Regngrå avslutning i Utrecht

Transkript

1 MEDLEMSTIDNING FÖR SVENSKA CITROËNKLUBBEN NR PRIS: 80 SEK Regngrå avslutning i Utrecht I Rottne har Cittror lagats i snart sjuttio år Kylslagen fransk fest på Taxinge En dag på verkstaden Metropolis en stor nyhet

2 innehåll nr 236 juni 2010 upplaga: exemplar Redaktionens spalt 2 Ordförandes spalt 3 Notiser 4, 24, 30 Riksronden 5 Rottne Motorverkstad 10 Bok på norska 13 Allt om Citroën 14 En dag på verkstaden 16 Mekarmöten 18 Gammal blir ny 19 Citromobile 20 Rally Jordanien 21 Med renoveringssinne 22 Fransk fordonsfest, Kronologen 26 Ofranska fransmän 28 Boutiquen, Köp & sälj 31 redaktion Redaktionsgruppen Lars Ivar Nilsson telefon e-post lassenisse@gmail.com Lorentz Österling telefon e-post lorentz@alosterling.se Hans G Anderson telefon e-post ctronik@telia.com Kerstin Olvén telefon e-post kerstinolven@hotmail.com Peter H Svensson telefon e-post alltomcitroen@yahoo.com ansvarig utgivare Lars Öhrvall annonsredaktör Lars Furuskär, lars.furuskar@glocalnet.net g r a fi sk fo r m g i v n i n g Magnus Olsson, Graffik Form & Original telefon e-post olssonmagnus@telia.com Tryck och distribution Litorapid Media AB, Göteborg Register & Adressändring Lars Öhrvall, Sankt Olofsg. 48, UPPSALA telefon fa x e-post caban@swipnet.se redaktionen förbehåller sig rätten att redigera, korrigera, förkorta eller expandera insänt material om ej annat angetts av författaren. annonspriser Företagsannonsörer; kontakta Johan Bodin, Radannonser gratis för medlemmer, 50 SEK för ickemedlemmar. Respektive författare. För allmänt material; Svenska Citroënklubben. Texten får gärna citeras om källan anges. För det fall en artikel undantages härifrån skall den en skilda författaren ange detta. Det är omöjligt för oss att kontrollera alla uppgifter i denna tidning. Varken Svenska Citroënklubben eller någon enskild författare ansvarar för möjlig skada på grund av fel eller av saknad av information i artiklarna. omslag Foto: Ingvar Martinsson Alla dessa måsten så va r d e t dags igen. För sommar. Och sol. Och alla måsten. Man undrar hur många som är kvar till hösten? Lika många som förra året? Man kanske ska ha Piraten i åtanke och inte skjuta upp allt till morgondagen? Ja, inte att avsluta jordelivet då förstås. Det största och närmaste måstet som ligger framför er är att läsa det här verkstads- och mekarspecialnumret av Autogënial. Här kan man redan på nästa sida läsa om hur man nästan måste ha en DS3. Den stora sommarfesten måste man absolut vara med på. Information och program står att finna på sidan åtta. Sedan måste man ju läsa de trevliga reportagen bl a om den snart jubilerande motorverkstaden i Rottne, Citroënnyheterna och en dag på bilverkstaden. Rapporter från träffar och utlandsresor, Citromobile och WRC ingår också i tvångsläsningen. Därefter måste man imponeras av Tobbe Lövgrens energi och uthållighet i garaget och frågan är om man inte måste göra som Manda Björling, rädda en buss, kanske den norska på samma uppslag? Slutligen så kan man undra varför fransmän måste bära baguetten under armen och om man inte måste köpa något som annonseras i radannonserna. När ni sedan avslutat läsningen, glöm alla andra måsten!!! Kryp in bakom ratten, rulla ut på vägen och njut av sommaren i stället!!! Det hoppas i alla fall jag kunna göra vem driver kommande nummer av autogënial? g l a d s o m m a r ö n s k a r redak tionen g e n o m lars i nilsson Hans G Anderson/Kerstin Olvén Autogënial 237 augusti (manusstopp 5 juli) Lorentz Österling Autogënial 238 oktober (manusstopp 5 september) Lars Ivar Nilsson Autogënial 239 december (manusstopp 5 november) Material till Autogënial. Autogënial utkommer varannan månad; februari, april, juni, augusti, oktober och december. Tidningen skickas ut omkring mitten av utgivningsmånaden. Manus och annat material till tidningen sändes till någon i redaktionen och skall vara oss tillhanda allra senast den 5:e i månaden före utgivning. Om material kommer in senare kan det komma med i nästkommande nummer av tidningen om det fortfarande är aktuellt. SVENSKA CITROËN KLUBBEN LE CLUB CITROËN SUEDOIS m i n dya n e c a b a n har en devis i bakrutan För många Citroën är inte nog. För många bilklubbar är inte nog tycks vara devisen för folk i bilklubbar. Jag var på Ordförandekonferens för MHRF:s medlemsklubbar och träffade en massa äldre herrar med samlarmani på både bilar och klubbar. Om man frågade någon av dem hur många bilar de hade fick man inte direkt en siffra utan det tog en liten stund och så kunde man svara lite dröjande: Åtta tror jag! Liknande svar fick man på frågan om hur många bilklubbar de var med i. Sån är inte jag. Två cittror är inte någon samling och Citroënklubben räcker gott för mig. Eller är jag precis likadan? Hemska tanke! När jag tittar på mitt vitrinskåp på väggen så ser jag en massa modellbilar i varierande skala och skick, några Märklinlok, egna och inlånade samt lite annat smått och gott. Vid en flyktig inventering är det nog mest Citroëner kompletterade med några andra bilar. Aprilsolen spelade mig ett spratt Tänk er en person som just har sålt sin lackröda 2CV mångårig och lite busig. Bilen? Ägaren? Ägaren önskar sin röda 2CV en god nystart i livet och även i fortsättningen många beundrande blickar. Tänk er vidare en kylig men solig aprildag, med Citroënklubbsmarknad strax utanför stan, full av förhoppningar. Stan? Klubben? Medlemmarna önskar sig en stunds trevlig samvaro med likasinnade och kanske ett eller annat reservdelsköp. Klubben önskar sig god försäljning av bildelar, varmkorv och kaffe. Själv kommer jag till marknaden i en mörkgrön, bättre begagnad Xantia (som inte får några beundrande blickar, men det är OK). Min man har redan kommit. (Om ni undrar vem jag är, så är det han som nu är klubbordförande, men det spelar ingen roll för berättelsen.) Tänk er slutligen på marknaden, längst bort på den stora grusplanen, i ensamt majestät, mitt i det skarpa solljuset, en alldeles ny silvergrå blank bil - en Citroën DS3. (Någon förklarar namnet för mig. Jag gillar Citroënbilar, företrädesvis äldre modeller, men håller inte koll på nytillskotten.) Jag tar kaffemuggen och släntrar bort mot bilen. Går runt den, och slås plötsligt av att den är ny och ändå inte ser svullen ut! En Citroën Tänk om? För många är inte nog Där finns bl. a en BMW Isetta av obestämd skala som jag hittade på ett konstmuseum i Danmark och en modell av min morfars Renault Juvaquatre. Sen köpte jag i London en modell av Ford Anglia Korvståndet. Varför det? Den tillhör inte mina favoriter direkt. Sen finns det två plastmodeller av tunnelbanevagnar och Thomas the Tank Engine. Mina modellbilsköp är nog lika obegripliga som klubbmedlemmarnas bilköp. Om någon frågar mig på stan hur många och vilka modellbilar jag har, så kan jag inte svara direkt vilka och hur många modellbilar jag har. Men nu förstår jag varför man inte kan svara. En illustration till obegripliga beteenden kommer i den nyinförda spalten Ordförandens hustrus spalt nedan. För övrigt är det i dagarna fyrtio år sedan jag köpte min första bil, en 2 CV, och gick med i Svenska Citroënklubben. Ofattbart! lars öhrvall ordförande (Jag har ju just sålt en bil.) Jag går på upptäcktsfärd runt bilen och hittar fler och fler läckra detaljer. Min man får syn på min förtjusning. Han fnittrar. Du är inte klok! säger han. Eller om han säger Du är underbar! Jag minns inte riktigt, det betyder i alla fall samma sak. Så börjar han fotografera, allteftersom jag pekar på detaljer. Se på den här linjen! Vilket formspråk! Då dyker H. upp. En man i sina bästa år, för att citera Astrid Lindgrens Karlsson på taket. Den där?, säger han, det är ju en Peugeot!. Det tar några sekunder innan jag förstår vad han menar. Och fjädringen!, fortsätter han. Bilen går ju så här över grusplan: tuddudduddduddudd! Han visar med handen hur den studsar hårt och skoningslöst, upp och ner i alla gropar. Jag måste syna min dröm i sömmarna, öppnar bildörren och sätter mig i förarsätet. Och där krossas illusionen slutgiltigt. Alldeles stumt att sitta. Min kropp saknar det behagligt nersuttna förarsätet i Xantian eller den följsamma ryggspänsten i 2CV-n. Jaha, det var det, det. Barnsligt besviken, för jag tycker fortfarande att utsidan är läcker. Jag kör hem i Xantian. Den är lite trött, men jag njuter. Och tänk, att man kan bli så förförd! Uti vårsolens glans, uti våårsoolens glaaans! monica cassel Svenska Citroënklubben Adress Göteborgsvägen Mölndal telefon plusgiro o rg n r d ata i n s p e k t. l i c e n s n r Styrelse o rd fö r a n d e Lars Öhrvall, Uppsala, v i c e o rd fö r a n d e Ingrid Görans son-rosell, Östersund, se k re t e r a re Bo Persson, Skattungbyn, k a ss ö r Lars Furuskär, Stockholm, ledamöter Johan Grimm, Stillingsön, Thomas Andersson, Brämhult, , Kerstin Olvén, Katrineholm, supple anter Lars Frykholm, Enebyberg, Tim Skillgate, Ekerö, Johan Bodin, Täby, Lars Hallberg, Nyhamnsläge, Klubben är öppen! Varje tisdag kl från september till maj håller Svenska Citroënklubben öppet hus i klubblokalen i Mölndal. Där finns då minst en person som svarar i telefon och bjuder på enkel fika. Man kan kom ma in och titta i klubbens bok-, tidsskriftsoch videosamlingar eller bara tjôta en stund, som göteborgarna kallar det. Den tredje tisdagen i måna den har Göteborgsavdelningen program i lokalen. Se efter i Kronologen på hemsidan vad som är på gång. Lokalen ligger på Göteborgsvägen 91 i Mölndal, alldeles intill Lackarebäcksmotet på E6. Spårvagnshållplats Lackarebäck. Lokalen ligger i en röd tegelbyggnad mitt emot en mindre Statoilmack. telefon till klubblokalen AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

3 Med..-kortet på semestern r i k s r o n d e n ~ lokalavdelningarna har ordet ~ Vi har svårt att ta detta bilmärkes namn i vår mun i denna tidning. Men man har åstadkommit en rasande grann bild i alla fall. Och en tröst är att man faktiskt kan använda det här kortet utan att för den skull äga den där onämnbara bilen. Detta är verkligen inte första gången DS:en används i sådana här sammanhang. Visst är det roligt att reklambranschen äskar den så! Det var bättre förr I tidernas begynnelse, på 60-talet, det vill säga när det var ordning i samhället och man höll efter fordonsägarna när det gäller t ex stänklappar och dylika säkerhetsdetaljer på bilen, erhöll man efter godkänd besiktning, ett litet klistermärke att pryda framrutans insida med. I Tyskland skulle man kalla det vignete. Man var väldigt stolt över detta märke som ofta kallades ugglan, det såg ut som en sådan. Ibland smackade besiktningsmannen fast märket utan tanke på att det skulle sitta rakt och fint, då grymtade jag till, pedant som jag är. Rakt skall det sitta. Men om man gravt åsidosatte de krav Myndigheten ställde å fordonet kunde man drabbas av den så kallade Spanska flaggan ett gult klistermärke med ett diagonalt rött kors på. Då fick man inte ens köra hem och svetsa, byta rör eller förse med godkända stänklappar. Då var det verkligen kört! Men så kom Myndigheten på att detta var för dyrt. Men Myndigheten ville ändå ha koll på oss alla. Ordning i klassen var ju redan införd. Alltså då tog man steget ut och införde koll av att vi hade betalat försäkring mm och uppfann den kolorerade klisterlappen, omöjlig att taga bort, att fästas på nummerplåten!. Jag har sparat alla i en skön färgstapel om Myndigheten skulle komma på retroaktiv skatt. PS: Jag kan ta bort märkena, enkelt ta bara lite fotogen men säg ej detta till någon. DS lö h a n s g Filmbil I april hade Hugo Brask fantastisk dag i trakterna av Brålanda och Frändefors i Dalsland. Film i väst lånade en D-typ av honom till den kommande dramadokumentären om Cornelis Vreeswijk. Johan Glans spelar Cornelis vän och producent Anders Burman. Det är meningen att Glans/Burman ska köra bilen i filmen, men eftersom han saknade körkort och ingen annan kunde köra bilen, så fick Hugo själv köra. Alla som provat att öppna en dörr på en D-modell vet att det inte går första gången... Stackars Glans och hans motspelare Turbonegrosångaren Hank von Helvete(Hans-Erik Dyvik Husby) som spelar Cornelis kom varken in eller ur bilen. :D. Hugo fick vara framme hela tiden och släppa in och ut dem. Geoffrey Howatson är död Vi nåddes av beskedet att Geoffrey Howatson i december gick bort, bara 60 år gammal. Geoffrey var en känd profil i Citroënkretsar i Australien och deltog helt och fullt i klubblivet där. Han deltog också i raider och de olika internationella träffarna och det var på det viset vi lärde känna honom. Geoffrey var en av mekanikerna i vår verkstad under Världsmötet för 2 CV-vänner som vi arrangerade i Sverige lö mvh pia pollari-karlsson, medlemsnr 8505 PS :D är en s k smiley. I det här fallet betyder den att Hugo har någon slags Citroënhumor som innebär att han tycker det är roligt med människor som blir instängda i Citroëner utan att kunna ta sig ut. Undrar om det finns fler kändisar som blivit instängda i Citroëner? a-sektionen När jag skriver det här (7:e maj) har det börjat grönska men det är ganska kallt. Av årets aktiviteter har vi nu de två mekarmötena bakom oss och när ni läser detta även vårmötet. Upplägget på mekarmöten blev uppskattat av deltagarna. Mötet i Gävle lockade dock inte så många deltagare. Jag hade väntat mig åtminstone någon bosatt norr om Gävle men sen vår gjorde kanske att bilarna stod kvar i vinteridet. Norrländska A-modellsägare hör av er. Vi borde kanske ha ett mekarmöte ännu längre norrut och längre fram på året. Årets höstmöte och årsmöte, som äger rum i norra Bohuslän kommer förutom sedvanliga aktiviteter att innefatta ett besök vid Svinesundsbroarna där vi bl.a. får gå in inuti bron. Vi blir guidade av en brospecialist, ett tillfälle som aldrig återkommer. Så boka in er i god tid. Annons om höstmötet och årsmötet finns på annan plats i denna tidning. Så till sist kom ihåg att till A- sektionens möten är du välkommen oavsett vilken citroënmodell du kör med. Håkan Svedlund ordförande dalarnas Hej! Alla vi som älskar våra gamla Citroënpärlor måste ibland, om än kanske lite motvilligt, acceptera att utvecklingen inte står stilla utan nya modeller med nya namn och nya beteckningar skapas också i Citroënvärlden. Avdelningen i Dalarna gör då och då ett nedslag hos någon Citroënhandlare för att kolla hur läget är beträffande nyheter och vid vårt aprilmöte i år valde vi att besöka Eljas Motor i Borlänge. Vi har varit hos Eljas Motor tidigare och det är bara att konstatera att bättre mottagande kan vi knappast få; extraöppet kvällstid för vår skull och kaffe, korv och annat godis till förtäring så att vi skulle orka med att provköra de olika modeller av nya Citroëner som firman ställde till vårt förfogande. Och provkörde gjorde vi Vi hittade en liten farthindersväg med en hyfsat brant backe och där testades dragkraft och komfort så det stod härliga till. Dock, absolut ingen buskörning! Per, som vår ciceron hette denna kväll, tog emot oss och informerade inte bara om vad firman kunde erbjuda för dagen utan även om vad man kan förvänta sig framåt i tiden från Citroëns sida. I den bilden finns vid sidan av bensin och diesel även biogas och enbart el för drift av bilar. Kvällen avslutades med frågesport om Citroënbilar och Per styrde skickligt fördelningen av de skänkta priserna från Eljas Motor så att alla fick med sig något hem. Vi från Dalavdelningen tackar Eljas Motor för en mycket trevlig och givande kväll med Per som regissör och gratulerar också företaget till den pågående utbyggnaden i Borlänge. Bosse P ordförande KALLELSE TILL ÅRSMÖTE A-sektionen kallar till årsmöte lördagen den 28 augusti 2010 kl på campingplatsen Daftö Resort i Strömstad. A-sektionens årsmöte/höstmöte augusti 2010 går i år av stapeln i Strömstadstrakten, Norra Bohuslän Välkommen! Stugor och campingplatser är reserverat i Citroenklubbens namn hos Daftö Resort AB för den aktuella tiden. Om du önskar stuga/plats måste du själv ta kontakt med campingen på tel och beställa. Här beställer du även gemensam middag till den 28/8 ange kött eller fisk. Boendet och middagen betalas separat av var och en. Campingen kan tillhandahålla frukost till priset av 75:- kr/pers. Daftö Resort håller stugor och platser åt oss fram till den 1/7. Program Fredag Kom när det passar och anslut för en enkel samvaro. Ta med egen mat grillarna tänds framåt kvällen och vi njuter av havet och gemenskapen. Lördag 9.30 startar vi en färgglad karavan genom landskapet, med Odd Larsen och Arne Öhnell som färdledare, mot Svinesundsbroarna och norska gränsen. Ca kl 11 träffar vi Trafikverkets representanter Jonas Andersson och Eva Larsson. De guidar oss i den nya Svinesundsbron. Ett tillfälle som aldrig återkommer så passa på! Om du har svårt att gå kan det bli jobbigt, men möjlighet att avbryta promenaden finns. Tänk ut lite kluriga frågor om bron/broar, så får du svar. Vi äter lunch på Restaurant Stenhuggaren i Krokstrand. Detta kostar 70:- kr/pers inkl kaffe och betalas av var och en börjar årsmötet. Vi håller till inom campingområdet serveras gemensam middag. Söndag Inget gemensamt program, men hela Bohuslän bjuder på pärlor om du inte åker raka vägen hem. Vid eventuella frågor kring arrangemanget kontakta Bengt Anderström, eller bengt.anderstrom@spray.se Väl mött i sköna Bohuslän Styrelsen jämtland/ härjedalens Hej! Nu är snön borta och vägarna isfria, dags att plocka fram våra pärlor och låta dem rulla på vägarna! När ni läser detta har Sverigeklassikern genomförts på vägarna runt Östersund, jag får återkomma i ett senare reportage om detta och citroenbilarnas medverkan. Vecka 32 eller 33 planerar vi vårt lokala årsmöte. Några av våra klubbmedlemmar planerar just nu diverse aktiviteter, så det återkommer vi med och jag uppmanar er att läsa på vår lokala hemsida så att ni inte missar nåt. Jag vill också uppmana er medlemmar att fundera över vår lokalavdelnings vara eller icke vara. Undertecknad har lovat sig som ordförande fram till årsmötet detta år i augusti, sen är det stopp, dags att fundera på en efterträdare. 4 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

4 r i k s r o n d e n ~ lokalavdelningarna har ordet ~ r i k s r o n d e n ~ lokalavdelningarna har ordet ~ Ni som har citroenbilar som rullar, var med på JVBK:s fikaträffar i sommar, gå in på JVBK:S hemsida och kolla upp varifrån dom startar, det brukar vara kul. Ut på vägarna och låt bilarna rulla tillsammans med andra likasinnade citronist eller inte. Väl mött Ingrid Göransson- Rosell Göteborgs Då livsteckenet från väster föll bort i förra numret repeterar vi här våren med både spirande och raderade livstecken. På västfronten gick vi från det mentala vinter-idet till ett varmt vårligt sinne med ett fint minne. Ett lyckat vinterrally i Värmland, en stark begravning och en tydlig påminnelse om att trots människans komplexitet är hon bara en förgänglig organisk varelse, om än med ett hjärta och en hjärna som har förmåga att göra avtryck i tiden. En minnesstund efter Sven Erik Hjalmar Hjalmarssons begravning den 10 mars blev en stor träff där gulaschsoppan flödade med extra stuns och kvalitet. Många entusiastfordon trotsade vårfloden och dess vägkants-saltiga väta. Vi har naturligtvis träffats i klubblokalen i sedvanlig god tisdagsordning (och även en städlördag med pizza) i sällskap av lite kvälsmackor och småaktiviteter, men en tisdag i februari var det en väldigt ovanlig ordning där vi tänkte högt och tyst om vår vän Hjalmar. Sådan är det, som dansken säger. Och en annan dansk, Find Svendsen, organiserade kartingåka (go-kart, alltså!) med elmotorer i centrala Göteborg. På tisdagen den 25 maj körde vi i ett nyöppnat kartingpalats i DHL:s gamla lokaler på Gullbergsvassgatan 6, 100 meter från Centralstationen. Även den mest hårdkokta 2CV-12-hästarschaufför sågs njuta av den nedskalade farten. På lördagen den 15 maj var det storslagen vårträff i Trollhättan med traditionell frågesportkörning, samkväm efter målgång och ett i sammanhanget otraditionellt vattenfall. En liten omväg med ett besök på veteranmarknaden i Båberg låg också på programmet. För att inte missa vårpremiären på grund av ett obesiktigat fordon kunde boende nära Göteborg göra ett besök på Bilprovningen i Tagene den 8 maj Då var det entusiastbilsbesiktning utan tidsbokning med en känsla av trivsam entusiastbilsträff. Alla sorters personbilar (tyvärr inte MC) togs emot och de första entusiasterna hängde på låset både en och två timmar innan öppning. Ett äkta kö-samkväm, så att säga. För övrigt en välkänd aktivitetsform bland besökare till 2CV-världsmöten. Den 3:e tisdagen i mars hölls det filmkväll när Belleville visades, en egensinning animerad fransk film med en del fordonsflirtar i Citroënform. Och den 3:e tisdagen i april hade ett 30-tal entusiaster garagehäng hos Find Svendsen med både hoppfulla och hopplösa projekt. Den tossige manden som nästan aldrig säljer något. En liten delegation från västkusten var på nationellt 2CV möte i Normandie, Frankrike under Kristi Himmelfärdshelgen. Eller snarare, de använde mötet som en slags ursäkt till att köra entusiastbil en France under ett par veckor. Ett välanvänt 2CV postskåp, två HY-skåp och en någorlunda normal 2CV sågs lämna landet söderut redan i början av maj. Varje onsdag från maj till september är det dessutom onsdagsträffar vid Packhuskajen, Göteborgs Maritima Centrum. Enligt MHRF:s evenemangskalender är det alltså utökade tider från 1 maj till 20:e september (måste vara 5/5-22/9!). Och nu är det sommar! Peter Kallelse Kallelse till årsmöte i Göteborgsavdelningen tisdagen den 24 augusti kl i klubblokalen. Mvh esös Arne västmanlands Hej alla Citroënister i Västmanland med omnejd! Den 23 mars hade vi bildvisningskväll hemma hos Fordy Abrahamsson norr om Västerås. Vi fick se äventyraren Gustaf Linder visa bilder från sin tuffaresa med AMI 8 till norra Ryssland i kallaste februari i år. Fordy visade bilder på renoveringen av ASEAs elbil från 1930-talet, och även somrigare Citroënbilder hann vi med. Kvällen tog dock slut för snabbt, så vi beslöt att fortsätta bildvisningen den 21 april på samma plats, då bl a Mats Eriksson visade bilder från årets stora 2CV-träff i Tjeckien. Till den extra bildvisningen kallade jag via mail, så om du inte fick nån inbjudan via mail till den extrainsatta bildvisningen den 21 april, så får du gärna skicka mig din mailadress så att jag kan bjuda in dig till kommande snabbinsatta träffar, då vi inte hinner att påannonsera i Autogënial. Även ni i kringliggande landskap är förstås också välkomna att komma med på min maillista. Maila till michael.elinder@telia. com. Samma sak om du ändrar mailadress - meddela mig! Vårens sista träff blir: Söndagen den 13 juni är det GRÄNSTRÄFF med picknick på gräsmattan hemma hos Karl-Erik Wengrud i Kärrgruvan (vid Norberg) tillsammans med Dalarnas lokalavdelning. Samling vid Skallbergets vattentorn i Västerås för de som kommer söderifrån. Medtag matsäck, och gärna stolar om du har! Höstens möten börjar i augusti: Årsmöte söndag 22 augusti hos Göran Andersson i Valskog väster om Köping. Göran har många garage och A-modeller att beskåda. Samling för samåkning kl vid Skallbergets vattentorn i Västerås, eller åk direkt till Göran kl om du vill: Gamla E18 från Köping, tag vänster på skogsväg 300 m efter järnvägsviadukt före Valskog. Valberedning är Karl-Einar Eriksson och Urban Andersson. Citroënhälsningar Michael skånelands Caféträffar Nu har våren äntligen visat sig (fast jag släpar efter med min 2cv som när detta skrivs fortfarande befinner sig i vinterpyjamasen i Halmstad) Sommarens träffar startar traditionsenligt kl 18:00. De ser ut som följer: Den 15 juni inleder vi på Café la Flambé i Önneköp. Den 30 träffas vi på Skvattemöllan i Ö Ljungby. Träffarna i juli sker den 15 på Blå Cafét i Lomma och den 27 på hamnplanen i Viken. Sen har det blivit augusti och den 11 träffas vi i hamnen i Kåseberga och sista sommarträffen äger rum vid Tydingesjön i Hässleholm den 31. Glöm inte bort tisdagsträffarna på Vikingabyn i Löddeköpinge Årets upplaga av Snapphanerallyt startar den 14 augusti från Mc Donalds i Hässleholm kl 11:00 Se separat annons Hjärtligt välkomna Klas (som nu skall starta upp den lilla röda) stockholms Den här texten skriver jag precis efter att ha kommit hem från Fest för franska fordon. Trots traditionellt hotfullt väder blev den en stor fest även detta år med många fina fordon som rullat ut från franska bilfabriker (och från belgiska för några av våra bilar). Det ni förmodligen inte vet är att festen egentligen skulle ha ägt rum på lördagen men Corvetteklubben bokade in dagen innan vi hann. Extra roligt är att den dagen ösregnade det på Taxinge. Så kan det gå om man inte är snäll mot oss! Enligt god sed arrangerade Stockholmssektionen en klubbkamp mellan klubbarna för Peugeot, Renault, Panhard och Citroën. I år blev det kast med basker på uppochnedvänd rattstång till en DS. Tävlingen vanns med knapp marginal av Peugeotklubben men Hans Neuman försvarade våra färger med gott mod och framgång in till sista kast. Vi kan se tillbaka på ett antal roliga möten i klubblokalen under våren. Reserapport från Retromobile med galna, franska fordon av alla tänkbara slag, utvecklande frågesporter samt givande diskussioner inom alla tänkbara teman kretsande kring citroënismen. När ni läser det här så har vi haft vårutflykten, deltagit i vårmarknaden och precis varit med om Citroënklubbens extra årsmöte. Jag hoppas att ni var där och påverkade! Under sommarmånaderna håller vi våra månadsmöten på Röda caféet där vi nöjer oss med att fika och fundera över bästa lösningen att förbättra eller reparera! våra vagnar. Första mötet tillbaka till lokalen i Jakobsbergs gård är vår avdelnings årsmöte. Kallelse till årsmöte Stockholmsavdelningen håller årsmöte onsdagen 1 september i Jakobsbergs gård klockan 19:00. Motioner ska vara inkomna till styrelsen senast tisdag 17 augusti. Du lämnar dem lämpligast till någon av styrelsemedlemmarna eller skickar till min epostadress skillgate@yahoo.se. Välkomna att påverka utformningen av vår avdelning och styrelsen! Var en aktiv medlem och motionera också till riksårsmötet! Vi ses på ett möte eller i trafiken! Ordförande Tim gävleborgs Hej alla citroënvänner. Vi i Gävleborg har haft A-sektionen på besök med mekarmöte i Hamrångefjärden april. Det var ett bra möte, fast inte många norrlänningar tog chansen att få hjälp med sina A-modeller. Den 8 maj var det cruising i Gävle och undertecknad åkte omkring i stan tillsammans med en massa amerikanare, samt Hans Dahlin som hade sin GS. Under sommaren kommer vi att ha en utflykt till Gåsholma, söndag den 13 juni. Möte kl 11 vid QStar macken i Hamrånge. Den 15 augusti åker vi till Landabanan (smalspårig järnväg) nära Bollnäs. Mer info senare. Glöm inte sommarmötet med extra insatt Riksårsmöte. Ha det bra tills vidare Elena SM-sektionen Kallelse till årsmöte 2010 med SM Suède Årets höjdpunkt för oss SMägare inträffar den augusti. I år är det extra festligt eftersom vi firar SM-ens fyrtioårsjubileum. Årsmöte med sedvanlig dagordning håller vi lördag den 28.8 före middag och övernattning på Kohlswa Herrgård. Tid och plats för samling bestämmer vi senare, men vi kommer att bese det fina bilmuséet i Köping med sina unika Voisinbilar, kanske göra en sväng förbi Strömsholms Slott och hitta något annat sevärt i trakten. Vi i styrelsen hoppas få träffa många SM entusiaster den helgen! Välkommen att höra av dig till Jonas Areskoug eller Lasse Frykholm. Lokalavdelningar Norra norrland Stefan Millgård, Luleå, Jämtland/Härjedalen Ingrid Göransson-Rosell, Östersund, Mittlän Lars I Nilsson, Bergeforsen, Gävleborg Elena Rossi Johansson, Gävle, Dalarna Bo Persson, Skattungbyn, Uppsala Manda Björling, Uppsala, Hans Wijkström, Almunge, Stockholm Tim Skillgate, Ekerö, Östergötland Staffan Wallberg, Linköping, Västmanland Michael Elinder, Västerås, Skaraborg P-O Andersson, Götene, Göteborg Hugo Brask, Prässebo, Skåneland Göran Steffenburg, Höllviken, A-sektionen Håkan Svedlund, Höör, D-sektionen Stefan Millgård, Luleå, SM-sektionen Lars Frykholm, Enebyberg, Svenska Citroënklubben är öppen för alla Citroënmodeller. Hans Dahlin poserar vid sin GS strax innan cruising. 6 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

5 Välkommen till Citroënklubbens sommarfest för hela familjen Varsågoda, här är programmet för sommarfesten. Vi hälsar alla citroënister välkomna, oavsett bil och oavsett ålder. Det blir en fest med massor av kul saker att göra och många tillfällen att umgås. Passa på att köpa det du behöver hos de etablerade försäljarna. Du finner dem på marknaden, se separata annonser här i tidningen. Har du själv grejer att sälja? Gör det nu. Ju större marknaden är desto roligare blir det. Vi räknar med att de olika modellentusiasterna också passar på att samlas för att utbyta erfarenheter och titta under huvarna. Vi vet att bland annat HY- och lillcittravännerna uppmuntrar till samling på sommarfesten. Här väljer du själv hur lång tid du vill vara med på träffen, hur du vill bo och vilka måltider eller arrangemang du vill delta i, se programmet här. Välkommen till en skön och rolig sommarfest! Vi ses på sommarfesten Juni! massor med spännande erbjudanden... Program juni 2010 Torsdag 17 juni Incheckning i logi. Var och en bokar direkt till Hjälmargården Invigning av Sommarfesten, löksoppa serveras Däckspark, manöverprov Middag. Måltidspaketet eller enstaka måltider (se nedan) Fredag 18 juni Frukost serveras. Måltidspaket eller enstaka måltider (se nedan) Bilutflykt med stopp vid bl.a. Vingåker outlet som lovar VIPparkering och bjuder på fika. Lunch på Fiskeboda kursgård (halstrad lax 95:-) FÖRANMÄLAN till lunchen. Utrymme för sol o bad o lek eller lite bangolf, tipspromenad Stor marknad, marknadsförsäljning Middag med dramatiserat föredrag om bygden. Måltidspaket eller enstaka måltider (se nedan) Kaffestugan öppen Lördag 19 juni Frukost serveras. Måltidspaket eller enstaka måltider (se nedan) Stor marknad, marknadsförsäljning Bilutflykt, för de som inte vill gå på marknaden, på vackra vägar till Julita ( traktorutställning, dassutställning, Pettson och Findus verkstad m.m. Utrymme för sol o bad o lek eller lite bangolf, tipspromenad. Möjlighet att se princessbröllopet på storbildsteve Lunch serveras. Måltidspaket eller enstaka måltider (se nedan) Kaffestugan öppen Fest-middag FÖRANMÄLAN Söndag 20 juni Frukost serveras. Måltidspaket eller enstaka måltider (se nedan) Extra Årsmöte Lunch serveras. Måltidspaket eller enstaka måltider (se nedan) Modellsektionerna kommer att visa upp sina modeller Boka boende, ev. måltidspaket och 3-rätters festmiddag direkt till Hjälmargården (info@hjalmargarden.se) Telefon; Uppge då också att det är till Citroënklubbens sommarfest. Kaffestugan serverar varma smörgåsar, sallader, fika o glass OBS Boka fredagens utflyktslunch och gör även en anmälan med namn, adress, ålder på medföljande barn, bilmodell och årsmodell ni kommer i, och om ni är med på festmiddagen. Anmälan till Thomas Andersson Måsgatan Brämhult thomaselisabet@ hotmail.com Välkommen! f o t o: m aya b ä c k a n d e r Sommarfest och höstmarknad Asmundtorpsvägen 10, Säve. Tel eller mobil: ulf@stalnackes.com 8 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

6 Med Citroën i modersmjölken Om man växer upp i våningen ovanför pappas Citroënverkstad och har en smörjgrop och en pelarlyft som närmsta lekplats, vad blir man då som vuxen? Citroënmekaniker och inbiten citronist förstås. Det kan bevisas av familjen Olsson i Rottne, som drivit Citroënverkstad i snart 70 år och i tre släktled. tex t: h å k a n b e c k e r foto: magnus olsson, håkan becker samt privata r o t t n e l i g g e r i de djupa Smålandsskogarna, några mil norr om Växjö. För några år sedan hamnade Rottne plötsligt på Musik-Sveriges karta, eftersom popgruppen The Ark med Ola Salo i spetsen visade sig komma härifrån. Men lååångt innan dess har Rottne varit en Citroënmetropol, välkänt långt utanför Smålands gränser. Det hela började under andra världskriget när Henry Olsson började montera gengasaggregat åt Volvo i Växjö. Bönderna och ensamåkarna runt Rottne ville också ha hjälp med detta och Henry bestämde sig för att öppna en verkstad i hemorten. Men det var inte så lätt att få lån till detta och med den tidens mått mätt var bygget gigantiskt stort. Ett hundra ivriga bönder och åkare gick ihop i ett andelsbolag, satsade 1000 kr var och vips fanns ett rejält kapital till bygget, som startade Samma år föddes Henrys son Roland. H Olssons Smides- & Motorverkstad var ett faktum Här lagades lastbilar, traktorer, bilar, hästar skoddes och järngrindar smiddes. I början av 50-talet var Citroën B11 ett stort märke i Sverige och Henry ansökte om att få verkstaden auktoriserad av Citroën. Vilket den blev 1951 och är förmodligen den äldsta verkstaden med auktorisation med samma ägarfamilj. Även BMC auktoriserade Rottneverkstaden och den blommade ut ordentligt. Ett tag var det 12 anställda mekaniker förstås, men även två heltidsanställda på reservdelslagret, en svarvare, en smed och en bilförsäljare. Ett tag hade de södra Sveriges enda riktningsverkstad för B11-ramar och dagliga transporter av reservdelar gick med tåg till stora delar av landet. Bilförsäljaren hade eget övernattningsrum bakom smörjbryggan. Att sälja bil hos bönderna i Småland var inget som klarades av efter en provtur. Det skulle funderas, trugas, köpslås, prutas. Och detta skedde oftast i kundens hem. Affären avslutades inte bara med ett handslag det kunde vankas annat också. Så försäljaren fick ibland hämtas hem från kunden morgonen därpå Försäljningen av bilar upphörde under 60-talet. f o t o: stern er b l o m u i s t Denna pampiga byggnad från 1947 innehåller inte bara verkstad och lager. I våningen en trappa upp har både Roland och Roger växt upp. Till vänster ser vi byggherren och grundaren Henry Olsson framför huset på sin 40-årsdag den 30 juli En nostalgikick av gamla olje- och tillbehörsburkar. Den gamla bärgninsbilen byggdes på verkstaden under tidigt 40-tal och har sedan byggts om i flera etapper. Nedan ser vi den som den sett ut sedan talet blev det åter stort, 90-talet var en dalgång och när C5 kom på 2000-talet är det en uppgång igen. Roland har en särskild egenhet en egenhet som inte är så ovanlig i Cittrakretsar: han slänger inget. I det katakombliknande lagret i källaren syns det tydligt här finns delar till GS, Paddor, CX. En guldgruva som snart ska öppnas för Citroënfolket mer om det senare. Bakgården är liksom verkstaden och reservdelslagret en kultur- och verkstadshistorisk kultplats. Här står till exempel firmans bärgningsbil, en sexcylindrig Chevrolet från Bredvid bärgaren står en AX pick up säkert den enda i världen. I ett garage står Rolands fina B11 från Två av tre generationer som har drivit Citroënverkstaden i Rottne: Roger och Roland Olsson. Roland tar över Henry Olsson var född 1912 och med ålderns rätt lämnade han över firman till sonen Roland Roland var uppväxt i verkstaden, utbildade sig till bilelektriker och fick tidigt lära sig Citroënbilarnas mysterier. Fast han tycker ju inte att de har varit särskilt mystiska. Förutom att de var prima växthus för det som stavas R O S T. När Roland tog över var det Paddor och GS som gällde, och det var mycket plåtreparationer minns han. B11- modellerna var i stort sett utskrotade. Roland har upplevt märkets upp- och nedgångar i slutet av 10 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

7 1952 och längre in skymtar ett B11-objekt. I övrigt är garaget fullt med dörrar, bakluckor och annan plåt till olika Cittror. Stor erfarenhetsbank Samma år Roland tog över verkstaden, föddes sonen Roger. Också han har insupit LHM-oljans doft med modersmjölken och med denna nedärvda belastning så är förstås yrkesbanan utstakad från början. Idag har Roger jobbat i firman i 20 år och står i tur för att ta över verkstaden som idag består av fyra personer: far och son Olsson plus två mekaniker. Och kundkretsen är inte bara Cittror bilmärket utgör 50 procent av kundstocken. Och flera entusiastbilar som SM och B11 har renoverats här. Rogers yngre bror Magnus är förstås också helt Citroënindoktrinerad. Han arbetar visserligen inte med bilar men är klubbmedlem sedan länge och gör sedan årsskiftet layouten på Citroënklubbens tidning Autogenial. Och har tagit bilderna till denna artikel. Roger visar att det stått hästar i smedjan. Ett betsel finns kvar i båset. I källarkatakomberna finns det delar till alla cittramodeller. Men också till Lloyd och Austin. På väggen hänger en av Rolands 50-årspresenter en i plåt utskuren B11. Ny norsk bok om Citroëns D-modeller Citroën DS/ID Klubb Norge har givit ut boken Kunsten å vedlikeholde en gudinne. Det är den första reparationshandboken för Citroen ID/ DS på norska och nu kan även vi svenska citroënister köpa den. Även om artiklarna i första hand handlar om D-modellerna, kan de också vara till nytta för andra som har gamla bilar men naturligtvis är boken mer relevant ju mer bilen har gemensamt med D-modellerna, säger projektledare Torbjørn B. Tynning, som menar att speciellt ägare av GS/GSA, SM och CX kan hitta matnyttiga tips t ex om det hydrauliska systemet, om injection (SM IE) eller om mer allmänna motor- och chassikomponenter. Boken kostar 365 kr inklusive porto, samma pris i både Norge, Sverige och Danmark. För den som blir medlem i Citroën DS/ID Klubb Norge är priset 165 kr. Som medlem får man dessutom klubbmagasinet Citrophile, som ges ut tillsammans med sex andra norska citroënklubbar fem gånger om år, fortsätter Tynning. För beställning se annons nedan. Praktisk inriktning med tydliga beskrivningar Kunsten å vedlikeholde en gudinne innehåller samlade tekniska artiklar som har publicerats i det dansk-norska medlemsbladet Attraction och det norska Citrophile från det att den norska D-modellklubben startades 1984 fram till och med Artiklarna är praktiskt inriktade med tydliga beskrivningar. De behandlar bilens konstruktion og funktion, samt vägledningar, råd och tips om underhåll och reparationer. Det är medlemmarna som har skrivit artiklarna, så de är till stor del baserade på vanliga norska D-modellägares erfarenheter eller mer korrekt, de som har ett tekniskt intresse något över genomsnittet, så faktakvaliteten har i högsta grad tillvaratagits. Harald Kulstad är den som har skrivit de flesta av tidningsartiklarna och han är också redaktör för boken. Fyrafem andra personer har också varit involverade i bokarbetet, säger Torbjørn B. Tynning. Omfattande arbete Vi har tagit fram nya illustrationer till stora delar av boken, eftersom bilderna från de gamla tidningarna inte höll måttet. Till slut fick vi en bok med redig layout, alla artiklar i samma form med tydliga och fina illustrationer. Faktainnehållet ska också vara grundligt kvalitetssäkrat. Från början var tanken att trycka upp originalartiklarna, men då många av dem överlappade varandra var det nödvändigt med ett större redigeringsjobb. Inscanning av gammalt material och inplacering i ny layout visade sig också vara en mer komplex process än vad som först antogs. Det färdiga resultatet är faktiskt det fjärde utkastet som redaktionen har gjort. De tre första höll inte tillräcklig hög kvalité, förklarar Tynning. Boken skickades ut till alla betalande medlemmar i den norska klubben 2009, och var en gåva till medlemmarna då klubben firade 25-årsjubileum. Återkopplingen från medlemmarna har varit mycket positiv. - Vissa har till och med bett om att få köpa ett extra exemplar, så att de kan ha ett i garaget och ett på salongsbordet, avslutar Tynning. ö v e r s a t t f r å n n o r s k a av lars i nilsson Vad kan kunskapsbanken Roger och Roland berätta om egenheter hos olika modeller? Rostproblemen förstås på 70-talsbilarna. XMs elsystem, bärarmslagringarna hos CX och BX (och nu även på C5) är andra svagheter. Men annars pra tar de inte gärna om att märket skulle ha några särskilda svaga punkter. Lagret ska tömmas Och nu det bästa av allt: sommarens stora Citroënhändelse står Rottne Motorverkstad för. Den 14 augusti är det Öppet Hus i lokalerna. Med försäljning av fornlämningar, reservdelar och kanske någon nostalgipryl från då det begav sig. Och med andra aktiviteter. En karavan av Citronister är redan förhandsanmälda: Carl Hector ordnar i helgen augusti en Cittraträff i folkparken Tyrolen utanför Alvesta. Hela träffen kommer att åka i kortege de fyra milen till Rottne för att delta i detta unika evenemang. 12 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

8 ALLT OM CITROËN citrotest: text: peter h svensson f o t o: c i t r o ë n ALLT OM CITROËN r e d a k t ö r: Peter H Svensson alltomcitroen@yahoo.se C3 PICASSO blir AIRCROSS Citroën i Brasilien lanserar en egen version av C3 Picasso. Man har byggt om fronten och hängt reservdäcket utanpå bakluckan och försett karossen med ett design-kit som skall framhäva den nya CITROËN AIRCROSS som en s.k. livsstilsbil. Bilen är än så länge enbart avsedd för den Sydamerikanska marknaden. Ny 1.2-litersmotor ger 110 hk PSA Peugeot Citroën har meddelat att man kommer investera 175 miljoner Euro på en ny motor. Den nya 1,2-litersmotorn som förses med turbo och direktinsprutning kommer att ha en effekt på 110 hk. Introduktion sker under 2013 och beräknad årsproduktion ligger på enheter. Tillverkningen förläggs till Francaise de Mécanique-fabriken i Douvrin, där huvuddelen av de investerade pengarna hamnar. Motorn kommer att användas i Peugeot 208, Citroën C3, BMW Mini och troligtvis även i nästa generation av C4. NEMO får ESP efter ADAC-test Tyska motororganisationen ADAC har testat C4 1.6 BioFlex en cocktail från Frankrike och Sydamerika Troligtvis är 2010 sista modellåret för nuvarande Citroën C4. Många bilköpare som inte är ute efter det senaste skriket från bilsalongerna brukar uppskatta de sista årsmodellerna för deras avsaknad av barnsjukdomar, och även för det facila pris fabrikerna brukar erbjuda. text & foto: peter h svensson o rd i nari e pris på C4 1.6 BioFlex är i skrivande stund kronor, men man har för tillfället en kampanj för kronor. I bägge fallen får man en bil med antisladdsystem, farthållare, automatisk klimatanläggning, ljuddämpad vindruta, läderratt, med mycket mera. Visserligen har det hänt en hel del vad gäller interiören på Citroëns senaste modeller, men det är en styrka hos gamla C4 att man formgivit instrumentbrädan efter principen less is more. Den digitala centrala hastighetsmätaren känns underbar att läsa av, och den platta och ödsliga instrumentbrädan kommer väl till pass när man behöver lägga den uppslagna bilatlasen någonstans. Eller kaffekopparna om man är på picknick och inte vill gå ut i regnet. C4 är kompakt till det yttre, men på vägen känns den som en större bil. Trots konventionell fjädring sväljer den ojämnheter med stor värdighet. Den fungerar utmärkt som långfärdsbil om man inte skall ha alltför mycket bagage med sig. Det runda bakpartiet tar nämligen sin tribut och man får inte ner mer än 320 liter. Den strömlinjeformade karossen är mycket vridstyv och det känns när man åker i tuffa kurvor. C4 är oerhört stadig på slingriga vägar. Eftersom C4 1.6 BioFlex är den variant som svenska politiker vill att vi skall köra den kallas ju för miljöbil eftersom den kan köras med 85% etanolbränsle har Citroën Sverige valt att slå ett slag för denna version. Och detta fastän C4 finns med en mycket kompetent diesel samt en nyutvecklad 120 hk stark bensinfyra som tagits fram i samarbete med BMW. Givetvis är de varianterna kronor dyrare. Med sprit i tanken anges snittförbrukningen till 9,8 lit/10 mil. Men testteamet som körde ett varv runt Mälaren från Stockholm hamnade betydligt lägre, trots en hel del motorvägskörning: 7,3 lit/10 mil. Detta med reservation för att siffran kom ur färddatorn. Vad man kan säga är att Citroëns spritmotor är väldigt bra trimmad, och att det sannolikt beror på att motorn är importerad till Frankrike från Brasilien där man har mångårig erfarenhet av etanoldrivna fordon. Eftersom motorstyrningen tar hänsyn till vilket bränsle som motorn använder (man kan alltid använda bensin om så önskas, men det är inte politiskt korrekt) skall föraren inte behöva märka någon skillnad. Men faktum är att vi observerade ett stort antal tjuvstopp vid start från stillastående. Det verkade som att motorn var betydligt klenare på låga varv, i alla fall jämfört med både bensin- och dieselversionen. Helhetsintrycket av C4 BioFlex efter testkörningen är att C4 är still-going-strong, och egentligen inte alls känns omodern, i vart fall inte exteriört sett. Den är citroënsk originell med sitt fixerade rattnav och eleganta linjeföring. Men detsamma gäller ju även versionen med HDimotorn. Testteamets dom är att vi inte ser ett mervärde i att det satt en BioFlex-motor. Snarare tvärtom. Serviceintervallen är kortare, och därtill är det osäkert om etanol verkligen är framtidens bränsle. Vem vet, kanske blir det en straffskatt på etanolbilar när det bränslet anses orsaka världssvält. Under dylika omständigheter riskerar bilens tredje- och fjärdehandsvärde reduceras till en back öl. Ungefär som priset för en BX med kobent bakvagn eller sönderfrätta hydraulledningar. Är man bara ute efter ett kortsiktigt ägande av C4 duger dock spritmotorn. Men det är troligare att man får mer entusiasm för bilen med en HDi-motor under huven. Tack till Citroën Sverige AB för lån av testbil! l åt o s s b ö r j a i rätt ända. År 1896 föddes den holländske konstnären och fotografen Roelof Paul Citroen. Han är givetvis på håll släkt med biltillverkaren André Citroën, men stavar sitt efternamn utan trema började han studera vid den nyöppnade designskolan Bauhaus i Weimar började Paul Citroen arbeta med sitt konstnärliga bildmontage Metropolis, som gav regissören Fritz Lang inspiration till sin expressionistiska science-fictionfilm med samma namn bildades ett joint-venture-företag mellan Citroën och kinesiska Dongfeng. Redan samma år började man att tillverka ZX-modellen (först med delar som importerats från Frankrike, följt av en högre andel inhemska komponenter) lanserades en 4-dörrars sedan baserad på ZX eftersom det är den karosstyp som kinesiska myndigheter föredrar lanserades Xsara Picasso som tillverkas där än idag. År 2004 hade man tillverkat över bilar av märket Citroën i Kina introducerades C-Triomphe som är en förlängd C4 med separat bagageutrymme. 1 april 2008 invigde man PSA Peugeot Citroën China Tech Center som ikläder sig rollen som en lokal designoch konstruktionsavdelning. CTC har även till uppgift att formge modeller för andra marknader utanför Kina och Frankrike. Under 2009 sålde Citroën bilar i Kina, vilket var mer än någonsin tidigare. Därmed är vi framme i slutet av april 2010 då Oleg Son som är chef för PSA CTC får presentera konceptbilen Metropolis. Med måtten 5,3 m lång, 2,0 m bred och 1,4 m hög är denna limousine en utmanare till Mercedes S-Klass, Audi A8 och Jaguar XJ. Men Citroën har inte nöjt sig med att bygga en limousin efter vanligt mönster, utan presenterar till Metropolis en nyutvecklad 2,0 (två) liter stor bensindriven V6-motor på 272 hk (vridmoment: 375 Nm) som är kopplad till en Hybrid4-drivlina, vilken är försedd med en 55 hk Citroën Metropolis På den franska paviljongen vid Världsutställningen i Shanghai ställer Citroën ut en tämligen spektakulär konceptbil. Spektakulär såtillvida att den är den största personbil man själv skapat, och den är dessutom inte från Frankrike. Här är Citroën Metropolis. stark elmotor som driver bakhjulen (momentant kan elmotorn ge 95 hk). V6-motorn driver framhjulen via en 7-stegad dubbelkopplingsväxellåda och snittförbrukningen (inkl. Hybrid4-drift i körcykel) anges enligt fransk motorpress till 2,6 lit/10 mil. Tekniskt menar Citroën att man trots en ovanligt liten cylindervolym kan erbjuda samma prestanda som återfinns hos dagens bilar med vanliga V8-motorer, och ändå med utsläpp som understiger märkets egna småbilar. Vad beträffar formgivningen kan man ha synpunkter på att Citroën i huvudsak utgått från att visa upp en 4-dörrars sedan som är större än Mercedes S-Klass, och att karossen inte alls är lika radikalt formgiven som de franska konceptbilarna från Citroën. Men man skall ha i åtanke att kineserna har en annan syn på bilen än de franska konsumenterna. Oleg Son förklarar de skillnader som man tar hänsyn till när man formger sina modeller på CTC. Hemma i Europa konkurrerar bilen mot andra transportslag och varor. Man måste för den europeiska marknaden använda mer förnuftsbaserade värderingar för att övertyga köparen att slå till. I Kina är däremot bilen en symbol för framgång och status, och kineserna strävar efter att bli bilägare. Därför har konceptbilen Metropolis fått sina mått efter de mest ansedda lyxbilarna, och en formgivning som knyter an till den lokalt tillverkade C5 Sedan. Citroën Metropolis är baserad på en modifierad bottenplatta som används till Citroën C6, och enligt uppgift försedd med märkets gashydrauliska fjädring. Det finns inga uttalade planer på en serietillverkning, men företrädare för Citroën har gett indikationer på att märkets återintroduktion på den nordamerikanska marknaden kommer att gå via Kina. Detta öppnar för att Citroën söker sig in på nya marknadssegment, kanske med modeller som nyss uppvisade konceptbilen Metropolis. den nästan identiska trion Citroën Nemo, Peugeot Bipper och Fiat Qubo i respektive märkes personbilsutförande. I testet ingick en undanväjningsmanöver där Citroëns bil tippade vid en hastighet av 80 km/h. Fiat Qubo däremot klarade av testet galant. Anledningen till det är att Fiats version är utrustad med antisladdsystemet ESP. Varken Citroën eller Peugeot har ESP ens som tillval. Men efter det nedslående resultatet i ADAC:s test har högkvarteret i Paris beslutat att den i Turkiet tillverkade mini-vanen framgent skall få ESP. Systemet kommer att introduceras först i 1.4 HDi under september månad, medan det dröjer ytterligare ett par månader innan bensinversionen kan förses med ESP-systemet eftersom motorstyrningen måste omprogrammeras och testas. 14 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

9 142 års samlad erfarenhet av Citroënbilar text & foto: mats alm #6365 Efter många besök och samtal om Citroën genom åren tyckte jag det skulle vara roligt att titta in bakom kundmottagningsdisken och se vad som händer en dag på bilverkstaden. Jag tog med kameran och personalen blev fotomodeller för en dag. Välkommen till verkstaden på Gösta Jönssons bilfirma! NYARE BILAR. Främst arbetar mekanikerna med service, underhåll och installationsarbeten på nyare bruksbilar. j a g k o m m e r i h å g första gången jag öppnade dörren till en DS. Den höga tröskeln och tjock matta på golvet... det var något helt nytt som jag aldrig sett innan! Arne Andersson har efter det fortsatt att jobba med Citroënbilar på Gösta Jönsson bilfirma i Ängelholm och i år har det blivit hela 38 år. Han och hans kollegor har under åren hjälpt många Citroënägare till ett fortsatt säkert och komfortabelt liv på våra vägar. Gösta Jönsson Bilfirma grundades redan 1927 av Gösta Jönsson och har sedan dess drivits vidare inom familjen. Här bildar kollegorna Arne, Kjell Nilsson, Mats Hagelqvist, Göran Sjöberg och Magnus Karlsson bilfirmans mekanikerteam. Tillsammans har de imponerande 142 års samlad erfarenhet av arbete med Citroënbilar inom samma verkstad! De vanligaste bilarna de arbetar med är nyare bruksbilar av märket Citroën. Men visst händer det att en och annan entusiastbil kommer in till verkstaden för omvårdnad och då finns många års erfarenhet av bilarna att dela med sig av. I bananlådor i verkstadsförrådet har man sparat specialverktyg till DS, GS, 2CV och andra äldre modeller eftersom de inte används så ofta. Här finns också gamla verkstadshandböcker till de flesta modeller. Jobbet förändras hela tiden, vi utbildar oss kontinuerligt och i takt med nya modeller som kommer ut på marknaden, säger Kjell som är verkstadschef. LÅNG ERFARENHET AV CITROËN. Fr v. Arne Andersson (38 år på Gjb), Magnus Karlsson (19 år på Gjb), Mats Hagelqvist (20 år på Gjb), Kjell Nilsson (41 år på Gjb) och Göran Sjöberg (24 år på Gjb). PACKNING. Mats byter en packning till gasklockan på en XM. FJÄDER. Arne byter brustna fjädrar fram på en C3. DIAGNOS. Mats felsöker en Berlingo. INSTALLATION. Elinkoppling av drag på en C5. I BANANLÅDAN. Verktyg till navkåpor på GS och 2CV. I BANANLÅDAN 2. Verktyg för byte av gasklockor på D- modeller. 16 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

10 text & foto: lasse hallberg Mekarmöten med A-sektionen Mekarmötet i Gävle lördagen den 24 april 2010 Redan på fredagen blev det lite mingel på vandrarhemmet i Gävle. Annars var de flesta dagbesökare, och tråkigt nog nästan inga från Gävleborg, utan från Örebro-trakten, Dalarna och Stockholm och Håkan Bildoktor hade kommit ända från Skåne! Vädrets makter var nådiga när mekarmötet skulle hållas lite norr om Gävle, närmare bestämt i Bergby vid Hamrångefjärden. Tio deltagare var inskrivna och 5 2CV bilar ställde upp sig vid Tom Cowley s verkstad i vårsolen. Mötet förlöpte utan problem: justering av bromsar, byte av olja, byte av tändstift, montering av tändning, byte av damasker. Fika och lunch intogs ute bakom verkstaden där hönor gick och letade mask, några får bräkte och grisar grymtade. Håkan Svedlund hjälpte alla och visade upp specialverktyg och tändstiftsnyckel. Efter dagens övningar åkte några deltagare hem och övriga träffades kl 19 på restaurangen Helt Enkelt i centrala Gävle för en trevlig avslutning på en mycket lyckad mekarträff. Gävleborgs lokalavdelning tackar A-sektionen som anordnade en mekarträff norr om Dalälven och hoppas på fler träffar framöver. elena Mekarmöte i Jönköping Det är söndag kväll (11 april) och vi har kommit hem igen från ett mycket trevligt mekarmöte i Jönköping. 17 personer samlades i Peters verkstad med bilar som hade diverse åkommor. De byttes olja och filter. Tomas kom precis fram när bromsarna slutade att fungera. Kunde det vara ett bättre tillfälle. Peter gjorde en brandkårsutryckning hem till Gränna och hämtade en bromscylinder, vilken monterades in. Startmotor och kablar byttes bl.a. på en 2CV. Och mycket mer intressanta reparationer och justeringar fick deltagarna lära sig. Bilderna hittar du här. De icke mekande deltagarna gjorde en promenad runt Rocksjön och insöp John Bauers trolska skog, som han fick sin inspiration från. Promenaden slutade med ett besök på John Bauer museet. Efter en god lunch och spatserande runt i gamla Jönköping kom de tillbaka till A6 Vandrarhem och Hotell där vi bodde. Dagen avslutades med en utsökt gemensam middag på restaurant Hasse på Sjökanten. b i l d e r n a ä r f r å n j ö n k ö p i n g s m ö t e t o c h f o t o g r a f ä r pia p o l l a r i-k a r l s s o n, m e d l Träff i Danmark augusti HY-team Danmark och CX-club. dk ordnar Stumpetræf och verkstads-weekend i Hobro som ligger utanför Hersom som ligger en bit från Randers. Stumpe betyder reservdelar och här går det alltså att både sälja och köpa grejer samt meka med sin bil. Arrangörerna, Mette och Erling, ordnar gemensam mat på lördag kväll samt kaffe både lördag och söndag. lö Träffinbjudan GSens vänners sommarmöte juli I år kommer vi att ha vårt sommarmöte lördagen den 10 juli - sön 11 juli. Traditionsenligt kommer vi att hålla till utanför Hässleholm. Program lördag Traditionsenligt kommer vi att samlas vid McDonalds Hässleholm Avfärd, rallykostnad 20 kr/ person, i vilket ingår fika på Ristorpet Fika på Ristorpet med information om Internationella GS/SM träffen i Frankrike. Årets bil 1970 fyller ju 40 vilket skall firas både här och i Frankrike Nyhet! Klockfyllning på företrädesvis GS men även andra i mån av tid. Vi har bara tillgång till en lyft så har ni lösa klockor så går det enklare Middag på Ristorpet, kostnad 100 kr som vanligt för mat och dryck. Söndag Frukost på Ristorpet för övernattande Fria aktiviteter fram till enskild avfärd. Möjlighet för camping eller husvagn finns och även möjlighet att sova över i huset i mån av plats. Först till kvarn gäller. Anmälan sker till Angela eller Ingvar på tel Angela eller Ingvar. Cassis Det är märkligt att en bil som slutade tillverkas för snart 20 år sedan fortfarande går att få som ny. Vill du köpa en ny niohästars 2CV av 1954 års modell, eller en 1957 års AZU Camionette så går det. Pris från och uppåt. r e da n 1980 s ta r ta d e bröderna Marques en verkstad för reparationer och renovering av Citroën 2CV och Mehari. När Citroën slutade tillverkningen av 2CV 1990 utökade bröderna Marques verksamheten. Idag har Société 2CV Mehari Club Cassis 50 anställda i en 10 ha stor anläggning i Cassis öster om Marseilles i Provence i Frankrike. I kvm nybyggda lokaler finns verk städer och lager, mekaniker som renoverar motorer, ett sadelmakeri som tillverkar inredningar och tak, lackeringsverkstad, karosseriverkstad och ett plastgjuteri som gör nya karosser till Mehari. Nya ramar svetsas i Citroëns originaljiggar och galvas. Plåtdelar, stolramar, stötfångare och andra metalldelar görs i en mekanisk verkstad. Alla bilar byggs för hand, ofta på beställning. Och trots att det är bilar som är nya har de en gammal originalidentitet. På fältet bakom fabriken finns ett hundratal bilar i varierande skick som kanske ska återuppstå, eller bli donatorer. En ny 2CV från talet, dvs en helrenoverad bil med procent nya delar, kostar från För en ny 50-talare får man betala och uppåt. Nya Meharis får man från och uppåt. Så varför inte renovera själv? I Cassis finns i stort sett allt som behövs för att bygga en ny bil olika artiklar finns i lager. Det som inte finns tillverkas. Nyrenoverade femtiotalare uppställda i visningsrummet. I väntan på pånyttfödelse bidar de trötta och skamfilade sin tid bakom fabriken. De lagade och lackerade karosserna får nytt chassi och ny mekanik i verkstaden. Färdiga Mehari uppställda för leverans till förväntansfulla kunder. 18 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

11 text & foto: ingvar martinsson 3302 Adieu Utrecht Sista året för den stora reservdelsmarknaden Citromobile i Veemarktshalle som kommer att ge vika för nya byggnationer. Den gamla djurmarknaden ligger för nära centrum och på för värdefull mark för att vara kvar. Detta innebär att årets upplaga var den sista i Utrecht, nästa år hamnar den istället nära Amsterdams storflygplats Schiphol. Ovan höger: En del fynd gick det att göra, en glad Mårten Ekelin har fullt i famnen. Ovan vänster: NOSdelar trängs på hyllorna, i de flesta fall till för oss svenskar höga priser. Mitten vänster: På söndagen packade handlarna ihop sina stånd för sista gången på denna plats. c i t r o m o b i l e h a r f ö r oss svenskar växt till ett av citroenklubbens största möten under de tio år jag har varit där. I år var det ca 40 svenska citronister som vallfärdat till detta vattenhål, från skåningar till norrbottningar. De flesta fyndade bland citroendelar, allt från däck till HY till nyproducerade golv till gammelpaddor. Inte mycket är billigt och allt finns inte att få men det finns väldigt mycket för den som söker. Själv hittade jag ett nyproducerat golv till GS som skall sättas in i min GSA för att den skall kunna rulla i sommar. Man kan med glädje konstatera att allt mer delar nytillverkas för att vi skall kunna hålla våra gammelbilar rullande. Årets tema var gröna bilar, inte bara till färgen utan även miljömässigt. Klatschigast var en grön Visa med äpplen, men det fanns även DS med katalysator och en 2 CV Volt. Holländska Citroën passade på att visa upp DS 3 i sitt nybilsstånd. Vi stannade kvar även på söndagen och det var inte utan vemod vi såg handlarna plocka ihop och parkeringen tömmas en sista gång. Adieu Utrecht! Formel 1-föraren Kimi Räikkönen börjar hitta rätt i rallyspåret. f ö r s ta d a g e n va r nervös då det kommit en del regn veckan före tävlingarna och alla undrade om dessa grusvägar som vattenpackats med vatten från döda havet skulle hålla. Andra dagen startade dramatiken, Hirvonen gjorde ett misstag och körde sönder en hjulupphängning så då var hans dag förstörd, nu vilade ett tungt lass på Fords andreförare Latvala. Det såg väldigt bra ut för Citroën, alla C4:or var bland de tio första med båda Sebastien ( det finns två med detta namnet i Citroën teamet) i toppen. De tre svenska förarna som deltog var vi mycket stolta över trots att PG Andersson och Patrik Sandell hade en del otur andra dagen. PG körde sönder ett stötdämparfäste så han tvinades att bryta men kom tillbaka och kunde trots detta placera sig som trea i sin klass. Patrik Sandell gick det inte lika bra för, han placerade sig på en sjunde plats. Den tredje svensken, Patrik Flodin, körde i standardbilsklassen och lyckades komma igenom tävlingen utan större problem. Sista dagen då vi talade med Patrik Flodin var han lite bekymrad över att bilen gick för varm och det återstod två sträckor, men han fixade det och vann sin klass. Sista dagen blev lite dramatisk då fabriksteamen Citroën och Ford nyttjade reglerna till det yttersta för att om möjligt utmanövrera varandra, men det längsta strået drog Citroën med Sebastien Loeb som vann tävlingen. På andra plats kom Fords Jari Daniel Sordo fick teamorder att hålla igen mot slutet. Sebastien Ogier i Citroëns juniorteam laddar för fullt. Matti Latvala och som trea Petter Solberg i sin Citroën C4. Nykomlingen i Citroën junior team, Kimi Räikkönen, har nu kört tre deltävlingar och börjar nu komma in i rallybils åkat, det är stor skillnad att köra rally eller som Kimi gjort tidigare kört F1. Här i Jordanien tog Kimi sin första poäng för i år. Dagen efter tävlingarna kunde man läsa i den engelskspråkiga tidningen där både Sebastien Loeb och Mikko Hirvonen tyckte att det kändes mindre bra att det var regelverket som styrde vem som vann en tävling, båda två ville att det skulle vara den som var bäst att framföra bilen som skulle avgöra. Tidigare har det varit så att efter första dagen vänder man på startordningen i den stora klassen, för att eventuellt få ett slut på att man saktar in på sista sträckan för dagen för att någon annan skall köra först nästa dag och skrubba bort gruset, nu måste FIA ändra reglerna det tycker de tävlande och även vi åskådare. Rally Jordanien Rally Jordanien bjöd på spänning och undran vad teamen gjorde. Reglerna tänjdes till yttersta gräns vad som är tillåtet. De tre svenska deltagarna gick det bra för trots svårigheter med värme och väglag. Nedan vänster: Gunnar Ekelin studerar en ny 2CV-motor. 20 AUTOGËNIAL Höger: HY i kvartsskala gjorde reklam för reklam för Der Franzose. text & foto: leif holmqvist AUTOGËNIAL

12 SNYGGT,SNABBT OCH RÄTT Torbjörn Tobbe Lövgren har det rätta sinnet för renoveringar Att leta grejer och att hitta dem på Tradera, att bygga och renovera, det är Tobbe Lövgrens grej det, och så kontakten med andra i Citroënklubben, som man kan byta delar med. Dsupern, helrenoverad och egenhändigt lackad. på n å g r a få å r har han hunnit renovera två VWbussar, en VW-bubbla, en Opel Kadett, en Mercedes 230, en Toyota Celica, och så förstås sin Peugeot 404, sin DSuper 5 och två CX Pallas serie 1 förutom reparation och service av ett tjugotal bruksbilar. Och renoverat huset; byggt om kök och två badrum, två sovrum, byggt om pannrummet för pelletseldning och för övrigt målat och tapetserat resten av huset. Och byggt en och annan modell, bland annat en hel bensinstation i miniformat. Och samtidigt jobbat heltid, bland annat som bilmekaniker. Och ändå inte försummat sin familj! Han bor sedan fem år tillbaka i ett 300 kvadratmeter stort hus i Kumla med hustrun Ramona och fyra barn. Tomten har varit större, berättar han, och pekar ut över vad som nu är asfalterad gata, men det var längesedan, då när huset användes som tvätteri. En del grejer har vi sparat från den tiden, man kan ju inte bara kasta. text & foto: kerstin olvén Trädgården är prydlig, 30 sopsäckar står i ett hörn efter vårstädningen och den är i vart fall fortfarande stor nog att lätt hysa fem kördugliga franska bilar och en Mitsubishi. Men visst önskar han sig ett stort garage. När den dagen kommer ska jag sätta upp en skylt med CITROËNVERKSTAD över dörren. Det finns ett klart behov av mindre verkstäder där man kan prata med ägaren och inte bara lämna in bilen i receptionen, menar han. På trädgårdens högsta punkt, dit bara en höjoch sänkbar hydraulcittra tar sig, tronar bruksbreaken, en svart handmålad DS med viss putsmån, måttligt orginalutrustad. Skidorna från anno dazumal på taket kommer snart att få sällskap av ytterligare skidor och resväska i papp av rätt årgång. Bara en enda granne har någonsin haft synpunkter på Tobbes bilpark. Grannen tyckte rätt och slätt att hans Renault 16 var ful, men fick ett svar lämpligt nog att snabbt få den diskussionen avslutad. Tobbes första citroënminne är redan från sexårsåldern, men då visste han inte att det var för bil. Farfar stenhuggaren i Gävle hade en ID19 och det var ljudet från den som gav det oförglömliga minnet, det typiska blurrandet. Lite äldre och på väg till skolan passerade han dagligen en citroënhandlare med massor med DS och GS, men först med körkortet i hamn fick han tillfälle att provköra en rostig padda i Sandviken. Vi körde på motorvägen så däcken skrek, men det blev ingen affär, berättar Tobbe. Tre år senare köpte jag i alla fall en grön DSpécial 72 billigt i Gävle och körde i ett år. Men den lät så konstigt och jag fattade inte att det var pumpen som gick hela tiden, inte förrän jag upptäckte gasklockan. Den låg i bagaget! Jag fick åka på tre hjul hem och sålde den till Åman & Söner i Uppsala för tusen kronor. Min fru hatar min bil, så nu är den till salu. Ett litet tidningsurklipp sitter tejpad i bakrutan på CX TRI Breaken. Det var med den annonsen som förre ägaren försökte sälja sin bil innan han ringde Tobbe som köpte den. I hans egen familj är det däremot ingen som har något emot bilar och Ramona är en hejare på att brodera biltavlor och bilkuddar med vägmärken. Under skylten Citroën Parking Only på hedersplats i garage står ingen Citroën, utan en Peugeot 404 i ett välskött vackert bruksskick och jag tvingas revidera min uppfattning om Peugeot som något trögväxlat, opersonligt, åbäkigt. Den här är bara oemotståndlig. Men så har Tobbe också lagt ner ett imponerande arbete på svets, mekanik och el. Minst två kvadratmeter ny plåt har gått åt och på bilprovningen gjorde den välförtjänt succé. Jobbet är väl dokumenterat på Citroënakuten, och som allt Tobbe gör så är det snyggt, rätt och snabbt gjort. Allting ska fungera, det är det viktigaste, framhåller han med bestämdhet. Det ska vara rätt grejer och original. Men någon riktig orginaltaliban är jag inte. Den blå DSupern köptes i mars 2008 besiktigad och godkänd, men genomrostig. Den hade inget golv, draget satt löst och bagaget hade inget fäste i bilen. Jag funderade ett tag på att köpa nya delar, men beslutade till sist att knacka plåt själv. Mycket roligare. En katt bland hermelinerna har fått hedersplatsen på citroënparkerningen. Till vänster om garageportarna hänger den enda rätta ytterbelysningen hos en äkta citroënfantast. En riktig brukscittra Som den ser ut idag är den ett hopplock av tre eller fyra olika paddor och har inneburit ett gigantiskt arbete. Det enda som har varit med från början är vänster framskärm. Den här bilen åker familjen gärna med på bilträffar. Till sist kan enkelt konstateras, att Tobbe Lövgren verkar ha fått fler timmar per dygn än vi vanliga. DS-Reservdelar Specialitet, delar till Citroën D-modell Stor sortering av slitdelar till modernare modeller Tillverkning av hydraulrör till Citroëns LHS- och LHM-system / Anders Hörberg 22 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

13 För den händige Dårskap eller kulturgärning Här är helikoptern som lyfte bussen ur skogen och från ön. Fakta Antal passagerare: 34 sittande (inkl. förare) Längd: 10,6 m Bredd: 2,3 m Axelavstånd: 5,25 m Tjänstevikt: 5930 kg Året är Norge är ockuperat av tyskarna. De har med sig mängder av utrustning och olika fordon. Just detta år har de med sig en lastbil, en Citroën P38L med en rak 6-cylindrig motor på 4,5 liter. När freden kommer blir lastbilen kvar i Norge. Den byggs om till buss av T Knudsens Karosseri i Kristiansand 1949 och säljs till Skien-Telemark Bilselskap A/S, där den går i trafik till Suldal Kommunale Bilruter tar över den och 1962 säljs den till Lars Ørland. Lars vill ha bussen för bakaxelns skull, att använda till ett släp. Han använder också bussen som hytte på ön Finnøy får Citroën DS-klubben i Rogaland erbjudande om att ta över bussen och startar en räddningsaktion som omfattar helikopterlyft och transport på tungdragare till Stavanger. Rogalandgänget är mycket aktivt och träffas för att meka varje onsdag. Man har redan renoverat en HY till bruksskick och har fått bussens motor och växellåda renoverade. Så uppgiften att få bussen på hjul igen verkade inte omöjlig. Men, berättar Bent Inge Ask, nu har klubben insett att detta projekt blir för stort. Vi har för mycket att göra på våra egna bilar. Vi ger bort bussen gratis till den eller de som vill renovera den. Den renoverade motorn och växellådan kan övertas till ett rimligt pris. Erbjudandet gäller också oss i Sverige. Kanske finns det ett gäng här som vill ta sig an denna buss med sin spännande historia. Ta kontakt med Bent Inge direkt; bent.inge.ask@lyse.net eller med undertecknad. Så här står bussen nu. Bakaxel finns. Den användes inte för något släp. l o r e n t z ö s t e r l i n g När man har en bekant som saligt spelar med ögonen och med vilda rörelser berättar om ett HY-skåp stående på något fjäll i Dalarna börjar jag dra öronen åt mig. En HY detta korrugerade missfoster, ful som stryk, undermotoriserad och skrattretande enkel i sin uppbyggnad med detaljer hämtade från 2cv. Hur falla i trance för detta fordon? Tänk på alla franska filmer man har sett genom åren där HY:n har medverkat oftast som polispiket med nån larvig siren som hördes som en korsning mellan en ko och ett får. Bilen var full av franska gendarmer som rökte Gitanes och såg enbart larviga ut. Jag tror att någon gång på 70-talet hade några banker i Sverige HY:n som rullande bankkontor, som åkte från arbetsplats till arbetsplats vid avlöningsdags. Vad vill jag ha sagt med ovanstående Jo att jag är vansinnigt förälskad i denna groteska skapelse. Så pass förälskad att jag lånar en bärgare, jagar iväg till fjällen i Dalom med HY:s nya ägare och hämtar skönheten ner till Uppsala. Om detta äventyr kan ni läsa mer om på HY-bloggen. Och,mina vänner, vad är det som sätter igång känslorna när man ser skapelsen. den är så ful att den är snygg den väcker samma känslor som när man ser ett djur som far illa man vill omhänderta den löjligt lilla motorn jobbar som en galning för att få fart ekipaget instrumenteringen tagen rakt av från 2cv växelspakens helt omvända lägen med mekaniskt ljudlig växling. och inte minst en stor byrålåda mitt i instrumentbrädan Detta sammantaget ger vid handen en förälskelse intill döden. En dam som vi mötte sedermera när vi var på väg till registreringsbesiktningen uttryckte det så här. Jag citerar: Gud va söt. Herregud är den till salu? Varför gör man inte sådana här bilar mer? Titta vad jag har (här pekade hon på sin Volvo) Dyr o tråkig. Hon gick därefter flera varv runt HY:n och suckade. Att denna skapelse väcker känslor är ställt utom allt tvivel. Slutsaten med detta ensidiga resonemang måste vara att en kulturgärning är gjord till gagn för alla älskare av skön- och fulhet i en underbar kombination. vive la france Lilla Amalia HY Hans Wijkström i Uppsala tipsar om Manda Björlings blogg: hybloggen.blogspot. com Där berättas om uppväckandet av en HY som stått undanställd i många år. Vad man kunnat läsa hittills ser det spännande ut och vi hoppas få se mer om projektet i Autogënial också i framtiden. lin f o t o: l a r s ö h r va l l Vad hände sedan? I nr hade Arne Öhnell en berättelse om sin Citroen HY Currus. Bilen hade tjänstgjort som bankbil innan Arne köpte den. Vi var ett gäng vänner till Arne som hade stor glädje av bussen för färder på norska Vestlandet men även en tur till Skottland för att återlämna en ilandfluten fiskelåda. Jag blev väldigt entusiastisk när jag läste berättelsen och bestämde mig snabbt för att köpa bussen, renovera och göra om den till husbil för mig och hustrun. Vi sökte upp Börje Carlsson utanför Eskilstuna som ägde bilen. Men jag kroknade först när jag såg i vilket skick den var. Efteråt när jag sett på bilderna igen och blivit lite uppmuntrat av omgivningen bestämde jag mig för att ta hem den och nu i maj räknar jag med att den står vid huset. Är det någon som har råd och tips att förmedla så skriv gärna en rad. ingemar.nordstrom@hotmail. com. ingemar nordström På tungdragare till Stavanger. f o t o: i n g e m a r n o r d s t r ö m Vårmarknad Uppsala återkomsten Så är vi frälsta också äntligen nyförlösta! Det blev en solig sammankomst i de trubbnosigas tecken! Uppsalaavdelningens hett efterlängtade dröm att väcka liv i populär och fin tradition fick så sin upplösning då vårmarknaden gick av stapeln för första gången på ett antal år. Sol och vackert väder var beställt och mycket riktigt lös solen gillande på våra franska raringar! Arbetet med att arrangera denna har varit idogt slit från eldsjälars sida, och utan framför allt Hasse Wijkströms kontakter med Jällaskolan och hans orubbliga entusiasm att blåsa liv i en avsomnad avdelning hade vi svårligen kunnat kasta loss en marknadsträff med så kort tid från tanke till handling. Mandas minst lika stora entusiasm parat med förmågan att få saker att hända gjorde att förberedelserna flöt på i rasande fart sen ska vi självfallet inte förglömma alla andra villiga händer och entusiastiska viljor som alla drog åt samma håll för att få detta att hända. Att bakluckemarknaden gick i de trubbnosigas tecken är väldigt talande då marknadens största personlighet, tillika maskot, var mopsen Stina som med charm och närvaro gjorde allt för att ingen skulle missa att hon minsann var den största tilldragelsen denna dag. Hennes lite större förlaga, Amalia HY, gjorde tappra försök att också pocka på uppmärksamhet vilket hon också fick i stora lass! Många var vi nog som aldrig så där på riktigt liksom fått titta in i och känna på ett alldeles livs levande HYskåp! Som kultur och tradition bjuder löste Amalia HY sin uppgift som café/godsakskiosk helt lysande. En stund senare förärades vi ett celebert besök av en alldeles färdig HY-husbil och stor uppståndelse bröt ut likt rusiga royalister på en kungligt bröllop flockades vi runt den lilla godbiten, och många oh, ah hördes i församlingen. Lyckan var nära nog total då ett par av oss HY-febriga erbjöds provtur i denna skapelsens krona något som säkerligen lär bidra med att ytterligare spä på antalet HY i Sverige vad det lider! Bland övriga modeller fanns såväl luftkylda genialiteter som hydraulisk futurism representerade plus att några kamrater ur Peugeot-klubben anslöt sig för att förgylla tillställningen. Den sprillans, knappt releasade DS3 som vi fått låna av Bilomatic som dragplåster fick inte oväntat finna sig i att vara i bakgrunden när den gamla devisen gammal är äldst återigen visade sig stämma! Efter mycket mingel, lite affärer och allmänt trevligt umgänge i all enkelhet bröt vi så till slut upp frampå eftermiddagen med den sanna övertygelsen att detta var ett lyckat arrangemang med mersmak som absolut kommer att fortsätta under många år framöver! Slutligen än en gång ett jättetack till alla goa gubbar och gummor som nu gjorde denna kanontrevliga lördag till en dag att minnas. Väl mött på fortsatta upptåg med Uppsala-avdelningen! pete r l i n d h AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

14 text: lars i nilsson & kerstin olvén foto: lars i nilsson, olle nilsson & kerstin olvén Franska Fest För Fordon å r e t s u ppl aga av den franska festen blev tyvärr inramad av det gråkalla vädret och nattens bortdragande regn höll nog flera hemma. För norrifrån kommande hade Stockholmsavdelningen satt samling vid Statoil Kungens Kurva för gemensam avfärd. Vid Tumbaavfarten där kolonnen skulle fortsätta på gamla Södertäljevägen dök plötsligt en grupp Renaulter upp mitt ibland oss, så det blev en än fler- och mångfaldigare karavan som anlände till Taxinge. Autogënials utsände, Kerstin Olvén, passade på att fråga några av träffdeltagarna varför de kör franskt och hur de kom att fastna för just sitt märke. Varsågoda! En gång Renault alltid Renault Lilja och Kent Lindqvist från Huddinge med sin Renault Megane Coupé Att vi kör franskt är från början en ren slump, säger Lilja Lindqvist, men numera blir det alltid franskt. Det här är deras sjätte Renault och torde vara en av de allra blankaste bilarna på årets Fest För Franska Fordon, men inte för att den är renoverad till nyskick, utan för att den verkligen är splittny. I Renaultklubben är alla modeller välkomna. Paret är också med i Mustangklubben. Mustangklubben är helt annorlunda, tycker Lilja Lindqvist. Där är det mest äldre människor helt enkelt för att det är de som har råd. kronologen Av födsel och ohejdad vana Seppo Peltomaa från Fagersta med sin Simca Pappas första bil var en Simca, så därför har jag också det. Det har blivit en vana, menar Seppo Peltomaa, som inte bara kör franskt. För tre fyra år sedan köpte han två Simca för 40 kronor styck. De skulle egentligen ha kostat 35, men eftersom han inte hade någon växel, så det fick bli ett par femmor extra. Simcan kör han på sommaren, men på vintern blir det Volvo för bekvämlighetens skull. Det blir allt svårare att hitta reservdelar, säger Seppo Peltomaa, men jag har ett femtontal bilar till. Drömmen om en padda blev en CX Per Åkesson från Stockholm med sin CX 2400 GTI Jag hade egentligen inget större bilintresse från början, erkänner Per Åkesson från Stockholm och ingen speciell känsla för franska fordon heller. Men så hände det. Det var 1995 och paddan fyllde 40 år och fick extra uppmärksamhet. Och så var passionen ett faktum. En sådan ville han ha. Eftersom han inte hade riktigt råd att köpa en padda, så det fick bli en betydligt billigare CX, som han sedan dess har haft som bruksbil. - Reparationer, jovisst har det varit ett och annat som på alla gamla bilar, men jag gillar att ha en bruksbil, som är lite udda, säger han och verkar rätt nöjd med sin CX. Jag gillar för övrigt alla citroënmodeller och har en C5 också. Släktraditionen avgjorde valet Bernt och Harriet Berggren från Spånga med sin Peugeot 404 Superlux Injektion Det var svärfars fel att det blev just Peugeot, säger Bernt Berggren, nej förresten förtjänst var det. Så det har inget speciellt att göra med att den är fransk. Och hustrun Harriet håller med. Bilen är renoverad till ett betagande nyskick och körs bara på sommaren. Som bruksbil året runt kör paret också Peugeot 404, men den är två år äldre. Medlemmarna i Peugeotklubben är så spridda i landet, så det blir bara en och annan träff man åker på till exempel större jubileer. Superlux betyder lyxutrustad och injektion lite mer effekt, förklarar Bernt Berggren inte utan viss stolthet. Juni Västmanland Gränsträff med Dalarna hos Karl-Erik i Kärrgruvan Skåneland Caféträff på Cafe la Flambé i Önneköp Nationellt Sommarfest i Hjälmaregården, Sörmland Skåneland Caféträff vid Skvatttemölla, Östra Ljungby Juli Stockholm Månadsmöte på Röda Caféet Skåneland Caféträff på Blå caféet, Lomma Skåneland Caféträff hamnen, Viken Augusti Stockholm Månadsmöte på Röda Caféet Skåneland Caféträff i Kåseberga Internationellt Euro Citro i Le Mans, Frankrike Skåneland Snapphanerallyt i Hässleholm Dalarna Årsmöte i Tibble, Leksand 15 Gävleborg Utflykt till Landabanan, Bollnäs Västmanland Årsmöte i Valskog, Köping Göteborg Årsmöte i klubblokalen A-sektionen Höstmöte i Svinesundsbrotrakten A-sektionen Årsmöte Daftö Resort, Strömstad SM-sektionen Årsmöte i Kolsva Skåneland Caféträff Tydingesjön, Hässleholm September Stockholm Årsmöte på Jakobsbergs Gård, Bredäng 26 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

15 Fransmän beter sig inte längre som fransmän Enligt traditionen skall fransmän alltid bära basker, ha blåvitrandig tröja och i munnen ska en Gitanes-fimp alltid dingla. Naturligtvis ska de köra 2 CV eller VeloSolex och uteslutande livnära sig på sniglar och grodlår. Det är lätt att bli besviken på fransmännen idag då de inte har förmågan att leva upp till myten om sig själva. j a g g å r en k vä l l förbi eleganta restaurangen Escale vid hamnen i Saint-Tropez. Vid en vit flygel står en mörkhårig dam och sjunger. Men inte sjunger hon Aznavour, Brel, Piaf eller Yves Montand. Nej, hon sjunger amerikansk skräpmusik, precis som den låter världen över. I en bar i Tokyo eller i en hiss i Kuala Lumpur, samma amerikanska nonsensmusik som går in genom det ena örat och ut genom det andra. Samma sak gäller alla eleganta ställen som spelar musik i stan, aldrig något franskt. Garanterat har Escale dessutom inte grodlår på menyn. Nu kan detta ju framstå som att jag är en bakåtsträvare och bara gillar musik som är minst 50 år gammal. Hoppas så inte är fallet. Frankrike har en stor mängd unga ambitiösa artister vars musik jag hellre skulle vilja höra än den amerikanska. En av dem är Jenifer (med ett n) en annan är Thomas Dutronc (son till François Hardy). Ikväll är det foto: lars i nilsson i alla fall en högtidsstund, då uppträder Johnny Halliday på TV i en stor show från Paris. Det är den 14 juli och Frankrike firar nationaldag. Vem skulle då fylla kvällen om inte Johnny? Den mannen är inte bara kult, han är också kung och världsberömd, men bara i Frankrike. Hans riktiga namn är Jean-Pierre Smet och ursprungligen från Belgien. Började sin artistbana i Frankrike på 50-talet och blir bara större och större. Han blir dessutom bättre för vart år och alla fransmän över 40 år älskar honom trots att han nu emigrerat till Schweiz med sin 23-åriga hustru. Jag har nu vistats här mer eller mindre regelbundet i 10 år och aldrig sett en man i basker! Död åt den myten! Likaså med Gitanes, Det är bara Serge Gainsbourg som kedjeröker dessa cigaretter på gamla filminspelningar. Idag röker fransmännen samma Marlboro Light som tonårstjejerna i Sverige. Hur är det då med dryckesvanorna på franska barer? Pimplar fransmännen rödvin och pastis längre? Icke så. När jag ser mig omkring på stamfiket le Café så blir jag förfärad. Den lokala befolkningen, som finns i innersta delen av lokalen (huvudsakligen män), dricker, ve och fasa, skotsk whisky och Coca Cola!! Tycker mig själv så fransk med min pastis, som jag älskar, men jag utgör en pittoresk minoritet. Frankrike lär vara världens största marknad för skotsk whisky idag. Ur led är tiden. Hur är det då med 2 CV och VeloSolex? De är också utdöda. Idag kör fransmännen Renault Twingo och Fiat 500. På två hjul är det moppar från Japan, Korea och Italien som gäller. Den enda äldre franska bil man ser är Mehari, som utgör en del av gatubilden här i södra Frankrike. De flesta är nytillverkade hos Mehari Club de Cassis men de är ändå i minoritet jämfört med nya Mini Mokes. Inte ens bussarna är franska längre. Efter att Renault helt dominerat denna marknad ser man nu oftast bussar från Mercedes-Benz, MAN och Setra. Ur led är tiden! Taxibilarna ska vi inte tala om. Den som trodde sig få se en Renault Laguna som taxi här bedrar sig gruvligt. Vanligtvis är det Volkswagen Passat och Mercedes som är basen i taxiverksamheten även om det här i Saint-Tropez finns undantag som t ex Jaguar XJ. Dessbättre finns det några bastioner kvar som gör fransmän till fransmän. Över hela landet bärs det bröd under armen. Ibland känner jag att hela den franska kulturen vilar på brödet. Min granne säger att han aldrig kan tänka sig att äta en måltid Frankrike lär vara världens största marknad för skotsk whisky idag. Ur led är tiden utan att det finns bröd på bordet. Frankrike är det, mig veterligen, enda landet i världen som har receptet på bröd inskrivet i lagen. Det är inte ovanligt att priset på bröd finna affischerat på dörren. En normalbaguette kostar runt 80 cent och bärs alltid hem under armen, utan påse. Vill man lyxa så kan man ta en Provençale istället som faktiskt har något så ovanligt som sammalet mjöl. Håller längre men kostar mer. En baguette håller aldrig till dagen efter så den behöver ingen datummärkning. Är den två dagar gammal kan den användas som tillhygge i ett slagsmål. En annan bastion som aldrig heller faller är gåslevern, Ingen, och jag menar ingen, fransk måltid av klass inleds utan gåslever. Ju mindre tillagad desto bättre. Antingen en skiva (ju tjockare desto bättre) på en toast med en aning flingsalt strött över eller på en aning sött bröd och en gnutta fikonmarmelad till. Gott så man kan döda för det! Gåslever blir bara sämre om man försöker tillaga den. Precis som med ostron, också en del av gastronomin som fransmännen aldrig ger upp. Att börja dagen med en tallrik ostron, mörkt bröd, smör och ett glas vin, är aldrig fel. Man gör det lämpligen vid fiskmarknaden som har öppet alla förmiddagar. Här kan man köpa alla Medelhavets fiskar som är dyra, välsmakande och extremt fula. Ju fulare desto godare. Vill man komma billigt undan köper man sardiner för 6 MEDLEMSRABATT 10% PÅ VÅRT SORTIMENT BESTÅENDE AV : BESÖK GÄRNA VÅR HEMSIDA! HÄR HITTAR DU RESERVDELAR FÖR DE FLESTA CITROËN- MODELLER! kilot och lägger dem på grillen till kvällen med grovt salt strött över. Gassin är grannbyn som är mest känd för att Emanuelle Béart är född där. Om du inte vet vem det är har du missat något i livet. Gassin är en sovande liten by med 500 innevånare men som lever upp på sommaren när turisterna flockas där. Årets attraktion är en Ice Bar, direkt kopplad till Ishotellet i Jukkasjärvi. Kyla är en lyx här, det märkte jag när jag gick till stormarknaden för att köpa ett luftkonditioneringsaggregat. Prislappen börjat vid 5000 kronor, ungefär fem gånger så mycket som för ett värmeelement. Kyla är lyx. När temperaturen ligger runt 30 vecka ut och vecka in då besöker man bara affärer med bra clim, På terrassen utanför le Café sprutar fläktar luft och finfördelat vatten över gästerna för att de ska få en smula svalka. Tiderna förändras. Det Frankrike som vi kom att älska för flera decennier sedan är kanske inte där längre. Å andra sidan är inte Sverige detsamma som på 60-talet heller. Frågan är bara vem som vunnit eller förlorat mest på detta. Min barman, som heter Enzi, ser att min pastis är slut och som local har man alltid rätt till refill. Snart är det Johnny som gäller och sedan det stora fyrverkeriet i hamnen. Kvällen är räddad. Viva la France (trots allt)!! Avgas El-delar Framvagn G a s k l o c k o r B r o m s Belysning Filter + MYCKET MER FÖR SÅVÄL NYA SOM ÄLDRE CITROËNMODELLER NETTODELAR I ÅKERSBERGA AB Besöksadress: Sågvägen 16 Telefon: Fax: Internet: bjornlarsson@nettodelar.com bengt dieden 28 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

16 Lars-Börjes nakna chassi har fått kläder NÄR DU BEHÖVER SERVICE PÅ DIN CITROËN vi lagerför oljor Vit och fin. Färdig för sköna turer på sommarvägarna. Man tager från sina hyllor lite dörrar och huvar en kaross och ett chassi. HENRIkSEN BIlSERVICE AB AUktoriserAd citroënverkstad HildebrAndsgAtAn göteborg telefon: fax: Snart har man gjort sig en bil. Under Världsmötet för 2 CV-vänner 2007 I Borlänge hade vi en utställning I dåvarande Vägverkets lokaler, Pylonen. Bland de utställda bilarna fanns också Lars Börje Nilssons nakna chassi, som renoverades för många år sedan och till utställningen fräschades upp av Kenneth Alexandersson. Efter mötet revs utställningen och chassiet såldes. Så hur gick det sedan? Så här skriver Milos Havel: Hej, skickar några foto från renovering av mitt chassi som jag köpte i Borlänge Jag hade hemma en kaross från 1961, inköpt Efter en del jobb blev det en ganska fin 2CV. Bilen gick genom bilbesiktning utan anmärkning. Den är inte riktigt i originalskick, så det blev vit färg som passar. I somras gick bilen till Världsmötet I Tjeckien. många hälsningar milos havel 10% medlemsrabatt VERkSTAD OCH RESERVDElAR nyheter från boutiquen nya medlemmar Kommer att ha en helt ny T-shirt till sommarfesten juni till specialpris så fr.o.m då kommer du att kunna köpa den. Efter helgen kan du se den på hemsidan. Övriga produkter AG nr 155 (specialnr om 2CV) 100,- Mössa, Svenska Citroënklubben 100,- Nyckelring, Sv Citroënklubben 30,-/st, 50,- för 2 st Pins, Sv Citroënklubben 30,-/st, 50,- för 2 st Slipshållare med chevroner 60,- Klisterdekal, Sv Citroënkl. 8x8 cm 20,- Servettställ, 2CV, nu endast 65,-/st, 100,- för 2 st, (svart eller blank) Pepparkaksformar, olika (dock ej 2CV 40,-/st Klubbtidning AG, alla i A4 10,- KlubbtidningAG, alla i A5 5,- T-shirt, svart, 8x8 cm, Sv Citroënklubben 125,- (ange storlek, S, M, L, XL) T-shirt, svart, 22x22 cm, Sv Citroënklubben 125,- (ange storlek, S, M, L, XL) Har en del rea-varor också, så långt lagret räcker Serveringsbricka, med världsmötets logga 40,-/st, 100,- för 3 st Maila din beställning till boutiquen thomaselisabet@hotmail.com eller brev till mig. Thomas Andersson, Måsgatan 12, BRÄMHULT Om du undrar så skickar jag inte postförskott utan en faktura med där det står att du kan betala antingen till boutiquens pg-nr eller numera också bankgiro. Du betalar således bara för produkten och portot, inga andra kostnader. köp sälj Datum för nästa deadline är och annonserna skickas med post till; AG radannonser, c/o Lars Furuskär, Avst yckningsvägen 48, Järfälla. eller med e-post till lars. furuskar@glocalnet.net eller tas emot som telefonannons dagtid på Kom ihåg att uppge medlemsnummer samt att radannonserna endast är till för Citroëner och deras delar. BILAR SÄLJES 2CV -57 Isärplockad, bra däck mm. Pris kan diskuteras. Henry Jansson nolliden.henry@telia.com 2CV -66 Avställd sedan -85. Bromsar och inredning behöver översyn. Renoverad tidigt 80- tal och rostfri. Prisidé: kr. Henry Jansson nolliden.henry@telia.com HY -63 Den är om sorgsfullt renoverad avklädd, blästrad och omlackad - för 10 år sedan men har därefter, p.g.a. utlandsflytt, stått magasinerad inomhus på betongplatta. Bussen är inte i org.skick. Bl.a. är motorn från en senare årsmod och elsystemet är utbytt till 12 v-syst. Den är bes. som hus bil, därför följer en hus bilsinr. som är användbar (men inte mer). Det finns lite kvar att göra: Bromsarna måste ses över. På plåtsidorna bakom B-stolpen samt på bakluckan bör man sätta in glas, gummilister runt dörrarna bör mont. och den behöver rostskyddsbehandlas undertill. Bussen har startats och flyttats på däcken minst 2 ggr per år. I försälj ningen ingår, bl.a. karos seridelar, framvagn på hjul, 3 växellådor, 2 motorer m.m. Bussen är nu avst. men provkörning kan ske på inhägnat område. Originalhandbok medföljer. Pris: kr. Datum och tid för visning bestäms i samråd med presumtiva köpare, dock tidigast i början på maj Lars Lindqvist Parternas Gränd Lund 8666 Christoffer Sundin Box Poste Restante Uppsala 8667 Kristoffer Appelquist Långgatan Sunne 8668 Ralph Millert Seltorp Dyltabruk 8669 Daniel Öberg Steijers Väg 4 A Sollentuna Bussen finns i Syd-Närke. För bilder, historik mm; kontakta min son Johan Bohlin på mail-adress: johan.bohlin@online.de Göran Bohlin 4085 goranogigi@orion. vokby.se 2CV -71 Renobj. som varit i körbart skick och gått igenom bes men sedan dess stått i mina föräldrars lada vid Sandviken. Knallgrön med röd klädsel och personifierad. Säljes till högstbj. Mot löfte att någon gång i framtiden när bilen åter är i körbart skick få följa med på en färd tillsammans med mina barn erhålles viss rabatt... Jonas Helde Falk heldefalk@hotmail.com GS special -77 Bra objekt, missljud i motor. Pris 1500 kr. Henry Jansson nolliden.henry@telia.com 8670 Marco Sunebrand Studiegången 3 Rum Göteborg 8671 Morten P Ruud Österlisvingen 9 N-1153 Oslo, Norge 8672 Max Linder Svangatan 17 B Göteborg 8673 Marc Linder Axel Oxenstiernas gata Västerås 2CV6 Hjalmars projektbil Komplett byggsats blåmålad. Klar att sätta samman och köra. Säljes till högstbjudande. Bengt Skoog SM -73 Registreringsnummer HLH 948 Färg svart, förgasarmotor, ny skinnklädsel Ring mig! Lasse Lidström lasse.lidstrom@tele2.se 2CV Dolly -86 Bruksfin, underhållen och väl dok. röd/vit skönhet söker nytt hem. Har endast glidit fram på sommarvägar och gjort det till glädje för både förare, passagerare och omgivning. Du får hela den sanna historien vid kontakt och provkörning. Finns på Dalarö och i Stockholm. Pris: kr. Peter Olsen info@peterolsen.se 30 AUTOGËNIAL AUTOGËNIAL

17 AUTOGËNIAL POSTTIDNINGB Svenska Citroënklubben Göteborgsvägen MÖLNDAL Returadress: Svenska Citroënklubben c/o Lars Öhrvall S:t Olofsg. 48 S Uppsala SWEDEN premiär för nya citroën c3 hdi 90 CITROËN C5. EN NATURBEGÅVNING NÄR DET GÄLLER VÄGHÅLLNING. Se ännu ljusare på framtiden nu från 0,38 l/mil Med den gashydrauliska fjädringen Hydractive III och det intelligenta antispinnsystemet ITC har Citroën C5 en väghållning som måste upplevas. Gärna i riktigt dåligt väglag. Den är dessutom begåvad med en nya, snåla dieselversionen bränsleförbrukning av citroën från 0,53 c3, bilen l/mil. med den stora vindrutan, drar inte mer än 0,38 l/mil och släpper ut så lite som 99 g co 2 /km. Det gör att den klassas som miljöbil, vilket betyder 5 års skattebefrielse. introduktionspris fr :- 90 Years Edition E85/BioFlex Dynamique fr :- förr :- 90 Years Edition HDi diesel 110 hk Dynamique fr :- förr :- Bränsleförbrukning Erbjudandet gäller blandad ordertecknade körning bilar från 1 nov. 3,8 t l/100 o m 31 km, dec. co och kan ej kombineras med andra avtal och rabatter. Bl. körn. fr 5,3 l/100 km; CO 2 -utsläpp fr 140 g/km. Miljöklass C5 Tourertillägg :-. 90 Years Edition 2 -utsläpp fr 99 g/km. Bilen på bilden är extrautrustad. omfattar även fler modeller. Bilen på bilden är extrautrustad. 90 Years Edition HDi diesel 140 hk Comfort fr :- förr :- STANDARD BL A: Klimatanläggning (ECC) + ITC antispinnsystem + ESP antisladd + CD-Radio, MP3-kompatibel med 6 högtalare + Halogenstrålkastare med AFS statistiskt kurvljus + 7 airbags + Farthållare med hastighetsbegränsare + Multifunktionsratt med fast nav + Färddator + Lättmetallfälgar + Hydractive III+ (Comf.) + Fjärrstyrd kupé- och motorvärmare (HDi diesel) Välkommen CITROËN C5. MED in och GASHYDRAULISK provkör FJÄDRING nya citroën HYDRACTIVE c3 hdi III 90. VisiodriVe OCH DET INTELLIGENTA ANTISPINNSYSTEMET ITC. créative technologie