A "'i.< n.m

Transkript

1 A "'i.< n.m Rapport till SVENSKA HAMNARBETARFÖRBUNDETS styrelse från IDC (lnternational Dockworkers Council) möte på Teneriffa den juni Planer på att bilda en internationell hamnarbetarorganisation som är till för att skydda hamnarbetarnas intressen och som består av enbart hamnarbetare har funnits länge. Under slutet av och början av 1980-talet fanns ett embryo till en sådan organisation med sina mest aktiva förespråkare i Spanien, England Danmark och Sverige. I samband med Liverpoolkonflikten, som inleddes i slutet av september 1995, klargjordes med alltför stor tydlighet behovet av en sådan organisation. Vid alla de konferenser och möten som hölls i samband med den 2% år långa konflikten i Liverpool diskuterades frågan om ett mer strukturerat samarbete, men kom alltid i skymundan av själva kärnfrågan - den om Liverpoolhamnarbetarnas rätt att återfå jobben i hamnen. För att det sålunda inledda internationella samarbetet inte skulle försvinna i tomma intet beslöt vi i Svenska Hamnarbetarförbundet om, och organiserade, en internationell konferens i slutet av maj i Göteborg. Förslaget om att bilda en internationell hamnarbetarorganisation mötte då ett starkt gensvar och det spanska förbunde~ Cc0rdinadora tog på sig värdskapet för en konstituerande kongress efter det att visst arbete gemensamt genomförts vad avser bl.a. stadgar. Den 26 och 28 juni hölls det konstituerande mötet i Santa Cruz de Tenerife, ett halvt år försenat jämfört med den ursprungliga målsättningen om att organisationen skulle vara i kraft före ingången av år 2000, men detta spelar mindre roll. Mötet, som var väl organiserat av Coordinadora och som genomfördes under Jimmy Nolans ordförandeskap, hade en god uppslutning med representanter från ILWU (USAs västkust) ILA local 1422 (Charleston, USAs östkust) ILA local 1414 (Savannah, USAs östkust), ILA local 123 (St John, Kanadas östkust), Hamnarbetarfacket i lquique, Chile, Hamnarbetarfackföreningen i Pireus, Grekland, CGT i Frankrike, Coordinadora i Spanien, Hamnarbetarfackföreningarna i Köpenhamn och Århus, Liverpools sparkade hamnarbetare, Hamnarbetarförbundet (m.m.) på Cypern samt icke officiella representanter från Australien och Genua i Italien. Efter diskussioner om stadgar och andra frågor som naturligt uppkommer då kulturer från skilda delar av världen skall smältas samman till något för alla acceptabelt, beslöts att konstituera lnternational Dockworkers Council, vilket gjordes med all upptänklig formalitet hos notarius publicus för att registrera organisationen hos spanska myndigheter. Följande organisationer står som medlemmar fullt ut från början:

2 CGT i Frankrike (90% av hamnarbetarna = medlemmar), Coordinadora i Spanien (90% av hamnarbetarna = medlemmar), Hamnarbetarfackföreningen i Pireus (500 medlemmar), Hamnarbetarfackföreningen i lquique, Chile (950 medlemmar) och Hamnarbetarförbundet på Cypern (200 medlemmar) samt Svenska Hamnarbetarförbundet. Vi upplevde oss ha detta mandat som en av de initiativtagande organisationerna och dessutom med ett godkännande av den avsiktsförklaring som avgavs i Göteborg. övriga organisationer måste inhämta godkännande från resp. organisation (medlemmarna) och också med hänsyn till ev. juridiska komplikationer. Ekonomin förorsakade viss diskussion, men vi kom överens om att lägga en grundplåt på 1 Euro per medlem vilket kändes överkomligt. Vi erbjöd också att vårt förbund skulle stå för detta ingångsvederlag för de chilenska kamraterna som befinner sig i en svår ekonomisk situation, Vi trodde oss kunna få acceptans för denna summa (950 x 8 kr ca) av förbundsstyrelsen. Val, för en mandattid av 1 år, förrättades enhälligt till olika förtroendeposter i IDC: Till General Coordinator utsågs Julian Gonzales från Spanien, med konsekvens att hudkontoret med naturlighet blir i Barcelona under det inledande skedet. Till coordinator för Europa utsågs undertecknad (Björn), för amerikanska östkusten Pat Riley från St John, för amerikanska västkusten skall ILWU utse en person samt för Sydamerika Jorge Nolberto Silva från Chile. Till sekreterare valdes Terry Teague från Liverpool och till revisorer Petros Kyriakou från Pireus och en person som utses av CGT. Såväl Terry Teague som vi betonade att vi såg detta som ett kollektivt uppdrag d.v.s. att det för vår del ligger på vårt förbunds internationella utskott. ILWU inbjöd preliminärt till ett möte i Los Angeles i samband med firandet av att det förbundets portalfigur Harry Bridges föddes för 100 år sedan (nej, han lever inte) under nästa år.. Förutom att vi nu har en slagkraftig (åtminstone än så länge i Europa) internationell organisation, var det oerhört glädjande och stimulerande med närvaron av representera från de amerikanska kontinenterna och vår förhoppning är naturligtvis att dessa, och många fler, skall ansluta sig som fullvärdiga medlemmar. Stockholm 19 juli 2000 E~. ~(som också skrev för Pete och Kenny) 2.

3 Excite lnbox: Message Sida 1 av 5 excite ~ inbo;(,;h'))'.(,il ~l,) Excite Hor We've got l<lptops o n the auction block... fl.udicn.s Closing. Daih,.. C'l.ack ubicr for limes..&j.&7),_., 134~ Prioes start ',/ where you set the price Excite Members: Get Business Cardsl Hi kennykkl Cinn ~11+ Controls Comoose Messaae ~lllt-'ly Folders: l lnbox I IC&~ll Storage Limits Notices Pr<;>f.or.onf'i:>C Message 3 of 20.) ~!!~!! I message or move to jtrash Date: Mon, 21Aug :17:55 PDT Download.if';;f From: "PETER SHAW' <peter.shaw@swipnet.se> [Add to Address Bookl To: "Boss Chief' <kennykk@excite.com>, ''Björn A. Borg" <sthlm.hamnarb1 Address Book] Subject: JoC Online -Europe View by Bruce Barnard Ports become cool as priv Partners ARCHIVE SEA (advanced sea1 r\ll.cvi I 1 IJV.;J I Cl..;Jl.VI )( Shortcuts \JGllCI IUO.I People Finder \JI IC2l T \JIULJ;) JVU,...,..._,,,_,llVVLIVll..., My Photos ARC!IlVE SEARCH NEWS SECTIONS CU:SlUM:S / FORWARDING SPECIAL SECTlONS LOGISTICS TOOLS Opinion Europe View by Bruce Barnard Ports become cool as private cash flows in Updated 6:27 p.m. ET, Fri Aug 18, 2000 All of a sudden ports have become a cool business, attracting the attention of Asian billionaires and aggressive equity fund managers. The runaway boom in the tanker market that has sent freight rates to 30-year highs is making the headlines. But the transformation of the ports sector <luring the past two decades, which few other industries can match,, is arguably a bigger 'story 1 for world trade. MORE Euro, Barm: cool c: in Surfa1 Lawre Who railroc Tech Berm; fortw Trade Lawre a Nev Web ' Atkim rabbit packe: envirc ;aff=028F3AFO;ck=1.../ htm 2000/08/24

4 Excite lnbox: Message Sida 2 av NEWSLETIER Ports, whlch have trad1t10nally been run like a government department, are becoming a normal industry thanks to the infusion of private money that promises greater competition, higher productivity and eventually lower costs which will be passed on to importers and exporters. In the Eighties, Britain's ports were either govemment-owned or run by local authorities, hugely overmanned and always at the mercy of strike-happy dockworkers. Today, AB Ports, the company which took over nearly 20 state-owned ports, is strong enough to reject out of handa $1.25 billion takeover bid from Nomura, a Japanese investment bank. Mersey Docks and Harbour Company, the operator ofthe port ofliverpool, which was dug out of bankruptcy by the government, has just unveiled record second half profits and is scouring Europe for cargo-handling acquisitions. Predators are stalking Powell Duffryn, a ports and engineering group which owns the port ofteeside and has $150 million to spend on a second port, and Edinburgh-based Forth Ports recently spumed a $540 million bid from Duke Street Capita!, a private equity investor. Meanwhile, an intemational bidding war is in the offing following reports that Manila-based International Container Terminal Services has put its foreign assets, including facllties in Veracruz, Mexico, Buenos Aires and Karachi, on the block. Mainland Europe is catching up with Britain, as most govemments, with the notable exception of the French, loosen their grip on ports which are becoming landlords, leasing facilities to private compames. Euro~ Barnc: burea while bulk s Tech Berm; comp1 and tt Surfa1 lawre Same merge Tech Berm; comp1.yq Surfa1 Lawre Futun Surfa, Boarc Public-owned ports are becoming more commercially-minded too: the PQ!t Authority ofrotterdam, the world's largest port, has just reeeived the green [ light from City Hall to establish a wholly-owned private company with an /08/24

5 Excite lnbox: Message Sida 3 av 5 operating capital of 15 million guilders ($6.2 million), which will take over the port's 'outside' interests, including a 35% stake in Euro ean Combi '"[erminals.. Europe's biggest container handler, and shareholdings in rail terminals in the Czech Republic and Slovakia. Private investors have also built brand new ports in the Mediterranean to siphon off containers from vessels sailing between Europe and Asia. And the influence of the private sector will grow significantly by the end of the year wheg the Maltese governmel!,t privatizes the 1 million TEU-a-year Marsaxlokk transshi ment hub, while the Greek government is preparing to sell a slice of Piraeus, the country's leading port, to private investors. The retreat of the govemment from the business has forced ports still in government hands, like Genoa, to boost their productivity to keep hold of their traffic. The industry is also becoming less insular as leading companies in rival ports merge. The benchmark was set by least year's merger ofeurokai, the Hamburg stevedore, ahd BLG, its Bremen-based counterpart, creating Eurogate. The company hasa 16.3% stake in Lisbon's Liscont container facility and owns Contship Italia. Port authorities also are linking up. Malmo and Copenhgaen have just cemented the world's first cross-border merger to meet the threat from the recently-opened Oresund road/rail bridge joining Sweden and Denmark. Meanwhile, Amsterdam and Duisburg are planning a joint venture coal terminal in the German inland port. More consolidation is in the pipeline with Britain and Germany likely to lead the process. Eurokai is eyeing possible acquisitions in Europe after shareholders approved its management's plan to buy back shares, giving it the /1241.htm 2000/08/24

6 Excite lnbox: Message Sida4 av J To be sure, it's not all plain sailing. ECT was forced to pull out of container terminal ventures in Trieste and Estonia but is still looking at facilities in other European ports. Ceres, the U.S. terminal company, has just lost its management contract of the container terminal at the Ukrainian port of Odessa following differences with the port authority over pricing policy, but is pressing ahead with a project to boost Amsterdam's miniscule container throughput. The spread of privatization around the world's waterfronts is creating more opportunities for the select group of global port operators to boost their portfolios. And almost unnoticed, some companies are building a sizeable r market clout: Hong Kong's Hutchjsoo \ Port Holdings, for example, controls an estimated 10% of world container throughput via interests in key container handlers including a strategic stake in Rotterdam's ECT. Britain's P&O Ports is in sight of its 2 million TEU-a-year target after acquiring New Jersey-based Intemational Terminal Operating Compan_y and ~eaport Terminals, Antwe!P, and is expected to announce within days it will build a new port complex, including a 1 million TEU-ayear terminal and a distribution hub, on the site of a mothballed liquefied natura! gas terminal on the River Thames. ( This is putting pressure on rivals like Singapore's PSA Corp., Euro gate and Seattle-based Stevedoring Services of America to respond with the upcoming sale of Malta's Marsaxlokk providing an excellent chance to catch up. Even as they look overseas, the big players have to keep an eye on their increasingly demanding customers. PSA, which has been preoccupied while raising over $ 800 million in two bond issues in the run-up to an initial public offering on the rsingapore Stock Exchange, has just leamed that Maersk Sealand, the /08/24

7 Excite Inbox: Message Sida 5 av 5 ( \'VV11U ;,') u155v;:)t vvuuullvl ;:)111pp v, is quitting the port for I.anjung Pelepas in neighboring Malaysia. This shows that running ports is fast becoming just another business. this story to a friend: Your address: I Your friend's address: COPYRIGHT 2000, lnc. All Rights ReservE ~;l~"ltt ; j massage or move to ITrash i ~PU!\I PETER SHAW hotnews.pdf PETERSHAW JoC Online --Europe View by... PETERSHAW VB: Spinosa Elected Preside... Add to my Plt' ft (, {;( Download -~,-~ IAdc is here: No usage limits. No fees. Powered by lntermail from Software.com Help Add URL Advertise on Excite Jobs@Excite Press Releases Copyright 2000 At Home Corporation. All rlghts reserved. the Excite logo and logo are service marksor registered service marks of At Home Corporation in the UnitedStates and other countries. and Prlvacy Statement /08/24