tfn ( (vxl))

Transkript

1 tfn ( (vxl))

2 Varför just biogas - på Gotland? üboendestrukturen på Gotland ger stort transportberoende ütransporternas klimatutsläpp har inte minskat. Nya sorters drivmedel behövs till både bussar, bilar och arbetsfordon. übiogas är det drivmedel som kan ge störst socioekonomiska effekter i form av arbete och intäkter på Gotland - drivmedelskostnaderna stannar i den lokala ekonomin. übiogas är det klimatbästa drivmedel som finns tillgängligt i dagsläget, det ger inga partikelutsläpp från fordonen. üproduktion av biogas bidrar till att sluta kretsloppen för näring i livsmedelkedjan - och ger bättre miljö inom lantbruket. übiogas har nära koppling till kommunaltekniska ansvar.

3 Grundavtalet

4 Mål för biogasstrategin Drivmedel GWh 4 GWh Drivmedel GWh Fordonsgas RG 626 GWh Fordonsgas övriga Övriga drivmedel 360 GWh 270 GWh Region Gotland tydlig roll initialt - konsumerar 90% av mål konsumerar 10% av mål 2030 Lantbruket och andra aktörer får se n en större roll som konsument och producent Grontmij

5 Regler för drivmedel Biogas är regionens primära drivmedel. Endast drivmedel som klassificeras och rangordnas enligt nedan får nyttjas för Region Gotlands transporter. Användning av sekundära drivmedel ska för fordonsorganisationens fordon uttagna fr o m 2014 godkännas av Serviceförvaltningen. Det får enbart medges om biogasteknik för aktuell fordonsgrupp saknas eller geografiska möjligheter att tanka biogas inte finns. Skäl ska anges och avvikelse motiveras i rapporteringen. För övriga fordon och transporter gäller att krav på biogasdrift ställs i upphandlingar. Primärt drivmedel: Biogas inom avtal för biogas till fordon, El till elcyklar och övriga elfordon Sekundära drivmedel: Miljöklassade drivmedel; el samt RME och E85 inom ramavtal för stationstankning. Diesel inom ramavtal för stationstankning eller bulk. Bensin inom ramavtal för stationstankning, bensin som back up i gasfordon. Om sekundära drivmedel tillfälligt ersätter biogas rapporteras orsaken till det i fordonets körjournal eller motsv.

6 Biogas 2015 Arla vill köpa mer gas, ca 25 GWh/år, det motiverar utbyggnad av Brogas till drygt 30 GWh/år, då finns ännu utrymme för viss ökning av fordonsgasen

7 Drivmedel till Region Gotlands fordon Källa: Miljöfordon Syd & Transportstyrelsen

8 Utveckling av andel miljöbilar Biogas har möjliggjort nära 40 % minskad klimatpåverkan / km från RG:s bilpark i genomsnitt

9 Förbrukning

10 Utveckling av biogas inom avtal Kollektivtrafiken var grunden i omställningen till biogas, men har inte ökat under avtalsperioden I övriga avtal kan taxi kan öka något t o m 2019, ÅCs biogastransporter av avfall ökar inte utan Lärbromack Liten ökning inom egna fordon är möjlig - ökande tankningstrend, fler fordon kräver fler mackar Marknadsföring biogas bidrar positivt även till ökad biogastankning internt - MF ingår i avtal med BG

11 Nuläge och förutsättningar Biogasproduktion på Gotland år 2015 var 26 GWh, med planerad utbyggnad till 45 GWh, Med invånare ger det en produktion motsvarande 450 kwh/person. Gotland har på mycket kort tid, efter Brogas tillkomst, kommit långt. Till år 2020 kan målet 100 GWh uppnås med ytterligare anläggningar, baserat på lätt tillgängligt substrat men dagens prisbild på energi fördröjer det.

12 Biogasprojektets gränser Uppdrag RS 2015 Förhandling extrakostnader för biogasbusar Ansökan Klimatklivet Förutsättningar/Juridik kring nuv. avtals slut i juni 2019 Avskrivning av bussar inom avtalstid ej OK Samordning av upphandlade resor inom regionen 2019 planeras - flera nuvarande avtal går ut då Kalkyler för biogasbussar Inköpspriser och driftskostnader är högre, men Avgörande faktor är avtalstider och juridik

13 Nuläge förbrukad biogas - tilläggsavtal Först när den gröna tårtbiten är förbrukad, är det dags att börja ta av den röda -förskottslagret. Med nuvarande månadsförbrukning dröjer det två år. Förbrukningen har ökat varje år, - lägre ökning 2016, hittills +20 % 2016 jfrt jan- mar-15