Ufs. Underrättelser för sjöfarande Sjöfartsverket, Norrköping Notices to Mariners, SWEDEN

Transkript

1 Ufs Underrättelser för sjöfarande Sjöfartsverket, Norrköping Notices to Mariners, SWEDEN Ansvarig utgivare: Affärsområdeschef Patrik Wiberg Redaktion Prenumerationsärenden Sjöfartsverket Sjöfartsverket Ufs/BALTICO Säljenheten NORRKÖPING NORRKÖPING tel: +46 (0) tel: +46 (0) fax: +46 (0) fax: +46 (0) e-post: e-post: Prenumerationsavgift: 954 kr (inkl moms). Ufs utkommer med ett nummer i veckan. Bäringar är rättvisande från 0 medurs till 360 och räknas beträffande uppgifter om fyrsken från sjön mot fyren. Övriga uppgifter om tidskriftens redigering återfinns i Ufs A som medföljer något av årets första nummer. Ansvar för sakinnehållet i Ufs åvilar uppgiftslämnaren. LFV Tryck i Norrköping 2011 ISSN

2 2 Innehåll / Contents Berörda sjökort / Affected charts Sjökort/Charts Notiser/Notices Sida/Page S (T) (T)

3 3 Nr 379 Tillkännagivanden / Announcements Notiser/Notices Rubrik/Title Sida/Page 7529 Nytryckta sjökort. Ny edition av sjökort / 9 Printing of charts. New edition of chart Enkät rörande Navigationsvarnings- och Väderservicen till sjöfarten via NAVTEX och SafetyNET. / Investigation of Navigational Warnings and 10 Weather Services for shipping through NAVTEX and SafetyNET Transportstyrelsen. Sjöfartsavdelningen informerar 4/2011. / (not translated) 11 Återkommande information / Recurrent information Sida/Page Uppgift om vattenstånd i Vänern 15 Sjöfynd 15 Ufs-häftet publiceras även i pdf-format med färgbilder på Sjöfartsverkets hemsida: The Ufs-booklet is also published in pdf-format with colour pictures on our website: UNDERRÄTTELSER / NOTICES Bottenhavet / Sea of Bothnia * 7535 Sjökort/Chart: 524 Sverige. Bottenhavet. Sundsvall. Sundsvallsfjärden. Ny bro under uppförande. Notiser som utgår: 2011:354/7207(T) En ny bro är under uppförande över Sundsvallsfjärden. Inför texten Bridge under construction i anslutning till brolinjen. Södra landfästet a) 62-23,04N 17-20,74E Norra landfästet b) 62-23,64N 17-20,28E Bsp Bottenhavet N 2009/s46, Bottenhavet S 2009/s42 Sweden. Sea of Bothnia. Sundsvall. Bridge under construction. Cancel: 2011:354/7207(T) A new bridge is under construction over the bay Sundsvallsfjärden. Insert Bridge under construction in connection to the bridge site. Southern abutment a) 62-23,04N 17-20,74E Northern abutment b) 62-23,64N 17-20,28E

4 4 Trafikverket. Norra Östersjön / Northern Baltic * 7522 (T) Sjökort/Chart: 6141, 6142 Sverige. Norra Östersjön. Stockholm hamn. Frihamnen. Hamnbyggnationer. Avlyst område. Etapp 1: 21 november april 2012 Etapp 2: 15 september sommaren 2013 Arbeten med att förlänga kaj nummer 3 i Frihamnen kommer att pågå under angiven tid. Under arbetstiden är området markerat i kartbilden avlyst för sjötrafik. För kontakt med arbetsledaren ring: Inför Works in progress 2011 ca 59-20,7N 18-07,8E Bsp Stockholm M 2009/s07, Stockholm M 2011/s07, Mälaren 2008/s39, Mälaren 2010/s39 Sweden. Northern Baltic. Port of Stockholm. Frihamnen. Quay works. Closed area. Etapp 1: 21 November April 2012 Etapp 2: 15 September Summer 2013 Works with the extension of quay 3 at Frihamnen will be in progress during stated times.

5 5 Nr 379 During the time the area shown in the chartlet will be closed for all traffic. For further information contact the site manager on telephone +46(0) Insert Works in progress 2011 ap 59-20,7N 18-07,8E Sjöfartsverket, Stockholm. * 7453 Sjökort/Chart: 6145 Sverige. Norra Östersjön. Luraström. Ällmorafjärden. Utmärkning. Fartbegränsning. För att märka ut fartbegränsningen till 5 knop i Luraström har bojar satts ut med tavlor. Bojarna är försedda med vitt blinkljus. Inför specialboj a) 59-12,301N 18-21,728E Inför specialboj b) 59-12,506N 18-20,900E Bsp Stockholm M 2009/s24, s26, Stockholm M 2011/s24, s26 Sweden. Northern Baltic. Luraström. Ällmorafjärden. Buoyage. Speed restriction. To mark the speed restrictions to 5 knot in Luraström, buoys have been established. Insert special buoy a) 59-12,301N 18-21,728E Insert special buoy b) 59-12,506N 18-20,900E

6 6 Sjöfartsverket, Norrköping. * 7536 Sjökort/Chart: 6181 Sverige. Norra Östersjön. Himmerfjärden. NO om Oaxen. Utmärkning. En gul prick finns utlagd NO om Oaxen för att märka ut en plats för mätning av vattenkvalitén. Pricken används ibland även för förtöjning av båtar som utför provtagning. Inför Gul SPECIAL-prick med topptecken 58-59,02N 17-43,52E Bsp Mälaren 2008/s22, Mälaren 2010/s22 Sweden. Northern Baltic. Himmerfjärden. NE of Oaxen. Buoyage. A yellow spar-buoy is established NE of Oaxen to mark a location for measurement of water quality. Insert Yellow SPECIAL spar-buoy with topmark 58-59,02N 17-43,52E Stockholms Universitet, Askölaboratoriet.

7 7 Nr 379 Mälaren och Södertälje kanal / Lake Mälaren and Södertälje kanal * 7538 Sjökort/Chart: 6181 Sverige. Södertälje kanal. Södertälje. Södra kanalbroarna. Segelfri bredd ändrad. Den segelfria bredden mellan ledverken under kanalbroarna har ändrats till 29 m. Ändra segelfri bredd till 29 m 59-11,08N 17-38,63E Bsp Mälaren 2008/s18, s19, Mälaren 2010/s18, s19 Sweden. Södertälje kanal. Södertälje. The bridges Södra kanalbroarna. Horizontal clearance amended. Horizontal clearance between the pile fendering under the bridges is amended to 29 m. Amend horizontal clearance to 29 m 59-11,08N 17-38,63E Trafikverket, Stockholm. Öresund / The Sound * 7525 Sjökort/Chart: 8141, 921 Sverige. Öresund. Klagshamn. Norra hamnen. Grund och vrak utgår. Grund och vrak i norra hamnen i Klagshamn ska strykas ur sjökort. Stryk vrak a) 55-31,38N 12-53,55E Stryk djupsiffra 2,3 och 3 m djupkurva b) 55-31,37N 12-53,48E Sweden. The Sound. Klagshamn. Northern harbour. Shoal and wreck to be deleted. Shoal and wreck in the northern harbour at Klagshamn shall be deleted. Delete wreck a) 55-31,38N 12-53,55E Delete depth 2,3 and 3 m depth contour b) 55-31,37N 12-53,48E Sjöfartsverket, Norrköping.

8 8 * 7496 Sjökort/Chart: 8141, 9211 Sverige. Öresund. Malmö. Fyren Malmö Vågbrytarbank. Ändrad sektorering. Den vita sektorn mot OSO har ändrats enligt följande: - G - 276,1 - W - 285,5 - R - Fyren Malmö Vågbrytarbank 55-37,49N 12-58,57E Adm LoL Vol C: 2358 Sweden. The Sound. Malmö. The light Malmö Vågbrytarbank. Amendment to sectors. White sector towards ESE amended as follows: - G - 276,1 - W - 285,5 - R - The light Malmö Vågbrytarbank 55-37,49N 12-58,57E Adm LoL Vol C: 2358 Copenhagen Malmö Port AB.

9 9 Nr 379 TILLKÄNNAGIVANDEN / ANNOUNCEMENTS * 7529 Sjökort/Chart: 41, 4101, 411, 412, 413, 414, 414S, 415, 4151, 42, 421, 4211, 422, 429, 5, 5121, 513 Bottenviken. Norra Kvarken. Bottenhavet. Nytryckta sjökort. Ny edition av sjökort Följande sjökort över Bottenviken, Norra Kvarken och Bottenhavet utkommer i ny tryckning i början av december 2011: Sjökort Edition.Reprint Sjökort Edition.Reprint S NEW EDITION* * En sjökortstryckning som benämns NEW EDITION innehåller, jämfört med föregående tryckning, viktiga förändringar som inte har kunnat beskrivas i Ufs på ett tillräckligt detaljerat sätt. Föregående edition av sjökortet upphör att gälla då det inte längre med hjälp av Ufs kan hållas uppdaterat på ett fullgott sätt (sjökortet uppfyller inte längre SOLAS krav på rättade sjökort). Bay of Bothnia. The Quark. Sea of Bothnia. Printing of charts. New edition of chart 5121 A new printing of following nautical charts, covering Bay of Bothnia, the Quark and Sea of Bothnia, will be available from the beginning of December 2011: Chart Edition.Reprint Chart Edition.Reprint S NEW EDITION* * A NEW EDITION is a printing of an existing chart, containing changes significant to navigation which not have been fully described in the Swedish NtM. The previous edition will be cancelled as it can not any longer be maintained by NtM. Sjöfartsverket, Norrköping. Publ. 15 november 2011

10 10 * 7532 Enkät rörande Navigationsvarnings- och Väderservicen till sjöfarten via NAVTEX och SafetyNET. T.o.m. den 31 december 2011 pågår en undersökning som syftar till att förbättra MSI-servicen på NAVTEX och SafetyNET. Undersökningen genomförs i hela världen och samordnas av International Hydrographic Organization (IHO), arbetsgrupp WWNWS (World Wide Navigational Warning Service). Sjöfarande uppmanas att tänka över hur väl dagens MSI-service uppfyller behovet av relevant information och framföra detta till ansvariga organisationer genom att fylla i de frågeformulär som publicerats på Internet. Det finns ett formulär med frågor om Navigationsvarningar och ett med frågor om Meteorologisk information: Frågeformulär angående NAVIGATIONSVARNINGAR: Frågeformulär angående METEOROLOGISK INFORMATION: Eftersom NAVTEX-servicen kan variera inom olika geografiska områden går det bra att fylla i flera formulär, ett för respektive område. Frågor om denna undersökning besvaras av BALTICO vid Sjöfartsverket i Norrköping. Tel: E-post: ntm.baltico@sjofartsverket.se Investigation of Navigational Warnings and Weather Services for shipping through NAVTEX and SafetyNET. Until December 31, 2011, a study is conducted which aims to improve the MSI service on NAVTEX and SafetyNET. The survey is conducted throughout the world and coordinated by the International Hydrographic Organization (IHO), working group WWNWS (World Wide Navigational Warning Service). Mariners are encouraged to reflect on how well today s MSI-service meets the demands on relevant information and present this to the responsible organizations by filling out the questionnaires published on the Internet. There is one questionnaire on Navigational warnings and one with questions about Meteorological information: Questionnaire concerning NAVIGATIONAL WARNINGS: Questionnaire concerning METEOROLOGICAL INFORMATION: Since NAVTEX service may vary in different geographical areas, do not hesitate to fill out several forms, one for each area. Questions about this survey is answered by BALTICO at the Swedish Maritime Administration in Norrköping. Tel: ntm.baltico@sjofartsverket.se Sjöfartsverket, BALTICO, Norrköping.

11 11 Nr 379 * 7537 Transportstyrelsen. Sjöfartsavdelningen informerar 4/2011. Transportstyrelsens sjöfartsavdelning (tidigare Sjöfartsinspektionen) distribuerar med viss regelbundenhet angelägna meddelanden och budskap varvat med erfarenhetsberikande händelser som andra råkat ut för. Syftet är att delge branschens aktörer på alla nivåer ökad kunskap och säkerhetsmedvetande. Ett stort problem med säkerhetsarbete är att nå ut till dem som berörs, i synnerhet dem som så att säga jobbar på golvet. Detta är ett sätt att försöka nå branschen i dess helhet. Ett sätt att ytterligare sprida information inom branschen är att ta upp relevanta händelser i fartygens skyddskommittéer. Initiativtagare och ansvarig för utskicket, som skildrar både svenska och utländska händelser, är utredningsenheten vid Transportstyrelsens sjöfartsavdelning. Synpunkter, åsikter och förslag emottages tacksamt på telefon eller e-post (sjoutredning@transportstyrelsen.se). Texten kan hämtas på Transportstyrelsens hemsida (där man också når sjöfartsavdelningens olycksrapporter och Safety Alerts): Sjöfart: Olyckor och tillbud, - Sjöfartsavdelningen informerar. Alternativt kan man kontakta sjöfartsavdelningens utredningsenhet för att hamna på sändlistan för e-postutskick. Det finns också möjlighet att nå texten på engelska på SAN-NYTT:s hemsida Sjunkande fartyg vid kaj Varje år förekommer det att ett antal fartyg, ofta mindre, sjunker förtöjda vid kaj. De flesta gånger beror det på att anslutningar till genomföringar under vattenytan (t.ex. kylvattenintag) har frusit sönder. Det inträngande vattnet orsakar skador på fartyget och medför kostnader, ibland stora, för ägaren. Dessutom finns det ibland risk för att främst olja förorsakar miljöskador runt fartygen. Det kan därför finnas anledning att se över sitt fartyg och de känsliga punkter som utgör risk för att det ska sjunka. Det kan också vara en god idé att kontrollera att eventuella pumpar har god elförsörjning och att det dessutom finns lämplig reservutrustning som kan starta om något skulle fallera. Kan man komplettera med larm för hög länsvattennivå via mobilnätet är detta ytterligare ett exempel på investering som kan vara lönsam. Med vidtagna åtgärder finns det en god möjlighet att slippa de kostnader och besvär som annars kan medfölja. SFu Fel på utlösare till flytvästar CM Hammar, som tillverkar livräddningsutrustning, har i september 2011 gått ut med en produktvarning angående deras utlösare till uppblåsbara liv- och räddningsvästar. Varningen gäller liv- och räddningsvästutlösare tillverkade före Utlösare används till CE märkta livvästar och till typgodkända (rattmärkta) räddningsvästar och har en insvetsad tätningspackning. Under 2006 uppgraderade CM Hammar plastmaterialet i tätningspackningen, allt för att förbättra packningens tätningsegenskaper och hållbarhet. På ett mindre antal tätningspackningar, som är tillverkade före 2006, har materialet åldrats i förtid. Detta beror troligen på att de utsatts för hög värme i kombination med hög fuktighet. Tätningspackningen kan då bli styvare, ändra färg och i vissa fall spricka med läckage som följd.

12 12 CM Hammar vill förhindra att en skadad tätningspackning utsätter användaren för fara. Om du har en liv- eller räddningsväst tillverkad innan 2006 som inte har blivit kontrollerad nyligen så rekommenderar företaget att du kontaktar närmsta auktoriserade servicestation. Tillverkningsdatum kan du hitta på insidan av liv- eller räddningsvästen. Om du vill kontrollera liv- eller räddningsvästen själv, kan du besöka CM Hammars webbplats för ytterligare information. Det finns också mer information på Transportstyrelsens hemsida ( Sjofart/Olyckor--tillbud/Safety-Alert/Produktvarning-for-CM-Hammars-liv--och-raddningsvastutlosare-tillverkade-fore-2006/?transportarea=All) SFu Safety Alert Livbåtsdävertar med problem Ett stort problem som medför risker och till och med fara för besättningsmedlemmar är när sjösättningsanordningar för livbåtar inte fungerar som de ska. Till utredningsenheten på Transportstyrelsens sjöfartsavdelning har nyligen rapporterats om några händelser som berör sjösättningsanordningarnas funktion och som utgör allvarlig risk. För snabb firning Vid sjösättning av livbåt firar man normalt livbåten till embarkeringsläge, dvs. till ett läge där livbåten hänger utanför fartyget och där man kan gå i den. När livbåten firas till detta läge ska det ske ganska långsamt för att undvika tvära rörelser som kan få folk att falla eller livbåten att skadas genom att den slår i fartygssidan hårt. Därför kan det finnas en inbyggd fartreducering som ska vara aktiverad tills livbåten är i embarkeringsläge. Vid ett flertal tillfällen på olika fartyg har det inträffat att denna fartreducering inte fungerar som den ska. Livbåten har därför haft hög hastighet när den kommit till embarkeringsläget och då gungat till kraftigt och också slagit emot sidan så personer ombord blivit omtumlade och riskerat att falla överbord samtidigt som det uppstått skador på livbåten. Någon förklaring till att detta inträffar har inte framkommit till utredningsenheten.

13 13 Nr 379 Lyfter man handtaget (1) firas båten långsamt tills den kommer till embarkeringsläget. Därefter kan man lyfta handtaget helt vilket får ventilen vid (2) att dras ut, och då ökar hastigheten. Detta ska normalt inte ske förrän livbåten firas från embarkeringsläget till vattenytan. Livbåt hängande på utsidan Ett annat problem som inträffat flera gånger är att en livbåt har blivit hängande på utsidan, mellan embarkeringsläget och vattenytan. De livbåtar som kan firas från livbåten utan att någon är kvar på fartyget är naturligtvis beroende av att denna funktion fungerar utan att livbåten blir hängande någonstans på vägen. Det innebär stor fara i ett skarpt läge om detta skulle inträffa. Orsaken kan vara att nitrogentrycket i systemet blir för lågt och behöver pumpas upp.

14 14 Det måste då göras av någon ombord. Vissa dävertmodellerhar mätare som gör att man kan avläsa trycket, men alla har inte det. Man kan heller inte själv fylla på, utan man är i det avseendet normalt beroende av servicetekniker. Mob-båt föll med dödlig utgång En allvarlig olycka med dödlig utgång inträffade med en man-över-bord-båt som hissades upp till stuvningsläget. En gränslägesbrytare var ur funktion och vajern kom därför att utsättas för så stora krafter att den gick av och båten med besättning föll till vattenytan. Det är av störta vikt att gränslägesbrytare fungerar som de ska. Man bör därför testa dem varje gång man ska använda systemet. Dessutom ska man alltid hissa upp båten med handkraft den sista biten, och inte köra till toppläget med motor. Tillverkaren rekommenderar att man byter brytare efter högst två år. SFu dnr m.fl.; Schat Harding doc no 2266 Livbåtsproblem i Insjö/ForeSea En sökning i sjöfartsbranschens olycks- och tillbudsrapporteringssystem Insjö/Fore- Sea visar att det finns 32 händelser där något av orden dävert eller davit förekommer. Systemet tillhandahåller ett diagram som kan kallas för en enkel analys. Diagrammet är utformat som ett fiskbensdiagram och visar en sammanställning på bl.a. de orsaker som definierats för alla händelserna i sökningen. Oönskad upptagning av båt Nedan följer en händelse från databasen Insjö/ForeSea. Efter sjösättning skulle livbåten tas upp. Fyra personer befann sig i den. Fastsättning av den förliga kroken i schackeln gick bra, men den aktra var det lite problem med p.g.a. att det var för mycket slack i vajern. Båsen uppe vid vinschen uppmärksammade detta och skulle hjälpa till genom att ta hem slacket i vajern några decimeter. Elkontakten/knappen till vinschen hängde sig i intryckt läge och börjar hissa upp livbåten som endast är fäst i förliga kroken. Båsen visade stor handlingskraft och tog fram en skiftnyckel och slog på knappen, varpå upptagningen av livbåten avbröts. Livbåten blev hängande i den förliga kroken och besättningen evakuerades över till rescue-båten. Ingen person kom till skada. Smuts orsakade att tryckknappen fastnade i intryckt läge. Utbyte av alla kontakter och montering av nödstopp är sätt att förebygga att detta upprepas. Insjö/ForeSea id 1123 Transportstyrelsen, Sjöfartsavdelningen, Norrköping.

15 15 Nr 379 ÅTERKOMMANDE INFORMATION / RECURRENT INFORMATION Vattenståndet i Vänern Den 16 november var vattenståndet ca 65 cm över sjökortens referensyta. Sjöfynd Okända ägare uppmanas att inom nittio dagar anmäla sig hos nedanstående polismyndighet och styrka äganderätten till bärgat gods: Nyköping Grå gummibåt Quicksilver, ribb, 3,50 x 1,50 m. Björkvägen, Vivesta, Oxelösund. 2. Orange plastroddbåt, katamaranskrov, 3,50 x 1,40 m. Tråbofjärden, Tystberga. Skellefteå Grön träbåt med åror, svart motor Mercury 4,5hk, trycktank m.m. Gubbgrynnan, Furögrund.

16 16 POSTTIDNING A Underrättelser för sjöfarande NORRKÖPING