Trafik- och mobilitetsplan. Vasakronan. Kv. Kronan. Granskningshandling. Stockholm

Transkript

1 Vasakronan Granskningshandling Stockholm

2 Datum Uppdragsnummer Utgåva/Status Granskningshandling Andreas Samuelsson Malin Lagervall Jens Svensson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box 17009, Krukmakargatan Stockholm Telefon Fax Unr Organisationsnummer

3 Innehållsförteckning 1. Förutsättningar Lokalisering Fastigheten Gångtrafik Cykeltrafik Kollektiva transportmedel Biltrafik Tillgänglighet Färdmedelsfördelning och leveranser Kontor Restaurang och Café Leveranser Sophantering Parkeringsbehov Kontor Restaurang och café Påverkansmöjligheter Slutsats Tabeller Tabell 1 Parkeringsplatsbehov för kvarteret Kronan Figurer Figur 1 Översikt av Kvarteret Kronans lokalisering i Sundbyberg... 1 Figur 2 Översikt av kvarteret Kronan (Skiss: Reflex arkitekter)... 2 Figur 3 Sundbybergs cykelvägnät (Källa: Sundbybergs kommun)... 3 Figur 4 Färdmedelsfördelning Kontor... 4 Figur 5 Färdmedelsfördelning Restaurang och Café... 5 Figur 6 Körspår för leverans med ett 12m-fordon Figur 7 Körspår för en sopbil i

4 (PM/Rapport) 1. Förutsättningar 1.1 Lokalisering Sundbyberg ligger i Stockholms län och är en kranskommun till Stockholm. Kommunen gränsar dessutom till Solna. Under 2014 var Sundbyberg den kommun i Stockholms län som växte snabbast. Kommen var både Sveriges minsta kommun till ytan och den kommun som hade högst befolkningstäthet. Tätheten innebär att resor i många fall blir kortare än i en glesare kommun. Kvarteret Kronan ligger centralt i Sundbyberg med goda kommunikationer för olika trafikslag. Fastigheten omges av Sturegatan, Ekensbergsvägen, Prästgårdsgatan och Tallgatan. Figur 1 Översikt av Kvarteret Kronans lokalisering i Sundbyberg 1 av 10

5 1.2 Fastigheten Vasakronan avser förnya kvarteret Kronan, delvis genom upprustning av befintliga byggnader men också genom nybyggnation. Tre moderna byggnader planeras med gemensam huvudentré från Sturegatan. På entréplan från Sturegatan och Prästgårdsgatan skapas gemensamhetsytor för de tre husen. I kvarteret planeras för kvadratmeter kontor samt knappt kvadratmeter restaurang och café. Kvarteret kommer att ha två entréer från Prästgårdsgatan (ifrån norr), samt två entréer från Sturegatan (från söder). En infart till ett cykelgarage i hus 3 är tänkt att ligga på Tallgatan. I anslutningen till cykelparkeringen finns omklädningsrum där anställda kan byta om. Figur 2 Översikt av kvarteret Kronan (Skiss: Reflex arkitekter) 1.3 Gångtrafik Med tanke på att Sundbyberg är en kompakt kommun kan en relativt stor del av arbetande i kvarteret tänkas komma till fots. Utöver de som färdas till fots hela vägen beräknas många av de som åker kollektivt gå till fots sista biten. 2 av 10

6 1.4 Cykeltrafik Förutsättningarna för cykel är mycket goda. En cykelbana finns i direkt anslutning till kvarteret Kronan. Via denna är det lätt att ta sig både till knutpunkter för kollektivtrafik men även längre sträckor som till Solna centrum eller Stockholm city. Figur 3 Sundbybergs cykelvägnät (Källa: Sundbybergs kommun) 1.5 Kollektiva transportmedel Möjligheterna till kollektiva transportmöjligheter är exceptionellt bra för kvarteret Kronan. Tunnelbana, pendeltåg och tvärbana ligger ca 200 m från kvarteret. Även vissa fjärrtåg (SJ) stannar i Sundbyberg. Det innebär att det går att åka utan byten till orter som Västerås, Örebro, Göteborg m.fl. Flera lokala busslinjer går i närheten av kvarteret Kronan. Då spårbundna alternativ finns så pass nära så är buss framförallt ett alternativ för lokala resor inom kommunen samt till vissa delar av Bromma och Solna. Utöver spårbundna transportmedel och buss finns även Bromma flygplats som ligger 3 km bort. Denna kommer sannolikt inte vara något alternativ för vanliga arbetsresor, men kan ändå ha viss påverkan. 1.6 Biltrafik Trots det centrala läget finns goda kommunikationsmöjligheter för biltrafik. Ett parkeringsgarage planeras i flera våningar under hus 3. In- och utfart till garaget sker från Prästgårdsgatan. 1.7 Tillgänglighet Fastigheten ligger i en sluttning vilket gör att tillgängligheten kan bli lidande. Parkeringsplats för rörelsehindrade bör finnas både inne i fastigheten men också på/intill entrén på Prästgårdsgatan. 3 av 10

7 2. Färdmedelsfördelning och leveranser Färdmedelsfördelningarna är gjorda med hjälp av Trafikverkets trafikalstringsverktyg. I vissa fall har justeringar gjorts då uppskattningarna bedöms missvisande. Andelen bilresenärer har bl.a. räknats ner p.g.a. av att Sundbyberg har landets lägsta biltäthet med 28 bilar per 100 invånare. Det är betydligt lägre än Stockholms stad som har 36 bilar per 100 invånare. Andelen bilresenärer är starkt beroende av vilka parkeringsavgifter som tas ut. Parkeringsavgifterna är i dagsläget inte fastställa men har antagits ligga högre än för kantstensparkering på gatumark. 2.1 Kontor Vasakronan räknar generellt med att varje anställd kräver ca 10 kvm (LOA). Vissa kontor skulle eventuellt kunna bli flexkontor där ett företag har fler anställda än kontorsplatser. I denna utredning förutsätts det dock finnas en kontorsplats för varje anställd. I kvarteret Kronan bedöms maximalt 2500 personer kunna arbeta, detta är dock en siffra som under perioder aldrig kommer uppnås. Största andelen anställda bedöms komma till arbetet med kollektivtrafik (40 %), följt av till fots (35 %). På tredje plats kommer bil (15 %) följt av cykel (10 %). Andel resenärer som kommer med andra transportslag än ovan nämnda bedöms vara försumbart. Bil Cykel Till fots Kollektivtrafik Figur 4 Färdmedelsfördelning Kontor 2.2 Restaurang och Café Restauranger och caféer är sällan ett mål där resan är särskilt lång. Ofta sker resan till fots från ställen i närområdet. Generellt sett är ett besök på en restaurang eller ett café sällan huvudmålet under dagtid, utan ett stopp på vägen eller en lunchpaus under en arbetsdag. Kvällstid kan besöken vara lite längre och i större utsträckning resans huvudmål. 4 av 10

8 Bil Cykel Till fots Kollektivtrafik Figur 5 Färdmedelsfördelning Restaurang och Café 2.3 Leveranser För restaurang och café räknas 4 leveranstillfällen per 1000 kvm. Det betyder totalt 9,2 leveranser per dygn. Leveranser (mindre leveranser så som cykelbud mm exkluderade) till kontoren bedöms till 2 leveranser per dygn. Summan av detta blir drygt 11 leveranser per dygn. Alla tyngre leveranser till kvarteret sker via infart från Sturegatan. Ytan för leveranser dimensioneras efter typfordon med en längd på 12 meter. Fri höjd blir 4,6 meter. Fordonen vänder med en backrörelse och kör ut samma väg som de kör in. Skymda hörn och trånga utrymmen kan komma att kräva speglar för att säkerställa god trafiksäkerhet. Från godsmottagningen distribueras leveranserna ut i husen via de invändiga trapphusen. 5 av 10

9 Figur 6 Körspår för leverans med ett 12m-fordon. Via entrén från Sturegatan ska ingen personbilstrafik finnas och därför kommer i princip inga gående gå in/ut via denna entré, dock kan det förekomma gående vid enstaka tillfällen. Den sträcka som fotgängare får gå bör markeras upp med avvikande färg eller beläggning för att tydliggöra både för fotgängare och för förare. Att anlägga en upphöjd gångbana bedöms inte som ett lämpligt alternativ då det begränsar framkomligheten för större fordon och kan innebära att det inte går att mötas på väg in eller ut. Risk finns att två leveranser med stora fordon inträffar samtidigt. För att undvika trängsel inne i huset bör någon form av signal/lampa finnas vid infarten så att en transportör har möjlighet att vänta ut pågående leverans innan denne kör in. Om infart trots detta sker så finns möjlighet att vända inne i garaget, dock med små marginaler. 2.4 Sophantering I den nya godsmottagningen för kvarteret ska även sophämtning skötas. Miljörummet ligger i nära anslutning till godsmottagningen. Verksamheter som hanterar livsmedel ska installera en fettavskiljare. Dessa töms med en slamsugbil och avståndet mellan fordonets uppställningsplats och tömningspunkten får inte 6 av 10

10 överstiga 10 meter. Även matavfall kan hämtas med slamsugbil om verksamheten har avfallskvarn med tank. Figur 7 Körspår för en sopbil. 3. Parkeringsbehov 3.1 Kontor Med färdmedelsfördelningen som grund kan ett parkeringsbehov beräknas. Generellt sett är det de kontorsanställda som kommer behöva flest parkeringsplatser. 15 % av de anställda uppskattas komma med bil (375 personer). En klar majoritet av dessa bedöms också behöva parkera en bil (de blir inte skjutsade eller samåker). En uppskattning är att 80 % behöver parkera egen bil. Det innebär i teorin ett behov på 300 platser. Dock är ett kontor sällan belagt till över 75 % (p.g.a. av tjänsteärenden, deltidsarbete, sjukdom, föräldraledighet etc), vilket resulterar i ett parkeringsbehov på 225 platser. Utöver dessa platser kan det finnas ett behov att parkera för besökande. Antalet besökande beror till viss del på vilken typ av företag som etablerar sig. Ett grovt antagande om 10 % besökande tillämpas. Det ger ett behov på ytterligare 23 platser (totalt 248 platser). Omräknat till ett parkeringstal innebär detta ca 7,5 parkeringar/ av 10

11 kvm. Sundbybergs stad har en parkeringsnorm för kontor i centrala lägen som ligger på 3-11 platser/1000 kvm. Behovet för kvarteret kronan hamnar med andra ord ungefär i mitten av den skalan. Behovet av cykelparkeringsplatser varierar över året och bedöms enligt tidigare antagandet till i genomsnitt 10 %. Eftersom vissa månader på året är mer cykelvänliga dimensioneras antalet platser efter en andel på 15 %. Med samma antaganden som för bil (kontoret belagt till 75 %) blir cykelparkeringsbehovet 281 platser. Liksom för bil tillkommer platser för besökande på ca 10 % vilket gör att det totala behovet landar på 309 platser (221+28). Besöksparkeringarna bör dock ligga utomhus nära entréer medan parkeringar för anställda bör ligga helt och hållet inomhus (låst för allmänheten). 3.2 Restaurang och café Även för dessa verksamheter har Trafikverkets trafikalstringsverktyg tillämpas, men vissa justeringar för Sundbybergs låga biltäthet. När det gäller parkeringsbehovet för restaurang/café så är åtgärder för denna verksamhet av mindre vikt. Detta beror dels på att besökstiden i regel är relativt kort, alternativt ligger på tider som ligger utanför kontorstid (då konkurrens om parkeringar i parkeringshuset är låg). Totalt bedöms verksamheten generera 1900 resor varav 140 (7 %) är bilresor (70 besök). Hälften av dessa bedöms ske under kontorstid (35 st). Av dess bedöms hälften ske under samma tidsperiod (18 besök). I varje bil bedöms 1,5 besökare färdas vilket gör att bilparkeringsbehovet för restaurang och Café bedöms till 12 platser. Besöksmönstret bedöms vara liknande oavsett transportslag vilket gör att parkeringsbehovet för cykel räknas fram på samma sätt med enda skillnaden att en passagerare per cykel antas. Det ger ett cykelparkeringsbehov på 18 platser. Dessa bör vara lokaliserade nära entréer på Sturegatan. 8 av 10

12 4. Påverkansmöjligheter Fastighetsägaren har en viss möjlighet att påverka transportval hos de som arbetar och vistas i kvarteret även efter att byggskedet är klart (Mobility Management). Detta sker bäst genom att påverka hyresgästen (arbetsgivaren) på olika sätt. Klassiska misstag som ökar bilanvändandet och behovet av parkeringsplatser är att låta ett antal parkeringsplatser ingå i hyran. Det finns då inga tydliga incitament för arbetsgivaren att minska parkeringsbehovet. All form av långtidssubventionering i form av månadsparkering till lägre kostnader bör undvikas. Möjligheten att påverka transportmedelsval till restaurang och café bedöms som mycket små. Dessutom är bilparkeringsbehovet för denna verksamhet redan så låg att effekten blir mycket liten i vilket fall. Cykelkampanjer, stegräknartävlingar och informationssatsningar är andra mjuka återkommande åtgärder som kan minska behovet av parkeringsplatser. Andra åtgärder som föreslås är 1. Hyresavtal där parkering är en separat kostnad 2. Låta hela parkeringshuset vara gemensamt (inga dedikerade platser) 3. Bilpool i huset med de mest attraktiva parkeringsplatserna 4. Cykelpool med liknande bokningssystem som för poolbil 9 av 10

13 5. Slutsats Vasakronan har möjlighet att påverka transportval för kvarteret Kronan för anställda på besökande på flera sätt. Innan byggskedet är den viktigaste åtgärden att bygga in förutsättningar för arbetande i kvarteret att nyttja hållbara och kostnadseffektiva transportslag. Efter byggskedet är bästa påverkansåtgärder avtal med hyresgäster samt reglering av avgiftsnivåer för parkeringsplatser. Även löpande kampanjer och informationssatsningar (mobility management) kan hjälpa till att styra val av transportmedel. Kvarteret bör bygga parkering så att det täcker behovet för fastigheterna på tomten. Dessa bedöms vara 260 parkeringar för bil, 327 parkeringar för cykel. När det gäller cykelparkering för kontorsanställda bör samtliga parkeringar finnas inomhus. Tabell 1 Parkeringsplatsbehov för kvarteret Kronan Verksamhet Bilplatser (inkl besökande) Cykelplatser (inkl besökande) Kontor 248 (7,5 pl/1000 kvm) 309 (9,4 pl/1000 kvm) Restaurang/café 12 (5,2 pl/1000 kvm) 18 (7,8 pl/1000 kvm) Summa Leveranser och sophämtning för kvarteret sker till största del inomhus, liksom i dagsläget. Risk för platsbrist på lastområdet finns och bör åtgärdas med hjälp av lampa/signal som visar om lastplatsen är upptagen innan fordon kör in i garaget. 10 av 10