TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Vännäs

Transkript

1 Dokumentnamn Process Sida TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Vännäs 1(10) Dokumentbeteckning Version Giltig fr o m Giltig t o m Ersätter Driftsplats/Driftsplatsdel C EM Vännäs Författare Ansvarig utgivare Säkerhetsstyrning Anders Larsson Mats Gustavsson Egen trafik och infra TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Vännäs Innehållsförteckning 1. Allmänt Syfte Avgränsning Ändringar i ny utgåva Beskrivning av järnvägsinfrastruktur Trafikledning Upplysningar om pågående växling och A-skydd Starta en växling Avsluta en växling Genomförande av A-skydd Passage av signal i stopp Larm vid olycka eller tillbud Fel på järnvägsinfrastruktur Växlingsplan Plankorsningar Skjutsning Parkeringsspår Största tillåtna hastighet Max axeltryck Inkoppling av bromsar och bromsprov Farligt gods Vistelse och arbete inom spårområde Upplag och fritt utrymme Elsäkerhet Signaler, växlar och spårspärrar Anläggning på spår V1-V Övriga anläggningar Manövrering av vändskiva Framförande av järnvägsfordon i byggnader Vissa kontroller Rörelser på vändskiva och i cirkelstallet Portar Fotsteg Växling på spår med upplyft fordon... 9

2 TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Vännäs C (10) 17.6 Bromsskor i anslutning till verkstadsarbetet... 9 Bilaga kontaktuppgifter... 10

3 TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Vännäs C (10) 1. Allmänt 1.1 Syfte Att klargöra regler för den järnvägsinfrastruktur som förvaltas av EuroMaint Rail i Vännäs, som inte beskrivs i Järnvägsstyrelsens trafikföreskrifter. 1.2 Avgränsning Detta dokument utgör kompletteringar till JvSFS 2008: Ändringar i ny utgåva Nytt kapitel 13 om upplag och 14 om elsäkerhet, efterföljande kapitel har nummerändrats.

4 TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Vännäs C (10) 2. Beskrivning av järnvägsinfrastruktur Samtliga EuroMaint Rail spår i Vännäs är sidospår. EuroMaint Rail har i Vännäs följande järnvägsinfrastruktur och gränser: Spår V1-V3 Spår L1-L5 Spår S1-S23 Gränser BV växel 439 (leder mot spår L5) BV växel 441 (leder mot spår L2-L4) BV växel 16 (leder mot spår V1-V3, L1)

5 TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Vännäs C (10) 3. Trafikledning 3.1 Upplysningar om pågående växling och A-skydd Det finns ingen särskild funktion som kan lämna upplysningar om växlingar och A-skydd. 3.2 Starta en växling Starttillstånd från infrastrukturförvaltaren krävs inte. 3.3 Avsluta en växling Avslutsanmälan behöver inte göras. 3.4 Genomförande av A-skydd Gränspunkterna för A-skyddet samt A-skyddets starttid och sluttid, ska godkännas av produktionsledare i Vännäs. För A-skydd som kan planeras i förväg ska en arbetsplan lämnas in i god tid till produktionsledare i Vännäs. Avslutsanmälan för A-skydd ska göras till produktionsledare i Vännäs. 3.5 Passage av signal i stopp Medgivande om att passera dvärgsignal i stopp som leder till Trafikverkets signalkontrollerade spår, ska lämnas av Trafikverkets tågklarerare. 3.6 Larm vid olycka eller tillbud Vid behov av samhällets räddningstjänst larmas SOS alarm. Vid behov av räddningsfrånkoppling av kontaktledningen kan också Trafikverkets driftsledningscentral kontaktas direkt. Vid alla olyckor eller olyckstillbud larmas också alltid EuroMaint Rail platskontroll i Hagalund. 3.7 Fel på järnvägsinfrastruktur Upptäcks fel på spår eller signaler som tillhör EuroMaint Rail järnvägsinfrastruktur, skall felanmälan göras till EuroMaint Rail ledning i Vännäs. Upptäcks fel på högspänningsutrustning som tillhör EuroMaint Rail järnvägsinfrastruktur, ska felanmälan göras till Infranord, som är anläggningsinnehavaren Jernhusens entreprenör.

6 TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Vännäs C (10) 4. Växlingsplan EuroMaint Rail järnvägsinfrastruktur i Vännäs finns till för att möjliggöra produktion av verkstadsunderhåll och andra servicearbeten på spårfordon i anslutande verkstäder. Behovet för detta skiftar kontinuerligt och planeras normalt löpande. Berörda järnvägsföretag bereds tillträde till hela eller anvisade delar av järnvägsinfrastrukturen och planerar löpande växlingen utifrån produktionens behov. 5. Plankorsningar Vid passage av obevakade plankorsningar är sth 10 km/h. Främsta fordonet ska vara bemannat (fordonet kan anses vara bemannat även om radioloksoperatör eller signalgivare går bredvid spåret omedelbart framför främsta fordonet). Växling ska planeras så att vägövergångar och truckbanor inte onödigtvis blockeras. 6. Skjutsning All skjutsning är förbjuden. 7. Parkeringsspår På EuroMaint Rail järnvägsinfrastruktur i Vännäs är alla spår klassade som parkeringsspår. 8. Största tillåtna hastighet Nedanstående undantag och restriktioner från Järnvägsstyrelsens trafikföreskrifter gäller för hastighet vid växling: Utomhus är sth 15 km/h. Inne i byggnad och på spåren S1-S23 är sth 5 km/h. Vid passage av obevakade vägkorsningar är sth 10 km/h. När främsta änden av ett växlingssätt passerar genom port, får hastigheten inte vara högre än ca 2 km/h (långsam promenadtakt). Vid körning inomhus på spår med upplyft fordon får hastigheten inte vara högre än ca 2 km/h (långsam promenadtakt). På vändskivorna får hastigheten inte vara högre än ca 2 km/h (långsam promenadtakt). Om en vagn med farligt gods medförs är sth 5 km/h.

7 TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Vännäs C (10) 9. Max axeltryck Max axeltryck för EuroMaint Rail järnvägsinfrastruktur utomhus är i Vännäs är: Spår V1-V3: 25 ton Spår L1-L1a: 25 ton Spår L1b-L5: 22,5 ton Spår S1-S23: 22,5 ton Max axeltryck för EuroMaint Rail järnvägsinfrastruktur inomhus i Vännäs är: Spår V1-V3: 25 ton Spår L4-L5: 21,5 ton Spår S1-S18: 21,5 ton 10. Inkoppling av bromsar och bromsprov Inga krav finns på att andra fordon än drivfordonet ska ha inkopplad broms. 11. Farligt gods Vagnar med farligt gods jämställs i detta sammanhang med tömda vagnar och lastbärare som innehållit farligt gods, men som inte är rengjorda och avgasade. Vagnar för farligt gods får bara framföras på spår V1-V3. Innan vagn för farligt gods får växlas in på EuroMaint Rail spår skall tillstånd inhämtas från EuroMaint Rail produktionsledare i varje enskilt fall. 12. Vistelse och arbete inom spårområde För vistelse och arbete inom spårområdet gäller Trafikverkets föreskrift BVF 924 och Järnvägsstyrelsens trafikföreskrifter. 13. Upplag och fritt utrymme För upplag gäller Trafikverkets föreskrift BVF 924. Ytterligare regler om fria rummet finns i Trafikverkets föreskrift BVF Elsäkerhet Trafikverkets regler om kontaktledningar och stationär strömförsörjning av fordon tillämpas, med undantag för BVF 053. Vad gäller elsäkerhet vid arbete på fordon (BVF 053) tillämpas istället de bestämmelser som respektive järnvägsföretag beslutat.

8 TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Vännäs C (10) 15. Signaler, växlar och spårspärrar 15.1 Anläggning på spår V1-V2 Spåren V1-V2 skyddas genom låsning av växel 51. Växel 51 är låst med elektriskt kontrollås. Växeln frigörs med en tryckknapp inne i verkstaden. Proceduren för frigöring ser ut så här: Tryckknapp placerad i verkstadens norra ände trycks in. Växelns kontrollås låses då upp samtidigt som varningslampor börjar blinka inne i verkstaden. Efter att växeln lagts i vänsterläge låses den automatiskt efter 10 minuter Övriga anläggningar På spår L1b finns en spårspärr som skyddar mot rörelser genom växel 62 mot spår L1c. I växel 52 som avgrenar spår L2a och L4 finns en dvsi 106 samt spårspärr 440 som gäller för rörelser ut från EuroMaint Rail järnvägsinfrastruktur mot växel 441 och spår 6. På spår L5 finns en spårspärr som skyddar BV sidotågväg från Långsele mot spår 6 eller omvänt för rörelser ut från EuroMaint spår L5 mot växel Manövrering av vändskiva Starta hydrauldriften genom att trycka på startknappen för hydraulmotorn vid någon av manöverpanelerna. Frigör låsregeln med manöverventilen på manöverpelaren. En lägesindikering vid manöverpulpetens fäste visar låsregelns läge. När den pekar mot skivcentrum är låsregeln frilagd och vändskivan kan vridas. Vändskivan kan inte vridas innan låsregeln frigjorts. Vrid vändskivan genom att trycka manöverventilen åt vänster eller höger, för önskad vridningsriktning. När vändskivans spår står mot avsett spår i stallcirkeln, ska vändskivan låsas med den hydraulstyrda regeln i den ände av vändskivan där ett fordon ska köras. OBS: Fordon får inte flyttas på vändskivan om den inte är låst med regeln. 17. Framförande av järnvägsfordon i byggnader 17.1 Vissa kontroller Innan växling får börja och innan spårspärr, bromssläde eller bromsskor som skyddar rörelse in mot verkstadsport fälls till avläge /tas bort eller vändskivan vrids i läge för infart till stallspår skall växlingstillsyningsmannen först kontrollera: att spåransvarig lämnat tillstånd för växling. om hindertavlor finns uppsatta någonstans på spåret. att kontaktskena när så erfordras är utfälld (spänningsförande). att alla dörrar och luckor är stängda på fordon som ska flyttas. att all utrustning vid spåret är hinderfri. att ingen stationär utrustning är kopplad till fordon som ska flyttas.

9 TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Vännäs C (10) 17.2 Rörelser på vändskiva och i cirkelstallet Vid växling i cirkelstallet skall fönster på fordon vara stängda på grund av klämrisk i portöppningarna. Kontrollera att backspeglar är infällda när så erfordras. När vändskivan vrids, ska fordon vara placerat mitt på vändskivan och säkrat mot rullning. Vid vändning av elfordon skall huvudbrytaren vara frånslagen och strömavtagare nedfällda Portar När järnvägsfordon framförs genom port till byggnad ska eventuell intilliggande väg eller truckbana om möjligt vara bevakad. Om nedanstående förutsättningar är uppfyllda behöver porten dock inte vara bevakad: Rörelsen ska framföras från det första fordonet. Fordonet ska utgöras av lokomotor, tvåhyttslok, motorvagn eller manövervagn. Rörelsen ska framföras från den främsta förarhytten. Hastigheten när porten passeras får inte vara högre än ca 2 km/h (sakta gånghastighet) Fotsteg Det är inte tillåtet att åka på fordonens fotsteg inne i byggnaderna. Klämrisk! 17.5 Växling på spår med upplyft fordon Vid växling på spår med upplyft fordon får endast ett obromsat fordon medföras. Växlingen ska stanna utanför port innan den förs vidare in i verkstaden. Spårspärr får inte fällas till avläge innan rörelsen stannat. Sth när rörelsen sedan startar är ca 2 km/h (långsam promenadtakt). Två bromsskor eller bromssläde ska läggas ut inne i verkstaden, som skydd framför det fordon som är upplyft Bromsskor i anslutning till verkstadsarbetet Vid flyttning av vagnar medhjälp av linspel ut på spår V1-V2, ska bromssläde vara utplacerad så att vagnarna stannar hinderfritt innan växel 51.

10 TRI lokala tillägg järnvägsinfrastruktur Vännäs C (10) Bilaga kontaktuppgifter Larmnummer till SOS alarm är 112 Larmnummer till Trafikverkets driftsledningscentral i Ånge är Larmnummer till EuroMaint Rail platskontroll i Hagalund är Telefonnummer till Infranord kundcenter är Telefonnummer till EuroMaint Rail ledning i Vännäs är