Cykelmätning halvårsrapport

Transkript

1 Handläggare RAPPORT Datum Anders Håkman Cykelmätning halvårsrapport För åtta cykelmätstationer i Kalmar Plan-bygg- och trafik Samhällsbyggnadskontoret Adress box 611, kalmar Besök Storgatan 35A Tel vx

2 2 (7) 1. Bakgrund Enligt Kalmar kommuns budget år 2008 ska cykeltrafiken öka med 15 procent fram till Då fanns det inte någon mätning på hur mycket cykeltrafik som fanns i staden och därför påbörjades räknandet av cyklister manuellt under en sommardag, under samma månad varje år vid liknande väderleksförhållanden. Undantaget är 2009 då inga mätningar gjordes. Metoden har stor osäkerhet och är därför inte statistiskt säkerställd, men den ger ändå en fingervisning över antalet cykelresor i Kalmar stad. Resultatet av dessa manuella räkningar visar på en ökning av antalet cykelpassager på de räknade ställena med procent med startår 2008 fram till Detta ligger betydligt över det utsatta budgetmålet. Projektledarna inom Kalmar cykelstad beslutade att det måste till en bättre metod för att se ökningen på antalet cykelpassager generellt i Kalmar som har en låg felmarginal och således går att använda till statistiska uträkningar. Det är viktigt att kunna se vilka åtgärder som ger mest ökning av cykeltrafiken samt ha ett jämförbart mätdata med biltrafiken samt jämförbart från år till år. Kalmar kommun köpte in åtta mätstationer (för mer information, se kap 2. Metod)där de första mätarna sattes upp i mars 2012 men kopplades in första april Den här rapporten redovisar det första dryga halvåret mätstationerna har varit aktiva. 2. Metod och felkällor Mätstationerna kommer från ett företag som heter Infracontrol. Tekniken för utrustningen vi använder är radar. Mätstationslådorna är uppsatta på cirka 3 meters höjd på belysningsstolpar för bästa resultat. Mätarna räknar antalet passager och hastighet i båda riktningarna. Radarutrustningen kan drivas av de befintliga batterierna som också sitter i lådan under 1 2 veckors tid. Vi har dock valt att ha en fast elanslutning som laddar batteriet under tiden lamporna är igång under natten/kvällen. Det är planerat att dessa åtta mätstationer ska sitta permanent på sina nuvarande positioner åtminstone i två år för att få jämförbarhet. Mätarna har en felkälla på cirka 5 procent, vilket är försumbart, eftersom det är ett systematiskt fel som är lika stort varje år. Det är viktigt att poängtera att vi inte mäter antalet cyklister, utan antalet passager med objekt av en viss längd, inom ett visst hastighetsintervall på cykelbanor. Detta innebär att vi får med ett antal andra fordon än cyklar (exempelvis mopeder). Detta får vi tyvärr leva med tills vi får en bättre urvalsmetod, men det är en väldigt stor majoritet cykelpassager. Det går att jämföra detta med att vi inte mäter antalet bilister, utan antalet fordonspassager per dag vid våra slangmätningar. Detta är därför en relevant metod att använda. Mätarna skickar via mobiltelefonnätet mätdata till en server som ägs av Infracontrol, denna uppdatering sker en gång om dagen. Mätdatat sammanställs sedan för att skickas ut till både den publika webbsidan, samt en webbsida för internt bruk där mer detaljerad information finns.

3 Bild 1. Karta över mätstationernas placering 3 (7)

4 Antal cykelpassager 4 (7) 3. Resultat I detta kapitel redovisas för vilka resultat mätutrustningen registrerat under de första sju månaderna, från april till november Sammanställning cykeltrafik Kalmar Norra vägen Norra vägen Kyrkogården Ångloksleden Polishuset Ängöleden Fredriksskansg. Tullbron Södra vägen Graf 1. Totala antalet passager per månad och mätstation. Enligt grafen är Polishuset den mätstationen med överlägset mest förbipasserande cyklister. Två andra stationer som sticker ut är Norra vägen vid kyrkogården och Fredrikskansgatan. Resterande länkar ligger relativt nära varandra i antalet passager. En sak som påverkar mätresultatet är placeringen av mätutrustningen, andra placeringar skulle sannolikt ge ett annat resultat. Andra saker som påverkar är antalet boende och målpunkter som exempelvis arbetsplatser, skolor, affärer, kultur- och idrottsutbud i närheten eller på vägen vid mätstationerna. När det gäller spridningen under året, ligger alla utom Polishuset relativt jämt fördelade, med något färre under vinterhalvåret än sommarhalvåret

5 5 (7) Norra vägen Antal Norra vägen Kyrkogården Antal Ångloksleden Antal Polishuset Antal Ängöleden Antal Fredriksskansg. Antal 2000 Tullbron Antal Graf 2. Totala antalet passager per vecka och mätstation Södra vägen Antal Grafen visar en tydlig nedgång vid skolloven och den traditionella industrisemestern främst vid Polishuset. En annan uppgång värt att nämna är veckorna runt Ironmantävlingen i augusti där vi ser en ökning hos samtliga mätstationer. Notera att mätstationerna inte mätte själva Ironmantävlingen då den var förlagd till bilvägarna. Södra vägen påverkas från och med vecka 44 av ett stort vägbygge, vilket man kan avläsa i grafen med en nedgång i cykelmätningen.

6 6 (7) 1.1 Variation över dygnet Graf 3 & 4 Grafer över antalet passager per timme för Polishuset (överst) och Fredrikskansgatan (underst) ( ) Ett stickprov (1 dag varje månad) visar en tydlig trend att morgontrafiken (06 08) och kvällstrafiken (16 17) som är kraftigt dominerande på pendlings stråken Södra vägen, Polishuset, Ångloksleden samt Norra vägen. När det gäller in mot Kvarnholmen, är det däremot eftermiddagstrafiken som är störst (med en topp som mycket väl sammanfaller med eftermiddagstrafiken på de andra gatorna). Det går även att se en liten topp vid lunchtid, den är dock långt från lika omfattande som morgon och eftermiddagstrafiken. När det gäller helgtrafiken är det en betydande minskning generellt i cykeltrafiken och toppen ligger då på eftermiddagen.

7 7 (7) 2. Analys Olika grupper har tillgång till och använder bil i olika utsträckning, exempelvis använder äldre personer bil mer än yngre. Då befolkningen i Kalmar stad är ojämnt fördelad utifrån demografi, socioekonomi och etnicitet, innebär även detta att bilinnehavet ser olika ut i olika delar av staden. I områden med många villor(som Krafslösa och Vimpeltorpet, Björkenäs, Bergavik och Björkudden samt Södra staden Rinkabyholm, Boholmarna och Dunö) är bilinnehavet högt. Det förklaras bland annat av att det bor en relativt välbärgad befolkning här samt att avståndet till centrala staden är längre än i andra områden. Bilinnehavet är däremot lågt i områden med många hyres- och bostadsrätter (som Norrliden, Malmen, Oxhagen och området runt Berga centrum). I dessa områden bor en ung befolkning med lägre inkomster än genomsnittet för kommunen. Vissa av dessa som Norrliden och området runt Berga centrum har ungefär samma läge till centrala staden som bilrika Krafslösa och Vimpeltorpet och Björkenäs, Bergavik och Björkudden, och det är därmed inte bara avstånd som spelar in i valet och möjligheten att äga och köra bil. Delvis kan boendes socioekonomi spela in i utfallet av mätstationerna, men även målpunkter som större arbetsplatsområden, skolor, handel samt idrottsoch kulturaktiviteter är viktiga att beakta. Exempelvis kan det vara ickeboende i ett område, som framförallt registreras i mätstationerna, då de tar sig mellan sitt hem (i en annan del av staden) till stora målpunkter som exempelvis gymnasieskolorna eller simhallen. Detta kräver mer analys för att säkerställas, t.ex. med en kompletterande enkätundersökning. En annan viktig sak är att antalet boende inom en radie av exempelvis 500 meter sannolikt skiljer sig mellan de olika mätstationerna. Polishuset ligger väldigt mycket högre samt ser olik ut de andra mätstationerna. Med tanke på nedgången i juni och juli kan det vara så att det främst är arbetspendlare och skolresenärer som cyklar förbi denna mätstation och det är därför vi ser ett tapp under sommarmånaderna. Exempelvis hör Oxhagen till Vasaskolans upptagningsområde. Den stora skillnaden kan delvis bero på att de närliggande områdena är mindre ekonomiskt starka och att man därför cyklar pågrund av ekonomi. Vid till exempel Ängöleden ligger inte några skolor och det kan vara en av anledningarna till dess låga mätvärden. Ett annat kan vara att läget vid mätstationen inte täcker upp cyklande mellan Varvsholmen och Kvarnholmen (eller tvärtom) utan det är möjligt att mål punkterna för cyklande vid denna mätstation är hem i Norra Kalmar och arbete eller fritidssysslor på Kvarnhomen. Det kan också vara boende på Kvarnholmen eller Varvsholmen som arbetar eller studerar vid Kalmar nyckel eller ska besöka andra målpunkter som exempelvis Tallhagen. Bilinnehavet i statistikområdet Kvarnholmen, Ängö och Varvsholmen är relativt högt i förhållande till det centrala läget och det kan vara så att invånare här väljer att ha bil eftersom många kan det av ekonomiska skäl och således blir cyklandet förbi denna mätpunkt mindre. Kommentar [KN1]: Har det någon innebörd på resultatet?