ÖVERSIKTLIG TRAFIKUTREDNING I SAMBAND MED DETALJPLANERING SÖRBY IND.OMR., MJÖLBY KOMMUN

Transkript

1 PM - Trafik ÖVERSIKTLIG TRAFIKUTREDNING I SAMBAND MED DETALJPLANERING SÖRBY IND.OMR., MJÖLBY KOMMUN

2 1 Sammanfattning En ny anslutning till Sörby industriområde skulle kunna ge en kortare och mer logisk anslutningsväg till området samt att man skulle kunna minimera den tunga trafiken förbi bostadsområdena. Detta skulle bidra till både att Sörby industriområde skulle bli attraktivare för verksamheter samt att trafikbelastningen av tung trafik på länkarna förbi bostäderna skulle minska. Det allra bästa vore om man kunde kombinera flera alternativ för att lösa trafikförsörjningen till och från industriområdet eftersom det anländer trafik både norr- och söderifrån. Dock bör man i första hand koncentrera sig på den norra trafikkopplingen eftersom Sörby ind.omr. trafikförsörjs till största delen ifrån norr där trafikplats Mjölby Västra kopplar på E4:an. I norra delen är både alternativet med direkt koppling till befintlig cirkulation (alternativ 3) och alternativet med ny korsningspunkt (med cirkulation) öster om befintlig cirkulation (alternativ 1) bra. Dock innebär alternativet med direkt koppling till befintlig cirkulation (alt 3) att man behöver anlägga ny väg över ett befintligt gravfält och arkeologiskt område vilket kan medföra andra problem än trafiktekniska. Både alternativ 1 och 3 skulle även frigöra exploaterbar yta i den norra delen av industriområdet och lokalt kunna trafikförsörja denna. I södra delen skulle en lokalgata i området med en direkt koppling till ny cirkulationsplats i korsningen Smålandsvägen-Riksväg 32 vara att föredra. Detta för att minimera risken att tung trafik passerar på länk som ligger i direkt anslutning till planerat exploateringsområde för bostäder samt att en sådan gata lokalt skulle kunna trafikförsörja en utvidgad exploatering inom Sörby ind.omr. Dock är risken stor att trafik till och från industriområdet kommer använda sig av dagens anslutningar om man inte gör vissa korrigeringar i dagens gatunät, t.ex. genom att stänga Sväng- och Hallevadsgatans (ev. även Truckgatans, beroende på vilket alternativ man väljer) kopplingar till Svarvargatan. Eller reglerar genom att förbjuda genomfartstrafik för tung trafik på Svarvargatan och Smålandsvägen och på så sätt plockar bort alla alternativanslutningar för trafik till området och bara spar huvudin- och utfarterna. O:\STH\249425\T\Text\Sörby-Översiktlig_trafikutredning docx

3 2 Bakgrund Mjölby kommun önskar utreda möjligheterna med ny anslutning till Sörby industriområde i Mjölby. Idag är området trafikförsörjt norrifrån av korsningarna utmed Svarvargatan och västerifrån av korsningen mellan Smålandsvägen och Transformatorgatan. Det finns möjligheter att exploatera ytterligare mark inom Sörby ind.omr. och en sådan utökad exploatering kommer att behöva trafikförsörjas. Området är beläget ca 1 km sydväst om Mjölby centrum. Läget utmed riksväg 32 (RV32) och närheten till sydvästra infarten från E4:an till Mjölby gör området attraktivt för verksamheter då det är lätt att ta sig både hit och ifrån med tunga transporter. Inne på området finns idag ett gatunät som trafikförsörjer området lokalt. Detta lokala gatunät kan behöva ses över och eventuellt utökas/förstärkas vid en utökad exploatering. I söder angränsar området direkt till RV32. I området finns Toyota Material Handling (BT) som är världsledande tillverkare av truckar och i Mjölby har man ca 1600 anställda. 3(25)

4 3 Problembeskrivning Trafikförsörjningen till området behöver ses över då det finns planer att utöka verksamheter till icke exploaterade delar på området samt att det runt området ligger bebyggelse och att det även finns planer att utöka denna bebyggelse i direkt angränsande område till Sörby ind.omr. Mjölby kommun vill undvika att ha tung trafik förbi både de befintliga och planerade bostäderna i området bl.a. på grund av buller. På Svarvargatan finns fem gångpassager i plan för de som använder sig av busshållplatserna utmed gatan eller de som behöver korsa Svarvargatan av annan anledning, t.ex. om man som gående har målpunkt i Sörby ind.omr. Trafiksäkerhetsmässigt vore det att föredra om man kunde minimera tung trafik på denna sträcka. En ny anslutning till Sörby industriområde skulle kunna ge en kortare och mer logisk anslutningsväg till området samt att man skulle kunna minimera den tunga trafiken förbi bostadsområdena. Detta skulle bidra till både att Sörby industriområde skulle bli attraktivare för verksamheter samt att trafikbelastningen av tung trafik på länkarna förbi bostäderna skulle minska. Sydöst om och i direkt anslutning till den befintliga cirkulationsplatsen mellan RV32 och Ryttarhagsleden ligger ett arkeologiskt gravfält (se Figur 3). 4 Nuvarande anslutningar En stor del av trafiken till och från området kommer norrifrån (från E4:an) och trafikförsörjs idag av korsningarna utmed Svarvargatan och sydöst (från RV32) av korsningen mellan Smålandsvägen och Transformatorgatan. Norr om Sörby ind.omr. ligger bostäder och det är inte optimalt att låta tung trafik som ska till och från området gå på Svarvargatan som angränsar till bostadsområdet Den tunga trafiken som kommer ifrån sydöst går idag av RV32 i vanlig 3-vägskorsning (stopplikt för trafik från Smålandsvägen) med en högersväng in på Smålandsvägen för att sedan göra vänstersväng in på Transformatorgatan (korsning med väjningsplikt för Transformatorgatan), båda svängar saknar höger- respektive vänstersvängskörfält. Idag finns inga bostäder utmed sträckan men det planeras för exploateringar utmed Smålandsvägen på just denna sträcka (södra delen som ansluter mot RV32). 4(25)

5 Figur 1: Nuläge, anslutningsvägar till Sörby ind.omr. Rött=Gång och cykel i tunnel och i plan (pil). 5(25)

6 5 Nuvarande trafik Trafik till och från Sörby ind.omr. finns redan idag i vägnätet och ingår i de mätningar som gjorts i området. Viss omfördelning av trafiken kommer troligtvis att ske om man väljer att bygga om in- och utfarter för området, dock är storleksordningarna på dessa låga och det uppskattas att det inte kommer att behöva göras kapacitetsförstärkande åtgärder i vägnätet. Med en utvidgning av verksamheterna inom området kommer det att ske ett visst trafiktillskott. Beroende på hur stor denna utvidgning är samt typen av ny verksamhet kan in- och utfarter till området behöva studeras. Dock har detta inte tagits i beaktande för denna utredning. Mätningar av trafik finns gjorda i området under åren 2010 och 2013 (av Trafikverket och Mjölby kommun). De redovisas som medeldygnstrafik, ÅDT eller VDT / Tung trafik, i Figur 2. På Svarvargatan mellan Truckgatan och Svänggatan finns ett korsande övergångställe med avsmalning för trafik på Svarvargatan. 5.1 Riksväg 32 Riksväg 32 (RV32) spelar redan idag en viktig roll i att trafikförsörja den södra delen av Mjölby och i framtiden förväntas den bli ännu viktigare. Detta kan vara en anledning till att undvika att bygga fler korsningspunkter utmed denna ur framkomlighetssynpunkt och istället försöka hålla sig till de befintliga korsningarna och i framtiden förstärka dessa vid behov. Det finns en överenskommelse mellan Trafikverket, Regionförbundet och länets kommuner om värnad statlig infrastruktur som innefattar riksväg 32 och nedan finns ett utdrag ur detta: Värnad statlig infrastruktur Genom dialog mellan Trafikverket, Regionförbundet och länets kommuner ska samförstånd uppnås kring ett värnat övergripande väg- och järnvägsnät. Positiv regional utveckling förutsätter att länets aktörer samverkar för att säkra näringslivets behov av transporter och arbetskraft. På detta väg- och järnvägsnät gäller mycket stor restriktivitet beträffande åtgärder som kan begränsa framkomligheten eller kapaciteten, exempelvis nya anslutningar och cirkulationsplatser. Trafikverket och Mjölby kommun är överens om att värna ett övergripande väg- och järnvägsnät som är av särskilt stor vikt för arbetspendling, näringslivets transporter och tillgänglighet till vitala samhällsfunktioner. Trafikverket och Mjölby kommun förbinder sig att högprioritera god förutsägbarhet på detta väg- och järnvägsnät. Idag finns ett antal gång- och cykelpassager som går under RV32 i området. De finns utmärkta i rött i Figur Busstrafik Svarvargatan har två busshållplatser i vardera riktningen på sträckan mellan Smålandsvägen och Truckgatan. I och med detta korsar gående till och från bussen Svarvargatan. 6(25)

7 Figur 2: Uppmätt trafik (Medeldygnstrafik/Andel tung trafik) i området. Rött=Gång och cykel i tunnel och i plan (pil). 7(25)

8 6 Planer för området Bostadsexploateringar planeras i området öster om den punkt där Smålandsvägen ansluter till RV32. Den sydvästra delen av Sörby industriområde är relativt orört och det finns planer att exploatera för verksamheter i detta område. Dock har detta inte tagits i beaktande (trafikalstringsmässigt) för denna utredning. 8(25)

9 Figur 3: Grön=Gravfält, Gul=Planerad verksamhetsexploatering, Blå=Planerad bostadsexploatering 9(25)

10 7 Alternativa anslutningar 7.1 Alt 0: Regleringar och ev. något förändrat gatunät Ett relativt enkelt alternativ skulle kunna vara att använda sig av dagens gatunätslösning och gör små korrigeringar av denna för att minimera den tunga trafiken förbi bostadsområdena utmed större delen av Svavargatan. Svarvargatan har två busshållplatser i vardera riktningen på sträckan mellan Smålandsvägen och Truckgatan. I och med detta korsar gående till och från bussen Svarvargatan vilket kan medföra konflikter mellan oskyddade trafikanter och tung trafik. Förslagsvis skulle man kunna stänga Sväng- och Hallevadsgatans kopplingar till Svarvargatan och på så sätt tvinga in trafik till området via Truck- och Transformatorgatan och på så sätt minimera tung trafik på Svarvargatan. Ett annat alternativ skulle kunna vara att man förbjuder tung trafik på Svarvargatan mellan Truckgatan och Smålandsvägen samt på Smålandsvägen mellan Transformator- och Svarvargatan och på så sätt plockar bort alla alternativkopplingarna för trafik till området förutom Transformator- och Truckgatan. Positivt: Relativt små åtgärder. Skyltning och eventuellt ta bort två kopplingar mot Svavargatan. Minimerar tung trafik på delen av Svarvargatan som har många övergångsställen. Negativt: Del av Svarvargatan (västra) vid bostadsområde används för att trafikförsörja området. Södra delen av Smålandsvägen förbi planerat bostadsområde används för att trafikförsörja området. 10(25)

11 Figur 4: Alternativ 0. I stort oförändrat vägnät, två borttagna kopplingar mot Svarvargatan. Blå= Bef. och planerad bostadsexploatering. 11(25)

12 7.2 Alt 1: Ny cirkulationsplats i norra delen I detta alternativ tas trafiken norrifrån till Sörby ind.omr. in i befintlig cirkulation och därefter via en ny cirkulation in på området. En ny koppling i norra delen kan även lokalt trafikförsörja en utökad exploatering i norra delen av Sörby ind.omr. Trafik söderifrån tas via befintliga korsningar in på området via Transformatorgatan. Två cirkulationsplatser tätt inpå varandra. Dock ej förväntade höga trafikmängder till och från Sörby ind.omr. samt att denna länk idag ej är hårt trafikbelastad vilket gör att någon köbildning inte borde uppstå. Eventuellt kan det behövas kompletterande reglering eller mindre utformningsjusteringar (nämnda i Alt 0) för att minimera risken att tung trafik använder sig av Truck-, Sväng- eller Hallevadsgatan för att ta sig in på området. Positivt: Eftersom man tar in trafiken tidigare på området minimerar man den tunga trafiken på hela delen av Svarvargatan som går förbi bostadsområdet norr om Sörby ind.omr. En ny koppling i norra delen kan även lokalt trafikförsörja en utökad exploatering i norra delen av Sörby ind.omr. Negativt: Trafik söderifrån tas in via södra delen av Smålandsvägen, där nya bostäder planeras. 12(25)

13 Figur 5: Alternativ 1. Anslutning via ny cirkulation i norra delen. Blå=Planerad bostadsexploatering. 13(25)

14 7.3 Alt 2: Ny cirkulationsplats i södra delen Alternativet bygger på att man använder sig av befintlig lösning i norr och bygger om i södra delen med cirkulationsplats (se Figur 6). Denna lösning kan med fördel kombineras med en lokalgata (se Figur 7/Figur 8/Figur 9) som kopplas direkt till en ny cirkulationsplats i korsningen Smålandsvägen-RV32 inne på området för att undvika tung trafik på den södra delen av Smålandsvägen där planer på bostadsexploatering finns. Vid en verksamhetsexploatering av outbyggda delar i sydvästra delen av Sörby ind.omr. skulle även denna lokalgata kunna trafikförsörja de nya delarna lokalt inne på området. En sådan lokalgata inom området skulle behöva gå med ett säkerhetsavstånd utmed RV32. På vissa ställen är det relativt trångt samt att kommunen inte äger all mark utmed RV32 och för att en sådan lösning skulle vara genomförbar behövs detta lösas innan man kan gå vidare med ett sådant alternativ. Lokalgatan skulle kunna dras på lite olika sätt, men förmodligen kommer den att behöva korsa minst två GC-passager vilka ligger i en lägre nivå på grund av att de går under RV32 i tunnel. Det finns även en dagvattendamm med pumpstation utmed norra delen av RV32 som går förbi området som man bör ha i åtanke om man planerar för en lokalgata i denna sträckning. Om ingen lokalgata anläggs och kopplas på i ny cirkulationsplats mellan Smålandsvägen-RV32 kommer den tunga trafiken på Smålandvägens södra del att öka. Detta är inte att föredra med tanke på de planer som finns för bostadsexploatering på östra sidan av den här delen av Smålandsvägen. Detta alternativ med ny cirkulationsplats i södra delen skulle även kunna kombineras med en omdragning av vägen som går till och från Mjölby golfklubb och koppla på den i den nya cirkulationsplatsen mellan Smålandsvägen och RV32. Denna omdragning skulle behöva ske över en del av golfbanan (se Figur 9). Eventuellt kan det behövas kompletterande reglering eller mindre utformningsjusteringar (nämnda i Alt 0) för att minimera risken att tung trafik använder sig av Sväng- eller Hallevadsgatan för att ta sig in på området. Positivt: Ev. ny lokalgata kan trafikförsörja nyexploateringar inom Sörby ind.omr. Vid en omdragning av vägen till Mjölby golfbana till ny cirkulationsplats försvinner en korsningspunkt på RV32. Negativt: Trafik norrifrån till Sörby ind.omr. kommer förmodligen ta Svarvargatan förbi del av bostadsområde. Mycket att ta hänsyn till om lokalgata anläggs. GC-passager och ev. dagvattendamm med pumpstation samt trång passage i ytan mellan RV32 och verksamhet i södra delen av Sörby ind.omr. Utan en påkopplad lokalgata som går parallellt med RV32 skulle trafik till området behöva gå på södra delen av Smålandsvägen, där ny bostadsexploatering planeras. 14(25)

15 Figur 6: Alternativ 2a. Ny cirkulation i södra delen. Blå=Planerade och befintliga bostäder 15(25)

16 Figur 7: Alternativ 2b. Ny cirkulation i södra delen med påkopplad lokalgata. Lila=Trång passage, Ljusblå=Dagvattendamm, Gul=Planerad verksamhetsexploatering, Blå=Befintliga bostäder, Röd=Gång och cykel i tunnel och i plan (pil). 16(25)

17 Figur 8: Alternativ 2c. Ny cirkulation i södra delen med påkopplad längre lokalgata. Lila=Trång passage, Ljusblå=Dagvattendamm, Gul=Planerad verksamhetsexploatering, Blå=Befintliga bostäder, Röd=Gång och cykel i tunnel och i plan (pil). 17(25)

18 Figur 9: Alternativ 2d. Ny cirkulation i södra delen med påkopplad lokalgata och omdragen väg till Mjölby golfbana. Lila=Trång passage, Ljusblå=Dagvattendamm, Gul=Planerad verksamhetsexploatering, Blå=Befintliga bostäder, Röd=Gång och cykel i tunnel och i plan (pil). 18(25)

19 7.4 Alt 3: Femte ben i befintlig cirkulationsplats i norra delen I detta alternativ tas trafik som ska till Sörby ind.omr. norrifrån in via ett femte ben i den befintliga cirkulationsplatsen. Ny koppling kommer att gå över det gamla gravfältet (se Figur 10). En ny koppling i norra delen kan även lokalt trafikförsörja en utökad exploatering i norra delen av Sörby ind.omr. Trafik söderifrån tas via befintliga korsningar in på området via Transformatorgatan. Eventuellt kan det behövas kompletterande reglering eller mindre utformningsjusteringar (nämnda i Alt 0) för att minimera risken att tung trafik använder sig av Truck-, Sväng- eller Hallevadsgatan för att ta sig in på området. Positivt: Eftersom man tar in trafiken tidigare in på området minimerar man den tunga trafiken på Svarvargatan som går förbi bostadsområdet norr om Sörby ind.omr. Minskar antalet svängrörelser för trafik till och från Sörby ind.omr. En ny koppling i norra delen kan även lokalt trafikförsörja en utökad exploatering i norra delen av Sörby ind.omr. Negativt: Trafik söderifrån tas in via södra delen av Smålandsvägen, där nya bostäder planeras. Ett femte ben i befintlig cirkulationsplats kommer att behöva gå över det gamla gravfältet som ligger i direkt anslutning sydöst om korsningen. 19(25)

20 Figur 10: Alternativ 3. Femte ben i den norra befintliga cirkulationsplatsen. Grön=Gravfält, Blå=Planerade bostäder, Gul=Planerad verksamhetsplanering, Rött=Gång och cykel i tunnel och i plan (pil). 20(25)

21 7.5 Alt 4: Koppling mitt på Riksväg 32 I detta alternativ trafikförsörjs Sörby ind.omr. via en ny koppling från RV32 som korsar Sörby industriområde och kopplas ihop med Lockarpsgatan inne på området (se Figur 11). Förmodligen kan det även behövas kompletterande reglering eller mindre utformningsjusteringar (nämnda i Alt 0) för att minimera risken att tung trafik använder sig av Truck-, Sväng- eller Hallevadsgatan (och även Transformatorgatan för trafik söderifrån) för att ta sig in på området för detta alternativ. Ytterligare en koppling till RV23 som kan innebära att framkomligheten på RV32 sänks. Positivt: Bara en koppling till och från Sörby ind.omr. istället för två (nord- och sydlig). Negativt: Måste förmodligen kompletteras med reglering/utformningsjusteringar i befintligt vägnät för tung trafik. Annars är risken övervägande att trafik till och från Sörby ind.omr. inte nyttjar kopplingen på RV32 utan istället tar de gamla vägarna som används idag. Ytterliggare en in- och utfart på RV32, vilket kan innebära att framkomligheten på RV32 sänks. Kommunen går miste om exploateringsbar yta inne på Sörby ind.omr. (i och med att ny koppling korsar exploateringsbar yta) som annars kunde användas av framtida verksamheter. 21(25)

22 Figur 11: Alternativ 4. Ny koppling mitt på Riksväg 32. Gul=Planerad verksamhetsexploatering, Rött=Gång och cykel i tunnel och i plan (pil). 22(25)

23 8 Slutsats Den mesta av trafiken till och från Sörby ind.omr. kommer norrifrån (från E4:an) och därför borde trafikförsörjningen i första hand lösas på ett bra sätt för den norra delen av området. I alternativ 1 och 3 tar man in trafiken på ett sådant sätt att närliggande bostäder norr om området störs minst. De andra alternativen bygger på att man i stort sett låter trafiken till och från norra delen av området använda sig av de befintliga kopplingarna som de använder sig av idag, vilket inte är optimalt eftersom de går förbi bostadsområdet norr om Sörby ind.omr. Både alternativ 1 och 3 är bra lösningar för norra delen av Sörby ind.omr. men i nummer 3 så innebär det att man behöver anlägga ny väg över ett befintligt gravfält och arkeologiskt område vilket kommer medföra andra problem än trafiktekniska. Både alternativ 1 och 3 skulle lokalt även kunna trafikförsörja den norra delen av en utvidgad exploatering inom Sörby ind.omr. Om man kan minimera risken för tung trafik på Svarvargatan mellan Truckgatan och Smålandsvägen skulle ett sådant alternativ fungera bra. Detta skulle inte innebära så stora åtgärder utan man kan i stort använda sig av dagens lösning med eventuellt små gatujusteringar/regleringar. Dock skulle alternativ 0 innebära att man inte kan trafikförsörja utvidgad exploatering utan utvidgning av det lokala gatunätet inom området. I alternativ 1 och 3 kan man även lokalt inom området trafikförsörja en utvidgning av verksamhetsexploatering i den norra delen av Sörby ind.omr. För att minimera risken för tung genomfartstrafik förbi bostadsområdet utmed Svarvargatan (och även Smålandsvägen) rekommenderas ett genomfartsförbud för tung trafik eller att man helt enkelt tar bort kopplingarna Sväng- och Hallevadsgatan (kanske även Truckgatan beroende på vilket alternativ man väljer) in på industriområdet, som i alternativ 0. Det allra bästa vore om man kunde kombinera flera alternativ för att lösa trafikförsörjningen till och från industriområdet eftersom det anländer trafik både norr- och söderifrån. I den södra delen planeras en bostadsexploatering utmed östra sidan av södra delen av Smålandsvägen och det måste man ha i åtanke när man planerar för hur man ska trafikförsörja området. Förslagsvis kommer det att behövas bullerdämpande åtgärder samt en trafiksäker koppling till Sörby ind.omr. för oskyddade trafikanter från nytt bostadsområde som arbetar, har målpunkt i Sörby ind.omr. eller av annan anledning behöver korsa Smålandsvägen. Om man anlägger en parallell lokalgata utmed RV32 som kopplas direkt till en ny cirkulationsplats mellan Smålandsvägen och RV32 tar man in trafik tidigt till området och de behöver inte belasta den södra delen av Smålandsvägen. En sådan gata inom området skulle även lokalt kunna försörja planerade verksamhetsexploateringar om den kopplas till befintligt gatunät. I en ny cirkulationsplats mellan Smålandsvägen och RV32 skulle man även kunna koppla den intilliggande korsningen där vägen till golfbanan kopplas till RV32 för att minska in- och utfarter på RV32. 23(25)

24 9 Rekommendation Eftersom största delen av trafiken till och från Sörby ind.omr. kommer norrifrån (från E4:an) bör man i första hand koncentrera sig på att lösa trafikförsörjningen i norra delen av Sörby ind.omr. De alternativen som löser det bäst är alt 1, 3 och även 0 (med vissa justeringar av dagens trafiklösning). Eftersom kommunen vill frigöra exploaterbar verksamhetsyta kan alternativ 1 eller 3 vara att föredra eftersom något av dessa alternativ även lokalt skulle kunna trafikförsörja ny exploaterbar yta i den norra delen av Sörby ind.omr. Dock innebär alt 3 att man behöver dra ny länk över arkeologiskt gravfält vilket kommer innebära andra problem än trafiktekniska. Oavsett vilket alternativ man väljer behövs det troligtvis även att man gör små justeringar/reglerar det befintliga gatunätet för att minimera tung trafik på Svarvargatan. T.ex. genom att göra det icke möjligt att ta sig in på området andra vägar än de påvisade (se alt 0). 24(25)

25 Johan Kjellberg Tyréns AB Stockholm Besök: Peter Myndes Backe Stockholm Tel: Säte: Stockholm 25(25)