Det börjar hända saker

Transkript

1 Det börjar hända saker Jag vill gärna vara optimist, så jag försöker glädja mig åt sådant som gjorts hellre än att reta mig på sådant som inte gjorts. Och i sommar har det funnits en del att glädja sig åt! I intervjun med mig i förra Mofly nämndes att både jag och byggnadsgruppen ville förbättra miljön i och runt klubbstugan. Det första synliga exemplet på det är att vår altan blivit tvättad och oljad och att vi skaffat nya robusta utemöbler. Om vi sköter dem bättre än de tidigare så kommer vi att ha glädje av dem i många år. I början av september kommer nästa steg: toaletten byggs om och fräschas upp. Vi har också haft en del klubbarrangemang: landningsövningar på Öresten, riksnaven och inte minst årets klubbresa. Turerna till Öresten har varit väldigt uppskattade, men det finns ju plats för så många fler piloter! Samma sak med precisionsnavigeringen: några är väldigt flitiga, men fler borde prova på. En av mina första officiella uppgifter som ordförande var att hämta SE-KEN från Linköping. Lasse Öhberg rapporterar att denna nya PA28 snabbt blivit en favorit bland klubbens medlemmar och elever. Det känns skönt att beslutet att ersätta SE-KIE med ännu en Piper verkar ha varit helt rätt, i alla fall för tillfället. Vi håller också vår flygbudget och kassör Christer Karlsson försäkrar mig att ekonomin ser bra ut. Under hösten hoppas jag på fler synliga tecken på byggnadsgruppens framfart och jag hoppas också på klubbkvällar när mörkret sätter in. Men först skall vi grilla, umgås och ha kul på vår gräsmatta i samband med Göteborg Aero Show Detta evenemang äger rum sista helgen i augusti. Ta med familj och vänner till klubben för en fartfylld helg; man ser showen lika bra från vår gräsmatta som från Aeroseum. Peter Andersson ordförande Att flyga eller inte flyga... Man kan fråga sig vad vi egentligen håller på med. Ett intresse som omges av regelverk under ständig förändring, avgifter som pendlar (mestadels uppåt) och ett risktagande som livförsäkringsbolag tar bestämt avstånd ifrån. Ändå fortsätter vi. Men varför? Är det upplevelsen? Är det frihetskänslan? Är det gemenskapen? Människan har sedan lång tid tillbaka fascinerats av hur det skulle kännas att kunna röra sig i lufthavet, och nu när vi väl nått dit så känns det stundom som att myndigheterna vill hålla oss nere på backen genom höjda avgifter. Det finns dock en annan sida av flygeriet. Vi kan numera läsa om turist resor i rymden och flygande bilar (läs mer i Mofly om det sistnämnda). Frågan är var det ska sluta. Kanske blir flygandet var mans egendom likt 1900-talets filmatiseringar av framtiden där det enda sättet att ta sig fram skulle vara genom en flygande variant av familjens bil. Att kunna flyga har väl aldrig varit så aktuellt som i vår tid, och det kanske är det som gör att vi håller oss kvar. I september står vi svenskar inför ett val, vars resultat eventuellt kommer att påverka oss allmänflygare. Frågan är bara hur. Skatter, privatiseringar eller miljöanpassat bränsle frågorna är i allra högsta grad aktuella. Hur känner du? Flyger du med oss även under nästa mandatperiod? Redax

2 Kortfältsträning på Öresten Under sommaren har några av Aeroklubbens piloter tränat kortfältslandning på Örestens flygfält. I höst finns nya chanser. av Hasse Hellström Öresten (ESGM) är vårt närmsta grannfält och Örestens FK har ställt upp med att hjälpa oss asfaltspiloter med lite organiserade träningstillfällen under sommaren. Första tillfället i maj regnade bort, men två träningar är genomförda och vi kan konstatera att de som varit där har haft fantastiskt trevligt. Jens Berglund i Örestens flygklubb har hjälpt till på alla sätt, han har inte bara handlat grillmat utan också engagerat halva familjen för att vi ska trivas. Han har dessutom ställt upp med både sina CRI-kunskaper och klubbens plan. Ett jättestort tack till Jens och Örestens flygklubb! Fältet ligger ju där det ligger även när det inte är träningstillfälle och det är lättillgängligt och jag kan varmt rekommendera deras fly-in varje torsdag vid 18-tiden, då man kan få utsökt pyttipanna med dricka och kaffe för en femtiolapp. Passa på att flyg dit en torsdag och gör några starter och landningar. Bedömningar är extra utmanande, speciellt till bana 24, där terrängens höjd varierar i varvet. Sista organiserade träningstillfället för i år blir den 10 oktober. Anmälning som vanligt på evenemangssidan. foto: Hasse Hellström illustration: Mofly Blygsamt med brandflyg Länsstyrelsens beslut att låta Frivilliga Flygkåren, FFK, ansvara för årets brandflygövervakning har överklagats av Flyguppdraget. Men i väntan på den juridiska processen har ansvaret tills vidare vilat på FFK som använder Aeroklubbens och Chalmers Flygklubbs maskiner på den slinga som utgår från Göteborg. Men det blöta vädret har begränsat verksamheten: Jag tror Aeroklubben bara har flugit fyra pass hittills, säger Bertil Planvall som administrerar brandflyget inom FFK. GÖTEBORG CITY AIRPORT: Avmattning i rörelserna Flygrörelserna minskade med 13 procent på Göteborg City Airport de första sju månaderna jämfört med samma period förra året. Men taket på är fortfarande ett problem. De första sju månaderna hade Göteborg City Airport rörelser jämfört med samma period förra året. Det är en minskning med 13 procent. Exakt vad minskningen beror på, om det är åtgärder från flygplatsens aktörer eller om det beror på vädret är inte helt klart. Som en rörelse räknas en start eller en landning oavsett flygplanets eller helikopterns storlek. På flygplatsen får det som mest vara rörelser under ett kalenderår, vilket man förra året överskred. Flygplatsledningen har nu tillsammans med aktörerna tagit tag i frågan. AeroklubbenS ordförande Peter Andersson menar att klubben har gjort vad man kan så här långt: Vi har själva infört studs- och gåförbud. Vi har också minskat kraven från fem till tre starter och landningar de senaste 90 dagarna. Dessutom har vi ordnat landningsövningar på Örestens flygfält. 2

3 Momsen rycker allt närmare klubbarna I Sverige är i stort sett alla flygklubbar momsbefriade. Men det strider mot EG-rätten och EU kräver en ändring. Ideella föreningar är i dag momsbefriade i Sverige. Men det strider mot EG-rätten vilket fått EU att reagera allt starkare. Ett av argumenten är att momsbefrielsen kan snedvrida konkurrensen. Därför har regeringen tittat på hur de svenska momsreglerna ska kunna anpassas till EU:s krav. I en utredning, som gjordes förra hösten på uppdrag av finansdepartementet, föreslås föreningar med en omsättning på minst kronor per år bli momspliktiga. Hur många ideella föreningar det totalt finns i Sverige är ingen som vet. Vi för ingen statistik över detta, säger Erik Boman på Skatteverket. Men mycket talar för att just flygklubbarna drabbas hög grad av detta eftersom omsättningen i de flesta fall lär vara över kronor. Aeroklubben i Göteborg omsätter exempelvis omkring 5 miljoner kronor varje år. Regeringen vill dock se en högre gräns än kronor, enligt Dagens Nyheter. Men var gränsen ska gå avser regeringen återkomma med efter valet. I ett pressmeddelande säger finansminister Anders Borg (M) att den EKONOMI ideella sektorn inte ska drabbas utan i stället kompenseras på olika sätt. Exakt hur är mer diffust. Christer Karlsson, kassör i Aeroklubben, berättar att det är svårt att säga hur klubben skulle påverkas av en momsplikt: Det kommer att hända saker, men det är i dag omöjligt att säga vad det innebär. Tyvärr är min erfarenhet att förändringar inte brukar göra något billigare. Värt att notera är också att klubben i så fall samtidigt kan dra av momsen för en stor del av klubbens utgifter. Men blir det inte administrativt krångel om vi blir momspliktiga? Det blir ett merarbete, men hur mycket är frågan. Eventuellt måste vi uppgradera vårt bokföringsprogram, säger Christer Karlsson. vad som händer med momsen är i nuläget oklart. Men klart är att momsreglerna för ideella föreningar så småningom måste anpassas till EG-rätten. Annars hotar EU dra Sverige inför domstol. Mycket talar för att frågan kommer att lyftas ytterligare efter riksdagsvalet i september. foton: Mofly samt Mathias Hansson i horisonten Misstänkt rånare har inte längre certifikat Den 35-årige helikopterpilot som misstänks för delaktighet i rånet mot G4S i Västberga förra året har inte längre kvar sitt certifikat. Han har haft privatcertifikat för helikopter Bell 206 men det är återkallat efter en dom i förvaltningsrätten den 13 april i år, säger Eva-Marie Löfqvist på Transportstyrelsen. Återkallandet skedde på medicinska grunder. Helikopterpiloten förnekar delaktighet i rånet men har medgett att han har narkotikaproblem. Grönare flyg på Landvetter Airport Göteborg Landvetter Airport ska delta i ett EU-finansierat miljöprojekt. Vinga, som projektet heter, ska utveckla metoder för minskad bränsleförbrukning, mindre koldioxidutsläpp och mindre buller Bland annat ska det ske genom gröna inflygningar: ankommande flygplan ska glidflyga in till en viss höjd med så lite gaspådrag som möjligt. Man ska också testa att låta flygplan taxa från landningsbanan till gaten på bara den ena motorn, enligt Swedavia som äger flygplatsen. Mer Ryanair från City Airport Under hösten kommer lågprisbolaget Ryanair att trafikera ytterligare tre nya destinationer från Göteborg: Rom, Edinburgh samt Kaunas i Lettland. Totalt kommer bolaget då att att trafikera 16 reguljära destinationer från Göteborg City Airport. 3

4 RESAN 2010 KLUBBRESAN 2010 KLUBBRESAN 2010 KLUBB Alderney Arromanche cotentinhalvön Utah Beach mofly NEWSLETTER Pointe du Hoc Omaha Beach Alderney grafik: Mofly Deauville av Håkan Torbjär Pegasus Bridge Måndag 5 juli. Den långa dagen: Säve till Deauville. Utfärden gick över Danmark ner mot de Frisiska öarna norr om Tyskland och Holland och vidare längs kusten mot Deauville. Vi kom iväg som planerat klockan 8 på morgonen. Knappt tre timmar senare landade vi på St Michaelisdonn (EDXM), där vi tankade före ett kortare ben mot Texel (EHTX). På väg västerut över de Ostfrisiska öarna passerade vi igenom ett område med disig luft (och vi undrade om det skulle utveckla sig till dimma) men det klarnade. Vid Ameland, EHAL (som det berättades om i Mofly 2005), svängde vi vänster för passage genom en korridor åt sydväst för att sedan följa en kombinerad vägbank och vall mellan Nordsjön och Ijsselmeer mot en ny korridor åt nordväst till Texel. Kvar var det avslutande Göteborg S:t Michaelis - dohn Texel Deauville tretimmarsbenet längs kusterna av Holland, Belgien och Frankrike till Deauville (LFRG). Osäkerheten om flygning i Holland utan Mode S-transponder avtog allteftersom. En mastig dag ska erkännas med 7:40 i luften under 10 timmar. Det kompenserades väl av den tillfredsställelse vi kände efter att allt klaffat 4 KLUBBRESAN 2010: DEL 1 Med historien under vingarna Aeroklubbens traditionella sommartur gjordes i år 5 9 juli. Vi var åtta personer i tre flygplan och målen var franska Normandie och någon av Kanalöarna. I planerna fanns naturligtvis en sightseeing i området för invasionen En mastig dag ska erkännas med 7:40 i luften under 10 timmar Strandpromenaden i Arromanche. Den franska staden ligger längs invasionskusten i Normandie. Här på Gold Beach byggde de allierade upp den tillfälliga hamnen Mullberry B under andra världskriget. foto: Håkan Torbjär så bra, med cirka en timme per uppehåll. Inte minst blev uppehållen lugna eftersom alla färdplaner var inlämnade dagen före. Det lilla orosmomentet att skaffa boende löste sig också enkelt. Deauville är en stad för turister! Deauville och Trouville, någonstans beskrivna som Normandies Cannes och Nice, ligger sida vid sida, men det fanns inte mycket tid (eller ork) att titta just efter något annat än ett matställe. Vi enades om ett ställe med blandad meny till rimliga priser, men där en sejdel öl visade sig kosta 9,80 euro (88 svenska kronor)! Alldeles utanför hotellet fanns en bassäng för nöjesbåtar med förbindelse med Engelska kanalen, men de gånger jag tittade sågs inga stora effekter av tidvattnet vare sig det var kväll eller morgon. Annorlunda var det på Jersey där båtarna stod på botten med olika former av stöd, till exempel nedfällbara stöttor fästade i skrovet. Men där är vi inte ännu. Tisdag 6 juli. Invasionskusten. Efter en ordentlig frukost på hotellet var det dags att hyra bil för dagens tur längs invasionskusten och museibesök. En minibuss som rymde oss alla fanns ledig och vi gav oss iväg mot första målet som var museet vid Pegasus Bridge i Ranville-Benouville med en bro över en kanal

5 KLUBBRESAN 2010 KLUBBRESAN 2010 KLUBBRESAN 2010 KLUBB mofly NEWSLETTER och strax intill en bro över floden Orne. Båda broarna var viktiga övergångar som måste intas och hållas tidigt och de första insatserna skedde av folk som landade med glidflyg planet Horsa. Det första planet landade 47 meter från kanalbron i mörker strax efter midnatt. En beskrivning finns i filmen Den längsta dagen, men ett par detaljer i filmen är inte helt korrekta enligt guiden på museet. Vi åkte vidare längs kusten för lunch men det var lättare sagt än gjort eftersom klockan passerat Vi hittade dock ett ställe vid stranden där ägaren tydligen tyckte att åtta gäster är åtta gäster och byggde ihop ett bord för oss. Därefter blev nästa besök vid Arromanches vid Gold Beach som är platsen för en konstgjord hamn kallad Mullberry B. En intressant konstruktion för att kunna hantera tillförsel av förnödenheter till invasionstrupperna och enligt ett citat en idé av Winston Churchill i maj I mars 1943 var designen klar och de ingående komponenterna byggdes för att vara klara att bogseras över i samband med Dagen D. Rester av betongkasuner står kvar på platsen än i dag. Cirka 40 procent av det som bogserades över förliste på vägen. Dagen hade nu förflutit så långt att det stora museet i Caen fick lämnas därhän (jo, det är ju trots allt semester) och vi fortsatte västerut mot en minnesplats med militärkyrkogård ungefär mitt på Omaha Beach. Där hade man dock stängt så det fick bli en promenad utanför området till ett mindre batteri i sluttningen ner En känsla av glädje i serveringen av god mat på trottoaren Glidflygplanet Horsa. Omkring 250 Horsaflygplan användes under slaget om Normandie. Flygplanet kunde lasta upp till 25 soldater och behövde ingen lång landningssträcka. foton: Håkan Torbjär mot stranden. Sedan blev det middag i Deauvilles grannstad Trouville, där musslorna på menyn faktiskt fanns för servering också. En känsla av glädje i serveringen av god mat i solnedgången på trottoaren, och med en tv synlig genom fönstret så att intresserade fick reda på resultatet i pågående fotbolls-vm. Onsdag 7 juli Längs kusten igen fast på fot. Så var det dags att lämna Frankrike för Storbritannien. Resan dit innebar delvis en repetition av gårdagen fast från ovan. Vi såg resterna av Mullberry hamnen, de stora batterierna i och ovanför strandsluttningarna samt det svagt grönskimrande området av militärkyrkogården med dess regelbundna mönster. På strandbottnar kunde man ge Pointe du Hoc på invasionskusten. Tyskarna hade här stora kanoner uppe på klippan, något som var viktigt för de allierade att få kontroll över i samband med dagen D. foto: Håkan Torbjär Magen fick också sitt. Klubbresan 2010 blev inte bara en historisk resa, den blev även en gastronomisk resa. Maten smakade bra även om inte priserna alltid var överkomliga. foton: Erik Öhman nom vattnet se regelbundna mönster i form av musselodlingar och där vattnet dragit sig undan såg man verksamhet som bör ha varit skördning. Vi svängde norrut vid Utah Beach för en passage över östra delen av halvön Cotentin som kröns av Cherbourg. Ett område med resans kraftigaste kytt passerades strax innan vi nådde den norra stranden och svängde västerut mot Cap de la Hague. Vi hamnade nu i praktiken på en lång final till bana 26 på Alderney (EGJA). Fortsättningen på berättelsen från klubbresan kommer i nästa nummer. 5

6 TANUMS KOMMUN: Fjällbackafältet inte hotat Under sommaren har det ryktats att Fjällbackafältet skulle hotas av nedläggning. Men några sådana ambitioner finns inte enligt kommunen. Fjällbackafältet, 10 mil norr om Göte borg, är för många piloter ett populärt utflyktsmål. Inte minst med tanke på närheten till den närbelägna golfbanans servering. Gräsfältet i Fjällbacka började anläggas i slutet av 1980-talet av entusiasten Roland Broberg. I dag ägs fältet av Tanums kommun men Roland Broberg sköter fortfarande om fältet. Han upplever dock att han inte får de resurser han behöver av kommunen: De kommunicerar inte med mig. Strömstad Fjällbacka Göteborg City Airport grafik: Mofly Under våren har en markägare i närheten ansökt om att få bygga en hästgård med bostäder. För att detta ska vara möjligt måste kommunen först upprätta en detaljplan över området. Något beslut om detta har ännu inte tagits, men kommer sannolikt tas om några veckor. Under sommaren har det ryktats om att fältets framtid skulle vara hotad. Men det är något som man på Tanums kommun avfärdar: Det finns ett intresse av att flyga i närområdet och det går att kombinera verksamheten med den eventuella bebyggelsen, säger Martin Kvarnbäck, chef på miljö- och byggnadsnämnden i Tanum. Som underlag för planeringen har kommunen en bullerutredning som gjorts på uppdrag av en granne till flygplatsen. Utredningen visar att det aktuella området inte berörs av flygbuller. Men en bebyggelse skulle innebära att flygfältet inte kan utökas utan hålla sig på den nivån den är i dag, säger Martin Kvarnbäck. I praktiken innebär det att det skulle vara svårt att bygga ut flygfältet i framtiden och till exempel asfaltera banan. foto: Lars Molin foto: Mofly TRANSPORTSTYRELSEN: Sannolikt inga höjningar 2011 Transportstyrelsen har sett över avgiftssystemet för samtliga trafikslag: luftfart, sjöfart, vägtrafik och järnväg. Enligt uppdrag från regeringen ska varje trafikslag vara självförsörjande. I nuläget avser inte Transportstyrelsen införa några avgiftsändringar för luftfarten under Även om man inte kan uttala sig om avgifterna längre fram finns det inget just nu som pekar på att de kommer att höjas under Dialog om framtiden Transportstyrelsen bjuder in till dialog med flera flygaktörer om bland annat regelverket. Även representanter från allmänflyget är inbjudna. I EU-länderna finns ett stort antal olika regelverk inom luftfartsområdet. På sikt vill det europeiska säkerhetsorganet EASA skapa ett gemensamt regelverk för alla EU-länder. EASA tar över mycket mer av besluten. Det ställer helt andra krav på branschen. Vi vill diskutera vad vi vill med svensk luftfart, säger Ingrid Cherfils, enhetschef för juridik och strategi på Transportstyrelsens luftfartsavdelning. På Transportstyrelsen ser man mötet, som äger rum den 6 september i Stockholm, som en uppstart. Om intresse finns avser man fortsätta med dialogen. I huvudsak är det personer med mer ledande befattningar som är inbjudna. Även KSAK har fått en inbjudan. Det är stora projekt som kommer nu för allmänflyget. Därför måste vi ha ett informationsutbyte, berättar Ingrid Cherfils. Ingrid Cherfils betonar att avsikten med mötet är att diskutera utvecklingen på lång sikt. Det är inte på skruv- och mutternivå. 6

7 Klubbhuset under uppfräschning Aeroklubbens klubbhus från 1978 genomgår en successiv uppfräschning. Under sommaren har byggnadsgruppen tagit tag i uteplatsen. Vi tog beslutet i våras eftersom uteplatsen inte såg så rolig ut. Att olja in den och rengöra den var prioritet. Vi har också köpt in och skruvat ihop nya utemöbler, säger Lukas Hammargren i byggnadsgruppen. Arbetet gjordes under juli månad tillsammans med Jörgen Palm och Pontus Emanuelsson. Påstruket på verandan. Pontus Emanuelsson och Lukas Hammargren oljar in. foto: Jörgen Palm Nästa steg blir att renovera toaletten vilket sannolikt påbörjas i början av september. Det finns även ytterligare planer: Vi har ganska långt gångna planer på en ny soffa och ny belysning, berättar Lukas Hammargren. TILLBAKABLICK SAAB J 21 Beredskapen blev bättre I början på 1940-talet var det bråttom för Saab. Vår beredskap är god sade statsminister Per Albin Hansson. Men han kanske visste att det bara fanns ett fåtal tunga och lätta bombplan i landet. av Arne Sandsgård Nu gällde det att snabbt öka produktionstakten av krigsflygplan och det uppstod problem att skaffa yrkeskunniga flygplansbyggare. Man startade en mekanisk yrkesskola för rekrytering av yrkesarbetare och förmän. Som en morot att få eleverna att fullfölja utbildningen insattes 120 kronor på varje elevs konto pengar som fick lyftas först när utbildningen var klar. Denna summa motsvarar kronor i dagens penningvärde. Den 30 juli 1943 skulle den nykonstruerade J 21:an provflygas för första gången. Nu var det viktigt att allt fungerade inför den planerade produktionen. Projektingenjören Frid Wänström hade gjort klar den första presentationen av sin skapelse på tio dagar. Efter en del markrullningar var man klar för lyftet. Vid starten ville inte flygplanet komma loss. Det bara rullade och rullade och lättade inte förrän i allra sista stund strax före ett dike. Stället slog i en gärdsgård och man fick buklanda på Malmslätt. Det var inte roligt att vara projektingenjör då! skrev Frid Wänström i sina minnesanteckningar. Turligt nog så upptäckte man orsaken. Det var inte något fel på själva konstruktionen. Bromsarna hade legat an! Vid nästa provflygning lyfte planet utan problem. J 21:an blev världens första seriebyggda flygplan med katapultstol och konverterades sedan för readrift. Källa: En bok om Saab-Scania (1987) fotot på Saab J 21 är hämtat ur Svensk Uppslagsbok (1948) 7

8 Start för höstens PPL-teorikurs Söndagen den 29 augusti startar höstens teorikurs för de som vill ta PPL-certifikat i Aeroklubben. Som vanligt kommer teorikursen att hållas i Svensk Pilotutbildnings lokaler. Ansvarig för schemaupplägget är Thomas Wal i skolgruppen. I år har skolgruppen valt att lägga introduktionsdagen på en söndag i stället för på en onsdag. Detta eftersom det planeras klubbaktiviteter i samband med Göteborg Aero Show den aktuella helgen. Mycket talar också för att det då kommer att finnas en stor mängd flygplan parkerade i närheten vilket kan vara intressant för eleverna att titta på, enligt Mika Hanski, ansvarig för skolgruppen. Medlemmen och utbildade flygmekanikern Christian Lönn kommer också att visa eleverna hur man gör en daglig tillsyn. Intresset för flygcertifikat är stabilt och för närvarande har 10 elever anmält sig till teorikursen. Nya CRI i klubben Aeroklubben har fått två nya så kallade Class Rating Instructors (klassinstruktörer) CRI: Lars Molin och Magnus Falck. Båda är piloter i Västkustflyg. En CRI får vidareutbilda piloter som redan har certifikat. Sedan tidigare är även Jan-Olof Wikström och Ivan Hedin CRI i klubben. Lars Molin Magnus Falck foton: Västkustflyg TERRAFUGIA THE TRANSITION: Flygande bil LSA-klassad Den kombinerade bilen och flygplanet Terrafugia Transition har LSA-klassats av den amerikanska luftartmyndigheten. Projektet med den kombinerade bilen och flygplanet har pågått sedan 2006 hos tillverkaren Terrafugia. The Transition, som farkosten kallas, LSA-klassades i somras av FAA, den amerikanska luftfartsmyndigheten. Detta trots att den egentligen väger 54 kilo för mycket. Som flygplan är Terrafugian ett så kallat ankflygplan med stabilisatorn längst fram och en skjutande Att få en farkost godkänd som både bil och flygplan är invecklat. Som fordon gäller vissa krav och som flygplan andra krav. Mofly frågade Transportstyrelsen vad som gäller. Där sattes två jurister i arbete som svarade via e-post. Daniel Granqvist svarade på fordonsdelen och Kristina Nordberg för luftfartsdelen. Enligt Daniel Granqvist ska normalt ett fordon typgodkännas i EU/ESS. Men under vissa förutsättningar kan import för privat bruk vara enklare. De amerikanska kraven för ett fordon är annorlunda än de europeiska, och det är svårt att bedöma utifrån de fakta som finns om Terrafugian skulle uppfylla dessa krav. Eventuellt behövs vissa modifieringar göras propeller längst bak. Den är tvåsitsig och med ett mindre bagageutrymme. En 100-hästars Rotaxmotor ger en marchhastighet på 93 knop enligt tillverkaren. Som bil är The Transition bakhjulsdriven. Vingbredden är 8,4 meter och fäller man in vingarna blir den ett drygt två meter brett fordon. Priset beräknas till motsvarande 1,5 miljon svenska kronor. Dubbla regelverk i Sverige Mofly har bett Transportstyrelsens jurister titta närmare på vad som gäller för att få en flygande bil tillåten i Sverige. först, enligt Daniel Granqvist. Som flygplan måste Terrafugia The Transition sannolikt först godkännas av EASA för att få ett svenskt luftvärdighetsbevis, enligt Kristina Norberg. LSA-klassen har ännu inte godkänts i Europa så än så länge får den i så fall normalklassas. Men för att fungera fullt ut måste Terrafugian vara registrerad både som fordon och som luftfartyg. Frågan är om det överhuvudtaget är möjligt. Enligt juristen Kristina Norberg bör det dock inte vara något problem under förutsättning att den uppfyller respektive kravbild. Men hon betonar att det än så länge är en hypotetisk fråga då man ännu inte har alla fakta på bordet. bilder: Terrafugia 8

9 VALET 2010: Riksdagspartierna om allmänflyget Den 19 september är det riksdagsval. Mofly har frågat riksdagspartierna om hur de ser på allmänflyget. Allmänflyget i Sverige är knappast den högst prioriterade frågan. Men vi ville ändå veta hur riksdagspartierna ser på POLITIK ansvarsfördelningen mellan staten och flygklubbarna. LEFT BOTH OFF RIGHT allmänflyget. Socialdemokraterna passar på att lägga skulden för avgiftshöjningarna på de borgerliga partierna. Miljöpartiet betonade miljöaspekten och Vänsterpartiet hade ingen kommentar om allmänflyget alls. VAL TILL RIKSDAGEN Så frågade vi politikerna: Mofly kontaktade samtliga riksdagspartier som fick bakgrundinformation om allmänflyget i Sverige. Bland annat berättade vi om att vissa flygningar är ägnade åt att ideellt hjälpa myndigheter i form av skogsbrandövervakning och att övervaka sjöfarten. Ett levande allmänflyg kan också öka tillgängligheten i glesbyden. Men vi berättade samtidigt att många känner sig störda av motorbuller och att allmänflyget utgör en miljöpåverkan i form av utsläpp. Utvecklingen av mindre flygplansmotorer långsamt och tillgången till miljöanpassat flygbränsle är begränsad. Frågan vi ställde var: Har staten något ansvar för allmänflygets utveckling i Sverige eller ligger ansvaret helt och hållet på flygklubbarna? Partierna i den borgerliga alliansen menar att staten har ett visst ansvar för regelverk och avgifter. Samtidigt tar de tillfället i akt mitt under valupptakten att betona vikten av Vänsterpartiet: Det är ingen fråga som vi aktivt driver. Socialdemokraterna: Staten har ett indirekt ansvar för allmänflygets utveckling, inte minst som infrastrukturhållare. Den borgerliga regeringen har drivit igenom en bolagisering av LFV:s flygplatsverksamhet och påbörjat utförsäljning av ett antal statliga flygplatser. När flygplatshållarna övergår till att sätta priser och avgifter på mer kommersiella grunder blir det svårare för allmänflyget att få utrymme. Miljöpartiet: Huvudansvaret ligger på flygklubbarna, men staten har ett intresse i allmänflygets ställning. Vi har ett ansvar för att de nationella miljökvalitetsmålen nås, och ifall det krävs särskilda åtgärder för att miljöanpassad flygbensin ska komma ut på marknaden eller för att minska bullerstörningar så kan det absolut behövas politiska beslut. Staten har också ett ansvar för att skapa tillgänglighet i hela landet. Moderaterna: Allmänflyget ger viktiga bidrag till samhället, exemepelvis brandflyget eller affärsflyget. Ansvaret för allmänflygets utveckling ligger hos de som bedriver verksamheten, men det är klart att beslut om avgifter, infrastruktur eller tillsyn påverkar verksamheten. Det är viktigt att de förutsättningarna för allmänflyget vägs in när sådana beslut tas. Folkpartiet: Vi är av den uppfattningen att bra villkor för företagen och ett bra regelverk måste finnas samt att god service ska erbjudas vid statligt ägda flygplatser. Allmänflygets betydelse för utveckling av affärsverksamhet är viktig för Sveriges framtida tillväxt. Det är kommunernas och regionernas ansvar att se till att det finns flygplatser att landa och starta på. Centerpartiet: Allmänflyget har en viktig samhällsekonomisk be tydelse, inte minst för landsbygden. Statens uppgift är att ställa upp miljö- och säkerhetskrav samt besluta i vilka geografiska områden flygplatser för allmänflyget ska finnas. Sedan är det en regional/kommunal fråga att bestämma den specifika platsen där flygplatsen ska ligga. Kristdemokraterna: Det är viktigt att allmänflyget kan bedrivas i Sverige. Statens roll är i första hand att se till att det finns flygplatser i Sverige, dels statliga, dels kommunala med statliga bidrag. Staten har också ett ansvar att ta hänsyn till allmänflyget vid regleringen av olika luftfartsfrågor. I första hand ligger ansvaret för allmänflygets utveckling på flygklubbarna. 9

10 foto: Privat Aeroklubbare i F KUS Frida Mesch Arbetar som trafiklärare för B-körkort Medlem i Aeroklubben sedan Bor i Västra Frölunda. Började min flygutbildning: År När tog du certifikat? År Vilka behörigheter har du? CPL och mörker. Flygplanstyper som du flugit : Cessna C172. Varför började du flyga? Morfar flög i Bollnäs flygklubb när jag var liten så flyget fanns säkert i baktankarna men jag kom inte på att det var det jag ville förrän en klasskamrat sa att hon ville bli pilot, då kom jag på att det kan man ju jobba med, så jag sökte till flyg gymnasiet. Vilka flygklubbar har du tillhört? Bollnäs FK, Arbrå FK och Aero klubben i Göteborg. Flygminne från Aeroklubben? Jag flög med Lars Molle Molin och Peter Andersson till Öresten. En rolig tripp som började med ett gott skratt när motorn skulle startas: Var är nyckeln? Var det ingen som tog med den? Framtidsplaner inom flyget? Bli flyglärare och kanske senare styrman. Flygdröm? Att börja flyga aerobatic. Mitt bästa flygtips Kebnekaise. Jag flög över där på min EK långnav. Man känner sig rätt så liten där uppe bland bergen i en Cessna 172:a en underbar upplevelse! SE-LMZ: Nya rutiner vid motorstart endast vänster magnet ska vara inkopplad Vi har åter fått nya direktiv om hur vi skall hantera magnetströmbrytarna på vår Piper Archer III, SE-LMZ. Detta för att undvika startmotorhaveri. Ivan Hedin förklarar varför. Magneterna är ju egentligen små generatorer som själva producerar tändspänningen. Vänster magnet av Ivan Hedin har en impulskoppling som hakar upp magnetens rotor för att sedan slunga fram den med hög hastighet vilket är nödvändigt för att säkerställa en tillräckligt hög tändspänning. Samtidigt fördröjs därmed tändtidpunkten för att se till att gnistan inte tänder bränsle-/luftblandningen innan kolven hinner över övre vändläget. Höger magnet saknar impulskoppling och ger gnista vid cirka 20 grader före övre dödpunkt vilket är en lämplig tidpunkt då motorn är igång. Detta det har vanligtvis ingen betydelse eftersom rotorn vid startmotorvarvtal vrids så sakta att ingen TEKNIK gnista produceras. Dock kan det i alla fall vid något tillfälle bli så att startmotorvarvtalet blir så högt att det räcker för att även högermagneten ger gnista. Då kan motorn göra en knyck i motsatt riktning vilket är fatalt för aktuell typ av startmotor. Därav den nya rutinen med start på bara vänster magnet. I Aeroklubbens alla andra flygplan är detta inget problem eftersom de startas med hjälp av tändningsnyckeln och i startmotorläget är bara vänster magnet inkopplad. När man släpper nyckeln så kopplas även höger magnet in men då är motorn redan igång och tål det tidigare tändläget. Då motorn gått igång ger även vänstra magneten det tidiga tändläget eftersom den fördröjande impulskopplingen automatiskt kopplas ur då motorn tänder (centrifugalvikt påverkar mekanismen). foto: Hasse Hellström 10

11 Riksnaven fortsätter året ut Aeroklubbens deltagande i Riksnavigationstävlingen fortsätter. Resultaten har varit bra men ordföranden Peter Andersson ser gärna att fler medlemmar deltar. av Peter Andersson I förra numret av Mofly berättade jag att Aeroklubben planerade att återuppta flygsport i form av precisionsnavigering. I modern flygsport tävlar man i landning, planering och navigering. Ingen av oss är kanske redo för några SM-medaljer, men det finns ett enklare och mer avspänt alternativ: Riksnavigeringen. Där tränar och tävlar man när man själv vill och skickar in resultatet till KSAK. Så hur har det gått? Både bra och dåligt, faktiskt. Bra eftersom de som hittills försökt har lyckats över förväntan. Faktum är att när resultaten sammanställts för hela Sverige första halvåret ligger det Aeroklubbare på tredje, fjärde och femte plats på listan över icke-smmeriterade piloter. Dåligt eftersom vi hade hoppats på fler deltagare; hittills har tio personer varit pilot, navigatör eller åtminstone passagerare. Och vi har plats för fler! Vi har numera två banor att välja på: dels en kortare som går över skogarna öster och väster om Göta älv och en längre som börjar över Tjörn och Orust innan den svänger mot Ljungskile och lite mer svårnavigerad terräng. Riksnaven går hela året, så kontakta mig eller Jan-Erik Angelhed. Du kan! ljusblå : pms 2995 mörkblå : pms 3005 foto: Mofly info från flygledningen Hej alla piloter! Vilken härlig sommar vi har haft! Hoppas ni har hunnit med både bad och vara uppe i luften. Själv har jag varit ledig mycket och hunnit vara på semester och fixa med huset. Men nu skall vi alla in i normala rutiner igen skola, jobb etcetera. Nu i sommar har vi fått tre nya medarbetare som kommer direkt från flygledarskolan EPN, Entry point north, så bli inte förvånade om ni hör nya röster på Göteborg kontroll. Eleverna kommer att jobba både i Landvettertornet och på Göteborg kontroll. Det tar nästan ett år innan de får arbeta själva i position så det finns alltid en instruktör bakom. Vi kallar det dubbelkommando och det är ni ju bekanta med. Så ha lite extra tålamod om ni får vänta och bli inte förvånade om en annan mer bekant röst kommer in på frekvensen. En annan nyhet: Enligt radiofraseologin så uppmanades man Frekvens är nu åter frekvens tidigare att säga kanal i stället för frekvens. Man skulle till exempel säga: Kontakta Sävetornet på kanal 119,050. Nu får man kalla frekvensen för frekvens igen! Är det inte härligt att allt återgår till det gamla vanliga som vi är vana vid? Det var allt för denna gång. Flyg väl! Catrine Andersson, LFV 11

12 Reflektion i stundens hetta Under sommaren fick vi uppleva ett par veckor med höga temperaturer. Värme och flygplansprestanda springer inte hand i hand ut på sommarängen i synnerhet inte om vi samtidigt har ett lågtryck. Densitetshöjden, som är den höjd som flygplanet känner, påverkar vingarnas lyftkraft, propellerns dragkraft och inte minst motorns maximala effekt. av Ivan Hedin Vingarna rör sig i ett tunnare medium vilket gör att det behövs högre fart genom luften (TAS) för samma lyftkraft. Det lite förrädiska är att man flyger med samma indikerade fart (IAS) men flygplanet rör sig fortare vid hög densitetshöjd vilket påverkar startoch landningssträckor. Motorns prestanda försämras också med ökande densitetshöjd. För att nå bästa förbränning krävs ett bestämt blandningsförhållande mellan luft och bränsle. Motorn suger in en bestämd luftvolym vid varje insugningsslag hos kolvarna och väger då denna volym mindre så måste också bränslets andel Det är alltid flyghandbokens data som gäller men man kan ändå få en uppfattning om densitetshöjdens inverkan. Sommarvärmen inte alltid ett lyft reduceras vilket gör att motorn presterar mindre. De lyckliga som flyger turboladdade motorer kan bibehålla densitetshöjden för motorn genom att turbon tvångsmatar motorn med den extra luftmängd som behövs. I flyghandboken finns korrektionstabeller och diagram där man går in med tryckhöjden (baseras på höjdmätarinställning 1013 hpa) och temperatur för att tillsammans med andra parametrar få den aktuella start- eller landningsprestandan hos flygplanet. I H50P-pärmen finns under flik 4 häftet En bra start kräver planering. Där finns mer att läsa, bland annat tumreglerna: Om tryckhöjden ökar med 1000 fot ökar startsträckan med 10 procent. Om temperaturen ökar med 10 o C ökar startsträckan med 10 procent. foto: Hasse Hellström Flygshowen tillbaka i Göteborg För tredje året i rad arrangerar Aeroseum Göteborg Aero Show. Liksom tidigare år blir det en mängd uppvisningar med tonvikt på militärflyg på Göteborg City Airport. När Göteborg Aero Show ägde rum 2008 var det för första gången på mycket länge som Göteborg fick en rejäl flyguppvisning. Evenemanget blev en publiksuccé i strålande solsken. Året därpå gick det något sämre då vädret var desto mer ostadigt. Arrangören Aeroseum lär i även dagarna uppdatera sig flitigt på väderprognoserna. Hur mycket man än planerar ett sådant evenemang är vädret en osäkerhetsfaktor som inte går att påverka. Programmet i år den augusti är digert med bland annat Frecce Tricolori från det italienska flygvapnet och PC-7 team från det schweiziska flygvapnet. Ett flertal nya och gamla svenska stridflygplan kommer också att delta, allt från J 29 Tunnan till JAS 35 Gripen. Aeroklubben kommer också att vara involverad. Uppgiften blir att hjälpa gästande flygplan vid tankanläggningen. Klubbgrillen är igång hela helgen i trädgården. W 8 12

13 info från styrelsen Styrelsen har haft sitt augustimöte och Marianne är tillbaka på kansliet. Därmed är väl sommaren i det närmaste slut, men många fina flygdagar väntar säkert ännu. Tack till alla er som har ställt upp som klubbvärdar under Mariannes semester och på helgerna för att hålla klubbhuset öppet och välkomnande. Det har varit god flygaktivitet under sommaren och vi kan konstatera att sex plan inte är för mycket med det flyguttag vi har. Så nytillskottet SE-KEN har fyllt sin plats. Styrelsen jobbar vidare med framtidsfrågan om hur vi bäst kan tillgodose medlemmarnas önskemål om att få flyga bra plan till rimlig kostnad. Den 4 september kommer styrelsen och motorflygchefen träffas för en temadag och diskutera detta. Tanken är att vi sedan ska ha ett underlag att presentera för höstmötet. Lasse och Rolf har som vanligt jobbat hårt för att hålla oss flygande. Enligt Lasse har det inte inträffat några stora saker som har krävt verkstadsbesök. Dock har SE-GYX tyvärr fått en skada på höjdrodret, troligen i samband med rangering. Ingen pilot har anmält att han orsakat skadan, man får anta beror på att vederbörande inte märkte när det hände. Kassören Christer meddelar att klubbens ekonomi är stabil och att vi i stort sett följer budgeten för året. För första gången på länge har klubben inga banklån vilket givetvis ökar vårt handlingsutrymme om och när vi vill förnya flygplansflottan. I samband med Göteborg Aero Show kommer vi att ha lite medlemsaktiviteter på klubben. Jonas Kjellberg håller i detta arrangemang. Klubben har också åtagit sig att hjälpa till med rangering och tankning av gästande plan. Och flygskolan passar på hålla att introduktionsträffen för de nya eleverna i höstens teorikurs denna helg. Några mer eller mindre brännande frågor finns alltid på styrelsens bord, till exempel verkstadssituationen för underhållet av våra flygplan. Från Transportstyrelsen har vi nyligen fått information om nya EASA-regler för flygskolor som kommer att påverka oss framöver vilket vi försöker följa upp. Och snart är det faktiskt dags att börja planera för höstmötet. Mer information om detta och annat kommer förstås efter hand i denna spalt eller på annat sätt. Henrik Gildebrand, sekreterare Tvätt- & fix Blir den sista helgen i september Se kalendariet på webbplatsen Nya medlemmar Mofly hälsar följande nyblivna aeroklubbare välkomna till klubben : Ehsan Mohajer Soltani Hasse Eidi Emma Nilsson Keskitalo Alla tre är ordinarie medlemmar Grattis : PPL: Daniel Eriksson Instrument: Christer Karlsson Mofly i lådan? Vill du ha det tryckta decembernumret av Mofly direkt i brevlådan? E-posta din adress till: mofly@aeroklubben.se Du får pappersnumret helt utan kostnad i mellandagarna! Medlemmar i Aeroklubben behöver inte anmäla sig utan får tidningen automatiskt. Nästa kommer torsdagen den 7 oktober finns att ladda ner från Aeroklubbens webbplats 13

14 Redaktionen Ansvarig utgivare : Peter Andersson Utgivningsort : Göteborg 2010 Redaktionen består av : Fredrik Edlund fredrik.edlund@telia.com Robert Grou robert@grou.se Carl - Johan Sundberg cjsundberg@hotmail.com Redaktionen tar tacksamt emot bidrag och material till Mofly till någon av ovanstående adresser eller till mofly@aeroklubben.se Mofly Newsletter ges ut av: Aeroklubben i Göteborg Säve Flygplatsväg Säve Telefon Telefax Västkustflyg pg bg mofly@aeroklubben.se