UNITED BY OUR DIFFERENCE. Trafiktekniska konsekvenser avseende ny detaljplan för del av Fanfaren, Karlstads kommun. April 2014

Transkript

1 UNITED BY OUR DIFFERENCE PM Trafiktekniska konsekvenser avseende ny detaljplan för del av Fanfaren, Karlstads kommun April 2014

2 Medverkande Beställare: Karlstads kommun, Mark- och exploateringsenheten Kontaktperson: Erika Janske, , Konsult: WSP Samhällsbyggnad, Karlstad Uppdragsansvarig: Catharina Rosenkvist, , Utformning/kostnader Hans Nyqvist, , Layout: Cecilia Flygare Foton: WSP om inte annat anges Allmänt kartmaterial: Karlstads kommun, 2014 Uppdragsnr:

3 Trafiktekniska konsekvenser avseende ny detaljplan del av Fanfaren Karlstads kommun Innehåll 1 Inledning Bakgrund Syfte Befintliga förhållanden Vägar och fordonstrafik Trafikflöden Parkering Kollektivtrafik Gång- och cykeltrafik Förutsättningar Parkeringsnorm Planerad exploatering Framtida trafik Trafikalstring Trafikflöden vid exploatering av Fanfaren Konsekvenser Belastningsgrad och trafikökning Parkering Kollektivtrafik Gång- och cykeltrafik Trafikbuller Sammanfattning konsekvenser Rekommendation och fortsatt arbete Källförteckning...15 WSP Samhällsbyggnad 3

4 Klaraborgsbron Trafiktekniska konsekvenser avseende ny detaljplan för del av Fanfaren Karlstads kommun 1 Inledning 1.1 Bakgrund Karlstads kommun har påbörjat arbetet med ny detaljplan som innebär en utökning av verksamheten i kvarteret Fanfaren. Enligt den nu gällande detaljplanen finns bygglov för m2 BTA (1) kontor på Fanfaren. Den nya detaljplanen avser en utökning av verksamhetsytan med ytterligare m 2 BTA kontor. Total verksamhetsyta blir då m 2 BTA. 1) BTA - Bruttototalarea 1.2 Syfte Syftet med trafikutredningen är att analysera och utvärdera hur den planerade exploateringen av Fanfaren kommer att påverka det omgivande vägnätet. Analysen görs för de nu gällande m 2 BTA samt för en utökning av ytterligare m 2 BTA, totalt m 2 BTA. Denna PM ska utgöra en grund för detaljplanearbetet. Ungefärligt läge detaljplan Kv.Fanfaren Gustaf Anders gata Gustaf Anders gata Karl IX:s gata Figur 2. Korsningen /Gustaf Anders gata, vy mot väster Idalagatan Västra järnvägsbron m Figur 1. Detaljplan Kv Fanfaren markerat med rött Figur 3. Korsningen /Gustaf Anders gata, vy mot väster Figur 4. Korsningen Karl IX gata/, vy mot öster 4 WSP Samhällsbyggnad

5 â â â Klaraborgsbron Trafiktekniska konsekvenser avseende ny detaljplan del av Fanfaren Karlstads kommun 2 Befintliga förhållanden 2.1 Vägar och fordonstrafik Kvarteret Fanfaren ligger väster om Karl IX gata och har anslutning via, figur 5. utgör en förbindelselänk mellan Karl IX gata och stadsdelarna väster om den västra älvgrenen av ; Zakrisdal, Bellevue, Gruvlyckan, Romstad m.fl. Vägbredden varierar mellan 6,5-9 meter. Hastigheten är begränsad till 50 kilometer/timme, förutom på en cirka 170 meter lång sträcka i anslutning till Västerstrandsskolan där hastigheten är begränsad till 30 kilometer/timme. Karl IX gata är den mest belastade centrala förbindelsen till Karlstads centrum. Korsningen med är idag signalreglerad och samordnad med signalen i korsningen Karl IX gata/älvgatan. 2.2 Trafikflöden Trafikflödena på uppmättes år 2010 och var då cirka fordon per årsmedeldygn. I början av januari 2014 genomfördes en manuell trafikräkning under maxtimme morgon och eftermiddag vid korsningarna /Gustaf Anders gata samt /södra ramperna vid Våxnäsmotet. Resultatet av mätningarna redovisas i figur 6. På Karl IX gata har årsmedeldygnstrafiken legat relativt konstant genom åren, från ÅDT år 1980 till ÅDT år Till år 2010 har trafiken på bron ökat till cirka fordon per årsmedeldygn. En orsak till att trafiken inte har ökat mer är att gatusystemet med samordnade trafiksignaler på båda sidor av Klaraborgsbron i princip inte klarar mer trafik. I samband med kalibrering av signalanläggningarna genomfördes år 2011 manuella trafikräkningar under maxtimmen i korsningarna Karl IX gata/ och Karl IX gata/älvgatan. Även dessa redovisas i figur 6. â â â KLARAMOTET ± m Gustaf Anders gata Karl IX:s gata KAROLINEN VÅXNÄS- MOTET VÅXNÄS 5000 GRUVLYCKAN Skoghallsv VÄSTERSTRANDS- SKOLAN 5900 ROMSTAD 1900 STRAND 6000 Idalagatan Västra järnvägsbron Älvgatan Figur 5. Trafikflöden, årsmedeldygnstrafik år WSP Samhällsbyggnad 5

6 Trafikräkning (år 2013) -Gustaf Anders gata, maxtimme Trafikräkning (år 2013) -Gustaf Anders gata, maxtimme Gående och cyklister 78 4 Gustaf Anders g. 15 Gustaf Anders g. Gående och cyklister Gående och cyklister Gående och cyklister Trafikräkning (år 2013) -ramper, maxtimme Trafikräkning (år 2013) -ramper, maxtimme Oslo Stockholm Oslo Stockholm Våxnäsmotet Våxnäsmotet Trafikräkning (år 2011) -Karl IX:s gata, maxtimme Våxnäsg. 84 Karl IX:s gata Klaraborgsbron 40 KAROLINEN 24 Våxnäsg. Trafikräkning (år 2011) -Karl IX:s gata, maxtimme Karl IX:s gata KAROLINEN Våxnäsg Våxnäsg Klaraborgsbron Figur 6. Manuell trafikräkning, förmiddag. Figur 7. Manuell trafikräkning, eftermiddag.

7 Trafiktekniska konsekvenser avseende ny detaljplan del av Fanfaren Karlstads kommun 2.3 Parkering I anslutning till -huset och Fanfaren finns parkering längs Gustaf Anders gata samt mellan -huset och Karl IX gata, se figur 9. Parkeringarna är ofta fulla under dagtid, förutom den östra parkeringsytan mellan och Karl IX gata som är för förhyrda platser. Det förekommer också frekvent parkering på tvärgatorna längs, västerut från korsningen med Gustaf Anders gata. Klaramotet Karl IX gata Karolinen Gustaf Anders gata Idalagatan Besöksparkering 2 timmar Västra älvgrenen Älvgatan Parkering Figur 8. Gatuparkering längs Idalagatan. 2.4 Kollektivtrafik Tätortstrafiken i Karlstad drivs av Karlstadsbuss. Det finns två hållplatslägen i anslutning till kvarteret Fanfaren, se figur 10. Ett läge ligger på, cirka 90 meter väster om korsningen med Gustaf Anders gata. Hållplatsen trafikeras av linje 5 och 7. Måndag till fredag mellan klockan är det 6 avgångar per timme i vardera riktningen. Turtätheten är cirka 20 minuter. Hållplatsläget längs Karl IX gata trafikeras av linje 1, 4 och 6. Måndag till fredag mellan klockan är det 9 avgångar per timme i vardera riktningen, och turtätheten är 2-10 minuter. Samtliga linjer går via Drottninggatan, som är en knutpunkt för den lokala och regionala busstrafiken, samt Stora Torget som utgör den stora knutpunkten för den lokala busstrafiken. Karlstadsbuss genomför tillsammans med den övriga kollektivtrafiken i Sverige en ambitionshöjning som innebär att från år 2006 fördubbla kollektivtrafikresandet till år Mellan år har resandet med kollektivtrafik i Karlstad ökat med över 60%. Viktiga satsningar har bland annat varit enklare linjenät och tätare avgångar. Figur 9. Parkeringar i anslutning till kvarteret Fanfaren. Karlstadsbuss driver dessutom ett antal utvecklingsprojekt som ska göra kollektivtrafiken attraktiv för ännu fler, bland annat genom snabbare resvägar, designade fordon, modern IT och tillämpad beteendevetenskap. 2.5 Gång- och cykeltrafik Längs finns idag en gång- och cykelväg längs båda sidor av vägen. Gångavståndet från Fanfaren till Stora Torget är cirka 1,3 kilometer, till Karlstad busstation cirka 800 meter och till Karlstads Centralstation cirka 1,2 kilometer. Gång- och cykelvägen på den södra sidan av utgör en del av ett av de fem huvudcykelstråken i Karlstad, det Gula Stråket. Stråken binder ihop olika stadsdelar i Karlstad. Bredden på gång- och cykelvägen varierar mellan 3,2-3,6 meter. Karl IX gata passeras i en port under Klaraborgsbron. Passagen är smal med dålig sikt. Vid passagen under järnvägen är också gång- och cykelvägen smalare. Detta på grund av järnvägsbrons påkörningsskydd. WSP Samhällsbyggnad 7

8 Karl IX:s gata Trafiktekniska konsekvenser avseende ny detaljplan för del av Fanfaren Karlstads kommun Gång- och cykelvägen på den norra sidan av är cirka 3 meter bred. Karl IX gata och järnvägen passeras planskilt. Det finns idag fyra övergångsställen på, på delen mellan Karl IX gata och Våxnäsmotet. Samtliga övergångsställen är utformade med refug mellan de motriktade körfälten på. Två av övergångsställena ligger i anslutning till Västerstrandsskolan, på sträckan där hastigheten är begränsad till 30 kilometer/timme. Det östra övergångsstället har varit upphöjt, men har med tiden nötts ned så att det idag i princip ligger i samma nivå som körbanan. Ett övergångsställe ligger strax väster om Klaraviks Grillen och ett ligger i anslutning till korsningen / Gustaf Anders gata. Under år 2012/2013 genomfördes ett regionalt arbetspendlingsprojekt, Pendla grönt, som drevs av transportrådgivningen på Karlstads kommun med Länsstyrelsen Värmland som huvudman. Projektet, som genomfördes från oktober 2012 till december 2013, syftade till att genom utåtriktade aktiviteter förmå ett antal bilpendlare att byta färdsätt under tre månader, och att följa upp och utvärdera effekterna av förändringen. Under 2014 forsätter projektet under namnet Pendla grönt 2.0. I arbetet med att göra Karlstad till en ännu mer attraktiv cykelstad tog också kommunen fram en analys av möjliga pendelstråk i Karlstad. Syftet med analysen var att utreda möjligheterna att funktionsseparera (separera gångtrafiken från cykeltrafiken) vissa utpekade pendelstråk. Gång- och cykelvägen längs den södra sidan av var ett av de utpekade pendelstråken i rapporten. I analysen konstateras att närheten till älven samt ett antal större träd begränsar möjligheten till en breddning av gång- och cykelvägen. Figur 11. Passage under järnvägen, vy mot väster. KLARAMOTET m KV FANFAREN KAROLINEN VÅXNÄS- MOTET SONNELIDS MÖBLER 30 Västra järnvägsbron VÄSTERSTRANDS- SKOLAN STRAND KLARAVIKS GRILLEN Idalagatan Gustaf Anders gata gång- och cykelväg Klaraborgsbron Älvgatan planskild korsning (port) korsning i plan (järnväg) övergångsställe cykelpassage busshållplats Figur 10. Gång- och cykelvägar. 8 WSP Samhällsbyggnad

9 Trafiktekniska konsekvenser avseende ny detaljplan del av Fanfaren Karlstads kommun 3 Förutsättningar 4 Framtida trafik 3.1 Parkeringsnorm Karlstads kommun håller på med arbetet att revidera nuvarande parkeringsnorm från år I förslaget till en ny parkeringsnorm konstateras att det är av stor vikt att påverka färdmedelsvalet vid arbetsresor i strävan att uppnå ett mer hållbart transportsystem. Här spelar parkeringspolitiken en viktig roll, då utbudet av arbetsplatsparkering har stor betydelse för huruvida en person väljer att ta bilen till jobbet. Enligt en översyn av parkeringstalen i Karlstad som gjordes år 2009 ligger talen mycket lågt. I översynen anges att trots att nivån på parkeringstalen i Karlstads kommun är låga så anses den rimlig och visar tydligt i vilken riktning kommunen vill jobba. I den nya pakeringsnormen för Karlstads kommun föreslås att parkeringstalet för kontor i Zon 2, som Fanfaren ligger i, fortsatt ska vara 5 platser per 1000 m 2 BTA (inklusive besöksparkering). 3.2 Planerad exploatering Enligt gällande detaljplan finns utrymme för att bygga m 2 BTA kontor. Den nya detaljplanen ska ge utrymme för en utökning med ytterligare m 2 BTA kontor. På senare år har arbetstätheten, dvs antalet anställda per kvadratmeter kontor, ökat. Öppna kontorslandskap blir allt vanligare och motsvarar ungefär kvadratmeter per anställd. I denna utredning förutsätts 25 kvadratmeter per anställd. Yta m 2 BTA Yta per anställd m2 Antal anställda BTA BTA Totalt utbyggt BTA Tabell 1. Tabell Antal anställda per markanvändning Med parkeringstalet 5 platser per 1000 m 2 skulle cirka 12 % av de anställda ha tillgång till en parkeringsplats. Detta ställer stora krav på en tillgänglig kollektivtrafik med täta turer, men också på ett trafiksäkert och tillgängligt gång- och cykeltrafiknät. 4.1 Trafikalstring För att få fram dygnstrafiken för den planerade verksamheten i kvarteret Fanfaren har vi bedömt att varje parkeringsplats medför två fordonsrörelser samt att varje anställd medför en fordonsrörelse (besökande). Förutom persontransporterna tillkommer också viss nyttotrafik, till exempel leveranser, service och gods. I Trafikverkets nya trafikalstringsverktyg anges att nyttotrafiken kan antas till cirka 5 % av det totala trafikflödet. Personbilstrafik, besökandetrafik och nyttotrafik enligt ovan skulle sammantaget innebära att det planerade området alstrar trafikmängder enligt tabell 2. Dygnstrafik fordon/vardagsmedeldygn Maxtimstrafik (förmiddag och eftermiddag) m 2 BTA m 2 BTA Totalt utbyggt BTA Tabell 2. Framtida trafikalstring per markanvändning 4.2 Trafikflöden vid exploatering av Fanfaren Utifrån genomförda manuella trafikräkningar i korsningarna har den bedömda trafikalstringen fördelats ut i det befintliga vägnätet. De olika trafikströmmarna under maxtimmen redovisas i figurerna Vid full utbyggnad av Fanfaren bedöms trafikflödet längs öka med cirka fordon/vardagsdygn väster om korsningen med Gustaf Anders gata. Öster om korsningen bedöms trafiken öka med cirka fordon/vardagsdygn. En utbyggnad av m 2 BTA skulle innebära en trafikökning på cirka 430 respektive 620 fordon per vardagsdygn. WSP Samhällsbyggnad 9

10 Trafiktekniska konsekvenser avseende ny detaljplan för del av Fanfaren Karlstads kommun Trafikalstring vid exploatering av Kv Fanfaren -Gustaf Anders gata, maxtimme Trafiktillskott, antal fordon +## - vid m 2 BTA +## - vid m 2 BTA Gustaf Anders g Trafikalstring vid exploatering av Kv Fanfaren -Gustaf Anders gata, maxtimme Trafiktillskott, antal fordon +## - vid m 2 BTA +## - vid m 2 BTA Gustaf Anders g Trafikalstring vid exploatering av Kv Fanfaren -ramper, maxtimme Trafiktillskott, antal fordon +## - vid m 2 BTA +## - vid m 2 BTA Oslo Stockholm Trafikalstring vid exploatering av Kv Fanfaren -ramper, maxtimme Trafiktillskott, antal fordon +## - vid m 2 BTA +## - vid m 2 BTA Oslo Stockholm Våxnäsmotet Våxnäsmotet Trafikalstring vid exploatering av Kv Fanfaren -Karl IX:s gata, maxtimme Trafiktillskott, antal fordon +## - vid m 2 BTA +## - vid m 2 BTA Våxnäsg Karl IX:s gata Klaraborgsbron KAROLINEN Våxnäsg. Figur 12. Bedömd trafikalstring vid exploatering av Kv Fanfaren, förmiddag. Trafikalstring vid exploatering av Kv Fanfaren -Karl IX:s gata, maxtimme Trafiktillskott, antal fordon +## - vid m 2 BTA +## - vid m 2 BTA Våxnäsg Karl IX:s gata Klaraborgsbron KAROLINEN Våxnäsg. Figur 13. Bedömd trafikalstring vid exploatering av Kv Fanfaren, eftermiddag. 10 WSP Samhällsbyggnad

11 Trafiktekniska konsekvenser avseende ny detaljplan del av Fanfaren Karlstads kommun 5 Konsekvenser Den planerade utökningen av verksamheten i Fanfaren utgör en del av Karlstads kommun vision om att växa till invånare. Ett ökat antal invånare innebär ett ökat resande och för att kunna uppnå de uppsatta målen krävs åtgärder för att öka andelen gång- och cykeltrafik och utveckla kollektivtrafiken som ett konkurrenskraftigt alternativ till de individuella bilresorna. I trafikplan Karlstad föreslås åtgärder inom tio arbetsområden som tillsammans bland annat ska ta hand om ett förväntat ökat resande i framtiden. Åtgärderna är framtagna med fyrstegsprincipen som grund och tar hänsyn till samtliga trafikslag i planeringen. Karlstadsbuss utreder för närvarande möjligheterna till att införa bussprioritering längs Karl IX gata. Resultatet av utredningen förväntas under våren Konsekvenserna för de olika utbyggnadsalternativen beskrivs i detta avsnitt. Beskrivningarna utgår från ett nuläge, det vill säga ett läge innan åtgärder enligt trafikplan Karlstad och en eventuell bussprioritering på Karl IX gata. 5.1 Belastningsgrad och trafikökning Genom beräkningar i programmet Capcal har belastningsgraden i korsningarna tagits fram. Enligt Övergripande krav Vägars och gators utformning, Publikation 2012:181 får inte belastningsgraden under maxtimmen överstiga 1,0 oavsett korsningsutformning. Önskad servicenivå uttryckt som belastningsgrad för dimensionerande timme är <0,6 för korsningar med väjningsplikt och <0,8 för signalreglerade korsningar. I korsningen Gustaf Anders gata/ ökar belastningen. Det är framförallt på eftermiddagen under maxtimmen som trafiken från Gustaf Anders gata kan få svårt att ta sig ut på i riktning mot öster. Belastningsgraden beräknas till cirka 0,6 vid en utbyggnad av m 2 BTA. Vid utbyggnad av BTA understiger belastningsgraden i korsningen 0,4. För korsningarna längs, mellan Gustaf Anders gata och Våxnäsmotet, medför inte trafikalstringen från Fanfaren att belastningsgraden överstiger 0,4 för någon av utbyggnadsalternativen. Detta innebär att kapaciteten i korsningarna fortsatt kommer vara tillfredsställande. I korsningen / ramper vid Våxnäsmotet ökar belastningen till cirka 0,75 vid full utbyggnad ( m 2 BTA). Detta medför framkomlighetsproblem för trafiken från med riktning västerut. Vid utbyggnad enligt gällande detaljplan beräknas belastningsgraden till 0,65. Korsningen Karl IX gata/ blir ytterligare belastad. Totalt ökar trafiken i korsningen med cirka 5% vid full utbyggnad till m 2. Vid en utbyggnad av m 2 ökar trafiken i korsningen totalt med cirka 1 %. Under maxtimmen på förmiddagen ökar trafiken i vänstersvängsfältet från söder med 57 % vid m 2 BTA och 20 % vid m 2 BTA. På eftermiddagen ökar trafikflödet i högersvängskörfältet på med cirka 25 % respektive 9 %. I alternativet med full utbyggnad ( m 2 BTA) tillkommer cirka 15 fordon på den södra rampen i Klaramotet under maxtimmen på morgonen. Vid en utbyggnad enligt den gällande detaljplanen tillkommer cirka 5 fordon under maxtimmen på morgonen. Köerna och väntetiden i korsningarna längs Karl IX gata kommer öka, framförallt vid full utbyggnad av Fanfaren med m 2 BTA. 5.2 Parkering Belastningen på befintliga parkeringsytor i anslutning till Fanfaren ökar. Troligtvis ökar också parkeringen på villagatorna längs i förhållande till utbyggd kontorsarea. 5.3 Kollektivtrafik Antalet anställda vid en full utbyggnad av Fanfaren bedöms till Om endast m 2 byggs ut bedöms antalet anställda till 800. Parkeringsnormen innebär att cirka 12 % av de anställda har tillgång till parkeringsplats. Detta medför ett ökat antal resor med kollektivtrafik vilket ställer krav på turtäthet och tillgänglighet. WSP Samhällsbyggnad 11

12 Trafiktekniska konsekvenser avseende ny detaljplan för del av Fanfaren Karlstads kommun 5.4 Gång- och cykeltrafik Gång- och cykeltrafiken längs kommer att öka i och med att antalet anställda i området ökar och antalet parkeringsplatser är begränsat. Antalet korsande gång- och cykeltrafikanter vid övergångsstället i anslutning till korsningen /Gustaf Anders gata kommer att öka. Eftersom trafikflödet längs bedöms öka med cirka fordon per år, beroende på utbyggnadsalternativ, ökar barriäreffekten. 5.5 Trafikbuller Översiktliga bullerberäkningar har utförts enligt Naturvårdsverkets beräkningsmodeller för vägtrafikbuller. Beräkningsprogrammet Bullerväg II ver har använts. Den bedömda trafikökningen längs medför en marginell påverkan på bullernivåerna längs vägen. Vid avståndet 10 meter från vägmitt ökar bullernivån med cirka 1 dba vid full utbyggnad till m 2 BTA. 5.6 Sammanfattning konsekvenser En sammanfattning av de bedömda konsekvenserna redovisas i tabell 3. Gällande detaljplan m 2 BTA Utökning av detaljplan till m 2 BTA Antal anställda Antal parkeringsplatser enligt parkeringsnormen Karl IX gata Trafikflödena ökar med cirka 430 fordon/dygn Det totala trafikflödet i korsningen Karl IX gata/ ökar med cirka 1%. Flödet i det norrgående vänstersvängskörfältet på Karl IX gata ökar med cirka 29 fordon under maxtimme förmiddag. Det motsvarar en ökning med cirka 20%. Flödet i högersvängskörfältet från ökar med cirka 9 % under maxtimme eftermiddag. Det motsvarar cirka 29 fordon. Trafikflödet i den södergående rampen i Klaraborgsmotet ökar med cirka 5 fordon under maxtimme förmiddagen. Trafikflödena ökar med cirka fordon/dygn Det totala trafikflödet i korsningen Karl IX gata/ ökar med cirka 5%. Flödet i det norrgående vänstersvängskörfältet på Karl IX gata ökar med cirka 80 fordon under maxtimme förmiddag. Det motsvarar en ökning med cirka 57%. Flödet i högersvängskörfältet från ökar med cirka 25% under maxtimme eftermiddag. Det motsvarar cirka 81 fordon. Trafikflödet i den södergående rampen i Klaraborgsmotet ökar med cirka 15 fordon under maxtimme förmiddagen. Parkering Ökad belastning på befintliga parkeringsytor. Kollektivtrafik Gång- och cykeltrafik Ökat antal resande med kollektivtrafiken. Gång- och cykeltrafiken längs ökar. Ökat antal korsande oskyddade trafikanter i anslutning till korsningen /Gustaf Anders gata. Trafikbuller Ökning av befintliga bullernivåer med <1 dba Ökning av befintliga bullernivåer med <1 dba Figur 14. Sammanfattning konsekvenser 12 WSP Samhällsbyggnad

13 Trafiktekniska konsekvenser avseende ny detaljplan del av Fanfaren Karlstads kommun 6 Rekommendation och fortsatt arbete För att klara den befolkningsökning som anges i Karlstads kommuns vision krävs åtgärder för att klara den förväntade trafikökningen. En trafikökning som till stor del kan förväntas trafikera Karl IX gata. Karl IX gata är den mest belastade centrala förbindelsen till centrum och genomfartstrafiken uppgår till cirka 40 %. En full utbyggnad av Fanfaren av m 2 BTA skulle innebära trafikflöden som naturligtvis påverkar framkomligheten på Karl IX gata negativt. Köerna kommer att öka liksom restiden. En eventuell bussprioritering på Karl IX gata kan också komma att påverka framkomligheten för personbilstrafiken samt möjligheterna att påföra ytterligare trafik. Längs ökar trafiken med fordon/dygn beroende på storlek utbyggd yta av Fanfaren. För att anpassa gatan till det ökade trafikflödet föreslås följande åtgärder: Förhöjning av korsningen /Gustaf Anders gata Breddning av Gustaf Anders gata i anslutning till korsningen för att möjliggöra två inkommande körfält. Korsningen kompletteras med ett övergångsställe på, öster om korsningen. För att förbättra trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter som ska korsa föreslås att korsningen utförs upphöjd. Detta medför också positiva effekter för trafiksäkerheten eftersom medelhastigheten sänks i korsningspunkten. Parkering Avsmalning av körbana Gustaf Anders gata Busshållplats Fröhöjd korsning Figur 15. Föreslagna åtgärder i korsningen / Gustaf Anders gata Förhöjning av övergånggställen vid Västerstrandsskolan De två övergångsställena i anslutning till Västerstrandsskolan föreslås utföras upphöjda för att förbättra trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter. Det östra övergångsstället har varit upphöjt men beläggningen har nötts ned. Kostnaden bedöms till cirka kronor. järnvägövergångsställe Den södra gång- och cykelvägen breddas en halvmeter vid passagen av järnvägen. Detta möjliggörs genom att körbanan smalnas av från 7,0 meter till 6,5 meter. Parkeringsytorna väster om Gustaf Anders gata byggs ihop. Kostnaden bedöms till cirka 2 miljoner kronor. Åtgärder för att minimera parkering på villagatorna längs under dagtid bör också övervägas. Figur 16. Övergångsställe vid Västerstrandsskolan som föreslås kompletteras med väggupp. WSP Samhällsbyggnad 13

14 Trafiktekniska konsekvenser avseende ny detaljplan för del av Fanfaren Karlstads kommun Åtgärder korsningen /ramper Våxnäsmotet För att förbättra framkomligheten för trafiken från föreslås en cirkulationsplats i korsningen / ramp, se figur 17. Vidare föreslås en cirkulationsplats även i korsningen /Mejerigatan. Mellan korsningarna ligger en busshållplats samt en cykelpassage som till stor del nyttjas av elever till/från Engelska skolan. Passagen ligger i anslutning till vänstersvängskörfältet på vilket innebär att de oskyddade trafikanterna måste passera två körfält innan refugen. För att förbättra trafiksäkerheten för de oskyddade trafikanterna flyttas passagen åt väster närmare den föreslagna cirkulationsplatsen. Åtgärden kan delas upp i två etapper där kostnaden för Etapp A bedömts till cirka cirka 1,2 miljoner kronor och Etapp B till cirka 1,3 miljoner kronor. Mejerigatan Busshållplats ETAPP A ETAPP B Stödmur Övergångsställe Mejerigatan Spårgatan Figur 17. Föreslagna åtgärder på i anslutning till Våxnäsmotet. 14 WSP Samhällsbyggnad

15 Trafiktekniska konsekvenser avseende ny detaljplan del av Fanfaren Karlstads kommun 7 Källförteckning Karlstads kommun, Trafikplan Karlstad, utkast Karlstads kommun, Parkeringsnorm för Karlstads kommun, Antagen av Stadsbyggnadsnämnden 201X-xx-xx Trafikutredning Korsningarna Karl IX:s gata - Älvgatan och Karl IX:s gatan - Korsningarna Hamngatan - Järnvägsgatan och Hamngatan - Västra Torggatan, koncept , rev WSP Karlstad kommun, Pendla grönt, se/miljo-och-energi/miljo--och-energiprojekt/ avslutade-miljoprojekt/pendla-gront/ Trafikverket, Övergripande krav Vägars och gators utformning, Publikation 2012:181 Trafikverket, Krav för Vägars och gators utformning, Publikation 2012:179 Trafikverket, Råd för Vägars och gators utformning, Publikation 2012:180 WSP Samhällsbyggnad 15

16

17 WSP Sverige Arenavägen Stockholm-Globen Tel: Fax: UNITED BY OUR DIFFERENCE