Trafikutredning Norra industriområdet i Svedala

Transkript

1 Trafikutredning Norra industriområdet i Svedala 21 mars 2016 Slutrapport

2 Innehåll 1. Inledning Bakgrund och syfte Metod 3 2. Underlag och antaganden Trafikuppräkning och prognos (oavsett ändring av dp) Trafikalstring (vid ändring av dp) Svängandelar i korsningar Kapacitet Studerad åtgärd Trafik inom området Parkering Gång- och cykeltrafik Slutsats Kapacitetsberäkningar Parkering Gång- och cykeltrafik 16 Atkins Trafikutredning Norra industriområdet i Svedala vers mars 2016

3 1. Inledning 1.1. Bakgrund och syfte Svedala kommun utreder förutsättningarna för att etablera kontor, handel och restauranger inom Norra industriområdet genom att ändra gällande detaljplaner. I samband med detta har Atkins fått i uppdrag att göra en trafikutredning om intilliggande korsningar klarar av den förväntade trafikökningen kopplade till exploateringen. I figur 1 visas Norra industriområdet och de tre berörda korsningarna. Trafikutredningen omfattar även behovet av parkering samt gång- och cykeltrafik. Syftet med trafikutredningen är att visa trafikala effekter och konsekvenser av en omvandling av industriområdet inom och i närheten av området. Figur 1. Norra Industriområdet i Svedala (svart inramning) och intilliggande korsningar (röda ringar) 1.2. Metod För att kunna uppskatta framtida trafikflöden för de tre berörda korsningarna har trafikmätningar för området använts. En trafikprognos har gjorts för prognosåret Beräkning av trafikalstring har utförts med hjälp av Trafikverkets trafikalstringsverktyg. Beräkning av belastningsgraden i de tre korsningarna har gjorts med hjälp av CapCal, som är ett kapacitetsberäkningsprogram. Programmet beräknar belastning och framkomlighet efter korsningsutformning, trafikmängd och svängandelar. Programmet hanterar korsningar med väjningsplikt, stopplikt, trafiksignaler och cirkulationsplatser. Resultatet presenteras därefter för varje körfält i form av belastningsgrad och kölängd. Atkins Trafikutredning Norra industriområdet i Svedala vers mars

4 2. Underlag och antaganden 2.1. Trafikuppräkning och prognos (oavsett ändring av dp) Svedala kommun levererade trafiksiffror från slangmätningar som gjorts i området åren 2008, 2009 och Mätningar är markerade i figur 2. Dessa siffror räknades upp med 1,45 % per år för att motsvara dagens trafik (år 2016). Uppräkningen baseras på Trafikverkets trafikprognos Prognos för personresor 2030 Trafikverkets basprognos 2015, där personresor inom Skåne förväntas öka med 1,45 % per år. Efter att trafiken räknats upp till dagens nivå har även en trafikprognosberäkning gjorts för prognosåret 2036, med samma trafikökning som ovan, vilket innebär en generell trafikökning på totalt 33 %. Antalet mätningar och spridningen av dem var inte helt tillfredsställande. För att åstadkomma en högre tillförlitlighet skulle trafikmätningar behövas på Företagsgatan, Östra Tvärgatan och Hyltarpsvägen öster om korsningen Företagsgatan/Östra Tvärgatan. På grund av rådande vintersäsong (och risken att förstöra utlagda slangar vid en eventuell snöröjning) utfördes inga kompletterade mätningar. Som underlag inför beslut om detaljplaneändring bedöms dock underlaget och rapportens resultat som tillräckligt. Figur 2. Trafikmätningar utförda av kommunen under åren 2008, 2009 och Trafikalstring (vid ändring av dp) Genom att bedöma områdets möjliga exploateringsgrad i bruttototalarea (BTA), kan trafikalstringen beräknas genom Trafikverkets trafikalstringsverktyg. BTA är summan av arean från alla våningsytor i en byggnad. Kvartersmarken inom Norra industriområdet uppgår till ca 1,3 hektar, borträknat de två större dagvattendammarna i området. Även den tomtmark som McDonalds och Statoil upptar (ca 6650 m2) exkluderas i beräkningen av BTA, dels för att trafiken till dessa besöksmål lämpligast hanteras separat och dels för att dessa företag antas finnas kvar i området även efter en omvandling av området. Gällande detaljplaner (Dp 75, Dp 103, Dp 107, Dp 118 och Dp 149) medger en byggrätt på 50 % av fastighetsarean, och en byggnadshöjd på 12 meter i den centrala delen (mellan Företagsgatan och Verkstadsgatan) och 9 meter i övriga delar. Byggnadshöjden innebär t ex att kontor kan uppföras i både två och tre våningar, även om tre våningar är mindre sannolikt. Med ovanstående förutsättningar och ett antagande att 25 % av den bebyggda marken uppförs i två våningar, kan BTA ( d v s summan av alla våningsplans area) beräknas till ca m2 (d v s ca 0,79 hektar). Atkins Trafikutredning Norra industriområdet i Svedala vers mars

5 En ändring av detaljplanen innebär att förutom småindustri även kontor, handel och service kan etableras i Norra industriområdet. I tabell 1 redovisas den bedömda verksamhetsmixen i området, vid en full utbyggnad för prognosåret Bedömningen har tagits fram tillsammans med Svedala kommun. Verksamheter Andel, % BTA, m 2 Större industri 0,0 % 0 Småindustri/hantverkare 42,5 % Kontor 20,0 % Detaljhandel 30,0 % Stormarknad 0,0 % 0 Närbutik 2,5 % Restaurang 5,0 % Summa 100% Tabell 1. Fördelning av BTA efter kategorier i Trafikverkets alstringsverktyg Trafikverkets trafikalstringsverktyg har använts för att beräkna trafikalstringen för området. Med trafikalstring avses samtliga resor som området ger upphov, såväl resor till och från området som resor inom området (exempelvis resor som sker till fots mellan olika besöksmål). I beräkningen av trafikalstring angavs att området var placerat I huvudortens ytterområde. Söder om industriområdet finns vid Hyltarpsvägen två busshållplatser för regionaltrafik. I trafikalstringsberäkningen angavs att avståndet till en regional hållplats finns mindre än 500 meter bort och att turtätheten under högtrafik i området är minuterstrafik. Resultatet av den skattade färdmedelsfördelningen visas i figur 3. Figur 3. Urklipp av färdmedelsfördelningen från Trafikverkets alstringsverktyg. Till med annat hör moped och motorcykel. Enligt trafikalstringsverktyget och ovan nämnd indata kan området förvänta sig en ökning av bilresande med cirka ÅDT (årsdygnstrafik) Svängandelar i korsningar För att bedöma om berörda korsningar i området klarar av ovanstående trafikökning behöver svängandelarna i respektive korsning uppskattas. Detta görs i tre steg. Först antas dagens svängandelar, baserat på de trafikmätningar som gjorts i området. Trafikmätningarna och de bedömda svängandelarna omfattar all trafik som rör sig i området, inte bara trafik in och ut från Norra industriområdet. I steg två estimeras det svängandelsmönster som en omvandling av området anses medföra, baserat på den genererade trafikalstringen (se 2.2). Här hanteras endast trafik in och ut från området och inte den trafik som passerar området på Hyltarpsvägen och Sjödikenvägen. I steg tre adderas dagens svängandelar (uppräknat med 33% för prognosåret 2036 men exklusive trafiken till och från Norra industriområdet) med svängandelarna för omvandlingstrafiken. Då erhålls den totala trafikbelastningen i området, vilken sedan ligger till grund för kapacitetsberäkningarna (se kap 3). Atkins Trafikutredning Norra industriområdet i Svedala vers mars

6 I beräkningen av svängandelar i berörda korsningar har vi antagit att maxtimmen är 12 % av ÅDT. Den dimensionerade trafiksituationen representerar eftermiddagar, huvudsakligen fredagseftermiddagar när arbetspendlare passar på att göra sina veckoinköp Svängandelar idag: Sjödikenvägen-Verkstadsgatan För denna korsning har vi en maxtimme bestående av 300 fordon på Sjödikenvägen söder om korsningen och 153 fordon på Verkstadsgatan. Trafik har sedan fördelats på två riktningar (50 % vardera). Antalet fordon för varje riktning blir därmed 150. Innan trafiken söderifrån kommer till korsningen Sjödikenvägen- Verkstadsgatan så har den minskat med 30 % vilket ger 105 fordon in i korsningen. Bortfallet förklaras av att infarten till Räddningstjänst och kommunteknik ligger strax söder om korsningen. Trafik som kör ut från detta område antas köra söderut. Området norr om korsningen har en låg bebyggelsegrad och ingen större målpunkt. Därför antas det att majoriteten av norrgående trafik på Sjödikenvägen svänger höger in på Verkstadsgatan (se figur 4). Figur 4. Dagens antagna svängandelar (numerära flöden) och totaltrafik under maxtimme för Sjödikenvägen-Verkstadsgatan Svängandelar idag: Sjödikenvägen-Hyltarpsvägen Hyltarpsvägen trafikeras idag av cirka 712 fordon under maxtimmen, alltså 356 fordon per riktning. På Sjödikenvägen är det som tidigare nämnts 300 fordon med en fördelning på 150 fordon i varje riktning. Här har antaganden gjorts att hälften av fordonen som kör ut från Sjödikenvägen kör västerut och hälften kör österut. Motsvarande gäller fordon som kör in på Sjödikenvägen från Hyltarpsvägen, 75 fordonsresor sker västerifrån och 75 fordonsresor österifrån (se figur 5). Figur 5. Dagens antagna svängandelar (numerära flöden) och totaltrafik under maxtimme för Hyltarpsvägen-Sjödikenvägen 1 Tyréns AB (2014) Trafikutredning Granhammarsvägen, Atkins Trafikutredning Norra industriområdet i Svedala vers mars

7 Svängandelar idag: Hyltarpsvägen-Företagsgatan-Östra Tvärgatan Figur 6 illustrerar total trafikmängd och svängandelar för cirkulationsplatsen Hyltarpsvägen-Företagsgatan- Östra Tvärgatan. För dessa siffror har det antagits att Företagsgatan, som är en av två utfarter från Norra industriområdet, belastas med 80 % av trafiken som ska in/ut från området (motsvarande 610 fordon). 20 % av trafiken åker via Verkstadsgatan-Sjödikenvägen (153 fordon). På Hyltarpsvägen passerar 356 fordon i vardera riktningen. Av dessa har det antagits att 40 % kör in på Norra industriområdet. För Östra Tvärgatan har ett antagande på cirka 300 fordon in/ut gjorts, baserat på en trafikmätning på Norra Tvärgatan år 2008 vilken resulterade i fordon. Denna siffra antas vara oförändrad idag. Från Norra Tvärgatan finns principiellt två möjliga utvägar för de som vill färdas norr och söderut, dessa är via Östra Tvärgatan och Bökebergsgatan. Antagandet är att cirka 40% av trafiken väljer att resa via Östra Tvärgatan. För visualisering av de antagna trafikflödena se figur 6. Figur 6. Dagens antagna svängandelar (numerära flöden) och totaltrafik under maxtimme för Hyltarpsvägen-Företagsgatan-Östra Tvärgatan Svängandelar vid ändring av dp Trafikflödena vid en ändring av detaljplan (resulterande i en omvandling av industriområdet till ett mer utpräglat handelsområde) har analyserats med utgångspunkt från dagens antagna rörelsemönster och identifierade målpunkter. I detta steg hanteras endast den trafik som alstras från en omvandling av området. Målpunkter direkt väster/söderut är Svedala tätort, centrum och E65:ans västra utfart. Målpunkter direkt österut är väg 108 och E65 som leder vidare till Lund/Trelleborg respektive Malmö/Ystad. Figur 7 nedan visualiserar det antagna rörelsemönstret en fredag eftermiddag vid ett omvandlingsscenario. In- och utfartsfördelningen till och från industriområdet antas ha samma fördelning som idag, d v s 80/20 mellan Företagsgatan och Sjödikenvägen. Figur 7. Illustration över antagna resvägar vid en omvandling av Norra industriområdet. Svarta och röda pilar illustrerar trafik ut från området och gröna och blå pilar trafik in till området. Atkins Trafikutredning Norra industriområdet i Svedala vers mars

8 Svängandelar år 2036 (inkl ändring av dp) Genom att slå samman dagens svängandelar med trafiken uppräknat till år 2036 tillsammans med omvandlingstrafiken får vi svängfördelningen enligt tabell 2 och figur 8 nedan. Figur 8 illustrerar de numerära flödena i korsningarna, där pilarna representerar en viss mängd trafik. Korsning Tillfart Vänster Fram Höger Verkstadsgatan-Sjödikenvägen Hyltarpsvägen-Sjödikenvägen Hyltarpsvägen-Företagsgatan Tabell 2. Svängandelar i korsningar år 2036 inklusive omvandlingstrafik Garvaregatan V 0,00 0,30 0,70 Sjödikenvägen N 0,33 0,67 0,01 Verkstadsgatan Ö 0,79 0,01 0,20 Sjödikenvägen S 0,02 0,12 0,86 Hyltarpsvägen V 0,25 0,75 - Sjödikenvägen N 0,42-0,58 Hyltarpsvägen Ö - 0,82 0,18 Hyltarpsvägen V 0,49 0,43 0,08 Företagsgatan N 0,39 0,17 0,44 Hyltarpsvägen Ö 0,06 0,32 0,62 Östra Tvärgatan S 0,36 0,28 0,36 Figur 8. Illustration över trafikflöden år 2036 inklusive omvandlingstrafik Atkins Trafikutredning Norra industriområdet i Svedala vers mars

9 3. Vägtrafik 3.1. Kapacitet Idag Figur 9 visar belastningsgrad, kölängd och trafiksiffror för dagens situation enligt CapCalberäkningarna. Figur 9. Dagens belastningsgrad, kölängd och totaltrafik i korsningarna intill Norra Industriområdet för eftermiddagens maxtimme. Området kring Norra Industriområdet har idag inga kapacitetsproblem. Belastningsgrad och kölängder är låga. I korsningen Verkstadsgatan-Sjödikenvägen är belastningsgrad 7 %. I de andra korsningarna är belastningsgraden högst 27 % och inga köer finns. Atkins Trafikutredning Norra industriområdet i Svedala vers mars

10 Det finns svårigheter i bedömningen av vilka trafikmängder som kommer att genereras av en omvandling av Norra industriområdet till ett mer utpräglat handelsområde. Orsaken är dels bristen på befintliga trafikmätningar och dels svårigheten att uppskatta områdets dragningskraft. Trafikalstringtalen i följande avsnitt utgår därför från ett worst case scenario, i syfte att identifiera utbyggnadsbehov i det kommunala trafiknätet. Beräkningar genom Trafikverkets trafikalstringsverktyg indikerar dock att området kan komma att genera ca 7000 bilister dagligen till området, resulterande i knappt ÅDT. Därutöver förväntas ytterligare ca 5000 bilrörerelser, i syfte att förflytta sig inom området. Det är mot dessa siffror som kapacitetsberäkningarna utförts Efter en omvandling av Norra industriområdet (år 2036) Figur 10 visar belastningsgrad, kölängd och trafiksiffror efter en omvandling av Norra industriområdet (år 2036). Hänsyn har inte tagits till eventuella ombyggnader av GCM-passager i området. Figur. 10 Belastningsgrad, kölängd och totaltrafik i korsningarna efter om omvandling av Norra Industriområdet år 2036 för eftermiddagens maxtimme. Atkins Trafikutredning Norra industriområdet i Svedala vers mars

11 Korsningarna Hyltarpsvägen-Företagsgatan och Sjödikenvägen-Verkstadsgatan får betydligt högre belastningsgrader än vad de har idag. Korsningen Hyltarpsvägen-Företagsgatan har dock tillräcklig kapacitet att hantera den ökade trafikmängden i framtiden. Däremot kommer tillfarten Sjödikenvägen, i korsningen Hyltarpsvägen-Sjödikenvägen få en belastningsgrad på 94 % och medelkölängder på åtta fordon vilket indikerar att korsningen kommer att bli överbelastad Studerad åtgärd Beräkningarna i CapCal indikerar att korsningen Hyltarpsvägen-Sjödikenvägen kommer bli överbelastad år 2036 med den trafikprognos och antagen svängfördelning som använts i analysen. Idag regleras korsningen med stopplikt. Nedan i Figur 11 och 12 visar resultat från CapCal med korsningen som väjningsplikt och med trafiksignalreglering. Figur 11. Belastningsgrad och kölängd med väjningsplikt (korsningen Sjödikenvägen-Hyltarpsvägen år 2036) Figur 12. Belastningsgrad och kölängd med signalreglering och befintlig korsningsutformning (korsningen Sjödikenvägen-Hyltarpsvägen år 2036) Med antalet körfält som finns i korsningen idag samt den trafik som förväntas vid en omvandling rekommenderas byte av regleringsform från dagens stopplikt till väjningsplikt i korsningen Sjödikenvägen- Hyltarpsvägen. En signalreglering med dagens gatuutformning skulle innebära att vänstersvängande trafik på Hyltarpsvägen V blockerar bakomliggande fordon och att belastningsgraden ökar på Hyltarpsvägen från båda riktningar. Atkins Trafikutredning Norra industriområdet i Svedala vers mars

12 I figur 13 nedan har ytterligare en CapCal beräkning gjorts för Hyltarpsvägen-Sjödikenvägen med signalreglering. I denna beräkning har utformningen för korsningen förändrats. Ett kort körfält tillkommer i tillfarterna på Hyltarpsvägen från båda riktningar. Belastningsgraden sänks därmed då svängande trafik inte blockerar fordon som ska fram vilket skapar ett bättre flöde. Figur 13. Belastningsgrad och kölängd med signalreglering om ombyggd korsningsutformning (korsningen Sjödikenvägen- Hyltarpsvägen år 2036) Trafik inom området Beräkningar visar att kapaciteten på Verkstadsgatan, Företagsgatan och Bolagsgatan vad avser körfältsbredder och korsningsutformningar är tillräcklig vid en omvandling av området. Antalet resor med bil inom området beräknas till ca ÅDT. För att åstadkomma en trafiksäker miljö för samtliga trafikslag kommer dock gatornas utformning att behöva anpassas efter den nya trafiksituationen med fler fordonsrörelser och oskyddade trafikanter. Dagens möjligheter till uppställning av släpfordon och sidoparkering kan behöva ifrågasättas för att exempelvis kunna rymma separata GCM-banor Parkering Parkeringsbehov Svedala kommun saknar idag en parkeringspolicy. För att göra en beräkning av behovet av parkeringsyta behöver antaganden göras. Nedan i tabell 3 finns en sammanställning över antagna parkeringsplatser för den bedömda verksamhetsmixen, baserat på Malmö stads parkeringspolicy 2. P-normszon 2 har antagits, vilket motsvarar stadens ytterområden. Även parkeringstalen i Vellinge kommuns parkeringspolicy (2007) har studerats. För beräkning av parkeringsbehov för anställda har siffror över anställda för varje verksamhet från Trafikalstringsverktyget använts. 2 Malmö stads Parkeringspolicy och parkeringsnorm (2010) Atkins Trafikutredning Norra industriområdet i Svedala vers mars

13 Verksamheter Antal p- platser/1000 m 2 besökare BTA, m 2 Tabell 3. Malmö stads parkeringspolicy. Parkeringsplatser för olika verksamheter 1) Kräver särskild utredning bpl 3 / anställd Antal anställda Parkeringsplatser Besökare Anställda Småindustri/hantverkare 4 1) , ) 270 Kontor , Detaljhandel , Närbutik Restaurang ) ) Vare sig Malmö stad eller Vellinge kommun föreslår någon norm för småindustri/hantverkare. Kiruna kommun uppger anger dock i en av sina detaljplaner 6 att parkeringsnormen för sällanköpsvaror är 30 platser per 1000 kvm vilket resulterar i 1003 besöksparkeringar för området. Tabell 4 nedan visar bedömt parkeringsbehov för Norra industriområdet. Verksamheter Antal p- platser/1000 m 2 besökare BTA, m 2 Tabell 4. Bedömt parkeringsbehov inom Norra industriområdet. bpl/ anställd Antal anställda Parkeringsplatser Besökare Anställda Småindustri/hantverkare , Kontor , Detaljhandel , Närbutik , Restaurang bpl /1000kvm BTA Totalt Resultatet över antalet parkeringsplatser kan jämföras med Sickla köpkvarter i Nacka kommun. Sickla är en handelsplats på ca 0,66 hektar BTA 9 med 2600 parkeringsplatser vilket påminner om Norra industriområdet på ca 0,82 hektar BTA (inklusive McDonalds och Statoil) men med ett något lägre parkeringsbehov (ca 2200 platser) Arealbehov Standardmåtten för en parkeringsplats är 2,5x5 meter och för rörelsehindrade 5x5 meter. Med plats för backningsrörelse på 7 meter upptar varje p-plats ca 30 resp. 42,5 kvm, om samtliga platser förläggs i en enkelrad. Ytan kan minskas om bilarna kan samsas om ytan för backningsrörelser, t ex genom att förlägga två enkelrader mitt emot varandra. Däremot ska man vara försiktig med hur mycket yta som kan sparas, exempelvis behövs ytor för körfält, garageramper m.m. Andelen handikappanpassade parkeringsplatser bör 3 Bilplats (bpl) 4 I Malmö stads parkeringspolicy och parkeringsnorm finns ej en norm för småindustri/hantverkare, vi har därmed utgått från det de anger som Industri. 5 I Malmö stads parkeringspolicy och parkeringsnorm finns ej en norm för detaljhandel, vi har därmed utgått från det de anger som Handel. 6 DP SMÅINDUSTRI och HANDEL (rev. 2010), Del av Ställverkets Industriområde fastigheterna Trailern 2 och 3, Traversen 1 och 2 samt del av Industrin 9:7 m.fl., Samhällsbyggnadskontoret Kiruna kommun 7 Anges som Handel dagligvaror ytterområden i Vellinge kommuns parkeringspolicy från Vellinge kommun (2007) Parkeringsnorm, Tyréns AB: Malmö 9 Köpcenter (2016) besökt: Atkins Trafikutredning Norra industriområdet i Svedala vers mars

14 vara cirka 2-3 % av det totala antalet parkeringsplatser (Malmö stads parkeringspolicy). Med dessa förutsättningar har arealbehovet för parkering beräknats (se tabell 5 nedan). Parkerings- Varav handikappanpassade Total yta m Verksamhet 2 platser totalt parkeringsplatser (2,5%) (area) Småindustri/hantverkare Kontor Detaljhandel Närbutik Restaurang Totalt Tabell 5. Bedömt parkerings- och arealbehov (0,66 ha) Kvartersmarken inom Norra industriområdet uppgår till ca 1,3 hektar, borträknat de två större dagvattendammarna i området. Med en byggrätt på 50% kan ca 0,82 hektar bebyggas (inklusive McDonalds och Statoil). Det lämnar ca 0,48 hektar åt parkering, vilket innebär att parkeringsbehovet kan komma att behöva lösas genom parkering i flera plan i någon del av området. Underskottet skulle även kunna lösas genom samutnyttjande av parkering inom området. 10 Anges som Handel dagligvaror ytterområden i Vellinge kommuns parkeringspolicy från 2007 Atkins Trafikutredning Norra industriområdet i Svedala vers mars

15 4. Gång- och cykeltrafik En omvandling av Norra industriområdet till ett handelsplatsområde med småindustri och kontor kommer att generera en ökad gång- och cykeltrafik i och till området, med uppemot 2500 fotgängare och 2000 cyklister per dag. De verksamhetstyper som lockar flest besökare till fots eller med cykel är detaljhandel och restauranger. Idag kan fotgängare och cyklister ta sig till Norra industriområdet via Hyltarpsvägen, där en separat GCMbana löper norr om vägen, eller via Östra Tvärgatan, som har en kort GCM-bana väster om gatan. De båda GCM-banorna förbinds vid Företagsgatans anslutning till Hyltarpsvägen, där banan fortsätter vidare in i området fram till Verkstadsgatan. På den norra sidan av Verkstadsgatan finns områdets enda GCM-bana. Passagerna över Sjödikenvägen, Hyltarpsvägen (från Östra Tvärgatan) och Verkstadsgatan saknar övergångsställen för fotgängare och är inte utformade och klassade som cykelöverfarter. Hyltarpsvägen trafikeras av busslinjer 165 och 141 och hållplatser finns på den södra sidan av vägen vid Sjödikenvägen och Östra Tvärgatan. För att kunna möta en ökad resemängd med cykel, moped och till fots till och inom området behöver GCMnätet utvecklas och byggas ut. I figur 13 föreslås åtgärder som bör studeras vidare i takt med att området omvandlas. Förslagen är endast översiktliga och behöver studeras djupare. Utöver de föreslagna trafikåtgärderna behöver även områdets gestaltning tänkas över med hänsyn till exempelvis belysning, träd, möblering, cykelställ mm samt gestaltning av områdets entrépunkter. Figur 14. Förslag till utveckling av befintligt gång- och cykelnät Atkins Trafikutredning Norra industriområdet i Svedala vers mars

16 5. Slutsats 5.1. Kapacitetsberäkningar Svedala kommun utreder möjligheten att inom Norra industriområdet ändra gällande detaljplaner för att kunna tillåta kontor, handel och restauranger. Denna trafikutredning har beräknat trafikflöden för området utifrån befintliga trafikmätningar, trafikprognoser och förväntad trafikalstring. Trafikalstringberäkningarna visar att en omvandling av industriområdet till ett mer utpräglat handelsområde kan komma att generera upp till mer bilresor jämfört med idag. Beräkningen tar då endast hänsyn till områdets bruttototalarea (BTA) och den bedömda verksamhetsfördelningen och ingen hänsyn till områdets konkurrens- och dragningskraft. En viss mängd handelsyta antas i beräkningarna automatiskt genererar i ett antal resor. Trafikalstringtalen är därför att betrakta som ett högsta scenario, i syfte att identifiera utbyggnadsbehov i det kommunala trafiknätet. Utifrån de trafiksiffror som har tagits fram har kapacitetsberäkningar gjorts för tre korsningar. Dessa visar att korsningarna Sjödikenvägen-Verkstadsgatan och Hyltarpsvägen-Företagsgatan har tillräcklig kapacitet för att hantera framtida trafikmängder. Kapaciteten vid korsningen Hyltarpsvägen-Sjödikenvägen bedöms dock som otillräcklig. Här rekommenderas byte av regleringsform från stopplikt till väjningsplikt. Längre fram kan signalreglering av denna korsning behövas om trafiken ökar ytterligare i framtiden. På grund av att endast ett fåtal trafikmätningar genomförts i området bedöms kapacitetsberäkningarna som relativt osäkra. Kompletterande slangmätningar/trafikräkningar vid Östra Tvärgatan, Företagsgatan och vid Hyltarpsvägen öster om korsningen med Östra Tvärgatan/Företagsgatan rekommenderas inför framtida beslut om investeringar i området Parkering Totalt bedöms ca parkeringsplatser behövas vid en full omvandling av området, vilket kräver en yta på cirka 0,66 hektar. Tillgänglig mark är framräknat till ca 0,48 hektar. Det bedömda parkeringsbehovet för småindustri/hantverkare antas dock vara överskattat och baseras inte på aktuellt behov/inventering. Eventuellt underskott bedöms även kunna hanteras genom i första hand samutnyttjande Gång- och cykeltrafik För att möta en kraftigt ökad efterfrågan på resor till fots eller med cykel till och inom området behöver det befintliga GCM-nätet utvecklas så att det blir mer trafiksäkert, tillgängligt och framkomligt. Dagens möjligheter till uppställning av släpfordon och sidoparkering kan behöva ifrågasättas för att exempelvis kunna rymma separata GCM-banor. Även områdets gestaltning behöver tänkas över med hänsyn till exempelvis belysning, träd, möblering, cykelställ mm samt gestaltning av områdets entrépunkter. Atkins Trafikutredning Norra industriområdet i Svedala vers mars

17 Atkins Trafikutredning Norra industriområdet i Svedala vers mars

18 Atkins Ltd except where stated otherwise. The Atkins logo, Carbon Critical Design and the strapline Plan Design Enable are trademarks of Atkins Ltd.