ANVÄNDARHANDBOK. UAIS-transponder FA-150.

Transkript

1 UAIS-transponder FA-150 ANVÄNDARHANDBOK

2 Pub. No. OSV D DATE OF ISSUE: MAY. 2006

3 SÄKERHETSANVISNINGAR VARNING FARA FÖR ELEKTRISKA STÖTAR Öppna inte utrustningen. Endast utbildad personal får arbeta med utrustningens interna delar. Slå omedelbart av strömmen på instrumentbrädan om vatten läcker in i utrustningen eller om någonting droppar in i utrustningen. Fortsatt användning av utrustningen kan orsaka eldsvåda eller elektriska stötar. Kontakta en FURUNO-representant för service. Ta inte isär eller modifiera utrustningen. Det kan resultera i brand, elektriska stötar eller allvarlig skada. Placera inte vätskefyllda behållare ovanpå utrustningen. Eldsvåda eller elektriska stötar kan uppstå om vätska kommer in i utrustningen. Använd rätt säkring. VARNINGSMÄRKNING Det sitter en varningsetikett vid AC-DCströmförsörjningen. Ta inte bort etiketten. Om etiketten saknas eller är skadad ska du kontakta en FURUNO-återförsäljare angående utbyte. VARNING Undvik elektriska stötar genom att låta höljet sitta på plats. Det finns inga delar inuti som kan servas av användaren. VARNING Slå omedelbart av strömmen på strömbrytaren om rök eller eld syns i utrustningen. Fortsatt användning av utrustningen kan orsaka eldsvåda eller elektriska stötar. Kontakta en FURUNO-representant för service. Se till att inget regn eller vattenstänk läcker in i utrustningen. Eldsvåda eller elektriska stötar kan uppstå om vatten läcker in i utrustningen. Hantera inte utrustningen med våta händer. Det kan resultera i elektriska stötar. Namn: Varningsetikett (1) Typ: Kodnr.: Om fel säkring används kan brand uppstå eller utrustningen få bestående skador. i

4 INNEHÅLLSFÖRTECKNING FÖRORD... iii SYSTEMKONFIGURATION... v PROGRAMNUMMER... vi SYSTEMÖVERSIKT... vii 1. HANTERING Beskrivning av kontroller Slå på och av strömmen Justera panelbelysning och kontrast Menyöversikt Procedur för menyhantering Inställningar inför en resa Ställa in CPA/TCPA Välja en display Plotterdisplay Mållista (visar måldata) Lista över farliga mål Eget fartygs statiska data Display för egna dynamiska data Alarm-statusdisplay Meddelanden Skicka ett meddelande Mottagna meddelanden Meddelandeloggar Regionala arbetskanaler Visningskanaler, Tx-effekt Visa och ändra status för regionala arbetsområden Aktivera/avaktivera summertoner och knappljud Läge för långa avstånd Titta på initialinställningarna UNDERHÅLL OCH FELSÖKNING Underhåll Byta säkring, återställa brytare Byta säkring Återställa brytaren Felsökning Diagnostik Monitorenhetstest Transpondertest Historik för slå på och av strömmen Historik för Tx av/på Alarmstatus Felmeddelanden GPS-monitor Visning av sensorstatus Återställa standardinställningar BILAGA...AP-1 Menyträd...AP-1 Komponentlista...AP-3 Komponentplacering...AP-4 Digitalt gränssnitt (IEC version 2, IEC )...AP-6 VHF-kanallista...AP-22 SPECIFIKATIONER...SP-1 INDEX... IN-1 Declaration of Conformity ii

5 FÖRORD Lite information till ägaren av FA-150 FURUNO Electric Company vill tacka dig för att du köpte FA-150 UAIS Transponder. Vi är övertygade om att du snart kommer att upptäcka varför namnet FURUNO har blivit synonymt med kvalitet och pålitlighet. I över 50 år har FURUNO Electric Company varit känt över hela världen för sin kvalitet och pålitlighet. Vår ambition att vara överlägsna inom vårt område, främjas genom vårt stora globala nätverk av agenter och återförsäljare. Din utrustning har utformats och konstruerats för att uppfylla de enorma krav som föreligger i en marin miljö. Det finns dock ingen utrustning som kan prestera den avsedda funktionen om den inte installeras och underhålls på rätt sätt. Vi ber dig därför att noga läsa igenom anvisningarna för användning och underhåll i den här handboken. Det är mycket värdefullt för oss att få feedback från dig som slutanvändare, eftersom det är du som avgör om vi uppnått våra mål. Tack för att du väljer FURUNO. Funktioner FA-150 är en universell AIS (Automatic Identification System (Automatiskt identifieringssystem)) som är kapabel att utbyta navigations- och fartygsdata mellan det egna fartyget och andra fartyg eller kuststationer. Den uppfyller IMO MSC.74(69) Tillägg 3, A.694, ITU-R M och DSC ITU-R M.825. Den uppfyller även IEC (standard för typtestning), IEC (EMC och miljöförhållanden). FA-150 består av VHF- och GPS-antenner, en transponderenhet, en monitorenhet och tillbehörsutrustning. Transpondern består av en VHF-sändare, två TDMA-mottagare på två parallella VHF-kanaler, en DSC-kanal-70-mottagare, gränssnitt, kommunikationsprocessor och intern GPS-mottagare. Den interna GPS:en är en 12-kanals all-in-view-mottagare med differentialkapacitet och ger UTC-referens för systemsynkronisering för att eliminera konflikt mellan flera användare. Den ger även position, COG och SOG när den externa GPS:en fallerar. iii

6 Huvudfunktionerna är: Navigationssäkerhet genom automatiskt utbyte av navigationsdata mellan fartyg sinsemellan och mellan fartyg och kust. Statisk data: - MMSI (Maritime Mobile Service Identity) - IMO-nummer (om tillgängligt) - Call sign & namn - Längd och bredd - Fartygstyp - GPS-antennens placering på fartyget Dynamisk data: - Fartygets position med noggrannhetsindikator och integritetsstatus - Universell tidskoordinering (UTC) (Universal Time Coordinated) - Kurs över grund (COG) (Course over ground) - Fart över grund (SOG) (Speed over ground) - Riktning - Girhastighet (ROT) (Rate of turn) om tillgängligt Reserelaterad data - Fartygets djupgående - Navigationsstatus (manuell inmatning) - Farlig last (typ) - Destination och beräknad ankomsttid (ETA) (Estimated Time of Arrival) (enlig kaptenens bedömning) Korta säkerhetsrelaterade meddelanden, fria meddelanden LCD-panel som uppfyller IMO:s minimikrav plus enkla plottinglägen Radargränssnitt, ECDIS, PC för framtida nätverksutbyggnad Kombinerad GPS/VHF-antenn finns för enkel installation CPA/TCPA-alarm Inbyggd GPS-mottagare för UTC-synkronisering och enhet för backup av positionslåsning Viktiga meddelanden Ingen del i denna handbok får kopieras eller mångfaldigas utan skriftligt tillstånd. Om handboken förloras eller slits ut kontaktar du återförsäljaren för att erhålla ett nytt exemplar. Innehållet i denna handbok och specifikationerna för utrustningen kan ändras utan föregående meddelande. Exemplen på skärmbilder (och illustrationer) som visas i denna handbok behöver inte stämma överens med dem som du ser på displayen. Hur skärmen ser ut för dig beror på systemkonfigurationen och utrustningsinställningarna. Denna handbok är avsedd för användare med svenska som modersmål. FURUNO ansvarar inte för skada orsakad av felaktig användning eller modifiering av utrustningen eller för krav från tredje part för vinstförlust. iv

7 SYSTEMKONFIGURATION Antingen GPS-antenn GSC-001 GPA-017S VHF-antenn GPS/VHF kombinerad antenn GVA-100 Distributionsenhet DB-1 MONITORENHET FA-1502 (två enheter kan anslutas) UNIVERSAL AIS MENU ENT DISP DIM NAV STATUS FA-150 PWR TRANSPONDERENHET FA-1501 Extern display, Lotsanslutning, NavNet2, Sensor V likström Alarmsystem PC, Fyrmottagare LAN Strömförsörjning PR-240-CE : Standard : Tillbehör : Lokal strömförsörjning 100/110/115/200/ 24 V 220/230 VAC likström 1f, 50/60Hz V likström GSC-001 GVA-100 FA-1501 FA-1502 DB-1 PR-240-CE Utsatt för väder och vind Utsatt för väder och vind Skyddad mot väder och vind Skyddad mot väder och vind Skyddad mot väder och vind Skyddad mot väder och vind v

8 PROGRAMNUMMER PCB Plats Programnr. Versionsnr. Modifieringsdatum CPU (24P0062) HUVUD (24P0035) **: Små ändringar Monitorenhet Transponderenhe t GPS-mottagare (Prog) (Boot) ** 01.** 01.** 40** vi

9 SYSTEMÖVERSIKT Systemöversikt Det automatiska identifieringssystemet (AIS) utvecklades ursprungligen för att hjälpa Vessel Traffic Services (VTS) (Tjänster för fartygstrafik) med en VHF-transponder som arbetar med Digital Selective Call (DSC) (Digitalt selektivt anrop) på VHF CH70 och det används fortfarande utmed Storbritanniens kuster och av andra. Lite senare utvecklade IMO ett universellt AIS med hjälp av ny sofistikerad teknologi som kallas Self-Organized Time Division Multiple Access (SOTDMA) som är baserad på en VHF-datalänk (VDL) Systemet arbetar i tre lägen autonomt (kontinuerligt arbete på alla områden), tilldelat (dataöverföringsintervall som fjärrstyrs av myndigheter inom trafikövervakande service) och pollat (som svar på förfrågan från ett fartyg eller en myndighet). Det synkroniseras med GPS-tid för att undvika konflikt mellan flera användare (IMO minst 2000 rapporter per minut och IEC kräver 4500 rapporter på två kanaler). Vanligtvis används VHF-kanalerna 87B och 88B och dessutom finns det lokala AIS-frekvenser. Fartygsbaserade AIS-transpondrar utbyter olika data så som de specificeras av IMO och ITU på endera frekvens som automatiskt ställs in av fjärrstyrd frekvenshantering som tas emot av DSC-mottagaren på fartyget. AIS-utrustad AtoN sänder sin identifiering, typ av manövrering, plats, deplacement etc. med 3 minuters intervall eller med en rapporthastighet som utformats av myndigheterna. Transponder Aids to Navigation (AtoN) VTS-centret sänder hanteringsmeddelanden TDMA CH som t ex kod, typ, position etc från bojar var 3 minut och AtoN sänder dessa meddelanden till båtar. Transponder Statisk och dynamisk information såsom MMSI, namn, POS, HDG, COG, SOG VTS-center VTS-centret sänder ett kommando medfrekvensanvisning, platser, rapporthastighet,vhf-utsignalstyrka, kanaldelning etc. (Tilldelat läge) Transponder Egen position Identitetsförfrågning och respons Båt 1 Alla båtar sänder statisk och dynamisk information (autonomt och kontinuerligt läge). Om den egna båten (OS) vill ha information om båt 1 ska den egna båten (OS) skicka en identitetsförfrågan i polling-läge. Båt 1 kommer då att sända sitt svar på samma VHF-kanal utan inblandning från operatören. AIS-system vii

10 Alla fartyg har inte AIS Vakthavande officer (OOW) ska alltid vara uppmärksam på andra fartyg, i synnerhet fritidsbåtar, fiskebåtar och militärfartyg och på att en del kuststationer (inklusive center för fartygstrafikservice (VTS)) kanske inte är utrustade med AIS. OOW ska även vara medveten om att AIS-utrustningen på andra fartyg som ett obligatoriskt transportkrav, kan vara avstängd av kaptenen om användning av det kan äventyra säkerheten på fartyget Därför ska användare alltid ha i åtanke att den information som levereras av AIS kanske inte ger en fullständig eller korrekt bild av fartygstrafiken i deras omgivning. Användning av AIS för att undvika kollisioner Som ett hjälpmedel för att undvika kollisioner har AIS följande fördelar jämfört med radar: Informationen levereras nästan i realtid Kan omedelbart visa ändringar av målkursen Byter inte ut mål Tappar inte målet i klutter Tappar inte målet p g a snabba manövreringar Kan upptäcka fartyg inom VHF/FM-området och under vissa omständigheter även runt hörn och bakom öar. När man använder AIS för att undvika kollisioner är det viktigt att komma ihåg att AIS är ytterligare en källa för navigeringsinformation. Det ersätter inte andra navigationssystem. AIS kanske inte ger en fullständig eller korrekt bild över fartygstrafiken inom sin närhet. Användning av AIS upphäver inte OOW:s ansvar att följa alla kollisionsreglerande krav, i synnerhet att upprätthålla en ordentlig utkik. En förståndig navigatör använder alla till buds stående medel för att navigera fartyget. Felaktig information Felaktig information utgör en risk för andra fartyg såväl som för ditt eget. Dåligt konfigurerade eller otillräckligt kalibrerade sensorer kan leda till att inkorrekt information överförs. Det är användarens ansvar att se till att all information som matas in i systemet är korrekt och aktuell. viii

11 1. HANTERING 1.1 Beskrivning av kontroller UNIVERSAL AIS MENU ENT DISP DIM NAV STATUS FA-150 PWR LCD-skärm: Visar olika slags data. 2 Styrplatta: Flyttar markör; väljer meny och alternativ; anger alfanumeriska data. 3 MENU-knapp: Öppnar menyn. 4 ENT-knapp: Avslutar knappinmatning; ändrar skärm. 5 DISP-knapp: Väljer en display; stänger menyn 6 DIM-knapp: Justerar knappbelysning och LCD-kontrast. 7 NAV STATUS-knapp: Visar navstatus-meny, vilken anges innan en resa. 8 PWR-knappen: Slår på och av strömmen. Monitorenhet FA

12 1. HANTERING 1.2 Slå på och av strömmen Tryck på PWR-knappen för att slå på eller av strömmen. När utrustningen slås på hörs ett pip under flera sekunder och sedan fortsätter procedurerna som visas här nedan. AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM FÖNSTER FÖR IDENTIFIERING AV UTRUSTNING FURUNO ELECTRIC CORP. [STARTUP TEST] PROGRAM No.: **.** ROM : OK RAM : OK BACKUP DATA : OK STARTFÖNSTER **.**: Programmets versionsnummer. [ ] NO OWN SHIP HDG: NOW POSITION INITIALIZING SOG: - -.-kt AVAILABLE. COG: n CPA: m TCPA: - -'- -" INTRD: 0 RNG: 6 DETAIL:[ENT] n m PLOTTERDISPLAY Startsekvens Startfönstret visar programversionens nummer och resultatet från ROM-, RAMoch backupdatatest, med ett OK eller NG (No Good (inte bra)) som svar. Om NG (No Good) visas för något av kontrollresultaten, försök med att stänga av och slå på strömmen för att återställa normala funktioner. Om detta inte fungerar kontakta din återförsäljare för mer information. Efter att starttestet är genomfört visas plotterdisplayen med meddelandena NO OWN SHIP POSITION AVAILABLE (INGEN EGEN POSITION TILLGÄNGLIG) och "NOW INITIALIZING (INITIERAR). De här meddelandena betyder att ingen positionsdata ännu erhållits respektive att transpondern håller på att initiera. När båda meddelandena försvinner är utrustningen klar att användas. Om meddelandet ENTER MMSI! (MATA IN MMSI) visas, har inte fartygets MMSI blivit registrerat i utrustningen. Mata in MMSI. Om utrustningen inte kan registrera någon respons från transponderenheten eller fartygets MMSI, visas meddelandet COMMUNICATION ERROR (KOMMUNIKATIONSFEL) på skärmen. Trycka på valfri knapp för att ta bort meddelandet. Kolla att strömförsörjningen till transponderenheten fungerar. Kolla även anslutningen mellan monitorn och transponderenheten. 1-2

13 1. HANTERING FA-150 ska vara på under gång och vid ankring. Kaptenen kan stänga av AIS om han anser att kontinuerlig drift av AIS kan äventyra säkerheten på hans fartyg. AIS ska startas om när källan till faran har försvunnit. Utrustningen sänder egen statisk data inom två minuter efter start och den sänds sedan med sex minuters intervall. Statisk data inkluderar MMSI-nummer, IMO-nummer, call sign, fartygsnamn, fartygslängd, bredd och typ och GPS-antennens position. Förutom statisk data sänds även fartygets dynamiska data. Denna data innehåller noggrann positionsangivelse, SOG, COG, girhastighet, riktning etc. Dynamisk data sänds var 2:a till var 3:e sekund beroende på fartygets fart och kursändring. Reserelaterade data, såsom fartygets djupgående, ev. farlig last, destination och beräknad ankomsttid sänds med intervall om sex minuter. FA-150 börjar att ta emot data från AIS-utrustade fartyg så snart som det har slagits på och dessa fartygs position visas på plotterdisplayen med en AIS-symbol. (För mer information om plotterdisplayen, se stycke 1.7.) Med en radar eller en ECDIS ansluten kan AIS-målsymbolen komma att skrivas över på radarn eller ECDIS:en. Anm. 1: Om ingen navigatorsensor är installerad eller en sensor som t ex en gyrokompass har fallerat, sänder AIS automatiskt not available (inte tillgänglig). Anm. 2: Rapportintervallerna är följande: Fartygets navigationsstatus och rapportintervall Fartygets navigationsstatus Ankrat eller förtöjt fartyg som inte rör sig 3 min snabbare än 3 knop Ankrat eller förtöjt fartyg som rör sig 10 s snabbare än 3 knop 0-14 knops fart 10 s 0-14 knops fart med kursändring 3 1/3 s knops fart 6 s knops fart med kursändring 2 s Fart högre än 23 knop Fart högre än 23 knop med kursändring 2 s 2 s Rapportintervall (Klass A mål) 1-3

14 1. HANTERING 1.3 Justera panelbelysning och kontrast Panelbelysning och bildskärmskontrast kan justeras enligt följande: 1. Tryck på DIM-knappen för att visa dialogrutan nedan. DIMMER (0-8) 4 CONTRAST (0-63) 44 EXIT: [ENT] Dialogruta för panelbelysning och bildskärmskontrast 2. Använd eller för att justera panelbelysningen, eller för att justera kontrasten. 3. Stäng dialogrutan genom att trycka på ENT-knappen. Anm: Om utrustningen stängs av med kontrastinställningen 35 eller lägre, kommer utrustningen att starta med kontrastinställning 36 när strömmen slås på nästa gång. 1-4

15 1.4 Menyöversikt 1. HANTERING Du kan välja utrustningens funktioner med hjälp av menyn. Om du villar bort dig vid menyhanteringen, tryck på MENU flera gånger tills du kommer tillbaka till huvudmenyn. Fullständigt menyträd visas i bilagor Procedur för menyhantering 1. Visa huvudmenyn genom att trycka på MENU-knappen. [MENU] MSG SENSOR STATUS INTERNAL GPS USER SETTINGS INITIAL SETTINGS CHANNEL SETTINGS DIAGNOSTICS Huvudmenyn 2. Använd Styrplattan för att välja önskad meny och tryck sedan på ENT-knappen. 3. Använd Styrplattan för att välja önskad undermeny och tryck sedan på ENT-knappen. Det finns två typer av undermenyer: alternativval och datainmatning. (En del undermenyer kombinerar båda.) Nedan finns exempel på var och en av undermenytyperna. [USER SETTINGS] KEY BEEP : ON ALARM BUZZER : ON DISP RCVD MSG : ABM RCVD MSG BUZZ : OFF LR MODE : AUTO AUTO SORT : ON CPA/TCPA ALARM [DRAUGHT] DRAUGHT: 00.0 m ANVÄNDARINSTÄLLNING undermeny (Val av alternativ) Visning av DJUPGÅENDE (Indata) Exempel på undermenyfönster 4. Använd eller för att välja den åtgärd som du vill utföra och tryck sedan på ENT-knappen. 1-5

16 1. HANTERING 5. Beroende på vilken undermeny du valt, kommer du antingen att välja ett alternativ eller mata in alfanumeriska data. Välja ett alternativ Exemplet här nedan visar hur du väljer ett alternativ från menyn USER SETTINGS (ANVÄNDARINSTÄLLNINGAR). (Se bilden på föregående sida.) a) Använd eller för att välja det menyalternativ som du vill ha och tryck sedan på ENT-knappen. Ett fönster som visar alternativen för det menyalternativ du valt hamnar ovanpå den valda undermenyn. Alternativet för KEY BEEP (TANGENTTON) visas som exempel här nedan. [USER SETTINGS] KEY BEEP : ON ALARM BUZZER : ON ON DISP RCVD MSG : ABM OFF RCVD MSG BUZZ : OFF LR MODE : AUTO AUTO SORT : ON CPA/TCPA ALARM Alternativ fönster Menyn USER SETTINGS (ANVÄNDARINSTÄLLNINGAR) visar alternativ för KEY BEEP (TANGENTTON). b) Använd eller för att välja önskat alternativ och tryck sedan på ENT knappen. Mata in alfanumeriska data Exemplet nedan visar hur man matar in numeriska data på fönstret för DRAUGHT (DJUPGÅENDE) och detta är sidan 5 av fönstren för inställning av NAV STATUS. a) Välj DRAUGHT (DJUPGÅENDE) och tryck sedan på ENT-knappen. Ett streck visas under siffran längst till höger. [DRAUGHT] DRAUGHT: 00.0 m Markör Fönster för inmatning av DRAUGHT (DJUPGÅENDE) b) Använd eller för att välja lämplig siffra. Anm: När du trycker på i menyer där du ska fylla i alfanumeriska tecken kommer de alfanumeriska tecknen att visas med ordningsföljden: mellanslag, alfabetet, siffror och symboler. c) Använd för att flytta markören till intilliggande position och använd eller för att välja siffra. d) Upprepa steg c) för att genomföra inmatning av data för det valda alternativet. Mata in ett mellanslag för att ta bort ett tecken. e) Tryck på ENT-knappen för att registrera datan. 6. Stäng menyn genom att trycka på DISP-knappen. 1-6

17 1. HANTERING 1.5 Inställningar inför en resa Det finns sju alternativ på menyn NAV STATUS som du kommer att behöva fylla i inför en resa: navigationsstatus, destination, ankomstdatum, ankomsttid, antal besättningsmedlemmar, fartygstyp och djupgående. 1. Tryck på NAV STATUS-knappen för att öppna menyn NAV STATUS. [NAV STATUS] NAV STATUS: 0 ***STATUS DETAIL*** UNDER WAY USING ENGINE NAV STATUS-menyn, sidan 1, inmatningsfönster för nav status 2. Om din navigeringsstatus skiljer sig från den som visas, utför du proceduren här nedan. Om samma status visas, går du till steg 3. a) Tryck på ENT-knappen. b) Tryck på eller för att välja lämplig status och tryck sedan på ENT-knappen. Titta på datan här nedan för att välja lämplig nav status. 00: UNDER WAY USING ENGINE (UNDER GÅNG MED MOTOR) 01: AT ANCHOR (ANKRAD) 02: NOT UNDER COMMAND (EJ UNDER KOMMANDO) 03: RESTRICTED MANEUVERABILITY (BEGRÄNSAD MANÖVRERINGSFÖRMÅGA) 04: CONSTRAINED BY DRAUGHT (HINDRAD AV SITT DJUPGÅENDE) 05: MOORED (FÖRTÖJT) 06: AGROUND (PÅ GRUND) 07: ENGAGED IN FISHING (FISKE PÅGÅR) 08: UNDER WAY SAILING (UNDER GÅNG MED SEGEL) 09: RESERVED FOR HIGH SPEED CRAFT (HSC) (RESERVERAD FÖR HÖGHASTIGHETSFARTYG) 10: RESERVED FOR WING IN GROUND (WIG) (RESERVERAD FÖR WIG-FARKOSTER) 11-14: RESERVED FOR FUTURE USE (RESERVERAD FÖR FRAMTIDA BRUK) 15: NOT DEFINED (DEFAULT) (EJ DEFINIERAD (STANDARD)) 3. Tryck på för att visa sidan 2 i menyn NAV STATUS. [DESTINATION] ************* (0/0) [NEW?] NAV STATUS-meny, sidan 2 1-7

18 1. HANTERING 4. NEW markeras, tryck på ENT-knappen. [DESTINATION] ENTER A NEW DESTINATION QUIT:[NAV STATUS] NAV STATUS-meny, sidan 2 (inmatningsfönster för destination) 5. Tryck på ENT-knappen. Använd Styrplattan för att ange destination och tryck sedan på ENT-knappen. Du kan använda upp till 20 alfanumeriska tecken och du kan mata in 20 destinationer. När du trycker på visas alfanumeriska tecken i ordningsföljden: mellanslag, alfabetet, siffror och symboler. (Se Inmatning av alfanumeriska tecken på sidorna 1-6 om hur man matar in alfanumeriska tecken.) BEARBETAR DESTINATIONER Om du redan registrerat några destinationer så ser sidan 2 på NAV STATUSmenyn ut ungefär som den nedan. Från det här fönstret kan du välja, ändra eller ta bort destinationer. [DESTINATION] COTE D'IVOIRE ************* (0/3) [NEW?] SEATTLE SAN FRANCISCO COTE D'IVOIRE Nuvarande destination Destinationslista 1) Använd Styrplattan för att välja önskad destination och tryck sedan på ENT-knappen för att ta fram alternativfönstret nedan. SELECT EDIT DELETE 2) Använd Styrplattan för att välja SELECT (välj), EDIT (ändra) eller DELETE (ta bort) så som önskas och tryck sedan på ENT-knappen. Gör ett av följande Välj en destination: Tryck på ENT-knappen. Ändra en destination: Ändra på önskad destination; tryck på ENT-knappen. Ta bort en destination: Anvisningen nedan visas. Tryck på för att välja YES (JA); tryck på ENT-knappen. DESTINATION DELETE. ARE YOU SURE? YES NO 1-8

19 1. HANTERING 6. Tryck på för att visa sidan 3 i menyn NAV STATUS. [ARRIVAL TIME] DATE: 25/APR TIME: 0:00 NAV STATUS-meny, sidan 3 (inmatningsfönster för ankomsttid och -datum) 7. DATE (DATUM) är markerat, tryck på ENT-knappen. 8. Använd Styrplattan för att ange ankomstdatum och tryck sedan på ENT-knappen. 9. TIME (TID) är markerat, tryck på ENT-knappen. 10. Använd Styrplattan för att ange beräknad ankomsttid och tryck sedan på ENT-knappen. Använd 24-timmarsformat. 11. Tryck på för att visa sidan 4 i menyn NAV STATUS. [CARGO TYPE & CREW] CREW: 0 TYPE NO: 00 **** TYPE DETAIL**** NOT AVAILABLE NAV STATUS-meny, sidan 4 (inmatningsfönster för typ av last och besättning) 12. CREW (BESÄTTNING) är markerat, Tryck på ENT-knappen. 13. Använd Styrplattan för att mata in antal besättningsmedlemmar (inställningsområde: ) och tryck sedan på ENT-knappen. 14. TYPE NO. är markerat, tryck på ENT-knappen. 15. Använd Styrplattan för att välja fartygstyp, titta i tabellen på nästa sida, och tryck sedan på ENT-knappen. Anm. 1: Endast den andra siffran för fartygsklass kan fyllas i här. Den första matades in under menyn INITIAL SETTINGS, när installationen gjordes. Anm. 2: När Tanker" är valt och Nav Status är "Moored" ändras uteffekten automatiskt till 1 W när SOG är mindre än 3 knop. Dessutom visas, under ovanstående omständigheter när SOG blir större än 3 knop, pop-up-meddelandet CHANGE NAV STATUS samtidigt som ett pipljud hörs. (Även pop-up-meddelandet TX POWER CHANGED visas för att meddela dig att TX-effekten har ändrats). Tryck på valfri knapp eller sänk SOG till under 3 knop för att ta bort pop-up-meddelandet. 1-9

20 1. HANTERING 10 FUTURE USE ALL SHIPS OF THIS TYPE 60 PASSENGER SHIPS ALL SHIPS OF THIS TYPE 11 FUTURE USE CARRYING DG, HS, OR MP(A) 61 PASSENGER SHIPS CARRYING DG, HS, OR MP(A) 12 FUTURE USE CARRYING DG, HS, OR MP(B) 62 PASSENGER SHIPS CARRYING DG, HS, OR MP(B) 13 FUTURE USE CARRYING DG, HS, OR MP(C) 63 PASSENGER SHIPS CARRYING DG, HS, OR MP(C) 14 FUTURE USE CARRYING DG, HS, OR MP(D) 64 PASSENGER SHIPS CARRYING DG, HS, OR MP(D) 15 FUTURE USE FUTURE USE 65 PASSENGER SHIPS FUTURE USE 16 FUTURE USE FUTURE USE 66 PASSENGER SHIPS FUTURE USE 17 FUTURE USE FUTURE USE 67 PASSENGER SHIPS FUTURE USE 18 FUTURE USE FUTURE USE 68 PASSENGER SHIPS FUTURE USE 19 FUTURE USE NONE 69 PASSENGER SHIPS NONE 20 WIG ALL SHIPS OF THIS TYPE 70 CARGO SHIPS ALL SHIPS OF THIS TYPE 21 WIG CARRYING DG, HS, OR MP(A) 71 CARGO SHIPS CARRYING DG, HS, OR MP(A) 22 WIG CARRYING DG, HS, OR MP(B) 72 CARGO SHIPS CARRYING DG, HS, OR MP(B) 23 WIG CARRYING DG, HS, OR MP(C) 73 CARGO SHIPS CARRYING DG, HS, OR MP(C) 24 WIG CARRYING DG, HS, OR MP(D) 74 CARGO SHIPS CARRYING DG, HS, OR MP(D) 25 WIG FUTURE USE 75 CARGO SHIPS FUTURE USE 26 WIG FUTURE USE 76 CARGO SHIPS FUTURE USE 27 WIG FUTURE USE 77 CARGO SHIPS FUTURE USE 28 WIG FUTURE USE 78 CARGO SHIPS FUTURE USE 29 WIG NONE 79 CARGO SHIPS NONE 30 FISHING 80 TANKER ALL SHIPS OF THIS TYPE 31 TOWING 81 TANKER CARRYING DG, HS, OR MP(A) 32 LENGTH OF THE TOW EXCEEDS 200M OR BREADTH EXCEEDS 25M 82 TANKER CARRYING DG, HS, OR MP(B) 33 ENGAGED IN DREDGING OR UNDERWATER OPERATIONS 83 TANKER CARRYING DG, HS, OR MP(C) 34 ENGAGED IN DIVING OPERATIONS 84 TANKER CARRYING DG, HS, OR MP(D) 35 ENGAGED IN MILITARY OPERATIONS 85 TANKER FUTURE USE 36 SAILING 86 TANKER FUTURE USE 37 PLEASURE CRAFT 87 TANKER FUTURE USE 38 FUTURE USE 88 TANKER FUTURE USE 39 FUTURE USE 89 TANKER NONE 40 HSC ALL SHIPS OF THIS TYPE 90 OTHER TYPE OF SHIP ALL SHIPS OF THIS TYPE 41 HSC CARRYING DG, HS, OR MP(A) 91 OTHER TYPE OF SHIP CARRYING DG, HS, OR MP(A) 42 HSC CARRYING DG, HS, OR MP(B) 92 OTHER TYPE OF SHIP CARRYING DG, HS, OR MP(B) 43 HSC CARRYING DG, HS, OR MP(C) 93 OTHER TYPE OF SHIP CARRYING DG, HS, OR MP(C) 44 HSC CARRYING DG, HS, OR MP(D) 94 OTHER TYPE OF SHIP CARRYING DG, HS, OR MP(D) 45 HSC FUTURE USE 95 OTHER TYPE OF SHIP FUTURE USE 46 HSC FUTURE USE 96 OTHER TYPE OF SHIP FUTURE USE 47 HSC FUTURE USE 97 OTHER TYPE OF SHIP FUTURE USE 48 HSC FUTURE USE 98 OTHER TYPE OF SHIP FUTURE USE 49 HSC NONE 99 OTHER TYPE OF SHIP NONE 50 PILOT 51 SEARCH AND RESCUE VESSELS WIG: Wing in ground 52 TUGS HSC: High speed craft 53 PORT TENDERS DG: Dangerous goods 54 VESSELS WITH ANTI-POLL UTION FACILITIES OR EQUIPMENT HS: Harmful substances 55 LAW ENFORCEMENT VESSELS MP: Marine pollutants 56 SPARE-FOR ASSIGNMENTS TO LOCAL VESSELS 57 SPARE-FOR ASSIGNMENTS TO LOCAL VESSELS 58 MEDICAL TRANSPORTS 59 SHIPS ACCORDING TO RESOLUTION NO : Undefined 16. Tryck på för att gå till sidan 5 i menyn NAV STATUS. [DRAUGHT] DRAUGHT: 00.0 m NAV STATUS-meny, sidan 5 (inmatningsfönster för djupgående) 17. Tryck på ENT-knappen. 18. Använd Styrplattan för att mata in fartygets djupgående (inställningsområde: 0-25,5(m)) och tryck sedan på ENT-knappen. 19. Stäng menyn genom att trycka på DISP-knappen. 1-10

21 1.6 Ställa in CPA/TCPA 1. HANTERING Ställ in området för CPA (Closest Point of Approach) och TCPA (Time to Closest Point of Approach) för vilket du vill bli underrättad om AIS-mål i närheten av ditt fartyg. När ett fartygs CPA och TCPA är lägre än vad som ställts in här, kommer en signal att ljuda (om aktivt) och meddelandet COLLISION ALARM att visas. 1. Öppna huvudmenyn genom att trycka på MENU-knappen. 2. Tryck på eller och välj USER SETTINGS och tryck sedan på ENT-knappen. 3. Använd eller för att välja CPA/TCPA-ALARM och tryck sedan på ENT-knappen. [CPA/TCPA ALARM] CPA : 6.00 nm TCPA : 60 min ALARM MODE : ON ALARM BUZZER: ON QUIT[MENU] Undermenyn för CPA/TCPA-ALARM 4. CPA är markerat, tryck på ENT-knappen. 5. Använd Styrplattan för att mata in CPA (inställningsområde: 0-6,00 nm) och tryck sedan på ENT-knappen. 6. TCPA är markerat, tryck på ENT-knappen. 7. Använd Styrplattan för att mata in TCPA (inställningsområde: 0-60 min) och tryck sedan på ENT-knappen. 8. ALARM MODE är markerat, tryck på ENT-knappen. 9. Välj ON för att aktivera alarmfunktionen CPA/TCPA. Välj OFF för att avaktivera den. Tryck på ENT-knappen. 10. ALARM BUZZER är markerat. Tryck på ENT-knappen. 11. Välj ON för att aktivera ljudalarmet CPA/TCPA. Välj OFF för att avaktivera det. Tryck på ENT-knappen. 12. Stäng menyn genom att trycka på DISP-knappen. 1-11

22 1. HANTERING 1.7 Välja en display Använd DISP-knappen för att välja en display. Varje gång knappen trycks in ändras displayen i den ordning som visas nedan. PLOTTER- DISPLAY PLOTTERDISPLAY (Se paragraf ) MÅLLISTA (Se paragraf ) MÅLLISTA Växla mellan dessa visningar med, LISTA ÖVER FARLIGA MÅL LISTA ÖVER FARLIGA MÅL (Se paragraf ) När det finns ett farligt mål har listan över farliga mål förtur. EGNA STATISKA DATA 1 EGNA STATISKA DATA 2 EGNA STATISKA DATA 3 EGNA STATISKA DATA 4 EGNA STATISKA DATA 5 FARTYGETS EGNA STATISKA DATA Växla mellan dessa visningar med. (Se paragraf ) EGNA DYNAMISKA DATA FARTYGETS EGNA DYNAMISKA DATA (Se paragraf ) ALARMSTATUS VISNING AV ALARMSTATUS (Se paragraf 2.5.) Ordning för val av display 1-12

23 1. HANTERING Plotterdisplay Plotter-displayen som kommer fram automatiskt när strömmen slås på, visar avstånd till och kurs på AIS-utrustade fartyg som befinner sig inom nuvarande sökområde. Ditt fartygs position och kurs visas också. Valt mål (cirkel fylld med svart färg) [FURUNO] Mål (ofylld cirkel) HDG: 111 SOG: 10kt Markering för COG: 111 egen position n CPA: 6.19 m Förlorat mål TCPA: 12'59 INTRD: 1 Displayområde n RNG: 6 DETAIL:[ENT] m Målnamn Kurs Fart Kurs CPA TCPA Antal farliga mål Data för valt mål Farligt mål (Mål vars CPA och TCPA är lägre än alarminställningarna.) Plotterdisplay En målmarkör (ofylld cirkel med vektor) indikerar närvaron av ett fartyg utrustat med AIS på en viss position och med en viss kurs. Om du vill veta mer om ett fartygs data, se nästa stycke. Aktiviteter på plotterdisplayen 1. Tryck på DISP-knappen för att visa plotter-displayen. 2. Tryck på eller för att välja området. Tillgängliga områden är (i nm) 0,125, 0,25, 0,5, 0,75, 1,5, 3, 6, 12 och För att hitta målets data, se stycke Anm. 1:Ett mål är förklarat som ett tappat mål under de omständigheter som visas i tabellen nedan. Ett mål tas bort från skärmen 6 minuter och 40 sekunder efter att det förklarats som ett tappat mål. Fartygets navigationsstatus Målet förklarat som tappat efter Ankrat eller förtöjt fartyg som inte rör sig snabbare än 3 10 min knop Ankrat eller förtöjt fartyg som rör sig snabbare än 3 knop 50 s 0-14 knops fart 50 s 0-14 knops fart med kursändring 50 s knops fart 25 s knops fart med kursändring 25 s Fart högre än 23 knop 7 s Fart högre än 23 knop med kursändring 7 s Anm 2: När ett måls CPA och TCPA är lägre än vad som ställts in under paragraf 1.6 blinkar målet och alarmtonen ljuder (om aktiv). Tryck på valfri knapp för att få stopp på blinkandet och tyst på alarmtonen. Vidta lämpliga åtgärder för att undvika kollision. Anm 3: "DNGR" (FARA) visas mot slutet av HDG-fältet när målets CPA och TCPA är lägre än alarminställningen för CPA och TCPA. Vid slutet av HDG-fältet visas dessutom LOST när målet blir ett tappat mål. 1-13

24 1. HANTERING Mållista (visar måldata) 1. Tryck på DISP-knappen på plotterdisplayen för att visa TARGET LIST, som visar en lista på alla AIS-mål som detekteras av FA-150. Målets namn, avstånd och bäring (sett från norr) från den egna båten till målet. [TARGET LIST] n NAME RNG( m) BRG( ) FURUNO VOYAGE QUEST SEADOG INTREP / 10 [ ] DTL[ENT] DNG[ ] Symboler för måltyp Ingen: Båt : Basstation : SAR : AtoN Tryck på för att växla till LISTA ÖVER FARLIGA MÅL. (Se paragraf ) Mållista Anm 1: Tryck på för att byta till mållista om en lista med farliga mål visas. Anm 2: Meddelandet NO SEL visas om det inte finns några data för det valda målet. Tryck på valfri knapp för att gå vidare. Anm 3: När ingen knapp trycks in inom 30 sekunder sorteras målen automatiskt i avståndsordning (från närmast till längst bort). Målens avståndsordning uppdateras var femte sekund. Anm 4: Avstånd och bäring uppdateras om AUTO SORT under menyn INITIAL SETTINGS är OFF. Däremot uppdateras inte målens avståndsordning. Tryck på för att göra detta och målen sorteras i avståndsordning. NOW SORTING visas när sorteringen pågår. Anm 5: Du kan även välja ett mål direkt på plotter-displayen. Tryck på eller för att göra cirkeln på önskat mål svart och tryck på ENT-knappen. Du kan sortera målen i följande avståndsordning: Tryck på för att sortera från närmast till längst bort. Tryck på för att sortera från längst bort till närmast. Displayen ser ungefär ut som den som visas längst upp på en av de nästkommande sidorna. Om du vill se annan måldata, gå till steg 3 här nedan. 2. Använd eller för att välja det mål vars data du vill se och tryck sedan på ENT-knappen. Displayen ser ungefär ut som en av de displayer som visas på de nästkommande sidorna, beroende på måltyp. 3. Använd eller för att rulla displayen för att se annan data. 1-14

25 1. HANTERING Måldatadisplay, mobil klass A [DETAILS SHIP] 1/6 MMSI [A] : NAME : FURUNO CALL SIGN : ZL6DEF1 IMO No. : CPA : 0.02 nm TCPA : 0'17" MMSI-nr. Namn Call sign IMO-nr. CPA TCPA "DNGR" (FARA) visas (i inverterat läge) när målets CPA och TCPA är lägre än CPA/TCPA-inställningen. "LOST" visas (i inverterat läge) när man tappat målsignalen. Sex minuter och fyrtio sekunder efter att man tappat signalen raderas målets data. [DETAILS SHIP] 2/6 MMSI [A]: LAT : 'N LON : 'E S/C : 17.8 kt/ HDG : 278 PA: H R/B : nm/351.5 ROT : R 0.1 /min MMSI-nr. Latitud Longitud Fart över grund, kurs över grund Kurs, Positionsnoggrannhet (H, Hög, L, Låg) Avstånd och bäring från egen position Girhastighet (L: Vänster, R: Höger) [DETAILS SHIP] 3/6 MMSI [A] : MMSI-nr. A B C D A : 100 m B : 23 m C : 6 m D : 6 m LENGTH: 123 m BEAM : 12 m Avstånd mellan fören och GPS-antennens position Avstånd mellan fören och GPS-antennens position Avstånd mellan babord och GPS-antennens position Avstånd mellan styrbord och GPS-antennens position Båtens längd Båtens stråle [DETAILS SHIP] 4/6 MMSI [A] : TYPE OF SHIP : 25 ****TYPE DETAIL**** CARGO SHIPS ALL SHIPS OF THIS TYPE MMSI-nr. Typnr. Typbeskrivning [DETAILS SHIP] 5/6 MMSI [A] : NAV STATUS : 0 ****STATUS DETAIL**** UNDER WAY USING ENGINE MMSI-nr. Navigationsstatus nr. Navigationsstatus, beskrivning [DETAILS SHIP] 6/6 MMSI [A]: DESTINATION TOKYO DATE: 05/MAY TIME: 23:42 MMSI no. Destination Ankomstdatum vid destination Beräknad ankomsttid Måldatadisplay, mobil klass A 1-15

26 1. HANTERING Måldatadisplay, mobil klass B [DETAILS SHIP] 1/4 MMSI [B]: NAME : FURUNO CPA TCPA : 0.02 nm : 0'17" MMSI-nr. Namn CPA TCPA "DNGR" (FARA) visas (i inverterat läge) när målets CPA och TCPA är lägre än CPA/TCPA-inställningen. "LOST" visas (i inverterat läge) när man tappat målsignalen. Sex minuter och fyrtio sekunder efter att man tappat signalen raderas målets data. [DETAILS SHIP] 2/4 MMSI [B]: LAT : 'N LON : 'E S/C : 17.8 kt/ HDG : 278 PA: H R/B : nm/351.5 MMSI-nr. Latitud Longitud Fart över grund, kurs över grund Kurs, Positionsnoggrannhet (H, Hög, L, Låg) Avstånd och bäring från egen position [DETAILS SHIP] 3/4 MMSI [B] : MMSI-nr. A B C D A : 100 m B : 23 m C : 6 m D : 6 m LENGTH: 123 m BEAM : 12 m Avstånd mellan fören och GPS-antennens position Avstånd mellan aktern och GPS-antennens position Avstånd mellan babord och GPS-antennens position Avstånd mellan styrbord och GPS-antennens position Båtens längd Båtens stråle [DETAILS SHIP] 4/4 MMSI [B] : TYPE OF SHIP : 25 ****TYPE DETAIL**** CARGO SHIPS ALL SHIPS OF THIS TYPE MMSI-nr. Typnr. Typbeskrivning Måldatadisplay, mobil klass B 1-16

27 1. HANTERING Måldatadisplay, basstation "DNGR" (FARA) visas (i inverterat läge) när målets CPA och TCPA är lägre än CPA/TCPA-inställningen. "LOST" visas (i inverterat läge) när man tappat målsignalen. Sex minuter och fyrtio sekunder efter att man tappat signalen raderas målets data. [DETAILS BS] 1/1 MMSI : CPA : 0.02 nm TCPA : 0'17" LAT : 'N LON : 'E PA : H R/B : nm/351.5 MMSI-nr. CPA TCPA Latitud Longitud Positionsnoggrannhet (H, Hög, L, Låg) Avstånd och bäring från egen position Måldatadisplay, basstation Måldatadisplay, SAR (Search and Rescue) [DETAILS SAR] 1/2 MMSI : CPA : 0.02 nm TCPA : 0'17" MMSI-nr. CPA TCPA "DNGR" (FARA) visas (i inverterat läge) när målets CPA och TCPA är lägre än CPA/TCPA-inställningen. "LOST" visas (i inverterat läge) när man tappat målsignalen. Sex minuter och fyrtio sekunder efter att man tappat signalen raderas målets data. [DETAILS SAR] 2/2 MMSI : LAT: 'N LON: 'E ALT: 1800 m S/C: 17.8 kt/ PA: H R/B: nm/351.5 MMSI-nr. Latitud Longitud Altitud Fart över grund, kurs över grund Positionsnoggrannhet (H, Hög, L, Låg) Avstånd och bäring från egen position 1-17

28 1. HANTERING Måldatadisplay, AtoN (Aid to Navigation) [DETAILS AtoN] 1/4 MMSI : NAME : FURUNO MMSI-nr. Namn "DNGR" (FARA) visas (i inverterat läge) när målets CPA och TCPA är lägre än CPA/TCPA-inställningen. CPA : 0.02 nm TCPA : 0'17" CPA TCPA "LOST" visas (i inverterat läge) när man tappat målsignalen. Sex minuter och fyrtio sekunder efter att man tappat signalen raderas målets data. [DETAILS AtoN] 2/4 MMSI : LAT : 'N LON : 'E PA : H R/B : nm/351.5 PI : ON POSITION MMSI-nr. Latitud Longitud Positionsnoggrannhet (H, Hög, L, Låg) Avstånd och bäring från egen position Position Off eller Position On [DETAILS AtoN] 3/4 MMSI : MMSI-nr. A B C D A : 100 m B : 23 m C : 6 m D : 6 m LENGTH: 123 m BEAM : 12 m Avstånd mellan fören och GPS-antennens position Avstånd mellan aktern och GPS-antennens position Avstånd mellan babord och GPS-antennens position Avstånd mellan styrbord och GPS-antennens position Båtens längd Båtens stråle [DETAILS AtoN] 4/4 MMSI : VIRTUAL AtoN TYPE OF AtoN: 20 ****TYPE OF DETAIL**** CARDINAL MARK N MMSI-nr. AtoN-förekomst (verklig eller virtuell) Typ av AtoN (Se nästa sida.) Beskrivning av AtoN 1-18

29 1. HANTERING Tabellen nedan visar alla AtoN-koder som kan dyka upp på måldatadisplayen för AtoN. AtoN-namnet på AtoN-måldisplayen visas med versaler. A till N kod och beskrivning Kod Beskrivning 0 STANDARD, TYP A TILL N, EJ SPECIFICERAD 1 REFERENSPUNKT 2 RACON 3 HAVSSTRUKTUR 4 RESERV 5 LJUS, UTAN SEKTORER 6 LJUS, MED SEKTORER 7 LEDLJUS FRAM 8 LEDLJUS BAK 9 FYR, VÄDERSTRECK N 10 FYR, VÄDERSTRECK Ö 11 FYR, VÄDERSTRECK S 12 FYR, VÄDERSTRECK V 13 FYR, BABORD SIDA 14 FYR, STYRBORD SIDA 15 FYR, REKOMMENDERAD KANAL BABORD SIDA 16 FYR, REKOMMENDERAD KANAL STYRBORD SIDA 17 FYR, ENSTAKA FARA 18 FYR, SÄKRA VATTEN 19 FYR, SPECIELLT MÄRKE 20 VÄDERSTRECKSMÄRKE N 21 VÄDERSTRECKSMÄRKE Ö 22 VÄDERSTRECKSMÄRKE S 23 VÄDERSTRECKSMÄRKE V 24 BABORDSMÄRKE 25 STYRBORDSMÄRKE 26 REKOMMENDERAD KANAL BABORD SIDA 27 REKOMMENDERAD KANAL STYRBORD SIDA 28 ENSTAKA FARA 29 SÄKRA VATTEN 30 SPECIELLT MÄRKE 31 LÄTT FARTYG / LANBY 1-19

30 1. HANTERING Lista över farliga mål Du kan enkelt hitta farliga fartyg vars CPA och TCPA är lägre än alarminställningarna för CPA och TCPA. 1. Tryck på DISP-knappen på plotter-displayen för att visa Target List (se stycke 1.7.2). Anm 1: Tryck på för att byta till lista över faror om mållistan visas. Anm 2: Om ingen knapp trycks in under 30 sekunder sorterar TCPA automatiskt målen. Målens ordning uppdateras var femte sekund. 2. Tryck på för att visa Dangerous List. Målnamn, CPA och TCPA [DANGEROUS LIST] n NAME CPA ( m) TCPA FURUNO '20" EXPLOR '35" INTREP '50" VOYAGE '55" SEADOG '00" 1/ 10 [ ] DTL[ENT] RNG[ ] Tryck för att växla till TARGET LIST. Lista över faror 3. Använd eller för att ta fram mer detaljerad information om ett farligt mål och tryck på ENT-knappen. 4. Använd Styrplattan för att byta sida eller gå framåt, eller för att gå bakåt. Anm. 1: När ingen AIS-signal erhålls från det valda målet visas meddelandet "LOST" längst upp på listan över faror (Dangerous List). Anm. 2: CPS och TCPS uppdateras om AUTO SORT under menyn INITIAL SETTINGS är OFF. Däremot uppdateras inte målens ordning. Tryck på för att göra detta och målen sorteras i TCPA-ordning. NOW SORTING visas när sorteringen pågår Eget fartygs statiska data Displayen för OWN STATIC DATA visar, på fem sidor, det egna fartygets statiska data, såsom MMSI, call sign och -namn, IMO-nummer, fartygstyp och placering av GPS-antennen. Denna data bör kontrolleras en gång per resa eller en gång per månad beroende på vilket som är kortast. Endast kaptenen har befogenhet att ändra data. 1. Tryck på DISP-knappen två gånger för att visa OWN STATIC DATA på plotter-displayen. Se nästa sida. 2. Använd Styrplattan för att se annan egen statisk data eller gå framåt, eller för att gå bakåt. Se illustrationen på nästa sida med exempel på det egna fartygets statiska data. 1-20

31 1. HANTERING [OWN STATIC DATA] 1/5 NAME : FURUNO VOYAGER CALL SIGN: CAL0001 MMSI : IMO No. : Namn Call sign MMSI-nr. IMO-nr. [OWN STATIC DATA] 2/5 DESTINATION: TOKYO DATE: 12/DEC TIME : 10:25 Destination Beräknad ankomstdatum Beräknad ankomsttid [OWN STATIC DATA] 3/5 DRAUGHT : 12.1 m NAV STATUS: 0 ***STATUS DETAIL*** UNDER WAY USING ENGINE Djupgående Navigationsstatus nr. Navigationsstatus, beskrivning [OWN STATIC DATA] 4/5 CPA : 1.50 nm TCPA : 10 min ANT POS INT EXT LENGTH A : 75 m 77 m LENGTH B : 20 m 18 m LENGTH C : 15 m 18 m LENGTH D : 15 m 12 m CPA (förinställt värde) TCPA (förinställt värde) INT: Intern GPS, EXT: Extern GPS Avstånd mellan fören och GPS-antennens position Avstånd mellan aktern och GPS-antennens position Avstånd mellan babord och GPS-antennens position Avstånd mellan styrbord och GPS-antennens position [OWN STATIC DATA] 5/5 CREW : 12 TYPE OF SHIP: 36 CLASS : A ****TYPE DETAIL**** SAILING Antal besättningsmedlemmar Båttyp Båtklass Typinformation Visning av EGNA STATISKA DATA 1-21

32 1. HANTERING Display för egna dynamiska data Displayen OWN DYNAMIC DATA visar ditt eget fartygs dynamiska data, såsom tid, datum, fartygets position, kurs över grund (COG), fart över grund (SOG), girhastighet (ROT) och kurs. Vakthavande officer (OOW) ska med jämna mellanrum kolla position, fart över grund och sensorinformation. Tryck på DISP-knappen tre gånger för att visa displayen OWN DYNAMIC DATA. Datum, Tid Latitud Longitud Fart över grund Kurs över grund, Riktning Girhastighet Positionsnoggrannhet (H: Hög, L: Låg), RAIM-status (USE eller UNUSE) [OWN DYNAMIC DATA] 01/MAY/ :24:55 LAT : ' N LON : ' E SOG : 8.1 kt INT GPS COG: HDG:118 ROT: R10.3 /min* PA: H RAIM: USE Antennmarkören blinkar under sändning GPS-mottagaren används INT GPS: Intern GPS INT DGPS: Intern DGPS EXT GPS: Intern GPS EXT DGPS: Extern DGPS NO FIX: Ingen fast position * = Följande visas om ingen ROT-enhet är ansluten och HDG-frasen kommer från en gyrokompass etc: Girhastigheten mindre än 10 /min.: 0.0 Girhastighet 10 /min. åt höger eller högre: R>10 Girhastighet 10 /min. vänster eller högre: L>10 Display för EGNA DYNAMISKA DATA Alarm-statusdisplay Alarm-statusdisplayen visar det datum och den tid när alarm utlöstes. Mer information finns i avsnitt

33 1. HANTERING 1.8 Meddelanden Du kan skicka och ta emot meddelanden via VHF-länken till en specifik destination (MMSI) eller till alla fartyg i området. Meddelanden kan skickas för att upplysa om navigationssäkerhet, om man t ex siktat ett isberg. Även rutinmeddelanden är tillåtna. Korta säkerhetsrelaterade meddelanden är endast ett extra hjälpmedel för att skicka säkerhetsinformation. Detta ersätter inte GMDSS-kraven. När ett meddelande är mottaget ger utrustningen ifrån sig en pipsignal och markeringen MESSAGE visas. Innehållet i meddelandet visas i loggen för mottagna meddelanden Skicka ett meddelande 1. Öppna huvudmenyn genom att trycka på MENU-knappen. 2. Tryck på eller för att välja MSG och tryck sedan på ENT-knappen. [MSG] CREATE MSG TX LOG RX LOG Undermenyn för MSG 3. CREATE MSG är markerat, tryck på ENT-knappen. [CREATE MSG] SET MSG TYPE SET MSG SEND MSG 4. SET MSG TYPE är markerat, tryck på ENT-knappen. Undermenyn för CREATE MSG [SET MSG TYPE] ADRS TYPE: BROAD CAST MMSI : MSG TYPE : NORMAL CHANNEL: ALTERNATE MMS Undermenyn för SET MSG TYPE 1-23

34 1. HANTERING 5. ADRS TYPE är markerat, tryck på ENT-knappen. BROAD CAST ADRS CAST 6. Välj ADRS CAST för att skicka ett meddelande till en specifik AIS-utrustad båt, eller BROAD CAST för att skicka ett meddelande till alla AIS-utrustade båtar inom sändningsområdet. Tryck på ENT-knappen. 7. Vid BROAD CAST, gå till steg 8. Vid ADRS CAST är MMSI markerat, tryck på ENT-knappen, använd Styrplattan för att ange MMSI-nummer på det mottagande fartyget och tryck sedan på ENT-knappen. 8. MSG TYPE är markerat, tryck på ENT-knappen. SAFETY NORMAL 9. Välj meddelandetyp: NORMAL (annat meddelande än säkerhet) eller SAFETY (viktig navigerings- eller meteorologisk varning). Tryck på ENT-knappen. 10. CHANNEL är markerat, tryck på ENT-knappen. ALTERNATE BOTH A & B A B 11. Välj vilken kanal du ska använda för att skicka ditt meddelande. 12. Tryck på ENT-knappen. 13. Tryck på MENU-knappen för att återgå till undermenyn CREATE MSG. 14. Välj SET MSG och tryck på ENT-knappen. [SET MSG] *: Antal tillgängliga tecken för varje meddelandetyp: NORMAL-meddelande med BROAD-CAST: 156 tecken NORMAL-meddelande med ADDRESS-CAST: 151 tecken SÄKERHETS-meddelande med BROAD-CAST: 161 tecken SÄKERHETS-meddelande med ADDRESS-CAST: 156 tecken 01(151)* [DIM]HOLD:CLEAR Antal använda/tillgängliga tecken Fönstret för SET MSG 15. Använd Styrplattan för att mata in ditt meddelande. Använd eller för att välja tecken eller för att flytta på markören. 16. Tryck på ENT-knappen för att återgå till SEND MESSAGE. ARE YOU SURE? undermenyn CREATE MSG. YES NO 17. Välj SEND MSG och tryck sedan på ENT-knappen och meddelandet till höger visas. 18. Tryck på för att välja YES och tryck sedan på ENT-knappen för att skicka meddelandet. 1-24

35 1. HANTERING Fönstret visar följande meddelandestatus: AIS meddelande om statusmeddelanden och deras innebörd Meddelande NOW SENDING. SEND MESSAGE COMPLETE. PRESS ANY KEY SEND MESSAGE UNSUCCESSFUL. PRESS ANY KEY SEND MESSAGE UNSUCCESSFUL. MMSI: XXXXXXXXX PRESS ANY KEY NOW WAITING RESPONSE. PRESS ANY KEY Innebörd Meddelandet sänds. Överföring av meddelande genomfört. (MMSI visas dessutom om det är ett adressmeddelande.) Meddelandet kunde inte skickas. Meddelandet skickades. Däremot finns inget svar från meddelandemottagaren. Du försökte skicka ett meddelande samtidigt som transpondern väntar på mottagningsbekräftelse (lyckat eller misslyckat) från det först skickade meddelandet. Efter att bekräftelsen är mottagen kommer nästföljande meddelande att skickas Mottagna meddelanden Så här tittar du på ett mottaget meddelande Fönstret nedan visas på displayen när ett meddelande tas emot. Följ proceduren här nedan för att se innehållet i meddelandet. MESSAGE! PRESS ANY KEY Fönster för mottaget meddelande 1. Trycka på valfri knapp för att ta bort fönstret för message received". 2. Visa huvudmenyn genom att trycka på MENU-knappen. 3. Välj MSG och tryck sedan på ENT-knappen. 4. Välj RX LOG och tryck på ENT-knappen. Datum- och tidsmeddelande mottaget ("NEW" visas för oläst meddelande) [RX LOG] 03/MAY 13:25 NEW FR : N-ABM 28/MAR 03:43 FR: S-ABM 22/MAR 18:00 FR: N-ABM 1/3[ ] MSG[ENT] QUIT[MENU] Sändarens MMSI, meddelandetyp N-ABM: Normal, binär adressering S-ABM: Säkerhet, binär adressering N-BBM: Normal, binär sändning S-BBM: Säkerhet, binär sändning Logg för mottaget meddelande 1-25

36 1. HANTERING 5. Använd Styrplattan för att välja meddelande och tryck på ENT-knappen för att se innehållet i ett oläst meddelande. Nedan är ett exempel på ett mottaget meddelande. [RX LOG] I HAVE CHANGED MY COURSE TO 350 DEGREE. QUIT[MENU] Exempel på mottaget meddelande 6. Stäng loggen genom att trycka på DISP-knappen. Visa ett mottaget meddelande i ett fönster Du kan visa inkomna meddelanden i ett fönster på följande sätt: 1. Öppna menyn genom att trycka på MENU-knappen. 2. Använd Styrplattan för att välja USER SETTINGS och tryck sedan på ENT-knappen. [USER SETTINGS] KEY BEEP : ON ALARM BUZZER : ON DISP RCVD MSG : ALL RCVD MSG BUZZ: ON LR MODE : AUTO AUTO SORT : ON CPA/TCPA ALARM Undermenyn för ANVÄNDARINSTÄLLNING 3. Använd Styrplattan för att välja DISP RCVD MSG och tryck sedan på ENT-knappen. ALL ABM OFF 4. Använd Styrplattan för att välja vilken typ av mottagna meddelanden som du vill ska visas automatiskt och tryck sedan på ENT-knappen. ALL: Visar alla meddelanden vid mottagande ABM: Visar bara meddelande med binär adressering när de tas emot OFF: Stänger av automatisk visning av inkommande meddelanden 5. Stäng menyn genom att trycka på DISP-knappen. 1-26

37 1. HANTERING Meddelandeloggar FA-150 lagrar de senaste 20 skickade respektive mottagna meddelandena i respektive meddelandelogg. När en logg blir full tas det äldsta meddelandet automatiskt bort för att ge plats åt det senaste. Gör på följande sätt för att visa en meddelandelogg: 1. Öppna menyn genom att trycka på MENU-knappen. 2. Välj MSG och tryck sedan på ENT-knappen. 3. Välj TX LOG eller RX LOG, beroende på vilken som önskas och tryck på ENT-knappen. Nedan är ett exempel på TX-loggen. Gå till stycke för att se RX-loggen. Skickade meddelande med datum och tid, meddelandestatus OK: Meddelande skickat MISSLYCKAT: Meddelande kunde inte skickas [TX LOG] 31/APR 13:25 OK TO: N-ABM 27/MAR 03:43 TO: S-ABM 19/MAR 18:00 TO: N-ABM 1/20[ ] MSG[ENT] QUIT[MENU] MMSI på mottagaren, typ av meddelande N-ABM: Normal, binärt adresserad S-ABM: Säkerhet, binärt adresserad N-BBM: Normal, binär sändning S-BBM: Säkerhet, binär sändning Logg för TX-meddelande 4. Använd eller för att välja meddelande och tryck på ENT-knappen för att se innehållet. Nedan är ett exempel på ett skickat meddelande. Gå till stycke för att se ett exempel på ett mottaget meddelande. [TX LOG] CHANGE YOUR COURSE TO 350 DEGREE. QUIT[MENU] Exempel på skickat meddelande 5. Stäng loggen genom att trycka på DISP-knappen. 1-27