Försök med variabla hastighetsgränser

Transkript

1 Försök med variabla hastighetsgränser

2 Variabla hastighetsgränser Under fem år ( ) genomför Vägverket försök med varierande högsta tillåten hastig het. Tjugo försöksplatser är utvalda. Variabla hastig hets gränser innebär att den högsta till låtna hastig heten inte är densamma hela tiden, utan att den ändras beroende på trafiksitua tionen. Hastigheten kan variera från 30 km/tim upp till högsta hastig het 120 km/tim i steg om 10 km/tim. Varianter på metodiken används framgångsrikt i flera andra länder, däribland Finland och Storbritannien. Det hela handlar i grunden om att öka accep tansen för, och efterlevnaden av, våra hastig hets gränser. Det leder i sin tur till bättre framkom lighet, trafiksäkerhet och miljö. 2 Trafiksäkerhet Något färre än 500 människor dör i den svenska trafiken varje år och tiotusentals skadas. Siffror som aldrig kan accepteras. Det är därför vi har Noll visionen den målbild som riksdagen beslu tade om i slutet av nittiotalet. Nollvisionen inne bär att vi inte ska acceptera några döda eller svårt skadade att vi måste sträva efter ett samhälle där trafiken inte kräver några offer. Hastighetsgränser Nollvisionen kräver att vi ser över alla de faktorer som påverkar trafiksäkerheten främst hastigheten. Många olyckor kan undvikas om föraren bättre an passar hastigheten efter trafiksituationen. De flesta vet att det är så, men långt ifrån alla handlar därefter.

3 Idag är hastighetsgränserna alltid desamma, oavsett väder- och trafiksituation. Men försöken med variabla hastighetsgränser kan komma att komplettera det nuvarande systemet. En del av förklaringen till de höga farterna på våra vägar kan vara att hastighetsgränserna är kon stanta. En nittioväg är alltid en nittioväg oavsett hur trafikförhållandena ser ut. Många trafikanter tenderar att alltid hålla den högsta tillåtna hastig heten, även om exempelvis regn, rusnings trafik och dålig sikt gör att hastigheten borde vara lägre. Dess utom är det vanligt att förarna överträder hastig hetsgränserna vid mer gynnsamma trafikförhållanden. I Vägverkets strävan efter bästa möjliga för ut sättningar i trafiken ingår att testa variabla hastig hetsgränser. Vi antar att fler kommer att rätta sig efter hastighetsgränserna om de varierar och förändras efter rådande trafiksituation. Efter försöks periodens slut, ska resultatet redovisas. I vilka sammanhang testar vi variabla hastighetsgränser? Det handlar inte bara om väder och rusnings trafik. Vi har valt ut flera olika trafiksituationer där vi tror att variabla hastighetsgränser ska förändra trafikanternas inställning och trafik beteende och därigenom förbättra bl a trafiksä kerhet och framkomlighet. Vid köbildning och tät trafik När en buss ska ta sig ut från hållplatsen Vid påfart, korsande trafik och vänstersväng Vid dåligt väder och väglag När barn är på väg till och från skolan 3

4 Så fungerar variabla hastighetsgränser Figur 1. När ett fordon på sidovägen närmar sig korsningen sänks hastighetsgränsen på huvudvägen automatiskt från 90 till 60 km/tim i båda kör riktningarna. När ett fordon ska svänga av vägen åt vänster sänks hastigheten till 60 km/tim men endast för mötande trafik. Information om fordon och väder På försöksplatserna installeras olika sorters tek nisk utrustning beroende på vad som ska mätas. Sen sorer i vägbanan känner av när fordon passerar och hur många de är. Rörelsedetektorer registre rar lät tare fordon, som cyklar och mopeder. Väder sta tioner känner av temperatur, neder börd och väg lag. På en del platser övervakas vägen med videokameror. Kameror för indata Väderleksrapport Väg- och väderinformation 4 Informationen från den tekniska utrust ningen utvärderas oftast automatiskt och hastig hetsut märkningen ändras efter bestämda gränsvärden. Informationen skickas också till en av Vägverkets trafikinformationscentraler (figur 2), där perso nalen i vissa fall avgör vilken hastighetsgräns som skall anges. Trafikinformationscentral Figur 2.

5 Två sorters skyltar Det finns i försöket två typer av variabla hastig hetsskyltar. Båda är elektroniskt omställbara via fjärrmanövrering. De i försöket vanligaste skylt ar na visar elektroniskt före skriven högsta hastig het, med samma innebörd som hastighetsskyltar i plåt. Men på en av försöksplatserna används en skylt som visar rekommenderad högsta has tig het. Där är det fortfarande de vanliga hastighets skylt ar na (plåt skyltarna) som gäller rent juridiskt. Den variabla skyl ten är i detta fall en rekommen dation. Mål, mätning, utvärdering Variabla hastighetsgränser kan på sikt leda till större acceptans och förståelse för hastighets reglerna. Försöken kommer att visa om det blir så. Men de kommer dessutom att ge oss annan erfarenhet av trafikjuridik och vägleda oss att utveckla organisation och teknik på bästa sätt. Mätningar görs både före, under och efter installationen av variabla hastighetsskyltar. Och inte bara på försöksplatserna, utan också på kontrollsträckor och på vägar i närheten av försöksplatserna. Det senare görs för att utröna om det uppstår ett förändrat trafikbeteende som smittar av sig även utan för testområdet. Föreskriven högsta hastighet Rekommenderad högsta hastighet 5

6 Här testar vi variabla hastighetsgränser 1. Väg 582 Alvik (SV Luleå) Varför variabla hastighetsgränser? Barn passerar längs vägen på väg till och från skolan. Alternativ hastighetsutmärkning: 30 (rekommenderad hastighet) och 50 km/tim. 2. Väg 647 Bodbyn (V Umeå) 1 Varför variabla hastighetsgränser? För ökad säkerhet då fotgängare/bussresenärer finns på vägen. Alternativ hastighetsutmärkning: 30, 50 och 70 km/tim. 3. Väg E4 Korsning med gångpassage söder om Sundsvall 2 Varför variabla hastighetsgränser? Svårigheter för fotgängare att ta sig över och för fordon att ta sig ut på huvudvägen. Alternativ hastighetsutmärkning: 40, 50 och 70 km/tim Väg E4 Västra infarten till Hudiksvall Varför variabla hastighetsgränser? Korsning där tunga fordon har svårt att ta sig av och på vägen. Alternativ hastighetsutmärkning: 70 och 90 km/tim (vintertid). 80 och 110 km/tim (sommartid) Väg 55 Örsundsbro (NO Enköping) 8 Varför variabla hastighetsgränser? Fyrvägskorsning med hög trafikbelastning. Hastigheten sänks på huvudvägen för att öka trafiksäkerheten. Alternativ hastighetsutmärkning: 70 och 90 km/tim Försöksperiod: Väg E18 Danderyds sjukhus-viggbyholm i södergående färdriktning (in mot Stockholm) Varför variabla hastighetsgränser? Under högtrafik inträffar kösituationer som kan medföra upphinnandeolyckor och försämrad framkomlighet. Alternativ hastighetsutmärkning: 50, 70, 90 och 100 km/tim. Försöksperiod: Anläggningen planeras att tas i drift i augusti Väg E18 Västmanland (Västjädra Skälby) Varför variabla hastighetsgränser? Hög trafikbelastning med risk för köbildning. Tidvis dåligt väglag och dålig sikt. I samband med pågående utbyggnad till motorväg har mitträcke tagits bort och framkomligheten är tidvis begränsad. Försök påbörjas under september 2007 med mobil, omställbar hastighetsutmärkning. Alternativ hastighetsutmärkning: 50, 60, 70, 80 och 90 km/tim. 6

7 8. Väg E6 Uddevallabron Varför variabla hastighetsgränser? Tidvis kraftiga sidovindar och risk för nedfallande is från brons vajrar och pyloner. Alternativ hastighetsutmärkning: 70, 90 och 110 km/tim. Försöksperiod: Väg E22 Bäckaskog (Ö Kristianstad) Varför variabla hastighetsgränser? Det förväntas bli lättare och säkrare för gående att passera E22 med en sänkt hastighetsgräns. Alternativ hastighetsutmärkning: Högst 90, lägst 60 km/tim. Försöksperiod: Väg 45 Götaleden (Göteborg) Varför variabla hastighetsgränser? Risk för köbildning. Alternativ hastighetsutmärkning: 30, 50 och 70 km/tim. Försöksperiod: Väg E6 Tingstadstunneln (Göteborg) Varför variabla hastighetsgränser? Stort trafikflöde med köbildning och risk för upphinnandeolyckor som följd. Alternativ hastighetsutmärkning: 30, 50 och 70 km/tim. 11. Väg E6 Mölndal Varför variabla hastighetsgränser? Smala körfält i kombination med hög trafikbelastning under rusningstrafik. Alternativ hastighetsutmärkning: 30, 50, 70 och 90 km/tim. Försöksperiod: : Rekommenderad högsta hastighet. Försöksperiod: : Föreskriven högsta tillåten hastighet. 12. Väg E6 Halland (Skottorp Heberg) Varför variabla hastighetsgränser? Bra motorvägssträcka som tillåter höga hastigheter vid fint väder. Alternativ hastighetsutmärkning: 60, 80, 100, 110 och 120 km/tim. Försöksperiod: Väg 137 Ölandsbron Varför variabla hastighetsgränser? Smala körfält med varierande trafikbelastning och tidvis dåligt väder med stark vind. Alternativ hastighetsutmärkning: 50, 60, 70, 80 och 90 km/tim. Försöksperiod: Väg E22/17 Fogdarp (V Hörby) Varför variabla hastighetsgränser? Korsning där hastighetsgränsen på huvudvägen av säkerhets- och framkomlighetsskäl sänks när fordon kommer på sidovägen eller ska göra vänstersväng på huvudvägen. Alternativ hastighetsutmärkning: 70 och 90 km/tim. 18. Väg 11 Kyrkheddinge (Ö Staffanstorp) Varför variabla hastighetsgränser? Höga hastigheter gör det svårt för bussar att ta sig ut från busshållplatsen och för anslutande trafik att ta sig ut på vägen via påfartsrampen. Alternativ hastighetsutmärkning: 50, 70 och 90 km/tim. Försöksperiod: Väg E65 Lemmeströ (Ö Svedala) Varför variabla hastighetsgränser? Korsning där hastighetsgränsen på huvudvägen av säkerhets- och framkomlighetsskäl sänks när fordon kommer på sidovägarna eller ska göra vänstersväng på huvudvägen. Alternativ hastighetsutmärkning: 70 och 90 km/tim. 20. Väg 111 Domsten (N Helsingborg) Varför variabla hastighetsgränser? Platsen är en gångpassage över Väg 111 i anslutning till en busshållplats. Hastighetsgränsen sänks till 60 km/tim när gående passerar gångpassagen. Alternativ hastighetsutmärkning: 60 och 90 km/tim. Försöksperiod: Anläggningen planeras att driftsättas i mitten av december Väg E22 Blekinge (Åryd Ronneby V) Varför variabla hastighetsgränser? Många påkörningar på mittvajern. Sträcka med mycket varierande väderförhållanden med risk för halka. Alternativ hastighetsutmärkning: 60, 80, 90, 100 och 110 km/tim. 15. Väg 21 Vanneberga (Ö Vinslöv) Varför variabla hastighetsgränser? Korsning där hastighetsgränsen på huvudvägen av säkerhets- och framkomlighetsskäl sänks när fordon kommer på sidovägarna eller ska göra vänstersväng på huvudvägen. Alternativ hastighetsutmärkning: 60 och 90 km/tim. Information om Försök med variabla hastighetsgränser finns också på 7

8 Vägverket Borlänge. Telefon: Texttelefon: Fax: VÄGVERKET. Best.nr UTGÅVA 5. augusti PRODUKTION: GOSS REKLAMBYRÅ. TRYCK: intellecta strålins.