ComfortClass 500 MD Presentation av den nya mellandäckaren och IAA-nyheterna Sida 10-21

Transkript

1 Nummer 54 Utgåva 2/14 W o r l d Magasinet för personer med passion för bussar Redaktionsruta Utgivare: EvoBus GmbH Setra Omnibusse Neue Straße Kirchheim unter Teck (Tyskland) Tel Fax Ansvarig utgivare: Dr. Jens Holger Heinemann Chef för marknadsföringskommunikation Setra I den här utgåvan har följande medverkat: Christine Denzel, BUS/MPM-S Angelika Miller, BUS/MMM-C Stephan Körger, BUS/MPP-I Koncept, redaktion, layout: Newport3 Werbeagentur GmbH & Co. KG Neumann-Reichardt-Str Hamburg (Tyskland) Repro: Final Art Production Neumann-Reichardt-Str Hamburg (Tyskland) Tryck: Druckhaus Waiblingen Albrecht-Villinger-Straße Waiblingen (Tyskland) ComfortClass 500 MD Presentation av den nya mellandäckaren och IAA-nyheterna Sida Nya bromsassistenter Allt om ABA 3 och AEBS Sida 08 Kostnadseffektivitet Nya webbspecialen informerar Sida 24 Njutning under resan Kulinariskt från bistro-köket Sida 26

2 02 Setra Intryck Setra Editorial 03 Bästa Setra-kunder och Setra-vänner! Vår nya slogan står för en unik perfektion, estetik och passion när det gäller märket Setra. Under de senaste månaderna har fordonen i 500-serien präglat gatubilden. Att omedelbart kunna notera hur väl fordonskonceptet för ComfortClass och TopClass hävdar sig gör oss här på Setra mycket glada. Och också ganska stolta. Oavsett om det gäller kollegorna på utvecklingssidan, i produktionen eller på säljavdelningen blir vi alla motiverade av att se bussarna in action. Det gäller inte minst nya UL business som framgångsrikt har börjat rulla ute hos kunderna. På IAA har vi nu med fyra världspremiärer tagit ett nytt steg med Setras sortiment: De nya modellerna S 511 HD, S 515 MD, S 519 HD och S 416 LE business är ett konsekvent steg i vår strävan att komplettera fordonsutbudet för att kunna erbjuda ditt rese- och ett optimalt urval av bussar. En annan IAA-nyhet var vår slogan The Sign of Excellence. som för första gången glänste över mässmontern. Den står för en unik perfektion, estetik och passion när det gäller märket Setra. Det är höga anspråk som vi efter långt övervägande har kokat ner till dessa ledord. Men det är exakt så som vi ser Setras roll, nämligen som ett fascinerande bussmärke som lever upp till de allra högsta anspråken. Det är vår avsikt att du, kära läsare, ska känna av detta Excellence i varje möte med märket inte bara när du besöker våra mässor och evenemang, utan också när du i din vardag kommer i kontakt med våra fordon och medarbetare. I slutändan är det ju särskilt våra kunder och deras höga krav som sporrar oss att skapa något utöver det vanliga och sträva efter högsta kvalitet. Njut nu av en underhållande och informativ läsupplevelse med nya SetraWorld. Till Oberwörder chef för marknadsföring, försäljning och aftersales EvoBus GmbH Setra höjer ribban med den nya sloganen som omedelbart kommer att användas i kommunikationen

3 04 Setra Innehållssidor Setra Innehållssidor 05 Tema i fokus Fordonspresentation ur kundens synvinkel. De fyra IAA-nyheterna från Setra kan 10 användas inom helt olika affärsverksamheter 34 Tungt arbete. Busschassiproduktion i tillverkningshallen på EvoBus-fabriken i Mannheim (Tyskland) 36 Den nya mellandäckaren S 515 MD i ComfortClass 500-serien visar sig under en rundresa i österrikiska Burgenland vara en specialist på kortresor 26 Aptitretande läckerheter från bussköket Som gjord för dig Resa med stil Fascination & teknik Träffpunkt Horisonter Varje gång vi på Setra tar fram en ny bussmodell börjar vi med att analysera dig och ditt företag. Vi anpassar oss efter våra kunders individuella affärsmodeller. Målet är marknadsanpassade fordonskoncept som framgångsrikt ska kunna användas i din verksamhet. Med detta i åtanke står denna gång kundernas speciella behov i centrum vid presentationen av bussnyheterna. Läs om användningsområdena för våra nyheter, och vilka krav vardagen ställer på dem. Fascination & teknik 10 Anpassat till din verksamhet Setra anpassar konsekvent sitt modellprogram till kundernas varierande behov, vilket de fyra IAA-nyheterna tydligt visar Resa med stil 36 Snabbaste vägen till solen Under exklusiva utflyktsresor i österrikiska Burgenland får den nya Setra ComfortClass 500 MD visa upp sina starka sidor 36 Snabbaste vägen till solen På väg med den nya Setra ComfortClass 500 MD i Burgenland i Österrike Skräddarsytt 31 En lysande idé Optimal omkopplare för belysningen vid fordonsrengöring 31 Bekvämt, snabbt och säkert Centralstyrning för serviceluckorna 32 Extra höjd Dubbeldäckaren S 431 DT med utökad takhöjd på övre däck 08 Varje meter räknas Den nya generationen nödbromsassistentsystem 10 Anpassat till din verksamhet Presentation av de fyra världspremiärerna för Setra vid IAA 34 Fabriksrunda Besök i hallen för chassitillverkning på EvoBus-fabriken i Mannheim 48 Setra visar vägen Setra-märket har en ny slogan 06 Marknadsledaren väljer Setra Nio dubbeldäckare till Baltikum 07 Försäljningsrekord Framgång för Setra på den ungerska marknaden 22 Mässor tillbakablick och framåtblick De viktigaste datumen i en översikt 42 Setras oldtimer-samling Käre Augustin, en Setra S Setras vagga Den historiska utställningen i Kässbohrers hus i Neu-Ulm 26 Bättre mat ombord Kulinariska reseupplevelser Service & tjänster 24 Total Cost of Ownership Ny webbspecial om ämnet kostnadseffektivitet 25 Guld-silver-brons De nya kvalitetskategorierna för begagnade bussar från BusStore 41 Inte bara för Setra-fans Nyheter från Setra Shop 44 Expressleverans av reservdelar OMNIplus BusPort Hoerdt effektiviserar sin leveranskedja

4 06 Setra Träffpunkt Setra Träffpunkt 07 Framgångar på den ungerska marknaden I Ungern satte Setra nytt försäljningsrekord i år. Tre av landets största reseföretag är stamkunder hos Setra och har under 2014 köpt in totalt nio fordon. Turistresor med komfort Grand Tours, Ungerns största arrangör av turistresor med buss, har tagit två ComfortClass S 516 HD/2 och två dubbeldäckare S 431 DT i trafik. De utvidgar fordonsparken som hittills bestått av sex S 431 DT. För oss var det framför allt de flexibla utrustningsvarianterna, pålitligheten och den goda passagerarkapaciteten som var avgörande när vi valde Setra, säger vd:n Sándor Nagy. De nya fordonen är inte bara utrustade med de modernaste säkerhetssystemen från Mercedes-Benz, de kan också erbjuda passagerarna en högkvalitativ reseutrustning Efterfrågan på begagnade bussar i premiumklassen ökar markant i Ungern efter krisåren. Mot den bakgrunden kan Setra stärka sin marknadsposition med modellerna ComfortClass och TopClass. med luftkonditionering och infotainmentsystem. Dessutom utrustar Grand Tours alla sina fordon med en satellitantenn och en hjärtstartare för nödsituationer. Grand Tours kör till 14 semesterorter i Grekland, Spanien, Italien, Kroatien, Turkiet och Ungern. Estland nio dubbeldäckare S 431 DT för ECOLINES: Marknadsledaren väljer Setra Ungerns modernaste flotta Ungerns marknadsledare när det gäller stads- och rundresor, Fehérvár Travel, har förstärkt sin flotta på nio lyxturistbussar med en ComfortClass S 515 HD som sitt nya flaggskepp. En roll som Setra S 415 GT-HD är som klippt och skuren för. Med en genomsnittlig ålder på bussarna på knappa tre år är flottan modernast i Ungern. Den nya bussen har toalett, kök och 48 säten av typ Setra Voyage Plus. För kultur- och stadsresor i hela Europa har bussen också ett infotainmentsystem med audioguider för passagerarna. Med ComfortClass lever vi upp till våra kunders krav på hög komfort under långresor på upp till 14 dagar, förklarar Péter Ribi, vd för Fehérvár Travel. F öretaget ECOLINES, som är marknadsledande vad det gäller internationella långfärdsbussar i Estland, väljer nu turistbussar från Setra. Det största, internationella trafikföretaget i Baltikum har satt nio TopClass S 431 DT dubbeldäckare från Setra i trafik. Med fordonen vill Setra stärka kundbasen framförallt i premiumsegmentet för sina reserutter. De kör från de baltiska staterna till totalt 21 länder och över 200 städer i Europa. Bussarna har vardera 76 Setra Voyage-säten, som ger passagerarna stort benutrymme. De är dessutom utrustade med ett infotainmentsystem med plattskärm vid varje säte, 220-voltskontakter och wifi, liksom ett lyxigt kök. Tack vare en extra tank med 220 liter diesel kan dessa bussar även köra mycket långa sträckor på mer än 100 mil utan att behöva stanna för att tanka. Den höga kvaliteten på Setra-bussarna, att de är väl representerade på plats genom den lokala generalåterförsäljaren, och det stora servicenätverket hos OMNIplus övertygade oss, säger ECOLINES vd, Andris Podgornijs. Företaget med säte i Riga är sedan 20 år verksamt inom internationell busstrafik. Andris Podgornijs, vd för ECOLINES, vid ratten på sin nya S 431 DT Används på långresor Med fyra stycken ComfortClass S 517 HD har busslinjeföretaget Trans Tour från Nyíregyháza i östra Ungern utvidgat sin Setra-flotta bestående av elva äldre modeller av ComfortClass och MultiClass. Trans Tour har därmed den största Setra-flottan i Ungern. De nya bussarna har en extra linjeutrustning med Voyage Plus-säten och tre monitorer per fordon. Fordonen kommer att användas på långlinjesträckan mellan Nyíregyháza och Budapest, som Trans Tour kör med två dagliga avgångar. Framförallt under helger är den 250 km långa linjen populär, till och med så populär att företaget ofta måste sätta in flera bussar. Med S 515 HD och dess 54 sittplatser kan vi få mer lönsamhet i rutten, säger Tamás Járku, vd för Trans Tour. Bálint Tóth, Setras företrädare för EvoBus i Ungern, är övertygad om att Setras kundkrets kommer att växa här. Allt fler bussföretag får upp ögonen för de långsiktiga fördelarna med märket Setra, till exempel kvalitet, tillförlitlighet och service, säger han. Inom begagnatsegmentet är Setra redan ett av de populäraste märkena i Ungern.

5 08 Setra Fascination & teknik Setra Fascination & teknik 09 Vid stillastående hinder kan ABA 3 på egen hand starta en full inbromsning Den nya generationen nödbromsassistenter: Varje meter räknas Nödbromsassistenter blir obligatoriska i turistbussar från hösten De nya assistanssystemen AEBS och Active Brake Assist 3 för Setra-bussar kan mer än vad lagstiftaren kräver. V arje bussförare känner igen sig i situationen: Turistbussen klarar en uppförsbacke utan problem tack vare sina kraftreserver och på vägen framför tappar en lastbil plötsligt i hastighet. Eller en personbil som kör in på motorvägen farligt nära bussen. Det beryktade kö bakom en kurva förekommer inte bara i trafikinformationen på radion. Stackars den bussförare som blir överraskad av sådana händelser. Och lyckliga den som i en sådan situation har en nödbromsassistent ombord, som automatiskt inleder en full inbromsning. Det tycker också lagstiftaren. Från den 1 november 2015 kommer nödbromsassistenten och spårassistenten att vara krav i nyregistrerade turistbussar (klass 2+3). Nödbromsassistenten inleder automatiskt en full inbromsning vid rörliga och stillastående hinder. En förestående kollision kan därmed säkrare förhindras, eller hastigheten i kollisionsögonblicket väsentligt reduceras. Även spårassistenten (SPA) är till stor hjälp. Med hjälp av ett kamerasystem bakom vindrutan upptäcker den ett oavsiktligt filbyte. Spårassistenten aktiveras när hastigheten överstiger 60 km/timme. Den nya nödbromsassistenten AEBS Den nya nödbromsassistenten i Setras turistbussar klarar till och med av mer än vad lagstiftningen kräver i de skärpta bestämmelserna i fas 2 som ska börja gälla från Nödbromsassistenten AEBS (Advanced Emergency Braking System) stoppar bussen bättre än vad lagen kräver. Det betyder att den bättre kan förhindra olyckor och drastiskt reducera konsekvenserna av en olycka. Från och med det tredje kvartalet 2015 ingår AEBS i modellerna MultiClass 400 och ComfortClass 500. AEBS baserar sig precis som den välkända Active Brake Assist på en radarsensor. Räckvidden uppgår till 200 meter. Inom den sträckan mäts kontinuerligt avståndet till framförvarande fordon och den relativa hastigheten. Dessutom mäter radarsensorn distansen till stillastående hinder. Om situationen blir så kritisk att en olycka med stor sannolikhet kommer att inträffa samtidigt som förhållandena inte förändras och föraren inte uppvisar någon aktivitet, så sker en automatisk nödbromsning. Föraren varnas stegvis på olika sätt, något som ger föraren möjlighet att aktivt förhindra en olycka. Först hörs en ljudsignal i intervaller, samtidigt lyser en röd triangel på instrumentbrädan. Om situationen förblir kritisk och föraren inte reagerar, inleder AEBS en partiell inbromsning. Inbromsningen ökas med hänsyn till passagerarna kontinuerligt upp till 30 procent av bromseffekten samtidigt som ljud- och ljussignalerna fortsätter. Om föraren fortfarande inte reagerar och situationen är oförändrat kritisk sker automatiskt en full inbromsning. Ljudsignalen övergår till en konstant signal. Föraren fortsätter att ha koll över situationen under ingreppet och kan ta över systemet. Om föraren sätter på blinkersen, ger full gas eller bromsar kraftigare än nödbromsassistenten i ett tidigare skede, så upphör den partiella inbromsningen och ljudsignalen. Ljussignalen fortsätter att lysa. Nyhet: Active Brake Assist 3 Den nya nödbromsassistenten AEBS har precis som Active Brake Assist, som vidareutvecklats till den tredje generationen av Active Brake Assist (ABA 3), exklusivt utvecklats av Mercedes-Benz. ABA 3 kan levereras från det tredje kvartalet 2015 i modellerna ComfortClass 500 och TopClass 500 med ännu bättre prestanda än de föregående utförandena. Den nya Active Brake Assist 3 kan inleda en full inbromsning för rörliga hinder, och en nyhet är att det nu även gäller för stillastående hinder. Varningsstegen och bromsreaktionen gällande rörliga objekt är identiska med AEBS. Den avgörande skillnaden är att inbromsningen för stillastående hinder sker tidigare med ABA 3 jämfört med tidigare. Följaktligen påbörjas den fulla inbromsningen snabbare. Därför kan ABA 3 inte bara reducera hastigheten vid en förestående krock med stillastående hinder, utan kan genom den automatiska inbromsningen till stillastående även förhindra en olycka, t.ex. vid en oförutsedd bilkö. Oavsett om det är AEBS eller Active Brake Assist 3 så kan båda nödbromsassistenterna rädda människoliv. Tips för bussköpare: Vänta inte tills lagstiftningen införs. Ta till vara möjligheterna med det aktuella Active Brake Assist-systemet och från juli 2015 de nya systemen AEBS och Active Brake Assist 3. Om situationen förblir kritisk och föraren inte reagerar inleder AEBS en partiell inbromsning. På den säkra sidan Setra och säkerhet två begrepp som sedan många år är oskiljaktigt sammankopplade. År 1955 presenterar Setra på IAA den första oberoende hjulupphängningen med luftfjädring. År 1964 bygger Setra som första tillverkare in retarder som låsningsfria bromsar. Otto Kässbohrer överförde tekniken, som han upptäckte på tågen, till bussar. År 1984 introducerar Setra antiblockeringssystemet ABS i alla bussar också det en premiär. År 1990 presenterar Setra ett revolutionerande spegelsystem i 300-serien. År 2001 introduceras den nya TopClass 400 med Xenon-strålkastare som standard. År 2003 standardutrustar Setra modellerna TopClass 400 och ComfortClass 400 med elektronisk stabilitetskontroll, ESP. År 2005 presenterar Setra de nya säkerhetssystemen avståndsregleringstempomat ART, spårassistent SPA och konstantbromsbegränsare DBL i TopClass 400 och ComfortClass 400. År 2007 har frontkollisionsskyddet premiär i TopClass 400. År 2008 levererar Setra sin första turistbuss med nödbromsassistenten Active Brake Assist (ABA).

6 Setra Fascination & teknik 11 Lika individuell som din verksamhet XXL-högdäcksbuss, mångsidig mellandäckare, attraktiv klubbuss och ekonomisk lågentré Setra anpassar sitt modellprogram till kundernas behov. I samtal med fyra bussföretagare får du titta närmare på idén bakom Setras fyra världspremiärer. Vad består fordonskonceptet av? Och vilka möjligheter finns det för din verksamhet? En lite annorlunda fordonspresentation.

7 12 Setra Fascination & teknik Setra Fascination & teknik 13 ComfortClass S 515 och 516 MD en buss för alla Mellandäckaren ComfortClass 500 MD är lika flexibel som kostnadseffektiv. Den tvåaxlade bussen används främst för kortresor, transfertrafik och transporter som företag ordnar för sina anställda. Men egentligen kan den mycket mer än så. i passagerarutrymmet oförändrade 2,10 meter, som i ComfortClass-serien i övrigt. Setra MD visar sig alltså vara en idealisk modell för allt från utflykts- och transfertrafik till korta resor. Med andra ord för alla resor där det inte krävs maximala bagagevolymer. Didier Venet: Vi är till ett familjeföretag till hundra procent där alla älskar sitt arbete, där kunden får all uppmärksamhet och alla respekterar sina förare väldigt mycket. Venet bedriver i huvudsak skol- och resetrafik. Sett ur den synvinkeln passar Setra MD faktiskt perfekt. Som fullvärdig medlem i ComfortClass 500-serien förfogar den över fordonsfamiljens alla viktiga egenskaper. Till att börja med är längden identisk, MD kan alternativt fås som S 515 MD (längd 12,30 meter) och S 516 MD (13,12 meter), båda tvåaxlade. Det är en fördel för företaget Venet eftersom motorvägsavgifterna i Frankrike är betydligt högre för treaxlade fordon. Ett plus för den fullvärdiga turistbussen: Ingången är lika bred som på högdäckaren och passagerarutrymmets tvärsnitt är detsamma. Företagets framgångar beror till stor del på hur varierat vi kan använda våra bussar. Didier Venet, vd för Venet Autocars i Frankrike F ordonsparken till bussföretaget Voyages Venet i sydfranska Duerne i närheten av Lyon består av 32 bussar, varav 20 turistbussar. Ekonomiskt sett är turistbusstrafiken viktigast. Den står för 70 procent av försäljningen. Eftersom restiden för Venets turistbussar varierar väldigt mycket, från en dag upp och till två veckor, efterfrågas flexibilitet gällande fordonens användning. För Didier Venet, vd för familjeföretaget med samma namn i regionen Rhône-Alpes ( står därför mixen av maximal lönsamhet och komfort högst på prioriteringslistan när det handlar om att skaffa nya fordon: Företagets framgångar beror till stor del på hur varierat vi kan använda våra bussar. Här kommer chansen för den nya MD-modellen i ComfortClass 500-serien. Bokstavskombinationen står för mellandäckare. I jämförelse med högdäckaren HD har karossen och golvet sänkts med ca 21 centimeter. Det gör att turistbussen blir lättare i vikt samtidigt som bränsleförbrukningen reduceras eftersom frontens yta blir mindre tack vare lägre höjd. Samtidigt är höjden inne Bussarna i MD-serien har samma komponenter som i ComfortClass 500-serien samtidigt som man tagit passagerarutrymmet i högdäckarna och kombinerat detta med en låggolvsdel Alla deras turistbussar bär Setras logga. Flottan omfattar bland annat den långa treaxlade MultiClass 400, Comfort- Class och TopClass 400, från S 411 HD till dubbeldäckaren. Turistbussarna är i genomsnitt två år gamla. Didier Venet, som räknar noga när han utrustar sina fordon, har redan kastat ett öga på Setra MD: En mellandäckare passar oss perfekt för transferkörningar och språkresor, och även i hyrtrafik. Kostnadseffektiviteten är mycket viktig för honom: För det här ändamålet behöver vi ingen onödig lyx. Det innebär en invändigt takhöjd på 2,10 meter och ett optiskt intryck av mycket plats, rymliga bagagehyllor och en utmärkt utsikt genom de stora sidofönstren. Läslampor, ventilation genom munstycken, komplett innerbelysning med långlivade och strömsparande LED-lampor, bekväm inredning MD-modellen är in i minsta detalj en äkta turistbuss från Setra. Den lite mer diskretare sidan av Setra MD syns i stolarna av typ Setra Route och i serviceseten utan ljusramar. Funktionellt sett innebär det ingen nackdel med tanke på användningsprofilen för Setra MD. Även vad gäller utrustningen visar sig MD från sin flexibla sida. Den som vill kan förse MD-modellen med komfortbelysning och ljusramar till service-seten. Likaså kan turistbussen fås med kök och toalett i olika utföranden. Med en lift som tillval och motsvarande plats i passagerarutrymmet lämpar sig Setra MD även för rörelsehindrade passagerare. Utrustad med andra bekvämligheter som exempelvis en varuautomat, blir den en mycket kostnadseffektiv långfärdsbuss. I alla händelser är MD en bussmodell som passar alla. Exempelvis kan kunden välja mellan en mittdörr och en bakdörr. Det innebär att passagerarutrymmet kan utformas på många

8 14 Setra Fascination & teknik Setra Fascination & teknik 15 olika sätt. Väljer man en modell med mittdörr placeras toaletten till höger och köket till vänster bredvid ingången. På modeller med bakdörr befinner sig toaletten på samma nivå som passagerarutrymmet medan, köket ligger precis bredvid. Kök och toalett är dock inga måsten. Setra levererar MD-bussarna även med stolplatser genomgående i bussen. Det betyder upp till 55 passagerarstolar i S 515 MD och till och med ända upp till 59 stolar i den 13,12 meter långa Setra S 516 MD. Det är perfekt för Venet, eftersom fransmännen föredrar att äta på restaurang och inte i bussen. Didier Venet väljer i stället att beställa en kaffemaskin. Bagageutrymmet är lagom stort trots den lägre höjden och i en Setra Kostnadseffektivitet står också i medelpunkten för drivlinan. Som standardmotor används den kompakta och lätta Mercedes OM 936 med 7,7 liters cylindervolym. Den har en effekt på 260 kw (354 hk) i Setra MD. Det går också att i stället välja Mercedes OM 470 med 265 kw (360 hk) eller 290 kw (394 hk) med 10,7 liter. Som alternativ till en 6-växlad manuell växellåda levererar Setra en 8-växlad PowerShift automatväxellåda till alla motormodeller. Oavsett kombination: Med finslipad aerodynamik samt lägre vikt och höjd visar sig den nya Setra MD vara en mästare på låg förbrukning. Till detta bidrar även om man så vill Predictive Powertrain Control (PPC), den förutseende farthållaren något som ett noga kalkylerande företag som Venet sätter värde på. Även ComfortClass 500 MD har en oöverträffbar säkerhetsnivå. Didier Venet är nyfiken på sitt nytillskott i fordonsparken: Vi gör ett försök med en Setra S 516 MD med bakdörr, eftersom den har ett stort bagageutrymme och en mycket bra stolplacering tack vare att den är tvåaxlad. Att MD i sitt utförande är lång är något som är lockande för Venet: Fyra extra platser till nästan samma pris. Nya MD är inte bara en modell som passar alla, den är ett ekonomiskt under i ComfortClass 500-serien. Mellandäckaren av typ S 515 och S 516 MD hade världspremiär på IAA i Hannover. De första varianterna börjar levereras i oktober Den vanliga, invändiga takhöjden på 2,10 m saknas inte heller i MD-modellen Förarplatsvariant Coach Comfort MD-modellen kan fås med varierande lägen för dörren, antingen med mellandörr framför bakaxeln eller med bakdörr MD med mittingång uppgår volymen, beroende på längd och utrustning, till mellan 6,1 och 8,0 kubikmeter. Med bakingång är utrymmet till och med mellan 8,0 och 9,7 kubikmeter stort. Ytterligare ett plus med en bakdörr: Bagageutrymmet är helt tillgängligt från båda sidorna och kan lastas över hela sin längd ett plus för föraren. Huruvida det lönar sig att ha hållare för en skidbox beror på resorna Venet erbjuder till exempel skidresor till Alperna. Bussföretagen har också valalternativ när det gäller förarens arbetsplats. Turistbuss-cockpit är standard i Setra MD. Alternativt går det att välja Turistbuss komfort-cockpit som, inklusive CMSunderhållningselektroniken, kommer från ComfortClass HD. Likaså tillhandahålls en omfattande säkerhetsutrustning till Setra MD, något som är självklart för Voyages Venet. På kundens önskemål integreras avståndsregleringstempomat, spårassistent, Attention Assist eller nödbromsassistenten Active Brake Assist även ComfortClass 500 MD har alltså en oöverträffbar säkerhetsnivå. I synnerhet då elektronisk stabilitetskontroll och frontkollisionsskydd är standard. Optiskt skiljer sig Setra MD endast obetydligt från den bekanta HD. Båda ser ut som ComfortClass 500 endast med undantag för vindrutan som är 21 cm lägre i MD. Ett erfaret öga upptäcker att listen för fönsterbröstningen baktill på MD löper ut vågrätt. Setra S 515 MD Setra S 516 MD Plattform/serie ComfortClass 500 ComfortClass 500 Längd/bredd/höjd /2 550/3 560 mm /2 550/3 560 mm Hjulavstånd/vändradie 6 910/ mm 6 090/ mm Sittplatser 55-48/44 (***/****) 59-52/48 (***/****) Bagageutrymme 6,1-8,0 m³ 7,8-9,7 m³ Motor 260 kw (354 hk), Nm-290 kw (394 hk)/1 900 Nm 260 kw (354 hk), Nm-290 kw (394 hk)/1 900 Nm Växellåda 6-växlad växellåda/8-växlad PowerShift 6-växlad växellåda/8-växlad PowerShift

9 16 Setra Fascination & teknik Setra Fascination & teknik 17 ComfortClass S 511 HD kort och bra En av fördelarna med Setras klubbussar är att de har samma komfortstandard som de stora bussarna. Peter Balmer, vd för Grindelwaldbus i Schweiz En liten högdäckare av hög klass. Den nya klubbussen Setra S 511 HD går i sin legendariska föregångares fotspår och imponerar med sitt modulkoncept och tilltalande varianter. P eter Balmer, vd för det schweiziska bussföretaget Grindelwaldbus, kan inte föreställa sig att vara utan club-bussar. Dels åker vi sträckor som av topografiska orsaker inte kan köras med större fordon och dels önskar mindre grupper ofta mindre fordon. Grindelwaldbus ( verkar inom de mest skilda områden när det gäller persontransport på vägar. Av företagets 40 bussar är åtta fordon 10-10,6 meter långa. Bussarna kör turistlinjer och används för transfers och kortresor. Man kör även bröllopskörningar, som är populära i Schweiz. Sedan tillkommer regionala specialturer. Setra har ett stort hjärta för små bussar. Klubbussar har spelat en särskild roll i alla bussgenerationer, från legendariska Setra S 6 på 50-talet till lyxiga S 411 HD i TopClass 400. Nya S 511 HD i ComfortClass 500 bygger på dessa erfarenheter. I klubbussen har Grindelwaldbuspassagerarna tillgång till samma komfort som i en stor buss. Fördelen med S 511 HD är att den har samma speciella charm som en klubbuss samtidigt som den är en fullmogen turistbuss i Setras beprövade modulsystem. Därför har den samma komfortstandard som en högdäckare i ComfortClass 500-serien och utnyttjar samma seriekomponenter. Setras nya minsting är bara 10,47 meter lång. Tack vare att hjulavståndet är fem meter är den ovanligt lättmanövrerad och vänder nästan på bakaxeln. Vändradien är 17,5 meter, en aning mer än en större minibuss. Det passar perfekt för de sträckor Grindelwaldbus trafikerar, inte bara för bergspassen. Utvändigt är S 511 HD mycket kompakt, men invändigt riktigt stor. Oavsett om det gäller cockpiten eller passagerarutrymmet så motsvarar allt den vanliga standarden i ComfortClass 500. Det innebär bredare ingång, generös takhöjd i mittgången, vilket ger en angenäm känsla av rymd. Det betyder också full bredd invändigt och bekväma stolar utan någon som helst begränsning. Om man vill går det att förvandla Setran till en lyxbuss. På önskemål kan den fås med plant golv, med VIP-stolar 2+1 och flera andra specialtillbehör. De alternativa dörrvarianterna är också något som tilltalar. Setra levererar S 511 HD antingen med mittdörr eller bakdörr. Med den klassiska mittdörren får upp till 43 passagerare plats i högdäckaren och med toalett blir det 41 platser. Bagageutrymmet är 6,5 kubikmeter och med toalett är det fortfarande 5,3 kubikmeter. Klubbussen med bakdörr är riktigt rymlig. Här rymmer bagageutrymmet hela 7,5 kubikmeter och är bekvämt åtkomligt från båda sidorna. Toaletten som kan fås som tillval är i det här fallet placerad på samma nivå som passagerarutrymmet. Båda varianterna kan på önskemål utrustas på ett tilltalande sätt. Med mittdörr finns det till exempel möjlighet att inreda en klubbhörna. Med bakdörr finns det plats för ett rymligt kök baktill. Det finns knappt Nya S 511 HD är 10,47 m lång och lämpar sig för klubbresor, VIP-transfertrafik eller för små resesällskap några gränser för hur inredningen kan anpassas. Det här är den typ av flexibilitet som också Grindelwaldbus uppskattar, t.ex. olika varianter med demonterbara toaletter. Klubbusslegenden Setra S 6 Även när det handlar om drivline- och säkerhetstekniken är denna lilla buss riktigt stor. Precis som sina större syskon har även denna modell en rak sexcylindrig motor bak av typ Mercedes OM 470. Effekten uppgår till 290 kw (394 hk), vridmomentet till Nm det räcker också för krävande körningar i de schweiziska alppassen. För första gången finns det flera alternativ av växellådor i klubbussar: I stället för en 6-växlad manuell växellåda går det att välja en 8-växlad PowerShift automatlåda. Den elektroniska stabilitetskontrollen ESP är standard, liksom frontkollisionsskyddet Front Collision Guard och flera andra säkerhetsdetaljer. Självklart står också Active Brake Assist till förfogande om så önskas. Vad är speciellt viktigt för en klubbuss? Peter Balmer på Grindelwaldbus sammanfattar det med följande ord: Lätthanterlighet, komfort och tillförlitlighet. Och han tillägger att en av fördelarna med Setras klubbussar är att de har samma komfortstandard som de stora bussarna. Det stämmer ju verkligen in på S 511 HD. S 511 HD hade sin världspremiär på IAA i Hannover. De första fordonen börjar levereras i februari Setra S 511 HD Plattform/serie ComfortClass 500 Längd/bredd/höjd Hjulavstånd/vändradie /2 550/3 770 mm 5 005/ mm Sittplatser 41/43 34/36 (***/****) Bagageutrymme 5,3-7,5 m³ Motor Växellåda 290 kw (394 hk), Nm 6-växlad växellåda/8-växlad PowerShift

10 18 Setra Fascination & teknik Setra Fascination & teknik 19 ComfortClass S 519 HD en gigant för långa sträckor I fjärrlinjetrafiken välkomnar vi speciellt optimeringar inom områdena säkerhet och komfort, men även förbättringar som höjer vår lönsamhet är välkomna. Victor López, inköpsdirektör för ALSA i Spanien S 519 HD är den längsta Setran och flaggskeppet i ComfortClass 500-serien. Den imponerar med sina 15 meter i längd, med sina många passagerarplatser och en överraskande mångsidighet. E n körsträcka på mer än mil per år, högsta krav på lönsamhet, säkerhet och komfort det är höga krav som det spanska företaget ALSA ( ställer på körningarna på fjärrlinjerna. Alsa är marknadsledande i Spanien inom långväga persontrafik, säger Victor López, chef för inköp och underhåll, Alsa har 141 nationella och regionala koncessioner och förbinder i praktiken genom sitt nät alla regioner i Spanien. Av alla totalt bussar sköter 350 fordon fjärrlinjetrafiken inom Spanien, därav 136 Setra 419 GT-HD. Ytterligare drygt ett par dussin S 517 HD går i trafik fram till slutet av Victor López har gjort egna beräkningar: De femton meter långa fordonen har en högre lönsamhet per sittplats, förutsatt att man uppnår en rimlig nyttjandegrad. Det passar för den mer än 60 mil långa rutten Madrid Zaragoza Barcelona. Sträckan trafikeras en gång i timmen under dagtid och de fordon som används här har hittills uteslutande varit S 419 GT-HD. I den här situationen kommer den nya Setra S 519 HD verkligen lägligt. Den längsta Setra-modellen utnyttjar maximalmåttet på 15 meter nästan på centimetern. Jämfört med S 517 HD har båda hjulavstånden och det bakre överhänget förlängts. Den bakre modulen är densamma som i den tvåaxlade bussen i Comfort- Class 500-serien, det främre hjulavståndet är identiskt med TopClass S 517 HDH. På så vis är även den nya resejätten ett exempel på Setras modulprincip och som gjord för fjärrlinjer. Med sitt trestjärniga sätesavstånd rymmer den långa bussen 71 passagerarplatser mer är inte möjligt i en envåningsbuss. Med toalett och kök finns det plats för 65 passagerare. Variationsrikedomen är förbluffande. På önskemål kan högdäckaren även fås med plant golv och luxuösa 2+1-VIP-stolar. Något för linjer med toppkomfort. Hos ALSA heter de Servicio Supra och Servicio Premium. Passagerarnas väskor får utan problem plats i det max 12,4 kubikmeter stora bagageutrymmet. I synnerhet eftersom fler förvaringsställen tillkommer bakom serviceluckorna ovanför bakre axeln Viktproblem är heller ingenting som Setra känner till. Den imponerande bussen med tre axlar väger till och med cirka 200 kg mindre än sin föregångare. Med tanke på de ansenliga måtten har Setra valt en väl anpassad motor. Som alternativ till standardmotorn Mercedes-Benz OM 470 med 315 kw (428 hk) finns den större OM 471 med 350 kw (476 hk) och 12,8 liter cylindervolym i TopClass 500-serien. Mercedes-Benz PowerShift automatlda med åtta växlar ingår alltid. Även XXL-högdäckaren drar nytta av den nya buss- generationens omfattande, bränslebesparande teknik. Förutom drivlinan inbegriper tekniken utmärkt aerodynamik samt energieffektiva sekundäraggregat. Den förutseende farthållaren Predictive Powertrain Control (PPC), som kan fås som tillval, sänker förbrukningen ytterligare. Speciellt för maratonlöpare typ ALSA tillmäts bränsleförbrukningen stor betydelse. Eftersom staten reglerar priserna på de spanska fjärrlinjerna räknas varje Standardmotor: Mercedes-Benz OM 470 liter bränsle. Kör man mil innebär en liter mindre förbrukning en besparing på liter diesel per år. Det avlastar inte bara miljön utan förbättrar också resultatet. Köregenskaper, säkerhet och manövrering överträffar det mesta på nya S 519 HD. Den tredje axeln är till exempel vanligtvis en oberoende hjulupphängning med aktiv styrning. Högdäckaren kan också fås med alla assistanssystem inklusive den nyaste generationen av nödbromsassistenten Active Brake Assist. Föraren har på sin ergonomiskt föredömliga föarplats tillgång till den nya manöverpanelen för värme, ventilation och luftkonditionering från TopClass 500-serien. Nya S 519 HD är Setras längsta turistbuss. Med sina 14,95 meter utnyttjar den det maximala måttet på 15 meter nästan på centimetern Victor López: Alsa har en innovativ inställning vad beträffar energibesparing, aktiv och passiv säkerhet samt arbetsvillkoren för bussförarna. I fjärrlinjetrafiken välkomnar vi speciellt optimeringar inom områdena säkerhet och komfort, men även förbättringar som höjer vår lönsamhet är välkomna. Det låter som om nya S 519 HD skulle passa perfekt i kravprofilen. S 519 HD hade sin världspremiär på IAA i Hannover. De första fordonen börjar levereras i oktober Setra S 519 HD Plattform/serie ComfortClass 500 Längd/bredd/höjd Hjulavstånd/vändradie /2 550/3 770 mm / mm Sittplatser (***/****) Bagageutrymme 9,6-12,4 m³ Motor 315/350 kw (428/476 hk), 2 100/2 300 Nm Växellåda 8-växlars PowerShift

11 20 Setra Fascination & teknik Setra Fascination & teknik 21 MultiClass LE business bekväm och lönsam Vi uppskattar den underhållsvänliga höggolvstekniken. Den känner vi till och den håller måttet. Christian Rader, talesman för ledningsgruppen i VLP i Tyskland Den nya och ytterst kostnadseffektiva serien MultiClass LE business har både lågentré, låggolvs- och höggolvsteknik. Det lönar sig för bussföretaget och är bekvämt för passagerarna. M ed den mångsidiga MultiClass har Setra det väl förspänt i segmentet långfärdsbussar. Och det blir ännu bättre. Till UL business sällar sig LE business som en ytterst kostnadseffektiv lågentrébuss. En långsfärdsbuss skräddarsydd för exempelvis trafikbolaget Verkehrsgesellschaft Ludwigslust-Parchim VLP ( I Mecklenburg-Vorpommern är avstånden stora och bebyggelsen gles. Inom trafikbolagets område bor det knappt människor på kvadratkilometer. Trots det måste skolelever komma i tid till undervisningen, anställda till sina arbetsplatser, mammor till inköp och pensionärer till läkaren. Enbart skolskjutserna av elever till 109 skolor står för fyra femtedelar av transporterna. De sköts huvudsakligen av trafikbolaget Verkehrsgesellschaft Ludwigslust-Parchim mbh med säte i staden Hagenow. VLP trafikerar 133 linjer med en totallängd på drygt 400 mil och hållplatser, säger Christian Rader, talesman för företagsledningen. Fordonsparken består av 200 bussar, varav två tredjedelar är Setrabussar. Sedan flera år tillbaka skaffar VLP till övervägande del låggolvsbussar. Christian Raders lättbegripliga argumentation: Även de mindre barnen står ofta redan tidigt på morgonen vid hållplatsen. I en buss med låg entré sitter föraren så gott som i ögonhöjd med de påstigande passagerarna det gör det mycket mer avspänt. Ofta bär lågstadieeleverna på en tung skolväska och dessutom en sportväska. Då ska man inte underskatta de tre trappstegen i en höggolvsbuss. Skolelever med tung packning, föräldrar med barnvagnar, allt fler pensionärer med rullatorer, passagerare med cyklar enligt Christian Raders finns det fler rörelsehindrade passagerare än de rullstolsförare som ofta tas upp som exempel. För dem och alla andra passagerare är den nya Multi- Class LE business-serien som klippt och skuren. Den tvåaxlade bussen finns i två längder som tack vare modulkonstruktionen endast skiljer sig åt i hjulavståndet. Setra levererar dessutom LE alternativt med en- eller tvåbladsdörr vid ingången. Främre vagnen har lågt golv framtill bakom dörr 2. Det betyder att instegshöjden endast är 345 mm och i mitten 380 mm med klassiska 295-däck. Med 275-stadsbussdäck reduceras instegshöjden till 305 mm och med sänkfunktion med ytterligare 70 mm. VLP och Christian Rader pläderar för det högre utförandet: Vi kör i landsbygdsområden och där kan vägförhållandena vara kritiska. För det behöver vi hög markfrigång och lutningsvinklar. En ytterligare fördel med LE business är den lyckade indelningen av utrymmet. Sätena i främre vagnen är placerade på plattformar, något som gör att utsikten är bra. En takhöjd invändigt på två och en halv meter ger en rymlig känsla även när bussen är full. I bussarna som kör i långfärdstrafik leder två låga trappsteg upp till höggolvsfonden. Gångens lutning och plattformarna motsvarar som vanligt dem i UL. Utrustningen är utpräglat funktionell - MultiClass business helt enkelt. Den nya lågentrémodellen är alltigenom en Setra-buss. Det börjar med det typiskt vänliga MultiClass-utseendet Båda påstigningsdörrarna till Setra LE business har låg entré och fortsätter med märkestypiska designelement ovanför framaxeln och slutar med baklamporna. En annan känd faktor är drivlinan. Analogt med MultiClass UL arbetar baktill en kompakt rak sexcylindrig Mercedes-Benz OM 936 med 7,7 liter cylindervolym. Den kan fås med två effektsteg tillsammans med olika växellådor. Det går att välja mellan manuell växellåda, Mercedes PowerShift automatväxellåda och två växellådor med momentomvandlare. För Christian Rader passar detta bra: Vi uppskattar den underhållsvänliga höggolvstekniken. Den känner vi till och den håller måttet. Och vad kännetecknar en bra långfärdsbuss? Det avgörande är att passagerarna är nöjda. Det vill säga att den har en bekväm ingång, I nya LE-business förenas god tillgänglighet med ett kostnadseffektivt, servicevänligt och bekvämt förhöjt golv i den bakre bussdelen att den är överskådlig och bekväm invändigt. Sedan tillkommer förarens belåtenhet. Det vill säga bussen måste vara lätt att köra och ha en överskådlig arbetsplats. Som en tredje punkt nämner jag verkstadstillgängligheten, säger Rader. Sammantaget låter detta definitivt som Setra MultiClass LE business. MultiClass LE business hade sin världspremiär på IAA i Hannover. De första fordonen börjar levereras i maj Plattform/serie MultiClass 400 Längd/bredd/höjd Hjulavstånd/vändradie Setra S 415/416 LE business /2 550/3 295 mm / mm Passagerarsittplatser 45-49/49-53 Motor 220 kw (299 hk)-260 kw (354 hk), Nm Växellåda 6-växlars manuell växellåda/8-växlars PowerShift/momentomvandlare och automatväxellådor med 4- eller 6-växlar

12 22 Setra Träffpunkt Setra Träffpunkt 23 Datum för Setra Världspremiärerna följer på varandra. I centrum för årets internationella mässor står framför allt fordonsnyheterna. Vi ser tillbaka på höjdpunkterna från tidigare mässor och ger en förtitt på de kommande Setra-evenemangen. Kommande mässor SetraShow, Neu-Ulm 8 9 november 2014 Efter förra årets besöksrekord gläder sig Setra åt att även 2014 få hälsa de många besökarna, såväl nationella som internationella, välkomna till Neu-Ulm. Höjdpunkterna på SetraShow är naturligtvis de fyra världspremiärerna som presenterades på de internationella mässorna. Hit hör de nya modellerna i ComfortClass 500-serien: den kompakta S 511 HD, den långa treaxlaren S 519 HD, mellandäckaren S 515 MD och låggolvsbussen i MultiClass, S 416 LE business. Givetvis kan besökarna få uppleva de nya modellerna live och vid större evenemang även få möjlighet att provköra. Förutom presentationen av produkter och tjänster kan besökarna också se fram emot en annan höjdpunkt under evenemanget. Under rubriken Busskultur bättre mat ombord erbjuder SetraShow ett diskussionsforum där man har möjlighet att stifta bekantskap med olika cateringföretag och deras kulinariska erbjudanden. Dessutom står guidade turer genom fabriken och veteranbilshallen samt aktiviteter för barn på programmet. BusStore Show, Neu-Ulm 6 7 februari 2015 För andra gången arrangeras BusStore Show av BusStore, det gemensamma varumärket för begagnade fordon från Setra och Mercedes-Benz, på sin hemort Neu-Ulm. Förutom ett stort sortiment av begagnade bussar från Setra och Mercedes-Benz finns även bussar av andra märken på plats. Bussarna värderas av experter från BusStore och iordningsställs och delas in i tre kvalitetsnivåer: guld, silver och brons (läs mer på sid. 25). De erfarna bussexperterna på BusStore hjälper besökarna att hitta och provköra en passande, begagnad buss för sina speciella ändamål. Dessutom kan de som är intresserade också på plats söka bland bussarna på alla andra BusStore-platser genom ett speciellt online-system. På BusStore Show informerar BusStore också om serviceavtal för yngre begagnade bussar med guldklassificering. Mässor som varit IAA Kommersiella fordon, Hannover 25 september 2 oktober 2014 Den 65:e IAA-mässan för kommersiella fordon lockade i år igen mycket fackfolk från hela världen till Hannover med mottot Framtiden i rörelse. Setra företräddes på IAA av en stor flotta på sju bussar. I centrum för besökarnas intresse stod fyra absoluta världspremiärer: ComfortClass-modellerna S 511 HD, S 515 MD och S 519 HD samt lågentré-bussen S 416 LE business i MultiClass-serien. Dessutom visades tre bussar i ny snygg mundering från förra året: dubbeldäckaren i S 431 DT i TopClass-serien, en MultiClass S 415 UL business med rullstolsliften Kinemaxx 300 och en TopClass S 516 HDH med det nya stolsutförandet Voyage Ambassador. Förutom den mjuka stoppningen, får passagerarna även en extra bred sittyta, vilket gör att bussen erbjuder maximal komfort och stöd. Kunder och intressenter kunde vid olika ställen få information om telematiksystemet FleetBoard, tjänsterna från serviceföretaget OMNIplus samt om Mercedes-Benz Financial Services. Setras designexperter stod till förfogande för att ge råd och svara på frågor om fordonsformgivning. Varumärket BusStore, som säljer begagnade bilar, visade för första gången upp sig på IAA. Många intresserade hittade till den nya montern på utomhusområdet. OMNIplus-kaféet var en populär träffpunkt för dem som ville ta en liten paus från mässminglet. Autocar Expo, Lyon (Frankrike) oktober 2014 Autocar Expo i Lyon är den viktigaste inhemska mässan för skol-, långfärds- och turistbussar i Frankrike, och 2014 hölls den för fjärde gången. Förutom franska fackbesökare, delvis från Antillerna och Réunion, kom detta år också besökare från Italien och Schweiz till utställningen, liksom många journalister. I hall 6 på mässområdet Eurexpo visade 90 utställare upp sig under de fyra mässdagarna på en yta av kvadratmeter. Setra förfogade tillsammans med systermärket Mercedes-Benz över kvadratmeter och presenterade tre bussmodeller: den 10,5 m långa klubbussen S 511 HD, mellandäckaren S 516 MD i ComforClass och den nya lågggolvsbussen S 416 LE business i MultiClass. Dessutom kunde kunderna få råd om invändig och utvändig utrustning på sin framtida Setra. Även OMNIplus-tjänster och erbjudanden om begagnade bussar från BusStore väckte stort intresse hos besökarna som också blev väl omhändertagna när det gällde mat och dryck. Den 17 oktober ägde även ett kvällsevenemang rum på temat världsomspännande resor med buss med reseföretaget Avanti. Persontrafik, Stockholm (Sverige) oktober 2014 Skandinaviens viktigaste mässa för kollektivtrafik gick återigen av stapeln 2014 i Stockholm. Med hjälp av två dubbeldäckare S 431 DT i TopClass-serien visade Setra upp allt vad man har att erbjuda i varierande utrustning från bekväma linjebussar till turistbussar i det absoluta lyxsegmentet. Förutom S 431 DT i standardutförande med takförhöjning (se sid. 32) presenterades långfärdsutförandet med komfortabla 2+1 säten och diverse extrautrustning. Det fanns också informationsmontrar om FleetBoard, OMNIplus, BusStore och Financial Services från Mercedes-Benz. I mässmonterns besökskafé smakade alla på svensk ostkaka. Ett kvällsevent i mässmontern inbjöd till avslappnat nätverkande. Den spanska bussmässan FIAA går av stapeln i Madrid FIAA, Madrid (Spanien) oktober 2014 Den internationella bussmässan FIAA drog i år återigen tusentals fackbesökare till Madrid. Naturligtvis var också Setra på plats med de senaste bussmodellerna. På den knappt kvadratmeter stora utställningsytan kunde besökarna beskåda den nya långa varianten av S 519 HD i ComfortClass-serien och dessutom en S 517 HD, dubbeldäckaren S 431 DT och den omtyckta S 516 HDH. På utomhusområdet stod dessutom den nya låggolvsbussen S 415 UL business och mellandäckaren S 516 MD redo för att testas och provköras. Företaget OMNIplus presenterade sitt breda serviceutbud. I BusStores informationsmonter fick besökarna möjlighet att leta efter begagnade fordon direkt vid datorn med hjälp av säljteamet på plats. Många passade också på att titta på de begagnade bussarna i Madrids BusStore, som låg bara en mil därifrån.

13 24 Setra Service & tjänster Setra Service & tjänster 25 Ännu enklare att köpa begagnade bussar Webbsidan TCO finns för närvarande på tyska och engelska. Fler språk planeras Kostnadsläget Total Cost of Ownership (TCO) för ett fordon är en viktigt fråga för alla bussföretag. En ny webbspecial på ger varierande förslag på hur kostnaderna för fordonsparken kan minimeras. D aimler Buses fokuserade starkt på temat Total Cost of Ownership (TCO) på årets IAA. Begreppet innebär att de löpande kostnaderna under bussens hela livslängd analyseras. Även för Setra är det viktigt att optimera den totala lönsamheten under beaktande av alla väsentliga kostnadsaspekter. Bränslebesparande motorer, långa serviceintervall och ett tillförlitligt utförande märks på ett positivt sätt i företagets plånbok. Vad som exakt ligger bakom de huvudsakliga faktorer kostnaderna för din buss och på vilket sätt du som bussföretagare kan få en bättre insyn i kostnaderna för att kunna minska dem, förklaras på Setras nya webbspecial ( Fyra kostnadskategorier Den största delen av kostnaderna för en buss, t.ex. skatter eller vägavgifter, går bara att påverka till en liten del eller inte alls. De övriga kostnaderna kan däremot optimeras. Setra delar in dessa TCO i fyra kategorier: investering, bränsleförbrukning, reparationer och service samt restvärde. På webbspecialen sätts dessa poster in i ett tydligt sammanhang. I de enskilda kategorierna på webbspecialen får vi stifta bekantskap med metoder och instrument som har utvecklats för att sänka TCO. I kategorin för investeringar finns till exempel information om skräddarsydda, busspecifika finansieringsmodeller från specialister på Mercedes-Benz-banken. Eller information om FleetBoard, som till exempel telematikstödda förbruknings- och användningsanalyser för optimering av bränsleförbrukningen. I kategorin förbrukning finns information om en optimal drivlina och Setra-bussens föredömliga aerodynamik. Här förklaras också hur farthållaren med framförhållning, Predictive Powertrain Control, sparar bränsle. Förarutbildningen på OMNIplus är ytterligare en viktig del, eftersom välutbildade förare kör sin Setra-buss mer effektivt. På så sätt sparar man inte bara bränsle, utan skonar också aggregaten. OMNIplus spelar också en huvudroll i nästa kategori, nämligen reparationer och service. Här finns information om det tätaste busspecifika servicenätverket i Europa, passande serviceavtal, professionell reservdelsservice, ServiceCard listan upphör aldrig. Bussen kan också leva vidare efter sin tjänstgöring. BusStore kan ta den begagnade bussen i inbyte och garanterar ett rättvist återköpsvärde och hög insyn vid fordonsbyte. Köpare och säljare av bussar är i goda händer när det handlar om det här märket. Setra minimerar Total Cost of Ownership med en kombination av modern fordonsteknik och tillhandahållande av omfattande tjänster. Den nya webbspecialen presenterar flera förslag på hur bussföretag kan dra nytta av det här erbjudandet. Den nya fordonsklassificeringen från BusStore gör det lättare och säkrare att hitta begagnade bussar. H os BusStore, det internationella varumärket för begagnade fordon, hittar du snabbt och enkelt en bra, begagnad buss av märkena Setra och Mercedes-Benz, samt även av andra fabrikat. För att du bättre ska kunna orientera dig i urvalet finns det nu en ny fordonsklassificering. Innan de begagnade fordonen läggs ut för försäljning på BusStore genomgår de en fackmannamässig kvalitetskontroll och klassificeras sedan med guld, silver eller brons. I Tyskland finns det redan nu speciella OMNIplus-serviceavtal för nyare fordon med guldbeteckning. Till en fördelaktig månadskostnad erbjuds inte bara service enligt tillverkarens instruktioner, utan även underhållsåtgärder vars omfattning kan anpassas individuellt efter just din buss. Den nya fordonsklassificeringen är införd på alla 17 BusStore i Europa. För BusStores kunder är det därför enklare än någonsin att leta efter en begagnad och säker buss som motsvarar ndividuella kvalitetskrav och rätt prisbild. Dessutom kan kunderna känna sig helt trygga med att fordonen är i ett oklanderligt skick. På finns alla erbjudanden. BRONZE SILVER GOLD Brons: Pålitlig kvalitet Klassificeringen brons ges till begagnade fordon från alla tillverkare, med följande prestandakriterier: Teknisk kontroll har utförts enligt BusStores standard. Fordonen är trafiksäkra och har genomgått en grundläggande rengöring. Silver: God kvalitet Klassificeringen silver ges till begagnade fordon från alla tillverkare. Den har följande prestandakriterier: Fordonen är upp till sex år. Fordonen har maximalt gått mil. Teknisk kontroll har utförts enligt BusStores standard. Fordonen är trafiksäkra och har gjorts i ordning vad gäller synliga delar. Fordonen är nybesiktigade. Däcken motsvarar nyproducerade till 50 %. Guld: Utmärkt kvalitet Klassificeringen silver ges till begagnade fordon från Mercedes-Benz och Setra. Den har följande prestandakriterier: Fordonen är maximalt tre år gamla. Fordonen har maximalt gått mil. Teknisk kontroll har utförts enligt BusStores standard. Fordonen har gjorts i ordning vad gäller synliga delar invändigt och utvändigt på ett förstklassigt sätt. Alla nödvändiga reparationer och all nödvändig service har utförts enligt BusStores standarder. Fordonen är nybesiktigade. Däcken motsvarar nyproducerade till 60 % Serviceavtal kan tecknas. Drivremmen omfattas av BusStore-garantin

14 26 Setra Horisonter Setra Horisonter 27 Busskultur: Bättre mat ombord Dina kunder reser med verklig premiumkomfort men hur ser det ut med det kulinariska utbudet ombord? Kan matupplevelsen matcha kvaliteten på resten av resan? Stjärnkocken Hubert Obendorfer presenterar gourméköket på resan. H ur gör man för att servera gästerna spännande läckerheter under resan? Vi frågade stjärnkocken Hubert Obendorfer vilka möjligheter det finns med utrustningen i Setras bistrobusskök, från vattenkokare till mikrovågsoch varmluftsugn. Det visade sig att: även på små utrymmen kan kulinariska stordåd uträttas som omfattar mer än bara korvar, frikadeller eller smörgåsar. Stjärnkocken skapar kreativa läckerheter som bidrar till ett originellt kök ombord. Passagerarna får maximal njutning, kundens upplevelse höjs och researrangören kan hävda sig i konkurrensen. Lösningen är plockmat: läckra soppor i glas eller kopp, nätta crêpesrullar som kan hållas i handen och ätas med dipp, delikata pajer i olika varianter från varmluftsugnen allt detta är fullt möjligt. Det behövs bara några få grundingredienser för att tillaga riktiga läckerheter. Stjärnkocken rekommenderar: Om man sätter ihop basingredienser till små anrättningar, då kan man åstadkomma rätt mycket genom att kombinera ingredienserna på olika sätt. Då behöver man inte ta med så mycket. Som bas passar till exempel kesella och keso, som passar bra till fina krämer eller dip. För Hubert Obendorfer, hotellkock och stjärnkock från Neunburg i Bayern är gastronomin både ett kall och en passion. Hans krav när det gäller förstklassiga, färska råvaror märks bland annat i hans omsorgsfullt tillagade plockmat

15 28 Setra Horisonter Setra Horisonter 29 Med pesto, salsa, senap, tomatpuré, örter och kryddor kan mejeriprodukterna varieras på många sätt för att sätta en individuell prägel på grönsaker och frukt såsom paprika, ruccola, mango eller päron. Av kesella, ruccola, pinjenötter, pecorino och några få örter skapar stjärnkocken exempelvis en örtig kräm till små snittar. Som ett alternativ till ruccolapesto kan kesellan kombineras med crème fraîche, majonnäs, pressad lime, pernod och forellkaviar ytterligare en fyllning till snittarna. Denna kräm passar också perfekt som dip till crêpesrullar med rökt lax. Avocadokräm med gurka är ett annat alternativ. Kulinarisk stämning för internationella resmål Att ändra i menyn och anpassa den efter resmålet är ett sätt att imponera på gästerna italiensk antipasti, minicalzone eller franska exklusiva kanapéer är bara några exempel. Att kombinera internationella recept med plockmat, tycker Hubert Obendorfer väcker aptiten och möjliggör en mängd olika kreationer. Makrillspett med gurka, en saftig och fräsch aptitretare, serverad på pumpernickelgrus Äta med ögat Numera finns det ett stort utbud av tillbehör till snacks och snittar. All plockmat kännetecknas av att den äts i två, tre tuggor och att det bara behövs maximalt en gaffel eller en sked, säger Hubert Obendorfer. Jag tycker till exempel att träbestick passar bra under resan, och jag har heller inga problem med plastglas och plasttallrikar. Men med plastbestick skulle jag inte klara mig. En bra trägaffel är helt okej och fungerar till nittio procent av rätterna. Med lite kreativitet uppfyller Setras bistrokök även de högsta kraven på resekomfort. Genom att använda råvaror av hög kvalitet räcker till och med en korvkokare för att laga till lyxiga rätter. På så sätt kan ekologiskt kött förvandlas från en enkel varmkorv till en trendig livsstilsprodukt med hjälp av grönsaker och fulkorns- eller dinkelbröd. Med hjälp av den professionella kaffemaskinen ombord lagar man snabbt till en cappuccino till eftermiddagsfikat som serveras med muffins eller cupcakes. På så sätt blir resan till en maximal njutning för gästerna. Lunchpaket och varmkorv hör till det förgångna den nya trenden är road cuisine. Olika pajer med tomat och oliver, lax och purjolök samt tonfisk och lök Pizzan tillagas med bacon och hackad lök Många maträtter är också lätta att göra i ordning i förväg. Ragu är ett sådant exempel. Om man förvarar ragun i vakuumförpackningar kan man lätt värma upp den i mikron under resan. Sedan är det bara att lägga upp ragun, eventuellt krydda lite eller lägga på lite färska örter, säger den berömda kocken. Sådana rätter är perfekt resmat. Om man sedan också serverar en konsommé med grönsaker, så blir det riktigt bra. Även en blomkåls- och saffranssoppa med skinkbitar i eller en kall gazpacho med knapriga paprikabitar kommer att uppskattas av gästerna. Generellt rekommenderas det att man serverar små rätter ofta, eftersom restiden då upplevs som kortare och resenären får en känsla av lyx. Frukt passar bra som mellanmål mellan måltiderna, till exempel melonkuber med parmesanchips och en liten klick balsamico som pricken över i:et. Hubert Obendorfers gourmetrestaurang, Eisvogel, har fått en Michelin-stjärna, och Gault Millau gav den senast 15 poäng och 2 kockmössor Hubert Obendorfer Herbert Obendorfer är hotellägare och flerfaldigt prisbelönt kock med höga ambitioner och med en verklig passion för gastronomi. Under sin yrkesbana har han arbetat på många topprestauranger och stjärnkök. Innan han startade eget för tolv år sedan var han ställföreträdande kökschef på det kända lyxhotellet Rafael i München, nuvarande Hotel Mandarin Oriental. Hans Landhotel Birkenhof i Neunburg vorm Wald ligger mitt i det idylliska sjölandskapet i Oberpfalz. I sitt fyrstjärniga hotell har han också ett stjärnkök. I slutet av 2008 fick Hubert Obendorfer en stjärna i Guide Michelin för sin gourmetrestaurang Eisvogel, en stjärna som han har lyckats behålla än idag. Dessutom imponerade han på lyssnarna på radiokanalen Radio Charivari i München i över 150 kocksändningar med tips från gourmetköket. Hubert Obendorfer är också författare och har skrivit flera kokböcker bland annat Small & Fine Fingerfood som gavs ut på Matthaes förlag 2012 och som ger ytterligare aptitretare till bussens bistrokök.

16 30 Setra Träffpunkt Setra Skräddarsytt 31 Sinbads Setra-flotta växer ytterligare D et polska turistbussföretaget Sindbad har utvidgat sin fordonspark med fem turistbussar i Comfort- Class 500-serien: två S 515 HD, en S 516 HD och två På tillväxtkurs med Setra-bussar D et slovakiska transportföretaget SAD Prievidza har beställt fem nya Setra-bussar av typen S 515 HD från Neu-Ulm. Vid ett event i Bratislava tog Michal Danko, vd för SAD Prievidza, emot den symboliska nyckeln till fordonen från Andrej Glatz, vd för Mercedes-Benz i Slovakien. Det är det hittills största uppdraget för Setra i Slovakien. SAD Prievidza är verksamma huvudsakligen i den regionala lokaltrafiken sedan 65 år tillbaka. Nu vill företaget utöka sin andel i den utländska busstrafiken till Västeuropa. ComfortClass 500 uppfyller alla förväntningar, behov och krav som finns för detta ändamål, särskilt vad gäller förbrukning, säkerhet och tillförlitlighet. Bussarna är helt luftkonditionerade och utrustade med bekväma säten, LCD-monitorer, tonande sidorutor och kylskåp. D et schweiziska bussföretaget Zerzuben Touristik AG från Visp i Wallis tog emot 15 nya turistbussar från Neu-Ulm. Med fyra dubbeldäckare typ S 431 DT och elva fordon ur ComfortClass 500-serien förnyar researrangören hela fodonsparken. Och därmed får Zerzuben den modernaste och mest miljövänliga bussflottan i Schweiz. Bussarna i fyrstjärnigt utförande erbjuder ett avstånd mellan sätena på 83 cm för 44 (S 515 HD), 48 (S 516 HD) och 78 (S 431 DT) passagerare. Framförallt var det kombinationen av miljövänlig Euro-VI-motorteknologi och omfattande säkerhetspaket såsom elektroniskt stabilitetsprogram, aktiv bromsassistent S 517 HD. Fordonen är en del av en beställning på över 19 Setra-bussar som Sindbad gjort. Bussarna levereras i år. Företaget tog redan i juni 2013 sex nya turistbussar i ComfortClass 500-serien i bruk. Ryszard Wójcik, ensam ägare till Sindbad, förlitar sig sedan 16 år tillbaka på säkra och pålitliga bussarna från Neu-Ulm. Den tekniska standarden hos Setrabussarna och den höga komforten för passagerarna och förarna under de ibland mycket långa resorna till Oslo eller Italien är oslagbar och utgör en stabil grund för våra reseerbjudanden, säger Wójcik. Med en flotta på över 200 Setra-bussar är Sindbad ett av de största internationella företagen för långfärdstrafik i Europa. Sindbads långlinjenät omfattar 320 städer i 20 europeiska länder och cirka 200 städer i Polen. Företaget grundades 1983 och är en av Polens mest anrika resebyråer. Förutom långfärdstrafik erbjuder de också turistoch affärsarrangemang, skolutflykter och resor till stora sportevenemang. Att SAD Prievidza utrustas med nya, exklusiva bussar är oundvikligt. Särskilt om vi vill ta en större andel för den utländska marknaden för resetrafiken till Västeuropa, säger Michal Danko. Redan förra året köpte SAD Prievidza sina första två S 515 HDbussar. De positiva erfarenheterna med ComfortClass 500-serien stärkte Danko i beslutet att köpa ytterligare Setra-bussar. Den modernaste bussflottan i Schweiz och spårassistent som övertygade Zerzuben att välja Setra. De första fordonen är redan i trafik i alla Zerzubens bussresor över hela Europa. Hit hör bland annat bad- och musikresor samt resor till speciella mål och individuella gruppresor. Jag uppfattar dem som absoluta premiumbussar. De kommer att hjälpa oss att höja standarden ytterligare på våra redan exklusiva resor, säger Kurt Zerzuben, seniorchef i familjeföretaget som grundades redan Zerzuben planerar att byta ut hela flottan vart fjärde år framöver. En lysande idé V em vill lämna ifrån sig startnyckeln till sin Setra? Utan instruktioner är det inte så enkelt att använda förarplatsen för en som inte är expert. Den som i bussföretagets servicehall försöker få ordning på mattor och sittdynor, städa bort sopor eller bara gör en kontrollrunda behöver inte nödvändigtvis ha tillgång startnyckeln. I detta fall kan innerbelysningen i Setra-bussarna tändas utan startnyckel om man så önskar. Det här är möjligt tack vare ett reglage för belysningen. Bussen utrustas med extrareglaget, på kundens önskemål. Reglaget är kopplat till klämma 30 på den kontinuerliga strömmen och tänder innerbelysningen i bussen allt annat förblir avstängt. Startnyckeln behövs inte för dammsugningen heller. Reglaget har ytterligare en fördel. Det sparar energi. Förutom belysningen invändigt används ingenting annat som förbrukar ström. Fläkten som laddar ur batterierna är exempelvis inte på i onödan. Den som beställer det praktiska reglaget för fordonsstädningsbelys- Perfekt: Innerbelysningen lyser och allt annat är avstängt. Reglaget till fordonsstädnings- belysningen i Setras turistbussar (tillval) är inte bara praktiskt, utan sparar dessutom energi. ning till sin Setra kan välja vilken belysning som ska tändas när reglaget används. Allt är möjligt, från läslamporna och belysningen för innerutrymmet till instigningsbelysningen. Bekvämt, snabbt och säkert Serviceluckorna ovanför hjulen på ComfortClass 500 är utrustade med mekaniska lås som standard om de används ofta lönar det sig att integrera dem i centrallåset. C omfortclass 500 erbjuder med sina sex serviceluckor tillgång till batterifacket, huvudinstrumentpanelen och ytterligare förvaringsutrymmen. Dessa förvaringsutrymmen har som standard ett låssystem som gör att varje lucka har ett mekaniskt lås. Förutom den elektroniska nyckeln som startar fordonet finns det en konventionell nyckel till den främre dörren och serviceluckorna. Ett praktiskt och effektivt system. Om serviceluckorna ofta öppnas för hand kan det vara praktiskt och gå snabbare om de utrustas med ett greppvänligt handtag som tillval. Det rör sig om samma handtag som på luckan till bagageutrymmet. Handtagen kan alltefter önskemål utrustas med antingen konventionella lås som ansluts till centrallåset eller med en kombination av centrallås och lås. Serviceluckan för åtkomst till fordonets batteri är utrustad med ett mekaniskt lås så att den kan nödöppnas även om fordonet skulle bli strömlöst.

17 32 Setra Skräddarsytt Setra Skräddarsytt 33 Sverige Dubbeldäckare med förhöjt tak: A tt resa med buss kan vara en höjdare ibland en riktig höjdare. Instruktionerna verkade enkla, men de var inte så lätta att omsätta i praktiken. Det svenska företaget Bergkvarabuss ville skaffa en dubbeldäckare. Samtidigt krävde den upphandlande myndigheten en hög passagerarkapacitet och en minimiståhöjd på 1,85 meter. Detta är inte vanligt i en dubbeldäckare eftersom maxhöjden på fyra meter begränsar möjligheterna. Lösningen blev: en upphöjd mittdel Den enda möjligheten att uppfylla båda kraven var en markant höjning av taket, men att höja hela taket hade blivit besvärligt. Alltså kom Setras utvecklingsavdelning Kreativa lösningar når nya höjder Det gäller till och med när kunden vill att bussen ska vara högre än den magiska höjdgränsen på fyra meter. Då hittar Setra en lösning och bygger ut dubbeldäckare på höjden. Ståhöjden i övre delen av dubbeldäckaren är 1,86 meter. på idén att höja takets mitt ovanför mittgången en perfekt kombination ihop med det valfria glastaket på panoramadäcket. Dubbeldäckaren växer på så sätt på höjden till 4,20 meter, och i Sverige behövs inget specialtillstånd för detta. Takhöjningen på 20 cm syns knappt utifrån. På sidorna är utbyggnaden täckt med designelement. Framtill och baktill är höjningen diskret eftersom den börjar en meter in från bussens främre och bakre takkant. Under glastaket är den däremot allt annat än anonym. Ståhöjden i övre delen av dubbeldäckaren är 1,86 meter till och med högre än vad som krävs. Tillsammans med glastaket och smala bagagehyllor får man en ovanlig känsla av rymd på övre däck. Den extra höga dubbeldäckaren för linjetrafik i Sverige behöver inget särskilt tillstånd, men det behövdes däremot för testkörningen och framförallt för att köra bussen till Sverige. Det märks tydligt att Setra har mer än 30 års erfarenhet av att bygga dubbeldäckare. Passande uppbyggnadsarbete Bakom kulisserna var det dock inte alldeles problemfritt. Det behövdes nya uträkningar när det gällde stabiliteten i konstruktionen. Alla anordningar i stommen måste anpassas till den större storleken och alla små detaljer måste noga kontrolleras. Men det är inte bara det anpassade taket som gör bussen till en riktig höjdare. Passagerarna får information om resmålet utifrån, på framrutan mellan undre och övre däck, på displayer på höger sida samt där bak. Dessutom ges information även via en utvändig högtalare. Ett typexempel på hur bra dubbeldäckaren för linjetrafik kan konfigureras är att Setra invändigt har flyttat den främre trappan som leder till övre däck och placerat den på höger sida strax bakom den första dörren för att underlätta passagerarflödet. Köksinredningen på undre däck är borttagen, likaså köksdörrarna. På så sätt har köket förvandlats till ett hyllsystem och fungerar som bagageutrymme. Den bakre ingången är mm i breddat utförande. Tack vare en utfällbar ramp kan rullstolar komma in. Rullstolsplatsen finns strax till höger om dörren. Den är utrustad med airline-skenor på golvet och spärranordningar. Komfort och översikt Stolarna av typ Setra Voyage överträffar vida de klassiska sätena för den här typen av trafik när det gäller komfort. För att resenärerna ska kunna utnyttja tiden ombord finns det eluttag vid varje dubbelsäte så att medhavda apparater ska kunna användas. Trots det finns det ingen risk att passagerarna missar sin destination tack vare displayer på övre och undre däck. Föraren märker också vad som händer ombord eftersom: det finns sju kameror på vardera våning. Det märks tydligt att Setra har mer än 30 års erfarenhet av att bygga dubbeldäckare och att Bergkvarabuss, Sveriges största privata bussföretag från Kalmar, är rutinerade. Bergkvarabuss startade 1975 med två bussar. Idag växer de i rasande takt och företaget har fler än 900 fordon, bland annat många Setra. Och detta specialexemplar kommer inte att vara den enda dubbeldäckaren i sitt slag, det kommer flera med förhöjt tak.

18 Setra Fascination & teknik 35 Rundvandring i fabriken: Nu har bussen fått liv! Rundtur med fabriksguiden Hans-Jürgen Janz på EvoBus-fabriken i Mannheim. Här tillverkas chassin till Setra-bussarna från den kompakta MultiClass S 415 UL till dubbeldäckaren TopClass S 431 DT. Hans-Jürgen Janz, vi befinner oss här i den enorma hallen för chassin. I slutänden blir det färdiga chassin, men var börjar bussens liv egentligen? Setra-bussarnas liv börjar på stormarknaden. Så kallas dellagret av de anställda på EvoBus-fabriken i Mannheim. Fördelat på 500 kvadratmeter finns här fyrkantsstål, gjutna delar, pressade delar och profiler i olika storlekar. Beroende på monteringsinstruktionerna för de olika fordonen plockar logistikpersonalen ihop delar på en set-vagn och skickar dem till svetsarna på stationerna vid löpande bandet, där de byggs ihop till chassin och så hålls arbetet ständigt igång. En klassisk arbetsindelning alltså......precis, liksom i hela produktionsorganisationen vid EvoBus. Vår rundtur följer nu också samma väg som bussen tar under tillverkningsprocessen. Här i katedralen garanteras också busschassits egenskaper som säkerhetscell enligt de senaste kraven. Vad händer sedan med delarna från stormarknaden? De kommer till produktionslinjen. Här tillkommer de sexdelade busschassina. Först underredet, som bland annat är avgörande för fordonets längd, axelavstånd och motorns placering. I denna linje sätts axelsegmenten på plats för fram-, driv- och på vissa fordon boggieaxlarna och monteras med hjälp av stora krananläggningar. I detta skede lyfts emellanåt mer än 200 kg upp i luften. Vad händer med det färdiga chassit? Nu monteras höger och vänster sidoväggar i katedralen, en stor hydraulisk anordning. Därefter flänsas fronten och bakdelen. Till sist fixas taket med en uppsättningsanordning. Profilerna hamras och riktas mot varandra för att sedan sättas ihop. Det är ett riktigt pussel, men så skapas det kompletta busschassit. Här i katedralen garanteras också busschassits egenskaper som säkerhetscell enligt de senaste kraven. Att sätta ihop delarna till ett komplett chassi inklusive axelsegment tar sammanlagt ungefär en timme. Nu har bussen fått liv! Hans-Jürgen Janz, 66, var under 48 år verksam som maskintekniker inom arbetsplaneringen, först inom produktionen och senare som chef för fabriksguidningen Används det lika många robotar i busstillverkningen som i personbilstillverkningen? Nej, den största delen utförs fortfarande för hand av våra specialister. Det är bara punktsvetsningen av busstaket på fyrkantsprofilen i karossen som görs av stora maskiner. Och där det tidigare sågades, frästes eller hyvlades används nu CNC-styrda laserskärmaskiner. Men de saknar fortfarande den know-how som behövs i kvalitetskontrollen. Därför finns det alltid en montör i början, i mitten och i slutet av produktionslinjen som övervakar robotarnas arbete. Den verkliga höjdpunkten i chassiproduktionen har du sparat till sist. Ja, för den kommer först i slutet: det färdigställda chassit dyker ner i den katodiska dopplackeringen, den största i hela Västeuropa. Ett dopp i bassängen som rymmer nästan liter säkerställer grunden för ett kvalitativt lackskikt och skapar den ovanligt starka korrosionsbeständighet som Setra-bussarna uppvisar. Chassiprofilen kan på så vis även få ett invändigt lackskikt. En annan stor fördel med den elektrostatiska lackeringsprocessen är att den är miljövänlig. Avloppsvattnet renas i ett separat reningsverk och återförs till produktionsprocessen. Det kontrolleras av vår miljöledning. Vad händer med det färdiga chassit? Det lastas på en transportenhet på godståget och skickas via den fabriksinterna spårvägen till EvoBus-fabriken i Neu-Ulm, där fordonet monteras färdigt och lackeras. Personalen i Mannheim får alltså aldrig se den kompletta bussen i hela sin prakt? Nej, tyvärr inte. Men alla här är medvetna om hur viktigt deras arbete är för att skapa de ovanligt långlivade Setra-bussarna med hög säkerhetsstandard utvecklade Otto Kässbohrer med dessa produktionssteg den revolutionerande idén om självbärande kaross. Vilka är de senaste nyheterna när det gäller chassit? I 500-serien har exempelvis chassiproduktionen av högfast stål förstärkts med nya knutelement och optimerat tvärsnitt på stommarna, allt för att ge extra skydd åt passagerarna. Tack vare denna optimerade chassistruktur uppfyller vi redan idag EU-direktivet för överslag som blir gällande först 2017.

19 36 Setra Resa med stil Setra Resa med stil 37 Snabbaste vägen till solen med en MD Det goda livet behöver inte vara långt borta. Korta resor efterfrågas allt mer. Att det finns mycket att upptäcka visar rundresor i den österrikiska delstaten Burgenland. Vi reser dit med nya Setra ComfortClass 500 MD.

20 38 Setra Resa med stil Setra Resa med stil 39 M urarna kring borgen Forchtenstein ter sig fortfarande ointagliga där de tornar upp sig på klipporna över byn med samma namn. Sedan 1400-talet trotsar borgen väder, vind och belägringar. Idag hyser Forchtenstein en porträttsamling från furst Esterházy samt en mycket sevärd skattkammare i barockstil som räknas till den absoluta höjdpunkten bland de sextio borgar, slott och kastell som finns i Burgenland. Men regionens dragningskraft ligger inte enbart i det förgångna; med sina vackra omgivningar och det stora kulturella och kulinariska utbudet samt friluftslivet är sydöstra Österrike en mycket mångsidig del av Centraleuropa. Som exempel kan nämnas de bildsköna, toscanaliknande terrasslandskapen i syd, och Neusiedlersjön i norr med sitt mecka för surf- och vattensport eller de ovanliga djur- och växtarter som man annars bara hittar på den asiatiska stäppen. Trehundra soldagar om året gör dessutom regionen till den varmaste delen i landet med ett nästan medelhavsliknande klimat som gör det möjligt att odla vin i världsklass. Setra ComfortClass 500 MD den perfekta lösningen för korta utflykter Allt detta gör Burgenland till ett favoritresmål, framförallt när det gäller intressanta kort- och dagsresor, till exempel till Semmeringbanan som finns med på UNESCO:s lista över världskulturarv, städerna Eisenstadt och Rust, borgar som Forchtenstein eller till någon av de många prisbelönta vingårdarna och värdshusen. Från Eisenstadt, delstatens huvudstad, kan man nå alla resmål på ungefär en timme. De nya Setra-bussarna är perfekt anpassade till denna form av kompakt resande: S 515 MD och S 516 MD liksom de halvhöga mellandäckarna i ComfortClass 500-serien är världens modernaste turistbusskoncept. Även om resenärerna bara sitter några få timmar per dag i bussen ska ekonomi, flexibilitet och komfort nå samma nivåer som för de bästa långfärdsbussarna. Vid exklusivare utflyktsverksamheter blir de praktiska fördelarna snabbt tydliga med nya Setra ComfortClass 500 MD, som redan med sin basutrustning håller hög standard: Med en något reducerad bagagevolym har bussen skräddarsydda mått och samma, aerodynamik och teknologi som mästaren i bränsleeffektivitet, ComfortClass 500, vilket innebär låg vikt parat med hög effektivitet. Luftkonditionering med tvåzonsreglage som standard och optimal utformning med exempelvis jämnt golv, infotainmentutrustning, Setras säten i flera designoch tygutföranden och 2+1 VIP-säten gör att vi lever upp till våra högt ställda krav på komfort och ergonomi. Särskilt med den optimala sätesutformningen med inställningselement för sitsläge höjs komforten till en ny nivå inom klassen. Tack vare sin stabila konstruktion enligt senaste standard och Front Collision Guard (FCG) erbjuder modellerna i ComfortClass 500 MD-serien dessutom maximal, passiv säkerhet. Dessutom finns det optimala, aktiva säkerhetssystem, som till exempel spårassistent (SPA), aktiv bromsassistent (ABA 2), Attention Assist (AtAs) och övervakningssystem för däcktrycket (TPMS). Dessutom bjuder ComfortClass 500 på stora variationsmöjligheter: olika mitt- och bakingångar och ett stort urval av drivlinor gör att bussen kan användas på många olika sätt. Lika imponerande är också grundmotorn Euro VI motorn OM 936 med 260 kw är lika suverän på kullarna i Burgenland som på små alpvägar samtidigt som den hela tiden uppvisar föredömliga förbrukningsvärden. Korta utflykter ligger i tiden Trenden med korta utflykter är tongivande för resebranschen sedan flera år tillbaka. Många resenärer Vid exklusivare utflyktsverksamheter blir de praktiska fördelarna snabbt tydliga med nya Setra ComfortClass 500 MD, som redan med sin basutrustning håller hög standard. sparar in på sin sommarledighet för att kunna resa bort ett par dagar eller en helg på hösten eller våren. Man kopplar hellre av lite oftare än att man ligger i flera veckor på stranden. Utbudet på kortsemestrar och helgarrangemang är därför större än någonsin. Det är samma sak i Burgenland, där bussresenärerna får uppleva det omväxlande landskapet med prunkande gröna ängar och mjuka, böljande kullar utmed landsvägarna. Området vid foten av alperna i norr skyddar mot det dåliga vädret i väst och mynnar i Donaubäckenet som sträcker sig från Rumänien i öst till Serbien i syd. Här blåser det en lätt vin som svalkar behagligt i Burgenland under sommaren. Resenären blickar ut över skogar, bergstoppar, borgar och sjöar. Den rofyllda känslan gör att man snabbt kopplar av. Men det finns också många möjligheter att aktivera sig. Här kan man vandra, rida, cykla, golfa, surfa eller skåda fåglar det finns fler än 340 fågelarter. Burgenland naturnära, kulturellt, sportigt och njutbart En av de mest populära dagsutflykterna i Burgenland är soltermerna i Lutzmannburg, cirka 5 mil söder om Forchtensteinborgen. Här finns inomhusbad för hela familjen, och rakt utanför ligger ett 4,5 mil långt vägnät för inlinesåkning eller för utflykter med Segway. Den som vill högre upp tar sig ut på en utflykt på vandringsleden Alpannonia, som erbjuder fantastiska panoramautsikter. Tveka inte att se dig om lite ängarna, sjöarna, vin- och fruktgårdarna i Burgenland har mycket gott att erbjuda: Alla hittar något att njuta av, oavsett om det gäller skinka från ungerskt ullsvin, oxfilé av nötboskap av raserna Galloway och Angus från Zickental, fisk från