Nummer ORDFÖRANDEN HAR ORDET

Transkript

1 Nummer ORDFÖRANDEN HAR ORDET Det år, som snart gått till ända har för ÅSP präglats av pannreparationen i S/S Polstjärnan. Det var ju meningen att vi skulle ha varit klara till seglationssäsongen i år men arbetet växte i takt med att det framskred och plötsligt var det höst. Nu är det nästa säsong 2009, som gäller. När pannan är klar kommer den att vara i förstklassigt skick och klara sig i många år framåt. Då har den även fått en ny skorsten. Beträffande ekonomin vet vi ännu inte om pengarna räcker till varvsbesök i vår. Polstjärnan har alltså inte seglat i år men det har Tingvalla gjort. Hon gjorde ett besök i Säffle för firande av Seffle Motorfabriks hundraårsjubileum i somras och har även gjort en del andra turer bl.a. spridning av askan efter en avliden i skärgården. Norsälven 1 har egentligen inte varit i farten alls, vilket är lite tråkigt. Vi borde hitta på något program för henne och medlemmar, som visat kompetens, kan mot en lägre avgift få disponera henne. Lusten VI, som under året genom beslut på årsmötet införlivades med vår flotta har omhändertagits och flyttats till Karlstad där hon nu står inomhus. Renoveringsarbetet har tagit sin början. För övrigt har underhållningsarbeten utförts både på Polstjärnan och Tingvalla liksom i containrarna och på kajen vid den nya vinterhamnen vid Lambergskanalen. I oktober deltog några medlemmar i Fartygsforum, som i år bl.a. behandlade behörighetskrav på besättningarna i traditionsfartyg. Det finns anledning för oss att hysa vissa bekymmer för våra maskinisters fortsatta dispens. För att främja den kontakt medlemmarna emellan, som gått förlorad genom att Polstjärnan inte varit igång och för att uppmuntra de aktiva, som strävat med pannreparationen m.m. har några träffar ordnats i Hamnkaptensbostaden under året. Nu har vi snart ett nytt år framför oss, som står där med blanka blad och nya kritor till, som Alf Pröysen diktade. I första hand gäller det förstås att få Polstjärnan igång igen och att säkerställa besättningars behörighet med bibehållande av stabilitet i föreningens finanser. En gammal from önskan är också att vi skall lyckas attrahera yngre aktiva medlemmar för att möjliggöra föreningens framtida verksamhet. Jag ber till slut att få önska alla medlemmar med familjer en God Jul och ett Gott Nytt År. Tack för i år. Hälsningar Lars

2 ÅNGTRYCKET NR Sida 2 POLSTJÄRNANS ÅNGPANNA, SENASTE INFO FRÅN LEIF: - Sotskåpets fästen mot pannans gavel har vållat oss mycket mer arbete än vi väntat. De viktigaste delarna, som håller upp hela sotskåpet och delar av skorstenen, är 13 stycken pinnbultar som är gängade i panngaveln och låsta på insidan med muttrar. 7 stycken av dessa hade brustit och de övriga var i så dåligt skick att vi måste byta samtliga. Hur tar man bort pinnbultar, som har suttit sedan 1929, ur gaveln på en ångpanna? Vi började med låsmuttrarna på insidan, det gick ganska lätt att få bort muttrarna när väl någon av oss krånglat sig in i den omänskliga arbetsposition som krävs för att komma åt med tryckluftdriven mutterdragare, modell större. En ångpanna är troligen byggd för att vara obekväm invändigt... För att sedan få bort pinnbultarna gängade vi på muttrar som låstes med en svetsfog. Nästa steg var att köra med mutterdragaren på den fastsvetsade muttern och efter hand släppte pinnbultarna. Hittills har det gått bra och gängorna i panngaveln ser fina ut. Tyvärr måste detta arbete, på alla pinnbultar som var avbrutna, utföras från insidan av pannan, vilket innebär ännu mer arbete i extremt obekväma lägen. Nu återstår att få bort de sista pinnbultarna, därefter måste nya tillverkas, vilket inte är så enkelt, det är nämligen två viktiga krav som måste tillgodoses: För det första skall de hålla för den mekaniska belastning som sotskåpet och delar av skorstens vikt kräver. För det andra måste gängan passa extremt bra då den har en tätande funktion. Det är ju 9 Bar övertryck och 170 grader C inne i pannan när den är i gång. Därför måste pinnbulten tillverkas med lagom övermått i gängan. Det skall gå trögt men får inte skära ihop. Ett antal provbult måste tillverkas innan man hittar rätt. Fortsättning följer på sidan 5.

3 ÅNGTRYCKET NR Sida 3 NORSÄLVEN 1 I VINTERVILA PÅ LAND Norsälven I har övervintrat i sjön de senaste 2 åren. Eftersom hon hade fått en hel del beväxtning under vattenlinjen, så var det ånyo dags med vintervila på land. Norsälven står nu i sin vagga, högtryckstvättad och klar, för att målas om till våren. Kanske kommer hon då att återfå sin ursprungliga grå färg innan hon kommer i sjön igen! Nu är hon täckt och väntar bara på nästa sommar... LUSTEN 6, RESTAURERINGSARBETE PÅGÅR FÖR FULLT! Restaurering av en gammal båt, som i 25 år stått på land, är en utmaning. Ångbåtssällskapet har tagit vid där de gamla ägarna slutade. Vi har nu fått hem alla smådelar till maskinen och styrningen, samt den gamla styrhytten och alla trätrallar. Så nu är det bara att hugga i...vi har redan börjat med att göra båten skrovren d.v.s. att plocka ut allt som kan tas loss. På översta bilden ser ni Håkan och Siwert lösgöra motorbädden, svänghjul, vevaxel samt propelleraxel. Alla delarna satt rejält fast men de lyckades till slut få loss allt. På den undre bilden skär Håkan loss rören som kättingen till styrningen har löpt i, medan Lars och Siwert tittar på. Även stativet till bogserkroken är borttaget. Propelleraxeln, som är rejält krökt, behöver rätas ut. Vevaxeln kan också vara skadad. Den skall nu lyftas till svarv för att indikeras.

4 ÅNGTRYCKET NR Sida 4 LUSTEN VI RESTAURERING FORTS.. Rodret är nu loss och Tor lyfter sakta och säkert ner det från båten, se bild. Båten har sannolikt en gång under arbete backat in i något hårt, eller så har hon blivit påkörd bakifrån med stor kraft. Akterdäcket och akterspegeln var nämligen rejält skadade. Därför måste dessa plåtar bytas ut. Däcksplåten kommer vi att mönsterpassa in och en ny akterspegel kommer att svetsas fast. Det som nu återstår är att ta ur startluftskärlet, bränsletanken och slutligen propeller med axel. Därefter är skrovet klart att blästras och målas. Skrovet kommer sedan att stå och vänta på att få tillbaka den renoverade Sefflemaskinen. Denna restaurering kommer dock att ta sin tid. Om du som läser detta, har reservdelar till en Sefflemaskin med nummer FV 1956, som du inte behöver, så hör av dig till Ångbåtssällskapet Polstjärnan! FARTYGSFORUM 2008 PÅ MARITIMAN I GÖTEBORG SJÖFARTSDAGEN DEN 30:E AUGUSTI Årets forum hölls den 18-19:e oktober i lastrummet på lastfartyget Fryken. Ångbåtssällskapet Polstjärnan var representerad med Boris Wall och Dennis Kingsvik. Årets tema var kulturmiljövård. I detta område ingår det flytande kulturarvet med segel och ångfartyg, marinarkeologi, fyrar, farleder, sjömärken, slussar & kanaler, kranar samt kunskaper om att bevara gamla traditioner. Ni kan läsa en sammanfattning på SMM hemsida:

5 ÅNGTRYCKET NR Sida 5 POLSTJÄRNANS ÅNGPANNA, SENASTE INFO FRÅN LEIF FORTS Inspecta är engagerade i vårt arbete hela tiden och vi har deras kunskap till förfogande. Vi kontaktar inspektörer när vi är tveksamma om något, eller titta närmare på eller mäta något objekt. För att blästring av pannan skall kunna göras har all ventilarmatur och rörledningarna på pannan demonterats. Blindlock i stället för ventiler är nytillverkade. De nerplockade sotskåpsdelarna skall Kils Smide titta på. Det behövs både reparation och nytillverkning av delar. Fortsättning följer nästa år. Leif SJÖFARTSDAGEN DEN 30:E AUGUSTI Ångbåtssällskapet visade upp både Tingvalla och Norsälven I under Sjöfartsdagen. Tingvalla som låg förtöjd vid Wermlandskajen hade många besökare som gick ner och tittade på den kraftiga Sefflemaskinen, som lät publiken njuta av dunket. Norsälven l låg förtöjd utanför Vänerhamns isbrytande bogserbåt Oxen vid Våghuskajen. Sällskapet visade också upp sin klubblokal i Hamnkaptensbostaden och sålde korv med bröd och nygräddade våfflor. Vi drog in lite pengar som så väl behövs till underhållet av Sällskapets båtar. TINGVALLA UNDERHÅLLSARBETEN Ingen is och vinter i sikte ännu. Så än finns det tid att täcka över bryggan. Vi skall också ta ner och underhålla masten i vinter. Vidare är det några bord i livbåten som skall bytas ut. Den är för övrigt tagen iland och ligger under tak. I övrigt är Tingvalla i gott skick. Det är klart att en hel del målningsarbeten behövs, men det får anstå till våren. Snart är det vintersolstånd igen och då går vi raskt mot ljusare tider. PANNFESTEN Lördagen den 22:e november höll vi fest för våra duktiga ångpannetekniker. Leif, Rickard, Anders & Janne m.fl. har sedan skolavslutningen 2007 jobbat med att återställa Polstjärnans ångpanna. Vi hade dragit ut på tidpunkten för festen då vi hoppades att först få pannan körklar. Men svårigheter gjorde att färdigställandet drog ut på tiden. Hur som helst, våra duktiga maskinister och eldare har kämpat på utan att ge upp.! Eftersom vi hunnit testa att alla tuberna håller pannvattentätt, så var detta framsteg väl värt att firas! Ett 20-tal medlemmar avnjöt en god Bolindersill till förrätt & Pannbiff till huvudrätt. Ett stort tack också till alla andra som jobbat med övrigt underhåll på samtliga båtar, samt till er som jobbat med ansökningar av bidrag till underhållet!

6 ÅNGTRYCKET NR Sida 6 MÖTEN MED VACKRA BÅTAR, FÖRST UT - S/S BOXHOLM II I somras besökte undertecknad redaktör Tranås med dess hamn. S/S Boxholm II hade steamen uppe och skulle strax avgå för en bröllopscharter ut på sjön Sommen. För min del blev det ingen tur, men den trevliga besättningen visade mig båtens välputsade ångmaskin och övriga utrymmen ombord. Helt säkert kommer jag att återvända för att vid lämpligt tillfälle få åka med Sommens vackra ångare. Fakta: S/S Boxholm II är ett av Sveriges sista vedeldade ångfartyg. Hon är byggd vid Ljunggrens Verkstad AB i Kristianstad år 1904 och hopmonterad vid Sommens strand. Premiärturen gick av stapeln i juli Hon byggdes som pråmoch timmerdragare för Boxholms AB:s räkning. Akterskeppet byggdes om 1922 och försågs med sittplatser. Sedan 1966 går hon endast som passagerarfartyg. Mera info om Boxholm II se: DATA: Längd ö.a. 20,6 m. Bredd 4,75 m. Depl. 45 ton. Djup 2,00 m. Maskin 85 hkr compound maskin, panna av skotsk typ, ångtryck 7,5 kg, propellervarv Max. fart 9-10 knop. Max 116 passagerare. Besättning 3 man. Stålskrov. Såväl maskin som panna är i originalskick. M/V SAVARONA För en månad sedan letade undertecknad redaktör efter kolfyrade ångbåtar i Istanbul, men hittade bara Savarona. Hon låg väl förtöjd i Bosporen. Vackra linjer eller hur? Savarona byggdes 1931 för Emily Roebling Cadwallader. Fartyget byggdes på varvet Blom & Voss i Hamburg köpte Turkiets regering yachten till sin ledare Mustafa Kemal Atatürk Under 2:a världskriget låg Savarona förtöjd i Kanlica i Bosporen byggdes hon om till skolfartyg hade hon brand ombord vid Sjöbefälsskolan vid ön Heybeliada i Marmarasjön. Därefter låg hon övergiven i 10 år innan skadorna åtgärdades chartrades hon av Kahraman Sadikoğlu som totalrenoverade fartyget under 3 år på varv i Tuzla. På varvet byttes också ångturbinerna ut mot motorer. Idag kan den som vill, chartra fartyget för en kryssning i Medelhavet. Data: Length: 136 m med bogspröt. Bredd 16 m. Deplacement 4646 GT. Djupgående 6.1 m. Maskin 2x 3600 Hk Fart 16 knop. Besättning 44 man. Passagerare 34.

7 ÅNGTRYCKET NR Sida 7 TSS EARNSLAW TSS EARNSLAW byggdes 1912 hos John McGregor Company i Dunedin för att ånga på sjön Wakatipu på Nya Zeeland. TSS Earnslaw namnsattes efter berget Earnslaw med samma namn. Båten kördes i delar på järnväg från Dunedin till Kingston för att där sättas samman. Jungfruresan gick till Queenstown. Earnslaw kom av invånarna att kallas Damen på sjön. Data: Längd m bredd 7.3 m Djupgående 2.1 m Maskin: 2 stycken 3-cylinders ångmaskiner på 500 IHK som driver var sin propeller, därav namnet TSS. Fart 13 knop Besättning 11. Passagerare Bilden tagen av Kristofer Kingsvik, Queenstown, Nya Zeeland, den 22 september 2008 Tillsammans med sina systerbåtar Antrim, Mountaineer och ångaren Ben Lomond, fraktade Earnslaw får, övrig boskap och passagerare över sjön Wakatipu var det nära att Earnslaw skrotades men räddades lyckligtvis i sista stund togs hon ur drift för en stor renovering. Earnslaw kör nu passagerare över Lake Wakatipu från Quenstown till Walter Peak High Country Farm. Vill du läsa mera om Earnslaw, se: htm ÅNGBOGSERAREN HARGE Data: Längd 15.3 m bredd: 3.3 m Djupgående 1.2 m Fart 8 knop Ångmaskin Wennbergs på 45 IHK Eldyta 15 kvm Vikt 19 ton Byggd 1907 vid C J Wennbergs Mekaniska Verkstad i Karlstad. Levererades som HARGE II till Harge bruk i Bastedalen vid norra delen av Vättern. Bogserbåten användes till att bogsera pråmar med sand upp till Hammars glasbruk. Senare kom båten att heta endast HAR- GE. HARGE såldes 1938 till Bergman & Son i Motala och döptes då om till WULF. Vid ombyggnation till passagerarbåt 1958 döptes hon om till KIND. Under en kort period 1959 gick hon i trafik på Kinda Kanal. Sedan man byggt en bro över kanalen blev HARGE för hög och såldes 1960 till Stockholm och döptes då om till BLIDÖ. Hon sattes dock aldrig in i trafik i Stockholm, utan såldes 1961 och lades upp. Hon fick senare namnet RAN- NICK fick hon återigen nya ägare. Renoverades under 1980-talet till ursprungligt utseende samt återfick namnet HARGE. Alla intresserade är välkomna att åka till Smedjebacken för att besöka HARGE och Vänföreningen Ångfartyget Runn.

8 Föreningen skall i ideell form vårda och bevara: Lotsångfartyget S/S Polstjärnan av Vänern byggd 1929 på Lindholmens Varv i Göteborg. Båten har tjänstgjort som Vänerns Seglationsstyrelses tjänstefartyg fram till Bogserbåten M/S Tingvalla, byggd 1920 på Wennbergs Mekaniska Verkstad i Karlstad. Mellan åren var hon Karlstad hamns isbrytande bogserbåt. Ångbåtssällskapet Polstjärnan Våghusgatan Karlstad Tfn: Fax: E-post: info@polstjarnan.nu Hemsida: Bankgiro Medlemsavgift 150 Kr Ansvarig utgivare Lars Hedenskog Redaktör Dennis Kingsvik Distributör Göran Salomonsson Utgivningsdag Samtliga bilder tagna av medlemmar Läs senaste nytt på vår hemsida Flottningsbåten Norsälven I, byggd 1946 på Wennbergs Mekaniska Verkstad. Har tidigare används av Klarälvens Flottningsförening för timmerbogsering i Norsälven. Flottningsbåten Lusten VI, byggd 1940 på Wennbergs Mekaniska Verkstad. Har tidigare används av Klarälvens Flottningsförening för bogsering på Klarälven. Föreningen skall i kulturhistoriskt intresse bedriva trafik med fartygen. Allt arbete ombord i fartygen och i föreningen är frivilligt och oavlönat Kommer i nästa nummer: Underhållsarbeten Polstjärnan forts.. Underhållsarbete Tingvalla forts.. Underhållsarbete av Norsälven 1 Restaurering av Lusten 6 forts.. Ångbåtssällskapet Polstjärnan önskar GOD JUL & ett GOTT NYTT ÅR!! Du som vill vara med att arbeta för att bevara Polstjärnan, Tingvalla, Norsälven 1 samt Lusten VI, Kontakta någon av oss i styrelsen!!