Organ för FLOTTANS MÄN, KARLSTAD - VÄRMLAND, avdelning av Riksföreningen Flottans Män. Ansvarig utgivare: Ulf Sjödén Årgång 8

Transkript

1 DYKDALBEN Nr Organ för FLOTTANS MÄN, KARLSTAD - VÄRMLAND, avdelning av Riksföreningen Flottans Män. Ansvarig utgivare: Ulf Sjödén Årgång 8 HEJ KAMRATER! Som ordförande gläds jag över årets alla positiva händelser. Vi är nu 89 medlemmar i vår lilla förening, alla flottister och kustartillerister. Alla våra stora arrangemang har slagit mycket väl ut - - Sjöfartsdagen var ett proffsigt arrangemang, som gärna får återkomma, - Filipstadsbesöket var en annorlunda upplevelse, mycket välordnad på alla sätt och vis av våra filipstadspojkar. - Årets sista kvartalsmöte tillika julfest med nästan 50 % av medlemstalet närvarande var en mycket positiv upplevelse, alla övriga kvartalsmöten inte att förringa eller förglömma, - det lyckade besöket på f d Gålöbasen och Veteranflottiljens Dag, - besöket i Karlstad av HMS Korvetten KARLSTAD, K35 och besöket ombord var också en upplevelse för oss alla, som var där och som säkert satte sina spår hos oss i den äldre generationen flottister. Jag vill på det varmaste tacka Er alla, styrelse, funktioner och medlemmar, som under det gångna året bi- dragit med en frivilligt hjälpande hand för att dra runt vår förening. Nu ser vi fram mot årets alla trevliga sammankomster, nu närmast årsmötet, men sedan också till övriga kvartalsmöten, fyllda med bra marina föredrag och kåserier, utflykter och resor. Kanske planerar Du själv att företa Dig någon semesterresa och passar på att göra ett besök på ett marint eller allmänmilitärt museum. En liten reseberättelse till DYKDALBEN skulle säkert uppskattas av redaktören! Vi ses på årsmötet! Göte Du kallas härmed till Årsmöte med föreningen den 27 mars 2014 i Gamla Kaptensbostaden Yttre hamnen Karlstad Kl PROGRAM Vår medlem Bill Ivarsson kommer att berätta och visa bilder från GAMLA KARLSTAD Gemensam Måltid kommer som vanligt att serveras med alla dess tillbehör till en kostnad av 125: - Din anmälan om deltagande i måltiden vill vi ha senast 23/ Vissa handlingar till årsmötet kommer att finnas i nästa nummer av Dykdalben (kommer ca i Din brevlåda) Samtliga handlingarna kommer att finnas på hemsidan så fort alla är klara för publicering. Att observera: Enskild medlem, som önskar få ärende förelagt till prövning vid årsmöte, skall före den 1:a mars överlämna frågan skriftligt till styrelsen. Styrelsen Anmäl Din närvaro till klubbmästaren Bert Ågren på e-post bert.agren@telia.com eller tfn , alt ID-TÄVLINGEN avgjord- Du såg HMS Karlskrona!! Med lite logiskt tänkande och god iakttagelseförmåga gick det att gissa sig till att det var HMS Karlskrona som avsågs. Bakgrundssiluetten borde ha gett en vägledning. Vinnaren - som vanligt - Lennart Nordgren fick som vanligt avhämta priset från barmästaren! I DETTA NUMMER Nyheter och bulletiner sid 2 Samlaren inom oss! sid 3 Kungens ankare, Eksö Tattoo sid 4 HMS Karlstad i Karlstad sid 5 Sekreterarens spalt sid 6 Resa till Karlskrona? sid 6 T46 Kungens båt sid 7 Japansk superubåt sid 8 Italienjagarna 75 år sid 9 Vi tackar våra sponsorer sid 12

2 2 NYHETER OCH BULLETINER från styrelse och redaktion VI VÄLKOMNAR NYA MEDLEMMAR I VÅR ESKADER!! Stig Broqvist, Skarnvägen 8 C, Filipstad, Anders Johansson, Frosterudsvägen 4. Karlstad Lars Pettersson, N Gärdesgatan 2, Karlstad Sven Andersson, Polerargatan 4, Arvika och Bo Johansson, Kyrkogatan 31 A, Arvika Varmt välkomna i vår krets och vi hoppas att Ni kommer att trivas bland oss! STATISTIK HEMSIDAN WEB-redaktören Bert Ågren rapporterar besöken på vår hemsida, febr - december 2013: under november 412 besök under december 187 besök totalt under besök VI GRATULERAR!! Mats Notini, som fyller 70 år den 4 mars, Hans Bäckfalk, som fyller 70 år den 11 mars, Allan Eriksson, som fyller 91 år den 18 mars, Lars Thunér, som fyller 75 år den 6 maj, Stig Broqvist, som fyller 70 år den 7 maj, Mats Eriksson, som fyller 70 år den 30 maj, Kalle Ljungberg, som fyller 80 år den 13 juni. Lars-Ove Reis, som fyller 70 år den 14 juni och Åke Jansson, som fyller 75 år den 23 september GÅVOR NYTT I TIDNINGSSTÄLLET Från Värmlands Sjöfartsgille har vi tacksamt mottagit: När skeppspipan drillar av Gunnar Schoerne, Krigsfartyg av H T Lenton, The Book of the Navy av Rolebs & Brentow, Marinstaben , Örlogsfartyg genom seklen av Macintyre & Batles samt Ships of the Royal Navies av Oscar Parker. De utgör ett synnerligen värdefullt tillskott till vårt bibliotek. VÅRENS AKTIVITETER Tor 27 mars 2014 ÅRSMÖTE Dessutom ett antal styrelsemöten. Gå in på hemsidan och håll Dig uppdaterad! VI GRATULERAR ÄVEN!! Anna Johannesdal, som den 24 april nedkom med en liten mässkalle, en Edvin. I våra lyckönskningar inbegriper vi naturligtvis även maken Mattias, om än inte än en varande flottist! SKEPP O HOJ nr 2/ nr 4/2013 samt nr 1/2014 PEJLING nr 2-4/2013 samt 1/2014 Erik Rhöse påminner om kaffestunden i klubbhuset tillsammans med Sjöfartsgillet och Polstjärnan på. - Från oss brukar vi bara tre som dyker upp, säger Erik. VI HAR PLATS FÖR FLER!! En stunds avkoppling, kaffe me dôpp, vi delger varandra sanna historier från båtar, hav och Flottan. Häng me Du me!! För insänt, ej beställt material, ansvaras ej. För signerade artiklar svarar artikelförfattaren. För osignerade artiklar svarar redaktören. IN MEMORIAM Vår medlem Roland Larsson, född har seglat i hamn den 3 november 2013 Skriv på Uppropet för Marinens Musikkår, ett svenskt kulturarv! Fyll i ditt namn, ort, land samt e-postadress. Skicka gärna vidare denna webbsida till dina vänner! Tack för ditt stöd! Marinens Musikkårs Vänner som är en stödförening för Marinens Musikkår. Föreningen bildades 1991 med ändamål att stödja musikkåren i dess kamp för att överleva det nedläggningshot som rådde. Idag är föreningen väl etablerad och har drygt medlemmar från hela landet. Föreningen är religiöst och politiskt oberoende. Alla som önskar kan bli medlemmar, stadgarna inrymmer sedvanliga demokratiska arbetsformer. Marinens Musikkår är stationerade i Karlskrona och har anor från 1680 då staden blev den svenska örlogsflottans huvudstation. VI BEHÖVER DITT STÖD Bli medlem i Marinens Musikkårs Vänner. Medlemskap innebär att Du Ger ett aktivt stöd till musikkårens fortbestånd och utveckling Får medlemstidningen Reveljen två gånger om året Rabatter vid vissa konserter Medlemspriser på CD och videokassetter kring kårens verksamhet Medlem blir du genom att Sätta in medlemsavgiften för närvarande 100:- på vårt postgirokonto ( uppge namn, adress och telefonnummer ) eller mejla mmv@marinensmusikkar.se eller faxa till Välkommen i vår krets!

3 SAMLAREN inom oss! av Ulf Sjödén 3 Det är inte bara vi själva, som blir äldre och drömmer oss tillbaka till de gamla hemska skorvarna, vilka i sig hade en viss charm. De svenska traditionsbärarna, Marinmuseet i Karlskrona, Vasamuseet, Maritiman i Göteborg, Stadsmuseet i Malmö och - inte minst - Veteranflottiljen ute på den gamla, numera nedlagda Örlogsbasen på Gålö, har var och en på sina respektive sätt och samlarområden, föredömligt samlat ihop en försvarlig mängd historiska fartyg, som kan ge dagens och morgondagens betraktare en hum om vilken teknik vi då använde och vilka vedermödor en gammal flottist ombord fick utstå. Vår medlem Lennart Nordgrens intressanta föreläsning hos oss om forna båtsmän, skeppsgossar och sjömän i gott minne! Nu är vi trots det inte ensamma i vårt samlande och sparande av gamla örlogsmän. Vi sökningar på nätet har jag funnit örlogsmarina museer förutom i Sverige i Kina, Storbritannien, USA, Australien, Tyskland, Indien, Ryssland, Norge, Finland, Argentina Turkiet, Italien, Estland, Nederländerna, Spanien, Danmark, Sydafrika, Polen, Kanada, Brasilien, Frankrike, Egypten, Chile, Indonesien, Belgien Japan, Ungern, Pakistan, Kuba, Nya Zealand, Bulgarien och Portugal, hela 33 nationer! Det skulle vara roligt om listan på länder med örlogsmuseer kunde utökas. Har Du träffat på ytterligare, så hör av Dig med ett e-postmeddelande till mig! Några tips att googla på: HMAS Advance, P83. Australian National Maritime Museum HMAS Castlemine, i Williamtown, Victoria HMAS Diamantina, K377, Queensland Maritime Museum HMAS Onslow, SS60 (SSG60), subm., Aust. Nat. Mar. Museum HMAS Ovens, S70, subm. Western Australia Maritime Museum HMAS Townsville FCPB205, Townsville Maritime Museum HMAS Vampire, D11, National Maritime Museum HMAS Whyalla, J153, Whyalla City Conseil Museum ship Från min vän Ole Holm, f d sekreterare i Veteranflottiljen, har jag fått mig översänt ett antal bilder från USA:s västkust, där han bla besökt ett hangarfartyg och världens enda kvarvarande Libertyfartyg. Jag låter bilderna tala för sig själv. Kanske kan vi övertala Ole att skriva en berättelse om den resan. Eller någon annan! Pröva på list_of_museum_ships. I vår närhet finns bl a Naval Museum in Horten. Tipsa gärna om vilka örlogsmuseer Du snavar över - vi ska försöka ta med dem i detta höglitterära alster!! En gammal dam ringer till den gamla stadsjagaren, som ligger till kaj vid Stadsgården i Stockholm. VO svarar i telefonen. - Ursäkta löjtnanten! Jag är 2 kl. torpedhantverkaren 125 Johanssons farmor och jag skulle så gärna vilja komma ombord på jagaren och hälsa på honom och se hur han har det. - Det var illa det, kära mor, 125 Johansson har just fått permission och gått iland. Han skulle resa till Er begravning!

4 4 Kungens ankare till Karlstad! Vi var fyra äventyrliga och förväntansfulla sjömän som i september gästade den gamla torpedbasen på Gålö och avnjöt årets EDIP. Vädrets makter visade sitt vänaste ansikte. Två turer hann vi med. Själv valde jag HMS T46 och HMS 142 Ystad (robotbåt). Det var intressant att prova båda. Förutom farten, vilken är ungefär lika, är det två olika upplevelser. Att känna kraften när de släpper loss, vad som finns i maskin, är en ren njutning. Prova på nästa år! Det är också roligt att se så många intresserade människor i Föreningen Torpedveteranerna som ägnar mycket av sin fritid till att hålla dess båtar och bas i så gott skick. Mellan turerna fanns försäljning av utrustning, böcker mm med marin anknytning + korv. Ett stockankare hade tillhört HMS T46 och bytts ut mot annan modell. Magnus H lyckades efter visst motstånd förhandla att vi kunde få köpa det för 300:-. Väl hemma beslöt styrelsen att fräscha upp ankaret och ge det som gåva till övriga föreningar i Hamnkaptensbostaden, och med placering på stenen utanför entrén. För att få en bestående och säker placering fick vi hjälp av: Byggstål, Peter Södergren AB som tillverkade fästklamrar, Cummasjö AB Rostskyddsmålarna blästrade/ epoxilackade och Sjöstad Bygg AB stod med infästning och borrutrustning. Nu har Hamnkaptensbostaden även fått kunglig glans! HMS T 46 be- nämns ibland Kungens båt. *) Lars Tunér *) se artikel på sid 7! Så här såg ankaret ut före behandlingen NORDISKA MARINA KAMRATFÖRENINGSMÖTET 2014 arrangeras i år av FM Göteborg och går av stapeln juni Ett preliminärt dagsprogram kan fås hos sekreteraren för den intresserade. Saxat ur Aftonbladet : Snart börjar bygget av nya ubåten Malmö. A26 är namnet på nästa generations svenska ubåt från Kockums. Bygget på varvet i Karlskrona kan starta när kontraktet och priset är färdigförhandlat mellan Försvarsmakten och tyska Kockumsägaren Thyssen Krupp. Ubåten är konstruerad, ritningarna är klara och vi är redo för produktion, säger Per Nilson, chef för ubåtsverksamheten, till TT. Försvarets materielverk har beställt två ubåtar. De kan operera i alla världshav och har möjligheter att bedriva en flexibel underrättelsetjänst. Ubåtarna kan genomföra många olika typer av uppdrag, säger Per Nilson. Första ubåten är färdig att levereras 2020, enligt den senaste tidsplanen. En ny Svensk ubåtsserie är tydligen på gång. Två ubåtar är beställda men det borde väl komma fler. De kommer tydligen att bli byggda i Karlskrona också? Goda nyheter för det känns ibland som att snart har vi bara Gladan och Falken kvar. VÄNERNS DAG 2014 Länsstyrelsen har distribuerat en intresseanmälan inför ett arrangemang i slutet av maj. Styrelsen nappade på idén och har skickat in sitt svar om ett önskat deltagande i begivenheten. Reservera därför den 30 maj för en aktivitet i och kring Marinstugan. Vi hoppas få mer information innan tidningen trycks! EKSJÖ INTERNATIONAL TATTO 7-9 augusti 2014 För 10:e gången sedan Besök deras hemsida, och läs mer om detta pampiga skådespel med militära förtecken och av ca 400 medverkande musiker. Bertil Andersson BÅTSHAKEN HAR NU REPSLAGITS! För några år sedan skänkte förre medlemmen Håkan Henricson ( ) en gammal båtshake från Marinen. Ulf Sjödén avrostade den och smorde in den med varm linolja och balsamterpentin samt försåg den med en, visserligen avhuggen, men passande trästång. Lars Tunér har färdigställt den fina gåvan med ett självslaget rep, som han dessutom har splejsat själv. De gamla fina sjömanstakterna sitter i! Båtshaken är nu utställd till allmänt beskådande.

5 HMS KARLSTAD I KARLSTAD 5 HMS KARLSTAD, K35, hennes vapen och flaggan. Foto: Lars Tunér Så kom Hon då, vår egen kustkorvett. K35. En vintrig novemberfredag gled hon in till kaj, precis ute vid Flottans Mäns klubblokal i Yttre Hamn. Självfallet tillhörde vår ordförande Göte och sekreterare Bert de första VIP-gästerna, som var inbjudna till fartyget på den sedvanliga mottagningen. På lördagen ringlade kön lång på kajen av förväntansfulla värmlänningar, som gruppvis slussades ombord och fick en presentation av fartyget och en rundvandring i fartyget. Söndagens besökstid var vår tid. Hela 36 medlemmar hade anmält sitt intresse att delta och spänningen var stor inför besöket, där vi stod i snålblåsten på kajen och väntade på att få embarkera. Men vad gjorde väl det, vi fick chansen att lära känna varandra lite närmare - för vissa av oss var det t o m första gången som vi deltog i ett FM-arrangemang! Förhoppningsvis inte det sista heller för den delen! Så släpptes vi ombord men, handen på hjärtat, hur många av oss kom ihåg att göra ställningssteg och hälsa på flaggan vid relingen? Nåja, det var kanske inte så lätt heller, man såg ju ingen flagga, den satt ju i toppen!! Väl ombord samlades vi för genomgång av vår ciceron, FC kkn Korvetten HMS KARLSTAD, K 35, passerar Hammarö på väg in till hamnen i Karlstad, fredagen den 29 november 2013 kl Foto: Lars Tunér Johan Spåhl. Vi fick veta allt om tonnage, byggmaterial, bestyckning, besättning, hastigheter. Kalenderbitarna inom oss fick vad vi ville ha reda på. Och mer därtill! HMS Karlstad, K35 är den femte och sista korvetten i Visby-serien. Hon är svenskbyggd och tillhör världens mest moderna fartyg i sin klass. Skrovet är i glasfiberarmerat plastlaminat, varför hon är omagnetisk och svårupptäckbar. Alla spanings- och vapensystem är inbyggda i skrovet. T o m allmålskanonen på fördäcket kan fällas in i skrovet. Avgaserna från vattenjetaggregatet leds bort genom dolda utlopp nära vattenlinjen för att ge en så liten signatur som möjligt. Efter uppdelning i två grupper, eller ska vi säga rotar, blev det inspektion av fartygets inre. Lika trångt som på vår tid 1961, eller var det möjligen så att det var vi själva, som hade svällt i omfång? Nåja, tack och lov så har tekniken gått framåt, modernare hjälpmedel och utrustning. Men, vad civilt allt har blivit, ljusa färger, modern inredning, positivt på alla sätt och vis! Fina mässar och manskapshytter av bästa hotellstandard. Fina trappor mellan däcken. Allt såg så dj-a civilt ut! Var fanns den gamla gr-br-gr färgen? Plåt- och metallkänslan? De vita, tunga, stapelbara allroundmuggarna i keramik? Aluminiumkantinerna med ärtsoppa, som backlagen kom med? Lejdarna, som man fick lära sig att kana ned för? Hängkojerna, som man själv fick spänna upp i manskapsmässarna? Tiden gick alltför fort men nöjda och allt en smula avundsjuka vid en jämförelse mellan dåtidens fartyg i början av 1960-talet och dagens skapelse, kunde vi debarkera i samlad tropp och dränka smäleken på närmsta utskänkningsställe. Ulf Sjödén Flottiljen skall kasta loss för krigsförbandsövning och FC inspekterar lastpallarna med trossens förnödenheter, färdiga att stuvas ombord. - Nå 1:O, frågar han, vad innehåller lådorna på den här lastpallen? - Officerarnas punsch, Chefen! - Och lådorna på lastpallen intill? - Officerarnas punsch, Chefen! - Men Ni kunde väl ha skickat åtminstone hälften med nåt av trossens fartyg? - Det är redan gjort, Chefen!

6 6 RESA TILL RIKSÅRSMÖTET OCH KARLSKRONA? Det har väckts en fråga om det finns intresse bland medlemmarna av att åka till Karlskrona och bl a besöka Marinmuseet. Den resan skulle med fördel kunna företas i samband med Riksårsmötet, som detta år är förlagt på en färja till Gdynia från Karlskrona. FM;s riksårsmöte är 1-3 juni och resan skulle då starta en tidig morgon från Karlstad den 31 maj. Efter en övernattning på vandrahem, alternativt om vi kan få slafa på Bat af Trolle, så har vi hela dagen 1 juni på oss att besöka Marinmuseet eller vad vi nu vill besöka. Genom underhandskontakter vet vi att hittills är det tre, som gärna åker. Är just Du intresserad, hör av Dig till Ulf (Din red!). Annonsen om FM:s Riksårsmöte kommer i tidningen FLOTTANS MÄN. Där framgår vad själva mötet kostar, tider och klädkoder etc. Har Du tidigare inte varit med på ett Riksårsmöte, ta chansen att träffa likasinnade, kanske t o m från Din tid i Flottan! Denna bild på en grbrgr-färgad båt fanns med i förra numret av DYK- DALBEN. Båten låg förtöjd på Gålö i samband med EDIP. Ingen av mina marina kunskapskällor visste vad det var för ett fartyg. Kunde det rent vara så illa att ARMÉN hade skaffat sig båtar och ville konkurera med Flottan?? Tillförlitliga källor tror sig veta att det kan vara Ingenjörstrupperna, som har denna typ av båtar till hjälp vid broslagning o d. Då återstår en fråga av semantisk natur - passar bilden in i en samling av vykort och bilder med örlogsmarina fartyg??? Ulf Sjödén Styrelsen har beslutat avstå från möjligheterna att delta i SMKR:s uppdrag åt Försvarsmakten att ingå i den Veteranstödjande verksamheten. Läs sekreterarens spalt nedan! Från redaktionens sidan kommer vi dock att redaktionellt följa SMKR:s viktiga arbete och publicera nyheter och tankegångar kring arbetet. Samt naturligtvis informera om de resor, som SMKR anordnar till träffar och jubileer etc. SÖKES Jag samlar på Ubåtsmärken från hela världen. Jag har i min ägo idag 54 st olika svenska och söker speciellt 1:a dyket, 10:e dyket osv. Ring mig om Du har några att avyttra. Örlogshälsningar Tore Nyblom, FM Göteborg, tel: SÄLJES Dubletter av vykort och fotografier med gamla örlogsmän säljes. Korvetten Freja, torpedkryssaren Örnen, minarbetsbåten 510, jagaren Visby, minröjningsfartygen Ulvön, Vinga och Ven, torpedbåten Varberg T134, minsveparen M22, patrullbåten Jägaren P :-/st + ev porto. Källhänvisning i DYKDALBEN: Fartygsfakta är hämtade från Örlogsfartyg Svenska maskindrivna fartyg under tretungad flagg av Gustaf von Hofsten och Jan Waernberg Sekreteraren/Stugfogdens m.m. spalt. Vintern kom även detta år så vi fick frysa lite. Kyligt vad det även helgen från hösten vi minns bäst när HMS Karlstad gästade oss i slutet av november. Många besökare blev det under helgen. Närmare besökte nog fartyget under dessa tre dagar. Efter en väntetid på ca 4 år har nu minorna och torpeden vi skall smycka vårt område med anlänt. Vi är stort tack skyldiga KEWAB för benäget bistånd med transporten från Karlskrona. Lars Tunér planerar nu för att gjuta plattor mm för uppställande under våren. Hoppas att ni ställer upp om han kallar till arbete. Prylarna förvaras över vintern vid KEWAB. Under vintern har vi i styrelsen diskuterat huruvida vi skall ställa upp på att vara Veteranstödjare eller ej. Styrelsen har kommit fram till att vi nog inte har förutsättningar att ställa upp på detta. I detta arbete har vi samarbetat med I 2 kamratförening som tagit samma beslut som vi. I 2 Kamratförening har under både höst och vår gedigna och intressanta program. Vinterns samarbete har medfört att vi är välkomna att deltaga i deras aktiviteter. Gå in på vår hemsida så ser Du vårens program Där finner Du även vem Du skall anmäla Dig till samt kostnader. Adressen till vår hemsida kan Du väl nu : karlstad Några tider Du bör lägga på minnet: - Årsmöte Flottans Män Vårstädning av vårt område skall ske 5/5 kl med deltagare från samtliga föreningar i huset. - Till Sjöfartsgillets Pubafton 27/5 kl inbjudes övriga föreningar att deltaga. Inofficiell invigning av Minor och Torpeden sker denna kväll. Officiell invigning skall vi försöka ordna i samband med Vänerns Dag 7/6, då av Landshövdingen. - Vänerns Dag 7/6. Arrangör Länsstyrelsen (Kommer i år att ersätta sjöfartsdagen) NYHET! NYHET! Jag har avgått som stugfogde och efterträtts av Erik Rhöse och Kurt Gustavsson! Sekreterarjobbet har jag givetvis kvar. Har Du något i gömmorna Du vill bli av med vad rör flottan är de villiga att ta hand om detta för att pryda vår lokal. GLÖM INTE ATT KOLLA HEM- SIDAN, DÄR FÅR DU ALLA AK- TUELLA VERKSAMHETER MED TIDER DU BEHÖVER Bert Ågren Göte tömmer säcken vid förra årets städdag!

7 T46 - KUNGENS BÅT Motortorpedbåten HMS T46 byggdes 1957 på Kockums och utrangerades Längd överallt: 23 meter Bredd största: 5,9 meter Deplacement: 45 ton Bestyckning: 2 st 53 cm torpedtuber, 1 st 40 mm automatkanon, 2 st kulsprutor Motorer: 3 st 18-cylindriga Isotta Fraschini med cylindervolymen 57 liter, om vardera hk Toppfart: 45 knop Besättning: 16 man Hemmahamn: Gålö Båten ägs idag av H.M. Konungens Motortorpedbåtsklubb T46 med H.M. Konungen som ordförande, med besättning ur Föreningen Mtb-veteraner. (Wikipedia) LITE MER STATISTIK! Av FM:s 26 LoF med inalles medlemmar är Stockholmsföreningen störst med 678 och Östersund minst med 27. Vi här i Värmland med våra 87 medlemmar delar 16:e platsen med Gotlandsföreningen. Åtta föreningar med färre antal medlemmar än vad vi har, ligger efter oss i statistiken! Ulf Sjödén DYKDALBEN TILL HMS KARLSTAD Föreningen har i PR-syfte sänt ett mindre antal exemplar av vår tidning till sådana, vilka ej är medlemmar hos oss, men som vi anser bör ha den. Dessutom sänder vi ett s k pliktexemplar till Krigsarkivet. Det är också naturligt för oss att sända ett ex till vår förbundsexpedition. Därutöver går ett antal tidningar i PDF-format till en del av våra FM-föreningar. De kostar ju absolut ingenting att e-posta. Styrelsen har beslutat att vi naturligtvis ska förse vår egen korvett med nyheter från Karlstad och vi kommer därför att sända ex till vardera Gunrummet och Manskapsmässen. Det skulle t o m kunna få till resultat att vi får lite nyheter från dem då och då! VÄRLDENS ÄLDSTA ÖR- LOGSMAN I TJÄNST? 1942 byggdes mitt under brinnande världskrig USS JOHN RODGERS, DD574, vid Orange i Texas. Hon var en jagare av Fletcher.klass och var den andra örlogsmannen med det namnet. Det skulle komma ytterligare en tredje 1974! Hon uppkallades efter en huvudman i en berömd amerikansk örlogsmarin familj, John Rodgers, där den förste blev kommendör och levde Hans son med samma namn blev konteramiral och levde Hans sonson med samma namn blev viceamiral och levde och slutligen hans sonsons son med samma namn, , genomgick Naval Academy men dog i en flygkrasch. USS JOHN RODGERS drog ton, längden var 114,7 m, bredden 12,1 m och djupgåendet var 5,4 m. Hon kom upp i 35 knop och förde 273 mans besättning. Hennes radiosignal var NEQO (för oss radiointresserade!). Efter sedvanlig leveranskörning överlämnades hon till den amerikanska Örlogsflottan och avseglade genom Panamakanalen ut i Stilla Havet och Indiska Oceanen. Hon deltog omgående i räderna mot Marcus Island, Tarasawa och Wake Island. I en gemensam kryssar-jagar-styrka bistod hon som skydd åt landstigningsstyrkorna vid Bouganville 1 nov Tre veckor senare assisterade hon USS Santa Fe och sköt ner ett japanskt torpedbärande plan. Därefter kom hon att biträda landstigningsstyrkorna vid Kwajalein 31 januari 1944 och patrullerade sedan runt Marshall Island till slutet av mars. I maj 1944 var det så dags för tjänst utanför Guadalcanal, Marianerna, Eniwetok och Guam. Efter denna hektiska tjänst blev det en välbehövlig återresa till Kalifornien för en rekonditionering av fartyget. I slutet av januari 1945 var det så dags igen och hon opererade utanför den japanska kusten och 7 sköt bl a ner nära 800 japanska plan. Sedan åter till Indiska Oceanen, med konvojtjänst och anfall mot Iwo Jima och Okinawa. Efter Japans kollaps blev det transport av ockupationstrupper och materiel till Japan runt om i Tokyobukten. Först den 17 oktober kunde hon ställa stäven mot Boston, sedan till Charleston i South Carolina, där hon lades i Den Atlantiska Reservflottan skänktes (eller såldes) hon till den mexikanska örlogsflottan, som döpte om henne till BAM CUITLÁHUAC, E02, efter en tidigare mexikansk kejsare. Hon kom att tjänstgöra i aktiv tjänst hela ytterligare 33 år och togs ur aktiv tjänst 2001!! Det betyder hela 60 år som aktiv örlogsman! Sent 2006 försökte en ideell amerikansk organisation få hem henne till USA igen, för att ställa henne i ordning och göra henne till ett museifartyg i Mobile, Alabama. Planerna gick emellertid i stöpet och hon låg vid en pir i Lázaro Cárdenas i Mexico och bara förföll beslöt myndigheterna att skrota henne, vilket var verkställt i april Häpp! Så kan det också gå med våra hjältar (eller heter det hjältinnor om fartyg?). Källor: USS John Rodgers, DD574 History htm Ulf Sjödén

8 8 JAPANSK SUPERUBÅT HITTAD VID HAWAII En forskargrupp på Hawaii bjöds på ett överväldigande fynd. På 700 meters djup utanför Oahu uppenbarade sig den japanska ubåten I-400 ett tekniskt underverk av sin tid. Det tog mer än ett halvt sekel men nu har det militärhistoriska mysteriet äntligen blivit löst, uppger Huffington Post. På mer än 700 meters djup utanför Hawaiianska ön Oahu hittades den japanska ubåten I-400 från andra världskriget. Fyndet gjordes av Terry Kerby, en rutinerad undervattensutforskare vid Hawaii Undersea Research Laboratory, HURL, och ubåtsexperterna James Delgado och Hans Van Tilburg från National Oceanic and Armospheric Administrations, NOAA. På Hawaii-universitets hemsida beskrivs ubåten som längre än en fotbollsplan, en storlek som gör den till en av de största ubåtarna som byggts innan atomubåtarna gjorde entré på 60-talet. Den 122 meter långa ubåten hade kapacitet att röra sig under ytan ett och ett halvt varv runt jorden utan att tanka och hade plats för tre kraftfulla bombplan med en bombkapacitet på 816 kil vardera. Operationen genomfördes med avancerade ekolodverktyg. Men att ubåten skulle finnas just där den påträffades, överraskade teamet. - I-400:an har funnits på vår att hitta -lista en tid. Den var den första av bara tre i sitt slag, så det är en unik och väldigt historisk u-båt, säger Terry Kerby, en rutinerad undervattensutforskare vid Hawaii Undersea Research Laboratory, HURL, som ledde operationen. - Att hitta den där vi gjorde var totalt oväntat. All vår forskning visade att den skulle ligga längre ut till havs. De avvikelser som syntes på vår bottenkarta kan vara allt från vrak till klippor du vet inte vilket innan du är där, säger Terry Kerby på Universitetet i Hawaiis hemsida. I slutet av andra världskriget beslagtog amerikansk flotta fem japanska ubåtar, inklusive den nu hittade, och förde dem till Pearl Harbor för inspektion. Men när Sovjet 1946 krävde att få se ubåtarna med hänvisning till en politisk överenskommelse vid krigsslutet, beslutade USA:s flotta att sänka båtarna utanför Oahu. Man befarade helt enkelt att avancerade tekniska kunskaper skulle hamna i Sovjets händer. HURL har i och med detta senaste fynd lokaliserat fyra av de fem försvunna ubåtarna. Ubåten upptäcktes i augusti. (Saxat ur SvD ) Googla på Hawaii Undersea Research Laboratory och läs mer! Mängder av bilder och filmer på och om ubåten! BYTE PÅ REGISTERFÖ- RARPOSTEN! Vår ordförande har sedan starten av föreningen haft nansvaret för medlemsregistret. Han stiger nu av detta uppdrag och lämnar över till Bill Ivarsson. Det är till honom Du ska vända Dig, när det gäller adressändring och om Du vill ha Din medlemsmatrikel uppdaterad. Bill har tel och e-post bill.ivarsson@telia.com Det också till honom som Du ska meddela nya medlemmar. Vid tider av oro och fara för staten, åkallar vi Gud och hyllar soldaten. När faran är över och fyllda blir faten, då glömmer vi Gud och föraktar soldaten (från Ytterligare några bilder av HMS Karlstad på väg ut i Vänern. Foto Lars Tunér m dotter Soldaten får inte fostras bara till krig, ty då fostrar man honom också till mördare. Men om man ärligt och trovärdigt försäkrar soldaten att han utbildas för att bevara freden då måste man också lära honom något annat än att döda. Man måste först och främst uppfostra honom till att vara människa. Tysk general 1944 (från Föreningen har knutit kontakt med Studieförbundet Sensus. Genom att rapportera in våra olika arrangemang, som räknas som kulturevent och pensionärsaktiviter, kan vi påräkna diverse stöd och hjälp och en liten, men dock peng, som ett litet bidrag som gör att vi kan betala hyran för vår lokal med. Ett villkor är dock att vi vid våra kvartalsträffar är noga med att skriva in oss i närvaroliggaren. Styrelsen har utsett Erik Röhse som ansvarig och kontaktman med studieförbundet. Studieförbundet Sensus är politiskt och religiöst obundet.

9 ITALIENJAGARNA 75 ÅR! Nästa år, 2015, är det 75 år sedan det svenska jagarköpet från Italien genomfördes. Jag anser att det bör uppmärksammas i någon form. Varför kan vi t ex inte få ett par frimärken med dessa gamla trotjänare? Frågan går vidare till våra företrädare i FM-Riks. För den yngre läsarskaran en liten återblick: I december 1939 lyckades en svensk inköpsdelegation Graffman, Oxenstierna och Hammargren - få till stånd ett köpeavtal med italienska staten om att bl a få köpa fyra jagare. De var Bettino Ricasoli sedermera omdöpt till HMS PUKE och Giovanni Nicotera omdöpt till HMS PSILANDER samt de något mindre jagarna Spica och Astore HMS ROMULUS och HMS REMUS. De två första, Puke och Psilander, uppfattades som mycket veka och med dåliga sjöegenskaper. De kom att utrangeras redan De två senare var väl egentligen inte heller vad man egentligen hade önskat sig, de utrangerades ett år senare. Italien var dock ett av de få länder, som hade lämpliga fartyg över, och det blev ett mycket snabbt beslut i inköpsfrågan. Det fanns tveksamhet från svensk sida om köp av de två jagarna ur italienska Sellaklassen. Dessa var sjösatta 1926 och ansågs redan ha passerat sitt bäst-före-datum innan de tagits i bruk i Sverige. Men det italienska budet var två Sella- och två Spica-klass-3- jagare. Den sistnämnda klassen var sjösatt 1934, och betydligt modernare. Den 21 januari 1940 var samtliga kontrakt klara för inköp av fyra jagare, fyra motortorpedbåtar m m. De fyra motortorpedbåtarna av MAS-klassen, vilka i Sverige blev T11-T14, transporterades hem på M/S Boreland från La Spezia till Göteborg i mars Sverige fick också köpa annan krigsmateriel för sammanlagt 250 miljoner kronor. Totalt mellan järnvägsvagnar krigsmateriel rullade från Italien till Sverige, minor, torpeder, ammunition, reservdelar, bombsikten och riktmedel till kanoner. Senare under våren 1940 köptes 216 flygplan, dels jaktplanen Fiat CR.42 (J 11), och Reggiane Re.2000 (J 20) samt bomb- och spaningsplanet Caproni Ca.313 (B 16). Dessutom köptes ett stort antal flygplansmotorer och kulspruteammunition. Den 27 mars halades den italienska flaggan på de fyra fartygen, de fick sina svenska namn och den svenska flaggan hissades. Hemfärden med de fyra fartygen kom att bli mycket dramatisk. Flottan hade hyrt in SS Patricia hon köptes sedan 1940 av Marinen och som skulle ta ned besättningarna och diverse materiel hem för jagarna till Italien. Patricia fick en mycket viktig roll vid hämtningen. Konvojen avseglade 20 april från La Spezia och färden gick via Neapel där Patricia lastade bl a ett 30-tal torpeder och en massa reservdelar STYRELSE och FUNKTIONÄRER Flottans Män Karlstad - Värmland Pg-konto Organisationsnummer Hemsida: // Styrelse och funktionärer: ordförande Göte Rahm, Stinsgatan 2, Karlstad, tel , e-post: gote.rahm@live.se sekreterare Bert Ågren, Nylandsg. 9 A, Karlstad tel , e-post: bert.agren@telia.com kassör Roger Sundberg, Murareg. 9, Karlstad tel: , ledamot e-post: roger-sundberg@tele2.se Lars Tunér, Sverres väg 8, Hammarö tel: , e-post: solvik1@glocalnet.net v. ordf/redaktör Ulf Sjödén, Lerboda Framnäs, Kil tel: , e-post: ulf.h.sjoden@tele2.se suppleant Erik Rhöse, Laxdalen, Hammarö tel: , e-post: laxdalen@live.se suppleant Kurt Gustafsson, Kroppkärrsbågen 16, Karlstad, tel: , e-post: kurt@svenskaskyltar.se föreningskaplan Ulf Sjödén klubbmästare hamnvärd stugfogdar Bert Ågren Bert Ågren Erik Rhöse och Kurt Gustafsson till både jagarna och torpedbåtarna och flygplanen. Den svenska beskickningen i Rom hade som en uppgift att från engelsmännen skaffa fri lejd för färd genom Gibraltarsund och engelska Kanalen. Samma uppgift hade beskickningen i Berlin fått för att försäkra sig om fri lejd från tyskarnas sida. Den 18 april lämnade flottstyrkan Neapel med Lissabon som planerad bunkringsplats. SS Patricia gick först i kolonnen som farthållare, med 12 knops fart. Därefter följde i samma ekonomifart HMS Puke, med kommendörkapten Torsten Hagman som FC och AC. Efter Puke kom HMS Psilander med kn Agne Löfgren som FC, HMS Romulus med kn Rolf Ström som FC, och sist i kolonnen HMS Remus med kn Edward Hamilton som FC. Den 20 april meddelade den brittiske marinattachén i Rom att Amiralitetet skulle garantera fri lejd för eskadern på samma sätt som hade skett med SS Boreland och SS Patricia. Bäst för Er att ta vägen genom Engelska kanalen, varvid tyskarna lämpligen kan överta ansvaret i höjd med Rotterdam. Sjöförsvarets Kommandoexpedition meddelade trots det, till den tyska beskickningen i Stockholm, att jagarstyrkan planerade att färdas via Irland och Färöarna till norska kusten och därefter kustnära till Göteborg. Vid middagstid samma dag, den 20 april, fick HMS Puke maskinhaveri och gick ur formeringen utan att meddela sin avsikt till den efterföljande HMS Psilander, som inte hann att gira undan utan i måttlig fart, träffade HMS Pukes akter med sin förstäv. Hon fick ett propellerskydd bortslitet, och i hålet efter detta rann vatten in. På HMS Psilander hade nitar lossnat i de tillbucklade plåtarna i stäven, vilket också orsakade en mindre läcka. Då de vattentäta skotten dessbättre höll, 9

10 10 kunde de båda jagarna efter ett tag fortsätta med 12 knop, och flottstyrkan gick mot Cartagena i Spanien för reparation Dit kom man den 21 april. I Cartagena arbetade de spanska varvsarbetarna snabbt och effektivt med reparationerna, trots att förstörelsen på örlogsvarvet var stor efter inbördeskriget. HMS Psilander dockades för reparation, medan HMS Puke reparerades utan dockning. På grund av den oplanerade ankomsten till Cartagena kom en stor del av sekretessen kring jagarna och hemfärden att brytas. Efter förrådskomplettering avgick jagarna den 26 april till Lissabon, dit SS Patricia hade sänts i förväg för att ta emot beställd olja. Under tiden i Cartagena, den 23 april, hade italienske marinchefen amiral Cavagnari per telefon meddelat den svenske marinattachén att fartygen snarast borde komma iväg hem. «Det bör gå på mindre än tre veckor, men pass opp så att inte tyskarna gör fartygen illa i Kielkanalen!» Detta uttalande har senare tolkats som att amiralen var införstådd med Hitlers planer att gå till anfall i väster i början av maj. Flottstyrkan anlände till Lissabon 28 april och ankrade på floden Tejo, där ursprungsplanen var att snabbt bunkra olja och färskvatten för att därefter fortsätta till Cobh på Irland. Väntan i Lissabon visade sig bli månadslång eftersom ingen olja gick att få tillgång till, enbart färskvatten. HMS Pukes skador från kollisionen i Medelhavet åtgärdades slutligen med reparation i docka. Jagarnas färd följdes nu noga i London. I ett PM till Sjöförsvarets Kommandoexpedition meddelade svenska UD: Beskickningen i London upplyser att man i brittiska utrikesministeriet förordar att jagarna tills vidare kvarstannar i Lissabon och att man under rådande omständigheter måste avstå från att hemtransportera desamma Detta meddelande nådde däremot inte kkn Hagman på HMS Puke i Lissabon. Den 10 maj gick Tyskland till anfall mot Nederländerna, Belgien och Frankrike på västfronten, vilket stängde jagarnas färdväg genom Engelska kanalen. Under tiden arbetade man i Stockholm på att få olja till jagarna från annat håll och CM meddelade jagarstyrkan den 15 maj att ett svenskt tankfartyg var att vänta inom fyra till fem dagar. Den svenska tankern M/T Castor hade rekvirerats och beordrades att ansluta till jagarstyrkan. Den 21 maj kom Castor fram till Lissabon med ton olja, varav hälften dieselolja. Dessutom hade fartyget mer än ton färskvatten i sina tankar vilket förväntades göra jagarna självförsörjande. I ett radiotelegram rekvirerade CM M/T Castor för Marinens räkning och dess befälhavare, som nu formellt blev örlogsfartyget HMS Transportfartyget Castor och befälhavaren John Juhlin blev alltså samtidigt löjtnant i flottans reserv. Den 26 maj lämnade flottstyrkan Lissabon, och den 27 maj ankom man till Vigo i Spanien, där HMS Castor och SS Patricia bunkrade fullt, samt den italienska maskinpersonalen på jagarna gick iland, hemkallade av sin regering. Den 10 juni gick Italien in i kriget. Trots att CM tidigare hade gett instruktioner om att HMS Castor skulle följa med jagarstyrkan, så innebar fartygets låga fart, cirka åtta knop, att olja och vatten troligen inte skulle räcka på jagarna för förflyttningen till Cobh på Irland, enligt Hagmans bedömning. Han detacherade därför HMS Castor och lät jagarna och SS Patricia gå från Vigo i sin mest ekonomiska fart, tolv knop, i en vid båge ut i Atlanten mot Cobh den 29 maj. Castor prejas HMS Castor eskorterades ut genom det ubåtsfarliga området närmast spanska kusten och fick order att på egen hand fortsätta till Cobh. Vid middagstid den 30 maj prejades HMS Castor av ett franskt bevakningsfartyg. Trots att tankfartyget enligt dokument tillhörde svenska marinen och förde örlogsflagg, saknades kanoner. Ett örlogsfartyg måste ha minst en kanon, menade den franska fartygschefen. Kapten Juhlin var visserligen löjtnant i flottan, men saknade uniform. Allt detta gjorde fransmännen misstänksamma, och HMS Castor fick order att gå mot Casablanca, där oklarheter skulle redas ut. Efter ingripande av svenska regeringen släpptes HMS Castor efter två dagar och fick order att återförena sig med jagarstyrkan i Cobh. I slutet av maj och början av juni genomfördes den dramatiska evakueringen av cirka engelska och franska soldater från stränderna vid franska Dunkerque tvärs över Engelska kanalen. En ny rutt ut i Atlanten mot Färöarna anvisades av det brittiska amiralitetet, och även HMS Castor skulle ansluta där. I praktiken var danska Färöarna besatta av brittisk militär sedan i april 1940 efter Danmarks kapitulation. Men britterna erkände formellt inte detta, eftersom det skulle ha inneburit ansvar för Färöarnas styrelse och försörjning. Utanför Irlands sydkust den 1 juni upptäckte SS Patricia ett periskop om styrbord och undanmanöver verkställdes av samtliga fartyg. Jagarstyrkan ankrade i Cobh (Queenstown) den 2 juni. Återigen gick det inte att få tag i någon olja i land. Genom att bunkra från SS Patricia kunde jagarna fylla på tillräckligt med olja för att nå Färöarna. Dessutom kom besked att 117 civila passagerare, varav 48 kvinnor skulle följa med SS Patricia som passagerare. De flesta var tidigare anställda i engelska företag, som nu blivit utan jobb sedan företagen ställt om till krigsproduktion. Bland passagerarna fanns även åtskilliga unga kvinnor som jobbat som au pair, eller i serviceyrken, och nu ville hem på grund av kriget. Även sjömän från krigsförlista svenska fartyg fanns bland passagerarna. Dessa väntades anlända i mitten av juni, och väntetiden utnyttjades av besättningarna bland annat till fysisk träning. Den 15 juni tog SS Patricia ombord sina civila passagerare, och på natten till den 16 juni lämnade man Cobh med destination Färöarna.

11 Den 14 juni marscherade tyska trupper in i Paris, och den 22 juni kapitulerade Frankrike. Det innebar att Storbritannien stod ensamma mot de dittills ständigt segrande tyska trupperna, med ett överhängande hot om tysk invasion. Den tyska flottan hade tidigare mist tio av sina modernaste jagare i slaget om Narvik den 10 och 13 april 1940, och britterna var angelägna om att Tyskland inte skulle få snabb tillgång till nya jagare. En berättelse från en av deltagarna ombord: Under hemfärden måste Patricia och jagarna följa en viss route som godkänts av de brittiska och tyska regeringarna. Britterna var alltså medvetna om att fartygen skulle anlöpa Torshavn på Färöarna. Efter att ha gjort ett uppehåll och hämtat 117 svenska medborgare i Lissabon - nära hälften kvinnor och barn - anlände fartygen till Torshavn den 19 juni. Dit kom också förbandets tankbåt HMS Castor. På morgonen den 20 juni infann sig divisionschefen för de tre brittiska jagare som under natten anlänt till Thorshavn. Han meddelande att till följd av att man förutsatte att de svenska jagarna senare skulle falla i tysk hand, såg sig brittiska regeringen nödsakad att ta jagarna i beslag. FC Torsten Hagman förbjöds att per radio sätta sig i förbindelse med sin regering och meddelades att allt motstånd skulle mötas med vapenmakt. För detta ändamål disponerade britterna förutom sjöstridskrafter på platsen sina tre överlägsna jagare, som demonstrativt gjorde en sväng runt de små svenska jagarna medan underhandlingarna pågick. Hagman begärde och fick de brittiska kraven och motiven i skriftlig form. Han höll rådslag med sina jagarchefer och beslöt sig sedan för att lämna över jagarna. Han grundade sitt beslut på att läget och styrkeförhållandet uppenbarligen var sådant att en strid skulle medföra inte bara förlust av jagarna och deras besättningar utan även risk för Patricia och hennes många civila passagerare. Jagarna utrymdes och besättningarna med sina privata tillhörigheter överfördes till Patricia och Castor, som följande dag lämnade Färöarna. Så snart man var ute på internationellt vatten, underrättades chefen för marinen om det inträffade. I sitt svarstelegram beordrade chefen för marinen Hagman att omedelbart återvända till Thorshavn och återfordra jagarna. Under tiden upptog den svenska regeringen på högsta diplomatiska nivå förhandlingar med London, vilka snabbt resulterade i att jagarna skulle återlämnas i Kirkwall, huvudort på Orkneyöarna. Patricia anlände till Kirkwall med besättningarna den 30 juni. Jagarna erbjöd en bedrövlig anblick. Alla jagarnas maskinerier hade tillfogats allvarliga skador och utplundrats på inventarier, bl a de verktyg som krävdes för iståndsättande. Sedan skadeoch förlustinventering slutförts och nödvändiga verktyg lämnats tillbaka, kunde återställningsarbeten sättas igång. Skadorna ersattes sedermera av England med närmaren en miljon kronor. Hagman framhöll i sin rapport att den skicklighet, snabbhet och omsorg varmed besättningarna efter arbete natt och dag lyckades få jagarna rena, beboeliga och tjänstedugliga, var helt enastående.» Den 3 juli kunde embarkering ske och den 5 juli skedde avfärden från Kirkwall. Den 10 juli anlände fartygen till Svenskt vatten. Per Albin Hansson lär kort före sin bortgång ha sagt, att han ångrade att han inte personligen rest till Göteborg för att ta emot Torsten Hagman och att man borde prägla en särskild medalj till minnet av hans kloka handlingssätt i en för Sverige ömtålig och riskabel situation. Källa: psilanderaffären Om inte denna händelse och detta agerande är värt t ex ett svenskt 11 frimärke, ja, då vet jag inte vad man skulle kunna hedra våra marina företrädare med! Ulf Sjödén Förre sekreteraren i Veteranflottiljen Ole Holmberg med sambo ombord på museumshangarfartyget USS Midway i San Diego på USA:s västkust Här kunde just Ditt företag fått en annons för en billig penning. Eller här kunde vi ha publicerat just Din berättelse om något marint äventyr. Och här kunde vi ha visat just Dina bilder, färg- såväl som svartvita, med minnen från Din tid i Flottan, Hör av Dig till redaktören!!

12 12 Vid definitiv eftersändning återsänds försändelsen till: sekr Bert Ågren Nylandsgatan pa KARLSTAD