Förstudie. E20 Trafiksäkerhetsåtgärder vid Ledsjö, Götene kommun, Västra Götalands län. Samrådshandling Oktober 2012 Objektnummer:

Transkript

1 Förstudie Trafiksäkerhetsåtgärder vid Ledsjö, Götene kommun, Västra Götalands län Samrådshandling Oktober 2012 Objektnummer:

2 Titel: Förstudie - samrådshandling. Trafiksäkerhetsåtgärder på vid Ledsjö, Götene kommun, Västra Götalands län. Objektsnummer: Utgivningsdatum: Oktober 2012 Utgivare: Trafikverket Mariestad Kontaktperson: Projektledare Svante Jildenhed svante.jildenhed@trafikverket.se Distributör: Trafikverket Foton: Skanska Kartmaterial: Lantmäteriet, GSD Fastighetskartan 2011 Konsult: WSP Samhällsbyggnad Uppdragsansvarig: Christer Feldt, christer.feldt@wspgroup.se Förstudie: Catharina Rosenkvist, catharina.rosenkvist@wspgroup.se Miljö: Annika Granath, annika.granath@wspgroup.se Uppdragsnummer:

3 Innehåll 1 Sammanfattning Bakgrund Brister, problem och syfte Aktualitet Tidigare utredningar och beslut Förstudiens avgränsning Övergripande mål Miljömål Vägplanerings- och vägprojekteringsprocessen Befintliga förhållanden och utvecklingstrender Markanvändning Väg, trafik och trafikanter Miljö Byggnadstekniska förutsättningar Funktionsanalys Funktionsmål - tillgänglighet Hänsynsmål - säkerhet, miljö och hälsa Projektmål Tänkbara åtgärder Inledning Analys enligt fyrstegsprincipen Studerade åtgärder Effekter och konsekvenser Kostnader Riskhantering Måluppfyllelse Funktionsmål Hänsynsmål Projektmål Samråd Fortsatt arbete Referenser...23 Bilaga 1 Minnesanteckningar från informationsmöte

4 1 Sammanfattning Bakgrund Den nya motorvägen Lundsbrunn - Holmestad öppnades för trafik i juni Korsningen med väg 2742 och väg är utformad som två förskjutna trevägskorsningar. Hastigheten i korsningen är begränsad till 70 kilometer/timme, men hastighetsundersökningar har visat att den faktiska hastigheten genom korsningen är högre. Ungefär var tredje bil på i norrgående riktning gör en vänstersväng i korsningen in på väg mot Lundsbrunn. År 2009 skedde en dödsolycka i korsningen med ett avsvängande fordon. Våren 2012 satte Trafikverket upp trafiksäkerhetskameror (så kallade ATK) i anslutning till korsningen. Projektmål Projektmålet är att öka trafiksäkerheten i korsningen /väg. Föreslagna åtgärder ska kunna fungera som del i en eventuell framtida trafikplats i anslutning till den aktuella korsningen. Förslag till åtgärd Tre alternativa ombyggnadsåtgärder har studerats, se vidstående illustrationer. Gemensamt i samtliga alternativ är att endast högersväng tillåts på i anslutning korsningen med väg och en avfartsramp föreslås för norrgående trafik på. Effekter och konsekvenser Den föreslagna avfartsrampen förbättrar framkomligheten och trafiksäkerheten för trafiken på förbi Ledsjö i och med att konfliktsituationen med vänstersvängande fordon i korsningen med väg försvinner. Det nya läget för den befintliga östra busshållplatsen vid Ledsjö medför en förbättrad trafiksäkerhet och tillgänglighet för oskyddade trafikanter. Området är rikt på forn- och kulturlämningar. Där ny mark tas i anspråk kan en arkeologisk utredning behöva utföras för att säkerställa att fornlämningar inte berörs. Kostnader Bedömd total kostnad för föreslagna åtgärder framgår av nedanstående tabell. ALTERNATIV ANLÄGGNINGSKOSTNAD I MNKR Alternativ A 5,0 Alternativ B 19,1 Alternativ C 23,4 Bedömd ansläggningskostnad, prisnivå januari Förstudie Samrådshandling Trafiksäkerhetsåtgärder vid Ledsjö

5 Befintlig busshållplats 2711 Befintlig busshållplats flyttas 2742 Förbjuden vänstersväng Nytt läge busshållplats Avfartsramp Illustration Alternativ A Befintlig busshållplats byggs om 2711 Befintlig busshållplats flyttas 2742 Förbjuden vänstersväng Nytt läge busshållplats Avfartsramp GC-väg Illustration Alternativ B Anslutningen tas bort Befintlig busshållplats byggs om Befintlig busshållplats flyttas X 2742 Förbjuden vänstersväng 2711 Bländskydd Ny lokalväg Nytt läge busshållplats Avfartsramp GC-väg Illustration Alternativ C Förstudie Samrådshandling Trafiksäkerhetsåtgärder vid Ledsjö 5

6 2 Bakgrund 2.1 Brister, problem och syfte Den nya motorvägen Lundsbrunn-Holmestad öppnades för trafik i juni I projektet byggdes korsningen med väg 2742 och väg som två förskjutna trevägskorsningar. Hastigheten i korsningen är begränsad till 70 km/timme men hastighetsundersökningar har visat att den verkliga hastigheten genom korsningen är högre. Så mycket som en av tre bilar i norrgående riktning gör en vänstersväng in på väg mot Lundsbrunn. Detta innebär en konfliktsituation med den södergående trafiken som kommer från den nybyggda motorvägen där skyltad hastighet innan korsningen är 110 km/timme. Våren 2012 satte Trafikverket upp trafiksäkerhetskameror (så kallade ATK) i anslutning till korsningen. Syftet med förstudien är att förbättra trafiksäkerheten i korsningen. En förstudie utgör det första skedet i den formella planeringsprocessen för vägbyggnadsåtgärder. Syftet med förstudien är att: Identifiera och analysera problem i nuvarande transportsystem. Ge underlag för beslut om objektet ska utredas vidare eller inte. Klarlägga förutsättningarna inför den fortsatta planerings- och projekteringsprocessen. Avgränsa ett utredningsområde. Förstudien ska även ligga till grund för länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan. 0 5 km Orienteringskarta. Aktuell sträcka markerat med rött. 6 Förstudie Samrådshandling Trafiksäkerhetsåtgärder vid Ledsjö

7 2.2 Aktualitet Byggstart är planerad till hösten Tidigare utredningar och beslut Aktuell vägsträcka förekommer i följande tidigare utredningar: Lokaliseringsplan Ny Vårgårda-Holmestad. November Vägverket Lokaliseringsplan Ny Vårgårda-Holmestad. Utvärdering- beslut om fortsatt projektering. Juni Objektnr Vägverket Förstudie för delen Vårgårda-Holmestad. Beslutshandling augusti Objektnr Vägverket Vägutredning för delen Lundsbrunn-Holmestad. Förslagshandling december Objektnr Vägverket 2.4 Förstudiens avgränsning Aktuell sträcka på ligger vid Ledsjö i Götene kommun. Det fysiska utredningsområdet i förstudien utgörs av befintlig från söder om korsningen / väg 2742 till norr om väg 2711, se nedanstående figur. Förstudien har i delen om effekter och konsekvenser avgränsats till att behandla trafik, trafiksäkerhet, landskapsbild, natur- och kulturmiljöer samt naturresurser. Trafikens miljöeffekter i form av buller, vibrationer och utsläpp till luft och vatten bedöms inte förändras av de åtgärder som förstudien omfattar. Kollbogården Kaspiska havet Lundsbrunn 2:4 2:3 2:2 2: Ledsjö 1:6 1:5 9:1 LEDSJÖ Mariestad m Kilabacken 4:1 Stenåskrorna 1:7>1 1:16 Dalasjö 1:16 1:16 4:1 6:1>1 Åängen 5:8 Dalaån 5:9 3:8 1:7>1 7:1Margaretelund 2:1 Älvvik Per-Larsgården 1:5 1:4 1:7>2 1:101:11 1:12 1:17 1:6 2:6 2:7 Sannatomten 3:4 Sven- Blåsut Västermark Utredningsområde Skara 8:1 S:2 Eksängen :10 1:7>2 1:7>1 Tuppaskogen Utredningsområde 1:7>1 Förstudie Samrådshandling Trafiksäkerhetsåtgärder vid Ledsjö 7

8 2.5 Övergripande mål Det övergripande transportpolitiska målet är, enligt regeringens proposition 2008/09:93 Mål för framtidens resor och transporter, att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet. Inom ramen för det övergripande målet finns två jämbördiga mål: Funktionsmål - Tillgänglighet: Transportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Transportsystemet ska vara jämställt, dvs. likvärdigt svara mot kvinnors respektive mäns transportbehov. Hänsynsmål - Säkerhet, miljö och hälsa: Transportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas till att ingen ska dödas eller skadas allvarligt samt bidra till att miljökvalitetsmålen uppnås och till ökad hälsa. Tabellen till vänster visar vilka miljökvalitetsmål som har bedömts vara relevanta för det här projektet. Nr Av Riksdagen fastställt miljökvalitetsmål 1 Begränsad klimatpåverkan 2 Frisk luft 3 Bara naturlig försurning 4 Giftfri miljö 5 Skyddande ozonskikt 6 Säker strålmiljö 7 Ingen övergödning 8 Levande sjöar och vattendrag 9 Grundvatten av god kvalitet 10 Hav i balans samt levande kust och skärgård 11 Myllrande våtmarker 12 Levande skogar 13 Ett rikt odlingslandskap 14 Storslagen fjällmiljö 15 God bebyggd miljö 16 Ett rikt växt- och djurliv Miljökvalitetsmål relevanta för detta projekt är markerade med mörkare blå färg. 2.6 Miljömål Regeringen har antagit 16 nationella miljömål. Dessa ska leda vägen för vår strävan att åstadkomma en ekologiskt hållbar samhällsutveckling. Bedömningen av uppfyllelse av nationella miljömål är främst relevant för storskaliga miljöeffekter på systemnivå. De miljömål som bedömts relevanta för detta projekt har med mörkare blå färg i vidstående tabell. 2.7 Vägplanerings- och vägprojekteringsprocessen Miljöbalken (MB) som trädde i kraft och dess regler skall tillämpas på alla verksamheter och åtgärder som rör projektering, byggande och drift av vägar. Väglagen har också anpassats till den nya Miljöbalken. Planerings- och projekteringsprocessen för vägobjekt finns numera fastlagd i Väglagens Processen delas in i förstudie, vägutredning, arbetsplan och Förstudie Översiktsplan Planprogram bygghandling. Förstudien är huvudsakligen ett programoch inventeringsskede och är dessutom en del i en samrådsprocess. Avgränsning görs av området som ska analyseras, förutsättningar redovisas och projektets effekter beskrivs. Med förstudien som underlag beslutar Länsstyrelsen om projektet kan medföra betydande miljöpåverkan enligt Miljöbalken och Trafikverket tar ställning till vilka åtgärder som ska utredas/ utföras samt hur det fortsatta arbetet ska bedrivas. Om betydande miljöpåverkan föreligger krävs fortsättningsvis ett förfarande med utökat samråd beträffande miljökonsekvensbeskrivningen (MKB). Vägutredning Arbetsplan Bygghandling Översiktsplan Planprogram Detaljplan Bygglovshandling Vägplaneringsprocessen och den kommunala planeringsprocessen. Vägplaneringen förutsätter även samordning med den kommunala planeringen enligt Plan- och bygglagen. 8 Förstudie Samrådshandling Trafiksäkerhetsåtgärder vid Ledsjö

9 Ny planeringsprocess Den 1 januari 2013 kommer en ny infrastrukturlagstiftning att träda i kraft. Ett av syftena med den nya lagen är att den fysiska planläggningen ska bli effektivare och mer situationsanpassad. Nuvarande skeden; förstudie, vägutredning och arbetsplan kommer att ersättas med en sammanhängande planläggningsprocess, vägplan. Denna förstudie följer gällande planeringsprocess och kommer att slutföras med en beslutshandling. De fortsatta planeringsskedena kommer att anpassas efter den nya lagstiftningen. Fyrstegsprincipen Trafikverkets fyrstegprincip bör ses som ett allmänt förhållningssätt i åtgärdsanalyser för vägtransportsystemet. De fyra stegen innebär att åtgärder ska analyseras i följande ordning: Steg 1 Åtgärder som påverkar transportefterfrågan och val av transportsätt. Först ska sådana åtgärder övervägas och prövas som kan påverka transportbehovet och valet av transportsätt. Steg 2 Åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintligt vägnät. I ett andra steg prövas åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintligt vägnät. Det kan vara åtgärder som styrning, reglering, information, väginformatik och avgiftssystem. Steg 3 Vägförbättringsåtgärder. I det tredje steget prövas begränsade utbyggnadsåtgärder. Det kan vara breddning, mitträcke, sidoområdesåtgärder, ombyggnad av korsningar och andra förbättringsåtgärder i kombination med väginformatikåtgärder. Steg 1 Åtgärder som påverkar transportefterfrågan och val av transportsätt Steg 2 Åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintligt vägnät. Steg 3 Vägförbättringsåtgärder Steg 4 Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder. Fyrstegsprincipen. Steg 4 Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder. I det fjärde steget prövas nyinvesteringar i form av omfattande ombyggnader eller rena nybyggnationer i ny terrängkorridor. Förstudie Samrådshandling Trafiksäkerhetsåtgärder vid Ledsjö 9

10 3 Befintliga förhållanden och utvecklingstrender 3.1 Markanvändning Befolkning och bebyggelse Aktuell korsning ligger cirka en kilometer öster om Lundsbrunn i Götene kommun. Till största delen består utredningsområdet av jordbruksmark med ett fåtal bostadshus. Kommunala planer, framtida markanvändning Inom utredningsområdet finns inga gällande detaljplaner. Ledningar Längs den aktuella sträckan finns inga kommunala eller enskilda vatten- och avloppsledningar. Elledningar och telekablar finns längs. Konfliktpunkter bedöms dock bli av marginell omfattning och kommer att studeras i kommande projekteringsarbete. Väg och norrut 3.2 Väg, trafik och trafikanter Vägstandard Den förskjutna trevägskorsningen med väg 2742 och väg är utformad med separata körfält för vänstersvängande trafik från. Norr om den aktuella korsningen vid Ledsjö är utformad som en 2+1 väg med mitträcke på en sträcka av cirka 300 meter. Därefter börjar motorvägen med vägbredden 18,5 meter indelat i två körfält i varje riktning samt mittremsa. Hastigheten på sträckan, där väg 2742 och väg ansluter till, är begränsad till 70 km/timme. På motorvägen är hastigheten begränsad till 110 km/timme. Söder om korsningen är vägbredden på 12 meter och hastigheten är begränsad till 90 km/timme. 10 Förstudie Samrådshandling Trafiksäkerhetsåtgärder vid Ledsjö

11 , riktning mot norr, vid korsningen med väg Väg är 12 meter bred. Hastigheten är begränsad till 70 km/timme förutom på en kort sträcka vid korsningen med väg 2711 där hastigheten är begränsad till 60 km/timme. I anslutning till korsningen med väg ligger busshållplatser på båda sidor av vägen. Båda busshållplatserna är utformade som bussfickor, men endast busshållplatsen väster om väg är utrustade med väderskydd. Väg passerar på en bro, vägbredden är 6,5 meter och hastigheten är begränsad till 70 km/timme Befintliga busshållplatser 2711 LEDSJÖ LEDSJÖ Hastighetsgränser 50 km/timme 60 km/timme 70 km/timme 90 km/timme 110 km/timme Vägbredder 6 meter 6,5 meter Motorväg 12 meter Hastighetsgränser. Vägbredder. Förstudie Samrådshandling Trafiksäkerhetsåtgärder vid Ledsjö 11

12 Trafikflöden Trafikmängden på söder om korsningen med väg 2742 uppmättes år 2011 till fordon/årsmedeldygn. Norr om anslutningen till väg 2744 uppmättes trafiken till fordon/årsmedeldygn. Uppmätta trafikflöden redovisas på nedanstående karta. Enligt Trafikverkets prognoser kommer personbilstrafiken på att öka med upp till 26 % under perioden Motsvarande prognos för lastbilar är 38 %. Götene 2745 ÅDT lb 210 (10%) mätår 2011 ÅDT lb (22%) mätår 2011 ÅDT 660 lb 45 (7%) mätår ÅDT lb 250 (10%) mätår 2011 Lundsbrunn ÅDT 240 lb 30 (12%) mätår 2000 aktuell korsning /väg ÅDT lb (18%) mätår 2011 ÅDT 140 lb 10 (7%) mätår Uppmätta trafikflöden, årsmedeldygnstrafik (ÅDT). Kollektivtrafik På väg i anslutning till korsningen med väg 2711 mot Lundsbrunn ligger busshållplats Ledsjö kyrka väg. Busshållplatsen är utformad med bussfickor på båda sidor av vägen, endast den västra sidan är utrustade med väderskydd. Hållplatsen trafikeras av Västtrafik linje 202. Inom utredningsområdet finns inga separerade gång- och cykelvägar utan de oskyddade trafikanterna är hänvisade till att färdas i blandtrafik. 12 Förstudie Samrådshandling Trafiksäkerhetsåtgärder vid Ledsjö

13 Befintlig busshållplats Busshållplats Ledsjö kyrka väg, riktning mot norr Trafiksäkerhet Den nya motorvägen invigdes den 27 juni 2009 och från det att motorvägen öppnades till och med juni 2011 har tre polisrapporterade olyckor med personskador inträffat, se nedanstående karta. En av olyckorna hade dödlig utgång och skedde i samband med en vänstersväng i korsningen /väg. Lundsbrunn Mariestad 2711 Befintliga busshållplatser LEDSJÖ Polisrapporterade olyckor med personskador Lindrigt skadade Döda Skara 2742 Polisrapporterade olyckor. Förstudie Samrådshandling Trafiksäkerhetsåtgärder vid Ledsjö 13

14 3.3 Miljö Utredningsområdet ligger i ett modernt och storskaligt odlingslandskap med inslag av äldre bebyggelsemiljöer. Ledsjövallen är en israndbildning som sträcker sig i öst-västlig riktning genom hela området och utgör ett viktigt landskapselement. skär genom vallen och utgör en tydlig barriär i landskapet. Kulturmiljö Ledsjö by utgör ett odlingslandskap med fornlämnings- och bebyggelsemiljöer mellan Stora Lund i väster och Stora Erikstorp i öster. Landskapet har regionalt intresse i dess egenskap av komplex miljö med olika typer av lämningar som har stort kulturhistoriskt värde. Inom utredningsområdet ligger två områden med forn- och kulturlämningar som grävdes ut i samband med utbyggnaden av nya (RAÄ Ledsjö 149:1 och 150:1). Inom dessa två områden är alla fornlämningar undersökta och borttagna. De utgrävda lämningarna utgjordes av en boplatslämning och en boplats- och metallframställningslämning. Ytterligare en metallframställningslämning inom utredningsområdet, söder om föreslagna åtgärder har grävts ut (RAÄ Ledsjö 148:1). Norr om väg finns lägen för tre kulturhistoriska lämningar (RAÄ Ledsjö 8:1, 9:1, 10:1) bestående av fossil åkermark, röjningsröse och stensättning. Lämningarna har dock inte återfunnits i senare revideringar av fornminnesregistret. Vid Margaretelund finns vidare en fast fornlämning registrerad som utgörs av ett postament till en vägvisarsten (RAÄ Ledsjö 3:1). Naturmiljö Ledsjövallen utgör en israndbildning av stort geovetenskapligt värde. Vallen är känslig för ingrepp som skadar helhetsvärdet. I åkermarken öster om ligger två öppna diken som omfattas av generellt biotopskydd. Ledsjövallen, väg och riktning söderut. 14 Förstudie Samrådshandling Trafiksäkerhetsåtgärder vid Ledsjö

15 2:1 Lundsbrunn Mariestad ± 2711!( Ledsjö m!( 1:5 1:6!(!(!( LEDSJÖ 9:1 RAÄ 150:1 RAÄ 8:1!(!( RAÄ 9:1!( RAÄ 10:1!( 1:7>1 RAÄ 149:1 RAÄ 148:1 1:7>1 Per-Larsgården 1:5 TECKENFÖRKLARING 1:4 Utredningsområde 7:1 Margaretelund!( RAÄ 3:1!( Riksintresse för vägar enl MB kap. 3 8 Fornlämning, övrig kulturhistorisk lämning (FMIS), punkt Fornlämning, övrig kulturhistorisk lämning (FMIS), yta 3: Värdefullt landskap enl. MKB* Skara Värdefull miljö av regionalt intresse* 8:1 Biotopskyddsområden* Förstudie Samrådshandling Trafiksäkerhetsåtgärder S:2 vid Ledsjö 15 * Miljökonsekvensbeskrivning för, Arbetsplan för delen Lundsbrunn-Holmestad,Maj 2002

16 Naturresurser Utredningsområdet består till övervägande del av åkermark. Ledsjövallen består av havslera med insprängda linser av sand. Grundvattennivån i vallen ligger under :s terrassplan. Riksintressen utgör riksintresse för kommunikationer enligt 3 kap 8 miljöbalken. 3.4 Byggnadstekniska förutsättningar Lera med insprängda skikt av sand och grus dominerar den aktuella sträckan. En utförligare geoteknisk undersökning med förslag till eventuella förstärkningsåtgärder kommer att utföras i nästa skede. 16 Förstudie Samrådshandling Trafiksäkerhetsåtgärder vid Ledsjö

17 4 Funktionsanalys Avsnittet beskriver vägens funktion det vill säga hur den fungerar idag och eventuella brister om inga åtgärder vidtas. Funktionsanalysen beskrivs utifrån målet med projektet och dess koppling till det övergripande transportpolitiska målet att säkerhetsställa en samhällsekonomisk effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgare och näringsliv. 4.1 Funktionsmål - tillgänglighet Vid högtrafik kan det vara nedsatt framkomlighet för fordon som ska svänga vänster in på väg och väg För oskyddade trafikanter som ska korsa är tillgängligheten inte god eftersom det saknas en separerad planskild passage för gång- och cykeltrafikanter. 4.2 Hänsynsmål - säkerhet, miljö och hälsa För vänstersvängande fordon på är trafiksäkerheten inte tillfredsställande i och med höga hastigheter och tät trafik. Trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter är inte heller tillfredsställande eftersom de är hänvisade till att färdas i blandtrafik. 5 Projektmål Projektmålet är att öka trafiksäkerheten i korsningen /väg. Föreslagna åtgärder ska kunna fungera som del i en eventuell framtida trafikplats i anslutning till den aktuella korsningen. Förstudie Samrådshandling Trafiksäkerhetsåtgärder vid Ledsjö 17

18 6 Tänkbara åtgärder 6.1 Inledning Under förstudieprocessens gång har arbetet inriktat sig på att få en snabb lösning på bristerna vad gäller trafiksäkerhet i den aktuella korsningen. I arbetet har även ingått att titta på åtgärden som en del i en eventuell framtida trafikplats i anslutning till korsningen. 6.2 Analys enligt fyrstegsprincipen För att lösa konfliktsituationerna med framförallt vänstersvängande trafik på är det svårt att hitta någon steg 1- eller steg 2- åtgärd. Exempel på steg 1- och 2-åtgärder är exempelvis åtgärder för att minska behovet av vägtransporter och att få trafikanter att använda kollektivtrafiken i större utsträckning. Sådana typer av åtgärder medverkar inte till att påverka konfliktsituationerna med framförallt vänstersvängande trafik på varför sådana åtgärder således inte behandlas vidare i detta projekt. Trafikverket genomförde år 2012 en så kallad steg 2-åtgärd genom att sätta upp trafiksäkerhetskameror (så kallade ATK) i anslutning till korsningen. Lösningarna till aktuellt problem har med anledning av ovanstående sökts inom steg 3 och steg 4 i fyrstegsprincipen. 6.3 Studerade åtgärder Alternativ A Vänsterväng på in på väg förbjuds. Strax norr om korsningen med väg 2742 föreslås en avfartsramp för norrgående trafik mot Lundsbrunn via väg. Befintliga vägmärken för motorväg flyttas till strax norr om den nya avfartsrampen. Där den föreslagna avfartsrampen ansluter till väg föreslås att trafik på väg har väjningsplikt i den nya korsningen. Den östra busshållplatsen på väg ges ett nytt läge norr om där väg ansluter på väg. Busshållplatsen tillgänglighetsanpassas och utrustas med väderskydd. Gång- och cykeltrafikanter är fortsatt hänvisade till blandtrafik längs väg. Befintlig busshållplats 2711 Befintlig busshållplats flyttas Se detalj Alernativ A 2742 Förbjuden vänstersväng Avfartsramp Nytt läge busshållplats Illustration Alternativ A 18 Förstudie Samrådshandling Trafiksäkerhetsåtgärder vid Ledsjö

19 Befintlig busshållplats Befintlig busshållplats flyttas Avfartsramp Nytt läge busshållplats Detalj Alternativ A Alternativ B En avfartsramp för för norrgående trafik mot Lundsbrunn via väg samt en påfartsramp för trafik som ska ut på i riktning mot norr föreslås i anslutning till befintlig bro där väg korsar. Befintliga vägmärken för motorväg flyttas till strax norr om den nya avfartsrampen. Där den föreslagna avfartsrampen ansluter till väg föreslås att trafik på väg har väjningsplikt för trafik från avfartsrampen. Befintlig bro över för väg enkelriktas. Körbanan smalnas av och ger plats åt en gång- och cykelväg parallellt med den enkelriktade körbanan. En ny bro för motriktad trafik på väg föreslås norr om den befintliga bron. Vänstersväng på väg och i anslutning till korsningen väg / förbjuds. En cirkulationsplats föreslås där väg ansluter till väg, väster om. Den östra busshållplatsen på väg ges ett nytt läge norr om där väg ansluter på väg. Den västra busshållplatsens läge justeras något med hänsyn till den föreslagna cirkulationsplatsen. Busshållplatserna tillgänglighetsanpassas och utrustas med väderskydd. Befintlig busshållplats flyttas Befintlig busshållplats byggs om 2711 Se detalj Alernativ B 2742 Förbjuden vänstersväng Avfartsramp Nytt läge busshållplats GC-väg Illustration Alternativ B Förstudie Samrådshandling Trafiksäkerhetsåtgärder vid Ledsjö 19

20 Befintlig busshållplats flyttas Befintlig busshållplats byggs om Avfartsramp GC-bana Nytt läge busshållplats Detalj Alternativ B Alternativ C Alternativet är lika Alternativ B och kompletteras med en lokalväg mellan väg 2742 och väg öster om. Vänsterväng på och väg förbjuds i anslutning till korsningen /väg. Anslutningen väg 2742 tas bort, vilket innebär att trafik på söderut med målpunkt väg 2742 får göra en högersväng in på väg och sedan trafikera bro över samt den föreslagna lokalvägen mellan väg 2473 och väg 2742, se nedanstående illustration. Mellan den föreslagna lokalvägen och föreslås en vall som fungerar som bländskydd för motriktade trafikströmmar på och lokalväg. Den östra busshållplatsen på väg ges ett nytt läge norr om där väg ansluter på väg. Den västra busshållplatsens läge justeras något med hänsyn till den föreslagna cirkulationsplatsen. Busshållplatserna tillgänglighetsanpassas och utrustas med väderskydd. Anslutningen tas bort X Befintlig busshållplats flyttas Befintlig busshållplats byggs om 2711 Se detalj Alernativ B 2742 Förbjuden vänstersväng Bländskydd Ny lokalväg Avfartsramp Nytt läge busshållplats GC-väg Illustration Alternativ C 20 Förstudie Samrådshandling Trafiksäkerhetsåtgärder vid Ledsjö

21 6.4 Effekter och konsekvenser Trafik Med en avfartsramp förbättras trafiksäkerheten för den norrgående trafiken på som ska mot Lundsbrunn via väg. Åtgärden medför också en förbättring av tillgängligheten för fordon som ska svänga vänster. Alternativ C medför ytterligare positiva effekter på trafiksäkerheten eftersom korsningen med väg 2742 tas bort. För oskyddade trafikanter innebär Alternativ B och Alternativ C en bättre lösning jämfört med Alternativ A, eftersom en separerad gång- och cykelväg föreslås i anslutning till befintlig bro för väg 2742 över. Miljö De föreslagna åtgärderna innebär att mark tas i anspråk mellan och väg samt mellan och väg. Markområdena är idag påverkade av befintliga vägar genom diken, slänter, stängsel m.m. Storskaliga landskapselement och bebyggelsemönster bedöms inte påverkas av åtgärderna genom att med anslutande lokalvägar redan utgör ett så dominerande inslag och åtgärderna utförs i dess omedelbara närhet. I dag kända fornlämningsmiljöer och skyddade naturmiljöer påverkas inte av åtgärderna. Förekomst av hittills okända fornlämningar i de delar där åtgärderna tar ny mark i anspråk kan inte uteslutas varför en arkeologisk utredning kan behöva göras i kommande projekteringsskede. Alternativ C medför att en större andel jordbruksmark tas i anspråk, jämfört med Alternativ A och B. Naturresurser Åtgärderna medför att en viss yta brukningsbar mark tas i anspråk. Grundvattennivån bedöms inte påverkas av anläggandet av en avfartsramp och ny busshållplats. Naturgrus från Ledsjövallen kommer inte att användas för utbyggnaden. Projektet bedöms medföra ett mindre underskott av massor som täcks genom att massor hämtas från närliggande bergtäkter. 6.5 Kostnader Bedömd total kostnad för föreslagna åtgärder framgår av nedanstående tabell. ALTERNATIV Bedömd ansläggningskostnad, prisnivå januari 2013 ANLÄGGNINGSKOSTNAD I MNKR Alternativ A 5,0 Alternativ B 19,1 Alternativ C 23,4 Förstudie Samrådshandling Trafiksäkerhetsåtgärder vid Ledsjö 21

22 7 Riskhantering I detta avsnitt redogörs översiktligt för de skyddsobjekt och riskobjekt som finns längs sträckan. Skyddsobjekt är områden eller verksamheter med särskilda skyddsvärden och riskobjekt är verksamheter som orsakar olycksrisker. utgör en så kallad primär transportled för farligt gods vilket innebär att alla typer av farligt gods kan passera på. Olyckor med transporter av farligt gods kan medföra spridning av miljöfarliga ämnen. Under perioden har ingen olycka med farligt gods inträffat i anslutning till den aktuella korsningen. Olycksrisken bedöms också minska genom en ny avfartsramp och förbjuden vänstersväng på. Identifierade skyddsobjekt på sträckan är de människor som rör sig i området vid bostäder, busshållplatser och på vägar samt Ledsjövallen. 8 Måluppfyllelse 8.1 Funktionsmål Samtliga föreslagna åtgärder medför en något förbättrad tillgänglighet för norrgående trafik på som ska i riktning mot Lundsbrunn via väg. Alternativ C ger en något försämrad tillgänglighet för trafik till och från väg 2742 som ska ut på i riktning söderut eftersom den befintlig anslutningen till stängs och lokalvägen innebär en längre körsträcka. 8.2 Hänsynsmål Samtliga föreslagna åtgärder medför att trafiksäkerheten för de fordon som idag gör en vänstersväng från in på väg förbättras. I Alternativ B och C förbättras också trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter som ska korsa väg i och med den föreslagna separerade gång- och cykelvägen längs befintlig bro på väg. Åtgärderna bedöms inte motverka de nationella miljökvalitetsmålen och möjligheterna att uppfylla dessa. 8.3 Projektmål Samtliga föreslagna åtgärder uppfyller projektmålen och därmed förbättras också trafiksäkerheten för vänstersvängande fordon på mot Lundsbrunn Den föreslagna åtgärden möjliggör dessutom för en eventuell framtida utbyggnad till trafikplats. 22 Förstudie Samrådshandling Trafiksäkerhetsåtgärder vid Ledsjö

23 9 Samråd Ett informationsmöte hölls den 3 oktober 2012 i Lundsbrunns hembygdsgård. Minnesanteckningar från samrådsmötet redovisas i bilaga till förstudien. 10 Fortsatt arbete Denna förstudie följer gällande planeringsprocess och kommer att slutföras med en beslutshandling. De fortsatta planeringsskedena kommer att anpassas efter den nya lagstiftningen som träder i kraft den 1 januari Referenser Framtidsplan - Götene kommun Väg Skara Lilla Moholm Mötesseparering. Förstudie Samrådshandling. Juni Trafikverket Förstudie för delen Vårgårda-Holmestad. Beslutshandling augusti Objektnr Vägverket Arbetsplan -miljökonsekvensbeskrivning Lundsbrunn - Holmestad Vägar och gators utformning. Korsningar. Utdrag ur VV publikation 2004:80. Handbok Förstudie. Vägverket publ. 2002:46. Digitala källor: FMIS, Länsstyrelsernas GIS-portal, Skogens källa, Muntliga källor: Anders Berglund, Västergötlands museum Förstudie Samrådshandling Trafiksäkerhetsåtgärder vid Ledsjö 23

24 Bilaga 1

25

26 Trafikverket, Box 415, Mariestad. Besöksadress: Nygatan 17, Mariestad Telefon : , Texttelefon: