RIKSETTAN TILL FÖRDEL FÖR ALLA MOTORVÄGEN E18 MUURLA LOJO

Transkript

1

2

3 Riksväg 1 blir helt och hållet motorväg Riksväg 1 mellan Åbo och Helsingfors är snart motorväg längs hela sträckan. Det femtioen kilometer långa avsnittet mellan Muurla och Lojo byggs ut till en trygg motorväg med smidig trafik, väl inpassad i terrängen. Det nya motorvägsavsnittet skall öppnas för trafik före utgången av november Redan på 1960-talet togs det första motorvägsavsnittet av riksväg 1 i bruk. Byggandet återupptogs på 1990-talet och sedan dess har tre avsnitt gjorts om till motorväg. När det nya avsnittet mellan Muurla och Lojo är färdigt är hela vägen mellan Åbo och Helsingfors motorväg. Långivare EIB NIB Nordea Handelsbanken RBS Låneavtal Beställare Serviceavtal med livscykelansvar Avtal om byggandet Tjänsteproducent Tieyhtiö Ykköstie Aktieägaravtal Avtal om service och underhåll Aktieägare Skanska ID AB John Laing Infrastructure Ltd Lemminkäinen Oyj Samprojekt mellan den offentliga och den privata sektorn För realiseringen av projektet på uppdrag av Vägförvaltningen står Tieyhtiö Ykköstie Oy, ett bolag som grundats gemensamt av Skanska Infrastructure Development AB från Sverige, brittiska John Laing Infrastructure Ltd och finländska Lemminkäinen Oyj. Tieyhtiö Ykköstie ger uppdraget att projektera, bygga och underhålla vägen vidare till Konsortiet E18 som bildas av Skanska Infra Oy och Lemcon Oy. Skanska Infra Oy Lemcon Oy Skanska Infra Oy Lemcon Oy

4 Vägen anpassas till omgivningarna Motorvägen mellan Muurla och Lojo går genom ett glest bebyggt landskap som präglas av dominanta bergsryggar och korsande dalgångar med sydvästnordostlig sträckning. Bland mera betydande kulturlandskap i vägens närhet kan nämnas terränghelheterna Kruusila, Laperla, Raati och Karnais. I vägplaneringen och byggandet tillmäts de landskapsmässiga aspekterna stor betydelse. Bygget av tunnlar, bullerbekämpningen, skyddet för grundvattnet och de långa dalbroarna skall lindra vägens miljöverkningar. Vägen passas in i terrängen med utnyttjande av terrängens egna mineraler och de terrasserade områdena beskogas. De planterade trädarterna och deras utplacering väljs för att passa den övriga naturen och för att bilda grönområden som väl tål påfrestningarna från trafiken. Bullerbekämpningen realiseras med bullervallar, -stängsel och -plank. Bullervallarna byggs av det jordoch stenmaterial som tas från vägbygget. Genom att den existerande terrängens form utnyttjas kommer vallarna att ges en så naturlig uppsyn som möjligt. Även vägtrafikanterna kan se det omgivande landskapet, eftersom en del av bullerplanken blir genomskinliga.

5 Motorväg ger ökad trafiksäkerhet Tack vare motorvägen blir trafiken säkrare och smidigare. Trafikolyckorna minskar och körtiden mellan Åbo och Helsingfors förkortas. Bland annat tack vare de planskilda korsningarna, de separata körbanorna, viltstängslena och vägens form höjs säkerhetsnivån. Modern utrustning för övervakning av trafiken och väglaget samlar in information för trafikstyrningssystemen. Tack vare dessa system kan det ges exakta rapporter om väglaget och trafiktätheten, trafiken kan styras och det blir möjligt att reagera tryggt och effektivt i händelse av störningar. Trygga, övervakade tunnlar Mellan Muurla och Lojo blir det hela sju vägtunnlar. Säkerheten i tunnlarna prioriteras högt. Det blir till exempel separata tvåfiliga tunnlar i vardera körriktningen, tunnlarna är rymliga och de förses med belysning som justeras automatiskt beroende på ljusförhållandena ute. Tunnlarna förses också med moderna system för trafikstyrning och för hantering av störningssituationer. När motorvägen mellan Muurla och Lojo är färdig förbättras trafiksäkerheten även på de andra vägarna i regionen genom avlastning, eftersom en del av trafikflödet flyttar över till den nya motorvägen.

6 Effektiv och lönsam livscykelmodell Motorvägen Muurla Lojo realiseras som ett livscykelprojekt i form av ett samarbete mellan den offentliga och den privata sektorn. Hela projektet inklusive drift och underhåll under 21 år kostar ca 700 MEuro. Livscykelmodellen är en finländsk tillämpning av den internationella modellen PPP (Public Private Partnership), där den offentliga och den privata sektorn samverkar. Vägförvaltningen köper av tjänsteproducenten Tieyhtiö Ykköstie Oy hela vägprojekteringen, byggandet och även drift och underhållet under 21 år, fram till år Tieyhtiö Ykköstie sköter administration och projektfinansiering, likaså ingår bolaget separata avtal om byggandet och underhållet med Konsortiet E18 som bildas av Skanska Infra Oy och Lemcon Oy. Livscykelmodellen gör att vägen betydligt snabbare blir verklighet och uppmuntrar också till nya innovationer. Tieyhtiö Ykköstie har förbundit sig att öppna vägen för trafik ett helt år tidigare än beställaren hade tänkt sig. Eftersom bolagets ansvar för vägen fortgår långt in i framtiden, lönar det sig för det att planera och bygga vägen till så höga kvalitativa specifikationer som möjligt. Vägen betalas först när den är i bruk Tack vare livscykelmodellen betalar Vägförvaltningen serviceavgifter först när motorvägen är färdig och öppen för trafik. Avgifterna sprids över 21 år och de är servicelaterade, med andra ord beror de på vägens tillgänglighet och servicenivå. Väghållningen är inte beroende av årliga budgetanslag, i och med att Tieyhtiö Ykköstie tar hand om vägunderhållet enligt överenskomna kvalitetskriterier. När den avtalade perioden löpt ut överlåts vägen till Vägförvaltningen, utan ersättning och i överenskommet skick. Suo

7 Ett vägavsnitt av internationell betydelse Fördelning av investeringskostnaderna Eurooppaväg E18 är en del av den Nordiska triangeln som av EU utsetts till ett av de viktigaste utvecklingsprojekten för vägnätet. Särskilt viktig ur finländsk synvinkel är den Nordiska triangeln därför att det betonar Finlands ställning som genomfartsland mellan öst och väst. Utrustning och apparatur 11 % Vägbeläggning 2 % Konstruktionsarbete 4 % Vägstruktur 25 % Eurooppaväg E18 ger effektiva trafikförbindelser från Åbo och Nådendal via Helsingforsregionen och vidare till ryska gränsen i Vaalimaa. Vägen sammanbinder viktiga centra längs Finlands sydkust. Att vägen blir motorväg är till stöd för utvecklingen av hela sydvästra Finland, framför allt tillväxtregionerna Åbo, Salo och Lojo och deras förbindelser med Helsingforsregionen. Omgivningarna 1 % Broar 21 % Grundförstärkning 6 % De redan färdigställda motorvägsavsnitten längs E18 mellan Åbo och Helsingfors är Helsingfors Lojo (48 km) och Åbo Muurla (63 km). Det nya avsnittet Muurla Lojo skall som sagt öppnas för trafik i november Finland har för avsikt att OSLO göra hela den finländska delen av E18 till motorväg före år STOCKHOLM ÅBO HELSINGFORS S:T PETERSBURG Tunnlar 30 % KÖPENHAMN

8 Motorvägsprojektet E18 Muurla Lojo i siffror Motorvägslängd 51,3 km Antal ramper 16,0 km Övriga allmänna vägar, längd 12,5 km Privatvägar, längd 23,8 km Antal trafikplatser 8 Antal serviceområden 1 Antal rastparkeringar 1 Antal broplatser/broar 47/75 Antal tunnlar/deras längd 7 st. / 5,2 km Bullerskydd, längd 28,1 km Grundvattenskydd på 4,2 km Beräknade byggkostnader 335 milj. euro Relationen nytta/kostnad 1,7 Byggperiod Öppning för trafik slutet av år 2008 Vägförvaltningen E18 Muurla Lojo-projekt Universitetsgatan 34 FI Åbo, Finland projektdirektör Matti Vehviläinen mobiltelefon projektansvarig Juha Sillanpää mobiltelefon Tieyhtiö Ykköstie Oy PB 114 FI Helsingfors, Finland VD Tom Schmidt mobiltelefon informatör Jenni Virtanen mobiltelefon Konsortiet E18 Motorvägsprojektet E18 Muurla Lojo projektbyrå Urheilutie 15 FI Suomusjärvi, Finland projektdirektör Esko Mulari mobiltelefon