Verksamhetsplan

Transkript

1 Verksamhetsplan

2 Innehåll 3 Förord 4 Fokusområden 6 Vår marknad 10 Våra kunder 18 Våra samverkanspartner och intressenter 26 Marknadens utveckling 34 Trender och omvärld 40 Varumärket Skånetrafiken 44 Så möter vi efterfrågan 48 Vårt uppdrag

3 Förord Verksamhetsplanen visar vägen En kvarts miljon kunder reser med oss varje dag. En imponerande siffra och den ska bli betydligt högre! Vårt mål är att fördubbla resandet till Något år senare ska vi ha 90 procent nöjda kunder. Och senast 2030 ska kollektivtrafikens marknadsandel vara 40 procent. Verksamhetsplanen visar oss vägen till målen. Den är därför ett viktigt dokument. Vi är många stolta medarbetare, med massor av bra idéer om hur kollektivtrafiken i Skåne kan utvecklas. Vi fortsätter stimulera efterfrågan genom att utöka kollektivtrafiken, förbättra framkomligheten och bli ännu bättre avseende pålitlighet. Vi utvecklar också dialogen med Trafikverket och de kommuner, som äger den infrastruktur vi är så beroende av. Ledstjärnan för våra gemensamma ansträngningar kan sammanfattas i ett ord: Fokus! Kärnan i verksamhetsplanen är tre fokusområden. Vart och ett av dessa har ett antal mycket distinkta fokusaktiviteter för 2016: Nöjdare och fler kunder Nöjda kunder delar goda berättelser som får fler att åka. Aktiviteter 2016 är bland annat erbjudande om arbetsresor med möjlighet till löneavdrag och ett nytt CRM-verktyg så vi kan utveckla vår förmåga att attrahera och lojalisera. En annan är att införa ombordstigning i alla dörrar på stadsbuss, kombinerat med möjlighet till kortbetalning på alla våra bussar, som gör resan enklare. Ökad baskvalitet Vi betalar varje år flera miljarder kronor för trafik som ska vara pålitlig, trygg, hel, ren och i tid. Där är vi inte ännu. Vi förbättrar därför styrning och utveckling av kontrakt, så våra kunder får det vi köpt. Varje dag, alla resor. Aktiviteter 2016 är bland annat förbättrad avtalsuppföljning och utvecklade incitamentsmodeller, där kostnaden för att inte ha god kvalitet blir styrande. Skapa mervärde Våra kunders tid hos oss ska vara väl använd tid. När trafiken går som sämst ska vi vara som bäst på att ge information och hjälpa våra kunder vidare på sin resa. Aktiviteter 2016 är bland annat att vi inrättar en störningskoordinator, för att förbättra både trafikinformation vid störning samt ersättnings- trafik. Vi ökar införandetakten i projektet Framtidens resa. I slutet av året lanseras en helt ny Skånetrafiken-app, med bättre funktionalitet och enklare köp. Vi fortsätter med aktiviteter som stärker den positiva upplevelsen av resan. Basen för att detta ska bli verklighet är våra många engagerade medarbetare. Tillsammans behöver vi öka styrningen och förkorta ledtiderna i våra interna processer. Vi ska fortsätta stärka samarbetet med alla dem vi är beroende av för att lyckas: Kommuner, trafikföretag, partner, länsgrannar med flera. Och framförallt ska vi fortsätta leva våra värderingar välkomnande, drivande samt omtanke & respekt i varje möte med dem vi är till för våra kunder. Jag ser fram emot ett spännande och fokuserat 2016! Linus Eriksson 3

4 Våra utmaningar Innehåll Förord Fokusområden Vår marknad Våra kunder Våra samverkanspartner och intressenter Marknadens utveckling Trender och omvärld Varumärket Skånetrafiken Så möter vi efterfrågan Vårt uppdrag 4

5 Fokusområden Våra viktiga vägval för Vår planerings - och verksamhetsprocess styr och leder verksamheten mot våra strategier, mål och visioner. Med aktivitetsplanerna, som varje avdelning gör över de viktigaste förbättringarna, anger vi vilka aktiviteter och handlingar som ska genomföras. Nyheten i år är att vi prioriterar tre fokusområden som ska göra särskild skillnad i mötet med kund: Nöjdare och fler kunder Ökad baskvalitet kollektivtrafik i världsklass Skapa mervärde enkelt och väl använd tid För vart och ett av de tre områdena är det definierat fokusaktiviteter. Ledningsgruppen har inom sig fördelat ansvaret att leda och hålla samman respektive fokusaktivitet. Arbetet sker på avdelningar och enheter och den ansvarige ska genom att entusiasmera och stötta skapa positiv drivning av aktiviteterna. Fokusområdena får genomslag även för avdelningarnas egna aktivitetsplaner så att det finns en koppling mellan aktiviteterna och områdena. Fokusområden Verksamhetsplan Nöjdare och fler kunder Ta ansvar för hela resan Lojalisera och rekrytera Fokus på åtgärder som ger mest ökat resande/krona Fokusområden 2016 Ökad baskvalitet kollektivtrafik i världsklass Hållbar, hel, ren och i tid. Tryggt och säkert Avtal som når målen Bekvämt, konkurrenskraftig, restid, god framkomlighet Skapa mervärde enkelt och väl använd tid Enklare resa Enkla och attraktiva tjänster och produkter Service i alla lägen bäst när trafiken går som sämst Fokusområde Fokusaktivitet Ansvarig Nöjdare och fler Snabbare ombordstigning i alla dörrar Patrick Lindqvist Nöjdare och fler Nyrekrytering av kunder Camilla Bunke Ökad baskvalitet Ökad baskvalitet Bli bäst när trafiken är som sämst skapa bättre ersättningstrafik Bli bäst när trafiken är som sämst skapa bättre information till kund vid trafikstörning Annika Bondesson Jan-Åke Bergmark Ökad baskvalitet Få det vi köpt avtal som når målen, öka vår uppföljning Lars Hellström Skapa mervärde Skapa mervärde Göra kollektivtrafiken roligare genomföra aktiviteter som gör det roligare att resa, skapa positiva berättelser Laddad och uppkopplad skapa möjligheter för kund att vara informerad och kunna utnyttja restiden effektivt Magnus Andersson Joakim Agartson 5

6 Innehåll Förord Fokusområden Vår marknad Våra kunder Våra samverkanspartner och intressenter Marknadens utveckling Trender och omvärld Varumärket Skånetrafiken Så möter vi efterfrågan Vårt uppdrag

7 Vår marknad Vi ska erbjuda attraktiva kollektiva resor inom, till och från Skåne. Resor kan göras i ett sammanhängande system med våra produkter: regionbuss, stadsbuss, Pågatåg, Öresundståg, Krösatåg. Serviceresor är vårt samlade begrepp för sjukresor och färdtjänst. Kunderna kan resa till de flesta platser i Skåne, men även utanför länet exempelvis till Göteborg, Kalmar och Köpenhamn. Genom samverkan med grannlänen kan kunderna resa med rabatt- eller periodkort i hela trafikutbudet till, från och i våra grannlän. De kan köpa och ladda sina resekort var de än befinner sig. Därmed öppnar vi Skåne så att alla kan röra sig fritt med kollektiva färdmedel. Potentialen för ökat resande i Skåne är stor. Förväntningarna på regionala värden, som kollektivtrafiken kan medverka till att förverkliga, är många. I framtidens Skåne talar vi om kollektivtrafik som ökar pulsen och kortar avstånden med snabba tåg och bussar. Tillgängligheten ökar för arbetspendlare, studerande, besökare och pensionärer. Resan med oss ska vara trygg och säker och bemötandet ska bidra till att man som kund gärna vill återkomma. Restid ska vara kvalitetstid, bland annat genom olika tilläggstjänster. Förbättrad kollektivtrafik möjliggör fler bostadsorter och driver utvecklingen av miljövänliga transporter och klimatsmarta lösningar. Vi ska utveckla och ta tillvara potentialen i hela regionen. Klimatsmarta resor är en av framgångsfaktorerna. I Skåne finns det en puls, bland annat genom kollektivtrafik som erbjuder snabba tåg och bussar: Allt är nåbart. Målsättningen är att kunderna alltid kan vara uppkopplade när de reser med oss. Utvecklingen går mot regionför- storing. Fler och fler är beroende av att kunna förflytta sig över ett allt större geografiskt område. Man bosätter sig på en ort och väljer att bo kvar, även när man arbetar eller studerar på annan ort. Samma synsätt gäller fritid och socialt umgänge. För att kunna utnyttja ett större utbud är man beredd att resa mer. I genomsnitt reser drygt kunder med någon av våra mer än buss- och tågturer per dag. Omkring kunder använder serviceresor. Resandeutveckling , miljoner resor Summa Stadsbuss Regionbuss Tåg Serviceresor 7

8 Så reser skåningar med Skånetrafiken Resande med kollektivtrafik har ökat varje år sedan Region Skåne bildades. Vi har mer än fördubblat antalet resor från cirka 70 miljoner år 1999 till nästan 159 miljoner Våra första år präglades av mycket stora resandeökningar, mycket tack vare en förbättrad infrastruktur, däribland Öresundsbrons tillkomst. Vårt långsiktiga mål med en ny fördubbling till 224 miljoner resor år 2020 är tufft. De senaste åren har ökningstakten varit lägre, men 2015 visar åter en bra tillväxt framför allt i våra största städer. Kollektivtrafikens tillväxt är beroende av politiska beslut kring infrastruktur. Ökningstakten har de senaste åren legat på cirka 4 procent, främst genom tågresor inom Skåne och resor i stadstrafiken uppgick ökningen till cirka 4,6 procent. Fördubbling av resandet till 2020 Region Skåne har antagit den nationella branschens utmaning att fördubbla resandet i kollektivtrafiken till år Utgångspunkt är resandet år Skåne har sedan bildandet av regionen redan gjort en fördubbling av resandet från de cirka 70 miljoner resor som gjordes år Tillväxttakten i resandet har länge varit god, vilket talat för möjligheten att nå målet. För att nå detta krävs en resandeökning på cirka 5 6 procent per år. Resandet har ökat varje år sedan 2006, men några år var ökningstakten betydligt svagare. Det gör att vi med framskrivning av gällande utvecklingstakt behöver höja resandet till drygt 7 procent per år för att nå målet. Vår utmaning är stor och vi måste med stor lyhördhet och analys fokusera insatserna till områden där efterfrågan och tillväxttakten på resande är störst. Stadstrafiken i Malmö är ett viktigt område. Även resandet med buss och tåg inom och mellan våra tre regionala centra är andra områden där efterfrågan är större. 200 % Skånetrafiken har antagit den nationella branschens utmaning att fördubbla resandet till år 2020 gentemot % Skåne har sedan bildandet av regionen redan gjort en fördubbling av resandet från de cirka 70 miljoner resor som gjordes år Resandeutveckling , miljoner resor Siffrorna från visar på det mål vi vill nå % På grund av några år med svag tillväxt krävs nu en reseökning på cirka 7 % per år för att nå vårt mål med en fördubbling till Utfall Mål 8

9 Stadsresor Hälften av alla resor sker i stadstrafiken. Malmö dominerar och svarar för varannan resa, vilket innebär att en fjärdedel av det totala resandet sker i Malmö. Malmö ökade med drygt 6 procent under 2015 eftersom Malmö har bättre utbud och MalmöExpressen varit en framgångsfaktor Lund har visat en synnerligen bra utveckling med en resandeökning på nästan 13 procent. I Lund har viktiga satsningar genomförts för bättre trafik, vilket snabbt resulterat i nya kunder. Kristianstad är ytterligare en stad som nu har stark tillväxt. Även här har trafiken genomgått förbättringar bland annat genom Kristianstadlänken som bidragit till uppgången. Resandet i stadstrafiken varierar mest. Spontanresor kan uppstå eller falla ifrån beroende på väder, trafiksituation eller andra omvärldsfaktorer. Det är viktigt att göra det lätt att spontant hoppa på bussen. Därför jobbar vi med förenklingar för exempelvis köp av stadsbiljett. Regionresor Regionbusstrafiken har sin starkaste tillväxt i pendlingen mellan och till de största städerna. Sammantaget ökade resandet under 2015 med cirka 2,5 procent. Till detta bidrog bland annat pendlingslinjer i Malmö/Lund-området samt i nordväst. SkåneExpressen har börjat köras med dubbeldäckare med hög komfort. Regionbusstrafiken tappade samtidigt resande där linjer försvann eller glesades ut, med hänvisning till tågutbyggnad. Tågresor Det samlade resandet över Öresundsbron ökade årligen med procent de första åren efter att bron öppnat. Tågresandet över bron har fortsatt att stärka sin ställning även under perioder då det samlade resandet har minskat. Under 2015 gjordes cirka 11 miljoner resor över Öresundsbron vilket motsvarar en ökning på cirka 4 procent i förhållande till året före. Det samlade resandet med Öresundståg i Skåne ökade marginellt och uppgick till cirka 22,7 miljoner resor. Pågatågen har de senaste åren byggts ut med flera nya linjer och attraherar nu många nya kunder. Resandet steg med drygt 9 procent jämfört med Totalt gjordes cirka 22 miljoner resor. Krösatågen, som trafikerar en linje i Skåne, möts inte med samma efterfrågan utan tappar i förhållande till året innan. 25 % En fjärdedel av det totala resandet sker i Malmö. +13 % I Lund har resandet ökat med nästan 13 % under ,5 % Resandet med regionbuss ökar mest i pendlingen mellan de största städerna. Totalt ökade resandet med 2,5 procent under miljoner Under 2015 gjordes cirka 11 miljoner resor över Öresundsbron, en ökning med cirka 4 procent gentemot året före. +9 % Resandet med Pågatåg ökade med över 9 procent under 2015, mycket på grund av att flera nya linjer införts. 9

10 Innehåll Förord Fokusområden Vår marknad Våra kunder Våra samverkanspartner och intressenter Marknadens utveckling Trender och omvärld Varumärket Skånetrafiken Så möter vi efterfrågan Vårt uppdrag 10

11 Våra kunder Skåningen gör fler resor Under 2015 gjorde skåningar i genomsnitt 122 resor med kollektivtrafik per person. Det är en ökning från 2014, då snittet var 118 resor. Såväl det totala resandet som resandet per invånare har gått stadigt uppåt de senaste åren och resandet ökar mer än befolkningen. De senaste tio åren visar en relativt brant utvecklingskurva. Det är tydligt att regionen blir större och mer samman- hållen jämfört med tidigare uppdelning i flera delregioner. För att nå fördubblingsmålen räcker inte inflyttning av nya skåningar vi måste bli attraktiva för befintliga skåningar att resa mer. Av Skånes befolkning reser 37 procent kollektivt ofta: 19 procent åker kollektivt dagligen och 18 procent någon gång i veckan. I Skåne ligger den största styrkan i resor mellan och till de större städerna. Här har vi vårt bästa utbud, med effektiva och snabba tåg- och busslinjer. Den kraftiga utbyggnaden av tågtrafik har många fördelar. Marknaden för arbete och utbildning har vidgats. Allt fler pendlar längre sträckor idag. Drygt en tredjedel av kunderna reser korta sträckor upp till cirka fem kilometer. Hälften av kunderna reser längre än så. 122 resor I snitt gjorde skåningarna 122 resor per person under Året innan var samma siffra 118 resor. Tio positiva år Resandet ökar mer än befolkningen och har gjort det stadigt de senaste tio åren. Andel resande per trafikslag Stadsbuss 50 % Regionbuss 21 % Tåg 28 % Serviceresor 1 % 50 % Allt fler pendlar längre sträckor. Hälften av våra kunder reser längre än fem kilometer. ca 33 % En dryg tredjedel av våra kunder reser sträckor kortare än fem kilometer. 11

12 Kollektivtrafikens marknadsandel Med våra kunder avser vi personer, som reser någon gång per månad eller oftare med kollektivtrafik. Vår största marknadsandel finns bland de unga resenärerna, år, där den uppgår till cirka 68 procent. Gemensamt för gruppen är att de flesta går i gymnasiet eller grundskolan och att de reser med sitt skolkort. En tydlig trend är att allt fler väljer skola utanför sin hemkommun, men bor kvar hos föräldrarna. I åldersgruppen år är marknadsandelen cirka 50 procent, vilket innebär en ökning jämfört med föregående år. I den åldern har kunderna ofta tagit körkort, ändrat livsstil och flyttat. Många har börjat studera och flyttat till sin studieort. Beteende och behov har ändrats och då tenderar de att lämna kollektivtrafiken. I åldersgruppen år sker också stora förändringar. Kollektivtrafikens marknadsandel är i detta åldersspann cirka 26 procent. Även detta är en viss ökning jämfört med året före. Flera använder aldrig våra tjänster och gruppen sällanresenärer är jämförelsevis stor. Troligen flyttar de ett par gånger, kanske till en förort från den centrala staden. Kollektivtrafikens marknadsandel i olika åldersgrupper % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % 68 % 50 % 26 % 18 % 20 % år år år år år Den stora majoriteten i denna grupp förvärvsarbetar, får en bättre ekonomi och därmed möjlighet att skaffa bil. Familjebildandet börjar och behoven och beteendet ändras avsevärt. I de äldre åldersgrupperna har beteenden etablerats. Det är svårt att byta resvanor när livet byggts upp kring bilen. Behovet av dagliga resor minskar när många lämnar arbetsmarknaden. Å andra sidan växer veckoresandet. Vi ökar även andelsmässigt bland dem som reser någon gång i månaden. Det är i denna grupp som serviceresorna blir fler, både färdtjänst och sjukresor. I takt med en allt större andel äldre förväntas behovet av serviceresor öka. Överlag är det fler kvinnor än män som reser kollektivt. Bland de något äldre sällanresenärerna dominerar männen. 12

13 I samverkan med andra Vanligen bygger vi själva kundrelationer utifrån kundernas önskemål och förväntningar. Genom samverkan med andra gör vi kollektivtrafiken attraktiv för kundgrupper. Det gäller: Serviceresor... för kunder med beviljad färdtjänst samt sjukresor. Färdtjänst utför vi som myndighet för 23 av 33 kommuner. Sjukresor som en del av Region Skåne. Seniorresor... för kunder i ålderskategorin från 70 och uppåt. Ett 10-tal kommuner erbjuder sig att bekosta deras resor inom kommunen. Företagsresor Vi erbjuder företag och organisationer deras medarbetare att åka enkelt, med förenklad administration. Skolresor Alla kommuner erbjuder gymnasieelever fria resor med oss och ett flertal kommuner erbjuder resor till och från grundskola. 13

14 Nöjdare kunder Vi styr verksamheten mot huvudmålen om att fler ska resa kollektivt och att man ska vara nöjd med sin resa. Resandeutveckling och Nöjd kundindex (NKI) visar hur verksamheten utvecklas och hur vi lever upp till vårt uppdrag att möta kundernas behov och förväntningar. Det är viktigt att vi har nöjda kunder. Både för att behålla dem vi har lojalisera dem och för att attrahera fler till kollektivtrafiken. Vi mäter kontinuerligt vår samlade prestation och sätter mål på lång och kort sikt för kundnöjdheten, både avseende tilltron till det samlade varumärket och vad kunderna anser om senaste resan. Inställningen till varumärket har haft en nedåtgående trend, men pekar uppåt de två senaste åren. Under 2015 var 61 procent av våra kunder mycket nöjda eller nöjda med oss. De senaste åren visar små förändringar i kundnöjdheten. Resultatet 2015 hamnar något lägre än året före. Fortsatt gäller att kundnöjdheten inte visar på någon påtaglig uppgång. Vi har lägre värde för kundnöjdhet än riksgenomsnittet. Vi har haft som årsmål att nå 70 procent i NKI. Det lyckades vi inte med 2015, bland annat beroende på otillräcklig kvalitet i framför allt tåg- trafiken. Inför 2016 har vi därför justerat ned målet med vad vi uppfattar som rimligt. Vi släpper inte på ambitionen att stärka och öka kundnöjdheten. Vi ska nu med ökat fokus få rätsida på grundproblemen, bryta trenden och med full kraft gå mot det långsiktiga målet att nio av tio kunder ska vara nöjda med oss. Under 2016 fördjupar vi analysen och uppföljningen kring hur våra kunder ser på oss och lyfter in vår årliga kundmätning ombord på bussar och tåg bland måltalen. Uppåtgående trend Inställningen till varumärket Skånetrafiken har haft en nedåtgående trend, men pekar uppåt de senaste två åren. 61 % Under 2015 var 61 procent av våra kunder mycket nöjda eller nöjda med oss. Otillräcklig kvalitet Vi nådde inte vårt mål att 70 procent av våra kunder ska vara nöjda. Det beror bland annat på otillräcklig kvalitet i tågtrafiken. 90 % Nio av tio kunder ska vara nöjda med Skånetrafiken år

15 NKI-utveckling Källa: Kolbar Andel nöjda kunder (%) Skåne Riket NKI-utveckling senaste resan Källa: Kolbar Andel nöjda kunder, (%) Skåne Riket På frågan om den senaste resan ger kunderna ett betydligt högre betyg. Knappt 8 av 10 kunder var nöjda eller mycket nöjda under

16 Vår analys Vi måste jobba mer aktivt för att inte tappa kunder mellan livsfaser: Det är betydligt dyrare att rekrytera nya kunder än att behålla befintliga. Förändrat resebeteende cementeras. Vi har svårt att återhämta marknadsdelar i äldre kundgrupper. En av de viktigaste utmaningarna är att komma tillrätta med kollektivtrafikens kvalitetsbrister. Det arbetet måste ske i samverkan med många vi är beroende av andras kraft och resurser för att lyckas. Vårt uppdrag handlar om att se till hela Skånes behov av effektiva och smarta kollektivresor. Behoven och tillväxttakten varierar och det får genomslag för hur vi kan utveckla och förändra förutsättningarna att resa. Satsningar där efterfrågan är störst ger snabbt många nya kunder, vilket är en förutsättning för att vi ska lyckas i vårt uppdrag att fördubbla resande och marknadsandelar. Stadstrafiken är en stor och känslig del av helheten. Resandet är beroende av väder och andra omvärldsfaktorer och består till stor del av spontant resande. Vi måste jobba med framkomlighet för att öka attraktiviteten. Resan ska upplevas som effektiv och därmed sänka barriärerna för att spontant hoppa på stadsbussen. Regionalt behöver vi förändra skåningars uppfattning om avstånd. Medan det är normalt med 45 minuters pendling i andra storstadsområden håller sig skåningar gärna nära bostadsorten. Det regionala resandet kan ökas genom att skapa effektiv pendling till tätorterna från attraktiva naturnära boenden i mindre orter samt öppna intresset för Skånes hela utbud på fritiden. En del av dem som i dagsläget inte reser med oss bor i förorter kring de större städerna. Andra bor på landsbygden eller mindre orter, där det är sämre tillgång till kollektivtrafik. Gemensamt för båda grupperna är att de är över 26 år och förvärvsarbetande. Troligen har de barn på dagis och fullt upp med att få ihop vardagspusslet, med hämtning och lämning av barn i skola och på aktiviteter, inköp och så vidare. Många av dessa sysslor sker i anslutning till arbetsresan. Därför är kollektivtrafiken sällan ett intressant alternativ, då de anser att det blir för svårt att få ihop. Vi behöver jobba med flexiblare erbjudanden och underlätta att ansluta till kollektiva resor. Det är viktigt att stärka attityden till och bilden av kollektivtrafiken och vår verksamhet. De flesta är nöjda med den senaste resan, den faktiska produkten, men är ändå inte nöjda överlag. Vi behöver därför jobba med ständiga förbättringar som syns och uppmärksammas. Vi behöver ambassadörer som talar positivt om oss. Vi behöver öka tydligheten i varumärket och oftare förknippas med positiva minnen, snarare än dåliga upplevelser. Våra utmaningar: Den positiva resan Vi måste komma tillrätta med kvalitetsproblemen i kollektivtrafiken och ge våra kunder positiva minnen så att de gärna berättar för andra hur bra det är att resa. Stadsresor Resan ska upplevas som effektiv och därmed sänka barriärerna för att spontant hoppa på stadsbussen. Regionala resor Vi behöver förändra skåningars uppfattning om avstånd och skapa effektiv pendling till tätorterna. 16

17 17

18 Innehåll Förord Fokusområden Vår marknad Våra kunder Våra samverkanspartner och intressenter Marknadens utveckling Trender och omvärld Varumärket Skånetrafiken Så möter vi efterfrågan Vårt uppdrag 18

19 Våra samverkanspartner och intressenter Kommunerna Region Skånes ansvar för kollektivtrafiken i Skåne grundar sig på en överenskommelse med regionens 33 kommuner. I den framgår vilken betydelse kollektivtrafiken har för kommunerna och grunderna för hur ett bra samarbete regleras. Att vårt arbete utgår från kommunerna märks bland annat i de många kontakterna. I de större städerna, Malmö, Lund, Helsingborg och Kristianstad, driver vi särskilda visionsarbeten. I övriga städer inleds arbete med att införa förenklade visionsarbeten. På uppdrag av 23 av kommunerna ansvarar vi även för färdtjänsten. Alla kommuner är positiva till att ingå i den nya samverkansform som nu håller på att etableras. Trafikverket Staten ansvarar genom Trafikverket för den långsiktiga planeringen av transportsystemet för väg- och järnvägstrafik samt för byggande, drift och underhåll av statliga vägar och järnvägar. Vi arbetar tillsammans med Trafikverket genom löpande kontakter och forum. Vi vill ha en infrastruktur som skapar förutsättningar för en trygg, daglig drift, som byggs ut och förbättras för att öka framkomligheten och klara en ökad efterfrågan. Genom regional utveckling driver vi frågan om god infrastruktur, något som är väldigt viktigt för oss idag och på längre sikt. Trafikföretagen Det är viktigt för oss att vara en konstruktiv och bra beställare av olika tjänster. Vi arbetar för att göra Skåne till den mest intressanta och utvecklade arenan för ledande trafikföretag. De som söker sig hit blir delaktiga i arbetet med fler och nöjdare kunder i kollektivtrafiken. Trafiken körs av fristående företag som upphandlas i konkurrens. Bussbranschen kännetecknas av fortsatt låg lönsamhet. De stora bussbolagen är numera oftast utlandsägda. Bland de mindre och medelstora trafikföretagen finns ett antal privata svenskägda bolag, varav några verkar i Skåne. Aktörerna på tågsidan är färre, men nya företag visar intresse för att delta i anbudsgivning. Inom serviceresor är det trafikföretag inom taxinäringen som vinner uppdrag. 19

20 Bergkvarabuss I uppdrag för Skånetrafiken Fordon: 125 bussar Medarbetare: 320 Vi är ett utpräglat entreprenörsföretag med korta beslutsvägar, snabbfotad företagsdynamik, långsiktigt perspektiv och välmotiverade medarbetare som identifierar sig med varumärkena som vi arbetar med. Detta arbetssätt har satt en stark och positiv prägel på den lokala organisationen i Skåne. Våra erfarenheter från beställningstrafik och annan kommersiell trafik bidrar med idéer och nya infallsvinklar när vi utvecklar kollektivtrafiken i Skåne. Vi medverkar till att upprätthålla en hög fordonskvalitet genom våra kraftfulla satsningar på tekniksidan. En ny bussdepå togs i bruk i Broby under våren 2014, Toftanäsdepån byggdes ut och med ny servicehall under 2015 och våren 2016 kommer en ny bussdepå att invigas i Trelleborg. Med den kompetenta och alerta organisationen i Skåne är vi beredda att möta framtidens krav där målen om att nå en god resandeutveckling, hög kvalitet, servicenivå och lönsamhet utifrån den nya avtalsmodellens förutsättningar står i fokus. Bergkvarabuss i Skåne 2015 Höganäs: Flexlinje, 1 fordon med gasdrift. Nordöstra Skåne: Regiontrafik, 29 fordon med gasdrift. Avtal Söderslätt: Regiontrafik, 73 fordon varav merparten med gasdrift. Från och med tidtabellsskiftet i december minskar antalet fordon till 60. Ystad stad och region, 21 fordon med gasdrift. Skolbusstrafik i skånska kommuner: Örkelljunga, Hässleholm, Klippan, Helsingborg, Ängelholm, Svalöv, Kävlinge, Lomma, Lund, Landskrona, Staffanstorp, Skurup, Svedala, Hörby, Bromölla, Östra Göinge och Ystad. Cirka 60 beställnings- och turistbussar. Om Bergkvarabuss Verksamheten startades i Bergkvara 1975 med två taxibilar och två bussar. Bergkvarabuss är landets största aktör inom busscharter. Företaget har omfattande beställningstrafik i Sverige, stor turisttrafik i Skandinavien och ut i Europa, stads- och regionbusstrafik med uppdragsgivare som SL Stockholm, Sörmlandstrafiken, Västtrafik, Kalmar Läns Trafik AB, Blekingetrafiken, Hallandstrafiken, Länstrafiken Kronoberg, Movia Köpenhamn, Autokraft i Hamburg. Vi har skolskjutstrafik i sammanlagt 39 kommuner i södra Sverige. I koncernen finns cirka årsanställda och bussar. Helägda dotterbolag är bland annat Ölvemarks Holiday AB och Scandorama AB, med säten i Malmö. Nobina I uppdrag för Skånetrafiken Fordon: 512 bussar Medarbetare: Kollektivtrafiken förändras. En viktig och positiv utveckling är att vi har gått från att leverera trafik till att utveckla och leverera ett enklare vardagsresande med kunden i centrum. Idag arbetar vi med hela värdekedjan i samverkan med våra uppdragsgivare och kommuner. Från att identifiera kundens behov, utveckla produkter, marknadsföra och sälja dessa till att leverera kollektivtrafik som resulterar i fler nöjda kunder och större samhällsnytta. Varje resa med kollektivtrafiken är ett personligt beslut. Framgången för den skånska kollektivtrafiken bygger på att fler kunder vill resa med buss och tåg. Det är viktigt att möta kundens behov för att kollektivtrafiken ska bli ett reellt alternativ och att ge personlig service som får kunden att bli nöjd och stanna kvar. Därför ser vi positivt på att trafikföretagen får en rörlig ersättning baserad på antalet kunder. Det gör det lönsamt att sätta kundens behov i centrum. Nobina i Skåne 2015 Nobina har sin huvudsakliga trafik i den västra delen av Skåne. Trafikområde Södra Skåne finns i sydvästra hörnet med tre stora depåer i Malmö och Lund. Trafikområde Norra Skåne är lite mer utspritt med större depåer i Helsingborg, Landskrona, Ängelholm och Örkelljunga. Dessutom finns mindre uppställningsplatser i Klippan, Höganäs, Ekeby och Svalöv. Nobina kör all stadstrafik i Malmö med Sveriges bästa stadsbusslinje MalmöExpressen. I Landskrona kör Nobina stadstrafik med de enda trådbussarna i Sverige och ansvarar även för service och underhåll. Nobina bedriver stadstrafiken i Ängelholm och Helsingborg. Med målpunkt i de tre större städerna Malmö, Lund och Helsingborg kör Nobina en betydelsefull regiontrafik. Dessutom kör Nobina regionbusstrafik kring Hässleholm, Ängelholm, Klippan, Svalöv och Landskrona. Under året hade SkåneExpressen 10 mellan Örkelljunga och Helsingborg nypremiär med dubbeldäckare. Dubbeldäckarna har fler sittplatser och är utrustade med wifi, infoskärmar och eluttag där kunden kan ladda mobilen. Om Nobina Nobina kör regional trafik i Sverige, Norge, Danmark och Finland samt interregional trafik i Sverige via dotterbolaget Swebus. Företaget är Nordens största och äldsta företag för kollektivtrafik med buss. Över 90 procent av intäkterna kommer från kontrakt med samhällsägda uppdragsgivare. Nobina har över medarbetare och fordon i Norden. 20

21 Transdev Transdev har internationellt deltagit i ett antal utvecklingsprojekt med trafikhuvudmän som lett till nya produkter och servicekoncept. Ett led i att öka kundnöjdheten och verka för fördubblingsmålet är att hitta nya erbjudanden och tjänster till resenärerna i Skåne. Vi är övertygade om att Transdev kan bidra i utvecklingen med sin långa och breda erfarenhet inom persontrafik, både nationellt och internationellt. I uppdrag för Skånetrafiken Fordon: 230 bussar (310 bussar per december 2016) Medarbetare: 500 anställda (700 anställda per december 2016) I uppdrag via Öresundståg Fordon: 112 Medarbetare: 500 Vår viktigaste utmaning är att agera som en aktiv och drivande samarbetspartner med Skånetrafiken för att utveckla kollektivtrafiken i Skåne med fokus på ökad kundnöjdhet och ökat resande. Det gör vi med ett konstant fokus på kvalitet och punktlighet i det dagliga arbetet. Transdev i Skåne 2015 Region- och stadstrafik i Malmö, Kristianstad, Lund, Eslöv, Ystad, Simrishamn, Sjöbo och Trelleborg. Öresundståg regional pendeltågstrafik som sträcker sig över södra Sverige och över Öresundsbron, med flera viktiga knutpunkter i Skåne. Om Transdev Transdev i Sverige bedriver upphandlad tåg-, buss- och båttrafik samt kommersiell trafik. Företaget finns på 37 orter från Haparanda i norr till Ystad i söder. Antalet anställda är varav cirka 70 personer arbetar på vårt huvudkontor i Bromma i Stockholm. Varje år genomförs mer än 90 miljoner resor med Transdev och dotterbolagen Styrsöbolaget och Merresor AB, där varumärkena Flygbussarna, Flygbussarna Charter, Båtbussarna och Snälltåget ingår. Företaget har mer än 70 års erfarenhet av persontrafik med buss (före detta Linjebuss) i Sverige som ligger till grund för dagens verksamhet. Transdev Sverige AB ägs av den franska gruppen Transdev. Nettbuss Sverige I uppdrag för Skånetrafiken Fordon: 75 bussar Medarbetare: 250 Nettbuss ledstjärna är Vi får fler att ta bussen igen!. Det innebär att Nettbuss Sverige AB arbetar för en positiv resandeutveckling tillsammans med Nettbuss uppdragsgivare. Det innebär även att Nettbuss arbetar för en hög kvalité som bidrar till att kunder efter avslutad resa är nöjda och återkommer. Nettbuss vill även använda den kunskap vi har genom den kommersiella trafik vi bedriver med Nettbuss Express och Bus4You till att vara med och utveckla det kollektiva resandet. Det kan ske genom att öppna för nya organisationsformer där vi fullt ut tar eget ansvar för ett trafikområde. Ett annat sätt kan vara att tillsammans med Skånetrafiken skapa nya gemensamma produkter (varumärken), för att på så sätt finna nya kundgrupper. Nettbuss vill även, som en ledande aktör i Sverige, driva och utveckla hållbara transportlösningar. Något vi tror på är att framtidens bussar i städerna kommer att drivas av el. Vi kommer att medverka i olika projekt i syfte att finna de bästa lösningarna i samband med detta teknikskifte. Vi tror att genom att arbeta tillsammans kan vi utveckla det kollektiva resandet så att det blir ett fullgott eller ännu bättre alternativ för dem som idag inte väljer att åka kollektivt. Nettbuss Sverige i Skåne 2015 Stadsbuss i Hässleholm Stadsbuss i Lund Om Nettbuss Sverige Koncernen kör linje- och skoltrafik runt om i Sverige. Vi bedriver stadstrafik i Östersund, Gävle, Lund och Hässleholm och kör långväga expressbusstrafik i Sverige under varumärkena Bus4You och Nettbuss Express. Vi utför även beställningstrafik med buss och bedriver underhållstjänster genom bolaget Team Verkstad. Nettbusskoncernen i Sverige omsätter drygt 1,5 miljarder, har över 800 bussar och nästan medarbetare. 21

22 Bivab (Buss i Väst AB) I uppdrag för Skånetrafiken Fordon: 29 bussar Medarbetare: 70 Bivab har idag ett större och ett mindre avtal i Skåne. I det större ingår framgångsrika SkåneExpressen 1 och 2, som tillhör de populäraste linjerna och där kunderna alltid ger toppbetyg för den goda utförandekvaliteten. Vi vill fortsätta med aktiviteter för att behålla kundnöjdheten och vi kommer att fortsätta utveckla vår trafik- och marknadsutveckling vid utökning av trafiken. Den stora utmaningen för oss är att skapa länken mellan marknadsföring, produktion och kvalitet för att nå fördubblingsmålet i samverkan med andra parter och intressenter. Bivab i Skåne 2015 SkåneExpressen 1: Malmö Kristianstad och Skåne- Expressen 2: Hörby Lund. Linje 471: inom Hörby kommun. Om Bivab 700 bussar kör i avtalstrafik för länstrafikhuvudmännen i Västsverige, Skåne, Örebro län, Jönköpings län, Kalmar län, Kronoberg samt ett tiotal kommuner. Flera av våra delägare/entreprenörer har en omfattande beställningsverksamhet med resurser att klara av de mest skiftande uppdrag. Bivab bildades 1992 av ett 40-tal bussbolag för att säkra delägarnas framtida möjlighet att finnas med på bussmarknaden. Vissa av delägarbolagen har anor sedan tidigt 1920-tal. Företaget har för närvarande 700 bussar och medarbetare. I uppdrag för Skånetrafiken Fordon: 69 Pågatåg modell X-61 Arriva Medarbetare: cirka 400 medarbetare fördelade på fem Vi bryr oss om våra kunder, stationeringsorter: Malmö, om samhället, om miljön och Helsingborg, Hässleholm, våra medarbetare. Vårt uppdrag Trelleborg och Ystad. är att: öka kundens nöjdhet, öka antalet resor med kollektivtrafiken och ta marknadsandelar från motorburna resor. Arriva Tåg har stort fokus på mötet med kunden, både genom vår höga servicevilja och genom att alltid hålla säkerheten främst. Vi hittar nya och bredare lösningar som underlättar vardagen för våra kunder och som gör kollektivtrafiken attraktiv för fler. Vi ser våra medarbetare som vår viktigaste resurs och arbetar med att: utveckla medarbetarna, skapa arbetsglädje och yrkesstolthet. På Arriva Tåg vill vi vara med och utveckla kollektivtrafiken i Skåne i samverkan med våra uppdragsgivare, kommuner och Trafikverket med fokus på kunden i centrum. Utifrån kundens behov utvecklar vi produkten och marknadsför, vilket leder till fler och nöjdare kunder. Arriva Tåg vill vara en del av det hållbara samhället och agera som en god samhällsaktör. Arriva i Skåne 2015 I många tusen skåningars vardag är Pågatågen en självklar del. Sedan 2007 har Arriva Tåg på uppdrag av Skånetrafiken framgångsrikt drivit Pågatågstrafiken. Pågatågen trafikerar 74 stationer i Skåne, tre i Blekinge samt ytterligare två i Halland. Om Arriva gruppen Arriva är en av Europas största operatörer på kollektivtrafikmarknaden. Vi är i dag cirka anställda i 15 länder, som varje år transporterar över 1,5 miljard passagerare. Arriva gruppen ägs av tyska Deutsche Bahn jättekoncernen med över anställda och förgreningar i inte mindre än 130 länder. Arriva är DB-koncernens varumärke för all persontrafik utanför Tyskland. I Sverige är Arriva en stor aktör i Stockholmsområdet, med flera busskontrakt och spårbundna banor så som: Nockebybanan, Roslagsbanan och Saltsjöbanan. Utanför Stockholm bedrivs busstrafik i Halmstad, Pågatågen i söder, Östgötapendeln i öster, Kinnekulletågen i väster och Bottniatåg i norr. 22

23 Våra säljpartner Egna kundcenter och externa säljpartner För att kunder ska kunna resa kollektivt är det viktigt att de kan köpa biljett enkelt och att det samtidigt känns tryggt och säkert. I dag erbjuds personlig service med betjäning på fem egna kundcenter vid våra stora knutpunkter två i Malmö och övriga i Lund, Helsingborg och Kristianstad. För att få rätt täckning på vår försäljning samarbetar vi med ett stort antal externa säljpartner. De som erbjuder motsvarande fullskalig service till kund finns framför allt i städer/orter med större resandeunderlag. Vi arbetar sedan 2014 efter en ny strategi för etablering av serviceombud. Ambitionen är att det ska finnas ett serviceombud i varje kommunhuvudort. Ombud är en enklare form av säljpartner. De hanterar främst förladdade kort. Kostnaderna för att etablera ombud är lägre. Därför är tillgängligheten god, med många ombud. Serviceombud Vi har i dagsläget 35 serviceombud, bland annat ICA, Pressbyrån och Coop. Serviceombuden finns på centrala knutpunkter i hela Skåne. De kompletterar på orter där kundcenter inte finns eller där vi har stort kundunderlag och behöver mer än ett försäljningsställe. Deras styrka är bra öppettider och fokus på försäljning av hela vårt utbud. På längre sikt vill vi styra våra kunder mot självbetjäningskanaler som webb, mobiltelefon och biljettautomater. Ombud Vi har i dag cirka 160 ombud runt om i Skåne. Bland annat samarbetar vi med Coop, Pressbyrån och 7Eleven. Här kan kunden köpa Jojo Reskassa förladdat i flera valörer. Säljställena finns primärt för att kunder ska kunna köpa ett Jojokort, för att sedan själv kunna återladda det i våra övriga kanaler. Möjlighet att ansöka om att bli ombud finns på vår webbplats skanetrafiken.se. I framtiden vill vi ha in kunder redan från början i våra mobila lösningar. Det leder till att ombudens betydelse minskar framöver. Service 5 kundcenter 35 serviceombud Cirka 160 ombud Nya försäljningslösningar För att kunna bli ett centralt nav för all kollektivtrafik i Skåne behöver vi sampaketera lösningar med andra. Centralt är också att visa på möjligheter genom att exponera alla slags resor i Reseplaneraren, på vår webbplats och i mobilen. På nationell nivå samverkar vi med branschorganisationen Samtrafiken och utreder exempelvis gemensamma framtida biljett- och betalsystem. Vi arbetar sedan lång tid kring längre och kombinerade resor inom Resplussamarbetet. På lokal nivå vill vi erbjuda den stora massan en säljkanal med oss som avsändare för hela vårt lokala erbjudande. Detta innebär ett erbjudande för Skåne, Sydsverige och Danmark. Det är möjligt för turister och sällanresenärer att köpa biljett inom hela systemet samt genom vår app. Vi vill bjuda in fler reseaktörer i Reseplaneraren den kommersiella regionala kollektivtrafiken är prioriterad, eftersom vi vill kunna visa hela det skånska utbudet. Detta är ett led i att göra det lättare för den skånska kollektivtrafikresenären att planera sin optimala resa. Vi ser också en framtid där man får tips och inspiration via Reseplaneraren, om vad som händer i de olika orterna: Nöjesliv, kultur, evenemang, shopping med mera. Sampaketering blir allt viktigare för att hitta nya försäljningslösningar. För kunderna är det enklare med en helhetslösning där resan är inkluderad i en enda biljett. Det blir då lättare att välja kollektivtrafik istället för bilen. Exempel på detta kan vara biljettsamarbeten inom kultur/nöje, idrott, evenemang och samarbeten med resebolag. 23

24 Strategiska leverantörer Vi har ett antal strategiskt viktiga leverantörer av produkter och tjänster. Trapeze levererar viktiga systemstöd för serviceresor. Biljettsystemsleverantör är CUBIC och vår informationslogistik, till exempel Jojo-korten, levereras av Strålfors. Företaget Forsler&Stjerna har en central roll för vår trafik när det gäller Reseplaneraren och verktyget REBUS. Ur systemet REBUS hämtar vi trafikuppgifter som vi använder även i andra sammanhang. Taxi Kurir Stockholm AB sköter beställningsmottagning för serviceresor. Söderbom och Hogia är viktiga samarbetspartner gällande realtid och fordonssystem. Pågatågen X61 levereras av Alstom. Bombardier levererar Öresundstågen X31. Samarbetet i Sydsverige och med Danmark Komplext samarbete Öresundstågen binder samman Skåne med Köpenhamn Helsingör, Halmstad, Göteborg, Karlskrona, Växjö och Kalmar. Det bygger på ett komplext samarbete med fem svenska län och danska staten genom Transportministeriet och Trafikstyrelsen. Trafiken utförs av en dansk respektive en svensk tågentreprenör, med olika drivkrafter och komplicerade avtal. En gemensam tågflotta är en av grunderna i samarbetet. Varje län har kund- och ekonomiskt ansvar för sin del av trafiken. Enhetliga resevillkor och ett fortsatt arbete för gemensamma lösningar, som förenklar och underlättar för kund, är viktiga. Prissättningen samordnas i Öresundstaxan och Sydtaxan. Fordonen ägs direkt eller via vagnbolaget Transitio av regionen/länen i Sverige respektive danska staten genom DSB. Samordnad drift Vi samarbetar med de fem länen via ett bolag för gemensam service Öresundståg AB. Bolaget samordnar den operativa driften av Öresundstågstrafiken med trafikföretaget och övriga kontrakterade entreprenörer. Öresundståg AB arbetar med ekonomi, kvalitet, trafikplanering, fordons- och underhållsfrågor, gemensam marknadsföring samt försäljningsoch utvecklingsfrågor på uppdrag av ägarna. Bolaget företräder ägarna och deras intressen genom fullmakt. Region Skåne/vi har det formella avtalet och därmed ansvaret för trafiken mellan Sverige och Danmark. Region Skåne ansvarar för alla kontakter och för kommunikationen kring samarbetet med den danska motparten. 24

25 Andra samarbetspartner Kommersiell kollektivtrafik Som ett led i vårt uppdrag finns nu ett samlat erbjudande till de trafikföretag som vill etablera sig i Skåne. Kollektivtrafiklagen ger trafikföretag möjlighet att fritt bedriva regional, kommersiell kollektivtrafik, oberoende av annan kollektivtrafik. Kommersiell linjetrafik har under lång tid bedrivits till Malmö Airport, från Malmö och Lund, och från Helsingborg till Ängelholms flygplats. Nya initiativ har hittills varit få. Taxi Taxibranschen är en viktig samarbetspart i serviceresor och för vår närtrafik därför också i branschens strävan att fördubbla antalet resenärer. Taxibranschen verkar för att bli en starkare del av den allmänna kollektivtrafiken, bland annat genom att erbjuda smarta lösningar då resandet är mindre. Långväga buss, fjärrtrafik och annan kommersiell trafik Vi vill göra det enklare att resa. Tillsammans med bussbranschen, Jernhusen och Malmö stad arbetar vi för att integrera fjärr- och långväga buss på Malmö C. Målet är att skapa en samlad lösning för busstrafiken på terminalen för regionbuss, vilket förutsätter utbyggnad. Andra intressenter Sveriges kommuner och landsting Sveriges kommuner och landsting, SKL, är en arbetsgivaroch intresseorganisation för alla kommuner, landsting och regioner i Sverige. SKL arbetar bland annat för att kommunerna och landstingen ska få bättre förutsättningar att bygga hållbara och attraktiva städer och samhällen. I takt med att fler och fler län väljer att samla ansvaret till regionen/landstinget kan SKL:s fokus på kollektivtrafik förväntas öka. Vi ser en större roll för SKL även i den löpande verksamheten och en ökad delaktighet i frågor som hittills har hanterats via medlemsorganisationen Svensk kollektivtrafik. Svensk kollektivtrafik Svensk kollektivtrafik är branschorganisationen för samverkan kring kollektivtrafikfrågor. Arbetet kommer framöver att fokusera på medlemsfrågor som rör genomförande, intressebevakning, prestandamätningar och det branschövergripande målet gällande fördubblad marknadsandel för kollektivtrafiken. Samtrafiken Samtrafiken ägs gemensamt av branschen Region Skåne är en av delägarna och är ett tjänsteutvecklingsföretag baserat på Resplus, ett samarbete som binder ihop mer än orter med en biljett. Målet är att bidra till att göra resandet i kollektivtrafiken enklare, för att på det sättet kraftsamla kring angelägna utvecklingsprojekt. Press och media God kontakt med media är en viktig del i vårt arbete. Vi spelar en aktiv roll i det skånska medielandskapet. Vår närvaro i media är stor. Vi arbetar för att nå ut med våra budskap till våra kunder genom media. 25

26 Innehåll Förord Fokusområden Vår marknad Våra kunder Våra samverkanspartner och intressenter Marknadens utveckling Trender och omvärld Varumärket Skånetrafiken Så möter vi efterfrågan Vårt uppdrag

27 Marknadens utveckling Invånare och marknadsunderlag Skånes befolkning beräknas öka med 8,4 procent, eller invånare, till år Alltså från cirka 1,3 miljoner till cirka 1,4 miljoner personer. Antalet personer i arbetsför ålder, år, förväntas öka. Åldersgruppen år kommer att vara 20 procent större år Även åldersgruppen 80 år och äldre förväntas öka, dock inte lika mycket. En fortsatt hög inflyttning till Skåne kommer också att leda till ett fortsatt tryck på kollektivtrafiken. Ökad befolkning Skånes befolkning väntas öka med invånare de kommande fem åren. Många äldre Åldersgruppen år kommer att vara 20 procent större om fem år. Beräknad befolkningstillväxt (%) 27

28 Följande potential beskrivs i Resvaneundersökningen, RVU: Stråk Trelleborg Malmö Bilen tar marknadsdelar från kollektivtrafiken. Arbetspendlare och fritidsresenärer väljer i högre utsträckning bilen än bussen under 2013 års mätning, jämfört med Stråk Tomelilla Ystad Bilen har en fortsatt stark ställning och trots utbyggd tågoch busstrafik tappar kollektivtrafiken marknadsandelar från cirka 17 procent 2007 till cirka 14 procent idag. Stråk Östra Göinge Kristianstad Många pendlar till Kristianstad. Kollektivtrafikens utbyggnad prioriterad och bilresandet minskar. Kollektiv trafikens marknadsandel ökat till 24 procent och bilens minskat från 80 procent 2007 till idag cirka 73 procent. Stråk Lomma Malmö Bilen tar marknadsandelar och kollektivtrafiken tappar. Stråk Höganäs Helsingborg Många pendlar mellan kommunerna Höganäs och Helsingborg. 80 procent av resorna görs med bil. Kollektivtrafiken är god men marknadsandelen är låg. Jämförelse i åldersstrukturen 2012 och 2022 Stråk Lomma Lund Bilen vinner marknadsandelar och kollektivtrafiken tappar. Befolkning Förändring Ålder Antal Procent 0 6 år % 7 15 år % år % år % år % 80+ år % Totalt % 28

29 Marknadsandel Det ökade resandet innebär också att vår marknadsandel ökar uppgår den till ungefär 28 procent av alla motorburna resor. Vi har tagit oss från cirka 25 procent året före, vilket är mycket positivt, Många upplever fortfarande bilen som nödvändig. Region Skånes långsiktiga mål är att vi 2030 ska ha en marknadsandel på 40 procent av alla motorburna resor. Det förutsätter att våra kunder väljer kollektivtrafiken i fler situationer, men framförallt att vi måste bli attraktiva för nya kunder de som har friheten att välja andra färdmedel. De som vill, eller måste, välja oss är redan våra kunder. Vi måste värna om våra ambassadörer, de som talar gott om oss och kan stärka vårt varumärke. Vi måste också analysera hur vi ska möta de kunder som idag inte tycker vi är intressanta. Det kan exempelvis innebära tjänster och produkter som gör det enklare att ansluta till kollektivtrafiken, där bilen eller andra färdsätt är en del av resan. På så vis blir bilen inte en fråga om antingen eller, utan både och. Skånes geografi Skåne har en annorlunda geografi än många andra storstadsregioner. Flera städer utgör kärnor i regionen, till skillnad från städer som är mer centrerade till en gemensam kärna. Eftersom det är glesare mellan städerna i Skåne är bilen fortfarande ett starkt alternativ jämfört med storstäder med dålig framkomligheten för bilen. En styrka i vår region är möjligheten att kunna bo naturnära och ändå arbeta i staden. Det är en livsstil som vi behöver möta. Inne i städerna är det inte hållbart med ökad biltrafik. Därför behöver vi visa lösningar där resenärer väljer annat färdmedel första biten, men kollektivt in och ut ur städerna. Så reser skåningarna Färdsätt Marknadsandel , % Gäller motorburna resor. Siffrorna från visar på det mål vi vill nå. Källa: Kolbar. 40 % 35 % 30 % 25 % 20 % Tåg Buss Personbil Antal resor

30 In- och utpendling Eftersom de flesta bor och arbetar i västra Skåne är det här den största pendlingen sker. Kollektivresandet speglar bilden av den generella pendlingen inom och till Skåne. I områden med stort resandeunderlag är kollektivtrafikens andel påtaglig. Där pendlingen är glesare har kollektivtrafiken Till Malmö ett mindre utbud och därmed också en lägre marknadsandel. Tågtrafikens utbyggnad, med snabba resor över längre sträckor, har förändrat villkoren för pendling i Skåne. Smidiga pendlarparkeringar med hög service kan vara ett sätt att locka kunder att köra bilen första sträckan, men åka kollektivt ända fram. Från Malmö Till Malmö från... Antal resor Bil Buss Tåg Cykel Övrigt Från Malmö till... Antal resor Bil Buss Tåg Cykel Övrigt Lund % 23 % 33 % 2 % 1 % Vellinge % 26 % 1 % 1 % 1 % Burlöv % 13 % 7 % 8 % 2 % Svedala % 15 % 5 % 2 % 4 % Danmark % 4 % 69 % 2 % 2 % Trelleborg % 18 % 1 % 0 % 1 % Helsingborg % 1 % 49 % 1 % 4 % Lomma % 19 % 1 % 7 % 2 % Staffanstorp % 13 % 7 % 1 % 1 % Lund % 24 % 30 % 2 % 1 % Vellinge % 23 % 0 % 0 % 3 % Svedala % 16 % 5 % 1 % 1 % Burlöv % 13 % 7 % 7 % 2 % Danmark % 1 % 73 % 1 % 4 % Helsingborg % 0 % 46 % 3 % 3 % Trelleborg % 20 % 1 % 1 % 2 % Lomma % 24 % 0 % 5 % 2 % Staffanstorp % 15 % 7 % 0 % 1 % Störst i västra Skåne Kollektivresandet speglar den generella pendlingen i Skåne och är alltså störst i västra Skåne. Utbyggnad av tågtrafik Tågtrafikens utbyggnad, som möjliggör snabba resor över längre sträckor, har gjort det lättare att pendla i Skåne. Ytterligare möjligheter Mervärden som smidiga pendlarparkeringar kan vara ett sätt att locka kunder att åka kollektivt en del av resan. 30