RALLY P-G FOLKETS RALLYHJÄLTE I RAMPLJUSET. 36 sidor med RALLYKVÄLL SVEMA BIL. allt om fartfesten. Onsdag 9/2 kl

Transkript

1 TEMATIDNING RALLY OFFICIELL MEDIAPARTNER EN BILAGA FRÅN VÄRMLANDS FOLKBLAD NUMMER 2 FEBRUARI 2011 P-G FOLKETS RALLYHJÄLTE I RAMPLJUSET FOTO: PETER BÄCKER 36 sidor med allt om fartfesten RALLYKVÄLL Onsdag 9/2 kl SVEMA BIL

2 2 Redigering: Johan Eriksson RALLY INNEHÅLL FANSEN RÄDDADE P-G P-G Andersson hade gett upp hoppet. Men tack vare fansens insamling kommer det stora hemmahoppet till start. Nu berättar han om spelet bakom kulisserna. SIDORNA 4 5 SOLBERGS DRÖM För tredje året i rad kommer Petter Solberg till start i rally- VM i ett privatfinansierat team. I framtiden drömmer den norske stjärnan dock om att driva ett fabriksstall. SIDORNA HIRVONEN & LATVALA De är förarna som ska utmana Sébastien Loeb om titeln som rallyvärldens okrönte konung. För VF berättar finländarna Mikko Hirvonen och Jari-Matti Latvala hur det ska gå till. HIRVONEN, SIDORNA LATVALA, SIDAN 14 Rallypubliken visar P-G Andersson sitt stöd under Svenska rallyt i fjol och det är samma stöd som har fått VF-sportens krönikör Sofie Gustafsson att förstå sportens storhet. FOTO: PETER BÄCKER/ARKIV Nioåring övertygade mig Fansens stöd till P-G fick VF-sportens krönikör att förstå rallysportens storhet En lillgrabb 25 mil bort har övertygat mig: Rally ÄR hett. Då kan tokentusiasterna tjata muttrar och lull-lull hur mycket de vill för mig räcker ett tacksamt leende från en jordnära lintôtt från vischan för att förstå. Som sportjournalist och arbetskamrat till tre fullkomligt rallytokiga kollegor är det svårt att veta om det bara är här man översköljs med rallysnack dagarna i ända eller om det dånar hästkrafter ur öronen på resten av världen också. Min personliga uppfattning har varit att utanför länsgränsen är rally svalt, typ nästan fulstämplat. De senaste veckorna har fått mig att svänga om. Totalt. När P-G Andersson behövde ekonomisk hjälp för att ha råd att starta trodde jag att Berras Gräv i Köla skulle skänka en femhundring och fru Karlsson virka en rattmuff. Men den dryga halvmiljon som folk från Gävle i norr till sydligaste Hässleholm samlat ihop såg jag inte ens i stjärnorna. Sötast är nioåringen från Kvänum som offrade julklappspengarna för P-G. Storheten i det och alla andras allmosor förklarar också varför personer som aldrig kommer se en rallytävling live kan tänka sig att leva på nudlar resten av veckan bara att få se P-G köra. Män (oftast är det dom) är barnsligt förtjusta i bilar. Och pratar vi bilar som går fort då kan vilken sansad 53-åring som helst bli som en hormonstissig 17-åring. Sen på det: En världstävling i de svenska skogarna med en folklig Andersson som i de bästa av världar kan hamna på pallen, då är det inte så konstigt att många rotar fram spargrisen. För vi svenskar är ju ett hejande folk. Vi älskar att hoppas, att sluta oss samman bakom företeelser. Till fotbolls-vm i Tyskland massutvandrade svensken. När Charlotte Kalla och Marcus Hellner stakar för OS-medaljer stannar produktionen och när handbollslandslaget gör oväntad succé pratar vi växlar och rullningar som väder och vind. På kontoret hos Berras Gräv och hemma hos en nioåring i Kvänum kommer det om några dagar pratas om att Petter Solberg borde vara värd en betald VM-styrning. Om Loeb som, trots att han haft problem på snö och is, är lika säker som alltid. Och om osannolike Ken Block som redan nu blivit en favorit. Så är du inte en av de som trillat dit på P-G Andersson tycker jag att du bläddrar fram till sidan 18 och läser. Sen är du garanterat lika rallysugen som fru Karlsson och undertecknad. Årets grej är de nya bilarna som verkligen sät- ter förarna på prov. Alla börjar på noll med i stort sett samma villkor. För en gångs skull. Personligen tror jag att det kommer gynna Sébastien Loeb som är tidernas säkraste förare. Mest spännande är den hemliga fajten i kulisserna. I Citroën har Ogiers snack om att han inte vill vara ständig tvåa fått Loeb att skruva på sig. Latvala och Hirvonen tävlar äntligen på samma villkor vem kommer nu känna sig trampad på tårna? Och vad händer om Petter Solberg är i ledning på söndag eftermiddag, vilka skruvar får mekanikerna INTE röra då? Så snacket om att de nya bilarna definitivt kommer visa vem som är bästa föraren, ta det med en liten nypa salt. När allt kommer om- kring är detta motorsport. Den avgörs inte alltid bakom ratten. I helgen sätter jag ändå en selma på Petter Solberg. Garanterat revanschsugen efter misslyckandet i Svenska i fjol och sugen på att visa att han är värd en riktig fabriksstyrning igen. SOFIE GUSTAFSSON KRÖNIKÖR HETASTE NYKOMLINGEN Hans senaste Youtubefilm har blivit en ny stor succé med tittarsiffror över 26 miljoner på några månader. I en stor intervju berättar amerikanske storstjärnan Ken Block om tankarna inför debuten i Svenska rallyt. SIDORNA HEMMA HOS MAD(S) Norrmannen Mads Östberg är en ivrig förespråkare av den publikfriande körstilen. Det är ju ingen idé att ha sidorutorna om man inte använder dom, säger Mad-Mads. VF åkte till Östberg och codrivern Jonas Andersson i Moss. SIDORNA GUIDE TILL STRÄCKORNA Ska du ut i rallyskogen och titta? Här får du all information du behöver om sträckorna. SIDORNA RALLY Chefredaktör och ansvarig utgivare: Peter Franke. Verkställande direktör: Ulrika Obstfelder Peterson. Sportchef: Joakim Strand. Reportrar/redigerare: Eric Bengtsson, Linda Bengtsson, Johan Eriksson, Johan Hedlund, Thony Liljemark, Olle Stefanson. Adress: VF-sporten, Säterivägen 7, Box 67, Karlstad. Telefon: Fax: Mejl: sporten@vf.se Annonsbokning: FOTO: TONY HARMER

3 Redigering: Johan Eriksson RALLY 3 Guide: Rally for DUMMIES WRC Kan betyda två saker. World Rally Championship eller World Rally Car. WRC är mer förknippat med bilen än mästerskapet i Sverige, här kallar vi mästerskapet för rally-vm. När vi pratar bil är WRC den så kallade värstingbilen, den snabbaste. Svenska tidningar har dock en förkärlek för att skriva WRC-bil vilket alltså blir World Rally Car-bil... PWRC Production World Rally Championship. Eller rätt och slätt på svenska: grupp N-VM. I klassen kör de fyrhjulsdrivna trimmade bilarna som inte har riktigt lika stor effekt som WRC-monstren. I den här klassen kör bland andra Patrik Flodin i Svenska rallyt, i en Subaru Impreza. SWRC Super 2000 World Rally Championship. På svenska Super 2000-VM. Här kör de lite nyare bilarna, de som är förlagan till årets nya WRCmodeller. SWRC-bilarna delas upp i två klasser. De nya SWRC-bilarna, med 33 mm restriktor, som man inte får tävla i VM 2011 och de äldre med tvåliters sugmotor. I den här klassen kör bland andra Patrik Sandell i Svenska rallyt, i en Skoda Fabia. SUPER 2000-BIL Bilarna som används i SWRC-mästerskapet. Se ovan. RECCE Rekognosering på svenska. Under tisdagen och onsdagen under rallyveckan kör samtliga förare runt på specialsträckorna i personbilar för att skriva kartläsarnoter inför tävlingen och för att få en känsla för underlaget. SPECIALSTRÄCKA (SS) Vägarna som tävlingen avgörs på. Det är de här sträckorna, totalt elva i Svenska rallyt där alla körs två gånger, som förarna gasar för allt vad tygeln håller. SUPERSPECIAL- STRÄCKA (SSS) Populärt kallad Musse Pigg-sträcka av förarna. Publikvänliga och korta sträckor som företrädesvis körs på idrottsarenor av olika slag på specialuppyggda banor där förarna ofta möts två och två. I Svenska rallyt körs superspecialsträckan på Färjestads travbana i Karlstad under torsdagen och lördagen. TRANSPORTSTRÄCKA Vägavsnitten mellan specialsträckorna som förarna måste använda. Här gäller vanliga trafikregler men rallybilarna är fortfarande i tävling. Om bilen skulle gå sönder och besättningen inte själva kan laga problemet är rallyt över. REGROUPING En slags omgruppering där rallyförarna samlas på ett ställe och publiken ibland kan få möjlighet att samla autografer. Det här sker bland annat i centrala Torsby under rallyfredagen då förarna stannar till på Järnvägsgatan klockan En liknande omgruppering sker även i centrala Hagfors på söndagen klockan Då görs det även för att ändra startordningen till den sista sträckan. STUDS Dubbar på engelska. Ett flitigt använt uttryck under Svenska rallyt. FLAT OUT Full gas, typ. Ett mycket flitigt använt uttryck under Svenska rallyt. Mikko Hirvonens favorituttryck. MAXIMUM ATTACK Full attack. Finska förares favorituttryck. Inte minst Tommi Mäkinen och Marcus Grönholm har haft en förkärlek för att använda ordet. SÉBASTIEN LOEB Världens bäste rallyförare genom tiderna. CO-DRIVER Co-driver ska egentligen användas som en term även på svenska men ofta kallas han eller hon för kartläsare. Co-driver innebär att man har gått notutbildning och läser noter under tävlingen. Uttrycket kartläsare är egentligen väldigt föråldrat då det i stort sett endast är under ökenrallyn som man fungerar som en kartläsare i den bemärkelsen. Notläsare vore kanske en mer korrekt benämning. NOTER Co-driverns viktigaste redskap. Noterna beskriver dels hur kurvor ser ut och hur snabbt föraren kan åka i dem. Till exempel: En höger sex är en väldigt svag högerkurva medan en höger ett är väldigt, väldigt skarp. I noterna lägger man även in varningar av olika slag. Exempelvis för hopp eller att man inte ska gena i en viss kurva. GRAVEL Grus på svenska. Något det säkert lär pratas mycket om när förarna kört andra gången på sträckorna, då isen blivit sönderkörd. ÖVERSTYRD Rallyförarna pratar gärna om detta fenomen. En överstyrd bil svänger exempelvis mer än normalt i en kurva och sladdar ofta. UNDERSTYRD Motsatsen till överstyrd. En bil som är understyrd tenderar att åka rakt fram i en kurva, den svänger alltså för lite och man tvingas arbeta mer med ratten. PARC FERMÉ Betyder bokstavligt talat stängd park på franska. Det är här bilarna parkeras efter varje tävlingsdag och där inne får man inte röra bilen utan specialtillstånd. Parc fermé används också för att ingen utomstående ska kunna mixtra med bilarna som där står under ständig bevakning. SCRUTINEERING Besiktning på svenska. Det är rallyts eget dopningstest där bilarna gås igenom av besiktningsmän, något som sker både före och efter varje rally i VM. Bilarna besiktigas för att man inte ska kunna fuska och så att bilarna överensstämmer med regelboken. SUPERRALLY En nyhet som introducerades för några år sedan. Regeln innebär att en förare som tvingas bryta rallyt kan starta om dagen därpå om man hinner reparera bilen under utsatt servicetid. För varje sträcka som ekipaget missar plussas fem minuter på den totala tiden. Bryter man tidigt under någon av dagarna hamnar man långt efter toppen. POWERSTAGE En nyhet i årets rally-vm. Sträckorna ska avsluta varje rally och där delas extra VM-poäng, enligt modellen 3-2-1, ut till de tre snabbaste förarna. Tanken är att samtliga Powerstage i VM ska direktsändas. SHAKEDOWN Fullfartsträning på svenska. Något som körs dagen före rallyt startar på allvar. I Sverige körs shakedown under torsdagsförmiddagen. På fullfartsträningen ges en sista möjlighet för förarna att testa och ställa in bilarna inför tävlingen. RALLY HQ Skyltar som man ser här och var i Karlstad. Innebär rallyhögkvarter och under Svenska rallyt är det förlagt till Stadshotellet. Här är rallyledningen baserad under tävlingen. PREMIÄR FÖR SUZUKI KIZASHI OCH SWIFT 4X4! Till helgen är det stor premiär för två helt nya Suzuki-bilar. Suzukis nya sportsedan Kizashi. En fyrhjulsdriven upplevelse utöver det vanliga. Och testvinnaren Suzuki Swift, nu med fyrhjulsdrift en unik bil i småbilsklassen Välkommen in för en provtur! VINTERHJUL PÅ KÖPET! Värde 6.000: :- RÄNTA 3,75%* Fullsmetad med utrustning... Om den här bilen var av ett mer känt märke skulle den kosta betydligt mer Jonas Borglund, Teknikens Värld Bränsleförbr. bl. körning: 5,5 8,3 l/100 km vid bl. körning. CO g/km. (Swift 4x4 Kizashi Sport). 3 års nybilsgaranti, 3 års vagnskadegaranti, 3 års assistans & 12 års rostskyddsgaranti. *Alla erbjudanden gäller vid köp av ny Suzuki t o m den 15/ KIZASHI SPORT 4X4 FRÅN SWIFT 4X4 FRÅN Vinnare i Teknikens Världs stora småbilstest. Nu även med fyrhjulsdrift. Bergebyvägen 31 Torsby info@fryksdalensbil.com Våxnäsgatan 150 Christer Carlson Hans Bergström Smedgatan 1 Årjäng info@nordmarkensmotor.se suzuki.se

4 4 Redigering: Johan Hedlund HEMMAHOPPET Så lyfte Här, i Fords brittiska högkvarter i Dovenby Hall, arbetades det för fullt in i det sista för att färdigställa den WRC-bil P-G Andersson och de andra åtta Fordförarna ska köra i Svenska rallyt. FOTO: FORD Berättelsen om hur fansens hjälp tog värmlänningen till en WRC-Ford P-G hade gett upp hoppet. När anmälningstiden gick ut hade han ingenting. Men fansens insamling lyfte det stora hemmahoppet till Svenska rallyt. Här är berättelsen bakom kulisserna om hur det gick till. Februari P-G Andersson gör succé och vinner Super2000-klassen i Svenska rallyt vilket ger ringar på vattnet då värmlänningen i Bulgariens VM-deltävling fick en drömchans i Fords fabriksteam. P-G har mycket talang men har aldrig fått köra en bil som är kapabel att leverera resultat på högsta nivå i VM. Det är därför vi låter honom få den här chansen. Det är en långsiktig satsning, sa Fordbossen Malcolm Wilson till VF-sporten då. Och värmlänningen övertygade, trots ny bil och asfalt som underlag slutade han sjua till Fords belåtenhet. Samtidigt visade årets nykomling Mini stort intresse och P-G verkade ha hamnat i en drömsits. Men ett knappt halvår senare hade allt förändrats. Mini valde Kris Meeke och Dani Sordo, i Ford skulle P-G Andersson själv tvingas bekosta satsningen. VÄRMLÄNNINGEN VÄGDE OLIKA alternativ fram och tillbaka. I mitten av december började han försonas med tanken att ändå komma till start i Svenska rallyt. I en WRCbil. I egen regi. Jag började spåna, prata med Malcolm (Wilson) om vad det skulle kosta och vad det fanns för några möjligheter, berättar P-G Andersson som började ringa runt till eventuella sponsorer. Först börjar man med dom företagare man vet varit inne i sporten förut men sen i och med att jul och nyår kom blev det lång väntan på många svar. Fast det kändes som att det skulle gå att få ihop det. Men med en vecka kvar tills anmälningstiden gick ut kom nästa bakslag. Jag fick avslag från ett par sponsorer som jag trodde var säkra, och då fick man börja leta i en annan krets. Men jag fick nej, nej, nej nästan överallt. När anmälningstiden gick ut hade jag ingenting. Värmlänningen hamnade i ett dilemma. Jag vägde fördelar och nackdelar, vad Svenska rallyt ger mig och vad som talar emot. Jag ville ju köra, men funderade samtidigt på vad jag får ut av det. Även om jag skulle göra ett hyggligt resultat så är branschen såpass tuff att man inte får något gratis ändå. Det leder inte till en fabriksplats direkt. SAMMA KVÄLL SOM anmälningstiden gick ut pratade P-G med tävlingsledaren Bertil Klarin på telefon. Du får till i morgon förmiddag, då ska jag skicka in papprena till FIA, sa Jag vägde fördelar och nackdelar, vad Svenska rallyt ger mig och vad som talar emot. Jag ville ju köra, men funderade samtidigt på vad jag får ut av det... Klarin. Dagen efter satte sig värmlänningen på ett flygplan till Frankrike där han skulle testa inför starten i Monte Carlo-rallyt med Proton. På flygplatsbussen på väg till terminalen ringde Klarin igen och efter att ha diskuterat fram och tillbaka sa han: Skicka in en anmälan så har du chansen i alla fall. Men i det läget trodde P-G själv inte på en start över huvud taget. Jag gjorde som han sa men en start kändes långt bort, till och med väldigt, väldigt långt bort. Fast dagen efter hände något. Hemma i Sverige fick Maria Berglind, webmaster för P-G:s hemsida, allt fler påringningar och mejl. Fans ville veta hur de skulle göra för att hjälpa P-G till en start i hemmatävlingen. Men jag kände att i och med att jag saknade såpass mycket pengar skulle det, även om det skulle komma in en del pengar, aldrig på långa vägar komma upp i summor som skulle vara i närheten av prislappen på rallyt. Men Maria övertalade P-G som till sist något motvilligt sa: Okej, vi kör. Vad som hände sen är ett unikt stycke i modern svensk rallyhistoria. PENGARNA BÖRJADE STRÖMMA in, allt från privatpersoner till företag ville stötta P-G samtidigt som Facebook-grupper startades för att uppmana fler att stötta honom. Själv var jag lite ovetande om allt eftersom jag inte var hemma, men jag hörde från de som ringde mig att det började bli fart på det. Det märktes att det betyder mycket för många att ha en svensk med i WRC. Uppslutningen gav honom ny kraft. Dagen efter varvade han testrundor i Proton-bilen med att konstant sitta i telefon. När jag märkte att det var så många som ställde upp kände jag att vi verkligen var tvungna att satsa allt och försöka få till avtal med andra företag. Och redan dagen efter insamlingen avslöjar nu värmlänningen att han slog numret till Fords huvudkvarter i England. Jag ringde Malcolm och sa nu kör vi, se till att det finns en bil till mig. Även han var väldigt mån om att jag skulle komma till start, han har hela tiden varit väldigt intresserad av att se vad jag kan göra i Sverige. Men exakt hur mycket pengar som kommit in kunde inte P-G kolla upp från Frankrike. Det enda jag kunde se var när privatpersoner eller företag mejlade in hur mycket de skulle gå in med. Av dom summorna fick jag fram redan efter två dagar att var inne. Det var några dagar som var väldigt intensiva då det verkligen brakade in pengar. Jag var väldigt överraskad, trodde aldrig att det skulle kunna

5 5 P-G till hans drömstart Svenska folket ställde upp när P-G Andersson saknade pengar för att kunna ställa upp i Svenska rallyt. bli sån uppslutning som det var. Eller är fortfarande, förresten. TOTALT KOM OTROLIGA in utan att han själv behövde lyfta ett finger. Bidragsgivarna var över 300. Och bidragen var allt från tio till kronor, som en privatperson som mest skänkte. 70 procent av de som är med har jag aldrig haft kontakt med. Många utövare har pushat på hårt och även varit med och bidragit själva. När jag lämnade klartecken hade jag även fått klart med lite företagare jag haft kontakt med förut som gick in med lite större summor. Då visste jag att det skulle lösa sig. Men det var svenska folkets insamling som lyfte P-G. Jag är väldigt stolt över att ha så många supportrar som stöttar oss och bidrar med riktiga pengar. Det är helt otroligt. Känner du en extra press nu? Givetvis känner jag lite press när jag vet hur många det är som bidragit. Men jag måste ändå försöka att inte tänka på det så mycket, inte när man sitter i bilen. Men jag vet att folket vill se mig hela vägen, och det vill jag med. Förhoppningsvis får de någon att heja på och förhoppningsvis ska vi inte göra någon besviken. FOTO: PETER BÄCKER Vi ska försöka hålla spänningen igång i rallyt så länge som möjligt. För att hylla fansen kommer han till start i en gul och blå-strajpad bil. Det ska synas att vi är svenska. Sen blir det som en hyllning till alla de som varit med och stöttat. text JOHAN ERIKSSON johan.eriksson@vf.se foto PETER BÄCKER peter.backer@vf.se Östgöten Emil Axelsson är ny co-driver för P-G Andersson efter sju år tillsammans med Patrik Sandell. FOTO: PETER BÄCKER Emil ska lotsa värmlänningen till nya framgångar Han drömmer om ett fast jobb i ett fabriksstall i en konkurrenskraftig bil. Emil Axelsson, 27, är den nya rösten som ska guida P-G Andersson till segrar. Det känns verkligen jättebra, säger co-drivern satt Jonas Andersson i högerstolen. I fjol hade Anders Fredriksson uppgiften. Men när nu P-G Andersson gör sin andra start i värstingklassen i VM-deltävlingen på hemmaplan är det med Emil Axelsson som co-driver. I HÖSTAS BRÖT han och Patrik Sandell sitt samarbete. Vi hade sju bra år tillsammans men kände att vi ville prova på att utvecklas på varsitt håll. Det var ett gemensamt beslut, säger Axelsson. Karriären som kartläsare inledde han hemma i Östergötland 1998 tillsammans med Simon Johansson, 2001 gjorde duon SM-debut. Två år senare började Axelsson och Sandell sitt samarbete och under åren där har han även hunnit med inhopp hos Patrik Flodin. Vi hade sju bra år tillsammans men kände att vi ville prova på att utvecklas på varsitt håll. Det var ett gemensamt beslut. DÄRMED HAR EMIL Axelsson bra kännedom om Sveriges tre största rallyhopp, Flodin, Sandell och Andersson. Vad är skillnaden mellan dem? Den stora grejen skulle jag säga är likheten, alla tre är fruktansvärt duktiga chaufförer. De skriver noter på tre olika sätt men åker fullt på dom. När det gäller P-G skulle jag säga att han använder ratten väldigt mycket för att få bilen dit han vill. Sandell åker lite mer på sladd även om vi jobbade på att använda det mindre mot slutet av förra säsongen. Trots att han bara är 27 år blir årets start i Svenska rallyt hans femte. Och i en rallyvärld där man ofta pratar om förare som vill göra karriär har Emil Axelsson liknande mål som co-driver. ATT KÖRA SJÄLV har aldrig varit ett alternativ. Det enda jag kört är lite folkrace men jag märkte ganska snabbt att det är bäst jag håller mig på högersidan, skrattar han. Men det är även där jag tycker det är roligast och har chans att utvecklas så jag kan nå dit jag vill komma: Till en fast styrning i ett fabriksstall i en konkurrenskraftig bil. Det är det jag jobbar mot och vill uppnå, och göra det genom känslan att man styr chauffören och har ett komplett samarbete. P-G ANDERSSON KAN vara hans väg dit, förutom starten i Svenska rallyt har duon som bekant klart med en satsning i IRC. Men redan i Sverige tror Axelsson att man kan göra resultat. Vi vet att P-G är otroligt duktig på att snabbt anpassa sig till nya bilar, det bevisade han i Skodan i Svenska rallyt i fjol och i Ford Focusen i Bulgarien. Jag tror det kan gå fort, om det betyder topp fem eller pallen får framtiden utvisa. JOHAN ERIKSSON johan.eriksson@vf.se

6 6 Redigering: Johan Eriksson DEN OSLAGBARE Sébastien Loeb, världsmästare sju år i rad, är ständigt i rampljuset. Nu hoppas han nå en framgång i Sverige igen, det är sju år sedan han vann i Värmland. FOTO: HÅKAN STRANDMAN Tror på åttonde raka titeln TORSBY Nya bilar. Är det nyheten som ska få stopp på Sébastien Loebs fantastiska dominans i rally- VM? Eller hinner han lägga av innan någon petar honom från kungatronen? Och kan han vinna i Sverige igen? I en stor intervju med VF ger fransmannen svaren. Sébastien Loebs siffror talar sitt tydliga språk. Sju raka världsmästartitlar. 62 segrar. 94 pallplatser. Och nästan ofattbara 743 sträcksegrar i VM. 36-åringen är överlägset den främste rallyföraren genom alla tider blev segermarginalen till tvåan i VM, Jari-Matti Latvala, större än någonsin. Hela 105 poäng skiljde till slut, delvis beroende på ett nytt poängsystem. Men inte enbart. Förra säsongen var min jämnaste någonsin. Det var en fantastisk säsong, jag bröt inte en tävling och det var orsaken till att jag kunde vinna VM igen, säger Loeb när VF får en lång intervju i samband med Citroëns sluttester inför Svenska rallyt. Var det din bästa säsong? Det är svårt att jämföra faktiskt. Men det var helt klart min jämnaste. EN AV DE stora höjdpunkterna för 36-åringen var att han kunde säkra VM-titeln under Frankrikes VM-rally. Rallyt kördes i fjol, för första gången i VM, i Alsace-regionen och inte minst staden Haguenau där Loeb är uppvuxen. Med en ny bil, Citroën DS3 WRC, tror Sébastien Loeb att 2011 blev mer spännande än på länge. Inte minst eftersom teamet inte vet hur de står sig jämfört med Ford. FOTO: HÅKAN STRANDMAN Känslomässigt var titeln jämförbar med min första i VM. Jag kände mig så stolt och glad att jag säkrade titeln i Alsace inför den franska publiken. Att korsa mållinjen i min hemstad var en otrolig känsla. Kan du vinna VM på samma överlägsna sätt igen? Tack vare det nya poängsystemet kan marginalerna bli större nu. Man vet aldrig... CITROËN HAR HAFT makalösa framgångar med sina tidigare WRC-modeller, Xsara och C4. När den nya DS3:an nu tas i bruk vet inte Loeb var teamet står. Det blir spännande. Jag tror inte vi får reda på hur vi står oss jämfört med Ford förrän efter några tävlingar. Just de nya bilarna är en stor anledning till att Loeb ger rally-vm, minst, ett år till. Motivationen är det inga problem med. Speciellt inte i år när det är med en ny bil. Det känns roligare än på länge faktiskt. FAKTA Sébastien Loebs segermarginal, säsong för säsong: 2004: 36 poäng före Petter Solberg. 2005: 56 poäng före Petter Solberg. 2006: 1 poäng före Marcus Grönholm. 2007: 4 poäng före Marcus Grönholm. 2008: 19 poäng före Mikko Hirvonen. 2009: 1 poäng före Mikko Hirvonen. 2010: 105 poäng före Jari-Matti Latvala. Fotnot: 2010 infördes ett nytt poängberäkningssystem där seger till exempel gav 25 poäng i stället för tio som tidigare. Vad driver dig? Förutom att det är kul så är det för att jag vill vara nummer ett. Jag räknar segrar och det är därför jag kör. Hans mångårige co-driver Daniel Elena flikar in: Vi kommer alltid vilja vara bäst. I varje rally är det bara seger som gäller. Den dagen vi inte känner så då slutar vi. ATT VARA VÄRLDENS bästa rallyförare innebär att man är på resande fot minst halva året, ofta mer. Sébastien Loeb ser en lite mindre tidskrävande motorkarriär framför sig. Kanske blir det Le Mans, kanske DTM, kanske något helt annat. Han har flera gånger hintat om att det här året kan bli hans sista i VM. Inget är bestämt än. Rally är fortfarande väldigt roligt och jag vinner tävlingar. Men jag tar ett år i taget numera. Loeb pratar ständigt i sin mobiltelefon under de timmar VF besöker testet i Torsbytrakten. Det är så han håller kontakt med hustrun Séverine och treåriga dottern Valentina under de många resdagarna varje år. Det är klart att det är jobbigt att vara ifrån dem. Men de är ute på många tävlingar, så vi har en del tid att umgås. Sébastien Loeb må vara världens genom tiderna bäste rallyförare men i Sverige har han bara vunnit en gång. Han blev historisk som förste icke-nordbo att vinna tävlingen Sedan dess har han ofta haft det lite jobbigt, även om han blev tvåa i fjol. Är Sverige den största utmaningen för dig? Jag har inte vunnit här på ett tag nu och råkar ofta ut för problem. Det är en väldig utmaning, det är ju de nordiska förarna som s k a vinna här. Men jag har gjort det förr och kan göra det igen. Ford har vunnit fyra år i rad i Sverige, har de ett mentalt övertag? Kanske med den gamla bilen. Inte nu... Dessutom vann ju jag i Norge 2009, jag vet att jag kan besegra dem här. Vilka slåss om segern i år? Jag hoppas jag kan göra det. Men många kan vinna, Mikko (Hirvonen), Jari- Matti (Latvala) och Petter (Solberg) bland andra. VF berättar om hur det värmländska hoppet P-G Andersson fått uppbackning av svenska folket för att komma till start. Wow, det var inte dåligt. Kul, utbrister Loeb. Är han också en utmanare? Det är han säkert. P-G är snabb och har visat att han kan köra alla bilar. Han kommer nog att vara med där uppe, säger Sébastien Loeb. JOHAN HEDLUND johan.hedlund@vf.se

7 Spännande aktiviteter i Torsby centrum mellan kl 11 och 16 Möt rallyeliten och få autografer under regroupingen i Torsby centrum Regrouping för VM, Stjärnan med start 11:54 Regrouping för SM, Stjärnan med start 13:25 Avgående TK på Järnvägsgatan med ramp och speaker Motoraktiviteter på Gamla Torget Alla barn bjuds på festis och bulle mellan kl 11 och 15, Stjärnan Klass 1B på Holmesskolan visar sina rallybilder på Stjärnan Specialsträckor i Torsby kommun SS 3 Likenäs 1, 09:39 SS 4 Løvhaugen, 10:55 SS 6 Likenäs 2, 15:54 SS 7 Løvhaugen 2, 17:10 Dagspass och rallypass säljs på OKQ8. Torsby, Toria Center och Kyrkogatan 16 och Sysslebäck, Näckåsvägen 30 RALLYERBJUDANDEN I BUTIKERNA VÄLKOMMEN TILL

8 8 RALLY Redigering: Johan Eriksson Séb tänker ge Séb en match PROFIL Namn: Sébastien Ogier. Ålder: 27. Född: Gap, Frankrike. Co-driver: Julien Ingrassia. WRC-debut i VM: Mexiko Främsta meriter: Juniorvärldsmästare 2008, två VM-segrar 2010 (Portugal och Japan). Placering i Sverige 2010: Femma. Dani Sordo var den självskrivne tvåan, vattenbäraren, i Citroën bakom kung Loeb. Den rollen vägrar ersättaren Sébastien Ogier, 27, ta. Som jag ser det startar vi på samma nivå nu, säger fransmannen bestämt. Det är upplagt för en stenhård kamp, fransman mot fransman Séb mot Séb, i Citroëns fabriksstall i år. Sébastien den andre, Ogier, tänker inte vika ned sig för den sjufaldige världsmästaren. Jag är fast besluten att inte glida in i en nummer två-roll, säger Ogier till wrc.com inför säsongsstarten. Och varför skulle han? Ogier, juniorvärldsmästare 2008, besegrade faktiskt Loeb vid flera tillfällen under fjolåret och vann smått sensationellt två VM-rallyn. I Sverige smög han sig fram till en femteplats trots ringa rutin på snö och is. Mycket talar för att det inom en snar framtid är en annan Sébastien som dominerar i rally-vm. Han är ju den självklare tronföljaren. Sébastien Loeb är försiktigt positiv till nyordningen i stallet. Jag förstår att han säger så. Det gjorde jag också när jag kom in i Citroën och Carlos Sainz och Colin McRae redan fanns i teamet. Men vi får se vad som händer. Det kan bli intressant och jag är beredd på en tuff fajt, säger Loeb till VF-sporten. Ger det dig extra motivation att utmanas hårdare inom stallet? Det spelar ingen roll om det är Ogier eller någon av Fordförarna som utmanar mig. Men det ger alltid extra motivation att vara hårt utmanad. Fungerar samarbetet bättre med en fransman än med en spanjor? Det är ingen skillnad, förutom att Dani nöjde sig med att vara tvåa. I övrigt tycker jag det är likvärdigt. Jag och Sébastien kommer bra överens, det är inga problem, säger Loeb. Men risken för ett inbördes stallkrig med två förare som slåss om VM-titeln, precis som Sebastian Vettel och Mark Webber i Red Bulls F1-team gjorde i fjol, är överhängande. Stallchefen Olivier Quesnel är medveten om problematiken. Det kommer att bli ett spännande år, säger han till Autosport. Men han är också tydlig med att det stora målet är märkes-vm. Vi vet att båda vill vinna förartiteln och alla vet att de har exakt samma bil men att en kommer att köra snabbare än den andra, vilket är spelets regler. De är båda stora pojkar, ansvarstagande och intelligenta och de har en huvudprioritet och det är att vinna konstruktörs-vm. Jag vet att de kan göra det, sa Quesnel när Citroën lanserade sin satsning inför JOHAN HEDLUND johan.hedlund@vf.se FOTO: SCANPIX FEBRUARI 2011 RALLYSWEDEN SUPER SPECIAL STAGE KARLSTAD TORSDAG 10/2 18:30 : Autografskrivning i Totohallen 19:00 : Showen startar 20:00 : Invigning och start av rallyt LÖRDAG 12/2 17:30 : Rally SM kör SS 16 19:00 : Målgång för Rally SM 20:00 : VM bilarna kör SS 16 Läs mer på rallysweden.com FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP INTERNATIONAL PARTNERS RALLY SWEDEN HOSTING CITIES SUPPLIER: hagfors.se RALLY SWEDEN OFFICIAL PARTNERS RALLY SWEDEN OFFICIAL MERCHANDISE RALLY SWEDEN HOSTING REGIONS FORD KONEO NET 1 OKQ8 RAMIRENT SECURITAS VÄRMLANDS FOLKBLAD rallyemerchandise.com REGION DALARNA REGION VÄRMLAND

9 Redigering: Olle Stefanson RALLY 9 Räikkönen om sitt tuffa år Nu laddar den finske megastjärnan om och kommer till start i eget team: Det finns mer att hämta Omställningen till rally var svår. Han fick kritik för sitt sätt att behandla media och supportrar. Och värst av allt: Hans pappa och störste supporter Matti avled, endast 56 år gammal. Kimi Räikkönens 2010 kunde ha varit bättre. Det var ett tufft år, säger han. Kimi Räikkönens intåg i rally-vm fick såväl media och supportrar att dregla. En riktig superstar var precis vad sporten behövde och Kimi Kimi Räikkönen gjorde sitt bästa för att leva upp till myten om honom. PROFIL Namn: Kimi Räik ikkökö ne n. Smeknamn: Iceman, Kim imp- pa, Räikkä och Kimster. Ålder: 31. Familj: Gift med modellen Jenni Dahlman-Räikkönen. Bor: Baar, Schweiz. Intressen: Snowboard, ishockey. VM-rallyn: Tolv. Bästa resultat: Femma, Turkiet. Kör 2011: Citroën DS3 WRC. UNDER SVENSKA RALLYT ville alla ha ett ord med den tidigare F1- världsmästaren. Långt ifrån alla lyckades. Och så fortsatte det. Samtidigt gick det inte särskilt bra i VM. Som bäst blev han femma, i Turkiet. Uppenbarligen fanns det folk som förväntade sig att vi skulle göra underverk redan efter de första tävlingarna. Men det fanns egentligen ingen anledning att förvänta sig mer av min rookiesäsong, säger Räikkönen på sin hemsida. Efter ett år i Citroëns numera skrotade Junior Team återvänder Räikkönen till VM. I en ny bil (Citroën DS3 WRC) och i ett eget team, Ice 1 Racing. Namnet anspelar förstås till hans smeknamn Iceman och han kommer fortfarande att ha en hel del uppbackning från Citroën. Men det kunde lika gärna inte ha blivit någon rallyåkning alls. Strax innan jul avled hans pappa Matti Räikkönen hastigt, endast 56 år gammal. Ett hårt slag för familjen Räikkönen. Men trots spekulationer om att han skulle ta ett sabbatsår kommer Kimi, världens näst bäst betalde idrottsman 2008, att stå på startlinjen i Sverige. FOLK FÖRVÄNTADE SIG ATT VI SKULLE GÖRA UNDERVERK HAN KÖR TIO VM-deltävlingar, alla förutom Argentina, Italien och Mexiko, under 2011 och räknar med fler framskjutna placeringar i år. Framförallt om han lär sig att göra bättre kartläsarnoter. Det var en av hans största utmaningar i fjol. Till och med när jag körde formel 1 gillade jag aldrig när ingenjörerna pratade med mig i radion medan jag körde. Nu är det en del av jobbet. Förhoppningsvis kan jag köra snabbare när jag blivit bättre på att göra noter, där tror jag det finns mest att hämta, säger Räikkönen som verkar ha gjort sitt i formel 1. Det är klart att jag funderade på formel 1 i fjol. Men aldrig riktigt seriöst, faktum är att jag inte saknade formel 1 under säsongen, säger han till wrc.com. Och han anser att rally är en klart tuffare utmaning. Rally är mycket svårare än formel 1, speciellt för mig. Om du kan köra på några av de vägarna vi körde på under året så kan du köra överallt, säger Kimi Räikkönen till Autosport. JOHAN HEDLUND johan.hedlund@vf.se FOTO: DAVID DAVIES/SCANPIX NYA SUBARU STI RACING! Japansk perfektion har gett oss snabbaste bilen på Nürburgring. Subaru STI Racing från :- Teknik: Interiör: Jongstergatan 5, Sunne Mån-Fre Långvaksvägen 2, Arvika Mån-Fre Gjuterigatan 23, Karlstad Mån-Fre 9-18, Lör

10 10 Redigering: Olle Stefanson ENTREPRENÖREN Drömmen: Att driva ett eget fabriksteam VF besökte Petter Solbergs nya högkvarter i Torsby och pratade jobb, kartläsare och framtiden Petter Solberg funderar på att sätta en Citroën-vinge på sin crosskart. PROFIL Namn: Petter Solberg. Ålder: 36. Bor: Monte Carlo, Monaco, och Mitandersfors, Sverige. Familj: Hustrun Pernilla, sonen Oliver, 9. VM-segrar: 13. Norrmannen hoppas att Michelindäcken är lika pålitliga som Pirellis. Främsta meriter: Världsmästare 2003, VM-silver 2003, 2004 och 2005, VM-brons Bästa resultat i Svenska rallyt: Seger Kör 2011: Citroën DS3 WRC för Petter Solberg World Rally Team. Petter Solberg framför lastbilen som tidigare användes av Renaults F1-team. Att driva ett eget rallystall kräver oerhört mycket arbete. Telefonen går varm för det mesta i Petter Solbergs värmländska högkvarter. TORSBY Han har gått från en årslön på över 60 miljoner kronor till att själv tvingas lägga ut miljoner ur egen ficka. Ändå utmanar han fabriksteamen i högsta grad. VF-sporten gjorde ett besök på Petter Solbergs nya högkvarter i Torsby. Då passade norrmannen på att avslöja en dröm: Kanske kan jag driva ett eget fabriksteam någon gång. Sedan Subarus oväntade uttåg ur rally-vm har Petter Solberg rallysatsat i egen regi. Det som började som ett förhållandevis litet projekt bara vuxit sig allt större. I maj i fjol köpte Solberg upp Niwa-området längs E45:an. Där har han nu egna kontorslokaler och stora garage samtidigt som han hyr ut övriga lokaler till andra företag. Petter Solberg World Rally Team har i dag nio fast anställda och utökar staben med sex man vid VM-tävlingarna. Men egentligen skulle jag behöva ytterligare tre-fyra man. Petter Solberg är en entreprenör och imperiet växer sig bara större. Det är fastigheter, flygplan, skog... Men räkna inte med att hitta 36-åringen bakom det välstädade skrivbordet. Här sitter jag nästan aldrig. Jag sköter det mesta över telefon, säger Solberg när han slår sig ned för fotografering. Vägg i vägg har hustrun Pernilla sitt kontor. Det är hon som sköter de affärsmässiga bitarna. Per-Inge (Walfridsson) och Pernilla sköter det mesta där. Jag sluter avtal och åker på alla möten, men mitt fokus ligger på att köra bil och göra det så bra som möjligt. ATT TORSBY blev basen är naturligt. Det är därifrån Pernilla och den walfridssonska släkten härstammar. Hon och sonen Oliver har redan flyttat tillbaka, Petter är fortfarande skriven i Monaco. Vi har bott utomlands så länge och de har saknat Sverige. De har det bättre här än i Monaco, jag är ju ändå så mycket ute och reser. Petter Solberg visar oss ut i det gigantiska garaget där hans chefsmekaniker jobbar med en gammal Citroën Xsara, bilen som var hans första som privatchaufför. Totalt äger han 33 bilar, inräknat tävlingsversioner. I garaget trängs crosskartar med massiva lastbilstrailers som används vid tävlingarna. Den nyaste, som tidigare användes av Renaults formel 1-team, kommer Solberg att hyra ut. I år ska han bland annat driva norske talangen Eyvind Brynildsens satsning vid sidan av sin egen. Och då återstår ännu den största satsningen. För VF avslöjar Petter att han ser sig som en framtida ägare av ett fabriksstall. Kanske kan jag driva ett eget fabriksteam någon dag. Allvarligt? Vi har bevisat att vi kan driva en bil med framgång på ganska få människor. Vi har mycket bra utrustning och mycket bra folk här. Men det är lite för tidigt än. Finns det en plan? Ingen konkret än. Men jag drömmer om att det ska bli verklighet, jag har mycket drömmar jag... Han har tidigare bevisat att han kan göra verklighet av de flesta. Varför inte även den här? Vi säljer varor för på varje tävling. 60 procent av det vi säljer i shopen på hemsidan går till Japan PETTER SOLBERG är annars optimist gällande sin egen rallyframtid. Framtiden ser väldigt bra ut. På vilket sätt? Det är allt jag säger. Men det är därför jag satsar hårt också. Hade jag slutat med en gång hade det aldrig varit möjligt att komma tillbaka. Är det värt allt slit? Det här är mitt liv, min passion. Jag gör det inte för att tjäna pengar. Jag gör det för att det är skitkul och för att jag vet att jag har chansen att vinna VM. Varken jag eller Pernilla tog ut en krona i lön i fjol. I stället fick jag lägga ut egna pengar, på att köpa bilen, lastbilar och allt annat. De sista två tävlingarna betalade jag ur egen ficka. Men det finns inkomster också. Souvenirförsäljningen går exempelvis extremt bra. Vi säljer varor för på varje tävling. 60 procent av det vi säljer i shopen på hemsidan går till Japan. Hans popularitet är intakt. Fjolårets tredjeplats i VM, en smärre bragd av privatföraren, lär ha gett honom ytterligare fans. MEN KAN HAN vinna VM? Jag hoppas att jag kan få tävla på samma villkor som fabriksförarna i år. Chansen att det blir så borde vara större nu faktiskt. Hur ser du på fjolårssäsongen? Den var helt enorm. De flesta vet vilken budget vi hade jämfört med fabriksteamen, att det egentligen inte var möjligt. Förra säsongen var en av mina bästa någonsin. Som att vinna VM, nästan. Det var i stort sett bara i Sverige det inte fungerade. Nej, jävlar vilken tråkig start det var. Det värsta är att på testet kändes allt perfekt. Sen fick jag massa nya delar lagom till tävlingen och plötsligt gick bilen inte att köra. Det var därför jag snurrade på travbanan. MITT UNDER SÄSONGEN hoppade sedan mångårige kartläsaren Phil Mills av. Han ersattes av nordirländaren Chris Patterson sedan Petter anordnat en uttagningstävling à la Idol. Jag analyserade allt. Från att de kom, det första intrycket, till hur de satt och åt, arbetade med böcker och papper, hur de uppträdde innan de kom in i bilen och givetvis hur de fungerade att läsa noterna. 45 kartläsare anmälde sitt intresse, många som hade platser redan, och några svenskar. Skulle allt komma ut i media vore det nog inte bra... Är du bättre som förare i dag jämfört med när du blev världsmästare? Jag är mycket smartare. Jag vet att om jag ska besegra fabriksteamen så måste precis alla detaljer vara på plats. Den senaste segern i VM daterar sig så långt bak som Jag kunde ha vunnit många gånger i fjol, men det är tufft när man fightas med fabriksteam. Om jag fortfarande kan slå Loeb? Ja, det kan jag, utan tvekan. 36-ÅRINGEN drar nu stor nytta av sin envishet han hade som VM-rookie. Då pressade jag Colin (McRae), Tommi (Mäkinen) och Carlos (Sainz) på så mycket information att de till slut blev förbannade. De sa Petter, håll käft, de var skitsura. Då pressade jag dom lite till... Jag förstod det inte då, men allt det har varit oerhört värdefullt. Och takterna sitter i. När Citroëns fabriksförare Sébastien Loeb och Sébastien Ogier testade i Torsbytrakten var Solberg på plats för att suga i sig nödvändig info. Det är inte för att visa upp mig, utan för att skaffa information. Jag är ute och tittar när de kör också, jag vill ha koll på allt. Kanske är det också därför det är så bra att han numera får driva sitt eget VM-team. text JOHAN HEDLUND johan.hedlund@vf.se foto HÅKAN STRANDMAN hakan.strandman@vf.se

11 11 Petter Solberg visar upp den nya bilens design på sin mobiltelefon när han tar plats bakom skrivbordet på sitt kontor i Torsby. Nu avslöjar norrmannen att han drömmer om att starta ett eget fabriksteam. ford.se

12 12 Redigering: Olle Stefanson MÄSTAREN Tröttnade på rally Det mesta gick fel för Hirvonen efter segern i Sverige nu laddar han om Seger i Svenska rallyt. Sedan gick det mesta snett för Mikko Hirvonen. Den finske stjärnan blev bara sexa i VM i fjol. Jag ville för mycket. Nu ska jag lugna ner mig, säger finländaren. Det första Mikko Hirvonen, 30, frågar när VF-sporten ringer upp är: Hur är väderförhållandena i Värmland? Underlaget är viktigare än något annat för världsförarna. I fjol var det snö men ingen is. Vägarna blev spåriga och sönderkörda. Fast det spelade ingen roll för dig. Nej, det gick bra ändå även om det inte var de bästa förutsättningarna. Det var en önskestart på säsongen, säger Hirvonen. Vad betydde det att vinna i Sverige? Det är stort, speciellt för oss finländare. Att vinna i vår hemmatävling är nummer ett, men alla drömmer om att vinna i Sverige också. Det ska vara skandinaviska förare som vinner här uppe, så är det bara. Hur minns du segern? Det var en väldigt stor stund, något jag inte kommer att glömma. Jag hade haft det jobbigt i Sverige innan, 2008 kunde jag inte alls matcha farten Jari-Matti (Latvala) hade. Så segern gav en enorm kick. Desto sämre gick det sedan. MIKKO HIRVONEN nådde som bäst en tredjeplats (Turkiet) i de efterföljande tolv tävlingarna. Han var aldrig nära att kunna hota Sébastien Loeb i kampen om VM-titeln. Något många trodde han skulle vara redo för Det mesta började gå snett efter Sverige. Hela säsongen är bara att glömma, egentligen. Har du analyserat varför det gick som det gick? Det känns som att jag fokuserade för mycket på VM-titeln och att vinna tävlingar. Jag körde stundtals över min förmåga och det straffade sig. Jag tänkte för mycket på sträcksegrar och satsade för mycket på sina ställen. I vissa tävlingar var det inte mitt fel heller, då var det något med bilen. MIKKO HIRVONEN tänker vara smartare i år. Det är bara att inse att jag kan bli mästare även om man skulle sluta FEM SNABBA Lewis Hamilton-Fernando Alonso Öl Koskenkorva Böcker-Tidningar Sommar-Vinter Hiphop-Rock PROFIL Namn: Mikko Hirvonen. Ålder: 30. Familj: Förlovad med Karoliina, två barn. Bor: Zug, Schweiz, och Jyväskylä, Finland. Rallydebut: Första VM-rallyt: 2002, Finland. Segrar i rally-vm: 12. Co-driver: Jarmo Lehtinen. VM-placering 2010: Sexa. tvåa i några tävlingar. Fjolåret gav flera värdefulla lektioner. Hur trött var du på rally i fjol? Det är klart att det var jobbigt och tråkigt när det gick som det gick, men sånt går över. Helt trött på rally blir jag inte, det här är ju mitt liv. ETT LIV SOM innebär att Mikko Hirvonen knappt hinner umgås med familjen mellan alla tävlingar och övriga åtaganden. Det är en period på sommaren jag har det lite lugnare. Vid jul och nyår är det nätt och jämnt att man hinner se familjen. Säsongen hinner knappt sluta innan det är PR-uppdrag, tester och andra saker som väntar. Och sen är det dags för en ny säsong igen... Där är vi nu. OCH MIKKO HIRVONEN har långt ifrån gett upp drömmen om att bli världsmästare och kicka Sébastien Loeb från tronen fransmannen suttit på i sju år nu. Det känns som att mina chanser är extremt goda att ta det sista steget. Med de nya bilarna börjar vi alla på noll så vi vet egentligen inte var vi står förrän efter att den första specialsträckan i Sverige är körd. Men testerna har gått väldigt bra, jag gillar bilen och tror att det kommer att bli riktigt bra. Mästaren av Svenska rallyt har talat. Bli inte förvånad om han tar hem segern för andra året i rad. Det är det jag kör för. JOHAN HEDLUND johan.hedlund@vf.se Rallydeltagaren som du inte lägger märke till Det är vi som levererar elprodukter, toaletter, skylt- och belysningsmaster, kontor och staket. Det är sådant som man inte lägger märke till när det fungerar. på ett ställe, det är vårt erbjudande. Tillfälliga lösningar är vår vardag. KARLSTAD KRISTINEHAMN Välkomment till Ramirent! Ramirent är ett av Sveriges ledande maskinuthyrningsföretag. Våra kundcenter finns över hela landet, från Kiruna i norr till Trelleborg i söder. Ramirent AB ingår i den finska Ramirentkoncernen, ett av Europas ledande företag inom maskinuthyrningsbranschen. Du hittar ditt närmaste kundcenter på

13 13 RALLY SWEDEN FEBRUARI 2011 FIRA VM-FESTEN I HAGFORS! SUPERLÖRDAG PÅ VÄRMULLSÅSEN [SS 11] 11:08 [SS 15] 16:34 Spännande sträcka med jättehopp på fantastisk arena! Underhållning och aktiviteter för både barn och vuxna hela dagen. Speaker, livemusik, servering med mera. Gångavstånd från centrum där det också är full fart hela dagen! [SS 18/22] SÖNDAG GUSTAVSFORS TORNTORP [SS 17/20] RÄMMEN [SS 19/21] Upplev klassisk rallyaction när den är som bäst! Dagens sista sträcka som också sänds i TV. GRATISBUSSAR! FREE BUSES! Hagfors centrum - Serviceparken Fredag 11/2 KL Söndag 13/2 KL 9-12 START: Vikingen - Bussterminalen - Rondellen/Molkers - Asplundskolan - Telehuset - Hagfors Trä - Uddeholm/Macken AFTERWORK DE LUX KARLSTADS LOUNGEIGASTE AFTERWORK! Garanterat bubbelfyllda kvällar! Dj som spelar skön musik, dryck till avslappnade priser, mustiga munsbitar och ett härligt häng! FREDAG 11/2 LYXA TILL HELGEN MED EN BRUNCH PÅ PLAZA LÖRDAG OCH SÖNDAG FOTO: FORD ASSISTANCEKÅREN Hagfors Hagfors centrum - Värmullsåsen Lördag 12/2 KL 9-18 START: Vikingen - Bussterminalen - Parkgrillen - Stadshuset - Asplundskolan - Rondellen/Molkers TORSDAG: SHAKEDOWN RÅDA TORSDAG-SÖNDAG: SERVICEPARK HAGFORS FLYGPLATS: SERVERING, MAT OCH MUSIK RALLYUTSTÄLLNING HAGFORS STADSHUS SERVERINGSTÄLT MED MAT OCH MUSIK I CENTRUM LÖRDAG: UNDERHÅLLNING OCH AKTIVITETER PÅ STAN RALLYFEST MED MUSIK OCH DANS PÅ KVÄLLEN Du hittar alla aktiviteter, artister och tider på hagfors.se/rallyfest HAGFORS KOMMUN

14 14 RALLY Redigering: Olle Stefanson Staffan Parmander och Patrik Sandell. FOTO: THOMAS HEJDENBÄCK Parmander ska ta Sandell till nya segrar Han och Emil Axelsson gick skilda vägar efter sju år ihop. Då plockar Patrik Sandell, 28, in superrutinerade Staffan Parmander, 53, i högerstolen. Omtumlande och hedrande, säger Parmander. Efter VM-silvret i Super 2000-VM (SWRC) i höstas har Patrik Sandell jobbat hårt för att få till en ny satsning. Han kör VM-premiären i Sverige, som inte ingår i SWRC-mästerskapet, men blickar sedan i stället mot konkurrentserien Intercontinental Rally Challenge (IRC). När vi började planera säsongen och la ihop alla faktorer så insåg vi rätt snart att IRC var ideallösningen för oss i år, säger Sandell vars premiärtävling sker på Korsika i maj. Jari-Matti Latvala blev tvåa i VM förra året men ändå väger 25-åringens första seger någonsin, den i Sverige 2008, tyngst. FOTO: FORD Det kommer bli ett väldigt intressant år Segern i Sverige väger tyngst för Jari-Matti Latvala trots VM-succén i fjol Han blev tvåa i VM. Vann hemmarallyt. Men fortfarande väger något annat tyngst för Jari-Matti Latvala, 25. Segern i Sverige kommer alltid vara den största, säger han. Åtminstone till den dag finländaren vinner VM. VF-sporten ringer upp Jari- Matti Latvala precis när han är i färd att packa väskorna för att resa till Fords avslutande test inför Svenska rallyt. Ett test som bland annat bjöd på en rejäl krasch där Latvala delvis skrotade testbilen, den nya Ford Fiesta RS WRC. Trots bakslaget där är han, precis som alla andra förare, spänd av förväntan på vad som komma skall i år. Det kommer att bli ett väldigt intressant år. Det är inget tvivel om det, säger Latvala. DEN FINSKE 25-ÅRINGEN hade ett succéartat 2010 och slutade tvåa i VM, förvisso rejält slagen av Sébastien Loeb. Men att Fords uttalade andreförare skulle bli den som tog upp kampen med den fenomenale fransmannen var det inte många som trodde. Att jag blev utnämnd till andreförare var nyttigt, det hjälpte mig att få upp jämnheten. Jag hade ett tufft år 2009 och behövde börja slutföra rallyn igen. Det blev seger i Nya Zeeland i maj. I augusti kom den stora höjdpunkten: Triumf i det mytomspunna finska rallyt. Hemmatävlingen. Större än så blir det inte. Eller? Jag rankar fortfarande segern i Sverige som min största i karriären. Jaså? Ja. Dels för att jag slog min barndomsidol Henri Toivonens rekord som den yngste vinnaren i rally-vm någonsin, det betydde väldigt mycket. Dessutom var den min första seger i VM, det var stort. IDOLEN HENRI TOIVONEN var 24 år när han vann sitt första VM-rally. Latvala bara 22. Varje start i Svenska rallyt kommer att vara väldigt speciell för Latvala hädanefter. Det är ett underbart rally, jag har bara härliga minnen. I fjol gick det också bra, jag är nöjd med tredjeplatsen. I år finns det ingen uttalad Det kommer inte vara enkelt att besegra Mr Loeb, aldrig någonsin. För att det ska fungera måste allt stämma, bilen måste vara perfekt, teamet måste göra ett optimalt jobb och man måste köra så bra man någonsin kan. förste- och andrechaufför i Ford. Det spelade ju liksom ingen större roll i slutändan ändå. Mikko hade det jobbigt i fjol men jag är säker på att han kommer tillbaka starkt i år. Han stöttade mig väldigt bra förra året, vi arbetar väldigt bra ihop och kommer att jobba tillsammans för att uppfylla våra mål. Du har vunnit fyra VM-rallyn och slutat tvåa i VM. Nu är det bara ett mål kvar, att bli världsmästare? Ja, det måste väl vara det. Det skulle vara fantastiskt. Hur ska ni göra för att peta Loeb från tronen? Säg det..., säger Latvala och skrattar. Men så här är det. Det kommer inte vara enkelt att besegra Mr Loeb, aldrig någonsin. För att det ska fungera måste allt stämma, bilen måste vara perfekt, teamet måste göra ett optimalt jobb och man måste köra så bra man någonsin kan. Loeb är inte oslagbar, men som sagt måste allt stämma för att det ska vara möjligt. Vid sidan av rally är det fortfarande vintersporter och golf som tar upp Jari-Matti Latvalas fritid. I fjolårets rallybilaga berättade han om hur golf hjälper honom att slippa jetlag men också att hålla fokus under längre perioder. Hur går det med golfen? Jag hann inte spela så mycket i fjol. Mitt handicap är fortfarande 48. Men jag har rättat till lite tekniska fel jag gjort så jag hoppas det här året blir bättre. Första rundan blir i samband med rallyt i Mexiko. ANNARS HAR vintern varit extra hektisk med mycket fler tester än normalt eftersom en ny WRC ska tas i bruk i år. Tolv testdagar totalt. I fjol hade vi bara två dagar inför rallyt i Sverige så det är klart att det är skillnad. Har du haft något ledigt? Ja, det blev lite tid vid jul och nyår. En vecka tillbringade jag i Lappland, åkte skidor, snöskoter och njöt. Ni tillåts åka snöskoter? Ja, men vi måste använda sunt förnuft. Precis som på rallyvägarna, oftast. JOHAN HEDLUND johan.hedlund@vf.se BÅDE DÄR OCH i Sverige kommer han till start med Staffan Parmander som co-driver. Den 53-årige veteranen ersätter Emil Axelsson som jobbat tillsammans med Sandell i sju år. Parmander har 14 VM-säsonger på meritlistan tillsammans med Kenneth Eriksson och lade egentligen av Att jag fick frågan av Patrik att komma tillbaka var först och främst lite omtumlande. Det var lite hedrande med tanke på min ålder. Jag var väl lite tveksam först eftersom jag en gång tagit beslutet att den karriären låg bakom mig. Men nu har ju barnen vuxit upp och jag har mer tid än för några år sedan, och jag känner mig fortfarande betydligt piggare än vad jag egentligen ska vara kanske, säger Parmander i ett pressmeddelande. TROTS ATT ÅREN gått räknar Parmander med att fortfarande kunna leverera noter av högsta klass. När det gäller noter så tycker jag att man kan jämföra det med musik. Det har med timing och rytm att göra. Och har man fått känslan för det en gång, laddat ner den så att den sitter där i ryggen, så tror jag att den kommer att komma tillbaka. Den finns där. Patrik Sandell, som blev fyra i SWRC-klassen i Svenska rallyt i fjol, ser fram emot det nya samarbetet. Det ska bli jättekul att få köra med Staffan, och mycket intressant att se om jag kan utvecklas ännu mer. JOHAN HEDLUND johan.hedlund@vf.se

15 Redigering: Johan Hedlund RALLY 15 Mer taggad än någonsin Henning Solberg tror på ett lyft tack vare de nya WRC-bilarna. FOTO: PETER BÄCKER/ARKIV Henning Solberg ser sin stora chans med nya bilen 38 år ung ser Henning Solberg sin stora chans. Nya bilar nya däck. I år ska norrmannen utmana och ta sin första seger i ett VMrally. Jag har större chans än någonsin tidigare, säger han till VFsporten. Storebror Solberg har på de 86 VM-rallyn han kört nått fem pallplaceringar men fortfarande saknas pricken över i:et. Men 2011 ser han fram emot med en väldigt positiv känsla. För mig är det väldigt positivt att det byts bilar, säger han. Precis som de senaste åren kommer Solberg ratta en Ford, men nu är förutsättningarna annorlunda. Det ska inte vara någon större skillnad på min bil och på de Mikko (Hirvonen) och Jari-Matti (Latvala) kör. M-Sport sköter driften av min också, vilket de gjort även förut. Men då har jag ju hela tiden åkt i en två år gammal bil. Solberg fick vara testpilot för Fords nya S2000-Fiesta i tre VM-deltävlingar redan förra säsongen och det var kärlek vid första ögonkastet. Det var ju en riktig racerbil! Allt passade perfekt för min åkstil, bilen är perfekt. Den uppgraderade WRCversionen av Fiestan fick dock inte norrmannen tillgång till förrän måndagen i rallyveckan då hade han även sin enda testdag inför Svenska rallyt. Det är klart att en dag är för lite men det skiter jag i, skrattar han. Hur stor skillnad tror du det är jämfört med den Fiestan du kört? Så stor skillnad ska det inte vara, det är väl motorn som är den stora skillnaden. SUPER2000-VERSIONEN TESTADE Solberg även i Monte Carlo-rallyt där han dock fick bryta redan på andra sträckan på grund av skadad fjädring. För mig var det riktigt bra uppladdning, jag hade inte kört på så länge slutade Henning på en sjätteplats i Svenska Rallyt men målsättningen nu är en betydligt bättre placering. Jag ser fram emot Sverige nåt jävligt. Jag ska vara med och kämpa om segern. Det gick riktigt bra 2008 då jag var den förare som tog flest sträcksegrar. Men det var bara det där räcket under dag två som förstörde, innan dess slogs jag ju med Mikko om tredjeplatsen. MEN MED RALLYT från 2010 på näthinnan finns en källa till oro. Däcken. Med Pirellidäcken i fjol var man tvungen att vara etta på vägen, annars hade man ingen chans. Förhoppningsvis kan man med Michelindäcken även som andra, tredje och fjärde bil vara med och kämpa. Om det varit samma däck som i fjol hade det inte varit kul att komma till Sverige. Målet är att köra en hel VMsäsong. Ingenting är klart än men jag hoppas det ska lösa sig. Det brukar funka bra här i Norge med finansieringen. JOHAN ERIKSSON PROFIL Namn: Henning Solberg. Ålder: 38 år. Nationalitet: Norrman. Co-driver: Ilka Minor, Österrike. VM-debut: 1998 i Sverige. Sommarvärme Colins Crest: -7 C Barcelona: 23 C Boka semestern redan i dag på karlstadairport.se TORSBY SUNNE Vårens nyheter från SAND och DAY finns nu i butiken Välkommen in! VÄLKOMNA! Mitt i City plan 1, tel Erbjudande Köp Hondas nya servomaskin TRX420FPM under perioden 1 dec feb 2011 så bjuder vi på Honda originaltillbehör för :- inkl. moms Läs mer på vår hemsida Vi är Västvärmlands enda auktoriserade serviceverkstad för Basservice Fri vägassistans i ett år! ingen självrisk ingen milbegränsning dygnet runt Årsm :- 283:-/mån, 6 mån räntefritt Kontrollerad Bilverkstad Fjärrljus ISO 9001 ISO KVALITETS & MILJÖ 1450 CERTIFIERAD EMS BMG TRADA CERTIFIERING från 675:- 113:-/mån, 6 mån räntefritt SS-EN i Karlstad AB Bivägen 8 Hammarö Tel , , Industrig. 4, Arvika

16 16 Redigering: Johan Hedlund RALLY När det är dags för nya bilar i VM kommer Citroën till start i Sverige med en specialdesignad bil. Fords Jari-Matti Latvala och Mikko Hirvonen hoppas att deras Fiesta är snabbare. FOTO: CITROËN OCH FORD Här är de nya WRC-monstren Rally-VM är mer ovisst än någonsin tidigare. Och det kommer krävas mer av förarna för att vinna. Allt på grund av att den nya generationens WRC-bilar debuterar i Svenska rallyt. På torsdag morgon kommer hela rallyvärldens blickar vara riktade åt ett håll: lilla Råda utanför Hagfors. Aldrig tidigare har shakedownsträckan, även kallad fullfartsträningen, varit så intressant. Citroën eller Ford. Ford eller Citroën. Så har det sett ut i rally-vm:s topp under några år nu. Men snart kan det bli ändring på det. Mini gör comeback i mästerskapet i år och de kan följas av fler tillverkare. EFTER ETT ÅR av kapprustning kommer Ford och Citroën för första gången få ett litet kvitto på vem som byggt den snabbaste bilen. Vi ser alla fram emot Rally Sweden för att se vad som händer. För tillfället har vi ingen aning om hur vi står mot Ford, säger Citroëns teammanager Sven Smeets till Autosport. Frågorna är många inför premiären av den nya WRC-bilen. Med endast två fabriksteam i rally-vm kände till sist FIA (Internationella bilsportförbundet) att något var tvunget att göras. Ett nytt reglemente skrevs med förhoppningen att få fler biltillverkare intresserade av mästerskapet. OCH SAMTIDIGT ÄR förarna rörande överens om att VM aldrig varit mer svårtippad samtidigt som det kommer att krävas mer av förarna. Bilen har mindre vridmoment än de tidigare bilarna så vi tvingas varva mer och får växla oftare. Den är även kortare och bredare, men jag tror att det blir väldigt bra, säger Mikko Hirvonen. Innebär de nya bilarna att VM får det förväntade lyftet? FIA var sena med reglerna, men till slut tror jag på ett lyft. Nu kommer Mini in och det är väldigt bra. Förhoppningsvis kan de hävda sig så att det blir Nu växer rally-vm igen Mini första märket som kommer tillbaka Så här ser den ut, Mini Countryman WRC, som gör debut i VM i år. FOTO: PRODRIVE Sedan Suzuki och Subaru drog sig ur rally-vm efter säsongen 2008 har Ford och Citroën varit ensamma i VM med officiella fabriksteam. Enformigt och tråkigt, tycker många, och intresset för rally- VM har dalat. Nu, med nya VM-regler, kan det bli ett uppsving igen. Tanken är att det ska vara mer kostnadseffektivt för tillverkarna framöver. BMW:s Mini Countryman är först ut på banan bland de nya utmanarna och de väntas få sällskap av Volkswagen och kanske Toyota framöver. Sébastien Loeb testade Citroëns nya DS3 i Torsbytrakten veckorna före starten av årets VM-säsong och var nöjd med utvecklingen. FOTO: HÅKAN STRANDMAN fler som tycker att det är värt att satsa på WRC. ÄVEN PETTER SOLBERG är inne på samma spår. Det kan bli enklare för andra att hänga på. Tätare fighter. Lättare för andra bilfabriker MINI-PROJEKTET LEDS AV Prodrive, som tidigare ansvarade för Subarus satsning i VM, och har enligt chefen David Richards alla möjligheter att bli en succé. Inte minst eftersom Mini WRC är utvecklad för att vara en rallybil från början. När man ska använda en att komma in, säger han. FORDS TEKNISKE CHEF Christian Loriaux, 44, är mannen som legat bakom utvecklingen av Fords nya Fiesta och även han menar att ett nytt reglemente var rätt väg att gå. personbil för att göra den till en racing- eller rallybil så tar du bilen, tittar på reglerna och anpassar bilen. Man tvingas oundvikligen göra kompromisser eftersom bilen inte riktigt är rätt här och där. Jag sa, varför inte vända på saken helt och hållet? Låt oss först designa en ultimat bil efter reglementet. Det har faktiskt visat sig att det var ett väldigt bra sätt att bygga en bil på. Bilen, chassit, allt är sensationellt, säger Richards till Autosport. NÄR MINI GÖR debut i VM, någon gång under det andra kvartalet, får vi se om det blir succé. Värmländske P-G Andersson var nära att bli en av två chaufförer i det nya VM-teamet men fick till slut stå tillbaka för spanjoren Dani Sordo, tidigare i Citroën, som ska köra ihop med Definitivt, både sett till teamen och den sportsliga sidan. Och turboladdade motorer är även det ett steg framåt. De här motorerna kräver att förarna använder ett högre varvtal och ur åskådarnas synpunkt så låter de snabbare. Motorljudet är en viktig del av upplevelsen och de här bilarna låter bättre, säger han i ett pressmeddelande. Vad har varit den största utmaningen när ni tagit fram bilen? Att utveckla 1,6-liters Ford- EcoBoost-motorn var ett stort åtagande. Att arbete med en sån motor med direktinsprut var komplicerat och något helt nytt för oss. Andra områden som var svåra var transmissionen, utväxlingen och monteringen av kylarpaketet runt motorn. De nya reglerna kräver att bilen inte väger mer än kilo och det har varit svårt att komma ned till den vikten. JOHAN ERIKSSON johan.eriksson@vf.se britten Kris Meeke. DAVE RICHARDS HOPPAS att någon av hans förare kan utmana Sébastien Loeb framgent. Inte minst eftersom Richards menar att fransmannens dominans bidragit till att rally-vm:s image har skadats. Loeb har varit där ett tag och det är lite som i formel 1 när Michael Schumacher dominerade, då dalade också intresset under en period. Det är vad som hänt rally-vm. Och Richards tror att det är möjligt att peta Loeb från tronen. Det är några som står och knackar på dörren och jag hoppas definitivt att våra förare kommer att vara två av dem. JOHAN HEDLUND johan.hedlund@vf.se

17 Redigering: Johan Eriksson RALLY 17 STCC-mästaren utmanar Göransson: Hoppas köra flera år KOPPARBERG Det började som en kul idé. Slutade som en seriös satsning. Nu vill STCC-stjärnan Richard Göransson att rallysatsningen ska bli längre än ettårig. Jag hoppas verkligen att det här blir en flerårsgrej, säger han. När VF-sporten möter Göransson vid Bergslagsrallyt är det racingstjärnans tredje rally inför debuten i VM-deltävlingen. Och han kommer väl förberedd. Tanken att köra har väl funnits bak i huvudet, och om det var någon gång jag skulle göra det var det nu när jag precis vunnit STCC för fjärde gången och är som hetast. Då är det lättast att få ihop ekonomin, säger Göransson och fortsätter. Sen var jag sugen på att ha något att göra under vinterhalvåret inför STCC, och att köra Svenska rallyt har alltid varit en pojkdröm. Först var bara tanken att fixa en bil och åka dit och köra, sen började jag tänka annorlunda. INFÖR RALLYT HAR Göransson snittat en tävling och två testdagar per vecka, och enligt hans värmländske co-driver Anders Fredriksson pekar kurvan spikrakt uppåt. Jag skulle inte bli förvånad om vi ligger sjua på fredag kväll och har VM-åkare bakom oss. Co-drivern Anders Fredriksson inför VM-debuten för Richard Göransson. Han är riktigt duktig. Han gör grymma framsteg. Du som åkt med P-G Andersson, vad är det som skiljer? Bestämdheten. P-G åker fortare framför allt i de snabbare kurvorna. Men Richard suger åt sig information från varje sträcka. Göransson: Det vore väl konstigt om inte kurvan pekade uppåt, som nybörjare borde den vara brant. Vi får se när den börjar flacka ut. I SVENSKA RALLYT tävlar han i Grupp N-klassen som även har VM-status och lockar ett starkt startfält. Men Anders Fredriksson tror att Göransson kan överraska. Jag skulle inte bli förvånad om vi ligger sjua på fredag kväll och har VM-åkare bakom oss. Målet är att ta sig i mål och åka ifrån så många etablerade åkare som möjligt. Ambitionsribban har höjts hela tiden. Regerande STCC-mästaren Richard Göransson har laddat upp rejält tillsammans med värmländske co-drivern Anders Fredriksson inför debuten i den svenska VM-deltävlingen. FOTO: PETER BÄCKER Efter tävlingen lägger dock Göransson rallysatsningen åt sidan, men bli inte förvånad om han dyker upp på olika tävlingar och i Svenska rallyt även nästa vinter. I sommar blir det STCC för fulla muggar men jag hoppas verkligen att det här inte blir en ettårsgrej utan en flerårsgrej. Planen är att börja köra tävlingar ännu tidigare nästa vinter. Då skulle jag kunna känna att jag kan göra mer resultat. JOHAN ERIKSSON johan.eriksson@vf.se PROFIL Namn: Richard Göransson. Ålder: 32 år. Bor: Örebro. Meriter: STCC-mästare 2004, 2005, 2008 och 2010, European Touring Car Cup-mästare i Super 2000 år 2005, Formula Ford-vinnare i Sverige Rallyfest på Selma! Fredag 11/2 Nattklubb med RockaBillybandet Top-Cats Lördag 12/2 Nattklubb med BoogieRockbandet Status Quiz Rallybuffé i Herrgårdsrestaurangen 195kr Välkomna till en fartfylld helg! Vi kan inte lova att ni vill gå hem! För mer information Garanterad partystämning!

18 18 Redigering: Olle Stefanson KEN BLOCK Youtubefenomenet och stuntföraren i stor intervju med VF: Jag är välsignad En 43-årig amerikan vars bästa placering i rally-vm är en niondeplats. Låter det upphetsande? Om vi säger så här då: Skateboardguru, grundare av DC Shoes, stuntförare, mångmiljonär, publikfriare... Ken Block är otvivelaktigt årets hetaste debutant i Svenska rallyt. VF-sporten fick en lång intervju med den amerikanske superstjärnan som i fjol obemärkt smög runt som åskådare i Värmlandsskogarna. Till skillnad från vissa andra superstjärnor i genren har Ken Block skaffat sig ett rykte av att vara en trevlig prick, en stjärna som tar sig tid för fans och media. Med andra ord är det inte så förvånande att Block ber om ursäkt för att han ringer upp en kvart efter avtalad tid. Det är en del att stå i nu. Jag kom precis tillbaka från en skidresa i Chamonix och ska försöka få de sista detaljerna på plats innan vi flyger över till Sverige, berättar Block drygt två veckor innan debuten i Svenska rallyt. Den amerikanske mångsysslaren kom in som en välkommen frisk fläkt i rally-vm under Tillsammans med Kimi Räikkönen skapade han ett intresse kring mästerskapet som saknats under flera år. Men om den finske formel 1-världsmästaren mest håller sig på sin kant och ogärna ger intervjuer är den amerikanske rallystjärnan något helt annorlunda. Det var häftigt att få debutera samma år som honom och få jämföra sig med en så stor stjärna. Tyvärr körde vi inte riktigt lika många tävlingar och jag hade problem med tillförlitligheten i min bil. Det hade varit kul att få jämföra oss helt och hållet, men det kanske blir så i år. Ni har inte riktigt samma personlighet. Ha ha. Ja, det kanske skiljer lite. Han är lite svår att komma inpå livet, men folk är olika. Jag sticker gärna ut lite extra och han håller en låg profil. Jag tycker han är cool. Faktum är att Block kan tycka att det blir för mycket av det goda ibland. Det är svårt att försöka göra alla nöjda hela tiden. En del fans kan vara ganska ohyfsade. Jag försöker hela tiden göra mitt bästa för att prata och skriva autografer men ibland måste man tänka på annat, det inte att ställa upp på precis allt, säger Block. DÄRFÖR HADE han det ganska trivsamt i fjol, då han smög runt i Värmlandsskogarna som vilken rallyåskådare som helst. Jag var där för att titta på rallyt och för att prata med Fordteamet. Min debut var i Mexiko, tävlingen efter Sverige, så jag behövde lära känna lite folk. Då höll en väldigt låg profil. Ja, men jag var där för att arbeta och för att ha kul. Jag var ute i skogen och tittade på tävlingen och pratade med andra rallyfans, väldigt trevligt. I år lär inte Ken Block undkomma strålkastarljuset på samma sätt. Jag trodde inte att jag skulle ha så många fans i Europa. Det var häftigt att se hur många som hejade fram oss i fjol. Skälen till det är många. Rally växer sig större i staterna. När jag och Travis Pastrana började köra rally 2005 var det inte alls särskilt stort. Inte minst den yngre generationens rallyfans har tagit Block till sitt hjärta. Mest tack vare hans spektakulära Gymkhanafilmer som setts av miljontals människor på Youtube. DEN SENASTE, Gymkhana 3 som släpptes på Youtube i september, har redan passerat 26 miljoner visningar. Ofattbara siffror. I filmerna visar Block prov på en fantastisk körskicklighet och precision. Hade du förväntat dig en sådan succé? Absolut inte. Det var aldrig målet eller ambitionen när vi började. Men det är fantastiskt kul att det blivit så stort och jag är glad och hedrad över att så många gillar det vi gör. Gymkhana är numera en egen motorsportgren, där fokus ligger på att klara av en slags hinderbana på tid. Förutom filmerna har Block gjort sig känd genom våldsamma långhopp med rallybilar och andra uppseendeväckande stunts. Gissa vem som är favorit att hoppa längst i Colins Crest i år? Men han har en häftig historia även innan han blev rallyförare. Kalifornienfödde Block har en bakgrund som skate- och snowboardåkare. Han blev

19 19 FOTO: TONY HARMER Ken Block är omåttligt populär bland de yngre rallyfansen. Mycket tack vare hans stuntkörningsserie, Gymkhana. I september förra året släpptes den tredje filmen och den har redan haft över 26 miljoner visningar. FOTO: YOUTUBE PROFIL Namn: Ken Block. Ålder: 43. Familj: Hustrun Lucy, två barn, inom kort tre. Född:Long Beach, Kalifornien. Bor: Park City, Utah. Kör: Ford Fiesta RS WRC för Monster World Rally Team. Co-driver: Italiensk-amerikanske Alex Gelsomino. Jag ser mig köra rally i flera år till, både i VM och på hemmaplan. Efter det får vi se, jag har lite planer på att hålla i utbildningar så att de yngre kan få chansen. Jag tror att jag har en del att bidra med Ken Block om sin framtid. Ken Block gillar att hoppa långt med sina bilar. Det är inte helt omöjligt att han tänker försöka slå rekordet vid Colins Crest. FOTO: MONSTER WORLD RALLY TEAM aldrig proffs, men närapå. Jag var inte tillräckligt bra för att bli proffs. I stället satsade han på att göra kläder och inte minst skor till skejtarna grundade han företaget DC Shoes tillsammans med Damon Way. I dag är märket världskänt och ägs av jätteföretaget Quicksilver. Block är dock fortfarande ansiktet utåt och jobbar som varumärkeschef. Block och Way sålde företaget för häpnadsväckande 89 miljoner dollar 2004 (i dag motsvarande drygt 570 miljoner svenska kronor). Jag är en av de lyckligaste människorna på jorden. Jag har en spännande rallykarriär och får köra VM. Samtidigt jobbar jag fortfarande med DC Shoes och det är ett underbart jobb, säger Block. Dessutom har jag en fantastisk familj. Jag har en underbar fru, två härliga barn och ett tredje på väg. Jag är välsignad. KEN BLOCK har bosatt sig i Park City, Utah, sedan några år. En skidort i närheten av Salt Lake City. Vi ville komma ut på landet och eftersom både jag och min fru älskar att åka snowboard är det perfekt. Skidliften är rakt över gatan från vårt hus... Varför bestämde du dig för att satsa på rally? Jag har alltid älskat bilar och motorsport. Men inte den motorsporten som är störst i USA, där bilarna åker cirklar eller rakt fram. För mig har rally alltid varit nummer ett. Det har alltid varit mer intressant med bilar som sladdar än de som åker runt, runt, runt... FOKUS LIGGER NU på att bli en rallyförare för den absoluta världstoppen. Han tränas av förre stjärnan Markko Märtin och har bästa tänkbara uppbackning. Ändå är det lättare sagt än gjort att bli en världsförare. Det var ett tufft år i fjol. Jag visste att det skulle vara jobbigt, det var många nya tävlingar och en ny bil för mig. Vad behöver du förbättra? Det största problemet var att jag inte gjort tillräckligt bra kartläsarnoter. Att göra dem från noll hade jag aldrig riktigt gjort tidigare och det var en stor anledning till att vi gjorde så många misstag. Men nu har jag jobbat hårt på det under vintern och jag hoppas det blir bättre. Jag vill ha fler topp tio-placeringar. Mitt rookie-år är över, nu får jag börja leverera. Jag är en av de lyckligaste människorna på jorden. Jag har en spännande rallykarriär och får köra VM. Samtidigt jobbar jag fortfarande med DC Shoes och det är ett underbart jobb Är det svårt att ändra körstil från Gymkhana till rally-vm? Det är inte så svårt faktiskt. Gymkhana-stilen är så aggressiv och helt annorlunda, där ska det sladda och gå brett i kurvorna. I VM är det precis tvärtom, hade jag kört så där skulle det gå riktigt dåligt. Hur ser du på att starta i Sverige? Det kommer antagligen att bli väldigt jobbigt, många har kört bilen mycket mer än jag. Men det är bara att hoppas på det bästa. Jag ser verkligen fram emot att få tävla i Sverige. KEN BLOCK har besökt Sverige vid flera tillfällen. Jag var där i början av 90-talet för första gången, i Stockholm, på en skateboardturné. Jag trivdes enormt bra, alla var väldigt vänliga och Stockholm var en väldigt rolig och vacker stad. Jag hade kul. Dessutom samarbetar han med svenska Olsbergs MSE med Andréas Eriksson i spetsen. Känner du Kenny Bräck också? Litegrann, mest eftersom vi körde i samma Fordteam i X-Games. Ken Block är desto bättre bekant med Tanner Foust, amerikanen som gästade rallycross-em i Höljes i somras. Ja, ha ha. Han pratade lite om hur det var där, om att man inte ska krocka med de svenska förarna eftersom de är väldigt stolta. Sen berättade han lite om galna fans han festat med. Kanske kör du också i Höljes någon gång? Kanske. Men jag kör helst rally på sträckor, det är det jag brinner för. Någon gång i framtiden hoppas han få köra VM även på hemmaplan. Rally växer sig större i staterna. När jag och Travis Pastrana började köra rally 2005 var det inte alls särskilt stort. Nu har det vuxit. Tyvärr sätter dålig ekonomi stopp för många förare. Tror du att det kommer att köras rally-vm i USA? Det vore fantastiskt kul, jag hoppas att det kan bli så. Hur ser du i övrigt på framtiden? Jag ser mig köra rally i flera år till, både i VM och på hemmaplan. Efter det får vi se, jag har lite planer på att hålla i utbildningar så att de yngre kan få chansen. Jag tror att jag har en del att bidra med, säger Ken Block. Ett tips slutligen: Håll utkik efter amerikanen i rallyskogen i år. Det kan bli spektakulärt. JOHAN HEDLUND johan.hedlund@vf.se

20 20 Redigering: Olle Stefanson MADMADS Gränslöst samarbete ska MOSS, NORGE (VF:S UTSÄNDE) Han har den mest publikfriande körstilen i rally-vm ska han kombinera den med en mer effektiv linje. Förhoppningen är att en karriär som gått i stå då ska lyfta på nytt. VF-sporten åkte till Norge för att snacka Solberg-effekt, samspel och körstil med Mads Östberg, 23, och Jonas Andersson, 34. Man måste vara lite galen, säger norrmannen. P-G Andersson må vara det stora hemmahoppet i Svenska Rallyt. Men ekipaget med Mads Östberg och Gunnarskogbon Jonas Andersson är inte långt efter. Nio mil på andra sidan gränsen, i norska Moss, har Adapta Motorsport sitt säte och Värmland har betytt mycket i 23-åringens rallykarriär. De värmländska rallyentusiasterna kom först i kontakt med namnet Östberg på 90-talet. Givetvis inte genom Mads, född 1987, men genom pappa Morten som var en flitig besökare i mindre rallyn. Bland annat totalskrotade Östberg senior en WRC Subaru i Killingen, sonen satt då i högerstolen som kartläsare. Det var faktiskt min första i en rallybil. Min första seger som förare kom också i Killingen, i ungdomsklassen. LÄGG DÄRTILL att Mads Östbergs första VM-rally och första sträckseger i ett VM-rally också kom i Värmland och vi får nästan kalla honom halvvärmlänning. Och karriären började tidigt. Som fyraåring började jag köra motocross, jag har fortfarande kvar den men precis som nu var det bara en hobby. När jag var tio började jag köra gokart men var inte jätteaktiv. Banracing har aldrig varit men grej, det är kul de första två varven, PROFIL Namn: Mads Breistein Östberg. Ålder: 23 år. Familj: Sambon Vernoica Engan. Bor: Hus utanför Moss, Norge. Yrke: Rallyförare. Kör privat: Ford Cougar. Äter: Inte kräsen och äter det mesta men gillar fisk och ogillar junkfood. Dricker: Mest vatten. Tittar på: Vänner. Bästa film: Pirates of the Carribean The Curse of the Black Pearl. Lyssnar på: Vassendgutane. Läser: Vi menn, norsk veckomagasin för män. Person jag helst skulle vilja träffa: Leonardo da Vinci. Aktuell: Är tillsammans med värmländske co-drivern Jonas Andersson ett halvt hemmahopp i Svenska rallyt. PROFIL Namn: Jonas Anders Andersson. Ålder: 34 år. Familj: Två döttrar, singel. Bor: Gunnarskog. Yrke: Co-driver och verkstadschef. Kör: Ford Fiesta. Äter: Svensk husmanskost. Dricker: Kaffe. Tittar på: Sport av alla de slag. Bästa film: Point Break. Lyssnar på: Mest hårdrock. Läser: Biografier, bäst är White line fever om Lemmy Kilmister i Motörhead. Person jag helst skulle vilja träffa: Lemmy verkar väldigt intressant. Aktuell: Värmländsk co-driver som ska guida Mads Östberg till succé i Svenska rallyt. Östberg och Andersson på kontoret, där även teamets marknadschef Roger Moen har sin arbetsplats. sen tröttnar jag. Gokarten var bara ett sätt att hålla på med motorsport tills jag fick börja köra rally. Redan som 13-åring testade han att vara kartläsare åt pappa Morten. Från års ålder hade han positionen mer permanent. För mig var perioden som kartläsare guld värd. Jag blev van vid tempot och fick se hur man ska använda bilen, framför allt lärde jag mig hur man skriver noter. Ger du Jonas råd nu? Det är han inte i behov av, han är långt mycket bättre än vad jag någonsin var som kartläsare. SOM 16-ÅRING började han åka över gränsen för att köra utbildningsrallyn. Två år senare VM-debuterade Mads Östberg i den svenska VM-deltävlingen. Allt var helt annorlunda mot i dag, säger 23-åringen och visar med en gest hur han tittade sig imponerat omkring. I dag är det en tävling. Då var det en chockerande upplevelse. Folk jag sett på tv i många år körde jag helt plötsligt med. Men det var väldigt roligt, även om vi inte kom så långt innan vi besökte en snövall, skrattar han. Redan året efter kom första sträcksegern i en VM-deltävling, även den i Sverige, då han som 19-åring blev yngste norsk någonsin att lyckas med bedriften. Östberg var en 19-årig supertalang och spåddes en lysande framtid. Fyra år senare kör han visserligen fortfarande i rally-vm, men de riktiga toppresultaten har uteblivit körde jag i en Subaru från -03 som var en väldigt bra bil, och året efter i en från -04 som också var väldigt bra. Men 2008 började de tekniska problemen. Bilen jag fick då var inte färdigutvecklad. Och 2009 blev det bara ännu värre med den nya modellen. Jag har utvecklats som förare och fått ett högre tempo, men bilen har svikit gånger. Tävling på tävling. Så utvecklingskurvan planade ut. INFÖR FÖRRA SÄSONGEN fanns tankar på att överge Subaru och Prodrive, det brittiska teamet som familjen Östberg hade samarbetat med i 13 år, men till sist valde man att vara lojala ett år till. Eftersom Prodrive började utveckla Minis bil fanns tankarna att få en fast plats där nu, som en av deras två ordinarie förare. Men jag vill vara med från början av VMsäsongen, de kommer in först i mitten. Det var helt enkelt ett projekt Han var nog inte mentalt förberedd på hur mycket tid det tar att köra i rally- VM. Det är varken en hobby eller ett jobb, det är en livsstil. Mads Östberg om sin tidigare kartläsare, Ole Kristian Unnerud. Mads Östberg och Jonas Andersson. Östberg med pokalen från första vinsten, ungdomsklassen i Rally Killingen. som inte såg ut att passa mig så bra så därför tackade jag nej. Bytet till M-Sport och Ford hoppas han ska göra att utvecklingskurvan även resultatmässigt börjar peka uppåt igen. Jag tror att den nya bilen kan ge oss ett lyft. Givetvis blir det ingen dans på rosor och en massa pallplaceringar. Men om bilen passar mig siktar vi på topp fem, med lite tur och flyt kan vi fajtas om pallen. Om det visar sig att Fords och Citroëns nybyggen sedan är jämförbara gäller samma målsättning även för resten av VM-deltävlingarna. Duon Östberg/Andersson gjorde två VMframträdanden i Ford Fiesta S2000 redan i fjol och märkesbytet har gjort att norrmannen tvingats tänka om. Jag har helt lagt om min körstil, den har inte samma kraft i motorn så då går det inte köra lika brett. Så även om det är helt förfärligt att köra så smalt är det mest effektivt. Men kommer man till en plats med mycket publik måste man bara köra brett. ATT ÖSTBERG är en förespråkare av det publikfriande sättet att köra rally är det inget snack om. Det ska ju gå brett! Man måste vara lite galen. Jag hoppas WRC-Fiestan har lite mer pulver för det är skoj att använda sidorutan. Annars är det ju ingen idé att ha dem, ler han. Den som ska guida honom är en tvättäkta värmlänning. Det är nu ett och ett halvt år sedan Jonas Andersson blev Östbergs ordinarie co-driver. Ole Kristian Unnerud hade haft positionen i flera år när duon till sist bestämde sig för att bryta upp. Han var nog inte mentalt förberedd på hur mycket tid det tar att köra i rally-vm. Det är varken en hobby eller ett jobb, det är en livsstil. Han ville vara mer med familjen och rallyt blev en stressfaktor och då funkar det inte. Varför blev det just Jonas? Det var ren och skär otur, skrattar Jonas Andersson. Ja, verkligen oflax, lägger Östberg till. SANNINGEN ÄR att det var allt annat än det. Vi hade i teamet diskuterat hur jag ville ha noterna levererade. Och som positivt exempel hade jag då använt Jonas, som jag sett på incar-filmer med P-G. Och 2009 hade P-G inget att köra så jag tänkte att jag var tvungen att fråga. Hur ser rollfördelningen ut i bilen? Med de tre kartläsare jag haft tidigare så är det jag som varit chef i bilen. Så är det inte längre... Nu är vi två chefer, säger Mads innan Jonas lägger till: Vi kommer väldigt bra överens. Det är sällan vi är arga, och om vi är det är det inte på varandra. Det är betydligt mer skratt i bilen. Vilket språk är noterna på? Svorsk, säger Jonas. Ja, det är en blandning. Han säger till exempel vänster i stället för venstre som vi säger. Men även sex höger i stället för höger sex som svenska noter är, säger Mads.