DÄCK Nr Så drivs anrik firma vidare. Åter till kärnverksamheten. Hypermoderna lokaler för företag på hugget. Dubben håller ställningarna

Transkript

1 DÄCK Nr Så drivs anrik firma vidare Åter till kärnverksamheten Hypermoderna lokaler för företag på hugget Dubben håller ställningarna

2 Se till att njuta av dagen, så ser vi till att ni kommer hem säkert. Nyhet! Välj nyheten ContiIceContact med nya helt unika dubbar. 2 DÄCKTIME NR 3-10 När det är dags att bromsa kan du lita på oss.

3 i detta nummer Dubben håller ställningarna - här är nyheterna i höst 4 Plötsligt hala däck är en realitet 6 Hypermoderna lokaler för företag på hugget 8 Kunden tog över företaget. Så drivs anrik firma vidare 10 Åter till kärnverksamheten... Då går det bara uppåt 12 Korta tips för säkrare vinterkörning! 14 Vägbanan, inte människan tar stryk av dubbdäcken 15 Tallolja nytt drivmedel på svenska marknaden 16 Ny studie slår fast: Dubbdäck säkrare än odubbade däck 16 Restprodukt värd sin vikt i guld 17 Information i bilens framruta 18 Bakom ratten åker glasögonen av 20 Alltmer etanol i bensinen 21 Varannan ny bil en diesel 21 Lika viktigt som lag på vinterdäck 22 Dags att dra åt handbromsen efter sexton vakna timmar 23 En ljusnande framtid - trots att vintermörkret smyger på Dagarna blir kortare och snart är det full rusch i våra verkstäder. På vissa håll har arbetet med att skifta ut sommarens däck mot vinterns livräddare, med eller utan dubb, redan kommit igång. Sverige är ju ett stort land. Visst är det slitsamt och stressigt under denna tid. Samtidigt känns det skönt att konstatera att Däckteam står sig gott i konkurrensen. I detta nummer kan du läsa om tre av våra verkstäder som får symbolisera den tro på framtiden som genomsyrar hela Däckteam idag och som ger styrka att ta krävande investeringar och satsningar inför framtiden. I samma anda arbetar de företag som världen över, men inte minst här i Sverige, jobbar intensivt för att skapa framtidens drivmedel, absolut nödvändiga den dag oljan sinar eller inte längre kan/får användas. Tallolja och BioDME är två alternativ vi skriver om i detta nummer. Dubbdäcket ser också, alla påhopp till trots, ut att ha en framtid. Inte nog med att Trafikverket plötsligt gjort en s k kovändning och nu intygar dubbdäckets livräddande betydelse, däcktillverkarna jobbar också intensivt på att utveckla och ta fram än bättre dubb utformade enligt konstens alla regler. I detta nummer kan du läsa om nyheter våra leverantörer erbjuder inför vintersäsongen. Det finns mycket annat som också kan bidra till att framtiden blir ljus trots mörkret. Tips om hur du ska klara vinterkörningen olycksfritt t ex. Visste du förresten att saltet som sprids på våra vägar och som så många hatar faktiskt räddar liv, närmare 60 stycken årligen enligt gjorda beräkningar. Trevlig läsning! 6 18 DÄCK Nr Däckteam i Sverige AB Agneslundsvägen Malmö Telefon: Fax: E-post: info@dackteam.se dackteam.se Redaktör Göran Danielsson Art director Britt-Marie Sundqvist Ansvarig utgivare Joakim Held DÄCKTIME NR 3-10

4 bridgestone SatSar fyrkantigt! I höst lanseras en ny generation dubbdäck för nordiska förhållanden, Noranza 2, som försetts med fyrkantiga dubbar som ska ge ett närmast överlägset grepp under extrema vinterförhållanden. Det nya däcket sägs också ha en gummidubben håller ställningarna - här är nyheterna i höst Fyr- eller trekantiga eller varför inte dubbar formade närmast som ett hundben... Trots intensiv debatt om dubbdäckens vara eller inte, kommer det hela tiden nya, fräscha lösningar. Efter förra vinterns veritabla snö- och halkchock lär också många däckköpare fundera både en och två gånger, innan de väljer typ av vinterdäck. Kanske bryts t o m trenden som gått mot allt mer dubbfritt. MiljöanpaSSat Tyska Continental satsar stora slantar på att utveckla nya, säkra men också miljöanpassade, dubbdäck för den nordiska marknaden. Väl medvetna om att det är dubbdäck de allra flesta nordbor trots allt väljer. Lagom till årets säsong finns därför nya ContiIceContact hos din Däckteamhandlare. Detta däck betecknas av Continental som världens just nu modernaste dubbdäck och finns redan från start i alla svenska dimensioner, eller i 44 olika personbilsdimensioner för att täcka upp 97 procent av marknaden. Föregångaren Conti WinterViking 2 blev mycket uppskattat som ett tryggt vinterdäck med väl avvägda egenskaper på inte bara snö och is utan även på barmark, säger Mattias Palmgren, produktchef på Continental Sverige. Med det nya däcket behåller vi tryggheten, men adderar mera spets på snö och is. Så har t ex bromssträckan på is minskats med 11 procent, medan drivgreppet ökat med 12 procent. Hundben Fastän vi på senare tid fått se allt fler lösningar på dubbens utformning, är de flesta dubbar fortfarande runda. Continental har å sin sida på bara några få år gått från den runda, konventionella dubben via en oval och en brilliantformad till denna nya dubb, brilliant plus som med sitt hundbensformade stift inte bara är en helt ny bekantskap, utan också ska ge längre greppkanter mot isen. Runt varje dubb finns speciella kanaler som ska leda bort iskross för att därigenom maximera dubbens effekt. Utöver detta har den nya dubben förankrats i däcket med en ny, världsunik metod. Däcket har en nyutvecklad gummiblandning med en unik sammansättning av helsyntetiska mjukgörare. Vilket ska bidra till att slitbanan bibehåller sin mjukhet och sitt vintergrepp även när mönsterdjupet minskas i takt med att däcket slits. Detta är f ö en teknik som redan tidigare använts på dubbfria vinterdäck. asymmetri Continental fortsätter, som den enda av de ledande tillverkarna av vinterdäck, med asymmetriskt mönster istället för det mer vanliga, riktningsbestämda när det gäller dubbdäck. Genom att däcket fått en specifik ut- och insida utnyttjas det faktum att olika delar av däckets kontaktyta används vid kurvtagning respektive broms. En intressant konstruktionsdetalj är att såväl mönsterdesign som dubbsekvens är optimerad för varje dimension, inte bara för utvecklingsdimensionerna. Detta ger f ö rdelar i n t e minst ur bullersynpunkt. Det nya däcket ersätter WinterViking2 i personbilsseg- mentet och gamla 4x4 IceContact i SUV-segmentet. Utöver denna nyhet lanserar Continental även nya, dubbade C- däck, VancolceContact samt kommer med fler dimensioner i det nordiska friktionsdäcket för lättare vans och transport- bilar, VancoVikingContact 2. 4 DÄCKTIME NR 3-10

5 blandning som ger konsekventa och trygga egenskaper i extremt låga temperaturer. Lägg därtill en utformning av sajpning och design av mönsterklackarna som ska ge maximalt grepp på packad snö och is. Med sina vinklade mönsterspår lär däcket dessutom ha utmärkta våtvägsegen- skaper och en minimal risk för vattenplaning. bättre grepp Firestone lanserar två dubbfria vinterdäck, Winterhawk 2 EVO samt Winterhawk 2V EVO. Förstnämnda däcket har en nyutvecklad mönsterdesign för bättre grepp på vintervägar samt en premium EVO-gummiblandning för bästa snöegenskaper. Däcket sägs dessutom ha ett pålitligt våtgrepp och liten risk för vatten- planing. Lägg därtill ett tyst och mjukt uppträdande. Hos 2Vdäcket finner du ett asymmetriskt mönster för, som det sägs, optimala vinteregenskaper, samtidigt som en ny polymergummi- blandning ska förbättra däckets egenskaper på snö. Ett konsekvent grepp oavsett vägbanan är våt eller torr samt även i högre hastigheter, lär känneteckna denna nyhet som också ska ha utmärkt grepp och respons på is och hala vägbanor. optimalt Koreanska Kuhmo lanserar i höst ett helt nytt friktionsdäck, KW31, specialutvecklat för nordiskt vinterklimat. Gummiblandning och mönsterdesign sägs ge optimalt fäste vid kalla vägbanor. Sedan tidigare finns KW21, ett friktionsdäck med en gummibland- ning av silica, specifikt framtagen för låga temperaturer samt KW23, ett rotationsbestämt friktionsdäck i T, H och V utförande och KW27 med inriktning mot prestandabilar och i H och V utförande. KC15, power grip, ett friktionsdäck för SUV, helt fritt från HA-oljor med asymmetriskt mönster finns nu, liks o m K W 2 1 och KW23 i ett större antal dimensioner än tidigare. Trekantiga dubbar finner du i Kumhos KW22, företagets senaste dubbdäck två år gammalt som, i jämförelse med föregångaren KW19, fått förbättrad infästning av dubben, den trekantiga dubb som, förutom att den ska sitta fast bättre, även ska förbättra köregenskaperna. KC16, slutligen, är ett dubbat däck för SUV-bilar med rotationsbestämd design. mönster- program Däckteams egna däckfabrikat, Nankang har valt att satsa på samma program som förra året. Det var då det dubbade däcket SW-7 lanserades och fick ett gott mottagande. Däcket är speciellt utvecklat för den nordiska marknaden, är helt fritt från HA-oljor och tillverkat av en gummiblandning med silica som ger utmärkt grepp på våta, kalla vägbanor. För att, vid torrt väglag, bidra till minskat rullmotstånd, vilket ger positiv effekt på bränsleförbrukningen. Däcket finns i år i ett större antal dimensioner. När det gäller friktionsdäck från Nankang dominerar SV-1. Det är ett däck med breda, raka skåror för bästa grepp på vinterväglag. Stabilt och tryggt. LS-6 är friktionsdäcket för C-däck. 5 DÄCKTIME NR 3-10

6 plötsligt hala däck är en realitet Har du, liksom många andra, upplevt hur din bil helt plötsligt, och efter många mil på rensaltade, blöta vägbanor, upplevts som närmast okontrollerbar, när du rullat in på en väg med vinterväglag? Detta är ingen nytt utan ett problem som är välkänt för såväl däckbransch som väghållare sedan många år. Situationen med plötsligt hala däck inträffar när den saltade vägen lämnas och vinterväglag råder. Detta gäller i all synnerhet vid färd från kustlandet till inlandet, men även generellt från saltat till osaltat. Hinna Förarna upplever det som om däcken skulle beläggas med en hinna eller film och närmare 80 procent av de tillfrågade i den enkät som skickats ut av VTI, menar att det tar mycket lång tid innan greppet blir normalt igen. Över 40 procent av förarna längst upp i norr anser att det måste till åtgärder/avfettning/ för att greppet ska bli det rätta igen. Från däckbranschens sida menar man att en trolig förklaring till problemet är att hinnan/kletet på däcken kommer från asfaltrester som finns på en våt vägbana. Dessa rester kommer från slitaget av vägen och som bland annat orsakas av dubbdäck. På en våt vägbanan slits inte hinnan bort, däremot när vägbanan är torr och då däckslitaget ökar markant. avgasrester Analyser som gjorts har visat att hinnan som bildas inte har med däcket att göra utan att den består av asfalt, olika former av petroleumprodukter, avgasrester samt salt. Faktum är att problemet bara förekommer i samband med saltade vägar. I den forskning som gjorts av VTI lades största vikten vid bilar som används för virkestransporter och främst körs i Norrland. Tillfrågande förare uppgav att de drabbas av hala däck i snitt 30 gånger under vinterperioden, att problemet upplevs som stort och att det oftast är de drivande och styrande hjulen som tappar fäste. Men att nästan hälften av de tillfrågade råkat ut för att samtliga av ekipagets däck drabbats av detta. Enligt de dagböcker i vilka förarna antecknade händelseförloppet, framgår också att hala däck inte bara uppkommer vid körning från saltad väg till osaltad väg, utan också vid övergång från osaltad vinterväg till saltad våt väg. beläggning Även vid övergångar mellan frusen saltad väg, eller till eller från osaltad eller nyligen saltad väg med snö/is, kan däckkänslan försämras. En speciell kombination av omständigheter, som gör att hala däck främst uppkommer i Norrland och speciellt vid timmertransporter kan, enligt VTI, vara följande: Körning på våta, eller frusna, saltade vägar medför att däcken beläggs med salt. Körning på våt väg med mjuka beläggningar medför att däcken kommit i kontakt med större mängder fritt bitumen bindemedel än i södra Sverige. Körning på ris, kvistar eller bark från gran och tall kan medföra att däcken kommer i kontakt med råterpentin eller tallolja, som har smörjande egenskaper. Vilket leder till att däcken blir hala. Undersökningen, som nyligen publicerades, gäller virkestransporter i Norrland. Men resultatet kan självfallet föras över på oss vanliga bilister. För nog är vi många som bakom ratten i en vanlig personbil upplevt just detta med att de greppvilliga däcken helt plötsligt tappat det mesta av grepp och fäste. Det handlar alltså inte om inbillning, utan är en skrämmande realitet och något man måste vara uppmärksam på med risk att annars råka riktigt illa ut. 6 DÄCKTIME NR 3-10

7 VI GÖR DITT DÄCKVAL ENKLARE! Colmec är marknadsledande i Sverige avseende regummering av lastvagns- och bussdäck på den svenska marknaden. Vi skall vara den den lönsamma och naturliga partnern för distribution av lastvagnsoch bussdäck genom högt tekniskt kunnande och egen avancerad LV regummering. Denna investering tar vår regummeringsprocess till en unik nivå likt nydäckets. Denna process och utrustning är Colmec ensam om i norra Europa. Vi på Colmec skall vara offensiva och tidigt med i regummeringens utveckling. Genom vår inriktning på kvalitét och effektivitet vill vi erbjuda dig som kund en förstklassig produkt. Vi investerar långsiktigt och vidareutvecklar vår regummering med en genomlysnings- och en tryckprovningsmaskin. Grön PMS 348 (349) Blå PMS 072 G Boss BSG Ett aggressivt vintermönster med mycket bra grepp och förmarkerade dubbrekommendationer Vi täcker in Sverige från Sundsvall i norr till Ystad i söder. Detta område trafikeras varje vecka av våra tio egna distributionsbilar med tillhörande släp. Genom våra åtta lokala däckdepåer kan vi vid behov serva våra kunder inom 24 timmar. Detta är en del i den höga servicegrad vi vill ge dig som kund. Boss BWM Ett modernt vintermönster för alla typer av körförhållanden med högt miltal Colmec AB Box Norrköping Tfn Fax info@colmec.se Boss BWE Nyutvecklad och dubbar 7 DÄCKTIME vinterbana NR 3-10 med självrensande mönster och utmärkt grepp

8 Nymans i Umeå, en av landets största och modernaste anläggningar, en Däckteam-verkstad utöver det vanliga. Hypermoderna lokaler för företag på hugget Ett gäng hungriga killar som snabbt är framme om något blir till salu! Så säger Joakim Held, vd för Däckteam, när han skall beskriva kvartetten Fredrik Jonsson, Olof Norén, Christoffer Berg och Peter Claesson som 2001 tillsammans tog över Nymans Däckservice i Umeå. Alla fyra var anställda i företaget som då omsatte 15 Mkr och där två verkstäder i Umeå, på Klockarebäcken och Västerslätt samt en i Nordmaling, ingick. Efter en storartad invigning den 17 juni i år huserar de nu i en av landets absolut största och modernaste anläggningar i sitt slag, i en lokal på hela 2300 kvadrat, dubbelt så stor som de två tidigare i Umeå tillsammans. För den tunga sidan har 450 kvadrat ställts i ordning, två fack, medan pv-sidan har 4 portar samt en för hjulinställning. Kundmottagningen med sina 120 kvadrat är imponerande och för kontor och konferensutrymme finns 240 kvadratmeter. kanonläge Det lär behövas. Läget, mitt emot Bilprovningen, bredvid den omdragna E12:an och i nära anslutning till miljardprojektet Nordic Logistic Center med Umeås nya godsbangård för kombitrafik med tåg och långtradare samt en stor logistikföretagspark, kunde knappast vara mer strategiskt riktigt. Och det går bra, riktigt bra, för företaget. Fem år efter övertagandet, 2006, hade omsättningen mer än fördubblats och i år beräknas omsättningen hamna på drygt 46 Mkr, en 23 procentig ökning jämfört med Till viss del beroende på att man förvärvade UG Däckservice i Härnösand där man gick in som hälftenägare i början av förra året. I dagsläget har vi inget nytt förvärv på gång, säger Fredrik Jonsson som nu hunnit bli 30 år och är styrelseordförande i bolaget. på Hugget Men trots att det snart gått tio år sedan vi startade, är vi fortfarande på hugget. Nymans har fokuserat på företag och drygt 80 procent av kunderna är företag inom åkerinäring och entreprenadsektor för mark-, skogs- och gruvindustri med tunga fordon. Genom att rikta in oss mot denna kundkategori, och tack vare att vi jobbar seriöst med stor kunskap och hög servicenivå, har vi 8 DÄCKTIME NR 3-10

9 en stabil grund att stå på. Våra kunder är villiga att betala, när de vet vad de får för pengarna. Idag är man 16 anställda, inklusive de fyra delägarna, i tre verkstäder samt UG Däckservice i Härnösand. Under högsäsong, vår och höst, blir det 5 till 6 man ytterligare. Säger Fredrik som menar att det ändå blev aningen stressigt i våras när dubbdäcken skulle av ett par veckor tidigare än vanligt. Beslutet kom snabbt, många var inte informerade och blev lite skärrade. I stort gick det dock bra. Även hos Nymans i Umeå är däckförvaring en stor, och snabbt växande, affärsidé. Vid invigningen av den nya anläggningen den 17 juni passade monteringshallen bra som restaurang. Vi kan ta emot runt 7000 hjul, idag förvarar vi drygt 5000, men varje dag är det någon som vill att vi ska ta hand om däcken. Detta är ett bra sätt att knyta upp kunder på, men också för att hålla igång sysselsättningen under lugnare perioder, då vi kan kontrollera status på de inlämnade däcken och föreslå eventuella åtgärder. nitrogen Försäljningen av nitrogen går allt bättre. Vi har egna generatorer och inte minst på den tunga sidan är det allt fler som väljer att köra med nitrogen i däcken. Kunderna upplever det som mycket positivt och några negativa synpunkter har vi inte haft. Däremot är det fortfarande så att många, många vanliga bilister har svårt att förstå finessen. De tror inte riktigt på oss, när vi framhåller fördelarna. Fördelen med att boka tid för däckbyte, istället för att sitta i en tröstlös lång kö av väntande bilister, är allt mer uppskattad. Tidsbokning är framtiden och vi har ett system så att detta kan göras via datorn, men än så länge handlar det mest om att använda telefonen. Att det blev Däckteam för grabbarna på Nymans i Umeå var kanske inte så konstigt. Faktum är att ursprungliga Nymans, med säte i Nordmaling, var ett av de första företagen att redan 1989 ansluta sig till Sveriges största däckkedja. StarkaSt För vår del fanns och finns det inget alternativ. Däckteam är inte bara den starkaste, utan också den bästa, kedjan att vara med i, säger Fredrik som ser en ljus framtid för den bransch han klev in i redan som mycket ung och där han bara 21 år gammal tog klivet upp som ägare av företaget. Däck kommer alltid att behövas. Vår ambition är att lyfta verksamheten ytterligare ett snäpp. Vi jobbar seriöst mot kunderna med servicelösningar och med rådgivning och är öppna för att expandera vidare även i framtiden. Konkurrensen från olika bilföretag som arbetar med däck ser vi inte som något överhängande hot. Speciellt inte när det gäller den tunga sidan och med ännu fler tjänster och ett större utbud lär vi stå oss gott. En kundmottagning som heter duga hela 120 kvadratmeter stor. Idag har den också kompletterats med Däckteam-skyltar. 9 DÄCKTIME NR 3-10

10 Eddie Olofsson, Tomm klippa Eddie Olofsson, som varit här i tio år nu samt i tre år på 1980-talet, är också en klippa att luta sig mot liksom övriga anställda som ju inte bara är oerhört branschkunniga utan också känner kunderna väl. För du ska veta att vi har massor av kunder som varit med i åtskilliga år. Häromdagen var det en man som haft Andréns som gumkunden tog över företage Så drivs anrik firma vidare Det började mitt i centrala Göteborg i nådens år I en källarlokal på Lilla Nygatan, nära Kungsportsplatsen, startade Ivar Andrén sitt företag. Det blev en däckfirma som genom framsynt ägande lyckades överleva alla upp- och nergångar och där satsningen på nya lokaler 1956 ute på Ringön på Hisingen då närmast ute på landet och med sonen Gösta vid rodret, blev en fullträff. Trettio år senare tog syskonen Monica och Stig över. Idag, sedan december 2009, heter ägaren Tommy Silferblad. Familjeföretaget Andréns Gummiverkstad AB har för första gången sedan starten 1926 fått en utomstående ägare. kund Men inte vilken ägare som helst utan en trogen kund som under många år haft Andréns som huvudleverantör för däck och service till sitt åkeriföretags 8 lastbilar. Jag fick ryktesvägen reda på att Monica skulle sälja, blev nyfiken och kände att detta kunde vara en kul grej att hoppa på. Andréns är ju ett företag med stolta traditioner och min förhoppning är att driva det vidare i deras namn och anda. Till sin hjälp har Tommy i första hand Christer Samuelsson, platsansvarig och som, trots att han helt saknade erfarenhet av branschen, snabbt satt sig in i alla dess mer eller mindre dolda hemligheter. 10 DÄCKTIME NR 3-10

11 y Silferblad och Christer Samuelsson tar väl vara på anrika Andréns Gummiverkstad från 1926, Däckteam i Göteborg. En jättelik hall som sväljer det mesta men där bara två portar kan utgöra en flaskhals. t miverkstad i hela 64 (!) år. Idag är Däckteam Andréns en renodlad gummiverkstad med service, försäljning av däck och fälgar. Men i lokalerna har det även, fram till 1986, funnits regummeringsverksamhet. Sjuttio procent av kunderna är företag och firmor av skilda slag och storlekar, medan resterande 30 procent utgörs av vanliga privatbilister. I den stora monteringshallen på ca 1000 kvadratmeter finns fyra liftar men också utrymme för att ta hand om lätta lastbilar och tyngre fordon. drop in Med bara två portar är det drop in som gäller, in genom den ena och ut genom nästa. När trycket är som störst jobbar 6 man på golvet. Varje man klarar i snitt att byta däck på 20 bilar om dan. Men vi räknar med att 100 bilägare kan få monterat sina däck på en dag, säger Eddie Olofsson. Eftersom lokalen ser ut som den gör, är det näst intill omöjligt att på ett smidigt sätt lösa det med tidsbokning. Möjligen skulle man, på sikt, kunna ordna så att företag kunde boka tid och avsätta en lift för detta. Men som det är idag känns det inte speciellt angeläget. Dessutom behöver ingen, hur tufft det än är, vänta mer än en knapp timma. Två förråd, två verkstadslokaler utöver ovannämnda monteringshall, källarlager, kontors- och personalutrymmen samt en förvaringslokal för kunddäck, 625 kvadratmeter stor, i en särskild byggnad, innebär att företaget inte är speciellt trångbott. inspektion Vi är synnerligen stolta över att ha ett förvaringsutrymme för kunddäck som håller samma temperatur året om och där vi, av miljö- och hälsoskydd, fick mer än godkänt i samband med en inspektion. Där förvarar vi för närvarande däck till närmare 700 bilar, men hoppas att med nya pallställ kunna bereda plats för ytterligare 600 däck. Däckförvaring är ett bra sätt att knyta upp kunderna på samtidigt som vi kan gå igenom de inlämnade hjulen, kolla om det pyser ut luft, om mönsterdjupet är dåligt samt se till att eventuella felaktigheter blir åtgärdade innan det är dags för montering. Kunderna uppskattar verkligen detta och lastbilsåkarna å sin sida gillar att även deras däck förvaras inomhus i den lokal som fram till 1986 användes för regummeringsverksamhet. Som första gummiverkstad i Sverige blev Andréns redan 1996 ISO-certifierad, en certifiering som sades upp när företaget bytte ägare, men där man nu åter är certifierad efter en ordentlig genomgång. Vi tycker det var bra att det blev som det blev. Även om vi hade kunnat leva vidare med det gamla godkännandet. Nu har företaget blivit ordentligt genomlyst och fått ett nytt ISO-certifikat. Kanske skulle det t o m vara krav på detta, t ex när kommuner och andra väljer leverantör. lättsålt Nankang-däcken är, enligt Eddie, hur lättsålda som helst och visst är det en och annan som fyller nitrogen. Vi har en storkund som fyllt både lastbilar och släp och som kunnat konstatera att löftet om sänkt förbrukning och fler mil håller. Tyvärr har vi inte skaffat någon generator så vi kan ta fram nitrogen på egen hand. Hur som helst kan vi konstatera att dom som kör med nitrogen i däcken verkligen är nöjda. Medlemskap i Däckteam var en självklarhet för Tommy. Inte enbart för att Andréns efter år i Däckarna var bland de första att ta klivet in i Däckteam, utan också därför att vi, som nya ägare, känner oss mycket väl bemötta och att allt fungerar så bra. Framtiden ser ljus ut, menar man och pekar på att allt bara kan bli ännu bättre. Kanske satt man tidigare mest och väntade på kunderna, och det gick ju, trots allt, bra. Vi planerar dock att ge oss ut på fältet på kundbesök och siktar på att snarast höja omsättningen från de ca 6 miljoner den ligger på idag. Den tunga sidan är en bra plattform att stå på, där är vi inte rädda för konkurrens medan det kan bli lite knivigare att behålla personbilister när de stora bilfirmorna satsar på däckservice och däckhotell. Med större kunskap, bättre bemötande och ökad servicenivå tror jag dock att merparten är villiga att betala någon krona extra för att få jobben gjorda hos oss. Säger Tommy och avslutar med att berätta att hans far, Eddy, faktiskt var anställd hos Andréns några år på 1960-talet. Men då var Tommy inte ens född. 11 DÄCKTIME NR 3-10

12 Åter till kärnverksamheten... då går det bara uppåt Däckteam, Mölndal med stor tro på framtiden. Det började i slitna, något nergångna lokaler i ett tämligen ruffigt industriområde i Göteborg, bara någon kilometer från grannkommunen Mölndal. Lennart Elgestål startade 1971, efter många år i branschen, eget på Grafiska Vägen. Nya Däckfyndet blev namnet på företaget som, helt i strid med lokalernas ruffiga yttre, blev ett företag med kvalitet och med kunderna i centrum vann man snart deras förtroende. Verksamheten blomstrade trots hård konkurrens. När området skulle rivas tvingades NDF Nya Däckfyndet - flytta. Mölndal blev postadressen för nybygget, ett två våningar högt hus, helt anpassat för den verksamhet som skulle bedrivas och med en sammanlagd yta på ca 1600 kvadrat. I oktober 1988 invigdes de nya lokalerna, bara ett stenkast från de gamla, men strategiskt belägna mellan motorvägen E6 mot Malmö och lokalleden, Göteborgsvägen som binder samman Mölndal med Göteborg. Ett välexponerat läge med närmare fordon som passerar varje dygn. kärnverksamhet Redan fem år tidigare hade jag officiellt blivit anställd, berättar Ulf Elgestål, son till Lennart. Då hade jag klarat av min utbildning som bilmekaniker, men jobbet inom däckbranschen lockade mer. Kanske för att jag under flera år, på lov, helger, kvällar och vid andra tillfällen, jobbat i verkstaden bland annat med att dubba däck tog Ulf tillsammans med brodern Lars över företaget efter pappa Lennart och sedan den 14 januari i år är Ulf ensam ägare till NDF, Däckteam i Mölndal. Nu satsar jag stenhårt på kärnverksamheten, på däck, fälgar, ja, det som är runt hjulet, t ex norska Autosock, den fantastiska sockan som mer och mer ersatt snökedjan och som vi, med stor framgång, jobbat med sedan Kostymen har krympt från 12 anställda till dagens åtta. Glädjande nog har vi på senare tid fått tillbaka företagskunder som tidigare av olika anledningar lämnat oss. Det har börjat rulla på riktigt bra igen, det märks att konjunkturen har vänt och i år ser omsättningen ut att öka till ca 15 Mkr. tidpunkt NDF, Däckteam i Mölndal, blev redan 1996 som ett av de första företagen, kvalitetscertifierat enligt SS-EN ISO 9002 för att fem år senare, i maj 2001 miljöcertifieras. Hösten 2002 sjösatte vi ett, mer eller mindre egentillverkat, bokningssystem, datorbaserat och där kunden har egen inloggning. Han/hon går in på vår hemsida, ser ut en lämplig tidpunkt för däckbyte och bokar. Direkt därpå kommer en bekräftelse via mejl med uppgift om bokad tid. Drygt 90 procent av våra kunder använder sig av systemet. Ändå har vi drop in, eftersom många äldre i vår kundkrets, människor som varit med från starten för snart 40 år sedan, inte brytt sig om att skaffa dator. Dom kan man inte lämna i sticket. Tack vare bokningssystemet har Däckteam, Mölndal inte längre behov av att extraanställda, inte ens under den tuffaste tiden. Nej, det flyter på bra under ordinarie arbetstid klockan 8 till 18 och vi klarar av att skifta hjul på uppemot 80 bilar per dag. Men då ligger förstås kundernas däck fixade och klara när de kör in i hallen. Idag förvarar vi däck för runt bilar 12 DÄCKTIME NR 3-10

13 uppe på andra våningen och det blir allt fler som kräver den servicen. Numera är vi nästan helt inriktade på personbilar och har relativt många privatkunder, ca 40 procent, men också ett flertal riktigt stora företag med många bilar i sin flotta. information Inför årets vintersäsong har jag börjat ringa runt till de mindre företagen för att informera om statusen på de däck vi förvarar. Detta har blivit mycket uppskattat. Större företag får istället en lista med information om däcken, medan vi skickar brev till samtliga privatkunder som förvarar däcken hos oss med förslag till åtgärder. Två gånger om året kommer denna information som upplevs som mycket värdefull. nitrogen Allt sedan introduktionen har nitrogen varit en stor sak för Däckteam, Mölndal. Det går fantastiskt bra och fler och fler vill kunna stoltsera med den gröna ventilhatten. Speciellt våra stora företagskunder med många bilar har kunnat konstatera att det lönar sig att fylla nitrogen, inte minst som allt fler bilar rullar på dyrbara 17-tumsdäck som far väldigt illa av att inte ha rätt lufttryck. Och eftersom få, eller ingen, tar sig tid att kontrollera trycket, är nitrogensatsningen värdefull. Då behålls trycket mellan årstider och däckskiften, däcken lever längre samtidigt som förbrukningen minskar. Att det dessutom blivit en riktigt bra affär för oss gör ju inte det hela sämre. NDF, Däckteam i Mölndal huserar alltså i ett specialbyggt hus med två våningar och har tre portar för personbilar, en för hjulinställning samt en, mer eller mindre vilande, för lastbilar. Vi har flera stora bilfirmor, BMW och Hedin Bil som ligger nästan väg i vägg, samt några andra, som vi gör en hel del arbeten för, inte minst hjulinställningar, runt 700 per år blir det, men också montering och balansering. dubbar Säger Ulf Elgestål och konstaterar att satsningen på ett däck som Nankang har blivit en stor succé, en möjlighet att erbjuda kunden ett bra däck till en rimlig kostnad. Ulf Elgestål i det stora däcklagret som hyser däck till 1600 personbilar. Hur det kommer att gå med försäljningen av dubbdäck i höst återstår att se. En sak kunde vi konstatera förra året; det var flera som kom in och ville byta ut sina friktionsdäck mot vinterdäck med dubbar, eftersom de i flera fall inte kunde ta sig uppför branta backar. Med allt fler miljöbilar lär dock förarna få stå ut med att framkomligheten och säkerheten försämras. För att kunna ta del av förmånerna med miljöbil, t ex fri parkering i Göteborg, måste bilen nämligen rulla på odubbade vinterdäck., slutar Ulf Elgestål, son till en legendar inom däckbranschen och som med AB Nya Däckfyndet var ett av de första företagen att ansluta sig till det då nybildade Däckteam i slutet av Att vara med i Däckteam var därför en självklarhet för mig, avslutar Ulf Elgestål. Dunlop lastvagnsdäck säljes och distribueras av Colmec AB i Norrköping och Däcknor AB i Strömsund Pålitliga vinter styr- och drivdäck anpassat för nordiska förhållanden Högt miltal Utmärkt grepp på både is och snö Enastående bromsprestanda Låg bränsleförbrukning Dunlop SP362 Dunlop SP DÄCKTIME NR info@colmec.se info@dacknor.se

14 korta tips för säkrare vinterkörning! Här är tre olika trafiksituationer som, om du gör fel, kan sluta i en olycka. Tänk att du är på väg, kanske till eller från fjällen, vinterväglag råder men trafiken är gles och takten har skruvats upp. Sidoväg Plötsligt kör en bil, hux flux, ut från en sidoväg. Vad gör du? Nio av tio ställer sig förmodligen på bromsen och hoppas hinna stanna. Men.. För det första ska du alltid när du är ute och kör och hur trafiktom vägen än är, vara införstådd med att något plötsligt kan hända. Kanske kliver en älg upp på vägbanan eller också kör någon ut från en sidoväg. Bromsa, javisst. Men eftersom merparten av alla bilar idag har låsningsfria ABS-bromsar gäller det också att väja för hindret och styra i den riktning du ska. Handlar det om en stor älg ska du sträva efter att åka förbi bakom älgen, inte framför. Vilket annars sker reflexartat eftersom man följer älgen med blicken. Sladd Den här gången gick det bra, du andas ut, fortsätter och snart är takten uppdriven igen. Rakt fram märks inte att vägbanan förändrats, att halkan slagit till. Men i kurvan börjar bilen sladda. Gör då så här: Bromsa så hårt det går. Att pedalen pulserar under foten och att det kanske t o m slamrar en aning, ska du inte bry dig om. När ABS-bromsarna slår till strävar nämligen bilen att räta upp sig på egen hand varpå sladden hävs. Även nu ska du hålla blicken i den riktning du ska och styra bilen åt det hållet. ABS-bromsarna hjälper oavsett din bil är fram - bak- eller fyrhjulsdriven. Än en gång har du klarat dig. Möte En tredje situation som ofta kan inträffa och som i många fall kan sluta nog så tragisk, är ett plötsligt möte på en smal väg. Om du då låser blicken på den mötande bilen och kanske i panik trycker till på bromsen, kan det gå hur illa som helst. Istället ska du titta rakt fram åt det håll du ska och, om du hinner, slänga en blick åt vänster och höger. Kanske behöver du inte ens bromsa. Mötet går bra ändå. Skulle det visa sig att vägen är för smal och att du inte hinner bromsa, ska du styra ut i snövallen. Den bromsar bilen mjukt och betydligt lindrigare än om du frontalkrockar i hög fart. Till sist: i nio fall av tio har föraren kört fortare än väglag och sikt tillåter. Slå av på takten, risken att råka illa ut är så mycket högre vintertid och aningen lägre fart ger sällan- eller aldrig - mycket längre restid. 14 DÄCKTIME NR 3-10

15 vägbanan, inte människan tar stryk av dubbdäcken Årligen säljs runt 2,3 miljoner vinterdäck i Sverige, 1,5 miljoner av dessa är dubbade, övriga är odubbade av nordisk, respektive centraleuropeisk, typ. Undersökningar, bland annat en rapport från VTI, har visat att det, t ex på det statliga vägnätet, skulle bli en markant ökning av olyckorna om allt fler skulle välja att åka på vinterdäck utan dubbar. Idag uppskattas andelen dubbade vinterdäck som används ligga på runt 70 procent, medan resterande 30 delas lika mellan de två odubbade vinterdäckstyperna. olycksökning Med en förändring, som många nu eftersträvar, så att dubbdäcken fortsättningsvis bara skulle utgöra 20 procent, medan de övriga ökade till 40 procent vardera, skulle, enligt VTI, antalet olyckor med personskada öka med 140,3 procent, antalet svårt skadade med 33,3 och antalet dödsfall med 4,4 procent. Dåvarande Vägverket beslutade, trots detta, att rekommendera Näringsdepartementet att införa lokala dubbdäcksförbud av vilka vi redan sett och säkert kommer att få se fler exempel på. Ett förbud var nämligen, enligt Vägverket, den enda snabba lösningen vad gäller vägslitaget. I debatten har det dock, i första hand, handlat om att genom förbud mot dubbdäck rädda liv eftersom det på detta sätt skulle ske en minskning av partikelhalten på hårt trafikerade gator, t ex Hornsgatan i Stockholm. Eftersom dessa av dubben upprivna partiklar, skulle bidra till för tidig död för ett stort antal människor. Partikelhalten minskar vid ett förbud. Men några människoliv räddas knappast. Mindre effekt Så här säger Lena Nerhagen på VTI som studerat vägtrafikens hälsokostnader. I studien har vi gjort beräkningar för Stockholm och den hälsoeffekt vi studerat är dödsfall eftersom denna effekt i andra studier har visat sig ha störst betydelse. Resultaten visar att minskad dubbdäcksanvändning kan vara en effektiv åtgärd för att minska partikelhalten. Men den har ingen större effekt när det gäller att minska antalet förlorade levnadsår bland Stockholms befolkning. Detta för att partiklar från vägslitage antas ha en mindre effekt på dödligheten än förbränningspartiklar. På senare tid har man också börjat anse att sot utgör ett större hot mot hälsa och klimat än andra partiklar som mäts. Sot kommer från förbränningar av olika slag, bensin- och dieselavgaser men också vedeldning och industriell verksamhet. Sotpartiklar är genom sin litenhet, betydligt mindre än de som rivs upp av dubbdäcken, mycket farliga för hälsan, eftersom de lätt tränger ner i lungorna och kan utlösa astmaattacker och förorsaka hjärtinfarkt. överilat Det dubbdäcksförbud som infördes i Stockholm och de förbud som väntas i andra städer är, med tanke på vad forskningen kommit fram till, överilade. Därför ska du som konsument, om du inte hyser allvarliga betänkligheter inför det vägslitage och de kostnader dubben sägs medföra, utan vill satsa på att åka så säkert som möjligt i vinter, inte tveka om att köpa dubbade vinterdäck. Däck för nordiska vinterförhållanden KW31 I zen Friktion KW22 Premium Dubb 15 DÄCKTIME NR 3-10

16 tallolja nytt drivmedel på svenska marknaden Restprodukter från den svenska skogen samt växtoljor kommer årligen att minska koldioxidutsläppen med ca ton. När kubikmeter råtalldiesel produceras varje år. Det är fabriken Sunpine, som invigdes i maj i år, som ska producera diesel från en förnybar skogsråvara. Sunpine producerar råtalldiesel med ursprung från råtallolja som är en biprodukt från skogsindustrins massaprocess. leverans Redan under hösten kommer de första leveranserna av Sunpines råtalldiesel till Preems bioraffinaderi i Göteborg. Råtalldiesel är en unik råvara som gör det möjligt att köra bil på restprodukter från svenska skogsindustrin. Raffinaderiet i Göteborg blir den första anläggningen i världen som kommersiellt börjar producera standarddiesel baserad på restprodukter från skogen. En miljon liter av det nya drivmedlet finns redan ute på marknaden och Preems testkunder har redan kört mil, 25 varv runt jorden, på bränslet för att garantera felfri drift. Preems nya bioraffinaderi invigdes i slutet av augusti, en världsunik anläggning för framställning av miljöklassad standarddiesel på gröna råvaror. Vårt mål är att erbjuda våra kunder marknadens grönaste standarddiesel genom att långsiktigt optimera det gröna innehållet i vår diesel. Samt ersätta en så stor volym fossil råvara som möjligt med förnybar råvara. Vilket innebär att dagens Preem ACP Evolution Diesel kommer att fortsätta utvecklas och förändras i sin sammansättning, säger Michael G:son Löw. gasolja Den förnybara råvaran hydreras med vätgas tillsammans med vanlig fossil gasolja. Resultatet blir en standarddiesel delvis baserad på förnybara råvaror. Till en början bli det två kvaliteter; en sommarkvalitet med hög andel förnybar råvara samt en vinterkvalitet med låg andel. Skillnaderna har att göra med produktens köldegenskaper, det vill säga hur låga temperaturer den klarar av. Till våren 2011 planeras ACP Evolution även erbjudas till privatkonsumenter. Redan nu körs dock Skanskas arbetsmaskiner på talloljedieseln och företaget räknar med att tack vare detta minska koldioxidutsläppen med ca 17 procent. Skanska kommer att noga följa upp bränsleförbrukning och service för maskiner och fordon som använder det nya bränslet. Både ur miljömässiga och ekonomiska aspekter. ny Studie SlÅr fast: dubbdäck Säkrare än odubbade däck Dubbdäck minskar risken för dödsolyckor med personbilar med hela 42 procent jämfört med odubbade däck! Detta avslöjas i en ny studie från Trafikverket som också ger trafikanter rådet att inte köra med odubbade däck om bilen saknar antisladdsystem. Nyttan med dubbade däck under vinterförhållanden är tydligare än vi trott, säger trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall. Han uppmanar dessutom kommuner med planer på att införa förbud mot dubbdäck till eftertanke. I ett kort perspektiv innebär ett dubbdäcksförbud att allt fler utsätts för olycksrisker. Man måste tänka igenom ett sådant förbud noga och ta hänsyn till hur omgivningen ser ut. Det är inte välbetänkt att ha det i norra Sverige, medan det kan fungera att ha det på vissa gator i storstäderna, säger han. Dock utan att förklara hur de som bor på dessa gator ska uppnå bästa tänkbara säkerhet på däck med dubbar när de lämnar sin för dubbdäck förbjudna gata. 16 DÄCKTIME NR 3-10

17 restprodukt värd sin vikt i guld. nu ska den driva tung trafik Allt fler lösningar på hur våra fordon ska drivas i framtiden växer nu fram. På föregående sida kan du läsa om talloljan som blandas i diesel. Här handlar det om förgasade restprodukter från skogsindustrin, om brännlut som tidigare förbränts i sodapannor men som i framtiden kommer att produceras som andra generationens biodrivmedel. Stöd I september förra året beviljade energiutvecklingsnämnden ett investeringsstöd för demonstration i full skala av Chemrecs teknologi för framställning av de miljövänliga biodrivmedlen BioDME och Bioetanol. Anläggningen skall byggas vid bioraffinaderiet Domsjö Fabriker i Örnsköldsvik och investeringsstödet uppgår till 500 miljoner. Chemrecs teknik har en potential att minska de klimatpåverkande koldioxidutsläppen med ca 95 procent jämfört med bensin och diesel. Men också att ersätta importerade fossila drivmedel med förnybara, säger Jonas Rudberg på Chemrec. Anläggningen i Domsjö får kapacitet att försörja mer än 2000 tunga lastbilar med bränsle. Med fullt utbyggd förnybar drivmedelsproduktion vid svenska massabruk kan hälften (!) av alla tunga fordonstransporter i Sverige drivas med BioDME som då ersätter import av fossila drivmedel till ett värde av ca 10 miljarder kronor. Samtidigt som utsläppen av koldioxid skulle minska med 10 procent eller ca 6 miljoner ton per år. bark Energiråvaran är avverkningsrester från skogsbruket, bark och träavfall. Går allt som planerat kommer den nya fabriken att byggas inom kort och 2013 ska den nya biogasanläggningen stå klar beredd att tillverka ton DME. DME är alltså en gas och måste ha ett eget nät av stationer, något som knappast kan realiseras utan hjälp från oljebolagen. Tilläggas skall att konstruktiva förhandlingar har förts med bland annat två oljebolag samt att Vägverkets miljöpris 2008 tilldelades Chemrec för arbetet med vidareförädling av svartlut. En mycket lovande process som gör det möjligt att utvinna fossilfria drivmedel ur massaindustrins svartlut, var bland annat motiveringen till priset. Semperit lastvagnsdäck säljes och distribueras av Colmec AB i Norrköping och Däcknor AB i Strömsund Ny generation ON-ROAD styr- och drivdäck för lågprofil Högt miltal Utmärkt grepp Lågt rullmotstånd Låg bränsleförbrukning Semperit M350 EURO-FRONT Semperit M470 EURO-DRIVE 17 DÄCKTIME NR info@colmec.se info@dacknor.se

18 information i bilens framruta kan minska antalet trafikolyckor Allt fler bilar får nu information presenterad i framrutan enligt samma mall som i moderna stridflygplan. Denna lösning ska underlätta för föraren och göra att han slipper ta ögonen från vägen för att kontrollera hastigheten eller ta del av annan, värdefull information. Forskare på Luleå tekniska universitet jobbar just nu med att ta fram en så kallad head up display-teknik som ska göra det möjligt att flytta informationen närmare föraren. För att på detta sätt öka säkerheten i körningen. En enkät med 350 bilförare i USA, Kina och Sverige avslöjar att information om hur fort man kör, vilken hastighetsgräns som gäller, viktiga felmeddelanden samt parkeringshjälp är vad de flesta vill ha på framrutan, säger forskaren Phillip Tretten. Däremot kan information om servicebehov som inte direkt påverkar körningen med fördel läggas längre från föraren. fingervisning I en körsimulator, där bland annat bilförarens ögonrörelser, puls och handtemperatur registreras, har forskarna testat att lägga information på de platser där den oftast finns i dagens bilar. Dessa tester ger en fingervisning om hur föraren, och därmed körningen, kan påverkas beroende på var och hur informationskällan placeras i bilen. När informationen läggs ut på framrutan presenteras den i digitala siffror till skillnad från med symboler som fortfarande är det mest använda sättet att presentera information på. Digitala siffror innebär dock problem för föraren. Symboler är lätta att registrera med ett snabbt ögonkast. Siffror kräver däremot att man läser dem vilket tar längre tid. Dessutom ändras siffrorna konstant, vilket sammantaget betyder en ökad säkerhetsrisk när blicken tas från vägen, både under en längre period och vid flera tillfällen, säger Phillip Tretten. vindrutan Därför arbetar forskarna nu på att finna nya lösningar som underlättar för föraren att snabbt ta in information som presenteras i vindrutan. Reflexer från snö och sol är andra faktorer som påverkar hur föraren uppfattar den information som placeras på vindrutan. Något som dock kan minimeras om laser ritar informationen på rutan. Trafikverket och Volvo Cars medverkar i arbetet med att utveckla head up-tekniken. I projektet samarbetar forskare inom områdena design och teknisk psykologi vid Luleå tekniska universitet och projektet finansieras av Vinnova. Ska du byta däck eller fälgar? 0 kr uppläggningsavgift 0 kr 0 kr årsavgift på kortet ränte- och avgiftsfritt upp till 4 månader Med Däckteam-kortet har du alltid upp till 4 månader ränte- & betalningsfritt hos din Däckteamverkstad. Du ansöker direkt i butiken, personalen hjälper dig! 18 DÄCKTIME NR 3-10 Årsränta 19,95 %. Effektivränta 23,63 % vid kr beräknat på 5 år. Aviavgift 30 kr efter den räntefria perioden. Uttagsavgiften i bankautomat är 40 kr. September Kreditgivare GE Money Bank.

19 HILO TIRES HILO RADIALDÄCK MED VINTERMÖNSTER HILO - Originalet med rätt gummiblandning för nordisk vinterkörning. Finns på lager för OMGÅENDE LEVERANS TUM DIMENSION MÖNSTER TRA KOD TT/TL INDEX R25 BWYN L2/G2 TL 169A2 * 17.5R25 BWYN L2/G2 TL 182A2/167B ** 20.5R25 BWYN L2/G2 TL 193A2/177B ** 23.5R25 BWYN L2/G2 TL 201A2/185B ** 26.5R25 BWYN L2/E2 TL 209A2/193B ** 29.5R25 BWYN L2/E2 TL 216A2/200B ** 16.00R25 (445/ 95R25) BWYN E2 TL 179E (174F) *** Vi lagerför även fälgar och kompletta hjul till lastmaskiner och väghyvlar. Försäljning sker endast genom återförsäljare. Ring för mer information. Huvudkontor & lager Telefon: Fax: info@gripenwheels.se Lantbruksavdelningen Telefon: DÄCKTIME NR 3-10 Fax: lantbruk@gripenwheels.se Mobil:

20 bakom ratten åker glasögonen av men de sitter på framför tv:n! En Sifoundersökning avslöjar att en av tio bilförare kör i blindo. Risken att krocka med ett annat fordon är 2,5 till 3 gånger så stor i mörker som i dagsljus. Det är minst fyra gånger större risk att köra på en oskyddad trafikant och tio gånger så stor risk att råka ut för en viltolycka. Dessa siffror gäller för en bilist med normal, godkänd syn. SkräMMande Med tanke på den mörka årstid som nu ligger framför oss, är resultatet av undersökningen, som gjordes på uppdrag av optikerkedjan Specsavers i mars i år, direkt skrämmande. 73 procent av svenskarna använder någon form av synhjälpmedel. 10 procent kör bil utan vare sig glasögon eller linser. Och detta trots att de själva anser att de behöver dem. Bland dem som vanligtvis använder glasögon lät var sjätte bli att ta på dem när de tog plats bakom ratten. I mörkret i biosalongen åkte de dock på liksom i soffan framför TV:n. ÅterkallaS För att få köra bil i vårt land krävs en uppnådd synskärpa på minst 0,5 med eller utan synhjälpmedel. Om denna gräns inte nås kan körkortet återkallas efter anmälan från läkare. Om någon, av oförklarlig anledning, låter bli att ta på glasögonen, lär detta dock bli svårt att komma åt. Att personen utgör en stor trafiksäkerhetsrisk, inte bara för sig själv utan även andra trafikanter, råder det knappast någon tvekan om. Så här säger Claes Tingvall, trafiksäkerhetsdirektör på Trafikverket: Att se tillräckligt bra är en fundamental sak när man kör bil, en självklarhet för att kunna hantera ett fordon. Vad många inte tänker på är att en dålig, eller begränsad, syn innebär att föraren snabbt blir trött. Vilket i sig är direkt trafikfarligt. Och detta gäller även för den som bara har ett mindre synfel. blindo 88 procent av alla svenskar som normalt bär glasögon använder dem också när de ska titta på TV eller går på bio. Att en av tio mer eller mindre kör i blindo för att de inte vill sätta på glasögonen när de rattar bilen, är i det närmaste oförklarligt. Resultatet är minst sagt förvånande. Vet man med sig att glasögonen behövs för att se på film, borde man också känna på sig att de behövs när man tar plats bakom ratten, säger Stefan Jernberg, optiker på Specsavers. Kanske är just du en av de tio som tycker att du ser bra nog för att klara dig utan hjälp av glasögonen när du ger dig ut i trafiken. Tänk om. Inte minst inför den mörka årstid som nu ligger framför oss. I dålig belysning avslöjas obarmhärtigt hur illa rustade våra ögon är även med normal synskärpa. I mörker sätts inte bara synskärpan ned. Förmågan att urskilja kontraster är också dålig liksom avståndsbedömning och möjligheten att bedöma hastigheten hos mötande bilar. Att ögat är känsligt för bländning och därefter behöver en ganska lång tid för att anpassas till mörkret, gör inte det hela bättre. Egentligen borde det inte behövas mer för att övertyga om att den som normalt bär glasögon absolut inte ska lägga dem åt sidan när det är dags att köra bil. Eller hur? 20 DÄCKTIME NR 3-10