magasinet Så kom en guldmedaljör på plats LOGISTIK Globala och lokala transport- och logistiklösningar Nummer 2 juni 2007

Transkript

1 magasinet LOGISTIK Globala och lokala transport- och logistiklösningar Nummer 2 juni 2007 Så kom en guldmedaljör på plats Sidan 4-5 Grattis Schenker Paket 30 år! Sidan 8-9 Billeruds uppdelning gav utdelning Sidan Norden en enad marknad Sidan Tryckeriet som blev logistikföretag

2 VD har ordet Vi tar ansvaret för att minska vår miljöpåverkan Globalisering, urbanisering, ökad levnadsstandard och köpkraft bidrar till att varor transporteras över allt större avstånd. Transportindustrin kan inte styra över efterfrågan av transporter. Men vi har ett ansvar att effektivisera våra transporter. Därför har vi i Schenker Sverige fokuserat på sju områden där vi arbetar för att minska miljöpåverkan från våra transporter i linje med EU:s mål om 20 procents minskning av CO2- utsläppen till år Långa fordon Det höjs ibland röster som menar att kortare fordon innebär mindre miljöpåverkan. Vi menar att det är tvärtom. Idag tillåts fordon med en totallängd om 25,25 meter i Sverige. En sådan bil drar cirka 0,028 liter/mil och kubikmeter. Om vi skulle minska fordonslängden till EU:s standard, 18,75 meter, ökar bränsleåtgången med 25 procent per transporterad kubikmeter. Dessutom kommer antalet fordon att öka på vägarna. Vi ser gärna att det läggs resurser på att utreda effekterna av att tillåta ännu längre fordon i Sverige. Intermodalitet Schenker är idag en av de största användarna av kombitrafik inom Sverige. Runt 10 procent av Schenkers volymer (i tonkilometer) transporteras på räls. Under årets första kvartal har vi dessutom ökat användandet med 18 procent jämfört med samma period förra året. Vi tittar ständigt på möjligheten att lyfta över ännu mer trafik till järnväg. Vi ser järnväg som ett komplement till landsvägstrafiken, men det är ett misstag att tro att järnväg i någon större utsträckning kan ersätta andra landtransporter. Sparsam körning En förare som genomgått utbildning i sparsam körning sänker bränsleförbrukningen med mellan 4 och 10 procent. Utöver den praktiska utbildning i sparsam körning som krävs i Schenker transportörsavtal erbjuds samtliga chaufförer som kör för Schenker en kostnadsfri utbildning via Internet i sparsam körning. Sänkta hastigheter Om alla Schenkers chaufförer kunde sänka snitthastigheten med 2 kilometer i timmen skulle bränsleförbrukningen minska med cirka 1,5 procent. Med nuvarande förbrukning innebär en sådan besparing drygt 1,5 miljoner liter diesel mindre om året. Ökad fyllnadsgrad /kortare körsträcka Vi kallar det för kollektivtrafik för gods där flera varuslag från flera tillverkare samsas på samma flak. Sådana transporter är mer effektiva med mer transporterad vikt per kilometer än firmabilar som påverkar miljön negativt eftersom de inte når upp till samma fyllnadsgrader. Smartare citylogistik För att förbättra miljön och trängselsituationen i större städer behöver logistiken utvecklas. Ökad samordning av transporter till samma adress och nattdistribution är några exempel på hur citylogistiken kan förbättras. Nya fordon, bättre bränslen På kort sikt fasar vi ut fordon med äldre motorer vilket ger en bränslebesparing på cirka 10 procent jämfört med dagens förbrukning. På längre sikt ska vi öka användandet av biobränslen och hybridmotorer. Vi på Schenker ser hoppfullt på möjligheterna att utveckla Sveriges godstransporter i enlighet med de klimatmål som satts upp av FN och EU. Allt tyder på att vi klarar att effektivisera våra transporter helt i linje med EU:s mål. INGVAR NILSSON CEO SCHENKER REGION NORTH 2 Logistikmagasinet

3 Innehåll 4 En fin 30-årspresent. Schenkers paketverksamhet jubilerar och vid firandet med drygt 200 närvarande kunder klipptes bandet till en helt ny sorteringsanläggning. 12 Öppna gränser gynnar Norden. Affärsklimatet och marknaderna är väldigt lika i de nordiska länderna trots de stora geografiska avstånden. Schenker har välutvecklade transportlösningar för att överbrygga avstånden. 8 Uppdelning gav utdelning. Pappersföretaget Billerud minskade antalet leverantörer på sjösidan från 25 till 3 efter att ha delat upp världen i zoner. Något som både förenklade och sparade pengar åt företaget. 25 Transport med blomsterprakt. Den svenska Linnéträdgården vann guld under Chelsea Flower Show i London. Nu fraktas allt hem för att ställas ut i Botaniska Trädgården i Göteborg. 10 Kilometerskatten har många fördelar. Det menar Martin Flack, utredare på Institutet för tillväxtpolitiska studier, som har analyserat konsekvenserna för näringsliv och regioner av införandet av en kilometerskatt för tunga fordon. 20 Förnyelse. Det svenska tryckeriet Elanders har gått från att trycka telefonkataloger till att bli en stor internationell koncern som leverar personligt anpassade informationslösningar över hela världen. Logistikmagasinet är en tidning för kunder, Redaktör: Pierre Olsson, Schenker AB Redaktionens adress: Logistikmagasinet Adressändringar: Har du ny adress eller leverantörer och samarbetspartners till pierre.olsson@schenker.com Schenker AB, Göteborg. om någon av dina kollegor vill ha tidningen Schenker och distribueras även till anställda Övriga i redaktionen: Tel: Fax: kostnadsfritt, meddela redaktionen via i företaget. ISSN Årgång 13. monica.holm@schenker.com e-post till pierre.olsson@schenker.com, fax Citera oss gärna, men ange källan. eva.ralph@schenker.com Omslag: Eva Ralph , eller fyll i kupongen på sid 31. Ansv utgivare: Mats Nordin, Schenker AB cecilia.arvendal@schenker.com Tryck och repro: Eskils Tryckeri AB, Borås Produktion: LTS Kommunikation AB. mats.nordin@schenker.com karin.andreen@ltskommunikation.se Upplaga: ex. Drottninggatan 22, Göteborg. Logistikmagasinet

4 Ny paketanläggning bästa Schenkers paketverksamhet fyller 30 år och födelsedagsbarnet fick den finaste av presenter: En ny sorteringsanläggning för paket. Den 30:e maj klipptes bandet inför drygt 200 närvarande kunder och Schenkerpersonal. Övergången från gammal till ny sorteringsanläggning har gått bättre än vad vi ens kunnat föreställa oss. Redan efter två veckor kunde vi konstatera en drastiskt ökad sorteringskvalitet. Från att ha sorterat 99,5% av kollina rätt sorteras nu 99,95 99,99% rätt, säger Peter Adolfsson ansvarig för paketverksamheten i Stockholm. Sorteringsanläggningen är utrustad med modern teknik för avläsning av streckkod och sortering baserat på EDI. För att få ut maximalt utnyttjandegrad krävs väl synlig STE etikett på varje kolli och att streckkoden inte är skadad. Det gäller alla Schenkers kunder med leveranser till och från Stockholm. Många av besökarna hade inte kunnat tänka sig hur en sådan här anläggning ser ut. Nu har de fått en annan förståelse för våra krav på märkning av kollin. Paket som inte är rätt märkta och har korrekt EDI skapar problem i denna nya automatiska sorteringsanläggning, säger Nisse Garlén, produkt- och marknadsansvarig för Schenker Paket. Varje halvtimma startade en ny rundvandring på hela Schenkerområdet, där den nya paketanläggningen, men även godsterminalen, indata och kundservice fick besök. Jag hade ingen aning om att det var så stort och att det är så många sändningar som passerar varje dag, sa en kund under rundvandringen. Även externa utställare fanns på plats. Petri Miettinen, försäljningschef på Christer Nöjd AB, var just det nöjd med dagen. Företaget levererar förpackningsmaterial och är både kund och leverantör till Schenker. Det är mycket positivt för oss att synas tillsammans med Schenker, vi fick in 15 nya prospects på bara några timmar, säger han med ett leende. En annan av utställarna Fromm Sverige AB räddade dagen för Schenkers distriktschef i Stockholm Bo Ohlson. När han skulle klippa bandet för att inviga den nya banan var saxen alldeles för slö. En vass kniv från Fromm löste snabbt det problemet. ROBERT BÖRJESSON OCH PIERRE OLSSON Gästerna lät sig väl smaka. Den nya sorteringsanläggningen. Björn Kjellbris och Petri Miettinen från Christer Nöjd AB var nöjda. Schenker Paket har det bredaste Vi är enklare och snabbare att jobba med än våra konkurrenter. Roligare också, säger Nisse Garlén, produkt- och marknadsansvarig för Schenker Paket. Han borde veta. Han har jobbat med paket i 15 år. Det var logistikprofessorn Jerzy Tarkowski, som lanserade idén att dåvarande Bilspedition även skulle erbjuda kunderna paketleveranser.på den tiden 1977 fick alla som ville skicka ett paket gå till Posten och lämna in det där. Men vi var ju ändå hos företagen och hämtade annat gods, vi kunde ju lika gärna Mer än 200 kunder och Schenkeranställda var på plats när den nya paketanläggningen invigdes i Stockholm. Vi är enklare och snabbare att jobba med än våra konkurrenter. Roligare också. ta med oss deras paket. På så vis slapp ju kunderna en onödig promenad till Posten, säger Nisse Garlén. Jerzy Tarkowski såg att sändningarna kunde hanteras i den befintliga organisationen. Nätverket fanns ju redan på plats. Den allra första kunden var Bibliotekstjänst i Stockholm. En annan tidig kund var KG Knutsson, dem har vi fortfarande kvar, säger Nisse Garlén. Det dröjde fem år innan Posten insåg att även de var tvungna att åka ut till företagen och hämta paket startade Schenker Privpak för att vi även skulle nå privatpersoner. Upplägget var att leverera till utläm- 4 Logistikmagasinet

5 30-årspresenten ColdSped en av Sveriges bästa arbetsplatser Peter Adolfsson och Bo Ohlson hjälptes åt att skära bandet. Paketanläggningen Kapacitet: 6000 kolli/tim (Den gamla klarade hälften under gynnsamma förhållanden) Brickor: 406 Total längd: 302 m Inbanor: 3 st Utbanor: 63 st Leverantör: FKI Logistex Hastighet: 1,7 m/sek Långt firande Nisse Garlén. Under året kommer Schenker att fira 30-åringen med en rad aktiviteter fram till den egentliga födelsedagen i oktober. Kronan på verket är tävling på Schenkers webbplats där du kan vinna en resa för två personer till OS i Beijing I priset ingår resa, hotell samt biljetter till ett antal tävlingar, exakt vilka är dock inte bestämt än. Gå in på om du vill vara med och tävla om biljetterna. Schenker ColdSped utrikes fick ett mycket bra resultat men missade knappt prispallen i tävlingen Stora Arbetsmiljöpriset med en hårsmån. Tyvärr stupade vi på mållinjen men vi är jättenöjda ändå, säger Lars Andersson, chef för Schenker Cold- Sped utrikes i Malmö. Arbetsplatsen blev nominerad till Stora Arbetsmiljöpriset av de anställda som tycker att arbetsplatsen uppfyller olika kriterier som bra stämning, låg sjukfrånvaro, tydliga mål, bra chefer, bra fysisk miljö, friskvård, inflytande med mera. Varje medarbetare fick besvara en enkät via e-post och efter analys av svaren gjordes telefonintervjuer med slumpmässigt vald personal. Deltagarna fick svara på frågor och betygssätta 30 olika områden som engagemang, vi-anda, delaktighet, ledarskap och sjukfrånvaro. Schenker ColdSped låg över genomsnittet inom samtliga områden och låg på de flesta mellan fyra och fem poäng, där fem är max. Tävlingen anordnades för sjätte året i följd. Syftet är att skapa uppmärksamhet för arbetsmiljö och lyfta fram goda exempel. I år deltog omkring 100 organisationer i tävlingen, som är indelad i två kategorier: privat och offentlig sektor. Vi jobbar ständigt med utveckling. Även om vi ligger bra till fortsätter vi att sträva framåt. Ingen är fullärd, arbetsvillkor och organisation går alltid att utveckla vidare. Vi kommer att använda mätningen tillsammans med medarbetarindex för att förbättra oss ytterligare, säger Lars Andersson. paketutbudet på marknaden ningsställen som butiker, bensinstationer och liknande så att mottagarna kunde hämta paket på tider som passade dem. Även här tog Posten så småningom efter. Kundkraven gör att vi ständigt utvecklar nya tjänster och servicenivåer som att vi kan ta hand om emballaget vid leverans eller att vi levererar privata paket till receptionen på ett kontor, om företaget godkänt det, säger Nisse Garlén. Vi kan erbjuda många olika leveranssätt beroende på kundens önskemål. Jag vill hävda att vi idag har det bredaste paketutbudet på marknaden. Nisse Garlén återkommer ofta till att kvalitetsarbetet står i ständigt fokus för att servicen ska vässas ytterligare. Bland annat har vi ett internt kvalitetsrevisionsprogram och egna kvalitetsrevisorer som besöker alla distriktskontoren flera gånger om året. Jag tror att våra kunder upplever oss som en stabil och tillförlitlig paketleverantör. För detta talar inte minst det faktum att vi idag har cirka frekventa paketkunder stora som små företag. Och att Schenker Paket förra året hanterade 23 miljoner paketkollin varav 4 miljoner var Privpaksändningar, säger Nisse Garlén. PIERRE OLSSON Nytt modernt logistikcenter i Åbo Schenker har öppnat Finlands första multimodala logistikcenter. Den nya anläggningen i Åbo är unik för Finland, den länkar samman lastbils-, flyg-, sjö- och järnvägstransporter samtidigt som den betjänar en ny distributionscentral. Anläggningen har en yta av kvadratmeter och är belägen Åbos hamn. Det nya logistikcentrumet har järnvägsförbindelser både med både Ryssland och övriga Europa. Vi räknar i framtiden med att kunna använda den Transsibiriska järnvägen för frakt av konsumentgods från Fjärran Östern till länder i Europa, säger Göran Åberg, Regional Director East i Schenker AG. Logistikmagasinet

6 Nytt och noterat Schenker har fördubblat omsättningen sedan 2002 Schenker fortsätter att öka omsättningen. Sedan införlivningen i Deutsche Bahn Logistics år 2002 har Schenker mer än fördubblat sin omsättning från 6,2 till 13,2 miljarder Euro förra året. Idag är Schenker nummer ett inom europeiska landtransporter, nummer två inom flygfrakt i världen och nummer tre inom sjöfrakt. Under det senaste året har Schenker lyckats stärka och utöka sin ledande marknadsposition inom alla affärsområden, säger Dr Norbert Bensel, styrelseordförande i DB Logistics. Köpet av BAX Global tillsammans med en fortsatt organisk ökning under 2006 har bidragit till att Schenker väsentligt ökat sin marknadsposition i de stora ekonomiska regionerna. I Europa ökade omsättningen från 7,2 till 9 miljarder Euro, i USA från 0,8 till 1,9 och i Asien från 0,8 till 2,2 miljarder Euro. I Sverige ökade omsättningen från 11,3 till 12,7 miljarder SEK. Schenker och DB Logistics kommer att fortsätta förädla sina internationella nätverk med sikte mot att svara på den ökande efterfrågan på integrerade transporter. Speciellt prioriterad är utvecklingen av tredjepartslogistik. Vi planerar att intensifiera vårt åtagande, på kort sikt är vårt mål att bli bland de fem främsta leverantörerna av tredjepartslogistik i världen, säger Dr Norbert Bensel. Johan Trouvé, längst till vänster, Schenkers distriktschef i Göteborg, fick förmånen att träffa Al Gore när han besökte Stockholm tidigare i våras. Al Gore vill sätta ett pris på miljöproblemen Jag tror att den sten som Al Gore satt i rullning kommer att få stor påverkan på världsopinionen såväl bland politiker som vanliga människor, säger Johan Trouvé, Schenkers distriktschef i Göteborg. Johan Trouvé träffade Al Gore när denne var i Stockholm i våras för att presentera sin nya bok med samma titel som hans Oscarbelönade film En obekväm sanning. Mötet skedde i samband med att Al Gore var inbjuden till Mistras (Miljöstrategiska stiftelsen), styrelsemöte för att diskutera hållbar kapitalförvaltning. Han är en mycket trevlig, öppen, prestigelös och avspänd person. Och det han har gjort under det senaste året tillsammans med de planer han har framöver gör att han kan komma En obekväm sanning av Al Gore i översättning av Kjell Waltman. Damm Förlag AB. att påverka hela klimatdiskussionen globalt, säger Johan Trouvé som är styrelseledamot och ställföreträdande ordförande i Mistra. Tillsammans med några kända finanspersoner har Al Gore startat investmentföretaget Generation. Tanken är att de enbart ska satsa i företag som bidrar positivt till att klimatpåverkan minskar. De har som plan att attrahera finansmarknadens stora drakar, vilket i sin tur kan påverka stor del av pensionsfonderna med mera, säger Johan Trouvé. Han hoppas på det sättet förändra näringslivets syn på klimatfrågan, att sätta ett pris på problemet och att få vanliga människor att vilja vara med och påverka var deras pensionspengar investeras. För att nå ut till gräsrötterna utbildar Al Gore föreläsare som kan presentera Den obekväma sanningen lokalt. Han har redan utbildat drygt personer i USA, Storbritannien och Australien. Men han har inga planer på att utbilda människor i Sverige eftersom han tycker att vi redan är medvetna om de miljöproblem som finns, säger Johan Trouvé. PIERRE OLSSON 6 Logistikmagasinet

7 Ingvar Nilsson ny ordförande i STIF Transportindustriförbundet (STIF) förnyar sig. Ny ordförande är Schenker Norths CEO Ingvar Nilsson. Dessutom tog STIF beslut på årsstämman den 22 maj att ansöka om medlemskap i Transportgruppen för att få större slagkraft i näringspolitiska frågor. Transportgruppen består av sju arbetsgivarorganisationer i transportbranschen. Det finns nu en önskan att skapa en starkare organisation som kan agera inom ramen för gemensamma frågor. Det finns också ett behov att fylla det tomrum som uppstått sedan Svenskt näringsliv inte längre arbetar aktivt med de näringspolitiska frågor som engagerar transportbranschen. Genom att samla hela Transportsverige under samma paraply hoppas vi få en helt annan tyngd, och bli en naturlig diskussionspart i frågor som berör våra verksamheter, säger Ingvar Nilsson. Ekocentrum i Göteborg är Sverige största permanenta miljöutställning och har blivit en mötesplats för forskning, industri, företag, förvaltningar, miljöorganisationer, skolor, institut, föreningar, uppfinnare, politiker och allmänhet. Här finns en företagsutställning samt miljöutbildningar som riktar sig till företag, skolbarn och ungdomar. Schenker är sedan många år tillbaka en av utställarna och i maj invigdes den nya montern. Montern är uppbyggd enligt senaste miljöteknologi med LED-lampor, miljögodkända material, sensor Ingvar Nilsson (th) tar över ordförandeskapet i STIF efter Jan Sundling (tv). Bilden togs under Transportoch logistikmässan i Göteborg. I samband med STIF:s årsmöte avgick också den tidigare ordföranden Jan Sundling, VD för Green Cargo som går i pension i höst. Några av pedagogerna på Ekocentrum testar Schenkers emissionskalkyl på pekskärm. Schenker syns på Sveriges största permanenta miljöutställning som släcker ned hela montern vid inaktivitet och så vidare. Här kan man beräkna utsläpp av koldioxid vid transport av gods i olika viktklasser och sträckor, en enkel emissionskalkyl. Ekocentrum har funnits sedan 1993 och arbetar för att skapa en ekologiskt hållbar samhällsutveckling. Förra året vann Toyota Göteborgs internationella Miljöpris och de donerade hela prissumman på en miljon kronor till Ekocentrum för att de fortsatt ska kunna bedriva ett aktivt utbildningsarbete. Ekocentrum är en stiftelse utan vinstintressen. EVA RALPH BILD: EVA RALPH Inside.Outside blir Logistikmagasinet Du har säkert redan lagt märke till att tidningen du håller i bytt namn från Inside.Outside till Logistikmagasinet. Vi ville ha ett namn som tydligt signalerar vad tidningen handlar om. Logistikmagasinet är faktiskt Sveriges största renodlade logistiktidning med en upplaga på exemplar, säger Pierre Olsson, redaktör för tidningen. Men någon större förändring av innehåll eller layout är inte aktuell. Nej, vi tror att vi ligger ganska rätt både vad det gäller innehåll, tilltal och utseende. Det märks inte minst på att fler och fler anmäler att de vill ha tidningen, säger Pierre Olsson. Skärpta krav på korrekt transportinstruktion Transportuppdrag med bristfällig information och märkning kostar pengar att rätta, märka om och hantera manuellt. Detta innebär att Schenker tvingas justera avgifterna för denna hantering från den 1 november Då börjar övergången till handdatorer med stöd för statusinformation i realtid för att ytterligare förbättra leveranssäkerheten för Schenkers kunder. Från den 1 november 2007 ändras Schenkers Transportvillkor enligt följande: Ofullständig eller felaktig transportinstruktion (Transportdokument: fraktsedel, CMR, etikett och EDI-överföring): 65 SEK/Sändning. Avgift för manuell transportinstruktion (ej EDI) justeras på inrikes gods och paketprodukter till 12 SEK/sändning och införs även på mottagarfrakter. Vid utrikes produkter är avgiften för ej EDI 45 SEK /sändning eller utebliven EDI debiteras som manuell transportinstruktion. För mer information gå in på Logistikmagasinet

8 Billerud lastar ut otroliga ton om dagen från de fyra bruken. Genom att dela upp världen i tre geografiska zoner har man reducerat antalet logistikleverantörer på sjösidan från 25 till 3. Schenker är en av dem. Till höger lastas en pappersrulle från tåg till container i Göteborg för vidare båttransport. Längst upp till höger bruket i Skärblacka utanför Norrköping. Nedan till höger Jan Zachrison, logistikchef, och Robert Klemedsson, traffic manager, Billerud. Enklare och billigare med färre Genom att dela upp världen utanför Europa i tre zoner och ge en enda leverantör ansvar för transporterna till varsin zon har Billerud gått från 25 leverantörer till tre på sjösidan. Det har gjort livet betydligt enklare för oss samtidigt som vi sparat en rejäl slant, säger Jan Zachrison, logistikchef på Billerud. Billerud är ett ungt företag som bildades 2001 när Assi Domän och Stora Enso sålde de tre bruken Gruvön, Skärblacka och Karlsborg och börsintroducerade företaget. Namnet Billerud är dock en gammal bekant i papperssammanhang. Redan 1931 startade dåvarande Billerud AB Gruvöns bruk. I slutet av 70-talet gick Billerud samman med Uddeholm, och i mitten på 1980-talet köpte STORA hela koncernen, där Gruvön ingick. Reducera antalet leverantörer Varje bruk har av tradition alltid haft sitt eget ansvar för produktion, logistik och inköp. Jan Zachrison började som logistikchef på Billerud Jag såg ganska snart att det fanns stora möjligheter med att koordinera verksamheterna. Vi hade alldeles för många leverantörer och var ofta själva inne och petade i flödena. På en transport från bruk till slutkund var det inte ovanligt att vi hade sex olika avtal med leverantörer. Det var naturligtvis besvärligt att hantera, säger han. Hans målsättning blev att reducera antalet leverantörer och öka deras åtaganden dramatiskt. Vi har delat upp sjöfrakten i tre geografiska områden där Schenker fått ansvaret för Mellanöstern och Sydostasien. Det underlättar mycket för oss att bara ha en partner att prata med. Och våra lokala representanter behöver aldrig fundera på vem som har ansvar för en viss sändning, säger Jan Zachrison. Nu använder vi logistiken för att addera värde och servicegrad gentemot våra kunder. På så vis kan vi särskilja oss som en viktig partner till våra kunder. Och i och med att en enda leverantör tar hand om hela kedjan är det lättare för dem att hjälpa oss genom att hitta nya lösningar, säger Jan Zachrison. Vi hade alldeles för många leverantörer och var ofta själva inne och petade i flödena. På en transport från bruk till slutkund var det inte ovanligt att vi hade sex olika avtal med leverantörer. Städa undan smågrejer Under inkörningsperioden har man haft möten var fjortonde dag där alla problem, stora som små, tagits upp för åtgärd. På så vis har vi lyckats städa undan alla smågrejer innan de blivit riktiga problem. Vi hjälps åt att leda varandra framåt. Det finns 8 Logistikmagasinet

9 BILDER: PIERRE OLSSON OCH BILLERUD Sårbara för oförutsedda händelser Med tanke på de enorma volymerna som produceras dagligen är pappersbruken oerhört beroende av ett jämnt flöde ut ifrån bruken. Vi fyller våra lager efter två, tre dagars produktion, säger Robert Klemedsson, traffic manager på Billerud. Maskinerna på de tre bruken går dygnet runt så när som en vecka var 12:e eller 18:e månad när maskinerna servas. Då kommer mellan 700 och entreprenörer till bruket och ser till att alla arbeten kan utföras under en vecka. Det är en jätteapparat att starta allt igen efter ett stillestånd, säger Robert Klemedsson. logistikleverantörer ett stort engagemang från båda sidor, säger Robert Klemedsson, traffic manager på Billerud. Liknande uppköp på bilsidan Avtalet löper över två år. Men vi har ambitionen att fortsätta att utvecklas tillsammans med våra leverantörer, säger Jan Zachrison. Det blir en lång inkörningsperiod där alla ska lära känna varandra. Det är viktigt att även Världsledande förpackningspappersföretag Billerud är ett förpackningspappersföretag och har en världsledande position inom ett flertal produktsegment, både inom papper till konsumentförpackningar och för industriella ändamål. Produktionen sker vid koncernens tre integrerade massa- och pappersbruk i Sverige och vid ett brittiskt pappersbruk. 80 procent av marknaden finns i Europa där Tyskland är de lokala representanterna i Mellanöstern och Sydostasien får träffas, det är också bra om Schenker lär känna våra kunder och få se hur deras behov ser ut för att öka förståelsen ytterligare. Billerud planerar att göra en liknande upphandling på bilsidan där man idag har 35 olika leverantörer. Ambitionen är att minska rejält även där. PIERRE OLSSON den största enskilda marknaden. Förra året producerade Billerud 1,4 miljoner ton massa och papper. Nästan fyra tusen ton om dagen lastas ut från de fyra pappersbruken. Till Gruvön, som är det största bruket med en årsproduktion på ton om året, kommer en timmerbil varannan minut. Koncernen har cirka anställda. Olika krav på pappersbredd Billerud producerar enbart papper mot order, alla kunder har olika krav på bredd på rullarna utifrån vilka maskiner de själva har. En del har nästan egna recept på papperskvalitet. Det krävs en enorm planering för att maskinerna ska gå dygnet runt utan att det blir något spill. Vi måste försöka utnyttja hela maskinbredden så det gäller att kombinera olika kundordrar på ett optimalt sätt, säger Robert Klemedsson. Sårbar med stora volymer Billerud producerar inget papper mot lager, däremot producerar de ton pappersmassa om året som säljs på den öppna marknaden. Med så stora volymer är man väldigt sårbar om något oförutsett inträffar. Vi har stora krav på utflödessystemen. Efter stormen Per, vägraset utanför Uddevalla och en stor urspårning i Tyskland fick vi väldiga problem eftersom tågen inte kom fram som de skulle, säger Robert Klemedsson. Logistikmagasinet

10 Gästtyckaren En kilometerskatt för tunga fordon har en potential att bli ett effektivt styrinstrument mot ett mer samhällsekonomiskt effektivt transportsystem. Det menar Martin Flack, utredare på Institutet för tillväxtpolitiska studier (ITPS), som tillsammans med Göran Friberg på Statens institut för kommunikationsanalys (SIKA), analyserat konsekvenserna för näringsliv och regioner av en kilometerskatt för tunga fordon. Kilometerskatt skapar bättre transportsystem Transporter av människor och varor är i dag en oundgänglig del av det ekonomiska systemet, särskilt i ett land som Sverige där avstånden är relativt stora och befolkningstätheten låg. Sambandet mellan det totala transportarbetet (mätt i tonkilometer) och ekonomisk tillväxt är tydlig. Sedan 1950 har korrelationen dem emellan varit slående. Samtidigt orsakar varje extra vägtransportkilometer som utförs kostnader för samhället i form av ökad miljöbelastning, försämrad hälsa, kostnader för drift och underhåll av vägar samt, i vissa fall, ökad restid och försämrad säkerhet för övriga trafikanter. Denna typ av externaliteter, eller externa marginalkostnader, betalas idag inte fullt ut av vare sig trafikanter eller köpare av transporter vilket leder till en situation med överutnyttjande och samhällsekonomisk ineffektivitet. En marginalkostnadsbaserad kilometerskatt har potential att korrigera åtminstone delar av detta problem. Genom att synliggöra de externa kostnaderna för köpare och utförare kan kilometerskatten, förutsatt att den är rätt utformad, styra utvecklingen mot samhällsekonomiskt effektiva och hållbara transporter. Flera fördelar med skatten Detta är det huvudsakliga syftet med kilometerskatten, men även andra fördelar står Optimal prissättning har inget värde i sig, det viktiga är att priset leder till ett optimalt beteende att vinna. Bland dessa framhålls i den rapport som nyligen publicerades av SIKA och ITPS (SIKA Rapport 2007:2) följande: Rättvisare konkurrensvillkor mellan inhemska och utländska lastbilar. Idag betalar utländska åkare i Sverige endast vägavgift (Eurovinjett) för transporter på vissa delar av vägnätet, medan de svenska lastbilarna betalar avgifter och skatter för alla transporter. Förbättrade möjligheter att internalisera dieselpersonbilarnas externa marginalkostnader. Energiskatten på dieselbrännolja skulle kunna höjas till en nivå som motsvarar marginalkostnaderna för dieselpersonbilar. Kostnaden som då uppstår för tunga fordon bör då återställas. En mer rättvis internationell fördelning av skatteintäkterna. Med ett kilometerskattesystem hamnar skatteintäkten där kostnaderna uppstår, inte som idag där bränslet är billigast. Intäkterna från en kilometerskatt skulle kunna finansiera sänkningen av andra, snedvridande, skatter. Genom att införa en marginalkostnadsbaserad kilometerskatt och sänka snedvridande skatter, på till exempel arbete, uppnås en så kallad dubbel effektivitetsvinst. De potentiella fördelar som listas här ovan är i stor utsträckning beroende av kilometerskattens utformning. Det är viktigt att prissättningen blir så bra som möjligt, det vill säga att nivån på kilometerskatten faktiskt avspeglar marginalkostnaderna. Eftersom dessa varierar mellan olika platser i landet, framför allt mellan tätort och landsbygd, olika tider på dygnet, mellan olika typer av fordon samt mellan vägar av olika kvalitet, är det nödvändigt att i möjligaste mån differentiera skatten baserat på dessa faktorer. Samtidigt får inte kostnaderna för systemet bli för stora och eftersom ett enkelt system är billigare än ett komplicerat är en avvägning mellan dessa båda kriterier nödvändig. Många faktorer påverkar slutpriset Lägre kostnader är inte det enda som talar för ett enkelt system. För att prismekanismerna ska få de önskade effekterna, det vill säga ett förändrat beteende i samhällsekonomiskt effektiv riktning, krävs att berörda aktörer förstår och kan överblicka systemet. Optimal prissättning har inget värde i sig, det viktiga är att priset leder till ett optimalt beteende och för att detta ska vara möjligt krävs att effekterna av ett ändrat beteende är lätta att förutse. I en situation där för många faktorer påverkar slutpriset för en viss tranportsträcka är detta inte fallet. 10 Logistikmagasinet

11 BILD: PIERRE OLSSON Miljön vinner på att antalet transportkilometer minskar. Kilometerskatten blir ett effektivt styrinstrument mot ett mer samhällsekonomiskt effektivt transportsystem, om den utformas på ett genomtänkt sätt, menar gästtyckaren i dett nummer av Logistikmagasinet, Martin Flack. I det förslag som presenteras i SIKAs och ITPS rapport differentieras kilometerskatten med avseende på fordonets miljöklass och vikt samt antalet axlar. Eftersom marginalkostnaderna är avsevärt högre i tätorter än på landsbygden vore det önskvärt att differentiera även med avseende på geografisk position, men för att hålla systemet så enkelt som möjligt förordar SIKA och ITPS att marginalkostnadsnivån för landsbygd tillämpas. Trängsel och buller i städerna kan bättre internaliseras med andra styrmedel, såsom trängselskatter och liknande. Mindre skatt för lätta fordon Denna utformning ger en kilometerkatt på i genomsnitt en krona per kilometer, mer för tunga fordon av äldre årsmodell och mindre för lättare fordon med en bättre miljöprestanda. Utöver att ge förslag på hur en svensk kilometerskatt bör utformas ingick det i utredningens uppdrag från finansdepartementet att beräkna och analysera effekterna av densamma på näringar och regioner. Ökade transportkostnader till följd av till exempel en kilometerskatt kan få negativa effekter på lönsamheten i näringslivet, särskilt i avlägset belägna regioner. Detta skapar en uppenbar målkonflikt där den samhällsekonomiska effektiviteten på lång sikt står emot kortsiktiga omställningskostnader med produktions- och sysselsättningsbortfall i vissa näringar och regioner. Våra beräkningar visar dock att dessa kostnader är relativt små, både på kort och på lång sikt, och att den omstrukturering som kan förväntas i vissa fall kan ge positiva effekter. Stöd för denna slutsats står också att finna i erfarenheterna från de länder där kilometerskatt redan införts; Schweiz, Österrike och Tyskland*. Över lag är betyget så här långt godkänt. Där differentiering sker med avseende på miljöprestanda (Schweiz och Tyskland) sker en snabbare uppgradering av fordonsflottan mot mer miljövänliga fordon. Det finns även tecken som tyder på en effektivisering av logistiksektorn. Negativa effekter på övriga näringslivet verkar vara relativt små. Sammanfattningsvis har kilometerskatten potential att bli ett effektivt styrinstrument mot ett mer samhällsekonomiskt effektivt transportsystem. För att denna potential skall realiseras krävs dock att skatten utformas på ett genomtänkt sätt, med kloka avvägningar mellan marginalkostnadsprinciper och användarvänlighet å ena sidan och kort- och långsiktiga målsättningar å andra sidan. MARTIN FLACK Utredare på Institutet för tillväxtpolitiska studier (ITPS) *Även Tjeckien införde ett rikstäckande kilometerskattesystem den 1 januari Härifrån finns dock ännu få erfarenheter att lära av. Fotnot: Det är viktigt att betona att rapporten inte tar tydlig ställning i frågan utan enbart konstaterar att det finns vissa fördelar och nackdelar som politikerna har att ta ställning till. För den som vill ha fler detaljer finns rapporten att ladda ner i sin helhet på eller Logistikmagasinet

12 Norden Norden en enad Affärsklimatet, marknaden och branschfördelningen är väldigt lika i de nordiska länderna. I Norge, Sverige och Danmark finns dessutom stora likheter i språket. Norden fungerar som en helhet och i stort sett som en enda marknad. Schenker är idag ledande på landtransporter i alla nordiska länder och med en mycket god geografisk spridning kan vi erbjuda transport- och logistiklösningar för hela Norden. Öppna gränser minskar långa avstånd Nordens länder inte minst Sverige är beroende av sin utrikeshandel. Sverige är ett av världens mest internationaliserade länder. Exporten motsvarar halva Sveriges BNP. Summan av import och export motsvarar 90 procent av BNP. Ungefär en femtedel av den nordiska utrikeshandeln sker med andra nordiska länder. Nordens välstånd bygger alltså till stora delar på handelsutbytet mellan länderna. Vi har till stora delar lyckats skapa en inre marknad. Det nordiska samarbetet har en tydlig regional dimension. Den expansiva utvecklingen i Oslo-regionen hjälps delvis fram tack vare de tusentals svenskar som har tagit jobb i servicenäringen, sjukvården och andra sektorer. Samtidigt bidrar den blomstrande gränshandeln längs hela den svensk-norska gränsen till ökad konkurrens. Öppna gränser gynnar Norden I Öresundsregionen utvecklas ett allt tydligare ömsesidigt beroende. Tusentals människor både svenskar och danskar väljer att bo på ena sidan av sundet och arbeta på den andra. Här har den fria rörligheten verkligen kommit alla till del. Samarbete Norden fungerar som en helhet och i stort sett som en enda marknad, ända från Svalbard i norr till tyska gränsen i södra Jylland. Schenker är idagsläget ledande på landtransporter i alla nordiska länderna. mellan universitet och företag inom områden som medicinsk forskning och utveckling är också intensivt över sundet. Detta har gjort att Öresundsregionen har goda förutsättningar att bli ett av Europas ledande tillväxtområden. Öppnare gränser och tätare gränsregionalt samarbete gynnar både de enskilda regionerna, Nordens länder och i slutändan hela Europa. Nordiskt transportpolitiskt nätverk i Berlin För några år sedan drogs ett EU-projekt igång som kallades Intereg. Syftet var att skapa ett transportpolitiskt nätverk och kartlägga infrastrukturen och finna de viktiga transportkorridorerna inom Norden. Medlemmar i programmet var tjänstemän och regionpolitiker från samtliga nordiska länder. Dessutom har högskolor och universitet bidragit med både kompetens och resurser. Programmet är nu avslutat men medlemmarna i nätverket träffas fortfarande och gör studieresor runt om i Europa. I maj besökte delar av gruppen Deutsche Bahn i Berlin för att lära sig mer om hur den tyska järnvägen arbetade vid genomförandet av den tyska järnvägsreformen Och hur de gått från att varit djupt skuldsatta till att bli en organisation med positiva siffror. (Läs mer på s. 15) I Norge, Sverige och Finland har Schenker ett eget distributionsnätverk för inrikes- 12 Logistikmagasinet

13 marknad Stark ekonomisk tillväxt i Norge Den norska marknaden har länge haft en stark tillväxt och detta återspeglar sig i den närmare 30-procentiga exporttillväxten som svenska företag haft till Norge under de senaste fem åren. Ekonomin är god både inom näringslivet och på konsumentmarknaden och det finns ett stort intresse för nya produkter och tjänster. Norge är Sveriges näst största exportmarknad och utgör en mycket attraktiv marknad för de flesta såväl små som stora svenska företag inom diverse olika branscher. Det faktum att Norge inte är med i EU innebär bland annat att vissa tull- och momsregler gäller vid export till Norge. På Norges Tull- och avgiftsdirektorat hemsida, finner du vad som gäller. Självklart kan även ditt lokala Schenkerkontor assistera i alla tullärenden. Norge är ett 200 mil avlångt land, från polcirkeln i norr till Kristiansand i söder. De långa avstånden och ibland svåra förutsättningarna sätter Schenkers distributionschaufförer på hårda prov. För att nå en del orter krävs flera färjeöverfarter, men kvalitet och leverans i rätt tid sätts alltid i fokus. Yta: kvm Befolkning: 4,6 miljoner Huvudstad: Oslo ( ) Styre: Monarki BNP/kapita: USD Vägnät: km Järnväg: km Importmarknader: Sverige 63,2%, Danmark 10,8%, Finland 9,3%, Tyskland 5,9%, Nederländerna 2,7%, Italien 1,8%, övriga 6,3% Exportmarknader: Sverige 52,2%, Finland 15,4%, Danmark 7,6%, Tyskland 5,4%, UK 4,7%, Belgien 2,6%, övriga 12,1% Schenkerkontor: 35 Anställda: Lageryta: kvm transporter och i Danmark samarbetar man med strategiska partners, vilket ger stora fördelar både för miljön och effektiviteten. Eftersom det ofta är långa avstånd mellan orterna kan det vara lönande med ett nordiskt centrallager, något som många av Schenkers kunder tagit fasta på. Produkterna körs med bil, tåg, flyg eller båt från leverantörer i hela världen och Europa och samlas på strategiska lager i Norden. Exempel på kunder är Georg Fischer, GE Lighting, GGP Stiga, Husqvarna, Cycle Europe, Nilfisk och många fler. Med gemensamma informationssystem, handels- och ansvarsvillkor, affärsidé, kvalitets- och miljökrav kan vi agera som en enda partner för våra kunder, oavsett var i Norden de finns, säger Torbjörn Hagberg, Manager PMC (Product Market Combination) Nordic på Schenker i Sverige. Paket i Norden I Sverige har paket varit en viktig tjänst under 30 år. Även i Norge och Finland är pakettransporter mellan företag en snabbt växande marknad. I Sverige, Norge och Finland finns också ett system med utlämningsställen för paket till privatpersoner Schenker Privpak. Det handlar om paket från distanshandelsföretag till privatpersoner. Utlämningsstället kan vara en bensinstation, en servicebutik eller en kiosk. Mottagaren väljer vart paketet ska levereras och hämtar sedan själv ut paketet. Samtliga Schenkerkontor i de nordiska länderna är certifierade enligt ISO 9001 samt ISO Alla anställda genomgår en miljöutbildning och kvalitetsfrågorna står högst upp på agendan i alla länderna. I Sverige pågår flera projekt för att sänka koldioxidutsläppen, bland annat utbildas alla chaufförer i ekonomiskt körsätt och vagnparken ses över för att hålla bästa möjliga motorer. Även trafiksäkerhet diskuteras flitigt och alkolås är ett krav i alla nya svenska Schenkerbilar från år EVA RALPH Logistikmagasinet

14 Vägtransporter dominerar i Sverige Schenker i Sverige erbjuder inrikes och utrikes transport- och logistiktjänster för alla transportslag för företag på den svenska marknaden. För närvarande dominerar vägtransporter. Schenker i Sverige har medarbetare fördelat på tjänstemän och kollektivanställda. Därutöver är cirka medarbetare indirekt sysselsatta via samverkande åkerier. Yta: kvm Befolkning: 9 miljoner Huvudstad: Stockholm ( ) Styre: Monarki BNP/kapita: USD Vägnät: km Järnväg: km Importmarknader: Tyskland: 17,5%, Danmark 9,8%, Norge 8,6%, UK 6,3%, Nederländerna 6,2%, Finland 5,9%, Frankrike 4,7%, övriga 41,0% Exportmarknader: Tyskland: 19,9%, USA 9,5%, Norge 8,9%, UK 7,2%, Danmark 7,2%, Finland 6,3%, Frankrike 5,2%, Nederländerna 4,7%, Belgien 4,5%, övriga 36,6% Schenkerkontor: 25 distriktskontor, ombud på ytterligare 70 orter Anställda: Lageryta: kvm Finland beroende av färjetrafiken Både historiskt, kulturellt och geografisk har Finland anknytning till Ryssland och de baltiska staterna, därför spelar landet en central roll som transitland och genväg till dessa marknader. Över 40 procent av EU:s export till Ryssland går via Finland och många utländska företag som vill etablera sig på den ryska marknaden utnyttjar Finland som bas för distribution. Finland är helt beoende av färjetrafiken och mer än 95 procent av alla frakter går via färjor över Östersjön. När väl godset anlänt till Finland nås i stort sett alla orter inom 24 timmar. Landet har en mycket väl utbyggd infrastruktur, exempelvis E18- vägen som går från Kristiansand i Norge genom Sverige och Finland och slutar i St Petersburg. Schenker i Finland erbjuder internationella sjö-, och flygtranporter, landtransporter inom landet och i övriga Europa, lagerhantering och andra logistiktjänster. Nyligen invigdes ett nytt logistikcentrum i Åbos hamn. Här erbjuds mer än kvadratmeter lager och hanteringsyta. Yta: kvm Befolkning: 5,2 miljoner Huvudstad: Helsingfors ( ) Styre: Republik BNP/kapita: USD Vägnät: km Järnväg: km Importmarknader: Tyskland 14,9%, Ryssland 14 %, Sverige 10,5%, Kina 6,0 %, UK 4,5 %, USA 4,2 %, Nederländerna 4,0 %, övriga 41,9 % Exportmarknader:Ryssland 11,0%, Sverige 10,8 %, Tyskland 10,6 %, UK 6,7%, USA 5,8%, Nederländerna 4,8 %, övriga 50,3% Schenkerkontor: 19 Anställda: Lageryta: kvm Danmark mitt mellan nord och syd Danmark utsågs nyligen till att ha världens bästa affärsklimat, vilket baseras på den starka ekonomiska tillväxt som landet upplever samt de flexibla arbetslagsstiftningarna. Detta har svenska företag varit medvetna om sedan länge. Danmark är idag S- veriges femte största exportmarknad och ökar för varje år. Sedan 2001 har den ökat med drygt 40 procent. Med sin placering mitt emellan syd och nord är det perfekt att lägga distributionscenter i Danmark. Från Danmark kan man nå nästan alla orter i Sverige, Norge och Finland inom 2 3 dagar. Många orter i Sverige och Norge nås redan inom 24 timmar. Den korta leveranstiden och det täta samarbetet över alla landsgränser betyder att det inte längre är nödvändigt att ha lokala lager på flera orter eller i olika länder. Schenkers cross-dockingterminaler i Danmark fungerar som splitpoint för distribution i hela Norden. Här finns plats för pallar på en total lageryta av kvadratmeter. Yta: kvm Befolkning: 5,4 miljoner Huvudstad: Köpenhamn ( ) Styre: Monarki BNP/kapita: USD Vägnät: km Järnväg: km Importmarknader: Tyskland: 20,5%, Sverige 13,8%, Norge 6,6%, Nederländerna 6,6%, UK 6,0%, Kina 4,7%, Frankrike 4,2%, Italien 4,1%, övriga 33,4% Exportmarknader: Tyskland: 17,5%, Sverige 13,2%, UK 8,8%, USA 6,4%, Frankrike 5,5%, Nederländerna 5,3%, Norge 5,1%, övriga 38,2% Antal Schenkerkontor: 7 Anställda: 320 Lageryta: kvm 14 Logistikmagasinet

15 Ovärderligt utbyte inom vårt nordiska nätverk Den nordiska transportkorridoren från Norge och Västsverige genom Jylland ner till Hamburg är en väg som genom århundraden legat till grund för regional och internationell handel. Genom ett utvecklingsprojekt, som stöds av Interreg och EU, har utvecklingspotentialen kommit i fokus. Godstrafiken växer kraftigt och projektet visar tydligt på att det är de intermodala lösningarna som måste fokuseras. Målet med projektet är att skapa en bas för regional utveckling och ta fram underlag transportpolitiska beslut. Deltagare i Det är viktigt att vi politiker förstår vad som händer i andra regioner, säger Erling Dahl, Telemarks Kommun i Norge. projektet är regionpolitiker och tjänstemän från Norge, Sverige, Danmark och Tyskland, liksom organisationer, forskare, företag och andra med regional anknytning. Deltagarna har bildat ett nätverk för erfarenhetsutbyte mellan alla regioner i Skandinavien, NTN (Nordic Transportpolitical Network). Flaskhalsen är järnvägen Medlemmarna gör också studiebesök runt om i Europa. Nyligen besökte de Deutsche Bahns huvudkontor i Berlin för en presentation av vad den tyska järnvägsreformen 1993 inneburit för Deutsche Bahn. På plats fanns bland andra Erling Dahl, ordförande för Infrastruktkommittén i Telemark Fylkes Kommun i Norge. Han såg likheter mellan den norska järnvägen och den tyska eftersom båda är statsägda aktiebolag. Samtidigt menar han att den stora flaskhalsen i Norge är just järnvägen. Den behöver moderniseras och byggas ut för att tillsammans med vägar och hamnar skapa förutsättningar för det norska näringslivet, säger Erling Dahl. Han menar vidare att Norge ligger bra till som ett omlastnings- och logistikcentrum för östra Europa, Ryssland och Kina och därför är det viktigt att satsa på infrastrukturen. Det gäller att vi inom politiken hänger med Inom nätverket har vi ett ovärderligt utbyte av erfarenheter och ideér. Flaskhalsarna i Europa gör att transporterna hittar nya vägar; containertrafiken ökar, kraven växer på intermodala transporter och inre sjövägar och så vidare. Då gäller det att vi inom politiken hänger med i utvecklingen så vi kan svara upp mot näringslivets krav, säger Erling Dahl. EVA RALPH Göran Bille, VD på Lindex, var en av talarna på branschdagen Fashion & Retail där temat bland annat var Snabbast, störst eller renast vem blir vinnare i morgondagens modebransch? Logistik och förnyelse nyckeln till framgång inom modebranschen Branschdagen för Fashion & Retail som Schenker arrangerade tillsammans med Svensk Handel blev en succé. 120 personer med flera representanter från ett 30-tal av Sveriges största modeföretag fanns bland åhörarna. Temat för dagen var Snabbast, störst eller renast vem blir vinnare i morgondagens modebransch? Förmiddagen ägnades främst åt Snabbast eller störst. Mikael Solberg, VD på RNB, och Göran Bille, VD på Lindex, är helt överens om att logistik och förnyelse är nyckeln till framgång. Ska kunna följa Paris Hilton Det håller inte längre att bestämma sig för att satsa på exempelvis jordfärger för vårmodet ett år i förväg. Det räcker att Paris Hilton och hennes kompisar klär sig i pasteller och blommigt för att kunderna ska fråga efter det. Då duger det inte att ha hela butiken full med jordfärger och säga åt kunden att komma tillbaka nästa år, då kan vi ha blommiga pasteller, menar Mikael Solberg. Fredrik Johansson, VD på Intersport i Sverige, betonade värdet av att samordna inköpen så långt det går. Intersport är med sina butiker världens största sportkedja. Den ideala mixen är att 80 procent av varorna upphandlas centralt och 20 procent lokalt, säger Fredrik Johansson. Under passet efter lunch handlade föredragen mer om miljö. Maria Sandow från Svensk Handel Stil menar att miljötrenden är tydlig även inom modebranschen. Konsumenterna frågar mer och mer efter ekologiska kollektioner. Det är Reduce and Re-use som gäller nu, säger hon. Bli ett med kunden Ingvar Nilsson, VD för Schenker AB, belyste problematiken med att minska miljöpåverkan från transporterna. Han pekade på att en del av lösningen är kollektivtrafik för gods, där en mängd varuslag och fabrikanter samåker på ett lastbilsflak. Till exempel borde fler butiker samordna sina transporter så att personalens kaffe, glödlampor och papper åker i samma sändning som kläderna. Stefan Engseth, författare och inspiratör, hade ett annat recept på framgång. Sluta jaga kunderna, involvera dem och låt dem påverka din produktutveckling. Framtiden tillhör de företag som blir ett med kunden. Dagen avslutades med att riksdagsledamoten Leif Pagrotsky hyllade modebranschen som en del av svensk upplevelseindustri. Jag har bara hört positiva omdömen från deltagarna. Det var genomgående mycket bra föredrag, säger Per-Olof Holmberg KAM, inom Fashion & Retail på Schenker. PIERRE OLSSON Logistikmagasinet

16 Chelsea Flower Show I år är det 300 år sedan Carl von Linné föddes. En viktig del i Linnéfirandet utomlands är det svenska inslaget i Europas mest betydelsefulla trädgårdsevenemang, Chelsea Flower Show, som hölls i London maj. Det var första gången som en svensk deltog med en egen trädgård på den praktfulla blomstershowen, Chelsea Flower Show. Hyllningen till Carl von Linné belönades dessutom med utnämningen Utställningens bästa trädgård. Hyllningen till Linné kamm Det blev en guldmedalj till den svenska Linnéträdgården på Chelsea Flower Show en av Europas mest kända trädgårdsutställningar, som hålls i London. Ulf Nordfjell, som har designat montern, kan därmed fira sin hittills största framgång som designer. Det är första gången en svensk deltar med en egen trädgård. Landskapsarkitekten Ulf Nordfjell har på uppdrag av bland andra Linnésekretariatet designat en hyllning till Carl von Linné. Avsikten med trädgården är att förmedla Linnés nyfikenhet och kärlek till naturen i en modern form. Målsättningen var att besökarna på Chelsea Flower Show 2007 skulle låta sig inspireras av det svenska sättet att förhålla sig till natur och kultur. Jag läser av naturen och försöker alltid tillföra något nytt och modernt. Mixen av gammalt och nytt och naturens egna färger och former är alltid spännande, säger Ulf Nordfjell. Diagonal uppdelning Som här i denna trädgård, här har vi en mycket formell struktur. Här finns växter med en mycket kraftig karaktär i en minimalistisk anläggning. Jag vill visa både svensk natur och trädgårdsdesign samt konst och arkitektur. Det är enkla arrangemang med vilda arter, strama granhäckar, björkar och formklippta äppelträd. Vattnet spelar en viktig roll och här finns både vattenfall och en spegelblank damm. Allt är inramat av ursvenska material som granit, stål och timmer, säger Ulf Nordfjell. Trädgården är uppdelad diagonalt med genombrutna timmerväggar som erbjuder olika perspektiv beroende på var man befinner sig i trädgården. På skuggsidan är väggarna målade i falurött och med växtlighet som speglar skogen. På solsidan är väggarna målade i silvergrått och påminner om den gustavianska stilen och här finns blommorna som trivs i solen. I trädgården finns också konstverk i form av digital konst på stora laserskurna stålskärmar med samma mönster som Linné hade på sina tapeter i sitt sommarresidens. 16 Logistikmagasinet

17 BILDER: EVA RALPH ade hem guldet Mönstret har omvandlats av Anne-Karin Furenes. Annika Jarring har skapat ett vackert glasobjekt som speglar ljuset i trädgården. Chelsea Flower Show hålls varje år i slutet av maj och arrangeras av RHS, Royal Horticular Society, och under fem dagar besöks utställningen av trädgårdsentusiaster. Evenemanget bevakas av både TV och press och närmare journalister från hela världen finns på plats. Minska negativ miljöpåverkan Utställning är indelad i olika sektioner. I den stora paviljongen finns alla handelsträdgårdar och plantspecialister. Här kan man handla fröer från världens alla hörn. Runt paviljongen finns alla mindre montrar med allt ifrån lusthus och möbler till gräsklippare och trädgårdstomtar. Men huvudattraktionen är ändå de stora montrarna med hela trädgårdar med olika tema. Många av utställarna presenterade hållbara trädgårdar och hjälpmedel för att minska negativ miljöpåverkan. Varje år delas ett antal medaljer ut till utställarna för enastående prestationer inom olika kategorier, exempelvis, bästa Showträdgård, bästa tak-trädgård, bästa blomsterarrangemang och så vidare. I år gick guldmedaljen för utställningens bästa trädgård Best show garden till Sverige och En hyllning till Linné som formgivits av Ulf Nordfjell. EVA RALPH Ulf Nordfjell Biolog och landskapsarkitekt med erfarenhet från offentliga och privata uppdrag, samt från en rad utställningar, bland andra: Trädgården och Konsthantverket, Rosendal Hedens Lustgård, Göteborg BO01 i Malmö. Konstnärlig ledare för Norrvikens Trädgårdar Landskapsarkitekt för Skogens Trädgårdar, Wij 2005, Phizers huvudkontor i Stockholm, Spa Park i Umeå, entrén till Botaniska trädgården i Göteborg. Nya parker i Norrköping, Malmö och Skellefteå är under konstruktion. Logistikmagasinet

18 Chelsea Flower Show BILDER: EVA RALPH Per-Anders Gustavsson, från Bohus Gatsten & Kantsten och Tobias Nordlund, koordinator för Linnéutställning, övervakar så allt kommer med vid lastningen. Nu flyttar Linnés trädgård till Göteborg En hyllning till Linné är det officiella namnet på den 230 kvadratmeter stora Linnéträdgård, framtagen av Linnédelegationen i samarbete med Svenska Institutet och Svenska ambassaden i London. Efter utställningen packas den ihop på 24 timmar och fraktas till Göteborg, där den återinvigs på svensk mark i Botaniska Trädgården i slutet av juni. Upphovsmannen till Linnéträdgården Ulf Nordfjell en av Sveriges ledande trädgårdsarkitekter har skapat en modern trädgård som visar såväl svensk natur och trädgårdsdesign som konst och arkitektur. Inramningen utgörs av ursvenska material som granit, stål och timmer. Graniten kommer från Bohuslän och leverantören heter Bohus Gatsten & Kantsten AB. Det är också de som har samordnat allt material till och från utställningen i London. Det gick tre stora trailers härifrån Uddevalla med all sten och stålkonstruktionerna redan i mars, säger Per-Anders Gustavsson, säljare på Bohus Gatsten & Kantsten. Vi brukar anlita Schenker för våra inrikestransporter. Under högsäsongen, april till oktober, går det närmare 15 bilar varje dag ut i landet. I just i det här fallet vände vi Vid Bohusläns Kooperativa Stenindustri i Uddevalla samlades allt gods som skulle transporteras till London. Här lastas delar av dammen till Linnéträdgården. oss till Schenker Fairs & Events. Ja, vi ansvarar för hela transporten ända in i utställningsområdet och sedan tillbaka till Göteborg igen, berättar Anneli Larsson, gruppchef på Schenker Fairs & Events. Som namnet på avdelningen antyder så är Schenker Fairs & Events specialister just på mässor och stora arrangemang, som OS, VM i fotboll, Volvo Ocean Race och mycket annat. För den typen av uppdrag får inget gå fel och man måste ha rätt resurser både när det gäller personal och teknik. Att ha rätt nätverk som snabbt kan fixa fram en kran eller truck mitt i natten eller hitta rätt städföretag till en monter är avgörande Att ha rätt nätverk som snabbt kan fixa fram en kran eller truck mitt i natten eller hitta rätt städföretag till en monter är avgörande. Och det har vi på Schenker Fairs & Events, säger Anneli Larsson. När sedan hela utställningen ska tillbaka till Göteborg ska även alla växter med. Då krävs det temperaturreglerade specialfordon för perennerna. Och träden, som är tre meter höga med en krona på två meter i diameter, lastas diagonalt med hjälp av stöttor. Granhäcken, som också är tre meter hög lastas liggande. Och alla dammar och konstverk ska hem för att monteras upp i Botaniska trädgården i Göteborg, där utställning invigs igen den 30 juni. EVA RALPH 18 Logistikmagasinet

19 Det började med att en grupp politiker besökte Schenkers terminal i Värnamo. De frågade vad de kunde göra för att underlätta för oss och vår bransch. Jag svarade två saker en satsning på infrastrukturen och en utbildning för transportledare, säger Lars Claesson, distriktschef för Schenker i Värnamo. I höst börjar den första utbildningen. Det ställs helt andra krav på dagens och morgondagens transportledare än tidigare. Det räcker inte att planera rutter och se till att bilarna är maximalt lastade. Du måste kunna såväl datorer som lagar och förordningar, men det ställs också krav på ledarskap, som att till exempel kunna hålla utvecklingssamtal med medarbetarna, säger Lars Claesson. Det håller inte längre att sätta en duktig chaufför direkt som transportledare. Framtidens transportledare behöver definitivt bredare teoretiska kunskaper, säger Lars Claesson. Utbildningen är en ettårig KY-utbildning (Kvalificerad yrkesutbildning) på 40 poäng och anordnas av Högskolan på hemmaplan (HPH) tillsammans med Tekniska högskolan i Jönköping och flera företag i Jönköpings län. Det var mycket diskussioner i början om hur lång utbildningen skulle vara, vilken bredd, spets och så vidare. Det blev inte så som jag tänkt mig, men utbildningen blev bredare och bättre på det här viset, vilket gjort det lättare att knyta många fadderföretag till utbildningen, säger Lars Claesson. Specialiseringen och spetsutbildningen får istället ske på de olika företagen. De formar utbildningen som startar till hösten. Fr vänster: Östen Lindbäck, Per-Olof Ekfeldt och Lars Claesson studerar hur Tomas Gustavson (sittande), transportledare på Schenker i Värnamo, arbetar. Hårda krav på framtidens transportledare Schenker med och formar ny utbildning som startar i höst 37 personer har sökt utbildningen som ett förstaval. 25 elever börjar i höst, men förmodligen blir det åtminstone ytterligare en kurs, säger Per-Olof Ekfeldt, regional utbildningssamordnare på HPH i Värnamo. Uttagningen sker via intervjuer, och tidigare KY-utbildningar har visat att mellan 80 och 85 procent av eleverna har en anställning sex månader efter utbildningen. Upplägget är anpassat för att eleverna ska kunna jobba parallellt. En intensiv teoretisk vecka följs av tre veckor självstudier, rapportskrivning och LIA (Lärande i arbete). Vi välkomnar folk från hela landet att söka. Om någon behöver hjälp kan vi hjälpa till att ordna ett billigt boende, säger Östen Lindbäck, samordnare för KY-utbildningar på HPH. PIERRE OLSSON KY kvalificerad yrkesutbildning som styrs av näringslivets behov KY-utbildningarna startade De bygger på ett stort inslag av praktiskt lärande genom arbete på företag. Studenten väljer på vilket företag praktiken ska ske. Utbildningarna styrs utifrån näringslivets behov för tillfället. Olika utbildningar godkänns bara två år i stöten. På så vis är chansen väldigt stor att de som går utbildningarna har ett jobb när de är klara. Alla utbildningar har en ledningsgrupp med representanter från skola och näringsliv. Näringslivet har alltid ordförandeskapet och dessutom en majoritet av medlemmarna. Schenker medverkar i olika KY-utbildningar på flera håll i landet, bland annat i Göteborg och Stockholm. Logistikmagasinet

20 En gång i tiden tryckte Elanders Sveriges, Polens och Norges telefonkataloger i stora massupplagor, men idag är Elanders trycksaker betydligt mer avancerade och personligt anpassade till mottagaren. Det handlar bland annat om fondrapporter, instruktionsböcker och manualer till mobiltelefoner. Tryckarna som blev logistikexperter Elanders gick från massupplaga till personligt anpassade trycksaker För tio år sedan var Elanders AB ett traditionellt svenskt tryckeri. Idag är det en internationell koncern som levererar information på många olika sätt, ofta med mycket avancerade logistiklösningar i grunden. Det har varit, och är, en väldigt spännande resa att vara med på, säger Patrick Holm, VD och koncernchef för Elanders AB. Elanders instruktionsböcker till lastbilar är helt chassiunika. Elanders är uppkopplade mot tillverkarens datasystem och vet exakt hur varje bil är utrustad så att all information i manualen berör rätt lastbil. Elanders grundades 1908 och ägdes av familjen Elander fram till 1997 då de sålde sina andelar till industrimannen Carl Bennet. Företaget hade då tryckning av Sveriges, Polens och Norges telefonkataloger som bas för verksamheten. Bennet tyckte att företaget var alldeles för sårbart eftersom det stod och föll med produktion av telefonkataloger och började förvärva företag för att bredda verksamheten. Ett av dem var Graphic Systems som främst sysslade med produktion av manualer och handböcker till fordonsindustrin. Där var Patrick Holm VD. Idag är Elanders trycksaker allt mer personligt anpassade till mottagaren. Fondrapporter är till exempel så personliga att bara de fonder där du sparar redovisas i det utskick som når just din brevlåda. Den tiden när det trycktes stora volymer av en broschyr och lades på lager är förbi. Den nya tekniken kan spara pengar om man ser till hela bilden med lagerhållning och trycksaker som går direkt från lagret till tippen. Det är klart att varje enskilt exemplar blir dyrare, men i slutändan går det ändå att spara pengar på att trycka mindre upplagor, säger Patrick Holm. Leverans med enorm precision Tidigare körde Elanders massor av bulk i form av telefonkataloger till ett lager. Nu levererar de med enorm precision via olika hubbar nära kundernas produktion. De har verksamhet i åtta länder Sverige, Norge, Polen, Tyskland, Storbritannien, Ungern, Italien och Kina och jobbar främst inom fem stora segment automotive, förlag, industri och handel, tjänsteföretag och offentlig sektor. Vi jobbar mycket nära fordonsindustrin där vi levererar instruktionsböcker ända in i handskfacket. Kommer det en bil på linan med automatlåda som är såld till en kund i Portugal, så ska den ha en manual på portugisiska som inte nämner 20 Logistikmagasinet