Avgränsningssamråd för miljöbedömning av Länsplan för regional transportinfrastruktur för Skåne

Transkript

1 Koncernkontoret Avdelning för Regional utveckling Kristoffer Levin Infrastrukturstrateg Datum Dnr (9) Avgränsningssamråd för miljöbedömning av Länsplan för regional transportinfrastruktur för Skåne Bakgrund/Behovsbedömning Regeringen har beslutat att nya planer för transportinfrastruktur ska tas fram för perioden på nationell och på regional nivå. Följande är ett förslag till avgränsning av miljökonsekvensbeskrivning av Länsplan för regional transportinfrastruktur i Skåne för perioden Regeringen får meddela föreskrifter om vilka slags planer och program som alltid kan antas medföra en betydande miljöpåverkan samt om undantag från kravet på miljöbedömning. I uppdrag om att ta fram förslag till nationell transportslagsövergripande plan för utveckling av transportsystemet och trafikslagsövergripande länsplaner för regional transportinfrastruktur har regeringen tydliggjort att länsplaneupprättare ska tillämpa 6 kap i miljöbalken i syfte att kontinuerligt integrera miljöaspekter i den kommande planeringen så att en hållbar utveckling främjas. Vid sidan om detta skriver regeringen i direktiven för åtgärdsplaneringen att Samlade effektbedömningar av föreslagna åtgärder ska genomföras. En viktig del är att miljömål och därigenom effektbedömningar/ konsekvensanalyser kopplat till miljömålen har beaktats på samma villkor som övriga mål i planeringsprocessen. Om samråd Ett inledande samråd om avgränsningen av miljökonsekvensbeskrivningen ska på regional nivå ske med Länsstyrelsen samt berörda kommuner som berörs av planen eller programmet (13 ). Postadress:, J A Hedlunds väg, Kristianstad Organisationsnummer: Besöksadress: Telefon (växel): Internet:

2 Datum Dnr (9) Länsplan för regional transportinfrastruktur i Skåne för perioden kommer att remitteras i juni I samband med remissen för planen kommer också miljökonsekvensbeskrivningen och förslaget till plan att göras tillgänglig för remissinstanser och allmänheten (14 ). Allmänt Sedan 2005 finns formella krav enligt EU-direktiv och Miljöbalken på miljökonsekvensbeskrivning miljöbedömning vid utformande och fastställelse av planer och program med betydande miljöpåverkan. I det fall en myndighet upprättar en plan ska en miljöbedömning genomföras om planen antas medföra en betydande miljöpåverkan. Lagkraven vid en miljöbedömning styrs av Miljöbalken 6 kap.miljöbedömningens övergripande syfte är att integrera miljöaspekterna i planen så att en hållbar utveckling främjas (MB 11 2 st). Miljöbedömningen ska integreras i planarbetet och ske parallellt med planprocessen. Inom ramen för en miljöbedömning enligt 11 ska myndigheten eller kommunen, i det här fallet planupprättare, upprätta en miljökonsekvensbeskrivning där den betydande miljöpåverkan som planens eller programmets genomförande kan antas medföra identifieras, beskrivs och bedöms. Rimliga alternativ med hänsyn till planens eller programmets syfte och geografiska räckvidd skall också identifieras, beskrivas och bedömas(12 ). Avgränsningen syftar till att få en effektiv och verkningsfull beslutsochgenomförandeprocedur med relevant och rimligt beslutsunderlag. Ett syfte är attkoncentrera miljöbedömningen och miljökonsekvensbeskrivning på de miljöfrågor somhar störst betydelse. Uppgifterna i slutrapporten, som fortsättningsvis kallas förmiljökonsekvensbeskrivning, ska vara rimliga med hänsyn till; bedömningsmetoder och aktuell kunskap, utredningens innehåll och detaljeringsgrad, allmänhetens intresse, att vissa frågor bättre kan bedömas i samband med andra beslut om program,planer eller projekt. Den avgränsning som presenteras nedan kommer att påverkas av det fortsattaplaneringsarbetet. Därför kan innehållet i miljöbedömningen utökas eller avgränsasytterligare. Planens innehåll och detaljeringsgrad De befintliga ekonomiska ramarna för perioden tillsammans med de preliminära ekonomiska ramarna för perioden ska vara utgångspunkt för planeringen för respektive län. För det fall

3 Datum Dnr (9) länsplaneupprättarna i samråd med Trafikverket bedömer att objekt i nuvarande plan inte hinner färdigställas före utgången av 2021, ska de medel som preliminärt anslås för perioden utnyttjas för färdigställandet. Länsplanerna för regional transportinfrastruktur ska vara trafikslagsövergripande. Planerna får i enlighet förordning (1997:263) om länsplaner för regional transportinfrastruktur omfatta följande ändamål: investeringar i statliga vägar som inte ingår i stamvägnätet, åtgärder som kan påverka transportefterfrågan och val av transportsätt samt åtgärder som ger effektivare användning av befintlig infrastruktur, åtgärder i andra icke statligt finansierade anläggningar av betydelse för det regionala transportsystemet som bör redovisas i planen, driftbidrag till icke-statliga flygplatser som bedöms vara strategiskt viktiga före regionen, investeringar och förbättringsåtgärder för vilka Trafikverket har ansvaret enligt förordningen (2009:236) om en nationell plan för transportinfrastruktur, byggande och drift av enskilda vägar, samt åtgärder till vilka bidrag kan lämnas enligt förordningen (2009:237) om statlig medfinansiering till vissa regionala kollektivtrafikanläggningar m.m., vilket innefattar följande områden: o byggande av väg- och gatuanläggningar för regional kollektivtrafik som tillgodoser ett allmänt kommunikationsbehov, o byggande av spåranläggningar för regional kollektivtrafik som tillgodoser ett allmänt kommunikationsbehov o byggande av stationer, terminaler, vänthallar, hållplatser och andra liknande anläggningar för trafikantens behov vid regionalt kollektivt resande, o byggande av flygplatsanläggningar som tillgodoser ett allmänt kommunikationsbehov o transportinformatik eller fysiska åtgärder för förbättrad miljö och trafiksäkerhet på kommunala vägar och gator, o åtgärder för ökad tillgänglighet i kollektivtrafiken för funktionshindrade resenärer i fråga om kollektivtrafikfordon, terminaler, hållplatser eller andra anläggningar i anslutning till dessa samt investeringar i reseinformationsanläggningar som underlättar funktionshindrades resor, o byggande av kajanläggning för fartyg som i regional kollektivtrafik transporterar gods och som tillgodoser ett allmänt kommunikationsbehov, samt o investeringar i sådan rullande materiel för regional kollektivtrafik på järnväg, tunnelbana eller spårväg som utpekats i den banhållningsplan som fastställs för så länge det finns anslagna medel för ändamålet.

4 Datum Dnr (9) Tidsperspektiv Förarbetena till miljöbalken anger att den betydande miljöpåverkan som ska identifierasoch beskrivas i princip inkluderar: effekter på kort, medellång och lång sikt. Vilkatidsgränser som ska sättas för olika effektbedömningar beror på vad som är relevant ochrimligt. Eftersom miljöeffekter av investeringar och åtgärder kan sträcka sig längre äntill år 2025, ska miljöbedömningen behandla effekter så långt det är relevant och rimligtäven efter år Geografisk avgränsning Analysen av miljöeffekter omfattar hela Skåne. Trafikverket har vid tidigare miljöbedömningar vänt sig till ansvarig myndighet, Naturvårdsverket, för att diskutera frågan om samråd med andra länder enligt Esbokonventionen, vilket kan ha en betydelse för Skåne genom att åtgärder som prioriteras i Skåne kan ha påverkan på transporterna och dess effekter i Danmark. Det är oklart vad som kan antas innebära betydande miljöpåverkan i annat land. Hittills har Naturvårdsverket valt att gå ut med en underrättelse till de nordiska grannländerna om att en miljöbedömning av planer och program genomförs och överlåtit åt det andra landet att avgöra frågan. Allmänhetens intresse Det stora flertalet av Sveriges befolkning kommer dagligen i kontakt med transportsystemet. Transportsystemet påverkar våra möjligheter att röra oss och nå olika målpunkter, men påverkar också våra upplevelser och det omgivande ekosystem vi alla ingår i. Planförslaget har däremot ingen civilrättslig betydelse. Planförslaget är alltså inte ett rättsligt bindande dokument som påverkar enskild egendom. Däremot har planen en styrande effekt på kommande plan- och tillståndsprövning. Andra planer och program Nationell plan för transportsystemet Den nationella planen för transportsystemet innehåller åtgärdsområdena investeringar i statliga järnvägar och vägar, trimningsåtgärder och statlig medfinansiering till vissa regionala kollektivtrafikanläggningar m.m., och för medfinansiering till stora och strategiska åtgärder i hamnar, farleder och slussar. Förutom till dessa åtgärdsområden bör ramen användas till att täcka kostnader för räntor och amorteringar för investeringar som finansieras med lån. Miljöbedömning av åtgärder i den nationella planen som är lokaliserade i Skåne hanteras i miljöbedömningen av den nationella planen. Detta gäller även om en åtgärd ingår i en samlad paketlösning för infrastrukturen i Skåne.

5 Datum Dnr (9) Åtgärdsvalsstudier Enligt det nya planeringssystemet som trädde i kraft 1 januari 2013 ingår åtgärdsvalsstudier som ett nytt steg i planering av transportlösningar som är avsedd att bidra till väl fungerande nya planeringsprocesser. Åtgärdsval enligt fyrstegsprincipen bidrar till en tydligare metodik för planeringens tidiga skede och skapa också en länk mellan den strategiska ekonomiska planeringen å ena sidan och den nya planeringsprocessen enligt väglagen och lagen om byggande av järnväg å andra sidan. Åtgärdsvalsstudier kommer att genomföras på ett antal av de objekt som prioriteras i Länsplanen för regional transportinfrastruktur i Skåne där det bedöms att åtgärdsval, problemlösningar och effekter behöver utredas ytterligare innan val av åtgärd enligt fyrstegsprincipen kan göras. Detta innebär att betydande miljöpåverkan för en del miljöaspekter bättre hanteras i åtgärdsvalsstudier av specifika objekt än i miljöbedömningen av planen. Den fysiska samhällsplaneringen Den fysiska samhällsplaneringen regleras i plan- och bygglagen och det är kommunerna som ansvarar för planeringen. Det betyder att de själva väljer vilka områden som ska planläggas och när. Länsstyrelsen har ansvaret för att det nationella perspektivet tas om hand i den kommunala planeringen. Kommunerna ska ha en aktuell kommuntäckande översiktsplan där de övergripande planeringsfrågorna och de allmänna intressena finns behandlade. Översiktsplanen utgör underlag för detaljplaner och områdesbestämmelser. En översiktsplan (även en fördjupad sådan) innehåller många olika delar, till exempel pågående och framtida mark- och vattenanvändning, allmänna intressen och riktlinjer. Översiktsplaner bildar därmed ett viktigt underlag för planering av trafik, transporter och transportinfrastruktur. Det är av stor vikt för samhällsbyggandet att det finns en tydlig koppling mellan den kommunala fysiska planeringen och planeringsprocesserna för infrastrukturprojekt. Bedömningsgrunder för bedömning av betydande miljöpåverkan Bedömningsgrunderna är ett sätt att beskriva hur den betydande miljöpåverkan ska bedömas, mätas och följas upp. De ska fokusera på de områden där transportinfrastrukturen har störst påverkan på miljön. Indikatorer och analysmetoder kommer att utvecklas med utgångspunkt från dessa områden; a) Transporterna står för en stor del av utsläppen av koldioxid. b) De utsätter mer än 2 miljoner människor för buller, där t. ex. järnvägstrafiken står för ca en femtedel.

6 Datum Dnr (9) c) De står för en hög andel av de svenska utsläppen till luft. d) De tar mark i anspråk för infrastruktur och har en påverkan på natur- och kulturmiljö inklusive skyddade områden (miljöbalken kap. 7). e) De har en strukturbildande funktion som har påverkan på det övriga samhällsbyggandet och formar därmed människors livsmiljö men även framtida transportbehov. En tillståndsbeskrivning för transporternas miljöpåverkan i Skåne togs fram av i samband med upprättande av den gällande Länsplanen för regional transportinfrastruktur för perioden Denna avses att bilda utgångspunkt för prioriterade områden även i denna plan period, men med en eventuell uppdatering. Bedömningsgrunderna ska utgå från miljöbalkens 14 miljöaspekter men även innefatta måluppfyllelse av övriga viktiga miljömål, som miljökvalitetsmålen och regionala miljömål. Betydande positiv eller negativ miljöpåverkan ska bedömas för samtliga av miljöbalkens 14 miljöaspekter. Miljöaspekterna är biologisk mångfald, befolkning, människors hälsa, djurliv, växtliv, mark, vatten, luft, klimatfaktorer, materiella tillgångar, landskap, bebyggelse, forn- och kulturlämningar och annat kulturarv. Trafikverket har arbetat med att ta fram förslag till miljöbedömningsgrunder. I arbetethar de områden där transportinfrastrukturen har störst potential att påverka miljönpekats ut. avser att ha dessa bedömningsgrunder som underlag för bedömning av olika åtgärders betydande miljöpåverkan. Bedömningsgrunderna kommer dock att förenklas med utgångspunkt från aktuell kunskap och en förenkling som ger en möjlighet att tydligt integrera miljöaspekterna i planen. Förslag till miljöbedömningsgrunder ses över och uppdateras löpande även när ingen planering pågår. Utgångspunkten för miljöbedömningen är att de indikatorer och kriterier som pekas ut ska användas i planeringsprocessen och dess miljöbedömning. I den planeringsprocess som nu inleds, kommer innehållet sannolikt att avgränsas ytterligare. Indikatorer Varje miljöaspekt kan bedömas utifrån ett antal indikatorer med tillhörande kriterier. För varje indikator bedömer man om påverkan av förslagen sammantaget är positiv eller negativ och om påverkan kan betraktas som betydande. I vissa fall kan man inte identifiera betydande miljöpåverkan eller tvingas konstatera att bedömningen är osäker. Exempel på indikatorer är; Ökning eller minskning av vägtrafik Fysisk aktivitet i transportsystemet Antalet personer som utsätts för buller Påverkan på emissioner av kvävedioxid och partiklar

7 Datum Dnr (9) Barns, funktionshindrades och äldres möjligheter att ta sig fram egen hand Bevarande av skyddsvärda områden Betydelsen för barriärer och störningar Analysmetoder För en del indikatorer är viktiga kriterier numeriska men de flesta förutsätter enmotiverad kvalitativ expertbedömning. Ett exempel på kvantitativa analyser är de som görs i de samlade effektbedömingarna, som kommer att göras på samtliga namngivna objekt i den regionala planen. Dessa kommer att innehålla en samhällsekonomisk kalkyl (nettonuvärdeskvot) liksom påverkan på trafiksäkerhet och emissioner. Resultaten av dessa samhällsekonomiska bedömningar kommer att presenteras i remissen av Länsplan för regional transportinfrastrukturoch även i miljökonsekvensbeskrivningen av denna. De samlade effektbedömingarna beskriver påverkan år 2025 i förhållande till ett nuläge. Exempel på kvalitativa analysmetoder är; Vid ny- och ombyggnader av vägar är ökad hastighet och vägens förlängning/förkortning en viktig betydelse för ökning eller minskning av emissioner. Bedömning av överflyttning mellan transportslag beroende av en uppskattad förbättring för kollektivtrafiken. Uppskattad ökning eller minskning av transporter på gator som berörs av miljökvalitetsnormer för utsläpp. Planen har i detta sammanhang en möjlighet att påverka transportflöden i de större tätorternas centrala delar, där det bland annat finns en NOXproblematik. Generella bedömningsgrunder för ökning av cykling vid ny- eller ombyggnader av cykelbanor. Ny- eller ombyggnader i tätbebyggt område. Översiktliga uppskattningar av antalet bullerutsatta och en uppskattad påverkan på dessa av planen. Positiv miljöpåverkan kan ske genom miljöåtgärder längs befintlig infrastruktur Koppla åtgärdskriterier för infrastrukturen och bedöm deras påverkan på habitat/miljöer/landskap. Miljömål och bidrag till måluppfyllelse Inledningsvis avgränsas arbetet genom att planeringsprocessen identifierar vilka miljömål transportsystemet kan bidra att uppnå. Förslag på åtgärder och åtgärdspaket bedöms därefter utifrån deras potential att bidra till måluppfyllelse. För bedömning av bidrag till måluppfyllelse gäller att för

8 Datum Dnr (9) varje miljömål måste positiva och negativa bidrag vägas samman och magnituden av den sammantagna påverkan måste bedömas. Rimliga alternativ Alternativa utvecklingar i form av okända eller ej politiskt beslutade styrmedel,annan samhällsplanering eller andra åtgärder kan påverka analysresultaten förolika infrastrukturåtgärder, vilket kan visas genom känslighetsanalyser av desamhällsekonomiska kalkylerna. avser att ta fram ett nollalternativ mot vilket planens miljöeffekter ochmiljökonsekvenser ska avvägas mot. I nollalternativet kommer en påverkan på utvecklingen utan plan att redovisas, som utvecklingenför indikatorer kan bedömas mot. Ett renodlat referensalternativ kommer inte att tas fram. Däremot kommer alternativa inriktningar av åtgärder och åtgärdspaket att hanteras i den fortlöpande processen för framtagande av en ny plan. Denna alternativgenerering är viktig för att väga miljömål och betydande miljöpåverkan mot andra viktiga mål som är styrande för upprättande av planen. Alternativens påverkan på planförslaget kommer att redovisas i miljökonsekvensbeskrivningen (se bilaga 1).

9 Datum Dnr (9) Bilaga 1 Resultatrapportens innehåll Miljökonsekvensbeskrivningen är själva miljörapporten som miljöbedömningen ska resultera i. Den ska innehålla följande delar; 1. en sammanfattning av planens eller programmets innehåll, dess huvudsakliga syfte och förhållande till andra relevanta planer och program, 2. en beskrivning av miljöförhållandena och miljöns sannolika utveckling om planen, programmet eller ändringen inte genomförs, 3. en beskrivning av miljöförhållandena i de områden som kan antas komma att påverkas betydligt, 4. en beskrivning av relevanta befintliga miljöproblem som har samband med ett sådant naturområde som avses i 7 kap. eller ett annat område av särskild betydelse för miljön, 5. en beskrivning av hur relevanta miljökvalitetsmål och andra miljöhänsyn beaktas i planen eller programmet, 6. en beskrivning av den betydande miljöpåverkan som kan antas uppkomma med avseende på biologisk mångfald, befolkning, människors hälsa, djurliv, växtliv, mark, vatten, luft, klimatfaktorer, materiella tillgångar, landskap, bebyggelse, forn- och kulturlämningar och annat kulturarv samt det inbördes förhållandet mellan dessa miljöaspekter, 7. en beskrivning av de åtgärder som planeras för att förebygga, hindra eller motverka betydande negativ miljöpåverkan, 8. en sammanfattande redogörelse för hur bedömningen gjorts, vilka skäl som ligger bakom gjorda val av olika alternativ och eventuella problem i samband med att uppgifterna sammanställdes, 9. en redogörelse för de åtgärder som planeras för uppföljning och övervakning av den betydande miljöpåverkan som genomförandet av planen eller programmet medför, och 10. en icke-teknisk sammanfattning av de uppgifter som anges i 1-9. Lag (2004:606).