Kv. Kanonen Upplands Väsby kommun

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Kv. Kanonen Upplands Väsby kommun"

Gustav Lund
för 7 år sedan
Visningar:

1 Rapport nummer: r0 Datum: Kv. Kanonen Trafikbullerutredning L:\20\ MS Kanonen, Besqab projekt och fastigheter AB\Rapporter\ r0.docx Beställare: Besqab projekt och fastigheter AB Att: Lotta Niland Box 3 3 Täby Vår uppdragsansvarige: Magnus Söderlund magnus.soderlund@structor.se AB, Industrigatan 2A, 2 6 STOCKHOLM, Org.nr Tel: , Fax:

2 Rapport nummer r , sid 2 (7) Sammanfattning har av Besqab projekt och fastigheter AB genom Lottas Niland fått i uppdrag att utreda ljudnivåer orsakade av spår- och vägtrafik vid kv. Kanonen i Upplands Väsby. Syftet med utredningen är att skapa ett underlag för kommande bostadsbyggnation. Beräknade ekvivalenta ljudnivåer vid fasader som vetter mot gata överstiger gällande riktvärde. Bostäderna måste planeras med avseende på en mindre bullrig sida för att uppfylla Länsstyrelsens krav med avstegsfall A. För att klara ljudkrav med ljudklass B inomhus måste fasad och fönster som vetter mot gatan ha en mycket hög ljudisolering. Det bedöms som fullt möjligt att klara. AB

3 Rapport nummer r , sid 3 (7) Innehållsförteckning BAKGRUND... 2 BEDÖMNINGSGRUNDER... 3 FÖRUTSÄTTNINGAR... 5 RESULTAT KOMMENTARER EJ FULLT UTBYGGT OMRÅDE... 7 AB

4 Rapport nummer r , sid (7) Bakgrund har av Besqab projekt och fastigheter AB genom Lottas Niland fått i uppdrag att utreda ljudnivåer orsakade av spår- och vägtrafik vid kv. Kanonen i Upplands Väsby. Syftet med utredningen är att skapa ett underlag för kommande bostadsbyggnation. 2 Bedömningsgrunder Riktvärden för trafikbuller fastställdes i mars 997 när Riksdagen antog den s.k. infrastrukturpropositionen 996/97:53. Vid nybyggnad av bostäder bör följande riktvärden för buller från vägtrafik normalt inte överskridas: dba dygnsekvivalent ljudnivå inomhus 5 dba maximal ljudnivå inomhus nattetid 55 dba dygnsekvivalent ljudnivå utomhus vid fasad 70 dba maximal ljudnivå på uteplats i anslutning till fasad 2 För samtliga utomhusnivåer gäller frifältsvärden. Länsstyrelsen i Stockholms län beskriver två avstegsfall från infrastrukturpropositionen 996/97:53 i rapport 2007:23. Avstegen kan enligt Länsstyrelsen godtas endast i centrala lägen samt i lägen med god kollektivtrafik. Avstegsfall A Från riktvärden och kvalitetsmål får göras avsteg utomhus från 70 dba maximal ljudnivå och 55 dba ekvivalent ljudnivå. Samtliga lägenheter ska dock ha tillgång till mindre bullrig sida för minst hälften av boningsrummen med nivåer betydligt lägre än 55 dba ekvivalent ljudnivå. För uteplats i anslutning till bostaden godtas högst 55 dba ekvivalentnivå och högst 70 dba maximalnivå. Avstegsfall B Utöver avstegen i fall A sänks kravet på ljudnivån utomhus på den mindre bullriga sidan och kravet på tyst uteplats kan frångås. Samtliga lägenheter ska dock ha tillgång till en mindre bullrig sida om högst 55 dba ekvivalent ljudnivå för minst hälften av boningsrummen. AB Får överskridas högst fem gånger per natt (22-06) med referens till Boverkets Allmänna råd 200: Buller i planeringen Planera för bostäder i områden utsatta för buller från väg- och spårtrafik. 2 Får överskridas högst fem gånger per timme med referens till Vägverkets publikation 200: Bullerskyddsåtgärder allmänna råd för Vägverket.

5 Rapport nummer r , sid 5 (7) 3 Förutsättningar Bullret har beräknats utifrån en digital terrängmodell med programmet CadnaA i enlighet med de Nordiska beräkningsmodellerna (NV 653 och NV 935) och med trafikflöden enligt tabellerna nedan. Vägtrafikdata i tabell är erhållna från kommunen uppmätta trafikdata avseende år Tabell. Vägtrafikdata år 2005 Mätpunkt ÅDT 3 Varav tunga fordon Hastighet [km/h] Optimusvägen (söder om Anton Tamms väg) Optimusvägen (norr om Anton Tamms väg) Anton Tamms väg Vägtrafikökningen approximeras, i enlighet med, till en procent per år. Ded innebär att trafikmänden har ökat ca 20 % mellan år 2005 och Tabell 2 nedan redovisar uppräknade flöden år Tabell 2. Vägtrafikdata år 2025 Mätpunkt ÅDT Varav tunga fordon Hastighet [km/h] Optimusvägen (söder om Anton Tamms väg) Optimusvägen (norr om Anton Tamms väg) Anton Tamms väg Spårtrafikdata har hämtats ur Banverkets tågplan T07.3 grafiska tidtabeller samt genom Armin Ruge, Banverket planering och kapacitet. Tabell 2. Spårtrafikdata år 205 Tågtyp Antal passager [st] Tåglängd [m] Hastighet [km/h] Fjärrtåg Godståg X Arlanda Express Upplands Länstrafik SJ Länstrafik SL Pendeltåg AB Underlag till terrängmodellen har utgjorts av en digital karta erhållen från beställaren. 3 ÅDT = Årsdygnstrafik, dvs trafikmängd under ett medeldygn för året ÅDT = Årsdygnstrafik, dvs trafikmängd under ett medeldygn för året

6 Rapport nummer r , sid 6 (7) Underlag till utredningen är planskisser från Sweco daterade samt skiss på planlösning daterat Figur. Skiss över planlösning, Sweco Resultat Den ekvivalenta samt den maximala ljudnivån från spår- och vägtrafik har beräknats för 2 meter (markplan) respektive meters höjd (plan 5). Beräknade ljudnivåer redovisas i bilaga -. Bilagorna visar bullutbredningen på planskisser där ljudnivåerna redovisas med färgade fält. Färgskalan är relaterad till riktvärdet så att gränsen mellan grönt och gult motsvarar riktvärdena för bostäder, dvs 55 dba dygnsekvivalent ljudnivå och 70 dba maximal ljudnivå. 5 Kommentarer Resultaten av de bifogade kartorna visar att spårtrafikens bullernivå inte påverkar den maximala ljudnivån. Den har även en svag inverkan på den ekvivalenta ljudnivån. Vägtrafiken är alltså dimensionerande med avseende på yttre och inre ljudmiljö vid bostäderna. Bullernivåer vid fasad mot gata överstiger gällande riktvärden. Den ekvivalenta ljudnivån är som högst ca 65 dba och den maximala ljudnivån är som höst ca 9 dba. Detta medför att bostäderna bör planeras med avseende på en mindre bullrig sida för att uppfylla Länsstyrelsens krav med avstegsfall A. Lägenheterna bör planeras utifrån bullerexponering. Med föreslagen lägenhetsplanering enligt figur är det fullt möjligt att klara Länsstyrelsens riktvärde med avsteg. AB Om avstegsfall tillämpas för den yttre ljudmiljön krävs det kompensationsåtgärder i form av en extra god innomhusmiljö i bostäderna. Ljudisoleringen skall vara bättre än normkrav, det vill säga lägst SS257 med ljudklass B. Byggnaden är belägen mycket nära lokalgatan vilken bl.a. är trafikerad med linjebussar. För att klara ljudnivåkarven inomhus från vägtrafik krävs det en mycket hög fasadisolering. Det medför att fasaden måste vara tung (R w i storleksordningen 60 db), eventuell tilluft bör tas från mindre bullrig sida, fönster mot gata måste ha mycket hög ljudisolering (R w + C tr cirka 5 db).

7 Rapport nummer r , sid 7 (7) 5. Ej fullt utbyggt område Beräknade ljudnivåer bygger på att Messingskvarteren mot järnvägen är fullt utbyggda. Om bebyggelsen inte uppförts ökar den beräknade ljudnivån från järnvägstrafiken. Den maximala ljudnivån från tågtrafiken bedöms till ca 0 dba vid den bullriga fasaden mot Optimusvägen. Den ekvivalenta ljudnivån bedöms uppgå till knappt 60 dba. Den ekvivalenta ljudnivån från tågtrafiken tillför ca db till ljudnivån orsakad av vägtrafik vid en sammanslagning av bullerkällorna. Den maximala ljudnivån påverkas inte av avsaknaden av Messingskvarteren eftersom den orsakas av vägtrafiken som är ca 9 dba högre. AB Upprättad av: Amir Farhadian Granskad av: Magnus Söderlund AB

8 Bilaga 3 a Vägtrafik år 2025 Ekvivalent ljudnivå (3) Beräkningshöjd 2m 5 > 0.0 Lr dba > 5.0 dba > 50.0 dba > 55.0 dba Uppdrag: A Skala : Leq_2_V.cna 2a Endast vägtrafik 2m 2 2 3

9 Bilaga 2 3 a Vägtrafik år 2025 Ekvivalent ljudnivå (3) Beräkningshöjd m 5 > 0.0 Lr dba > 5.0 dba > 50.0 dba > 55.0 dba Uppdrag: A Skala : Leq V.cna 2a Endast vägtrafik m 2 2 3

10 Bilaga 3 3 b a Spårtrafik 205 Ekvivalent ljudnivå (3) Beräkningshöjd 2m 5 > 0.0 Lr dba > 5.0 dba > 50.0 dba > 55.0 dba Uppdrag: A Skala :00 Leq_2_T.cna 2a Endast spårtrafik 2m 2 2 3

11 Bilaga 3 a Spårtrafik 205 Ekvivalent ljudnivå (3) Beräkningshöjd m 5 > 0.0 Lr dba > 5.0 dba > 50.0 dba > 55.0 dba Uppdrag: A Skala :00 Leq T.cna Endast spårtrafik m 2 2 3

12 Bilaga 5 3 a Vägtrafik år 2025 Maximal ljudnivå (3) Beräkningshöjd 2m 5 > 0.0 dba Lr > 55.0 dba > 75.0 dba > 0.0 dba > 5.0 dba Uppdrag: A Skala : Lmax_2_V.cna 2a Endast vägtrafik 2m 2 2 3

13 Bilaga 6 3 a Vägtrafik år 2025 Maximal ljudnivå (3) Beräkningshöjd m 5 > 0.0 dba Lr > 55.0 dba > 75.0 dba > 0.0 dba > 5.0 dba Uppdrag: A Skala : Lmax V.cna 2a Endast vägtrafik m 2 2 3

14 Bilaga 7 3 a Spårtrafik 205 Maximal ljudnivå (3) Beräkningshöjd 2m 5 > 0.0 dba Lr > 55.0 dba > 75.0 dba > 0.0 dba > 5.0 dba Uppdrag: A Skala :00 Lmax_2_T.cna 2a Endast spårtrafik 2m LY

15 Bilaga 3 b a Spårtrafik 205 Maximal ljudnivå (3) Beräkningshöjd m 5 > 0.0 dba Lr > 55.0 dba > 75.0 dba > 0.0 dba > 5.0 dba Uppdrag: A Skala :00 Lmax T.cna 2a Endast spårtrafik m 2 2 3

16 2 Bilaga 9 3 Vägtrafik år 2025 Ekvivalent ljudnivå Beräkningshöjd 2m > 0.0 dba Lr > 0.0 dba > 5.0 dba > 50.0 dba > 55.0 dba Uppdrag: A Skala :00 Lekv_2_V_SKISS2.cna 2a Endast vägtrafik 2m Alt LY

17 2 Bilaga 3 Vägtrafik år 2025 Ekvivalent ljudnivå Beräkningshöjd m > 0.0 dba Lr > 0.0 dba > 5.0 dba > 50.0 dba > 55.0 dba Uppdrag: A Skala :00 Lekv V_SKISS2.cna 2a Endast vägtrafik m Alt LY

Relevanta dokument

Illustration från framsidan av Nacka kommuns program för Älta C och dess närområde från september 2004.

Illustration från framsidan av Nacka kommuns program för Älta C och dess närområde från september 2004. Rapport nummer: 2010-079 r01 Datum: 2010-07-08 rev 2011-04-18 Älta Centrum, Etapp 1, Oxelvägen Trafikbullerutredning L:\2010\2010-079 LG Älta Centrum, trafikbullerutredning, Nacka kommun\rapporter\2010-079