PRESENTATION CITROËN AV ULF OCH ULF 8-9 OKTOBER 2015

Transkript

1 PRESENTATION CITROËN AV ULF OCH ULF 8-9 OKTOBER 2015

2 KUNDERNA HUR FUNGERAR DE OCH HUR ÄR DE UPPBYGGDA?

3 RÄCKER DET INTE BARA ATT HA EN BRA BILMEKANIKER SOM KAN LAGA BILAR FÖR ATT FÅ JOBBET RÄTT UTFÖRT OCH KUNDEN NÖJD? 3

4 4

5 LOKALENS RENLIGHET 2 Olika utseenden 2 olika resultat När vi frågade kunderna så fick vi lite olika åsikter Hos den ena tycker 56% av kunderna att det är rent och snyggt. Och hos den andra tycker 90% att det är rent och fint 5

6 6

7 7

8 VEM HAR HÖGST BETYG? OCH VAD ÄR DET SOM SKILJER DESSA ÅT? DE MJUKA VÄRDERNA 8

9 BJUD CIGARETTER!! 9 CITROËN_Date_Service / Speaker_presentation title

10 MAN KAN SÄGA ATT DET FINNS 4 OLIKA SÄTT SOM MÄNNISKOR ÄR PÅ, SJÄLVKLAR SÅ ÄR MAN INTE BARA EN AV DESSA TYPER MEN I HUVUDSAK SÅ PASSAR MAN IN BÄST PÅ NÅGON AV DESSA. Här är de olika typerna 1. Den snälla 2. Den dominanta 3. Den uttrycksfulla 4. Den analytiska 10

11 1. Den snälla 2. Den dominanta. 3.Den uttrycksfulla 4.Den analytiska

12 1. Den snälla 2. Den dominanta. 3.Den uttrycksfulla 4.Den analytiska

13 7.SEKUNDER 13 CITROËN_Date_Service / Speaker_presentation title

14 OM JAG FRÅGAR KUNDEN VAR HAN PARKERAT SIN BIL, VET JAG DÅ VILKEN TYP AV PERSON HEN ÄR 14

15 JAG HÖR VAD DU SÄGER JAG FÖRSTÅR VAD DU MENAR Men..VET JAG VAD DU VILL? 15

16 FÖRARSTÖDSSYSTEM HUR FUNGERAR DE OCH HUR ÄR DE UPPBYGGDA? Driver assistance camera.wmv

17

18 18 Stabilitet ESP Wheel-spin control ABS Anti lock brakes Bromsar MSR Deceleration control REF Electronic braking distribution ASR Perfo Snow motion control CBC Curve braking assist DSGI Indirect tyre pressure detection AFU Emergency braking assist Nya funktioner Calliper-type electric parking brake (FSE) ADEC Hill start assist

19 ELSYSTEM 2010 MULTIPLEXSYSTEM LIN CAN LAS CAV ESP CMM CAN I/S LIN BCP LIN AFIL CAN KOMF KLIM PDPC LIN BSM CAN KAR BSI CAN INFO/DIV HDC LIN X LIN BSI 1 LIN BSI 2 LIN MUX frontpa nel Radio LIN X X X Gatewaybox mellan CAN-buss Komponenter på LIN-bussen

20 DÖDAVINKELN-VARNARE 20 När systemet för övervakning av döda vinkeln känner av ett fordon, tänds symbolen i relevant sidobackspegel. Dag: Natt: PWM 70% 30 %

21 Active City Brake 26% av alla olyckor sker vid låg hastighet Aktivt mellan ca 5-30 km/h om rattvinkeln är mindre än 120 grader PSA använder sig av tekniken LIDAR (Light Detection and Ranging)

22 Bakgrund Forskning visar att 90% av trafikolyckorna orsakas av att förare som är distraherad eller ouppmärksam. Därför utvecklas system som kan varna föraren för en nära förestående krasch och kan hjälpa honom använda maximal bromsförmåga på bilen, och som även kan bromsa oberoende av föraren om situationen blir kritisk. Sådana ingrepp kallas Autonomous Emergency Braking (AEB). Detta system delas in i 3 grupper: Statstrafik Landsväg/Motorväg Gående

23 LIDAR sensor- Light detection and ranging Tekniken påminner mycket om RADAR (radio detection and ranging) Men istället för radiovågor så används ljus Avståndsmätningen sker via mätning av tidsfördröjningen mellan en utsänd laserpuls och den registrerade reflexen. Trippel laser (sender) Mottagar lins (receiver)

24 Mätning Mätning sker i 3 zoner Max räckvidd ca 10m Noggranhet +- 2km/h Frekvens 100hz

25 REVERSIBEL BÄLTESSTRÄCKARE FÖR SÄKERHETSBÄLTEN (ECR). 25

26 PRESENTATION 26 Denna funktion är avsedd att förbättra effektiviteten för säkerhetsbältet. Den reglerar bältessträckningen för förare och passagerare (framsätet). Den aktiveras i följande lägen:

27 PRESENTATION 27 Reversibel bältessträckare för säkerhetsbälten används med följande funktioner: Reversibel bältessträckare för säkerhetsbälten är endast monterad i framsätena. Att denna utrustning är installerad visas genom en speciell märkning på bältesremmen.

28 MER INFORMATION: 28 Bältesspänning max 200 N Spännkraft VARNING Bältesspänning medel 100 N Bältesspänning variabel 100 N Justerspänning Tid Låsning av säkerhetsbälte Justering av spelet efter låsning AFILavåkningsvarning Kraftig inbromsning eller ACRkollisionsvarning Undanmanöver varning

29 PRESENTATION 29 Den reversibla bältessträckaren för säkerhetsbälten (ECR) är en klassisk bältessträckare (med en pyroteknisk anordning och en kraftbegränsare) vilken är kombinerad med en anordning för elektrisk bältessträckning. Reversibelt system bältesrem + bältessträckare Tröghetsdisk och låskula Kontaktstycke till den pyrotekniska bältessträckaren

30 PRESENTATION 30 Matning + APC (elektronikdel) CAN Low - fram och bak (LAS) CAN High - fram och bak (LAS) Matning + SPC (elmotor) Jord Styrenhet Air-bag (krockkudde) (RBG ) 1 2

31 SAMMANSÄTTNING 31 Säkerhetsbälte Övergång Bältessträckare förare Rattvinkel Styrenhet för dynamisk stabilitetskontroll (ESP) Bältessträckare passagerare

32 FUNKTIONSÄTT 32 I EN NÖDSITUATION Huvudcylindertryck 40 Bar Aktiveringszon för den elektriska reversibla bältessträckaren Huvudcylindertryck 60 Bar 562 bar Tryckstegringshastighet Tryckstegringshastighet 900 bar

33 FUNKTIONSÄTT 33 FÖRSÖK TILL UNDANMANÖVER Rattvinkel Rattvinkel 500 Aktiveringszon för den elektriska reversibla bältessträckaren 70 Vinkelhastighet ratt 760 /s ek. 230 /sek. Vinkel-hastighet ratt

34 AKTIV SÄKERHET MED RADAR 34 RADARNS KONSEKVENSER FÖR FUNKTIONERNA Avståndsvarnare. Radar Varnare för kollisionsrisk. Adaptiv farthållare.

35 AVSTÅNDSVARNARE (ARTIV) 35 Information knuten till avståndsvarnaren på användargränssnittet. Om kunden slår på farthållaren visas inte längre avståndsvarningen. Systemet informerar föraren men påverkar inte bilens hastighet.

36 VARNARE FÖR KOLLISIONSRISK (ARC) 36 Systemet med varnare för kollisionsrisk gör att föraren kan varnas när det föreligger en risk för kollision med framförvarande fordon. Varningsnivå 1 "Fordon nära" Varningsnivå 2 "Bromsa!" Varningsnivå 3 Nivå 2 + Fordon utrustade med reversibla säkerhetsbälten Inställning av känslighet: Långt borta Normalt Nära

37 ADAPTIV FARTHÅLLARE (RVVI) 37 RVVi: anpassning av farthållare efter framförvarande fordon. Föraren kan ställa in tiden mellan de två fordonen. Cruise PÅ ANPASSAD HASTIGHET 100 km/tim Km/ti m Om kunden slår på farthållaren visas inte längre avståndsvarningen.

38 VARFÖR DESSA SYSTEM MULTIMEDIASYSTEM SMEG+

39 TACK FÖR OSS ULF OCH ULF

40 Euro 5- och Euro 6-normerna Testrutiner för Euro 5 och Euro 6: Vitesse (km/h) Utsläppen av föroreningar mäts under en normaliserad körcykel som kallas NEDC (New European Driving Cycle) och som pågår i 20 minuter. Det omfattar en första fas med körning i stadstrafik, som följs av en snabbare av typ landsvägskörning. Genomsnittshastigheten under cykeln är 33 km/tim Påse 1 Påse 2 Påse Temps (s) Temps (s) TITRE DE LA PRÉSENTATION 00 mois 2009 INTERVENANTS PAGE 40 Denna normaliserade cykel vid T = 20 C under sek på 11 km består av tre delar.