Prognos 2025 korsningen Västra Boulevarden Nya Boulevarden Tivolibadsgatan

Transkript

1 UPPDRAG Kristianstad UPPDRAGSNUMMER UPPDRAGSLEDARE Joakim Bengtsson UPPRÄTTAD AV Joakim Bengtsson DATUM Prognos 2025 korsningen Västra Boulevarden Nya Boulevarden Tivolibadsgatan Syfte: För att genomföra en realistisk simuleringsstudie över framtida trafik i korsningen behövs en prognos för trafiken år 2025, vilken förankras hos både konsult och beställare. Metod 1. Val av mest belastad timme utifrån kvarträkningarna Bortrensning av de bussar som får annan körväg, från räkningen Beräkning av andel tung trafik i respektive ström 2009, med hänsyn tagen till bortrensade bussar 4. Tung trafik för respektive ström år 2025 sätts till en sammanvägning av andelarna i punkt 3 ovan och tillkommande trafik på grund av Östra entrum 5. Uppräkning av trafiken enligt Trafikverkets referensprognos, med olika prognostal för perioden och , ger prognos för total trafik år Val av mest belastad timme Utifrån räkningar gjorda på kvartsbasis av Kristianstad kommun 2009 valdes den mest belastade eftermiddagstimmen för respektive tillfart, vilket varierade mellan och Resultatet blev maxtimflödena som presenteras i figur 1 nedan. Figur 1 Trafik i eftermiddagens maxtimme (10) Sweco Infrastructure AB

2 2 Bortrensning av busstrafik Eftersom en stor del av busstrafiken kommer att gå på egen bana när kristianstadslänken byggs, ska dessa inte medräknas som tung trafik. Därför räknas bussar enligt nedan bort (antal bussar enligt tidtabell 2009). 545 Broby 550 Arkelstorp/Vånga SkE3 Simrishamn SkE4 Ystad 551 Åhus NBoul NBoul R R VB N VB N Tbg NB Tbg NB VB S VB S VB N => NB NB => VB N Tbg => NB NB => VB N SkE SkE = entralstation R = Resecentrum NBoul / NB = Nya Boulevarden Tbg = Tivolibadsgatan VB N = Västra Boulevarden norr VB S = Västra Boulevarden söder 2 (10)

3 Sb1 Gamlegården Skånes Viby Sb7 Högskolan Resecentrum Sb2 Österäng Vä/Talldalen Sb4 Möllebacken N Åsum NBoul NBoul R R VB N VB N Tbg NB Tbg NB VB S VB S VB N => NB NB => VB N VB S => NB NB => VB S Sb1 4 8 Sb2 4 5 Sb7 2 1 Sb4 2 2 = entralstation R = Resecentrum NBoul / NB = Nya Boulevarden Tbg = Tivolibadsgatan VB N = Västra Boulevarden norr VB S = Västra Boulevarden söder 3 (10)

4 3 Beräkning av andel tung trafik efter bortrensning av bussar Borträkningen av bussar resulterar i total trafik och andel tung trafik enligt figur 2. Figur 2 Total trafik med andel tung trafik 2009, exklusive bussar 4 Påverkan från Östra centrum Godstransporterna till det planerade Östra centrum kan påverka trafiken i korsningen Västra Boulevarden/Nya Boulevarden. Planerna för Östra centrum har förändrats sedan starten, varför det är viktigt att poängtera att denna studie utgår från den utformning av Östra centrum som presenteras i rapporten Östra entrum, Kristianstad, Trafiktekniskt (WSP ). Telefonsamtal med Mikael Hansson, fastighetschef på Kristianstad-Blekinge-Konsumentförening (KBK) och Stefan Karlsson, butikschef på Domushuset gav följande information om dagens godstransporter: Se figur 3 för illustration av körvägarna. Det ankommer cirka 25 lastbilar per dag Av dessa är minst 2 stycken 24 meter långa En anhopning av leveranser sker på måndag förmiddag De flesta leveranserna sker på förmiddagar, ca 7-13 Leveranserna kommer från både norr (t.ex. Älmhult) och söder. Fördelning mellan vädersträcken är oklar Samtliga transporter använder Kanalgatan och varuintaget via Döbelnsgatan Norrifrån används Snapphanevägen och Kanalgatan Söderifrån används Snapphanevägen tillsammans med antingen Södra Kaserngatan eller Götgatan för att nå Kanalgatan 4 (10)

5 Figur 3 Dagens godsströmmar till Domushuset 5 (10)

6 Framtidens trafik har prognostiserats i flera rapporter. De gator som förutspås få ökad trafik av WSP ( ), Ramböll ( ) respektive Kristianstads kommun ( ) visas i figur 4. Figur 4 Gator med ökad trafik enligt olika rapporter (tolkning av text) 6 (10)

7 Östra centrum anges få totalt tre infarter för varutransporter, varav en för större fordon och två för lättare distributionsbilar. Den större kommer att vara belägen vid det befintliga varuintaget med infart via Kanalgatan/Döbelnsgatan. De två infarterna för lätt trafik sammanfaller med parkeringsinfarterna, det vill säga vid korsningen Östra Boulevarden/Tivoligatan samt ungefär mitt på kvarteret i norr (se figur 5). Hela parkeringsanläggningen nås från respektive infart. (WSP ) Utifrån de tre godsintagens läge antas trafiken fördelas som i figur 5, det vill säga att godstrafiken inte påverkar korsningen Nya Boulevarden/Västra Boulevarden. Visserligen tros antalet transporter öka till per dygn (WSP ), men merparten ankommer på förmiddagarna och påverkar därmed inte eftermiddagens maxtimme vid (10)

8 Figur 5 Godstransporter till Östra entrum, tung (mörkblå) och lätt (ljusblå) 8 (10)

9 Vår bedömning är således att godstransporterna till Östra centrum kommer att påverka trafiken i eftermiddagens maxtimme i korsningen Västra Boulevarden/Nya Boulevarden i ytterst begränsad omfattning. Det finns ingen anledning att tro att godstransporterna skulle frångå det befintliga mönstret med att i första hand angöra handelskvarteret från öster. Biltrafik till eller från parkeringsplatserna i anslutning till Östra centrum kommer däremot att belasta nämnda korsning även i fortsättningen. En justering av värdena från figur 2 görs därför enbart för de strömmar som efter bortrensningen av busstrafik fick en tungtrafikandel på 0 % eller lägre; dessa sätts till 1 %. 4 Uppräkning av trafiken till år 2025 Vid uppräkning av trafiken används Trafikverkets referensprognos för Skåne Öst. Begreppet referensprognos innebär att det är en prognos baserad på antagandet att det kommer att föras en liknande klimatpolitik som idag fram till prognosåret. Alternativet är att använda den så kallade EET-prognosen, vilken baseras på kraftiga klimatåtgärder och därmed en mindre ökning av biltrafiken. Genom att använda referensprognosen uppräknas trafiken totalt omkring 23 %. I figur 6 8 visas total trafik, biltrafik respektive tung trafik för denna prognos. Detta är också de siffror som rekommenderas för användning som underlag för simuleringsstudien. Figur 6 Prognos för total trafik i eftermiddagens maxtimme år 2025 Figur 7 Prognos för biltrafik i eftermiddagens maxtimme år (10)

10 Figur 8 Prognos för tung trafik i eftermiddagens maxtimme år 2025 En jämförelse med Rambölls prognos visas i figur 9. Swecos prognos innebär en ökning med cirka 3 % mot Rambölls prognos sett till korsningens totala trafikbelastning under maxtimmen. Figur 9 Jämförelse mellan trafik 2009 och Swecos respektive Rambölls prognos för år 2025, total trafik i maxtimmen (avvikelser mot figur 6 beror på avrundning) 10 (10)