Lupus. visar klassen på Åland. Smålänning i österled NY SÄKERHET I UTSKÄRGÅRDARNA FRÅN HYDROGRAPHICA TIDNINGEN FÖR VÅRA BÅTÄGARE FÖREBYGG BÅTBRAND

Storlek: px
Starta visningen från sidan:

Download "Lupus. visar klassen på Åland. Smålänning i österled NY SÄKERHET I UTSKÄRGÅRDARNA FRÅN HYDROGRAPHICA TIDNINGEN FÖR VÅRA BÅTÄGARE FÖREBYGG BÅTBRAND"

Transkript

1 FÖREBYGG BÅTBRAND SETT & SYNAT KÖP AV ICKE CE-MÄRKT BÅT Lupus Smålänning i österled visar klassen på Åland NY SÄKERHET I UTSKÄRGÅRDARNA BÄTTRE SJÖKORT FRÅN HYDROGRAPHICA TIDNINGEN FÖR VÅRA BÅTÄGARE 1/2005

2 LEDARE»2004 förblir katastrofens år.«släck branden i förväg! 2 Världen krymper. Katastrofen i Asien blir för alltid det starkaste minnet från det gångna året. När något sådant inträffar känns det futtigt att klaga över sommarens dåliga båtväder, men det berör ändå många människor som gick miste om den rekreation som en skön båtsommar kan ge blev ett dåligt, men bra båtår. Bra ur försäkringssynpunkt eftersom båtarna användes mindre, sjöskadorna blev färre och försäkringskostnaderna därför lägre. Problemet med stölder kvarstår dock, trenden har gått mot stöld av allt nyare båtar och i synnerhet motorer. Vi tar nu konsekvenserna av detta och sänker premierna för äldre utombordare. För de nyare blir det dock en viss uppjustering av premien för en rättvisare fördelning av stöldkostnaderna. En stor nyhet är vår lansering av en mycket förmånlig olycksfallsförsäkring som gäller för alla i båten till en mycket rimlig kostnad, läs mer om den på sidan 19. Ägarna till Moderna Försäkringar, och därmed Atlantica, har nu etablerat ett dotterbolag i Luxemburg som ett första steg i en internationell satsning på båtförsäkring. Atlantica Yacht Insurance som det nya bolaget heter kan du få veta mer om på sidan 18. Läs också Jonas Ekblads intressanta artikel om möjligheter och problem med gps och plottrar och om hur den nya tekniken baserad på flygbilder ger pålitliga sjökort. Följ Ulf Hjulströms ensamsegling med storbåt till Åland. Trevlig läsning medan du drömmer om en kommande båtsommar med bättre väder än förra året. CONNY LANDSTRÖM En omöjlighet förstås! Olyckliga omständigheter kan man inte råda över, men faktum är att de flesta båtbränder eller explosioner skulle ha kunnat förebyggas. anär det gäller motorbåtar är det tre system som måste kontrolleras löpande. Det är bränslesystemet med alla anslutningar, elsystemet och dess isoleringar och gnistskydd och det är gasolen. Ombord på segelbåtarna är gasolen största hotet, även där i förening med elsystemet. Faran är störst i motorbåtar med äldre bensinmotorer. Att köra motorrumsfläkten före start är en nödvändig säkerhetsåtgärd. Atlanticas säkerhetsguide ger bra anvisningar. Ta en titt där! En noggrann genomgång om året minskar riskerna. Gör det till en vana att under vårrustningen kontrollera bränsleledningarna så att slangarna är hela och att slangklämmorna fungerar.glöm inte att kontrollera slangarna till tankens avluftning. Kontrollera också att skottgenomföringarna inte är nötta. Byte av bränsleledningarna är en affär på några hundralappar. Ett lågt pris för att slippa olyckor. Inspektera också jordningen på tanken och påfyllningssystemets metalldelar. Gå vidare med att kontrollera de elektriska anslutningarna på motorn så att inga glappkontakter förekommer med åtföljande risk för gnistbildning. När det gäller gasolen handlar det om att placera gasolflaskan i separat utrymme som är väl avluftat med ventilationsöppningen i utrymmets lägsta punkt. Skaffa också en gasvarnare och placera den på lägsta punkten i ruffen. Den varnar med ljudsignal. En annan bra sak är läckagetestaren som sätts på kranen, bubblar det när förbrukarna är avstängda varnar den för läckage. Även brandsläckarna ska kollas varje vår. Vänd på dem, visar mätarna rött ska de lämnas in för påfyllning. Läs mer i Säkerhetsguiden om placering av brandsläckarna ombord.

3 Flera bränder under det gångna året Tomas Lindström på Lindströms Båtvarv hade två exempel att komma med när vi pratade med honom. adet första var en segelbåt som totalförstördes i en gasolexplosion. Man hade kokat kaffe i ruffen och placerat ett värmeljus på bordet. Gasolen läckte och efter en stund antändes den utläckande gasen av ljuset. Följden blev en kraftig explosion. Besättningen hade gått i land och satt på berget när det smällde. Det andra fallet handlar om en stor Coronet som just tankats. Det var en 70-talsbåt försedd med två raka sexor, bensinmotorer. Båtens förare gjorde två startförsök utan resultat. Vid det tredje exploderade bensin som läckt från en trasig bensinslang. Hustrun blev skadad, dock ej livsfarligt. Båten blev totalförstörd. Tomas har ett gott råd att komma med: Använd ditt luktsinne! Känner du bensin- eller gaslukt, stanna upp och undersök innan du försöker starta motorn! Explosion ombord - båtfararens mardröm. En brand ombord är fruktansvärd, allra värst om den får ett explosionsartat förlopp. Första tanken måste vara att skydda människor och se till att alla kommer i säkerhet. Snabbt, men inte utan flythjälp! Använd ditt omdöme, det är inte alltid det är bäst att överge båten. Det är skepparens ansvar att se till att alla kommer ut och att ingen blir kvarglömd. Ligger båten vid brygga måste nästa Detta blir aldrig mera en båt. Bilden illustruerar inte exemplet i artikeln. prioritet vara att se till att branden inte sprids till närliggande båtar. Båten måste bort! Allra värst är det om branden inträffar när man ligger vid sjömacken och tankar. Då är det avgörande att båten förs undan till säkert avstånd, med den hjälp som kan fås, i första hand från mackens personal, men också från kringliggande båtar. Att skaffa undan en brinnande båt är en gemensam angelägenhet. Den här typen av olycka innebär ett så allvarligt hot att man måste larma genast. Ring 112! ~ TOM ROECK HANSEN 3 Vid brand ute på sjön: Se till att få alla i säkerhet. Det kan vara på annan plats på båten, på en flotte eller liknande. Med flytvästar! Larma (på VHF Kanal 16, på mobiltel: 112. Begär sjöräddning) Stanna motorn. Styr upp mot vinden. Använd handbrandsläckaren eller aktivera den fasta släckaren Stäng av bränsle och gasol. Stäng huvudströmbrytaren. Släck brandhärdar. Gasolbranden var explosionsartad och lämnade en sorglig syn efter sig. Dessbättre skadades ingen. Bilden illustruerar inte exemplet i artikeln.

4 VÅR SAMARBETSPARTNER 4 Christer Nodby från FöreningsSparbanken Finans tillsammans med Klas Evensen från Atlantica. När man gör stora affärer vill man ha bra partners abåtköpet är en stor affär och det viktigaste är att man har en båthandlare som man känner förtroende för och en båt man vill ha. Den må sedan vara ny eller begagnad. Eftersom det handlar om stora pengar blir det ofta aktuellt att låna en del av köpeskillingen. Vill man låna kan det göras på olika sätt, men enkelt och praktiskt är att köpa på avbetalning med båten som säkerhet. Man gör upp affären med båthandlaren och, om det är en båthandlare som samarbetar med FöreningsSparbanken Finans (fsbf), har handlaren också alla uppgifter som behövs för att räkna fram månadskostnaden och redogöra för lånevillkoren. För att den här delen av affären ska gå enkelt och rätt till har fsbf tagit fram Båtlånet. Under det namnet sammanfattas de finansieringsalternativ som kan erbjudas när det gäller fritidsbåtar, utombordsmotorer och fritidsskepp. De båthandlare som samarbetar med fsbf hjälper dig att fylla i din låneansökan, skickar den till fsbf på fax och i de flesta fall kommer lånebeskedet direkt. Efter godkännandet kan båthandlaren skriva ut avbetalningskontraktet och affären slutföras. Att det går så enkelt beror på att handlaren och fsbf är väl samspelta och att det på fsbf finns kompetenta båtmänniskor som kan göra en snabb och realistisk bedömning av förutsättningarna. På Båt & Motor ab i Valdemarsvik säger Michael Berglund»Samarbetet fungerar perfekt, vi faxar eller ringer och får ett snabbt och klart besked så att vi kan slutföra affären med vår kund. Räntenivåer kanske inte skiljer sig så mycket mellan finansieringsföretagen men sättet att hantera krediterna gör det desto mera. När kunden själv har ordnat finansiering blir det tyvärr ofta en massa trassel.«föreningssparbanken Finans och Atlantica arbetar båda aktivt med landets båthandlare för att de i sin tur ska kunna hjälpa sin kund bättre. Med samma båthandlare som återförsäljare och liknande arbetssätt kan man ibland hjälpas åt och ge varandra ett handtag. 22 år i sjön fortfarande i gott skick a Artikeln i förra numret av Atlantica- Tidningen har gett en del kommentarer från läsare. En vaken läsare har noterat att den kätting som syns på bilden på sidan 13 inte är kortlänkad fastän vi rekommenderar den typen, vilket är helt rätt och lite slarvigt av oss. Vi säger i texten»använd normalt kortlänkad kätting.«den är mycket starkare än den långlänkade. Dessvärre också dyrare. Med priser från ett av postorderföretagen kan vi jämföra vad 10 mm, varmgalvaniserad lång- resp kortlänkad kätting kostar per meter. Priserna är då 69:90 resp 119:00 kronor. Kätting av rostfritt stål kostar 219:00 och är förstås ännu hållbarare. Så även inplastad kätting. Prisskillnaden är rätt stor men skillnaden i säkerhet långt större. Rekommendationen kvarstår därför, använd kortlänkad kätting! På bilden intill håller Per-Axel Enger, Saltsjöbaden, två kättingar i handen. Den som är helt intakt har legat i vattnet i 22 år, medan den sönderrostade har 8 år på nacken. Vad är hemligheten? Per-Axel Enger: Mina bojar ligger på cirka åtta meters djup. När jag, för 22 år sen, skulle lägga ut ny kätting fick jag idén att köpa vanlig plastslang på byggmarknaden och dra kättingen igenom den. Det visade sig vara ganska lätt. Om man såpar kättingen går den lätt att föra igenom. Det gäller bara att välja en slangdimension som ger vettig plats för kättingen. Med undantag för några dykarinspektioner har jag sen inte behövt bry mig om den här kättingen. Resultatet talar för sig själv. Tack för tipset! ~ TOM ROECK HANSEN

5 SETT & SYNAT Stormglaset - den första barometern cstormglaset - känt sedan 1750 finns nu i modern förpackning. Ingen vet hur det går till, men att den fungerar och upplyser om det mesta är många rörande överens om (man kan till och med se den kommande vindriktningen). På en 5 gradig skala kan man förutspå morgondagens väder med hjälp av kristallerna. Finns i välsorterade marintillbehörsbutiker. Bungy - ryckdämpare cmonteras enkelt och blixtsnabbt på linan, som inte behöver någon fri ända utan bara ett minimalt slack. Passar alla linor upp till 20 mm (samt även band). Finns i välsorterade marintillbehörsbutiker. Sjömärken till bords cduka fint med snapsglasen från Bränningen. Finns i modellerna styrbord, babord samt i de fyra vädersträcksmärkena. De blir garanterat kvällens samtalsämne. Varje glas rymmer 5cl och kan beställas från Man Over Board Watcher cmed Mobwatcher ombord har du en trådlös säkerhetsutrustning som ger dig fullständig rörelsefrihet. Om du faller i vattnet stannar motorn direkt, vilket förhindrar att båten åker ifrån, eller kör över dig. Genom radiovågor kommunicerar två olika enheter ombord, varav en förvaras i fickan och en kopplas till motorn. Faller du överbord känner enheten i båten av att kommunikationen är bruten och stannar motorn. 5 Båda händerna fria csilva har utvecklat en ny serie kompaktpannlampor med kraftfullare ljusbild, längre användningstid och snyggare design än vad som hittills funnits på marknaden. De tål svåra förhållanden med regn och stötar. I produktserien ingår fyra modeller, M1, M2, M3 och M4. Den kraftfulla ljusbilden fås tack vare en halogenlampa med hög effekt tillsammans med så kallade LED-lampor, (Light Emitting Diode). De lyser starkare än tidigare lysdioder och drar extremt lite ström. Laddningsbara batterier möjliggör användandet av de energikrävande halogenlamporna. Finns i de flesta fritidsbutiker. Strömsnåla lanternor clopolight lanternor använder sig av den nya lysdiodtekniken, LED. Med lysdioder får man mycket lång livstid (underhållsfritt) och dessutom en strömförbrukning 7-10 gånger under vanliga lanternors. Finns i välsorterade marintillbehörsbutiker.

6 foto ANNA BERGSTRAND Fakta Hydrographica sjökort Skala: 1: Format: 42,0 x 59,4 cm (samma som båtsportkorten) Uppdatering: Rättelser kan hämtas från Hydrographicas hemsida. Enklast är att prenumerera på den årliga uppdateringen. Återförsäljare: Större båttillbehörsoch kartbutiker. Se lista på hemsidan. Direktförsäljning: Via Hydrographicas hemsida. Korten kommer med posten efter cirka en vecka och betalas med bifogad postgiroavi. Priser: Vid direktköp kostar papperskorten 130 kr/st. De digitala korten 115 kr/st. Minst fyra digitala måste beställas samtidigt. Porto tillkommer i båda fallen. 6 Lars Granath driver Hydrographica tillsammans med två kollegor. Deras sjökort öppnar stora skärgårdsområden för båtfararna. Nu växer utskärgårdarna Längs kusterna, särskilt på ostsidan, finns det mycket stora områden som även den skicklige navigatören undviker. De ligger vid sidan av större leder, långt från bebyggelse, sjömättes för länge sen och sjökortens information är inte särskilt bra. Det har inte funnits resurser att mäta om med moderna metoder eller också har mätningar hållits tillbaka av militära säkerhetsskäl. a Och inte står områdena på Sjöfartsverkets arbetsprogram heller. Verkets uppgift är att i första hand betjäna yrkessjöfarten och resurserna kommer att läggas på de ganska få viktiga farleder som har den största ekonomiska betydelsen. Knappast på några utskärgårdar alltså! Det är stora grupper av lockande öar och skär som den vanliga fritidsskepparen går miste om. Det är riskabelt att ta sig dit och ännu värre att bli överraskad av oväder när man uppehåller sig där. Så var läget när Lars Granath fick idén till sina storskaliga specialer och utvecklade den teknik som gjorde karteringen möjlig. Lars är naturgeograf, biolog, mångårig lärare i kartografi på universitet men också båtmänniska och skärgårdsälskare. I dag ägnar han sin tid åt företaget Hydrographica, som han grundat och nu driver tillsammans med två kollegor, Joakim Lannek och Jesper Sannel, även de geografer. Idén gick ut på att använda flygbilder för framställning av detaljerade sjökort och ge ut dem i egen regi. För detta utvecklade Lars en metod som utgår från Lantmäteriverkets flygfotograferingar av

7 området. De digitaliserade fotona bearbetas i dator med stereo-ortofoto. Korten ritas digitalt med riktiga landkonturer, nya djupkurvor och en stor mängd nyupptäckta grund. Kartan passas in i det geografiska koordinatnätet och kläs på med flygbildernas information. Giltigheten av flygbildsbearbetningen kontrolleras genom ett omfattande eget sjömätningsarbete. Farligt belägna grund djupmäts för säkrare resultat. Är det här början till nytt storföretag, Lasse? Nej, det har aldrig varit min idé och jag är glad om du inte använder ordet»affärsidé«för det känns främmande. Jag har fogat samman de bitar jag hade, skärgårds- och båtintresset, min bakgrund som geograf och kartograf och insikten att det var möjligt att göra nya sjökort som var mycket bättre än de existerande. Jag såg att det gick att göra något som var till nytta för båtsporten och att det säkert fanns tillräckligt många intresserade användare för att projektet skulle bli ekonomiskt genomförbart. Och det visade sig stämma! Gensvaret har blivit starkt. Startskottet gick när Lars Hässlers och min bok, Arholma -Landsort, kom ut Sen dess har Hydrographica gett ut 16 specialsjökort och planerar tre nya under detta år plus två uppdateringar. Förra året utkom boken Landsort-Skanör och arbetet med Skanör-Strömstad är i gång. När vi väljer ut de områden som ska kartläggas tittar vi på två saker. Dels att ett nytt sjökort behövs därför att det befintliga är ofullständigt, och att det finns tillräckligt många som kan vara intresserade av få fram ett bra kort över området. Det sistnämnda för att det ska finnas tillräckligt många möjliga köpare. Hittills har vi arbetat med Stockholms ytterskärgårdar, nästa steg blir delar av Östergötlands och Smålands skärgårdar. Vi har också börjat titta på vilka delar av västkusten som vi ska ge oss på. Vi är bara tre man och måste anpassa produktionen så att vi kan klara av våra åtaganden. Får vem som helst göra egna sjökort? Nej, Försvaret har sen länge styrt vad som får mätas och publiceras. Av förklarliga skäl. Sen är det Sjöfartsverket som har ensamrätten till framställande och försäljning av sjökort. Vi vänder oss alltså först till Försvaret och söker rätten att sjömäta vissa angivna områden. Sen söker vi tillstånd för publicering hos Sjöfartsverket. Verket ser oss inte som konkurrent utan mera som en resurs och får Skeppshunden Moltas deltar i arbetet. också tillgång till alla våra mätningar. Även om Försvarets inställning är mycket mera positiv än förr finns det fortfarande information som man inte vill ha spridd. Ett exempel är angivande av grund med över sex meters djup inom ringade områden. Ger ökad tillgänglighet ökat slitage? Vi var oroliga för att det skulle inträffa så vi tog kontakt med de tillsynsmän som sköter stora delar av skärgården och frågade vad de tyckte. Och de gjorde bedömningen att det visserligen kunde väntas flera besökare till känsliga områden men att de förbättrade sjökorten innebar att båtarna skulle sprida ut sig över större områden. Det verkar också vara vad som inträffat. Det båtfolk som söker sig längst ut i skärgården är ju vanligen av den sort som vårdar naturen och respekterar fågelskyddet. Sjökorten görs i skala 1: och i samma format som båtsportkorten, 42,0 x 59,4 cm. Papperskorten trycks på syntetiskt papper som är vattentåligt, oljebeständigt, lätt att torka av och kan vikas många gånger utan att gå sönder. Det värsta hotet mot dem är solens uv-strålning. Man ska alltså inte utsätta dem för solljus i onödan. Alla kort ges också ut i bsb-format för navigering med gps och datastöd. Fördelen med bsb är att det är ett standardformat som kan läsas av de flesta moderna navigationsprogrammen. bsb-korten distribueras på cd-rom. Som köpare får du dina digitala sjökort med en personlig licens och kan kopiera direkt från cd n till datorns hårddisk. Licensvillkoren är avsiktligt förenklade men bygger på förtroendet att du respekterar Hydrographica s upphovsrätt och inte bidrar till piratkopiering. Uppdatering erbjuds varje vår till en måttlig kostnad och du slipper på det viset föra in rättelserna. Hydrographica s specialsjökort innebär en helt ny säkerhet i navigationen. Även om flygbildstekniken inte ger helt exakta djupmått så handlar det om mycket små differenser. Till exempel kan ett tremetersgrund som egentligen är något djupare ha kommit med och vattendjupet inom tvåmeters områdena kan vara något mer än två meter. Tvåmeterslinjen är ett värdefullt nytt begrepp som här markeras med en röd linje. Den djupkurvan ska betraktas som en varningslinje. Innanför den kan vad som helst finnas. De farligaste stenarna markeras dock vanligen med ett stentecken, men allt kan inte komma med. Grund angivna med rak djupsiffra är sjömätta i fält. Streckad blå linje anger rekommenderad led. Vass eller annan högre strandvegetation markeras med ljusgrönt. Flygbildsmetoden borgar för att landkonturerna är korrekt återgivna och höjdkurvor på land återges med 2,5 meters ekvidistans. ~ TOM ROECK HANSEN Den högra bilden visar hur mycket mer detaljerade Hydrographicas kort är i jämförelse med informationen i det ordinarie sjökortet till vänster. Exemplet är hämtat från den nya hamnguiden Skanör - Strömstad. Spridningsgodkännande, SjöV Hydrographica/Nautiska Förlaget. 7

8 KÅSERI 86 Havets odjur text ANNA SANDGREN illustration JÜRGEN ASP och charmörer

9 Vissa utbrister suckande:»tjejer och motorer «Jag är beredd att instämma till viss del. Men bara om jag får rejäl uppmärksamhet för mitt tillägg:»segelbåtar, motorer och fartdårar «och samtidigt tillåts dra en ännu djupare suck. a Den gångna sommaren har det hänt minst en gång för ofta. Friska frihetsoch fartkänslor under Laserseglatsen förbyts plötsligt i fara, förgrymmelse och frustration. Med hjärtat i halsgropen och nyöversköljd av fartvågor har jag med mikroskopisk marginal klarat mig från att bli överkörd. Varje gång blir jag så upprörd och är nära att trilla ur jollen inte bara på grund av svallvågorna utan lika mycket av ilska. Fler ovana förare på sjön, allt starkare motorer och minskande respekt för såväl alkoholens som fartens påverkan på omdöme och styrförmåga. En övertro på gps:en och kartplottern, som stjäl all uppmärksamhet från vattenytan. Det är inte enbart vädrets nycker en skärgårdsfantast har att tänka på nuförtiden. De moderna vrålåkens v8:or mullrar betydligt mer hotfullt än åskan. Åtminstone vissa av dem. För det finns undantag. Någonting har hänt. Vart har ansvarskänslan hos nutidens båtburna tagit vägen? Sjövettet? Omtanken och känslan för det svenska sjölivets unika värden? Visst längtar jag också efter frihet och fart. Att susa fram över ett spegelblankt hav i 40 knop eller spinnakersurfa med en vo60:a i 20 knop är grymt härligt. Det är som att komma ifrån det svenska samhällets rekord i regleringar och förbud. Men för att frihetskänslan och framförallt möjligheten att få uppleva denna tillfredsställelse ska överleva, krävs att vi alla tar vårt ansvar. För med tanke på hur somliga drar gasreglaget i botten för att forcera sina artificiella muskelstyrkor till max och sedan rasar fram över fjärdar, sund och vikar som vettvillingar, undrar jag hur mycket av förnuftet som parkerades in i garaget och lämnades kvar i stan tillsammans med bmw:n eller stadsjeepen. Framförallt frågar jag mig om de framrasande passagerarna över huvud taget hinner uppleva och se något av vår vackra kust. Men så är också mina känslor till motoriserandet delade. Åtminstone i kombination med segelbåt. Detta har jag helt och hållet en omtänksam mor att tacka för. Av moderlig kärlek skänkte hon mig en sprillans ny aktersnurra till min 30- årsdag. Tänkt att ovillkorligen brukas till min dåvarande stolthet; en läckande Folkbåt med enormt ömhetsbehov. Det var nu mina problem började på riktigt. Först fick jag krypa till korset och köpa ett motorfäste för allt för många tusenlappar. Sedan gällde det själva monteringen. Många timmar senare kunde jag ge mig av på premiärsnurreturen. Det var då det hände, strax utanför hemmahamnen. Motorn ställde till en scen och hotade med att flyga över bord. Det enda som höll den kvar var säkerhetslinan jag med mitt kvinnliga sjätte sinne hade knutit sekunderna tidigare. Uti fall att... Min passagerare machoitalienaren, fick något hysteriskt i blicken och skrek upphetsat på italienska, samtidigt som han försökte förhindra den trilskande motorn från att för evigt försvinna ner i djupet. Helgen därefter bar det av till klubbholmen. Visserligen prydde motorn sin plats i aktern, men det var också allt. Varför chansa, när det är tryggare att segla in och ut i hamnen. Ansamlingen blev enorm när vi tjejer angjorde klubbryggan. Sommarlediga män skockades kring båten. Den ena med större verktyg än den andre. Redo att hjälpa till för att få igång, den i deras ögon trasiga motorn. För annars skulle väl inte tjejerna segla i hamn. Visst var det en sprint som slagits sned vid första motorturen, men i övrigt spann den nog som en katt. Men när jag nu hade chansen att låna en riktigt stor skiftnyckel, tog jag den. Raskt hoppsprang jag över fördäcket med verktyget i högsta hugg: här skulle sprinten rätas ut! I ivern råkade jag snubbla över vinschen och kraschlandade i vattnet. Tusen händer bistod vid bryggan. På vägen hem dog vinden i lagom höjd med juliflottans e4:a, det vill säga Vaxholm. Sju envisa timmar tog det att ta sig de sju svåra sjömilen hem. Och jag hann för länge sedan tappa räkningen över de manliga tillropen och förfrågningarna om vi tjejer ville ha skjuts in till stan. Lika många gånger avböjde jag sammanbitet artigt och lika många gånger hindrades vårt makliga framåtskridande av svallvågor från förbipasserande muskelknippen. För så är det. Båtmän i allmänhet är riktiga gentlemän och tvekar inte att hjälpa en tjej i nöd. Även om nöden är en könsavhänglig definitionsfråga - och man faktiskt klarar av det mesta själv. Med eller utan motor. Bara vi varvar ner något och accepterar ett lugnare tempo emellanåt. Att vi nådde hemmahamnen först långt efter midnatt och att jag, nästa gång vinden och motorn konkurrerade om vem som var mest död, faktiskt tackade ja till lifterbjudandet från en charmör i en mullrande v8:a - är en annan historia. Och att vi tjejer sedan inte kunde låta bli att fnittra hysteriskt där vi bekvämt gled fram i 10 knop med händerna för öronen, sprider fortfarande solsken i bekantskapskretsens minnesbank. 9

10 ATLANTICA GUIDAR OM GPS-NAVIGERING Den nya navigeringens 10 möjligheter och förbannelser text & bild JONAS EKBLAD För några år sedan var jag med om en underbar segling från Skåne till Stockholm. Båtägaren hade en nyinköpt Ballad och i oktober månad anslöt jag och en annan gast i Gislövs läge vid Trelleborg.Vinden var frisk och vindriktningen gynnsam så vi stod på både dag och natt. Gick bara in i Kalmar för att bunkra och till Öland för en liten reparation. avi kände oss lite stressade när vi startade från Öland. Vinden var västlig och kring åtta meter per sekund, men enligt väderprognoserna skulle den vrida mot nord och öka till en kuling som sedan skulle stå sig i flera dygn. Det gällde alltså att utnyttja de goda förhållandena. Det fanns tre tänkbara vägval. Ett alternativ var inomskärsvägen. Den är säker men besvärlig. Att mörkernavigera en kall och småblåsig oktobernatt är jobbigt. Nästa alternativ var att gå havsvägen. Sätta kursen mot Gustaf Dalén eller Landsort. Navigatoriskt enkelt men gungigt och blött och inte alls roligt om den nordliga kulingen skulle infinna sig. Vi valde det tredje alternativet som innebar att gå utomskärs men smyga så nära de yttersta kobbarna och skären som möjligt. Det visade sig vara ett lyckokast. Skepparen offrade någon timme på att, mycket noga, lägga in waypoints utmed kusten. Det blev en fantastisk nattsegling med månsken. Vi rusade fram i maxfart över en nästan slät vattenyta trots att det blåste friskt och inget land syntes i mörkret. Återsken i himlen syntes från Västervik, Valdemarsvik, Norrköping och Oxelösund. En del fyrar och ljus från radiomaster i fjärran syntes också. Vid varje kursändring kontrollerade vi att kurs och distans mot nästa waypoint stämde. Det var en dubbelkoll på att skepparen programmerat navigatorn rätt. Vi gick vakter på så vis att en sov, en var stand by navigerade, kokade kaffe och lagade lite varm mat, den tredje styrde. Efter en timme i sittbrunnen blev man rätt ruggig trots varm klädsel och vaktschemat cirkulerade därför med en timme i varje funktion. Om vinden vridit så vi fått kryss hade vi slunkit in i skärgården så fort som möjligt. Eftersom vi hade gps fanns det många möjliga sund att ta sig in i. Jag hade två bärbara gps med i reserv om båtens hade gått sönder, så vi kände oss ganska säkra. Det här vägvalet hade vi inte vågat oss på före gps-navigatorns tid. Död räkning med bara logg och kompass så nära de yttersta skären hade varit för riskabelt. Vi skulle aldrig ha valt havsvägen för vi

11 ville inte riskera en svinkall kulingkryss. Utan gps hade inomskärsvägen blivit vårt självklara val. Förmodligen för motor, kallt, bullrigt, långsamt och jobbigt. Utomskärs klarar man sig bra med en enkel gps i två- tretusenkronorsklassen utan sjökortsvisning. Till havs finns all tid i världen att mäta positioner i latitud och longitud och överföra värdena mellan sjökort och navigator. Den som seglar över Atlanten klarar sig med enklast tänkbara lilla gps. Det räcker om den kan visa en enda waypoint som placeras vid målet på andra sidan oceanen. Så enkla navigatorer finns inte ens att köpa. För den som ofta navigerar i trånga farvatten är det däremot viktigt att ha en gps som är kopplad till en bildskärm med en kartbild. Inne bland öar, kobbar, skär och grund förenklas navigeringen högst avsevärt om navigatorn kan visa båtens position på ett elektroniskt sjökort. Plötsligt kan man ta ut slagen vid kryss. Plötsligt kan man hitta in rätt bland kobbarna även i den mest svårnavigerade skärgård. Plötsligt kan vem som helst hitta vart som helst. Det hela verkar förrädiskt enkelt likheten med ett dataspel är påtaglig. Håll båtsymbolen borta från blåmarkerat vatten och från land så klarar du dig Men fullt så enkelt är det inte. En augustinatt för två år sedan lyckades en sommarstugeägare på Ljusterö att kollidera med en förtöjd båt, köra tvärs igenom ett båthus, fortsätta över en brygga och sluta färden uppe på en sandstrand. Både båten och föraren klarade sig utan allvarliga skador men det femtio år gamla båthuset blev fullständigt demolerat. Båtföraren var på väg hem till stugan i höstmörker och regn med sin hardtopbåt. Sedan början av sommaren hade han en gps kopplad till en dator med navigeringsprogram och elektroniska sjökort. Han hade lagt märke till att sjökortet över det här området var felkalibrerat så att positionerna hela tiden hamnade för långt västerut. Därför hade han laddat ner en rättelse från sin sjökortsleverantör och utgick nu från att problemet var löst. Men den här augustinatten hade, på något sätt, det gamla problemet återuppstått. Under resans gång hade han visserligen märkt att positionerna inte verkade stämma särskilt bra men trott att det kom sig av att han körde för sakta. I hemmaviken, där det är fartbegränsning till åtta knop, hade han kört i planingsfart och räknade då med att navigationssystemet skulle fungera bättre. Han ökade farten, satte sig ner under kapellet och fick en hemsk överraskning då det smällde. Han var mer eller mindre uppvuxen i området och hade kört här tusen gånger i mörker men aldrig tidigare kolliderat med grannens båthus. Det kan ju verka märkligt att han trodde att navigatorn skulle börja visa bättre om han ökade farten men kanske hade han i bakhuvudet att kurs- och fartvisningen brukar bli bättre vid högre fart och trodde att samma skulle gälla positionsvisningen. Men det är fel. ps. Hur hemseglingen gick? Jo, tack bra! Två dygn från Borgholm till Stockholm. Tack vare den digitala navigeringen hann vi före kulingen. Ny teknik kräver ny kunskap aall ny teknik kräver nya kunskaper och nytt säkerhetstänkande. Det är inte särskilt mycket av de gamla navigeringskunskaperna som vi kan glömma. Däremot finns det en hel del nytt som vi behöver känna till för att navigera säkert med de nya plottrarna. Knappologi och terminologi Varje navigatorfabrikat har sin egen uppsättning knappar som ska hanteras på ett alldeles eget sätt. Tro inte att en apparat med ett fåtal knappar är lättare att använda än en med många knappar. För det mesta är det precis tvärt om. Ju färre knappar desto fler funktioner har varje knapp och desto krångligare brukar det vara. Till exempel är det enklare att trycka en gång på en knapp som det står fem på, än att trycka fem gånger på en knapp som det är en uppåtpil på.vartefter navigatorerna utvecklas blir de alltmer lika varandra men fortfarande skiljer både knapphantering och terminologi så pass mycket att även en van navigatoranvändare kan behöva experimentera ett bra tag för att lära sig en ny modell. De svenska översättningarna av bruksanvisningarna ökar ibland den språkliga förbistringen. Många navigatorer kan ställas in så att menyer och sjökortsinformation är på svenska. Det borde underlätta men om en landkrabba exempelvis översätter engelskans light med»ljus«när det egentligen är en fyr som avses eller översätter spar buoy med»stångboj«i stället för prick då blir inte den stackars navigatören hjälpt. När kursen som navigatorn anger översätts till»spår«eller»vinkel«kan användaren också bli brydd. Jag har en gång vant mig vid den nautiska engelskan och blir nästan bara arg av att läsa bruksanvisningar på svenska eller ha navigatorn inställd på svenska. Hur som helst räkna med minst en eller två dagars intensivt knappande innan du är säker vid användningen av en ny plotter. Den tekniska tillförlitligheten hos utrustningen ombord När den här sortens apparater inte fungerar brukar en vanlig orsak vara glappkontakt i båtens elsystem eller i antennkabeln. Det är alltså inte något fel hos själva apparaten. Men tyvärr är det också vanligt att, särskilt nya modeller, har rena fabrikationsfel. Det kan vara fel på hårdvaran men det är nog vanligare med fel på mjukvaran rena buggar eller felprogrammeringar! Ibland upptäcks de på en gång. Ibland visar de sig inte förrän efter flitigt knappande. Navigatorns och sjökortets noggrannhet Nu är gps ens noggrannhet så bra att sjökortet blivit den största felkällan. Navigatorn brukar kunna tala om var vi befinner oss på någon båtlängd när. Men sjökortets punktnoggrannhet är mycket sämre än så. Betänk att en millimeter i sjökortsskalan 1: motsvarar 50 meter i verkligheten. När Lars Granath (se artikel sidan 6) sjömätte i Söderarmstrakten träffade han på en seglare som kryssat i ett område med ett grund som enligt sjökortet var på 1,6 meter och ett annat som angavs till 2,3 meter. Seglaren var en gammal erfaren navigatör som navigerade på traditionellt sätt. Han försökte undvika 1,6:an men betraktade 2,3:an som ofarlig eftersom båtens djupgående var ungefär 1,5 meter. Men det bar sig ändå inte bättre än att han gick på grund och det grämde honom att han hamnat på 1,6:an trots att han verkligen försökt undvika den. Men Lasse, som just kontrollerat djupen, kunde ge honom en viss tröst. Det var nog ganska troligt att han i själva verket slagit kölen i 2,3:an som i själva verket höll 1,2 meter medan 1,6:an bara höll 1,1 meter. 11

12 12 Vektorisering innebär alltid förenkling Vektoriserad sjökortsbild En motorbåtsägare som deltog i samtalet klappade på sin nyinköpta plotter och berättade att i den fanns lasermätta, vektoriserade sjökort så han hade det bästa som fanns. Men där hade han fel. aså här ligger det till. Även en plotter med sjökort av senaste snitt är baserat på gamla sjömätningar. På Västkusten är sjömätningarna nyare och problemen mindre men för Ostkustens skärgårdar gäller att många områden inte är mätta sedan 1800-talet. Tusentals rättelser har förts in genom åren men särskilt i mindre ofta besökta områden finns fortfarande många felaktigheter. Lars Granath menar att ungefär en fjärdedel av de besiffrade grunden är grundare i verkligheten än vad sjökortet säger. Om det står 1,6 intill ett grund skulle man ju kunna tro att någon varit där och mätt. Men det är inte alls säkert att den grundaste delen hittades. Dessutom är inte sjökortens tremeterskurvor helt pålitliga. Det kan ligga farliga grund även utanför den linjen. Plottrarnas sjökort är dessutom ganska grova förenklingar av det papperssjökort som de alla utgår ifrån. Den som navigerar med modern teknik frestas lätt att minska marginalerna till grund och andra faror. Det är som att sätta dubbdäck på bilen på vintern och sedan använda det förbättrade väggreppet till att öka farten medan säkerheten förblir densamma som då sommardäcken satt på. Navigeringsskickligheten i dag handlar till stor del om förmågan att bedöma hur stor tilltro det går att sätta till sjökortet inom ett visst område och att välja väg med lagom stora säkerhetsmarginaler. ~ JONAS EKBLAD Checklista Några tips för ökad säkerhet Det går också att skaffa sig en»digital lokalkännedom«. Yrkesfolk och andra som kör mycket i ett och samma område brukar lära sig var det digitala sjökortet är tillförlitligt och var det inte stämmer. Ha alltid med ett papperskort. Det behövs för överblicken, för att kontrollera det elektroniska sjökortet (i synnerhet om det är ett vektoriserat) och det behövs när bildskärmen, av någon orsak, slocknar. Om du är ute till havs eller i svårnavigerade farvatten, ha med en eller flera GPS-navigatorer i reserv. Glöm inte bort hur andra instrument används kompass, logg och ekolod. Ingen god sjöman vill förlita sig till bara en metod eller ett instrument. Vid navigering i mörker eller dimma tänk på att plottern inte är en radar. Du ser inga hinder som inte finns med i sjökortet. Du ser inga båtar, kanoter eller stora fartyg. Håll utkik med ögonen! Ett åsknedslag, även om det inte är en direktträff, kan förstöra all elektronik ombord. De apparater som inte är anslutna till båtens elsystem och inte är anslutna till yttre antenner brukar klara sig bäst. Det talar för att ha minst en bärbar GPS med egna batterier som inte är kopplad till någonting annat. Några använda begrepp Elektroniskt sjökort Datoranpassat sjökort som visas på bildskärmen på en dator eller plotter. Brukar även kallas digitalt sjökort. Plotter Navigationsinstrument som kan visa elektroniska sjökort (vektoriserade) och visa båtens position på dem med hjälp av en inbyggd eller extern GPS. Vektoriserat sjökort Sjökorten är ritade direkt i datorn. Informationern ligger i olika»skikt«och man väljer vilken information som skall presenteras. Rasterformat Sjökorten är uppbyggda med punktgrafik. Brukar också kallas scannade.

13 Bensin eller diesel Vad ska man välja? Frågan är ju bara aktuell när man tänker köpa båt men då är den värd att överväga. Ska man välja dieselalternativet med lägre bränslekostnad per distansminut eller bensinmotorn med lägre inköpskostnad och dyrare drift. text TOM ROECK HANSEN foto MAGNUS RIETZ avi kan direkt konstatera att både bensin och diesel är hårt skattebelastade med såväl energi- som koldioxidskatter. Av bensinpriset före moms går nära 70% till skatt och för dieseln handlar det om cirka 60%. Det är alltså inte arabländerna som får den stora slanten från bil- och båtåkarna. Bensinens grundläggande egenskap som motorbränsle är att den ska förgasas och blandas med luft till en brännbar gasblandning som brinner jämnt utan att detonera. Bensinen tillsätts i en luftström i motorns insugningssystem, antingen i en förgasare eller genom att sprutas in med injektorer. Förbränning av den antändbara gasblandningen startas genom gnistan från tändstiftet och sprider sig som en flamfront genom förbränningsrummet. Dieseln sprutas direkt in i motorns förbränningskammare och antänds där av kompressionsvärmen. Förbränningen sker sen i droppform och bränslet ska lätt självantända. Dieselmotorn utnyttjar bränslet 30-40% effektivare och detta i förening med ett lägre pris på diesel ger den lägre driftskostnaden. Det finns andra skillnader också. Bensinmotorn är välkänd och många har lärt sig utföra enklare reparationer och service själva. Dieselmotorn kräver mer av utrustning och kunnande och blir därför oftast ett jobb för proffs. Reparationerna blir vanligen dyrare. Den senaste generationen av bensinmotorer med direktinsprutning har förbättrat bensinmotorns verkningsgrad avsevärt men kräver oftast också märkesverkstad. Brandfaran är större för bensinmotorn som ju arbetar med en lättantänd gasblandning. Särskilt varnas för gamla bensinmotorer som kräver noggrann kontroll. De olyckor som inträffar får karaktär av explosion med ett häftigt förlopp. Rätt skött har dieselmotorn lång livslängd, vilket är en del av förklaringen till att båtar med diesel har högre andrahandsvärden än motsvarande med bensindrift. På minussidan noteras den högre vikten. För den som köper en ny båt i miljonklassen är inte en prisskillnad på drygt hundra tusen avgörande. Det man betalar extra för dieseln får man vanligen tillbaka när man säljer båten och dessutom har man kunnat glädjas åt en lägre driftskostnad. De stora tillverkarna säljer en allt större andel dieseldrivna båtar och man spår att den trenden kommer att hålla i sig. Det är kunder som söker hög fart och snabb acceleration som i första hand väljer bensinmotorer. Dieseln är eftertraktad på andrahandsmarknaden också. Dels för sin längre livslängd men även för den bättre driftsekonomin. Bådadera anses viktiga för den som köper en begagnad båt. Kommer prisskillnaderna att bestå? Svaret på den frågan kräver en kristallkula. Vi ser dock att det som avgör är hur beskattningen kommer att utvecklas. Insiktsfulla personer som man talar med ser inga skäl att tro på någon nämnvärd ändring i prisrelationen mellan bensin och diesel, vilket skulle betyda att man kan göra sin kostnadskalkyl med dagens sifferunderlag. När man jämför ska man notera att de nya bensinmotorerna har väsentligt bättre driftsekonomi än de tidigare. Miljömässigt har både bensin- och dieselmotorer blivit mycket bättre de senaste åren, där finns knappast grund för att tro på ändrade skatterelationer. En snabb jämförelse ger plus (+) och minus (-) Diesel Bensin Nypris - + Driftskostnad + - Underhåll +/- +/- Vikt - + Andrahandsvärde

14 foto ANNA BERGSTRAND eventuellt motstridiga nationella bestämmelser sätts ur spel. Visst är en stor öppen marknad bra för båtköparen, på så vis är ce-märkning välkommet. Men europamärkningen får heller inte leda till att båtar från andra länder utestängs. Det tjänar ju inte båtköparen på. 14 Sven Hellström med instruktionsbok som framställts av CEproof Vågar man köpa en icke CE-märkt båt? amånga ställer sig frågan efter de senaste årens motstridiga uttalanden. En sak är säker; en båt tillverkad i Europa efter den 16:e juni 1998 ska alltid vara ce-märkt och märkningen och dokumentationen följer båten till nytta för framtida köpare. Betyder då detta att man absolut ska undvika båtar som tillverkats utanför eu? Utomeuropeiska tillverkare som har fast representation på marknaden ce-märker sina båtar själva, genom sin agent eller dotterföretag och det innebär inget problem. Men det förekommer också import av enstaka båtar, begagnade och nya, antingen genom någon som avser att i sin tur sälja båtarna eller av privatpersoner som vill köpa en båt för eget bruk. Här blir det besvärligare. Uppskattningar säger att det finns över två tusen omärkta importbåtar i landet. Och fler och fler kommer in varje vecka. Många har tagits in av firmor som sålt båtarna vidare utan ce-märkning och utan att informera kunderna om kravet på märkning. Eller som gett falska besked, eller försett båtarna med falska ce-skyltar. Andra har förts in av privatpersoner som inte känt till bestämmelserna. Problem har uppstått när försäkringsbolaget inte velat försäkra båten eller när man velat sälja den vidare. Sjunkande dollarkurs har sänkt priserna på amerikanska båtar och därför finns det hugade båtköpare. Här gäller det att tänka sig för. Köp aldrig en obesiktigad båt på nätet. Undersök alltid förutsättningarna för att få båten ce-märkt innan köpet genomförs. Kontakta Sjöfartsinspektionen för information och använd en konsult som kan medverka till ce-märkningen. Och var medveten om att den som tar in båten på marknaden står ansvarig för att den lever upp till kraven för cemärkning. Även sedan den sålts till annan person. Börja med att söka information på Rubrik: Fritid på sjön. CE-märkningen skapar en stor marknad. Kontroll av fritidsbåtar är ingen nyhet och det är inte i första hand för att förbättra säkerheten som de europeiska Product Directives kom till. Många eu-länder hade redan bra regelverk, till exempel Sverige. Nej, syftet var främst att skapa en stor marknad med gemensamma regler så att fritidsbåtar skulle kunna säljas i alla medlemsländer med en enda registrering. Man har sen valt att utveckla standards som ger de tekniska ramarna. Dessa standards måste antas av den enskilda medlemsstaten varvid egna Hur gör man med»utomeuropeiska«båtar? När det gäller en båt utifrån krävs en efterkontroll. Den person som släpper ut en fritidsbåt på marknaden eller tar den i bruk är skyldig att upprätta»försäkran om Överensstämmelse«och låta utföra ce-märkning. På ce-skylten ska ordet»efterkontroll«skrivas. Efterkontroll tillämpas när en svensk importör tar in en eller flera båtar för försäljning utan att representera tillverkaren. Likaså när en privatperson importerar båten för eget bruk. Som importör har man ansvaret för att båten blir ce-märkt men man har inte tillgång till fabrikens information. Sådana uppgifter betraktas vanligen som tillverkarens företagshemligheter. Det blir alltså besvärligt, särskilt som efterkontrollen är en krävande procedur. Vad gör man? I värsta fall är båten redan i Sverige innan man fått klart för sig vad som krävs. Ska man då avstå från sitt båtfynd, ge upp och sälja båten utanför eu?»efterkontroll«är en möjlighet. ce-märkning genom efterkontroll kräver alltid medverkan av ett»anmält Organ (ao)«. Förarbetet kan utföras av en kompetent konsult men certifieringen ska ske genom ett ao. Sjöfartsinspektionen kan anvisa lämplig konsult. En sådan är ceproof Scandinavia med Sven Hellström, båtkonstruktör och besiktningsman, och Fredrik Håkansson. Företaget är en svensk franchisegren av det brittiska företaget med samma namn och åtar sig som konsulter arbetet med ce-märkningen. Dels för tillverkare eller importörer som behöver hjälp med det omfattande regelverket, dels också för importörer av enstaka båtar. ceproof har utvecklat ett mycket stort databuret system som används även vid efterkontroll. Konsultens arbete resulterar i en Teknisk dokumentation av båten efter genomförda tester och provningar. Vidare utformas en Instruktionsbok på svenska med»försäkran om Överensstämmelse«färdig att undertecknas av importören när eventuellt påtalade brister är åtgärdade. Man tar också fram en ce-skylt med lagstadgad information att monteras på båten. En unik hin-kod som appliceras

15 på akterspegelns styrbordssida får importören från Sjöfartsinspektionen. Materialet arkiveras i kassavalv i minst tio år. Det går med andra ord att genom efterbesiktning få en importerad båt ce-märkt. Men det är besvärligt. Och från och med 1 januari 2005 måste kontroll av avgasutsläpp och buller också genomföras. Detta menar en del är omöjligt att göra annat än som bänkprov. Nya föreskrifter ai september 2004 kom Sjöfartsverkets föreskrifter om vissa säkerhets- och miljökrav på fritidsbåtar med mera. De bygger direkt på Europaparlamentets och rådets»direktiv 2003/44/eg om tillnärmning av medlemsstaternas lagar och andra förordningar i fråga om fritidsbåtar med senare ändring 2003«. De träder i kraft den 1 januari 2006, men får tillämpas redan nu. Får man använda båten? Att bruka en båt som inte är ce-märkt är inte olagligt! Men det är opraktiskt, eftersom båten blir svårare att sälja och försäkringsbolagen vanligen begär högre premier för att försäkra den. Om man själv importerat den har man dessutom ansvaret för båtens överensstämmelse med eu-reglerna, oavsett hur många led av köpare den passerar genom. Så här fungerar det. De nya föreskrifterna (sjöfs 2004:16) innehåller sju kapitel och ett antal bilagor. Inledningsvis konstateras att föreskrifterna gäller fritidsbåtar, vattenskotrar och delvis färdigställda fritidsbåtar. Undantagna är båtar för hastighetstävling, experimentbåtar, båtar byggda för eget bruk och diverse kommersiella typer. Stadganden om avgasutsläpp och buller finns också i kapitel 1. I kapitel 2 ges bestämmelser om kontrollförfaranden för såväl båt som motor. Det stipuleras att fritidsbåtar ska hänföras till en av fyra konstruktionsklasser (a-d), där a avser oceanfart och d skyddade vatten. Det klargörs att det är tillverkaren eller hans representant som är skyldig att tillämpa och uppfylla angivna kontrollförfaranden. I kapitel 3 anges hur märkning ska gå till. Tillverkaren ska förse båten med dess ce-märkning. Dessutom ska båten åtföljas av en lika viktig skriftlig»försäkran om Överensstämmelse«. För fritidsbåtar ska denna försäkran ingå i den instruktionsbok som alltid ska åtfölja båten. Även motorer ska åtföljas av en»försäkran om Överensstämmelse«. Kapitel 4 ger reglerna för märkning. Fritidsbåten ska märkas med ett identifieringsnummer som innehåller uppgift om tillverkarekod, tillverkningsland, unikt serienummer, tillverkningsår och årsmodell. Varje båt ska bära en permanent fastsatt skylt med tillverkarens namn, ce-märkning, konstruktionskategori, av tillverkaren rekommenderad maxlast och max antalet personer som båten rekommenderas för. Att tänka på vid direktköp Välj helst en båt av känt fabrikat. Handla aldrig i blindo på nätet. Försäkra dig alltid om båtens kondition innan du gör upp köpet. Kontakta Sjöfartsinspektionen eller anvisad konsult i förväg för råd och anvisningar. Förbered för CE-märkning så fort båten kommer till Sverige. Överväg noga om båten är värd allt det besvär som processen förorsakar. Att tänka på vid köp av importbåt i Sverige Kontrollera att båten är CE-märkt. Begär att få instruktionsbok med försäkran om överensstämmelse. Kontrollera säljaren noga. Det förekommer mycket fusk med CE-märkning och falska skyltar. Om båten inte är märkt bör du absolut kontrollera att förutsättningar finns att den ska kunna godkännas. Var annars beredd att avstå från köpet. Ta hjälp att bedöma vilka kostnader som anpassning till EU-reglerna kan komma att kräva. Instruktionsboken ska vara på svenska och beskriva båten, dess funktioner och hur den ska användas och skötas. Motorer ska märkas med tillverkarens varumärke, motortypen, ett unikt motoridentifieringsnummer och cemärke där sådant krävs. Märkningen ska vara beständig, lättläst och permanent. I kapitel 7 kommer bestämmelser om avgifter och Anmälda Organ. Med Anmält Organ menas organ som är anmält till Kommissionen och som godkänts för att kontrollera produkter och dokumentation. Den engelska benämningen är Notified Body. ao ska granska den tekniska dokumentationen och förvissa sig om att båten tillverkats enligt denna dokumentation och att ingående komponenter motsvarar givna standards. Uppfyller båten bestämmelsernas krav kan den ce-märkas. Det åligger tillverkaren att förvara den tekniska dokumentationen och kopior av typintygen i minst tio år. ~ TOM ROECK HANSEN checklista 15 Försäkrar Atlantica importbåtar som saknar CE-märkning? Detta är en falsk CE-skylt. Det kan vara lockande att framställa falska skyltar, men det är svårt att se att den är falsk. Därför måste man också kontrollera att dokumenten finns. Tidigare, när Sjöfartsinspektionen hävdade att omärkta båtar inte fick brukas, försäkrade vi inte omärkta båtar. När det nu blivit klarlagt att det inte är olagligt att bruka en omärkt importerad båt tecknar vi sådana försäkringar. Men eftersom direktimporterade båtar visat sig ha lägre marknadsvärde än eusålda har premien fått ett risktillägg. Vi tecknar heller inte Allrisk Exklusiv (med maskinskadeförsäkring) eftersom dessa importbåtar vanligen är saltvattenkörda med därav följande negativ effekt på motorns livslängd.

16 16 så seglar en äkta småländsk storbåt

17 Intresset för allmogebåtar är stort i dag och många kan nog tänka sig att köpa en båt byggd efter gammal förebild. Men till att själv bygga sig en»markensbåt«är steget långt. Dock inte för Ulf Hjulström... alupus är en replik av en storbåt eller markensbåt som typen kallades i norra smålandsskärgården. Originalet hette Teresia och finns att beskåda på Loftahammars hembygdsmuseum. Det var där som Ulf Hjulström fick syn på henne och bestämde sig. Tanken på en allmogebåt hade han gått med rätt länge och tidigt börjat skaffa ektimmer och såga det för framtida användning. Teresia hade mätts upp av Erik Aspenberg som hade gjort ett fint ritningsunderlag och Ulf fick köpa en omgång ritningar. Markensbåten var den största båten i ett välbärgat skärgårdshushåll och användes för segling med frakter som strömming i tunnor, ved eller tegel. Den var öppen med en liten kajuta i aktern, slupriggad med gaffelstorsegel, två försegel och toppsegel. Storlekarna varierade och ingen båt var exakt lik en annan. Ulf följde inte ritningarna i detalj, hon fick nio bordgångar där Teresia hade tio och blev nästan en meter längre eftersom Ulf tyckte det var synd att kapa sitt långa kölämne. Och så är borden fogade med kopparnit i stället för båtspik. Bygget påbörjades 1990, bordläggningen var klar på våren 91 och sjösättningen ägde rum våren 93. Hela bygget utfört av en man som aldrig tidigare varit med om ett båtbygge. Lupus är en skönhetssyn när hon seglas med fullt ställ, 65 kvm, och gaffeltoppseglet på rå. Segelbalansen är viktig, med fullt storsegel och bara stagfock blir hon lovgirig, men med klyvaren satt ligger hon fint på kurs. Ulf har lärt sig att segla henne ensam. Vad som krävs är planering efter vädret och god ordning. Kryssar gör hon hyfsat och på undanvind är hon riktigt snabb, även i lätta vindar. Förutom seglen har Lupus nu en liten tändkula som»nödmotor«. Rapport från Lupus resa i österled; Goda vänner på Åland hade länge yrkat på ett besök och att få se storbåten. Sommaren 2004 skulle det bli ett större arrangemang för skutor och storbåtar i Mariehamn med kappsegling, så det passade alltså bra att göra resan då. Dessutom som ensamseglare. Här följer utdrag ur Ulf s loggbok; juli Tidig start från Valdemarsviken. Motorgång förbi Arkösund. Sen sjöbris från so 7-8 m/s. Satt segel. God gång. Fin segling upp genom skärgården. Ankrat på Järflotta. Nästa dag gått för motor till Stavsnäs. Norrut för sjöbris. Natthamn vid Ingmarsö. Nästa morgon seglat vidare. Vinden friskat till 10 m/s i Furusundsleden. Natthamn vid Fejan. Sjörapporten lovat vind omkring syd och max 10 m/s. Tagit beslut om överseglingen. 19 juli Startat överseglingen i svag vind. Gått för både segel och motor. Ringt dotter Sara och berättat om avsegling och mål. Satt kurs på Flötjan, som snart siktats. Vind s 5 m/s, sjön ganska grov. Efter Flötjan kurs mot Lågskär. Uppringd av Ålands radio på mobilen. Avtalat om intervju nästa morgon. Ovant med öppet hav och grov sjö, tröttande, noggrann passning. Från Lågskär kompass mot Nyhamn. Nedsatt sikt. Bränningar på fel ställen, seglat på känn genom bältet med bränningar. Konstigt, efteråt såg jag i kortet»magnetiskt störningsområde«. Siktat Nyhamn mer åt babord än planerat och passerat Lökskär. Ringt Sara och rapporterat. Seglat in i Mariehamn till Sjökvarteren och förtöjt. På kvällen badat hos goda vänner. Ganska trött efter överfarten. 20 juli Telefonintervjuad i radion. Samtidigt efterlyst besättning till kappseglingen. Kort efteråt besättningen fixad. Kora Klapp från Rostock och Peter Kofod från Bornholm. Avseglat till Degerby inför start nästa dag. Förtöjt som en av elva storbåtar, alla andra finländska och åländska. Alla sentida byggen. Dessutom fjorton skutor, däribland Linnéa av Gamleby. En skog av master. 21 juli Skepparmöte. Ut i god tid till start. Mäktigt med alla segel. Kommit i väg mitt i fältet. Startat för babords halsar, halv vind, cirka 8 m/s. Bra vind för Lupus som satt god fart. Hissat klyvare och Ulf Hjulström nitar, mars foto KJELL SAMUELSSON toppsegel. Passerat den ena skutan och storbåten efter den andra. Efter någon timme seglat om värsta konkurrenten Brooklyn Bridge. Efter halv vind läns i avtagande vind. Fortsatt plocka konkurrenter. Bara skutor och Colin Arch rar kvar. Halvvägs mot Slemmern seglat om Albanus. Hård kamp med Brooklyn. En onödig gipp före mållinjen och Brooklyn förbi. Ändå tvåa i storbåtsklassen! Bastu, fisksoppa och prisutdelning. Härlig stämning och mycket båtprat. Fått höra av Peter att finländare och ålänningar talat mycket om min Lupus. Men inte för mina öron. 23 juli Dags för hemresa. Till en början o vind som vridit till so. Perfekt. Vind 7-8 och grövre sjö än på utresan. Söderarmsmasten som landmärke. Skärpt segling. Vid inloppet till Furusundsleden vindvridning till ono och fin segling till natthamn vid Ljusterös sydända juli Motvind och två motordagar. Gått genom Dragets kanal för att få lä. Sen mulet och vindstilla. Motor till Oxelösund och vidare över Bråviken. Gått mellan Lånjö och Aspöja. Vid Birkskär klart och lugnt hav. Har utan att tänka på det gått genom fågelskyddsområde när en äldre man i snurrebåt närmat sig på skärande kurs. Väntat mig en skrapa. Anrop: Ä de e Säffle? Svar: Näe, de ä e Westervikere, e sju-tie. Tändkulan alltså. Natthamn på Grönsö hos Margaretha och Pelle. Fått ett skrovmål och berättat om mitt åländska äventyr. Hem till Syltvik nästa dag. 17 Lupus under fullt ställ fotograferad av Johan Ahnsjö.

18 Atlantica tar steget ut i Europa! a I takt med att båtarna blir större och att vi svenskar gärna byter ut det kalla, råa november mörkret mot några veckor i värmen har intresset för att ha sin båt utanför Norden ökat. Fler och fler båtägare väljer även på sommaren att styra bortom de nordiska kusterna, många har sina båtar året om i Medelhavet. Atlantica Yacht Insurance i Luxemburg kan nu försäkra din båt i ett större geografiskt område Europa (med vissa begränsningar). Lars Nordstrand vd för Moderna Försäkringar säger:»atlantica Yacht är ett viktigt steg i ambitionen att exportera vår affärsidé till den europeiska båtförsäkringsmarknaden. Vi har mött ett uttalat intresse i dessa länder och har därför tagit beslutet att lansera vårt internationella Atlantica-koncept under Satsningen kommer att ske stegvis för att vi ska kunna leva upp till marknadens förväntningar om hög service- och kvalitetsnivå. Atlanticas unika produkt- och skaderegleringskompetens ska prägla även den nya verksamheten. All skadereglering kommer att skötas av egen personal oavsett var skadan inträffar. Våra kunder kan alltså känna sig säkra på att få bästa möjliga service.«atlantica Yacht vänder sig till ägare av segel- eller inombordsmotorbåtar med ett värde på eller mer. Förutom det utökade geografiska området ingår också en olycksfallsförsäkring samt förlust av lösöre upp till 2% av båtens värde. Allrisk Exklusiv och Allrisk Rigg kan tecknas som tilläggsförsäkringar. Utförliga villkor och mer information se Vill du nå oss, ring eller faxa på Uppskattad skadejour Det samarbete som Atlantica inledde med Stockholmradio alldeles före den gångna sommaren har verkligen fungerat som vi hoppades. a Nu kan varje båtägare som råkar ut för en skada eller annat allvarligt problem få kontakt med oss även på kvällar, nätter och under helger. Stockholmradio svarar då på vårt journummer Deras personal har hög nautisk kompetens och lång erfarenhet av båtliv och skärgård. De finns på plats dygnet runt och är ofta inblandade i sjöassistansoperationer. När kunden rapporterat sitt läge och typen av skada kan man gemensamt komma fram till en bra lösning. Om inte risk för båt och människor föreligger blir ofta åtgärden rapport till Atlantica och att vår skadereglerare tar hand om uppföljningen nästa arbetsdag. Ofta samråder radiooperatören med Atlanticas jourperson om val av åtgärd. Och i allvarliga fall kan man omedelbart sätta i gång en nödvändig bärgning. Några exempel från den gångna båtsommaren då cirka 250 båtägare utnyttjade jourkontakten med Stockholmradio: 1 Motorbåt brinner vid brygga i Mälaren. Explosion efter tankning. Försökt släcka. Båten ligger upp och ned. Bråttom! Åtgärd: Kontakt Alf Dahlgren Atlantica som tar hand om skadan direkt. 2 Stor motorbåt grundstött utanför Långedrag. Båten tar in vatten. Tagit sig in till Långedrag. Åtgärd: Kontakt Bill-Owe Johansson Atlantica som tar över kontakten. 3 En båtägares dotter ringer. Fadern befinner sig på danska sidan och får inte telefonkontakt med Atlantica. Åsknedslag har slagit ut navigationsutrustningen. Åtgärd: Sökt och fått kontakt med Hasse Parthén Atlantica som tar över. 4 Aquador i Norrtäljeviken kan inte köras, växeln fast i neutralläge. Midsommar och ingen nödsituation. Åtgärd: Vi tar kontakt med närbelägna varv. Kunden söker också. Stämmer av med kunden flera gånger under tre dagar. Till slut lyckas kunden själv få tag i kompetent serviceman. 5 Örnvik uppspolad på Vargö av höghastighetsfärja. Båten har åkt tillbaka i vattnet men avsevärt skadad. Dock körbar. Kunden vill ha direktiv. Åtgärd: Mats Tengnér är radiooperatör på Stockholmradio. Sökt Göteborgsjour. Fått kontakt med Bill-Owe Johansson Atlantica som ringer kunden direkt. 6 Slog i bron över Niån i Karlshamn vid försök att passera. Skador ovan däck. Åtgärd: Lovat att Atlantica kontaktar under dagen. Variationen är stor, ofta vill man bara snabbast möjligt få fram sin skadeanmälan. Många vill få direktiv vad som ska göras med båten, kan den köras, hur ska man bete sig. I vissa fall är det verkligt bråttom och då gäller det att få hjälp till platsen snabbt. Genomgående är att man uppskattar att få kontakt med en båtkunnig människa. Det är när en skada inträffar som man får veta om man är kund på rätt försäkringsbolag. ~ TOM ROECK HANSEN

19 Nyhet olycksfallsförsäkring för alla ombord! Atlantica erbjuder nu en Båt-olycksfall med marknadens högsta ersättningsnivå. För endast 220 kronor kan du teckna olycksfallsförsäkring som gäller för samtliga passagerare som båten är godkänd för. a Den har heller ingen nedtrappning av ersättning vid högre ålder. Det är annars brukligt att börja reducera ersättningen vid års ålder så att den sjunker ju äldre den skadade är. Förutom ersättning vid invaliditet ges möjlighet att få kompensation vid sjukhusvistelse som varar mer än tre dygn samt begravningshjälp vid dödsfall. Tänk på att invaliditetsersättning kan utgå från flera försäkringar, så även om du redan har någon form av olycksfallsförsäkring så ger Atlanticas Båt-olycksfall ett förstärkt skydd. Och den möjligheten kostar bara 220 kronor om året för både förare och passagerare! För mer information samt villkor gå in på Ny IT-resurs på Atlantica Vid årsskiftet fick båtförsäkring en alldeles egen Systemutvecklare. Han heter Kenneth Persson och har i många år jobbat som konsult för den systemmiljö vårt nya datasystem är byggt i. Kenneth är 39 år, bosatt på Dalarö och har båt, även han. Sänkta premier för äldre utombordare! Stölder av utombordsbåtar har länge varit ett stort problem. Trenden de senaste åren har gått mot allt nyare och dyrare både kompletta ekipage men även lösa motorer. Kostnaderna för stölderna har drivit upp premierna generellt för utombordsbåtar, vilket har gjort premierna för äldre båtar orättvist höga. Atlantica tar nu konsekvensen av detta och sänker från premierna för äldre utombordare. Sänkningen blir proportionell mot stigande ålder så att en 30 år gammal utbordare kommer att få 35% lägre premie än en lika stark ny. Förutom antalet hästkrafter styr ju även värdet premien så i praktiken blir skillnaden mycket större än så. En gammal motor har ju ett betydligt lägre värde än en ny. Atlantica ger installationsbidrag för gemensam stöldmärkning av utombordare Stölder av båtar och utombordsmotorer är ett stort problem för båtbranschen. Motorfabrikanterna har nu valt ett och samma stöldmärkningssystem, det norska Securmark, som bygger på micropunkter som går att spåra med UV-ljus. a Båt och motor märks med en unik id-gravyr som är omöjlig att ta bort utan att det syns. Tusentals mikropunkter appliceras på både båt och motor. Dessa är närmast osynliga om man inte belyser dem med uvljus. En micropunkt räcker för att kunna identifiera motorn. Polisen, Tullen, Kustbevakningen och Larmtjänst kommer att ha utrustning för att kunna avläsa micropunkterna. Atlantica har alltid legat långt framme när det gäller stöldförebyggande åtgärder. Vi är mycket positiva till att motorfabrikanterna enats om ett gemensamt varaktigt stöldmärkningssystem då det underlättar för konsumenten. Vid installation av Securmark stöldmärkningssystem kommer Atlantica att ge 500 kronor i installationsbidrag. För mer information gå in på vår hemsida eller ring

20 AVSÄNDARE: ATLANTICA BÅTFÖRSÄKRING/MODERNA FÖRSÄKRINGAR BOX 2251, GÖTEBORG ADRESSATEN FLYTTAD ADRESSATEN OKÄND innehåll 2 Ledare Förebygg båtbrand 4 Vår samarbetspartner 22 år och fortfarande fräsch 5 Sett & Synat 6 De nya sjökortsmakarna 8 Kåseri 10 Ny teknik kräver ny kunskap 13 Bensin vs. disel 14 Köp av icke CE-märkt båt 16 En äkta småländska 18 Ta med båten till Medelhavet Uppskattad skadejour 19 Olycksfallsförsäkring för alla ombord Ny stöldmärkning på gång Redaktion Ansvarig utgivare och chefredaktör CONNYLANDSTRÖM Redaktör TOM ROECK HANSEN Produktion/Layout 24 PUNKTER Omslagsfoto PETER GERDEHAG/BRILJANS Tryck SÖRMLANDS GRAFISKA QUEBECOR AB AtlanticaTidningen utges av Atlantica Båtförsäkring/ Moderna Försäkringar Box 2251, Göteborg Tel: Fax: Atlantica Båtförsäkring/ Moderna Försäkringar Box 7830, Stockholm Tel: Fax: E post: Material till tidningen kan skickas till ovan angivna adresser eller per fax Tidningen kan tyvärr inte ta ansvar för insänt, ej beställt material. Citat är tillåtna om källan tydligt anges. foto RICK TOMLINSON Volvo Ocean Race Sex deltagare klara. Flera att vänta. a I år är det dags för Volvo Ocean Race igen. Sedan föregångaren Whitbread Round the World Race inleddes, har starten gått vid Southampton. Nu samlas istället hela flottan av nya, högteknologiska vo 70-båtar i nordvästspanska Vigo, för att därifrån starta seglatsen runt jorden. Den 12 november skjuts startskottet för det första benet till Kapstaden i Sydafrika, men redan en vecka innan ska man ha hunnit med en kortare bankappsegling inne i grannstaden Sanxenxos hamn: De kortare hamnracen är viktiga för den lokala publikens skull, men de bidrar också till att vi håller intresset på högsta nivå även under stoppen, säger Sven Österberg, vd för Volvo Event Management. Med vissa mindre förändringar fortsätter Volvo Ocean Race att följa vindarna på samma sätt som en gång segelfartygen gjorde. På det första benet ska båtarna passera en grind vid brasilianska Fernando da Noronha på vägen ner mot Kapstaden, en grind där de samlar poäng som räknas in i slutresultatet. Grindarna är en av nyheterna i årets race, men den största innovationen är ändå båtarna. Med längre vattenlinje, hela 60 procent större segelyta och en köl som går att luta, kommer de att segla 20 dygn snabbare än de gamla vo 60-båtarna på en jämförbar sträcka runt jorden. Sex deltagare är hittills anmälda och den första båten har redan sjösatts av Premier Challenge i Australien. Holländska abn Amro satsar drygt 180 miljoner kronor och bygger två båtar under ledning av Killian Bushe, irländaren som låg bakom vinnarbåten Illbruck i förra Volvo Ocean Race. Den ena båten ska seglas av en professionell besättning medan den andra är reserverad för lovande ungdomar mellan 21 och 30 både tjejer och killar. Nyblivne brasilianske os-guldmedaljören Torben Grael ska styra Brasil 1, och den spanska deltagaren Telefonica Movistar ritas av designgurun Bruce Farr. Även den sjätte båten, som projektleds av svenska Atlant Ocean Racing, blir en Farr-konstruktion. Vilken sponsor som står bakom satsningen offentliggörs under våren 2005, men bygget är i full gång och veteranen Mange Olsson har knutits till projektet. Vi hoppas på ännu fler båtar och vet att det jobbas febrilt bakom kulisserna, inte minst i England. Men det är en krävande process att sälja in ett projekt för 150 miljoner kronor, kommenterar Österberg. Från Kapstaden beger sig båtarna ner på det klassiska och mycket spektakulära andra benet i Södra Oceanen. På vägen mot Melbourne ska de passera två grindar, en vid Kerguelen Islands och en vid Eclipse Island. Det korta tredje benet går till nyzeeländska Wellington, för ett snabbt stopp på ett par dygn, innan omstart och ben fyra via Kap Horn till Rio de Janeiro. Därifrån seglar båtarna vidare till usa och Baltimore och från Annapolis drar man till New York och ännu ett snabbt stopp, innan det är dags för seglatsen över Atlanten till England. Exakt var det stoppet ska ske är fortfarande höljt i dunkel, liksom om båtarna sedan kommer till Göteborg och var i Baltikum den slutliga målgången blir: Vi har en intern agenda som stressar oss i planeringen, erkänner Sven Österberg. Men det finns inget absolut datum för att bestämma de avslutande hamnarna, utan vi förhandlar med flera intressenter. Vi hoppas naturligtvis att stoppet i Göteborg ska bli av, eftersom det var ett sådant oerhört publikstöd här under förra racet. ~ JOAKIM HERMANSSON

E-navigatörens 10 budord

E-navigatörens 10 budord Om navigering med GPS och elektroniska sjökort E-navigatörens 10 budord Foto: Nina Nordström Att navigera med elektroniska sjökort och GPS är både lätt och svårt men det finns en del fallgropar som vi

Läs mer

Från Grossenbrode till Väsbyviken

Från Grossenbrode till Väsbyviken Från Grossenbrode till Väsbyviken Lördagen den 17 april kl. 06:00 klev vi av båten i Rostock Tyskland. Från början var tanken att vi skulle flyga ner från Nyköping till Lübeck under fredagseftermiddagen

Läs mer

Ökända grund. Vinnare i tävlingen ökända grund

Ökända grund. Vinnare i tävlingen ökända grund Vinnare i tävlingen ökända grund Niklas Hammarkvist, Sjöfartsverket. Lars-Göran Nyström, Transportstyrelsen. Mats Tengnér, Stockholmradio. 2014-02-20 En sammanställning av vinnarna i tävlingen ökända grund.

Läs mer

Datorer som sjökortsplottrar

Datorer som sjökortsplottrar Datorer som sjökortsplottrar Vi i tekniska kommittén testade år 1999 bärbara datorer och sjökortsprogram och ställde då i Västpricken Nr1 2000, frågan som rubrik "Har datorn gått ombord för att bli en

Läs mer

Att styra efter kompassen

Att styra efter kompassen Att styra efter kompassen Om du tittar på båtens kompass kan du se ett styrstreck. Ser du styrstrecket på er kompass? Svänger du med båten så snurrar skivan med de olika gradtalen, siffrorna, på kompassen.

Läs mer

Välkommen till försäkringsbolaget med hjärtat i sjöfarten. på båtägarens sida sedan 1938.

Välkommen till försäkringsbolaget med hjärtat i sjöfarten. på båtägarens sida sedan 1938. Välkommen till försäkringsbolaget med hjärtat i sjöfarten. på båtägarens sida sedan 1938. Hos oss FÅr du alltid snabb hjälp och du behöver aldrig oroa dig över en massa om och men. Som Nordens ledande

Läs mer

Bojen Nr 2 2012 Utgiven 2012-08-01 Stegeborgs båtklubbs medlemsblad

Bojen Nr 2 2012 Utgiven 2012-08-01 Stegeborgs båtklubbs medlemsblad Sommarfest 2012 Årets sommarfest kom av sig totalt, trots att flertalet båtar letat sig ut till klubbholmen redan på fredagskvällen. På lördagsförmiddagen fick vi flytta på oss p.g.a. SMHI utlovade ogynnsamma

Läs mer

SVENSKA BÅTUNIONEN Riksorganisation för landets båtklubbar

SVENSKA BÅTUNIONEN Riksorganisation för landets båtklubbar SVENSKA BÅTUNIONEN Riksorganisation för landets båtklubbar MiljöBästa Segelbåt Svenska Båtunionen, tillsammans med SWEBOAT och Sjöfartsinspektionen tar inför mässan Allt För Sjön 2009 fram önskemål/kriterier

Läs mer

VI VET VAD SOM KRÄVS.

VI VET VAD SOM KRÄVS. VI VET VAD SOM KRÄVS. Vi ger varje båtägare rätt skydd och rätt hjälp till rätt pris. Vid en olycka vet våra kunder att de kan lita på oss. Vi lämnar ingen på landbacken. För oss är varje enskild båt den

Läs mer

SJÖRÄDDNINGSCENTRALEN MRCC GÖTEBORG

SJÖRÄDDNINGSCENTRALEN MRCC GÖTEBORG SJÖRÄDDNINGSCENTRALEN MRCC GÖTEBORG - Sweden Rescue, lyssnar på kanal 16... Först en definition: Sjöräddningscentralen förkortas MRCC. Det betyder Maritime Rescue Co-ordination Centre. Sweden Rescue är

Läs mer

Jag har legat vaken hela natten, sa hon, och bara tänkt på honom. Hon fnissade till. Hon vände sig mot mig och det lyste om henne.

Jag har legat vaken hela natten, sa hon, och bara tänkt på honom. Hon fnissade till. Hon vände sig mot mig och det lyste om henne. Del 1 Det är jag som är kvar. Det är jag som ska berätta. Jag kände dem båda två, kände till hur de levde och hur de dog. Det är inte länge sedan det hände. Jag är ung, som de. Som de? Kan det vara möjligt?

Läs mer

Lissabon Porto Santo Madeira 2009 09 16 2009 09 27

Lissabon Porto Santo Madeira 2009 09 16 2009 09 27 Lissabon Porto Santo Madeira 2009 09 16 2009 09 27 Nu var det dags att lämna fastlandet för att segla mellan öar i ca 7 månader framåt. Efter att ha fyllt diesel och sett till att passa in tidvattnet åkte

Läs mer

VAD BÖR MAN TÄNKA PÅ?? Man behöver följande komponenter för ett komplett system: Dator

VAD BÖR MAN TÄNKA PÅ?? Man behöver följande komponenter för ett komplett system: Dator Har du funderat på att skaffa en PC instället för plotter för presentation av sjökort? De främsta fördelarna är: Extremt snabbt att arbeta med Mer detaljerade sjökort Möjlighet att använda olika program

Läs mer

Utmanar de. Test i. Buster Magnum M5. Femte generationens Buster Magnum är här. Nya Magnum M5 är starkare, snabbare och hårdare än någonsin förr!

Utmanar de. Test i. Buster Magnum M5. Femte generationens Buster Magnum är här. Nya Magnum M5 är starkare, snabbare och hårdare än någonsin förr! Test i Buster Magnum M5 Utmanar de Text Mikael Mahlberg Foto Mikael Mahlberg, Buster Femte generationens Buster Magnum är här. Nya Magnum M5 är starkare, snabbare och hårdare än någonsin förr! 16 t t Med

Läs mer

Dagensbåtliv.se ger här färdtips på Åland, några naturhamnar och ett par exotiska hamnar som inte brukar förekomma i turistbroschyrer.

Dagensbåtliv.se ger här färdtips på Åland, några naturhamnar och ett par exotiska hamnar som inte brukar förekomma i turistbroschyrer. 1 Version 2013 07 08 Färdtips Åland Dagensbåtliv.se ger här färdtips på Åland, några naturhamnar och ett par exotiska hamnar som inte brukar förekomma i turistbroschyrer. Vi har samlat egna färdvägar och

Läs mer

Elements, säkerhetskopiering och dina bilder

Elements, säkerhetskopiering och dina bilder Elements, säkerhetskopiering och dina bilder Mattias Karlsson Sjöberg, december 2011. Moderskeppet.se Lär dig tänka rätt och använda rätt verktyg för att säkerhetskopiering, datorbyte och hårdiskbyte.

Läs mer

GASOL NJUT AV SÄKER OCH MILJÖVÄNLIG ENERGI. MyAGA.se

GASOL NJUT AV SÄKER OCH MILJÖVÄNLIG ENERGI. MyAGA.se GASOL NJUT AV SÄKER OCH MILJÖVÄNLIG ENERGI MyAGA.se Varmt eller kallt - oändliga möjligheter med gasol. I den här broschyren får du veta mer om gasol och hur du med några enkla grundregler kan ta del av

Läs mer

De gröna demonerna. Jorden i fara, del 2

De gröna demonerna. Jorden i fara, del 2 De gröna demonerna Jorden i fara, del 2 KG Johansson SMAKPROV Publicerad av Molnfritt Förlag Copyright 2014 Molnfritt Förlag Den fulla boken har ISBN 978-91-87317-35-4 Boken kan laddas ned från nätbutiker

Läs mer

Hej snygging Hej. Skicka en bild ;) Vaddå för bild? :) Naket!! Nä känner inte dig.

Hej snygging Hej. Skicka en bild ;) Vaddå för bild? :) Naket!! Nä känner inte dig. Hej snygging Hej Skicka en bild ;) Vaddå för bild? :) Naket!! Nä känner inte dig. Lyssna din lilla hora! Jag känner folk som gillar att spöa på tjejer, de tvekar inte att hoppa på ditt huvud. Vill du det???

Läs mer

En 34 veckors onlinereträtt i det dagliga livet. Vägledning vecka 7

En 34 veckors onlinereträtt i det dagliga livet. Vägledning vecka 7 Vägledning vecka 7 Syndens oordning Ett personligt mönster Vägledning: Vi avslöjar vår synds mysterium Förra veckan granskade vi vårt syndaregister i ljuset av Guds kärlek till oss. Den här veckan ger

Läs mer

Svenska Kryssarklubben Bottenhavskretsen

Svenska Kryssarklubben Bottenhavskretsen Svenska Kryssarklubben Bottenhavskretsen KUSTSTRÄCKANS STÖRSTA OCH MEST AKTIVA BÅTKLUBB BOTTENHAV V SKRETSEN Vi är en lokal krets inom Svenska Kryssarklubben. i gör skärgården mer tillgänglig. Vi placerar

Läs mer

Lever du ditt liv fullt ut eller väntar du på att livet ska börja?

Lever du ditt liv fullt ut eller väntar du på att livet ska börja? Lever du ditt liv fullt ut eller väntar du på att livet ska börja? Vi lever i en värld där mycket handlar om ägande och prestationer. Definitionen på att ha lyckats i sitt liv är att haft och gjort mycket,

Läs mer

Resebrev nr 11, 3 oktober 11 november 2011. Resan runt Leros, Kalymnos, Lipsi, o Patmos!

Resebrev nr 11, 3 oktober 11 november 2011. Resan runt Leros, Kalymnos, Lipsi, o Patmos! Resebrev nr 11, 3 oktober 11 november 2011. Resan runt Leros, Kalymnos, Lipsi, o Patmos! Efter att vi lämnat av Torpagojorna o båten Hero på Kos, tog vi en segling ner på södersidan av Kos. Som vanligt

Läs mer

Tankar och funderingar För och nackdelar Teknik. av och med. Thomas Lundgren Datorseglare. Lars Fjelddahl Långfärdsseglare

Tankar och funderingar För och nackdelar Teknik. av och med. Thomas Lundgren Datorseglare. Lars Fjelddahl Långfärdsseglare DATOR OMBORD BÅTMÄSSAN 2006 Tankar och funderingar För och nackdelar Teknik av och med Thomas Lundgren Datorseglare Lars Lars Fjelddahl Långfärdsseglare Thomas Båtmässan 2006 - Dator Ombord 1 VILKA BÅTAR

Läs mer

Barn och vuxna stora och små, upp och stå på tå Även då, även då vi ej kan himlen nå.

Barn och vuxna stora och små, upp och stå på tå Även då, även då vi ej kan himlen nå. Solen har gått ner Solen har gått ner, mörkret faller till, inget kan gå fel, men ser vi efter får vi se För det är nu de visar sig fram. Deras sanna jag, som ej får blomma om dan, lyser upp som en brand.

Läs mer

Varför djupare V-botten och större motor

Varför djupare V-botten och större motor Varför djupare V-botten och större motor Det är ofta mycket stort avstånd mellan tillgänglig kunskap och dess tillämpning i produktion och handel. Det cirkulerar många helt ogrundade slutsatser som kan

Läs mer

Användarmanual. 88 SEA för iphone. OBSERVERA! 88 SEA för iphone och 88 SEA HD för ipad är två separata produkter.

Användarmanual. 88 SEA för iphone. OBSERVERA! 88 SEA för iphone och 88 SEA HD för ipad är två separata produkter. Användarmanual 88 SEA för iphone OBSERVERA! 88 SEA för iphone och 88 SEA HD för ipad är två separata produkter. Välkommen! Grattis och välkommen till världen kring 88 SEA. 88 SEA är en komplett sjökortsnavigator

Läs mer

Ett helt koncept för ett smidigt båtliv

Ett helt koncept för ett smidigt båtliv Det ledande båtförsäkringsbolaget Din båt Vårt gemensamma intresse - Atlantica Assistans hjälper dig - Maskinskadeförsäkring ger ersättning även efter att garantin gått ut - Rabatt på premien vid vinterförvaring

Läs mer

Se-på-påse: Förskolan kan själv! Ikaros fall

Se-på-påse: Förskolan kan själv! Ikaros fall Se-på-påse: Förskolan kan själv! Ikaros fall Nationalmuseums samlingar kan användas på många olika sätt i undervisningen i bland annat svenska, historia, samhällskunskap och bild. Möt konsten i en visning

Läs mer

Henrik Asp. Allt du behöver veta för att KÖPA DATOR

Henrik Asp. Allt du behöver veta för att KÖPA DATOR Allt du behöver veta för att KÖPA DATOR Henrik Asp DEL 1 KOMPONENTER OCH PROGRAMVARA DEL 3 EFTER KÖPET 1. INTRODUKTION TILL BOKEN... 3 2. DATORNS HISTORIA... 4 A. Pc...5 B. Mac...6 C. HTPC...7 3. DATORNS

Läs mer

Hasse Andersson - Avtryck i naturen

Hasse Andersson - Avtryck i naturen Hasse Andersson - Avtryck i naturen En i gänget Efter nio timmar i bil anländer jag till Kongsvold fjällstation i Norge. Klockan är halv fyra och solen står fortfarande högt på himlen. Det är september

Läs mer

Specialtidning för BestKust Feskarna, Grovfjord 04. BestKust Feskarna 04. Sponsored by

Specialtidning för BestKust Feskarna, Grovfjord 04. BestKust Feskarna 04. Sponsored by Specialtidning för BestKust Feskarna, Grovfjord 04 BestKust Feskarna 04 Bra fiske efter havskatt och torsk Sponsored by Innehåll BestKust Feskarna 04, 2:a resan till Grovfjord Nord-Norge Uppresan till

Läs mer

LEKTION 2: I EN VERKLIG SITUATION FÖRHASTAR VI OSS INTE

LEKTION 2: I EN VERKLIG SITUATION FÖRHASTAR VI OSS INTE LEKTION 2: I EN VERKLIG SITUATION FÖRHASTAR VI OSS INTE Copyright: 2014 SPEK, Texter: Eevi-Kaisa Yrjölä, Layout: HUVILA Brand & Design, ISBN: 978-951-797-483-7, Kopieringsbegränsning: Det är tillåtet att

Läs mer

personlig hälsa per appelqvist

personlig hälsa per appelqvist per appelqvist Så förhöjer vi båtupplevelsen forskning på hjärnaktivitet visar att om vi fokuserar på en sak i taget så blir vi lyckligare. vägen dit går via mindfulness. en av landets ledande experter,

Läs mer

Resebrev nr 9, 12 juli 11 augusti 2011. Rekresa till Kos o mötet med Emma o Andreas med resp, plus Familjen Sturesson som var på besök i 2 veckor.

Resebrev nr 9, 12 juli 11 augusti 2011. Rekresa till Kos o mötet med Emma o Andreas med resp, plus Familjen Sturesson som var på besök i 2 veckor. Resebrev nr 9, 12 juli 11 augusti 2011. Rekresa till Kos o mötet med Emma o Andreas med resp, plus Familjen Sturesson som var på besök i 2 veckor. Efter att Elin o Larsa lämnat oss så tog vi en seglig

Läs mer

TIISKERI Båtar för sjöfolk

TIISKERI Båtar för sjöfolk TIISKERI Båtar för sjöfolk Svensk representant Sjöbjörn i smoking Tiiskeri är byggd för tuffa tag utan att för den skull vara råbarkad. Mycket möda har lagts ned på att skapa en vacker miljö inombords

Läs mer

till en säker båtsommar

till en säker båtsommar uide till en säker båtsommar Rätt navigationshjälpmedel Bli en säkrare fritidsskeppare Samsas i farleden rapporten bilaga från sjöfartsverket sommaren 2014 välkommen Sjörapporten vänder sig till Sjöfartsverkets

Läs mer

Välkommen till Sandöarna!

Välkommen till Sandöarna! Välkommen till Sandöarna! Sandöarna förvaltas av Svinninge Marina Klubb. Bryggorna är avsedda för klubbens medlemmar som för klubbens vimpel. Icke medlemmar kan, i mån av plats, disponera hamnen mot erläggande

Läs mer

Havs- och vattenmyndighetens författningssamling

Havs- och vattenmyndighetens författningssamling Havs- och vattenmyndighetens författningssamling HVMFS FIFS 1994:14 Fiskeriverkets föreskrifter (FIFS 1994:14) om märkning och utmärkning av fiskeredskap 1 Senast uppdaterad 2011-07-01 Observera att endast

Läs mer

HELSINGFORS MARIEHAMN STOCKHOLM GÖTEBORG MALMÖ

HELSINGFORS MARIEHAMN STOCKHOLM GÖTEBORG MALMÖ Välj båtförsäkring med omsorg Vi vet vad som krävs HELSINGFORS MARIEHAMN STOCKHOLM GÖTEBORG MALMÖ Robert Rostedt Dags att lära gammal hund sitta Så fort det ges tillfälle till lite ledighet beger jag mig

Läs mer

Hjälp min planet Coco håller på att dö ut. Korvgubbarna har startat krig Kom så fort du kan från Tekla

Hjälp min planet Coco håller på att dö ut. Korvgubbarna har startat krig Kom så fort du kan från Tekla Kapitel 1 Hej jag heter Albert och är 8 år. Jag går på Albertskolan i Göteborg. Min fröken heter Inga hon är sträng. Men jag gillar henne ändå. Mina nya klasskompisar sa att det finns en magisk dörr på

Läs mer

Suomen Navigaatioliitto Finlands Navigationsförbund Examen i kustnavigation 09.12.2011, lösningar

Suomen Navigaatioliitto Finlands Navigationsförbund Examen i kustnavigation 09.12.2011, lösningar Suomen Navigaatioliitto Finlands Navigationsförbund Examen i kustnavigation 09.12.2011, lösningar Examensresan görs med en 12 m lång sjövärdig motorbåt, som är utrustad med bland annat huvudkompass, fast

Läs mer

Ellie och Jonas lär sig om eld

Ellie och Jonas lär sig om eld Ellie och Jonas lär sig om eld Ellie och Jonas lär sig om eld Textbearbetning: Boel Werner Illustrationer: Per Hardestam 2005 Räddningsverket, Karlstad Enheten för samhällsinriktat säkerhetsarbete Beställningsnummer:

Läs mer

Hur jag personligen blev rånad med Google Adwords

Hur jag personligen blev rånad med Google Adwords 1 Hur jag personligen blev rånad med Google Adwords Visste du att anledningen till att de flesta inte tjänar pengar med Adwords är för att du troligtvis fallit offer för alla de lögner som cirkulerar på

Läs mer

Hemligheterna med att kontakta kvinnor via nätet

Hemligheterna med att kontakta kvinnor via nätet Hemligheterna med att kontakta kvinnor via nätet Jonathan Jensen Dejtinghandboken.com Innehåll Inledning... 3 Tips 1: Varför?... 4 Tips 2: Våga fråga... 6 Tips 3: Visa inte allt (på en gång)... 7 Tips

Läs mer

Skola: Landskap 10 tips för bättre landskapsbilder

Skola: Landskap 10 tips för bättre landskapsbilder Skola: Landskap 10 tips för bättre landskapsbilder Upplevelsen av en landskapsbild är inte samma sak som att uppleva ett landskap på plats. Med de här tio tipsen kanske du ändå lyckas ta med dig upplevelsen

Läs mer

Uttern är sjösatt! Nästa steg är att kontrollera familjens flytvästar. För Kennet och familjen är det viktigt att färdas tryggt och säkert på havet.

Uttern är sjösatt! Nästa steg är att kontrollera familjens flytvästar. För Kennet och familjen är det viktigt att färdas tryggt och säkert på havet. Uttern är sjösatt! Nästa steg är att kontrollera familjens flytvästar. För Kennet och familjen är det viktigt att färdas tryggt och säkert på havet. 40 TROSSEN 3 2012 jag och min båt kennet andersson allt

Läs mer

Tre misstag som förstör ditt försök att sluta snusa och hur du gör någonting åt dem. En rapport från SlutaSnusa.net

Tre misstag som förstör ditt försök att sluta snusa och hur du gör någonting åt dem. En rapport från SlutaSnusa.net Tre misstag som förstör ditt försök att sluta snusa och hur du gör någonting åt dem En rapport från SlutaSnusa.net Innehåll Inledning... 3 Misstag #1: Nikotinnoja... 4 Misstag #2: Skenmotiv... 7 Misstag

Läs mer

Förbud att sälja radioutrustning m.m. enligt lagen (2000:121) om radio- och teleterminalutrustning

Förbud att sälja radioutrustning m.m. enligt lagen (2000:121) om radio- och teleterminalutrustning BESLUT 1(6) Datum Vår referens Aktbilaga 2008-07-01 Dnr: 08-8152 2 Spektrummarknadsavdelningen Carina Horvath 08-678 56 85 carina.horvath@pts.se Axcom AB Box 50 164 94 KISTA Saken Förbud att sälja radioutrustning

Läs mer

USAbilForum Importera bil från USA! 2013/2014

USAbilForum Importera bil från USA! 2013/2014 20 MINUTERS-GUIDE! USAbilForum Importera bil från USA! 2013/2014 Hej och välkommen, vad roligt att du har hittat till vårt forum, men framförallt spännande att du går i tankar om att köpa hem en bil från

Läs mer

Vi räddar liv till sjöss. Om att testamentera till Sjöräddningssällskapet.

Vi räddar liv till sjöss. Om att testamentera till Sjöräddningssällskapet. Vi räddar liv till sjöss. Om att testamentera till Sjöräddningssällskapet. S jöräddningssällskapet är en ideell förening som är helt beroende av medlemsavgifter, gåvor och donationer. Vår uppgift är att

Läs mer

Bojen Nr 2 2014 Utgiven 2014-07-03 Stegeborgs båtklubbs medlemsblad Ansluten till Östergötlands båtförbund

Bojen Nr 2 2014 Utgiven 2014-07-03 Stegeborgs båtklubbs medlemsblad Ansluten till Östergötlands båtförbund Utvärdering ny utmärkning av farled Under sommaren kommer Sjöfartsverket att prova ut en ny utmärkningsmetod i vår farled utanför Stegeborgs båthamn som leder från Arkösund till Mem. Bakgrunden till projektet

Läs mer

Certifiering (EG-typkontroll) av personlig skyddsutrustning i kategori II och III, för CE-märkning

Certifiering (EG-typkontroll) av personlig skyddsutrustning i kategori II och III, för CE-märkning Certifiering (EG-typkontroll) av personlig skyddsutrustning i kategori II och III, för CE-märkning Inledning Detta är en information, utarbetad av SP, som kan användas som hjälpmedel för att sammanställa

Läs mer

44 DAGENS BÅTAR. Vector 23 MC Vector 23 FC

44 DAGENS BÅTAR. Vector 23 MC Vector 23 FC 44 DAGENS BÅTAR Vector 23 MC Vector 23 FC Snabbast i skärgården Samma skrov helt olika sjöegenskaper. I närmare 50 knop testade vi två olika fartvidunder från Vector och fick två helt olika resultat. text:

Läs mer

Bosses Trimguide 1. Kolla mastkurvan

Bosses Trimguide 1. Kolla mastkurvan Bosses Trimguide Guiden bygger på mitt eget gamla valspråk ungefär rätt är alltid bättre än exakt fel! Med det menar jag att man skall se till att kunna få till ett skapligt bra trim snabbt och säkert

Läs mer

I SKOLAN PÅ EGEN HAND. Skolmaterial från Marinmuseum

I SKOLAN PÅ EGEN HAND. Skolmaterial från Marinmuseum I SKOLAN PÅ EGEN HAND Skolmaterial från Marinmuseum Örlogsstaden Karlskrona och Marinmuseum Karlskrona var i flera hundra år en viktig plats för Sveriges flotta, den del av militären som har ansvar för

Läs mer

DU KAN SJÄLV FÖREBYGGA OLYCKOR

DU KAN SJÄLV FÖREBYGGA OLYCKOR LEKTION1: DU KAN SJÄLV FÖREBYGGA OLYCKOR MÅL OCH FÖRHANDSUPPFATTNINGAR Copyright: 2014 SPEK, Texter: Eevi-Kaisa Yrjölä, Layout: HUVILA Brand & Design, ISBN: 978-951-797-483-7, Kopieringsbegränsning: Det

Läs mer

Hörapparatbatterier, urladdningskurvor och strömbehov.

Hörapparatbatterier, urladdningskurvor och strömbehov. Hörapparatbatterier, urladdningskurvor och strömbehov. Om en extern enhet så som en minimottagare ansluts till en hörapparat så kan det ibland visa sig uppstå funderingar kring strömförbrukning. Detta

Läs mer

balja ett stort kärl av metall eller plast som man t.ex. diskar eller tvättar i bank ett företag där man t.ex. kan låna pengar eller spara pengar

balja ett stort kärl av metall eller plast som man t.ex. diskar eller tvättar i bank ett företag där man t.ex. kan låna pengar eller spara pengar TUMBA BRUK anlägga börja bygga något anonym som inte talar om sitt namn ark ett blad av papper balja ett stort kärl av metall eller plast som man t.ex. diskar eller tvättar i bank ett företag där man t.ex.

Läs mer

Denna lilla grupp som nu stod inför vandringen var en brokig skara och alla var mer eller mindre redan helt utmattade.

Denna lilla grupp som nu stod inför vandringen var en brokig skara och alla var mer eller mindre redan helt utmattade. 1. Det torra landskapet bredde ut sig framför dem och de visste att de hade en lång riskabel vandring att gå. Inte bara för det lilla vatten de hade kvar utan de visste också vilka faror som lurade där

Läs mer

DELEGATIONEN REKOMMENDATION 5 1 (5) FÖR KONKURSÄRENDEN 1.9.2004 BOFÖRVALTARENS REDOGÖRELSE- OCH INFORMATIONSSKYLDIGHET

DELEGATIONEN REKOMMENDATION 5 1 (5) FÖR KONKURSÄRENDEN 1.9.2004 BOFÖRVALTARENS REDOGÖRELSE- OCH INFORMATIONSSKYLDIGHET DELEGATIONEN REKOMMENDATION 5 1 (5) FÖR KONKURSÄRENDEN 1.9.2004 BOFÖRVALTARENS REDOGÖRELSE- OCH INFORMATIONSSKYLDIGHET 1 ALLMÄNT Boförvaltaren skall informera borgenärerna om läget beträffande realiseringen

Läs mer

Make, far. 050 Det hövs en man att viska ett lugnt farväl åt det som var. Bo Bergman

Make, far. 050 Det hövs en man att viska ett lugnt farväl åt det som var. Bo Bergman 050 Det hövs en man att viska ett lugnt farväl åt det som var. Bo Bergman 051 Arbetsfyllt och strävsamt har Ditt liv varit Lugn och stilla blev Din död. 052 053 Du bäddas i hembygdens Det suckar av vemod

Läs mer

1.1. Numeriskt ordnade listor Numerically ordered lists 1.1.1. Enheter med F3= 10 efter fallande F Units with 10 by descending F

1.1. Numeriskt ordnade listor Numerically ordered lists 1.1.1. Enheter med F3= 10 efter fallande F Units with 10 by descending F 1.1. Numeriskt ordnade listor Numerically ordered lists 1.1.1. Enheter med F3= 10 efter fallande F Units with 10 by descending F 1 DET ÄR 2652 282 71 HAR EN 350 140 141 KAN INTE 228 59 2 FÖR ATT 2276 369

Läs mer

PANTAENIUS. Försäkring för motorbåtar

PANTAENIUS. Försäkring för motorbåtar Försäkring för motorbåtar Bästa båtägare Som motorbåtsägare har du självklart speciella krav på din försäkring. Pantaenius idé är, att erbjuda det bästa möjliga försäkringsskyddet för dig och din båt

Läs mer

BERÄTTARFESTIVALEN SKELLEFTEÅ 2013 22-28 APRIL. Skellefteå skriver. 6 Hålet. En berättelse från Skellefteå

BERÄTTARFESTIVALEN SKELLEFTEÅ 2013 22-28 APRIL. Skellefteå skriver. 6 Hålet. En berättelse från Skellefteå BERÄTTARFESTIVALEN SKELLEFTEÅ 2013 22-28 APRIL Skellefteå skriver # 6 Hålet En berättelse från Skellefteå Författaren & Skellefteå berättarförening 2013 Tryck: Skellefteå Tryckeri, april 2013 Jag var ute

Läs mer

Det var en gång en mycket mäktig kung som bara hade en enda son. Pojken skulle en

Det var en gång en mycket mäktig kung som bara hade en enda son. Pojken skulle en Den magiska sjön. (Saga från Chile) Det var en gång en mycket mäktig kung som bara hade en enda son. Pojken skulle en dag få ärva hela kungariket, men han var så sjuklig och svag att kungen undrade om

Läs mer

Monterings råd till ditt nya Larm Dokumentet hjälper dig att göra en bra montering med högsta säkerhet.

Monterings råd till ditt nya Larm Dokumentet hjälper dig att göra en bra montering med högsta säkerhet. Monterings råd till ditt nya Larm Dokumentet hjälper dig att göra en bra montering med högsta säkerhet. Dessutom får du ytterligare givande tips i slutet av dokumentet. Vill du ha rådgivning kontakta Bostadslarmet

Läs mer

och skär Arkö kursgård

och skär Arkö kursgård mellan kobbar och skär Arkö kursgård 1 2 arkö kursgård Välkommen. Att resa ut i skärgården är något alldeles speciellt. Årstiderna sätter sin prägel både på själva resan och på vistelsen. På Arkö kursgård

Läs mer

Zodiac Me2You Privat Mobil Radio. Användarhandbok

Zodiac Me2You Privat Mobil Radio. Användarhandbok Zodiac Me2You Privat Mobil Radio Användarhandbok Introduktion Privat mobil radio(pmr) låter dig prata med så många människor du vill, så ofta du vill, utan licens eller samtalsavgifter. Den är väldigt

Läs mer

Barn kräver väldigt mycket, men de behöver inte lika mycket som de kräver! Det är ok att säga nej. Jesper Juul

Barn kräver väldigt mycket, men de behöver inte lika mycket som de kräver! Det är ok att säga nej. Jesper Juul Vi har en gammal föreställning om att vi föräldrar alltid måste vara överens med varandra. Men man måste inte säga samma sak, man måste inte alltid tycka samma sak. Barn kräver väldigt mycket, men de behöver

Läs mer

Manual Förflytta defekt fordon

Manual Förflytta defekt fordon Manual Förflytta defekt fordon Fordon 360 Plus Författarna och Liber AB Version 1.0 Får kopieras 1 Anledning till förflyttning Arbetar du i eller med fordon kommer du troligtvis att behöva förflytta defekta

Läs mer

Livräddning. Mun mot munmetoden

Livräddning. Mun mot munmetoden - Livräddning 2 - Sjukvård 3 - Brand 4 - Sjösäkerhet 5 - Stöldskydd 6 - Båtköp 7 - Försäkringar 8 - Trygghet för dig och din båt 9 - Egen båtsida 10 - Larm 11 som leder dig rätt 2 Livräddning Mun mot munmetoden

Läs mer

Träningsprogram för att bli av med tvångssyndrom

Träningsprogram för att bli av med tvångssyndrom Träningsprogram för att bli av med tvångssyndrom Programmet bygger på Kognitiv biobeteendeterapeutisk självhjälpsmanual för tvångssyndrom av Jeffrey Schwartz. Texten har översatts av Susanne Bejerot. Texten

Läs mer

Välkommen till Oaxens Båtklubb! (utg 20120319)

Välkommen till Oaxens Båtklubb! (utg 20120319) Välkommen till Oaxens Båtklubb! (utg 20120319) Hej! Hjärtligt välkommen till OBK. Syftet med det här brevet är att ge dej som ny i klubben en snabb information om OBK, vad du behöver veta och vad klubben

Läs mer

Det finns bred enighet bland EU:s. Språken i EU DEBATT AXEL MOBERG

Det finns bred enighet bland EU:s. Språken i EU DEBATT AXEL MOBERG DEBATT Språken i EU AXEL MOBERG Vilka av EU:s snart tjugo officiella språk ska fungera som arbetsspråk? Den svenska regeringen har föreslagit att ett medlemsland måste betala varje gång det önskar sitt

Läs mer

andra... då vill den andra personen plötsligt träffa dig igen.

andra... då vill den andra personen plötsligt träffa dig igen. Högkänslighet Comfort Zone, november 2008 Copyright 1999-2010 Elaine N. Aron, Ph.D. All rights reserved Copyright 2012 den svenska översättningen EM Bruhner. Alla rättigheter reserverade Fler artiklar

Läs mer

VENTUS GPS G730 DATA LOGGER. Bruksanvisning

VENTUS GPS G730 DATA LOGGER. Bruksanvisning VENTUS GPS G730 DATA LOGGER Bruksanvisning Observera Läs detta före användning: Global position system (GPS) tillhandahålls av American Ministry of National Defense, amerikanska försvarsministeriet, som

Läs mer

Bojen Nr 1 2014 Utgiven 204-05-20 Stegeborgs båtklubbs medlemsblad Ansluten till Östergötlands båtförbund

Bojen Nr 1 2014 Utgiven 204-05-20 Stegeborgs båtklubbs medlemsblad Ansluten till Östergötlands båtförbund Årsmöte Stegeborgs båtklubb Den 30 mars 2014 genomfördes Stegeborg båtklubbs årsmöte. Mötet hölls i Rambobergets bostadsrättförenings samlingslokal närmare bestämt Rambogatan 401. Till möte hade det samlas

Läs mer

VI HAR EN BÅTFÖRSÄKRING TILL DIN BÅT. Din båt vårt gemensamma intresse! För fullständiga villkor se www.atlantica.se 1

VI HAR EN BÅTFÖRSÄKRING TILL DIN BÅT. Din båt vårt gemensamma intresse! För fullständiga villkor se www.atlantica.se 1 VI HAR EN BÅTFÖRSÄKRING TILL DIN BÅT Din båt vårt gemensamma intresse! För fullständiga villkor se www.atlantica.se 1 Atlantica ger dig mer! Förbättringar och Nyheter 2015 NYHET Allriskförsäkring vilket

Läs mer

www.dalecarnegie.se Dale Carnegie Tips för att skapa förstklassig kundservice

www.dalecarnegie.se Dale Carnegie Tips för att skapa förstklassig kundservice www.dalecarnegie.se Dale Carnegie Tips för att skapa förstklassig kundservice Del 1 Service börjar med relationer Förstklassig kundservice börjar med goda relationer. Här är nio sätt att stärka kundrelationer

Läs mer

Nominell Nominell Diameter Höjd Vikt. Spänning Kapacitet (mm) (mm) (g) (V) (mah) PR10-D6A PR70 1,4 75 5,8 3,6 0,3 PR13-D6A PR48 1,4 265 7,9 5,4 0,83

Nominell Nominell Diameter Höjd Vikt. Spänning Kapacitet (mm) (mm) (g) (V) (mah) PR10-D6A PR70 1,4 75 5,8 3,6 0,3 PR13-D6A PR48 1,4 265 7,9 5,4 0,83 Produkt Zinc Air-batteri Modellnamn IEC Nominell Nominell Diameter Höjd Vikt Spänning Kapacitet (mm) (mm) (g) (V) (mah) PR10-D6A PR70 1,4 75 5,8 3,6 0,3 PR13-D6A PR48 1,4 265 7,9 5,4 0,83 PR312-D6A PR41

Läs mer

Pirjo - Norrmalms egen moder Theresa

Pirjo - Norrmalms egen moder Theresa Pirjo - Norrmalms egen moder Theresa Spåkulan är det enda som saknas. Det är vår första tanke när Pirjo Olander, med svart kajal runt ögonen och brokig sjalett på huvudet, välkomnar oss in i sitt mörka

Läs mer

MARIN EL OCH ELEKTRONIK

MARIN EL OCH ELEKTRONIK MARIN EL OCH ELEKTRONIK Ämnet marin el och elektronik behandlar den elektronik, de elektriska installationer och elektriska system som förekommer i fritidsbåtar. Ämnet behandlar även materiallära samt

Läs mer

En 34 veckors onlinereträtt i det dagliga livet. Vägledning vecka 2

En 34 veckors onlinereträtt i det dagliga livet. Vägledning vecka 2 i En 34 veckors onlinereträtt i det dagliga livet Vägledning vecka 2 Vägledning: Vi tittar närmare på våra berättelser Vår historia från djupet När vi granskade vårt livs historia i fotoalbumet förra veckan,

Läs mer

Klimat, vad är det egentligen?

Klimat, vad är det egentligen? Klimat, vad är det egentligen? Kan man se klimatet, beröra, höra eller smaka på det? Nej, inte på riktigt. Men klimatet påverkar oss. Vi känner temperaturen, när det regnar, snöar och blåser. Men vad skiljer

Läs mer

Din RelationsBlueprint - Källan till smärta eller framgång i din intima relation

Din RelationsBlueprint - Källan till smärta eller framgång i din intima relation Din RelationsBlueprint - Källan till smärta eller framgång i din intima relation Lyssna, jag känner mig enormt glad och hedrad att jag får spendera den här tiden med dig just nu och att du tar dig tid

Läs mer

FÖRÄNDRADE ALKOHOLVANOR?

FÖRÄNDRADE ALKOHOLVANOR? FÖRÄNDRADE ALKOHOLVANOR? Alkohol förknippas ofta med fest och avkoppling, men även med skam och misslyckande när vi inte kan hantera vårt drickande. Det är lätt att tro att alkoholproblem bara drabbar

Läs mer

NYHETER I TEKNIKKLUBBEN LUSTEN

NYHETER I TEKNIKKLUBBEN LUSTEN NYHETER I TEKNIKKLUBBEN LUSTEN Solcellsbilar Våra bilar spyr ut smutsiga avgaser. Strömmen hemma i vägguttaget kommer delvis från smutsig kolkraft och vi slänger mycket som skulle kunna återanvändas. Många

Läs mer

Trond Kristensen konsistent prestera lära

Trond Kristensen konsistent prestera lära 15 januari 2009, kl 18.30 ordnade Svenska Havskappseglingsförbundet årets första Go For Speed på KTH. Patrick Lindblom har skrivit en bra rapport nedan. 2009 års första upplaga av Svenska Havskappseglingsförbundets

Läs mer

VI HAR EN BÅTFÖRSÄKRING TILL DIN BÅT!

VI HAR EN BÅTFÖRSÄKRING TILL DIN BÅT! VI HAR EN BÅTFÖRSÄKRING TILL DIN BÅT! Din båt Vårt gemensamma intresse För fullständiga villkor se www.atlantica.se 1 2 För fullständiga villkor se www.atlantica.se Välj Sveriges ledande båtförsäkringsbolag

Läs mer

Sidpanelen och gadgetar De är nya. De är smarta. Lär dig hur du använder dem.

Sidpanelen och gadgetar De är nya. De är smarta. Lär dig hur du använder dem. Kap 03.indd 444 KAPITEL TRE Sidpanelen och gadgetar De är nya. De är smarta. Lär dig hur du använder dem. Gadgetar och den nya Sidpanelen är nog mina favoriter bland de nya funktionerna i Windows Vista.

Läs mer

Instruktions manual FWT Akterspegel Monterad Motor

Instruktions manual FWT Akterspegel Monterad Motor Instruktions manual FWT Akterspegel Monterad Motor Watersnake elektriska motorer Gratulerar och välkommen till en värld av tysta motorer. Du kommer inte att ångra ditt köp av en lättviktsmotor från Jarvis

Läs mer

Kap.1 Packning. - Ok, säger Elin nu måste vi sätta fart för båten går om fem timmar!

Kap.1 Packning. - Ok, säger Elin nu måste vi sätta fart för båten går om fem timmar! Kap.1 Packning Hej jag heter Elin. Jag och min pojkvän Jonathan ska till Gotland med våra kompisar Madde och Markus. Vi håller på att packa. Vi hade tänkt att vi skulle tälta och bada sedan ska vi hälsa

Läs mer

Hubert såg en gammal gammal gubbe som satt vid ett av tälten gubben såg halv död ut. - Hallå du, viskar Hubert

Hubert såg en gammal gammal gubbe som satt vid ett av tälten gubben såg halv död ut. - Hallå du, viskar Hubert Ökpojken Mitt i natten så vaknar Hubert han är kall och fryser. Han märker att ingen av familjen är där. Han blir rädd och går upp och kollar ifall någon av dom är utanför. Men ingen är där. - Hallå är

Läs mer

Simrad NSS blixtsnabb med dubbelkommando

Simrad NSS blixtsnabb med dubbelkommando Simrad NSS blixtsnabb med dubbelkommando Artiklar ur tidningen Ur nummer: 10/2011 Max Carlgren. Foto Simon Carlgren NSS7/NSS8/NSS12 Skärm 6,4/8/12,1 tums LED-skärm Mått mm 155 x 149,5 x 110,5 inkl fäste

Läs mer

Innehållsförteckning Kap 1 sida 2 Kap 2 sida 3 Kap 3 sida 4 Kap 4 sida 5 Kap 5 sida 6

Innehållsförteckning Kap 1 sida 2 Kap 2 sida 3 Kap 3 sida 4 Kap 4 sida 5 Kap 5 sida 6 Innehållsförteckning Kap 1 sida 2 Kap 2 sida 3 Kap 3 sida 4 Kap 4 sida 5 Kap 5 sida 6 Kapitel 1 David Drake är 28 år och bor i Frankrike.Han bor i en liten lägenhet långt bort från solljus.under sommaren

Läs mer

Pantaenius. båtförsäkringar. Pantaenius båtförsäkringar vi erbjuder trygghet sedan mer än 100 år

Pantaenius. båtförsäkringar. Pantaenius båtförsäkringar vi erbjuder trygghet sedan mer än 100 år Pantaenius Specialist på båtförsäkringar Pantaenius båtförsäkringar vi erbjuder trygghet sedan mer än 100 år Kära båtentusiaster och kunder! Pantaenius Europaledande inom båtförsäkring. Från båtfolk till

Läs mer

Någon fortsätter att skjuta. Tom tänker sig in i framtiden. Början Mitten Slut

Någon fortsätter att skjuta. Tom tänker sig in i framtiden. Början Mitten Slut ovellens uppbyggnad I Svenska Direkt 7 fick du lära dig hur en berättelse är uppbyggd med handling, karaktärer och miljöer: Något händer, ett problem uppstår som måste lösas och på vägen mot lösningen

Läs mer

TÖI ROLLSPEL F 001 1 (6) Försäkringstolkning. Ordlista

TÖI ROLLSPEL F 001 1 (6) Försäkringstolkning. Ordlista ÖI ROLLSPEL F 001 1 (6) Försäkringstolkning Ordlista arbetsskada operationsbord såg (subst.) ta sig samman arbetsledning anmäla skadan överhängande nerv sena sönderskuren samordningstiden olyckshändelse

Läs mer

Besviken på din nya apparat?

Besviken på din nya apparat? Tips för konsumenter Besviken på din nya apparat? Är felet kanske bruksanvisningens? Har du hittat den? Har du läst den? Har du förstått den? Föreningen Teknisk Information FTI Allt fler produkter, från

Läs mer