TV1615_ CITROEN 2CV ELENKA.indd :06

Transkript

1 76 TV1615_ CITROEN 2CV ELENKA.indd :06

2 DRÖMMEN STRÖMMEN BLEV SANN En pensionerad civilingenjör i elektronik kör 15 mil per laddning i sin hembyggda elbil. I princip lika lång räckvidd som dagens etablerade elbilstillverkare. Snopet va, Nissan Leaf? TEXT: JONAS BORGLUND FOTO: PATRIK LINDGREN Martin Catlos kände att han måste ha något att göra med sin fritid. Som pensionär finns det gott om just den varan och tiden måste fyllas med något. Först byggde han om sin trehjuliga moppe till eldrift, för att inte störa sovande grannar under tidiga fiskeutflykter när han sjösätter sin roddbåt. Ljudlöst smyger han i väg med båten på kärra bakom. Tvåtaktsmotorn från Sachs kan också köras så man kan med fog kalla den hybridmoped. Den blev fröet till idén om att bygga en egen renodlad elbil. Inte för miljöns skull även om det är en positiv sidoeffekt, utan mest för sitt eget höga nöjes skull. om MARTIN HÖLL utkik efter en Citroën 2CV i bra skick. Den är lite av en antibil som faller honom i smaken. Enkel, lätt och med tonvis av charm. Helst skulle den vara i hans favoritfärgkombination gul och svart. En holländare som flyttat till Sverige 2011 hade just en sådan från 1972 i fint skick och det blev affär kronor bytte pluskor och Martin körde hem den till sitt garage på Ingarö utanför Stockholm. Den tvåcylindriga boxermotorn på 602 kubikcentimeter och 29 hästkrafter gick felfritt och den fyrväxlade lådan kändes lika inexakt som när den var ny. Motor och låda hade bytts ut i bilen och denna är starkare, plus att det sitter skivbromsar i stället för trummor på den modernare växellådan. 77 TV1615_ CITROEN 2CV ELENKA.indd :06

3 < Jo, Martin kan montera dragkrok på Elenka också, och sjösätta båten. 78 TV1615_ CITROEN 2CV ELENKA.indd :06

4 < Lika spartansk som alltid, men utrustad med smartphone som multiinstrument. Hur som helst, motorn opererades ur medan växellådan fick vara kvar. Och det var nu letandet efter lämpliga delar tog fart. MARTIN ÄR som sagt civilingenjör. Han pluggade i sin gamla hemstad Prag när Sovjet klev in i landet 1968 och det var knappast nyttigt att vara kvar. Han flyttade till Sverige och pluggade vidare på Chalmers i Göteborg för att sedan jobba på Ericsson där han tillbringat hela sitt arbetsliv. Martin kollade på webben hur andra elkonverterat 2CV och beslöt att behålla växellådan med bromsar och drivaxlar. En lämplig elmotor på 13 kilowatt/18 hästkrafter beställdes från USA. Den har ungefär samma varvtal som den gamla bensinmotorn vilket skulle passa med utväxlingen i växellådan. Och den väger lämpliga 49 kg. < Bagageutrymmet är fullt av batterier, laddare och övervakning. < Närmast kärlet för etanol som värmer kalla dagar. Ett krux var att likströmsmotorn var aningen längre än den tvåcylindriga boxern och därför måste växellådan flyttas tillbaka någon centimeter. Annars skulle huven inte gå att stänga. EN LOKAL mekanisk verkstad svarvade om svänghjulet och gjorde en adapter så att det passade på elmotorn. Baktill där bensintank och reservhjul satt skars bottenplåten ur och en låda i plåt svetsades dit. Lådan innehåller 28 stycken lithiumbatterier som tillsammans ger 90 Volt och väger 165 kg. Batteripacket har en plexiglasskiva som lock och skydd mot oavsiktlig beröring av elkomponeterna. I bakluckan sitter också styrenhet och batteriövervakning samt en hel del annat smått och gott. Bland annat en badrumsfläkt för kylning, laddenhet samt huvudsäkringar. Under motorhuven, på torpedväggen, är det belamrat med reläer av olika slag samt bilens ordinarie 12-voltsbatteri för belysning, vindrutetorkare och andra 12-voltsförbrukare, samt laddare till 12-voltsbatteriet. I och med att bilen går så tyst installerade Martin en mild pling-plingklocka, låter ungefär som en gammal spårvagnsklocka, för att varna cyklister och gående utan att skrämma slag på dem. Här sitter också tanken till Eberspächern som går på etanol och defrostern (som är ett krav från besiktningsmyndigheten) är egentligen en hårfön. Alla delar Martin inhandlat kommer från USA, Holland, Tjeckien och Sverige. När bygget i stort sett var färdigställt måste det besiktigas av SFRO (Sveriges Fordonsbyggares Riksorganisation) och sedan besiktigas hos den vanliga bilbesiktningen. BILEN ÄR beredd när jag och Foto-Patte anländer en solig dag i slutet av maj. Batterierna är fulladdade och efter en genomgång av funktionerna får jag ta över farkosten. Man startar 79 TV1615_ CITROEN 2CV ELENKA.indd :07

5 < Vanlig tuta kompletteras av plingplingklocka. < Batterilådan syns bäst underifrån. Skräddarsydd för alla 28 batterier. < Elmotor och växellåda ska dockas ihop, men svänghjulet saknas här. < Den gamla motorn, tanken och avgassystemet såldes. Behövs inte i Elenka. FAKTA: Elenka 2CV Motor: El. Likströmsmotor AMD , 13 kw/18 hk vid 94 Volt och r/ min. Batterier: Lithium, 28 stycken ger 200 Ah, 90 Volt, 18 kw. Batteriövervakning: BMS 123. Växellåda: Fyrväxlad manuell. Styrning: Kuggstång, antal rattvarv 2,25. Hjul: Fälgbredd 4 tum, däck 125R/15. Bromsar: Skivor fram, trummor bak. Mått (cm): Längd 385, bredd 148, höjd 160. Vikt (kg): cirka 860. Prestanda: Toppfart cirka 85 km/h. Räckvidd: cirka 15 mil. Laddtid: cirka 7 timmar. 81 TV1615_ CITROEN 2CV ELENKA.indd :07