Trafikutredning Tavelstället 13

Transkript

1 Opsis AB Malmö

2 Datum Uppdragsnummer Utgåva/Status Erik Hedman Erik Björke Erik Hedman Johan Irvenå Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Skeppsgatan Malmö Telefon Fax Unr Organisationsnummer

3 Innehållsförteckning 1. Bakgrund och syfte Förutsättningar Lokalisering Gator och trafik Trafik till och från Opsis Trafikflöden Planförslag Leveranser Alternativ infart Slutsatser Bilaga 1 Körspårsanalys och parkeringsutformning i

4 1. Bakgrund och syfte Opsis AB är tillverkar avancerad mätutrustning för luftmätningar. Företagets anläggning är lokaliserat utmed Skytteskogsvägen i Furulund, Kävlinge kommun. Opsis har idag behov av att utöka sina verksamhetsytor på fastigheten, vilket företaget presenterat kan åstadkommas genom en ut-/tillbyggnad av befintliga lokaler. I samband med kommunens planarbete har boende i området framfört synpunkter på trafiken till och från Opsis och uttryckt rädsla för att den utökade verksamheten kommer att försämra trafiksituationen ytterligare i området. I samband med detta har även lyfts fram synpunkter på att verksamheten borde ha sin trafikmatning från en alternativ anslutning österifrån, via Musikantvägen. Föreliggande trafikutredning syftar till att belysa hur trafiksituationen kring Opsis verksamhet ser ut idag samt väntade trafikkonsekvenser av den utökade verksamheten. Trafikutredning syftar inte till att pröva verksamhetens lokalisering i sig. 1 av 10

5 2. Förutsättningar 2.1 Lokalisering I figur 1 visas det aktuella utredningsområdet. Fastigheten Tavelstället 13 ligger inom det heldragna området i anslutning till Skytteskogsvägen i Furulund. Fastigheten ligger insprängd i ett område med bostäder, totalt ca 20 stycken. Skytteskogsvägen ansluter i söder till Stävievägen som förbinder Kävlinge och Furulund med E4/E6 och väg 16. Norrut ansluter gatan till Munspelsvägen och Harmonikevägen, två återvändsgator, se figur 1. Figur 1 Utredningsområdet inom streckad linje och Tavelstället 13 inom heldragen linje 2.2 Gator och trafik Skytteskogsvägen är ca 200 m lång lokalgata som har en sektionsbred på ca 10 m. I slutet på gatan tar Munspelsvägen och Harmonikevägen vid. Båda dessa gator är återvändsgator som försörjer ett fåtal bostadshus. Samtliga fastigheter utmed Skytteskogsvägen har direktutfarter mot gatan. Hastigheten på gatan är reglerad till 50 km/h. Det finns inga separata ytor för gång- och cykeltrafik utmed gatan utan denna får samsas med övrig trafik på gatan. 2 av 10

6 Parkering är tillåten utmed vägen, dock råder parkeringsförbud nattetid mellan klockan för tunga fordon (>3,5 ton) samt för tunga frikopplade släp 1. Figur 2 Vy norrut på Skytteskogsvägen Skytteskogsvägen nås av biltrafik via Stävievägen, se figur 1. Gående och cyklande kan även nå området via en gångstig som finns i förlängningen av Munspelsvägen. Även utmed Stävievägen saknas separata cykelbanor, dock finns gångbanor. Utmed gatans östra sida finns belysningsstolpar. Möjligheten att nå området med kollektivtrafik är begränsad, närmaste busshållplats ligger ca 1,5-2 km bort 2. 1 Lokal trafikföreskrift Dnr TN 2006/74 2 Enligt Skånetrafikens hemsida, 3 av 10

7 Figur 3 Stävievägens gatusektion, gångbanor finns längs med vägen 2.3 Trafik till och från Opsis Infarten till Opsis verksamhet ligger ca 150 m in på gatan. Infarten är relativ bred och har en grind som stängs efter verksamhetstid. Figur 4 Infarten till Opsis verksamhet. Företaget har idag cirka 50 leveranser i veckan. Leveransfordonen kan bara såväl mindre budbilar som större lastbilar. Enligt uppgifter från Opsis kommer en 4 av 10

8 leverans med större fordon, dvs lastbil med släp i genomsnitt vid ett tillfälle varannan vecka. Leveransfordon kan antingen köra in och vända på fastigheten eller backa in, se figur 5. Samtliga lastbilar utan släp har idag möjlighet att vända på tomten, däremot väljer en del chaufförer att backa in för att få en lättare manövrering. Lastbilar med släp har ingen möjlighet att vända inne på företagets område utan de måste antingen backa in på området eller lossa från Skytteskogsvägen. Figur 5 De tre översta bilderna visar hur lastbil vänder inne på området och de tre nedersta visa hur lastbil backar in till området från Skytteskogsvägen. Utöver leveranser förekommer en del personbilstrafik till företaget. I första hand anställda som reser med bil. Parkering sker idag inne på tomten och tillgången på platser enligt verksamhetsutövaren mer än tillräcklig. Antalet uppmärkta parkeringsplatser är idag 30 st söder om huvudbyggnaden. 2.4 Trafikflöden Dagens trafikflöde på Skytteskogsvägen är bedömt till ca 200 fordon/dygn. Uppskattningen baseras på antaganden att alla anställda åker bil till och från jobbet samt genomför ett mindre antal resor i tjänsten, att varje hushåll utmed gatan genererar mellan 6-7 fordonsrörelser/dygn samt att Opsis verksamhet tar emot ca tio stycken leveranser om dagen. 5 av 10

9 3. Planförslag Den utökade verksamheten planera bestå av cirka 1500 BTA m 2 kontor och verksamhetslokaler. Utbyggnaden är tänkt att ske via en sammanbyggnad av två befintliga lokaler samt genom en vinkelrät tillbyggnad på fastighetens nordöstra del, se figur. Utbyggnaden kommer inte medföra några förändringar kring markanvändning i övrigt på tomten. Angöring kommer fortfarande att ske via befintlig infart utmed Skytteskogsvägen. Ytterligare parkeringsytor är inte tänkt att anordnas då företagets bedömning är att antalet parkeringsplatser även täcker det framtida parkeringsbehovet. Utrymme till att anordna ytterligare parkeringsplatser finns dock. Lastning och lossning kommer att ske som idag. Figur 6 1. Infart 2. Lastkaj 3. Sammanbyggnad 4. Utbyggnad Företaget menar att utbyggnaden resultera i en mindre ökning av antalet leveranser. Denna ökning uppskattas till någon enstaka procent, vilket kan omsättas till enstaka fordon i veckan. En utökning av verksamheten ger även möjlighet till ytterligare anställningar. Denna uppskattas av företaget till mellan 5 och 10 personer. Eftersom Opsis är ett specialistföretag inom sin bransch är det rimligt att anta att nyanställda i första hand inte personer som bor i närheten. Eftersom förbindelserna med kollektivtrafik är dåliga är det rimligt att anta att merparten av nyanställda kommer att resa med egen bil till arbetsplatsen. Detta skulle i så fall medföra en trafikökning till verksamheten med ett tjugotal personbilsresor per dygn. 6 av 10

10 Antalet besökande är få och bedöms inte öka nämnvärt med en utökad verksamhet. Enligt verksamhetsutövaren kommer ingen brist på parkeringsplatser att uppstå i och med utbyggnaden. Antalet parkeringsplatser räcker för att ta emot de eventuella nyanställningar som kan komma att ske eftersom delar av personalen ofta är på resande fot och samnyttjande av platser därmed sker. 3.1 Leveranser Kävlinge kommun har som önskemål att alla leveranser till och från Opsis verksamhet skall kunna vända inne på tomten. Detta har analyserats genom en körspårsanalys. I analysen har en 24m lång lastbil med släp använts. Resultatet av analysen visar att det genom en minskning av antalet uppmärkta parkeringsplatser (5st) och en omdisponering av resterande parkeringsplatser, går att vända med en 24m lång lastbil med släp. För att kompensera bortfallet av parkeringsplatser föreslås fler parkeringsplatser på tomtmark norr om verksamhetens byggnader. I och med detta ökar det totala antalet uppmärkta parkeringsplatser till 34st. Körspårsanalys och förslag på parkeringslösning kan ses i Bilaga Alternativ infart Om verksamheten inte längre skulle tillåtas ha sin infart via Skytteskogsvägen kvarstår inte särskilt många alternativ. Det enda alternativ som idag leder fram till fastigheten är kopplingen Spelmansvägen-Schottisvägen-Hambovägen. En alternativ väg skulle även kunna vara en ny koppling genom grönområdet i förlängningen av Musikantvägen. Att leda in trafik via det första alternativet kan betraktas som helt uteslutet eftersom tillfartsvägen blir mycket krånglig och svårorienterad. Dessutom leder inte detta alternativ till någon trafikförbättring eftersom ännu fler avsnittet innehåller ännu fler bostäder utmed gatan. En infart via Musikantvägen har i så fall bättre förutsättningar, då denna idag leder in till ett verksamhetsområde och det inte ligger några bostäder utmed denna väg. Däremot kräver denna lösning att parkmark behöver tas i anspråk på en relativt lång sträcka. Även denna sträckning kommer i slutändan innebära att enskilda bostadshus kommer att få ny trafik utanför sig. Med åtanke att huvuddelen av alla leveranser med tunga fordon kommer västerifrån, kommer det samtidigt att innebära att lastbilstrafiken flyttas till boende utmed Stävievägen vilket sammantaget inte leder till någon minskning av trafik förbi bostäder. 7 av 10

11 Figur 7 Karta över vägnät i anslutning till utredningsområdet Sammantaget görs bedömningen att alternativa tillfartsvägar till Opsis inte leder till någon förbättring av trafiksituationen som helhet. 4. Slutsatser Antalet boende utmed Skytteskogsvägen är få och de människor som normalt rör sig utmed gatan är väl bekanta med förhållandena på platsen. Det råder heller inga siktproblem som föranleder förhöjda säkerhetsrisker utmed gatan. Bedömningen görs därmed att trafiksituationen utmed Skytteskogsvägen som helhet är god idag. Att enstaka fordon gör backrörelser bedöms inte äventyra trafiksäkerheten som sådan. För att ytterligare minska antalet leveransfordon som gör backrörelser in mot verksamhetsområdet finns möjlighet att se över disponeringen av parkeringsplatser på tomten så att även vändning med de största leveransfordonen är möjligt. En sådan lösning visas i bilaga 1. En handfull parkeringsplatser försvinner från tomten och lösning kommer sannolikt även att kräva att infarten till fastigheten breddas upp något. Antalet parkeringsplatser bedöms dock fortfarande vara tillräckligt för verksamheten. Sammantaget görs bedömningen av den utökade verksamheten i enlighet med planförslaget kommer att leda till marginella konsekvenser för trafiksituationen i området. Uppskattningsvis kommer biltrafiken på Skytteskogsvägen öka med 8 av 10

12 några tiotal bilresor per dygn, vilket sannolikt motsvarar en ökning av ca 10 %. Några särskilda förebyggande vägåtgärder bedöms inte vara nödvändiga. 9 av 10

13 5. Bilaga 1 Körspårsanalys och parkeringsutformning 10 av 10