FRÅGOR OCH SVAR M.M. *) BOLAGSSTÄMMA SCANIA AB (publ) den 4 maj 2012

Transkript

1 Bilaga 9 FRÅGOR OCH SVAR M.M. *) BOLAGSSTÄMMA SCANIA AB (publ) den 4 maj 2012 Ordförande - Ulf Adelsohn Det har inte inkommit några skriftliga frågor till dagens stämma, så ordet är fritt. Varsågod, Gunnar Ek. Gunnar Ek Tack herr ordförande. Gunnar Ek heter jag. Jag företräder Sveriges Aktiesparares Riksförbund och vår stora indexfond som heter Aktiespararna Topp Sverige. När man läser årsredovisningen så ser man ett antal mycket glada och nöjda ansikten. Jag förstår det. Det är inte bara de anställda som är nöjda, vi ägare är också väldigt nöjda med den fantastiska utveckling det här företaget har haft. Tittar man alldeles i början av årsredovisningen så ser vi en bild på, vår VD. Han är också mycket glad och mycket nöjd, och vi är också mycket glad och mycket nöjda över att han har fått en fortsatt möjlighet att leda verksamheten ytterligare några år fram till Jag tror att det är många som upplever att är den stora viktigaste garanten för stor framgång för det här företaget. Det är sedan också, herr ordförande, en mycket fin verksamhetsberättelse. Den som läser den får en utomordentligt god inblick i bolaget, om de olika produkterna och de delvis unika inriktningar som Scania har jämfört med många andra industriföretag. Det är också mycket positivt med de tre kärnvärdena som man jobbar med. Med individer som är viktig, med kvalitet, och detta mycket stora fokus på den yttersta viktiga saken för företaget, och det är givetvis kunden som sådan. Jag blir också mycket glad över att närvaron på styrelsemötena är mycket hög numera. Även vår ordförande är numera närvarande på samtliga styrelsemöten, så var det inte tidigare. Det har förbättrats på många håll i detta företag. Låt mig sedan gå över till några frågeställningar. Den första frågeställningen som jag tycker inte berörs tillräckligt mycket i årsredovisningen är det totalkoncept som alltmer införs. Alltså ett totalt omhändertagande av kundens fordon, alltifrån den mindre delen att kunden hyr ett fordon av bolaget över till att alla dessa fordon i alla dess avseenden servas, underhålls osv. av bolaget. Är det här,, en utveckling som kommer att accelerera, att det blir allt färre som köper direkt och äger fordon och vi blir en enda stor lånecentral av fordon. Det var den första frågeställningen. Den andra frågeställningen, den berör det som givetvis många är undrande över. Nämligen det som styrelsens ordförande, Prof Winterkorn, lite försiktigt berörde. Om jag läser innantill i årsredovisningen på sid 57 så står det så här: Ett antal arbetsgrupper går nu igenom potentialen för synergier. Synergierna kan bara realiseras under förutsättning att det kommer det här är viktiga ord - Scanias samtliga aktieägare tillgodo, samtidigt som respektive företags varumärke bevaras. I VDs ord på sid 2 så skrivs också om att ett antal arbetsgrupper går igenom potentialen för synergier inom inköp, utveckling och produktion. Detta sker i linje med Volkswagens väl *) Utskrift efter bandupptagning, varvid viss redigering för bättre läsbarhet gjorts av sekreteraren.

2 2 (8) etablerade strategi, alltså inte vårt bolags utan ägarens etablerade strategi med självständiga varumärken där konkurrensen mellan varumärkena har hög prioritet. Strategin innebär också att respektive varumärke utvecklas och stärks med sin kundbas. Å ena sidan vill man tvinga bolaget till samverkan, samtidigt så säger man att det ska vara självständigt. Det här går inte ihop. Det finns en gammal god sanning som säger att ett bolag styrs alltid så att huvudägarens vinst och avkastning optimeras inte övriga ägares naturligtvis utan huvudägarens. Jag känner viss rädsla för den utvecklingen. Jag är inte ensam om det. En viktig orsak att Scania har blivit så mäktigt och så stort, det är fantastiskt, det är den stenhårda konkurrensen som alltid har funnits i Sverige mellan Volvo och Scania. I den stenhårda konkurrensen har bägge tvingats att göra sitt absolut bästa och Scania har varit segrare den mest lönsamma verksamheten av dessa bolag. Jag är rädd för att på basis av det här kommer att tas bort och vi tvingas dela med oss i vårt bolag till en konkurrent. En konkurrent nere på kontinenten. Jag vill därför fråga som för några år sedan från den här talarstolen framhöll väldigt tydligt att Scania är absolut tillräckligt stort för att vara ett självständigt bolag när det gäller produktutveckling och när det gäller försäljning. Scania har nått den nivån och har inget behov av samverkan. Är det här helt ändrat nu,, eller har du blivit överkörd helt och hållet av de nya ägarna? Sedan berörde du, Leif, för några år sedan den fantastiska möjligheten i Ryssland. Vi såg nu att försäljningen förra året låg på ca lastbilar. Varför lyckas ni inte bättre än det? Det finns en enorm potential i denna halva kontinent. Är det tungt att jobba i det landet fortfarande med de gamla kommunisterna kvar på alla möjliga positioner. Den sista frågan det finns på olika ställen angivet olika mål för verksamheten. Inom Aktiespararna tycker vi det är viktigt att varje företag har klara finansiella mål. Då kan vi se att det är målet, då vet vi också att inte bara styrelsen utan även VD och alla medarbetare, alla gör sitt yttersta för att uppnå de uppsatta målen. Ni har inte riktigt några tydliga finansiella mål. När får vi dom? Det är på intet sätt sagt att bolaget inte har lyckats utomordentligt väl utan de här målen. Det har varit en enorm framgång. Slutligen, herr ordförande, det är underbart att detta bolag inte talar om hur många procent som är sjuka utan om frisknärvaro. Härligt. Tack! Ordförande - Ulf Adelsohn Ja, - varsågod. Ja då var det första frågan om Scania ska bli en lånecentral. Jag tror inte det. Men däremot är det så med den allmänna utvecklingen i samhället, att man köper hårdvaran, produkterna men man köper även mycket mjukvara och service kring produkterna från leverantörerna. Det är en allmän utveckling i hela västvärlden. Vi kan titta på flera verkstadsföretag i Sverige, där serviceinnehållet i den totala faktureringen eller andelen varierar från 25-30% upp till över 50%, det senare från leverantörer av framför allt telekomutrustning. De säljer mer av service kring utrustningen än själva utrustningen. Det är en trend allmänt sett. Vi har sett en

3 3 (8) stor affärsmöjlighet inom detta området. Väldigt många kunder har kommit till oss och sagt att vi vill koncentrera oss på att använda produkterna i produktionen av transporter och inte själva behöva reparera dem. Kan ni erbjuda oss bra kundvårdsprogram så köper vi det, för då minskar ju också vår risk i vår population. Dels minskar risken att råka ut för stillestånd, dels vet vi då på ett helt annat sätt vad reparationerna kostar och vi får dessutom ett fordon som i regel betingar ett högre pris på andrahandsmarknaden. Har vi produkterna i våra egna böcker då är det också vi som ska ta hand om underhållet i 3-4 år. Då kan vi själva tjäna pengar och det gör vi också. Det här kommer att fortsätta. Det är en rik affärsmöjlighet. Sedan MAN och Scania och det här med självständigheten för Scania. Ja, vi har haft en väldigt pragmatisk syn på den frågan. Vi tycker att det är alldeles utmärkt att ha dessa kunskapskällor som vi har fått genom Volkswagen, och det tror jag att aktieägarna här har varit ganska glada för. Dessutom hör jag ifrån Volvo att de är otroligt avundsjuka på oss som har en så stor kompetenskälla inom Volkswagen-gruppen när det gäller material och utveckling av komponenter. Även om det inte är personbilskomponenter som vi använder så får vi mycket idéer. Och jag vet att det kommer idéer från vår sida som kommer Volkswagen till del. Så det här en ganska naturlig utveckling som jag ser det. Sedan att Scania är tillräckligt stort, ja Scania är tillräckligt stort att utvecklas vidare men det skadar inte att samarbeta med andra. Nu tittar vi igenom olika möjligheter med MAN, och vi håller på att jobba samman i ett antal samarbetsgrupper för att förstå varandra. Exempelvis vad är det för teknologi vi använder inom motorer och axlar? Vi har en massa områden här att gå igenom. När vi väl får upp och förstår detaljerna då kan vi också plocka ut det som är nyttigt och till gagn för Scania och för våra kunder och i förlängningen för våra aktieägare. Jag ser ingen intressekonflikt i detta. Det gäller att hantera det på ett sådant sätt, och det tycker jag är det geniala i Volkswagens märkesstrategi, att man presenterar de olika märkena var och en för sig i sina respektive försäljnings- och serviceorganisationer, och ut till de kundgrupper som vi har, så att det inte blir en kanibalisering. Skälen ligger i kundkontakten. Jag kan säga att Volkswagen har lyckats fantastiskt bra att bygga upp flera företag med många olika märken, men att ändå kunna ha en gemensam basutveckling som är till gagn för de olika märkena. Det är styrkan i Volkswagengruppen. Sedan när vi kommer till Ryssland så är den ryska marknaden tunga lastbilar varav lastbilar är med västeuropeisk specifikation. Vi har knappt 30% av den marknaden. Växer den här marknaden, vilket den kommer att göra om ca 5-6 år, då kommer den här västeuropeiska andelen av marknaden att öka kraftigt. Ryssarna kommer inte ha råd att fortsätta köpa ryska produkter. Gunnar Ek Det är klart att om man gratis får information så är man nöjd och glad. Men om vi blir tvingade från vårt bolag, jag är själv privat aktieägare, att gratis ge information för att en konkurrent ska bli mer framgångsrik, då är jag mindre glad, och det är den här rågången som många är oroade för. Om Volkswagen hade det här bolaget som ett helägt dotterbolag så kan de göra som de vill, men i vårt bolag finns ägare utöver Volkswagen. Ska vi dela med oss av någonting så ska vi ha rejält betalt för det. Vi ska inte gynna någon konkurrent över huvudtaget, och vi ska verkligen se till att från vårt bolag, även från bolagets styrelse, det hålls totalt tätt. Inte en enda idé

4 4 (8) från vår styrelse ska överföras till vår konkurrent MAN, som försvårar vår business, kan sänka våra vinster då villkoren blir tuffare. Dom får leva sitt liv och vi lever vårt liv. Så det finns en betydande oro hos många aktieägare över den här utvecklingen. Sedan får Martin Winterkorn vara hur glad och trevlig som helst och berätta om hur allting är. Det var hans sätt att smeka oss nu inför den oro som finns bland ägarna. Så jobbar man naturligtvis. Sedan, Leif, jag förstår att det är trögt och tungt i Ryssland. En vidarefråga är då: Är det möjligtvis så att Volkswagen har gjort helt klart för Scania Lägg inte ner så mycket energi i Ryssland, det hör till MAN. Finns det den typen av order från huvudägaren på den marknaden eller på andra marknader? Naturligtvis har du som VD mycket svårt att uttala dig om den saken, men det finns en oro i bakgrunden kring de här frågorna. Jag kommer ännu en gång tillbaka till det här, ett bolag styrs ytterst så att optimera vinst och avkastning för den som är huvudägare, inte för övriga nödvändigtvis. Jag ser fram emot svaret. Ja Gunnar, jag förstår dina farhågor. När vi tittar tillbaka på utvecklingen av Scaniaaktien under den tid Volkswagen varit huvudägare, så har det ju varit en väldigt bra utveckling. Jag har väldigt svårt att se att aktieägare ska kunna klaga på den. Det är klart det finns balansgångar i allting, det gör det Jag upplever alltid i företagsvärlden att det som är viktigast är att utveckla företaget för kundernas bästa och för de anställdas bästa. Då kommer det att bli bäst för aktieägarna. Det börjar med produkter, det börjar med kundmötet kring produkten. Det är alltid där som affärer genereras. Jag kan säga att jag inte har sett någon som helst konkurrensbegränsade handling från Volkswagen under alla dessa år och inte nu heller. Jag skulle vilja säga att Volkswagen, Volkswagens ledning och vi är helt överens. Vi är inte så dumma. Vi vet att det är oerhört viktigt att låta konkurrensen få spela, att låta märken vara i konkurrens med varandra om kunderna. Det finns ingen annan väg fram. Den insikten har jag i varje fall sett väldigt, väldigt tydligt från Volkswagens ledning och ägare. Dessutom, om det kan lugna lite grann, så är jag väl en av de större privata ägarna i Scania. Jag har Scania-aktier. Jag tänker inte sälja dom. Sedan när det gäller Ryssland så har jag väl svarat på den frågan om att ge order till oss att inte sälja. Det fungerar inte på det sättet. Det vore fullständigt korkat att börja använda en sån strategi. Ordförande Ulf Adelsohn Jaha, och korkat är ju inte Scania. Jag förklarar fortfarande ordet fritt om det är någon som har en fråga. Emelie Westholm, Folksam Emelie Westholm heter jag och jag representerar Folksam. För våra kunder är det viktigt att de företag vi investerar i, inte endast ger en hög avkastning utan att de

5 5 (8) även tar ansvar i hållbarhetsfrågor. Med det menar vi ansvar för miljö och klimat, för mänskliga rättigheter och mot korruption. Vi tycker att Scania håller en hög nivå på arbetet inom alla de här frågorna. Det visar bland annat Folksams index över ansvarsfullt företagande, som är en sammanställning över samtliga svenska börsbolag och dess arbete med dessa frågor. Scania är placerat bland topp-10 för miljö och bland topp-30 för mänskliga rättigheter. Vi har hört mycket här idag om kunder och att kunder är viktiga, både i filmen vi såg och i årsredovisningen så nämns att Scania arbetar nära sina kunder när det gäller hållbarhetsfrågor, och då kanske framför allt när det gäller efterfrågan på låg bränsleförbrukning. Ett exempel som nämns här är Ecolution som har utvecklats tillsammans med kunder i Sverige. Jag har en fråga om det här, om det finns andra exempel på något som har utvecklats tillsammans med kunderna. Min andra fråga handlar om efterfrågan på låg bränsleförbrukning och om i så fall hur den skiljer sig åt mellan olika marknader inom Scania. Tack! Ordförande Ulf Adelsohn Tack så mycket. Leif varsågod. Först, det känns trevligt att höra att vi hamnar högt upp på er lista när det gäller hållbarhetsfrågor. Det är alltid glädjande, och vi jobbar väldigt mycket med det. Ecolution är ett samlingsnamn för ett antal tjänster som vi har utvecklat. Tjänster som har utvecklats att verkligen hålla fordonen uppdaterade tekniskt så att de kan uppfylla sina miljöstandards. Vi har också funnit att utbildning utav förare är oerhört viktigt för bränsleförbrukningen. Det är nämligen så att det skiljer 15-20% i bränsleförbrukning mellan en bra och en dålig förare. Har man liters förbrukning per år så är 20% uppemot liter. Det är alltså mycket stora siffror vi talar om. Sedan har vi också funnit, vilket är lite kuriosa här, när vi har tittat på vårt eget transportlaboratorium, där vi har 1/3 kvinnor och 2/3 män, att våra kvinnliga chaufförer ligger mellan 5-7% lägre i bränsleförbrukning än de manliga kollegorna. De kör mycket mer försiktigt. Jag har också talat med gruvnäringen, ett bolag som heter Boliden uppe i norr. De har idag på sina gruvtruckar nästan bara kvinnliga chaufförer, och då har de fått ner kostnaden per transporterad post med nästan 25%. Så det finns något kvinnligt och manligt beteende som vi måste komma underfund med hur vi ska kunna hantera för att hjälpa till att köra miljövänligt. Vad gäller hållbarhetsfrågorna så kan vi göra otroligt mycket. Vi upptäcker hela tiden att vi kan ta flera och fler steg framåt i de frågorna. Vi har kommit en bit på väg, men det finns otroligt mycket mer att göra med att applicera teknologin på olika körsituationer. Vi har nu också ett program där vi via GPS visar föraren topografin så att de kan köra med vad vi kallar schvung, man släpper på gasen precis före backkrönet. Där kan det finnas besparingar på uppåt 3-4%. Det låter inte så mycket, men 3-4% på liter, det blir mycket.

6 6 (8) Ordförande Ulf Adelsohn Tack så mycket. Någon ytterligare? Ja, varsågod. Gunnar Tjellström Jag heter Gunnar Tjellström och jag har två frågor. Den ena är hur är förhållandet mellan Euro 5 och Euro 6 motorerna? Den andra frågan är att jag har sett i pressen att Argentina har infört, i mitt tycke, mystiska import- och exportrestriktioner. Jag vill gärna ha en utveckling på det. Tack. Ja, Gunnar Euro 5 och Euro 6. Vi tar med en Euro 6 motor ner NOX, kväveoxiderna, till nästan ingenting och partiklarna också väldigt mycket jämfört med en Euro 5- motor. Man kan nog säga att när det gäller partiklar och NOX så kommer vi inte mycket längre utan fortsättningsvis måste vi koncentrera oss mycket mer på CO2, alltså bränsleförbrukningen. Nu har vi lyckats uppnå det med samma bränsleförbrukning. Euro 6 är en mycket komplicerad maskin där vi har en stor kemi-fabrik för att rena avgaserna, och det är en mycket kostbar utrustning. Vi har ett antal av de motorerna i drift och de fungerar mycket väl hos våra kunder. De intygar att de har samma bränsleförbrukning som Euro 5. Vi har konkurrenter som också har lagt ut sina fordon men som inte har lyckats hålla nere bränsleförbrukningen utan ligger på 10% högre bränsleförbrukning på sina Euro 6-maskiner. Det är kunderna mycket missnöjda med, och det ska de vara eftersom högre bränsleförbrukning ger högre utsläpp av CO2. Då det gäller Argentina, ja det är ett land där man dansar tango och ibland vet man inte vad som händer när man dansar tango. Det är ungefär det läget vi har hamnat i när det gäller Argentina. Just nu är det väldigt besvärligt. Man får hoppas att om ett tag så tar man upp en ny tango-truddelutt och att det då rättar till sig. Det brukar göra det efter ett antal månader i Argentina. Ordföranden Ulf Adelsohn Jaha, varsågod. Ossian Ekdahl Ossian Ekdahl heter jag och jag företräder 1:a och idag även 3:e AP-fonden här på stämman. Scania är ju ett mycket välskött bolag. Det har vi ju hört från många håll, inte bara från podiet utan även från många andra håll. Jag kan bara instämma i det. Jag skulle vilja ta upp en annan fråga som jag tycker är mycket viktig och som inte har kommit fram vid stämman idag. talade i sitt anförande om kvalitet och att man skulle ta bort slöseri, och att det var ett av Scanias kärnvärden. Jag skulle vilja koppla arbetet mot korruption till det här kärnvärdet. Det är ju så att bolag som

7 7 (8) vinner kontrakt eller som ger kontrakt till leverantörer med hjälp av att korruption inte bidrar till kvaliteten, utan snarare tvärtom. Alla kontrakt där korruption varit inblandat i processen på något vis innebär ju slöseri, och därför är det mycket viktigt för Scania att bekämpa korruption. Vi kan ju också föreställa oss vilka stora förluster av kunder och intäkter det skulle innebära om Scanias varumärke förstördes av att bolaget fick stora problem på det här området. Jag är inte här för att diskutera vad som eventuellt har hänt tidigare utan jag tycker det är intressantare att blicka framåt och få höra vad som kommer att hända inom det området. Jag skulle vilja fråga styrelsen och ledningen hur ni arbetar med de korruptionsfrågorna och framför allt det förebyggande arbetet inom det området. Ordförande Ulf Adelsohn Är det någon i styrelsen som vill svara eller svarar du Leif? Ja, vad gäller korruption så är det både styrelsens och ledningens bestämda uppfattning att det är nolltolerans. Det ska bara inte finnas, och med alla medel bekämpas. Vi har genomgångar regelbundet av vår organisation och vi kommer tyvärr på det ibland, framför allt i länder som ligger utanför Europa. Vi talade tidigare om ett land där det finns sådana problem, Ryssland. Så fort vi ser något enda tecken på korruption så åker vederbörande person ut ur företaget. Det är tyvärr så med den typen av verksamhet att det är så svårt att upptäcka, framför allt i en försäljningsorganisation. Det kan uppstå en allians mellan försäljare och kund där man på något vis delar på vinstpengar. Jag har också sett det i Sydamerika när det gäller inköp. Men det är nolltolerans som gäller och vi är på det hela tiden. En väldigt viktig faktor är att personer i ledningen är ute och reser väldigt mycket och pratar mycket med folk. Egentligen det enda sätt som finns att se om folk är ärliga, är att titta dem i ögonen. Det är nolltolerans. Ordföranden Ulf Adelsohn Ja om det inte är någon ytterligare fråga så? Ja varsågod. Anders Hernqvist Jag har en fråga. Jag undrar om det inte lönar sig att tillverka mindre lastbilar? Jag skulle vilja höra varför det inte lönar sig i så fall. Sedan en reflektion. Hur kan det komma sig att det råder en så stor förarbrist när det är så stor arbetslöshet i de flesta länder. Är det inte attraktivt att köra lastbil? En tredje fråga - När Volvo köpte aktier i Scania då hette det att det inte var bra att ha en konkurrent som aktieägare, men vad är skillnaden nu när Volkswagen är storägare?

8 8 (8) Mindre bilar, javisst, vi har inom Scania specialiserat oss på ett produktsystem, ett modulärt produktsystem. Vi kallar det för en bygglåda, och den här bygglådan är konstruerad för fordon från ca 16 ton totaltvikt. Ska vi gå längre ner i viktklass så måste vi konstruera en helt ny bygglåda, och då hittar vi inte skalfördelar för att motivera den utvecklingen. Sedan är det så att de flesta av våra kunder köper våra tunga fordon, de köper inte dessa mindre fordon. Det blir en annan kundkategori och överlappningen är mindre än 10%. Förarbrist, ja det är mycket märkligt, men det är på det sättet och idag rekryteras många förare från lågkostnadsländer i Europa. Så fungerar marknaden idag och detta kommer givetvis på sikt att jämnas ut. Men det är i vissa länder en klar förarbrist. Då kommer också vad vi säger hur hytten, arbetsmiljön är utformad för föraren att bli ett viktigt instrument för ägaren av fordonen att rekrytera förare till fordonen. Ja, skillnaden med Volkswagen som storägare är väl att Volkswagen och vi kompletterar varandra väldigt väl. Scania har varit Volkswagens distributör i Sverige, så det finns också en väldigt gammal relation mellan Volkswagen och Scania. Det kändes naturligt när Monti i EU inte ville godkänna Scania-Volvo-affären att vi då med den gamla goda kontakt vi har med Volkswagen frågade Volkswagen om de ville stiga in som ägare. Det har känts väldigt naturligt för oss. Marianne Ohlsson Jag heter Marianne Ohlsson. Först vill jag tacka för en mycket intressant och värdefull information från VD. Sedan kan jag säga att jag hade flera frågor men de har redan tagits upp av andra under frågestunden. Men jag skulle ändå vilja ta upp innehållet i en notis som stod i Dagens Industri idag. Rubriken var Vinsten föll kraftigt för MAN, och slutsatsen lyder Volkswagen, Europas största biltillverkare, ökade sitt majoritetsinnehav i MAN till nästan 74% andel för att få till stånd ett närmare samarbete mellan MAN och Scania samt Volkswagen. Då vill jag fråga VD Hur ser du på ett sådant här sätt att agera? Ja, frågan kanske inte skulle ställas till mig, men jag skulle vilja säga att det har varit bekant och förväntat. Ibland blir jag också väldigt förvånad över hur journalister kan beskriva saker och ting och spekulera helt och hållet i onödan. Ja, ibland kan man undra hur journalister tänker. Vad gäller orsaken till att Volkswagen har gått upp till en 74% ägarandel i MAN, så tycker jag att vår styrelseordförande Martin Winterkorn har svarat på det i sitt anförande.