GBV WEATHERBIKE. Ellinor Andersson, Johanna Gedda, Viktor Broo, Petter Alfredsson, Johanna Edman

Transkript

1 GBV WEATHERBIKE GBV Weatherbike är den ultimata cykeln! Som namnet avslöjar är cykeln anpassad för att kunna användas i alla väder, året om. Från snö, regn och ishalka på vintern till en varm sommardag är GBV Weatherbike det självklara transportmedlet. Cykeln är banbrytande inom både design och funktion. Till skillnad från vanliga cyklar sitter man bekvämt tillbakalutad, omgiven av ett skal som skyddar från väder och vind. GBV Weatherbike har tre hjul och drivs på samma sätt som en hybridcykel med elmotor i de två bakhjulen. Man styr cykeln med två spakar som är placerade på varsin sida av sätet. GBV Weatherbike är den första cykeln av sitt slag. Det är en innovativ lösning som inom en snar framtid kan komma att ersätta många onödiga biltransporter. Det är de kortare resorna till affären, jobbet eller träningen som GBV Weatherbike är tänkt att ersätta. GBV Weatherbike är det nya transportmedlet för den bekväma och miljömedvetna människan. Ellinor Andersson, Johanna Gedda, Viktor Broo, Petter Alfredsson, Johanna Edman 0

2 Innehållsförteckning Designprocessen Utgångspunkter...s.2 Användarstudier....s.3 Koncept och visualisering....s.4 Utvärdering och konceptval...s.5 Justering och genomförande.. s.5 Produktförklaring Tidigare idéer och skisser... s.6-7 GBV Weatherbike funktioner..s.8-10 Bilagor Enkät-cyklar.s. 11 Källor...s.12 1

3 Utgångspunkter Uppgiften i Design Open 2009 var att: Utveckla produkt, tjänst eller koncept för våra rullande transporter som påverkar människors vilja att resa och frakta miljövänligt. Ämnet var mycket stort och innefattade många olika företeelser. Det kunde handla om bilar, spårvagnar, bussar etc. En sak som behöver förbättras och omvärderas är de korta resorna till exempel till affären eller träningen. Många av de tidigare idéerna vi kom på hade inriktningen transporter runt affärer och handel. Till slut bestämde gruppen att ett vinnande koncept behövde vara mycket kreativt eftersom det redan finns så otroligt mycket forskning inom området miljövänlig transport. Kravet blev helt enkelt att tänka utanför ramarna och inte fastna på hur de tekniska lösningarna skulle fungera. När fantasin fick fritt spelrum blev visionerna mycket intressantare och vårt slutliga tävlingsbidrag började ta form. Idén var att skapa en cykel som man kan använda i alla väder och som ska transportera individen på ett bekvämare sätt än vad dagens cyklar gör. Cykeln ses ofta som ett träningsmoment och det är sällan individer väljer cykeln framför bilen för att transportera sig till närliggande platser. Det blir därför viktigt att göra cykeln attraktiv för dem som värdesätter bekvämligheten före det miljövänliga. Gruppen bestämde att vår cykel skulle innehålla vissa funktioner som tidigare funnits i bilen och anpassa dem för en helt ny cykel. Dagens cyklar har många bra funktioner men det är dags för en stor utveckling. Det är ytterst få som har någon sorts väderanpassning på cykeln som gör den bekvämare att förflytta sig med året runt. Hybridcyklar har blivit populära på grund av deras motor som gör det lättare att ta sig fram. Att kombinera de här två funktionerna till en helhet blev en viktig uppgift för vår grupp/ide. Vi är fem medlemmar i vår grupp och vi har fram till den 8:e december för att slutföra vårt projektarbete i Design Open. Arbetet började den 23:e september då invigningen till Design Open ägde rum på Chalmers i Göteborg. Vi har haft två lektioner i veckan att arbeta, vardera på 80 minuter. 2

4 Användarstudier När idén om cykeln var framlagd gjorde vi en enkät för att få reda på om det fanns ett intresse av en väderanpassad cykel på marknaden. Följande frågor besvarades: Kön? Ålder? Hur ofta cyklar du? Om aldrig; Varför inte? Vart cyklar du? Cyklar du i alla väder? Skulle du cykla oftare om cykeln var väderanpassad (regnskydd, värme etc.) Hade du velat ha ett större packutrymme på cykeln? Tycker du att hybridcykeln är ett bra substitut för bilen? Skulle du kunna tänka dig att cykla i samma ställning som du kör bil? (d.v.s. sittandes i ett säte, tillbakalutad) Vad för funktion saknar du på din nuvarande cykel? De femtio personer som deltog i enkätundersökningen var mellan 4-54 år. När vi sammanställt enkäten visade resultaten att de flesta cyklar ca 1-2/vecka och cyklar då till affären, jobbet och träningen. De flesta cyklar inte i regn/snö och halka, men är positiva till en väderanpassad cykel och de tror att de skulle cykla oftare om de hade en. På frågan; Tycker du att hybridcykeln är ett bra substitut för bilen? var svaren skilda. Majoriteten svarade dock ja, men att detta främst gäller vid kortare sträckor. Att sitta i en tillbakalutad ställning är större delen av de tillfrågade positiva till. Funderingar som väcktes vid denna fråga var om det är ergonomiskt korrekt eller om det hade sett fånigt ut. Vi tog till oss kritiken, men bestämde att cykeln som skulle presenteras skulle vara helt nytänkande. Vi vill starta en ny era i cykelbranschen, detta medför en helt ny sittställning som förhoppningsvis kommer att accepteras med tiden. De önskvärda funktioner som de tillfrågade saknar på sina nuvarande cyklar är; Dubbdäck, hybridmotor, musikhögtalare, större packutrymme, ett högre signalhorn, regnskydd, värme i sadeln, och att man skall kunna förändra sittställning. Utifrån enkäten uppkom massa idéer och olika kravställningar på hur en ultimat cykel skulle kunna se ut. Vi tog till oss detta och började utveckla vår vädercykel. 3

5 Koncept och visualisering Projektet började med brainstorming för att komma på så många idéer som möjligt. I slutet av den första lektionen gick coacherna igenom olika idéer som klassen kommit på, så att man kunde spinna vidare på dessa. Utkasten skulle bli en inspirationskälla för framtida idéer. Den första idén som gruppen fastnade för involverade återvinning av material. Original idén var att förändra de nuvarande sopbilarna så att soporna sorteras i olika fack beroende på material. Sorterade sopbilar gör det bekvämare att källsortera hemma. En annan idé var att märka varorna i t.ex. mataffärer med en betygsskala, som skulle visa hur miljövänlig produkten var ur synpunkterna transport, tillverkning, förpackning mm. Men ju mer gruppen arbetade med idén ju fler problem stötte vi på och insåg att idén skulle bli alltför omfattande för projektets tidsperiod. Ännu en idé som arbetades fram under en längre tid var att förbättra reseplanerare. Vår reseplanerare skulle inte bara omfatta busstrafik utan även resor med cykel, bil etc. Reseplaneraren skulle man kunna ha i mobilen tillsammans med en gps-tjänst. Genom ett belöningssystem skulle man få någon sorts belöning då man valde det miljövänligare valet. Att förändra och strukturera lastbilars transportutrymme var en tanke vi bollade med ett tag. Vi ville göra det lättare att lasta av och på varor som ska till olika ställen. Vi funderade på om man kunde ha öppningen på långsidorna istället för baksidan och om detta skulle bidra till bättre packmöjligheter. Vi bestämde oss för att lägga den idén på is när vi insåg hur många lastbryggor det finns som enbart är avsedda för att lasta av och på från bakluckan. Trots att många idéer kom fram hade gruppen svårt att bestämma sig, vissa idéer var ytterst högst tidskrävande och eftersom tiden tickade neråt behövdes en relativt enkel idé som lösning. För att komma på en idé som svarade mot uppgiften försökte vi tänka utanför gränserna så att våra påfund blev nytänkande. Det var då som idén om cykeln växte fram. Gruppen bestämde sig för att göra en väderanpassad cykel så att användandet av cykeln skulle öka. Tanken var att hålla kvar känslan av att transportera sig sportigt men även införa en viss bekvämlighet. Mycket av inspirationen till en bekvämare cykel kom från hybridcykelreklamerna som gick på tv. Tanken att kunna transportera sig på ett bekvämt sätt, att inte behöva svettas och ta i, låg som grund när idén kläcktes. Gruppen antog från början att det största problemet med dagens cyklar var att man inte alltid kan använda dem. Vid regn och snö är det väldigt obekvämt att cykla. Ofta under dessa förhållanden får man svårt att se p.g.a. droppar i ansiktet/ögonen. Under cykelturerna fryser man ofta och får blåst i ansiktet. Med dessa funderingar som underlag kom vi fram till slutsatsen att en cykel som är komfortabel under alla väderförutsättningar skulle ha en stor inverkan på den allmänna synen på cykling. Ofta när man cyklar på vintern fryser man om händerna p.g.a. kall blåst. Lösningen på detta var att ha värme i cykelns handtag och säte. För att slippa problemet med regn och blåst i ansiktet tänkte vi använda ett omhölje. Det skulle även ge cyklisten skydd mot regn från andra håll så att man kan transportera sig utan att bli genomvåt. Bekvämligheten var även här en stor utgångspunkt. 4

6 Utvärdering och konceptval Vädercykeln som vi vill tillverka har utmynnat i flera olika utformningar. De olika modellerna som vi funderade på var om man ska sitta på samma sätt som en vanlig cykel eller om man ska sitta tillbakalutad i ett säte, som på en go-kart (med lägre tyngdpunkt än en vanlig cykel). En annan fundering var om vi skulle ha värme i sadeln och i handtagen och i så fall hur de skulle fungera? Ett förslag var att handtagen skulle vara fyllda med vatten och genom att vattnet värmdes upp skulle de bli varma. Det andra förslaget var att ha värmeslingor i handtagen och i sadeln. En viktig funktion på vädercykeln är att den ska skydda mot regn och blåst. Detta problem hade många angreppspunkter och var en svårknäckt nöt. Till och börja med, skulle det vara gjort av ett hårt eller mjukt material? Hur ska man kunna se igenom det när det regnar, måste det finnas vindrutetorkare? Hur ska regnskyddet fästas på cykeln, löstagbart eller permanent? Hur många hjul som skulle finnas på cykeln var också ett problem. Med bara två hjul blir cykeln ostabil när den står stilla. Om det är tre eller fyra hjul blir cykeln stabil, men den blir avsevärt tyngre. En viktig del för att få folk att cykla mer är att de ska kunna ta cykeln till affären, jobbet och skolan etc. Detta ställer stora krav på packutrymmet för att cykeln ska kunna vara ett bra substitut för bilen. Vi skissade därför på många olika packningsmöjligheter, för att kunna ersätta de små cykelkorgarna som vi har idag. Idag väljer många bilen eller bussen framför cykeln, eftersom det kräver mycket energi att cykla. Man blir både trött, varm och svettig av en cykeltur. Detta vill vi lösa genom att ha en hybridmotor på cykeln, som hjälper till i uppförsbackar och motvind. Frågan var, var någonstans vi skulle placera hybridmotorn för att cykeln skulle få rätt tyngdpunkt. Justering och genomförande Resultatet blev slutligen en cykel som kan användas i alla väder och vid alla tillfällen. Cykeln är revolutionerande i sin design och har många nya funktioner. Man sitter bekvämt tillbakalutad inuti ett skal som skyddar från väder och vind. Cykeln har tre hjul, ett där fram och två där bak. De bakre hjulen kan drivas av en elmotor när man inte orkar cykla i ex. uppförsbackar eller i motvind. Batteriet i elmotorn är avtagbart så att man kan ladda det i ett vanligt uttag. Det finns även solceller att sätta på det skyddande skalet som laddar upp motorn vid soligt väder. Skyddet är avtagbart så att det endast används vid behov. Inuti handtagen finns det en värmeslinga som försörjer handtagen med värme, även den är kopplad till motorn. Man styr cykeln genom två spakar som finns på varsin sida om sadeln, du svänger även genom att luta dig mot det hållet du vill svänga. Man trampar på samma sätt som på en vanlig cykel, tramporna är fästa på grundstommen vid framhjulet. På baksidan ska man även kunna fästa en stor cykelkorg, detta ger då ett större utrymme för bagage. GBV Weatherbike är även kompatibelt med ett sportkit som bland annat innehåller ett segel. Sportkitet är framtaget för att skapa en mer utmanande cykel för entusiastiska idrottare. 5

7 GBV Weatherbike GBV Weatherbike är en innovativ lösning inom cykelbranschen! Den har de allra nyaste och mest utvecklade funktionerna som finns för en cykel idag. När du cyklar med GBV Weatherbike sitter du lägre än i en vanlig cykel, i en skönare position och med ett skyddade hölje mot regn. Tidigare idéer och skisser 6

8 7

9 Den slutgiltiga GBV Weatherbike Manövrering GBV Weatherbike s manövreringssätt är revolutionerande inom cykelindustrin. För att skilja sig från mängden i mer än utseende har vi valt ett helt nytt sätt att styra. Det traditionella styret är utbytt till ett spaksystem som ger en mer naturlig rörelse. Du manövrerar GBV Weatherbike med hjälp av två spakar som är belägna på vardera sida om kroppen. För att skapa en ergonomisk position kan man anpassa styrspakarna efter individens längd. En rekommenderad ställning är nittiograders vinkel mellan över och underarm då man har avslappnade axlar. Detta förhindrar förslitningsskador på axlar, rygg och nacke. För att svänga lutar man sig åt det önskade hållet och drar ner den ena spaken och upp den andra, då ändras tyngdpunkten och det resulterar i att man svänger. I en box under sitsen finns en fjädring som gör att styrningen då man lutar sig blir enkel. Handtagens styrning kommer också den här vägen innan den går ut till framhjulet, som styr cykelns väg framåt. I handtagen finns växlar som är som vanliga cykelväxlar och dessa går också genom denna låda men då ut till bakhjulen. Värme Längst ut på spakarna finns det handtag. I dem finns det värmeslingor så att man slipper frysa om händerna. Det finns även växelkontroller och bromshandtag där, så att man lätt kommer åt det i kritiska lägen. Genom värmeslingan som ligger inuti cykelgrunden får man tillgång till värme i ryggstödet och sadeln. Denna funktion gör så att man kan cykla utan att frysa även på vintern. 8

10 9

11 Segel På cykeln finns det möjlighet att ha ett segel som är mycket användbart vid långa sträckor med öppna områden. Seglet fästs på stången vid fötterna och styrs med ett liknande skot som det man använder när man seglar. Man kan med denna ta sig fram precis som när man seglar men med en cykel. Detta segel är inte anpassat till statskörning utan mer för öppen terräng där det blåser och där seglet inte är i vägen. Detta segel kan man inte ha samtidigt som höljet. 10

12 Enkät Cyklar Kvinna Man Ålder Hur ofta cyklar du?* *Om aldrig: varför inte?... Vart cyklar du? (arbete, affär etc.)... Cyklar du i all väder?... Skulle du cykla oftare om cykeln var väderanpassad? (dvs. regnskydd, värme etc.). Hade du velat ha ett större packutrymme på cykeln?. Tycker du att hybridcykeln är ett bra substitut för bilen?. Skulle du kunna tänkta dig att cykla i samma ställning som du kör bil? (d.v.s. sittandes i ett säte, tillbakalutad) Vad för funktion saknar du på din nuvarande cykel? Tack för er medverkan! 11

13 Källor: Ulrika Carlberg / Industridesigner MFA: C _page1-20_manual_E-bike_swedish[1].pdf Referens: Coach: Patrik Palovaara Av: Petter Alfredsson, Ellinor Andersson, Viktor Broo, Johanna Edman & Johanna Gedda Polhemsgymnasiet Industriell design Te2k 12