Förslag till strategi för anskaffning av fordon till Spårväg City

Transkript

1 1(5) Projekt och upphandling Handläggare Johan von Schantz Trafiknämnden , info-punkt 24 Förslag till strategi för anskaffning av fordon till Spårväg City Inledning Spårväg City, som i dagsläget trafikerar mellan Sergels torg och Waldemarsudde, byggs ut från Djurgårdsbron till Ropsten via den nya miljöstadsdelen Norra Djurgårdsstaden i Frihamnen och Värtahamnen till Ropsten. Spårvägen byggs för att kunna försörja det nya området med en säker, klimatsmart och kapacitetsstark kollektivtrafik. Spårvägen kopplas i Ropsten ihop med den moderniserade Lidingöbanan och kommer att erbjuda en resa från Gåshaga brygga till Stockholm city utan byten beräknas Spårväg City ha dagliga resenärer. Budgeten för Spårväg City lades fast genom Beslut om kostnadsreduceringar avseende investeringsutgift för program Spårväg City (TN ). I besparingen ingår att hålla investeringsbehovet för spårvagnar lågt genom att trafikera Spårväg City med flera spårvagnsmodeller och skapa förutsättningar för kostnadseffektiv upphandling av nya spårvagnar. För att klara turtäthet och kapacitet då hela systemet satts i drift behövs 24 vagnar. Besparingsbeslutet innebär också att ingen etappvis driftsättning görs innan Spårväg City kan kopplas ihop med Lidingöbanan Föreliggande ärende avser informera om det pågående arbetet och Trafikförvaltningens förslag till handlingsplan för att försörja Spårväg City med vagnar. Behov av vagnar till Spårväg City Behovet av vagnar kopplat till utbyggnadsetapperna för de olika delsträckorna framgår av nedanstående karta och tabell.

2 2(5) Djurgårdsbron - Ropsten 2020 Ropsten - Gåshaga brygga 2014 Sergels torg/ T-Centralen Kungsträdgården 2018 Sergels torg - Waldemarsudde Befintlig linje 7 Sträcka Vagnsbehov År Vagnar 30 m Vagnar 40 m Sergels torg- Waldemarsudde 6 Befintlig linje Befintliga A34 Sommartid behövs 7 vagnar Lidingöbanan A36. Levereras 2014 Förlängning Segels torg/t-centralen Vagnstyp ej bestämd Kungsträdgården Djurgårdsbron-Ropsten, Sammankoppling LB Ny innerstadsvagn Summa Spårväg City vagnar 17 vagnar

3 3(5) Förutsättningar för vagnsförsörjning Spårväg City Vagnslängder: Innan den nya depån i Aga kan nås, används depån i Alkärrshallen för stockholmsdelen av Spårväg City. Vagnslängden begränsas då till 30 meter. Befintliga A34 (30 m) ska enligt besparingsbeslutet behållas om det är ekonomiskt fördelaktigt. A34-vagnarna ägs av DnB Nor och leasas av Trafikförvaltningen via ett avtal som löper ut En utredning som ska redovisa möjliga vägar framåt har initierats. Anskaffning av ny spårvagnstyp har normalt en upphandlings- och leveranstid på 3-4 år. En förutsättning för ekonomiskt fördelaktig upphandling är att ordervolymen är tillräckligt stor för att väcka marknadens intresse och skapa god konkurrens. Spårväg Citys behov (10-11 vagnar) bedöms i det sammanhanget som litet. Ökad volym skulle kunna erhållas genom samarbete med andra spårvägar (t ex Spårvägar i Skåne) eller genom att ta med framtida förväntat behov inom Trafikförvaltningen. Tidplanen för vagnsbehovet är osäker. Stockholms stads planering för de nya stadsdelarna Värtahamnen, Frihamnen och Ropsten samt Lidingö stads planer för ny spårvägs- och GC-bro är inte fastlagda och har stor inverkan på förutsättningarna. Skulle sammankopplingen med Lidingöbanan senareläggas kan en etappstart till Norra Djurgårdsstaden och färjeterminalerna åter bli aktuell. Avrop från befintligt avtal för A35/A36: I det befintliga avtalet med CAF finns stort kvarvarande optionsutrymme. Leveranstiden från avrop är månader. Förslag till handlingsplan för vagnförsörjningen För att klara behovet av vagnar för Spårväg City med hänsyn till förutsättningarna föreslås följande handlingsplan: Behovet av vagnar fram till sammankopplingen med Lidingöbanan (ca 2020) täcks med A35-vagnar (lika A36 men 30 m långa) som avropas från befintligt avtal. A35 har provkörts på linje 7 i januari Provningen omfattade bankompabilitetstest samt mätning av buller och stomljud. Utvärdering av resultaten pågår. Enligt preliminär bedömning fungerar A35 väl i gaturummet och i relation till den befintliga infrastrukturen. A35 kan hanteras i Alkärrshallen.

4 4(5) Förutsättningarna för upphandling av ny spårvagnstyp bearbetas vidare, så att ny upphandling kan göras i tid för trafikstart av hela systemet Spårväg City Det innebär att start av upphandlingen flyttas framåt i tiden till I närtid görs ingen ny upphandling. A35-vagnarna kan efter genomförd upphandling av nya innerstadsvagnar flyttas över till Tvärbanan vid lämplig tidpunkt, men kan också fortsätta att trafikera Spårväg City. Vagnsbehov vid kapacitetstoppar och underhåll kan täckas genom samordning mellan Spårväg City och Tvärbanan. Förutsättningarna för en ny spårvagnsupphandling förbättras med en senareläggning. Möjligheten till större volymer i upphandlingen ökar genom att potentiella samarbetspartners hunnit närmare genomförande av sina projekt. Grundliga analyser av behov och utbudet på marknaden hinner göras. Osäkerheten i tidplanerna för Spårväg Citys utbyggnad minskar också över tid. Pris och kvalitet för A35 enligt avropsavtalet är kända och bedöms fördelaktiga i relation till marknaden. Om A34 behöver ersättas ger avrop av A35 möjlighet att i tid få nya vagnar till linje 7. Skulle sammankopplingen med Lidingöbanan förskjutas så att partiell trafikstart till Norra Djurgårdsstaden och färjeterminalerna blir aktuell, kan vagnsbehovet för den nya sträckan täckas genom avrop av A35. Det förutsätter att ny plats för uppställning och enklare underhåll kan anvisas som komplettering till Alkärrshallen. Vagnsbehov på övriga planerade spårvägslinjer Utifrån nuvarande beslut bedöms Kistagrenen av Tvärbanan stå färdig Vagnstyperna A35 och A32 trafikerar då Tvärbanan och att flytta över eventuella A35-vagnar från Spårväg City passar tidsmässigt och tekniskt. Spårväg Syd kommer att likna Tvärbanan i egenskaper och prestanda. Beträffande antal dörrar, sittplatser och prestanda är den vagnstyp som trafikerar Tvärbanan lämplig snarare än en utpräglad innerstadsvagn med många dörrar och färre sittplatser. Utifrån pågående förstudier antas en byggstart 2019, med färdigställande För trafikering av Spårväg Syd behövs då uppskattningsvis 7 vagnar. Ett alternativ kan vara att flytta över A36- vagnarna (40 m) från Lidingöbanan. Då kan även den delen av Spårväg City/Lidingöbanan förses med nya specifika innerstadsvagnar.

5 5(5) Ny innerstadsspårväg: I skrivande stund finns inga fastlagda tidsplaner för konvertering av befintliga stombusslinjer till spårväg. Linje 4 är den stombusslinje som har påtalats mest för konvertering. En lämplig vagnstyp är då samma innerstadsvagn som planeras för Spårväg City. Fortsatt arbete och beslut av Trafiknämnden Trafikförvaltningen fortsätter arbetet med att försörja befintlig Spårväg City med vagnar och förbereda anskaffning av ny spårvagnstyp och avser återkomma till Trafikförvaltningen med förslag till anskaffningsbeslut avseende spårvagnar i takt med behovet. Anders Lindström Förvaltningschef Johan von Schantz Avdelningschef Projekt och Upphandling