Överrubrik: Chevrolets allra största motor i dess allra minsta bil.

Transkript

1 Överrubrik: Chevrolets allra största motor i dess allra minsta bil. Konserverad big block Corvette i Domsjö. Året då amerikanska motorer galopperade som mest 1970, kunde Chevrolets mytomspunna sportbil Corvette levereras med en bigblockmotor på 7,5 liter, 390 hästar och enorma 680 Nm i vrid. Minns att det här var perioden då fabrikanterna höll nere sina effektsiffror med flit. AV LARS-ÅKE KRANTZ (TEXT & FOTO) Chevrolet Corvette började sin bana 1953 med en sexa under huven. Under en rad av år plockades allt större motorer in under huven fram till 1970 då kulmen nåddes och den nya elefantmotorn från Chevrolet släpptes, 454:an. För en svensk motortidningsläsare på 70-talet var de amerikanska siffrorna totalt crasy höga för Mustanger, Camaros och Challengers och ändå glunkades det i amerikanska spalter om att GM och de andra tillverkarna medvetet höll nere sina effektsiffror för att folk skulle ha råd att försäkra bilarna. Det var så oerhört främmande med 275 hästar och 325 hästar på den tiden i Sverige. Idag har vilken lätt turbojapanare som helst 250 hästar på drivhjulen fram och flera har ännu mera. Avståndet har inte minskat. Det har raderats ut. Tack USA som fortfarande gör Corvette och Viper och några till direktinsprutade killers men även bland supersportbilarna har avståndet minskat i Sverige var USA:s siffror som från en annan planet! Volvovärst hade 160 hästar, Supersaabsonette 65 pållar, Ballabmw 180hästkrafter, OtroligaopelcommodoreGSE 150 kusar. Så där höll det på i Teknikens Värld. Så fick man läsa om de nya modellerna från USA på tre- fyra- och femhundra vridstinna amerikanska V8-hästar. Man bara gapade. En underbar tid som aldrig kommer igen. En 426 hemi tillskrevs 425 hästar men tester på stripen med vikt räknad mot tid gav ofelbart siffror runt 500 hästar. Ibland 550. Tidningen Car and Driver hoppade jämfota när de hade provat en 1970 Corvette 454 och skrev att den var ett helt annat monster än tidigare årsmodeller. Tidningen frågade varför man borrat sin motor ännu mera till det nya året 1970 och fick svaret av en illmarigt leende GM-representant att i en sportbil måste man tänka på vikten så de borrade ur mera gods ur motorn. Så där höll det på. Biltidningarna häpnade över den råa kraften och skrev om diskrepansen mellan den upplevda effekten och de

2 angivna siffrorna medan tillverkarna höll tyst och levererade osannolika bilar till folket. Car and Driver skrev att även 425 hästar var i underkant för standardversionen av 454:an benämnd LS5 som uppgavs till 390 medan GMrepresentanterna mörkade och log. Christer Byström från Domsjö ler han också. Han var vuxen under sjuttiotalet och minns hur det rusade i blodet när han läste om dessa bilar, så ouppnåeliga i avstånd och ekonomi, befunna på andra sidan jordklotet. Idag är det en annan sak. Avstånden har minskat på alla sätt. Geografiskt och ekonomiskt. Bilen han hittade har besiktats av Corvettkännare och befunnits trogen det originalskick den hade när de lämnade fabriken. Du har till och med kvar originalbucklorna på avgasrören som kom till av installatören bankande när de passades in i de snäva svängarna under bilen, sade en Corvetteman som kollade igenom bilen under dryga en och en halv timme. Ja, men den är inte original säger Christer på sitt trygga Nolaskogsmål. Jag har bytt däck och startmotor. Christer visste vad han ville ha från början. Det skulle vara en C3:a d.v.s. en Corvette av tredje generationen, den med den kurviga karossen, utdragna fronten och korta breda aktern. Han ville också ha en bigblockmaskin kopplad till gaspedalen. Kom till mej och provkör min, sade kompisen Lars Hellström som hade en 72:a med bigbock. Aldrig i livet, sade Christer, du får köra i sådana fall men jag kan åka med. Efter provåkning med tjatande från Lars satte sig Christer bakom ratten till sist. Året var 2009 och jakten på en bil hade börjat. På annons dök en Bigblockcorvette upp i Alvesta och Christer åkte dit. När han kom ner stod två Corvetter där, en 1970 big block och en -75:a smallblock. Killen tog tydligen in ett par bilar om året i sin lilla firma. Vilken är du intresserad av, frågade han? Bigblocken så klart, sade Byström och for iväg på en provrepa och nu var provkörningen hemma i Ö-vik värdefull. Han visste vad han kunde förvänta sig av ett bra exemplar. Christer bromsade och gasade, kände och lyssnade, luktade och smakade. Nja, han kunde inte märka någon skillnad mot kompisens så det blev ett stycke Corvette , pling i kassan i Alvesta och Byström hade blivit Corvettechrister på första

3 försöket. Han styrde hem med blicken lyckligt flackande från de höga framskärmarna till huvens scoop till mätarna på konsolen till nyckelringens glatt svängande läderlapp och tillbaka igen. Han hade en egen Chevrolet Corvette Stingray. Namnet Stingray kom 1963, då som två ord Sting Ray. Med namnet introducerades den för Corvette så kända delade bakaxeln och för Corvette 1963 så unika delade bakrutan. Bill Mitchell hade efterträtt den legendariske chefsdesignern Harley Earl som var med när Corvetten togs fram till Bill Mitchell gillade racing och sponsrade en tävlingsbil han kallade Mitchell Sting Ray redan När Corvetten ritades om till 1963, med mindre kaross och delad bakaxel, kom inspirationen från en konceptbil kallad Q Corvette och chefsdesigner Bill Mitchell trumfade igenom sitt Sting Ray på GM-bilen. Det var också han som uppfann Corvettenamnet Maco Shark en dag när han fiskade i havet. Med den nya C3 modellen 1968, sprungen just ur konceptbilen Maco Shark, hade namnet skrivits om till Stingray. Modellen var tänkt att släppas redan 1967 men GM valde att skjuta på releasen till 1968 för en mer genomarbetad Corvette vilket skulle visa sig lyckosamt. Även om uppståndelsen kom av sig då det läckte ut bilder på den nya Corvetten under 1966 och det faktum att konsumenterna stod frågande inför den totala förvandlingen skulle C3:an bli den modell som tillverkades längst, ända fram till Med Corvette C4 som kom 1983 var namnet borta. När nu en ny Corvette skall presenteras 2014 har diskussionerna gått heta hos GM. För att visa att det handlar om en helt ny era vill några införa namnet igen medan andra menar att namnet Sting Ray eller Stingray står för sådana förändringar att det inte får slarvas bort till en gimmick. Namnet Stingray förpliktar. Nu är det i alla fall bestämt. Årsmodell 2014 kommer att heta Chevrolet Corvette Stingray. Idag säger Ed Welburn, vicepresident för global design hos GM, om nästa Stingray 2014: "Titta på dess kuperade ytor, dess skarpa veck, dess karakteristiska taklinje och pekade front. "Där finns en känsla av de ursprungliga Stingraymodellerna från 1963 och 1968 som jag verkligen gillar och jag tror andra kommer att känna på samma sätt." Väl hemma hos Christer Byström i Domsjö blev det en noggrannare genomsökning av Corvettens vrår och vid ett tillfälle stannade han upp och tittade på startnyckelns skinnbit. Där stod något. Han synade texten och tryckte

4 in den i Google. Bilnyckeln visade sig ha hängt hos Art Moran GMC and Buick dealer i Detroit. Värdelöst vetande, javisst men ack så kul att se spåren in i det förflutna. Kanske var det där den fick en ny lackering? Den reslige knölar ner sig i sätet, vrider om startnyckeln och ler bakom mustaschen. Den här skall jag ha tills jag inte kommer ner i den längre och några år till också för den delen. Då ska jag bara gå och titta på n, säger han, tar foten från bromspedalen och glider iväg längs gatan på tomgångsvridet. Bildtexter Första bilen på annons var en fullträff. Christer Byström från Domsjö behåller sin 454 Corvette tills han inte kan sitta i den och längre ändå.

5 Fantastiska linjer även på tredje karossversionen av den amerikanska sportbilen med stort S. Den kromade kofångaren hängde med till Med bredaxlade ventilkåpor avslöjar sig bigblockmotorn direkt. Det gör den även med motorhuven stängd och foten på gaspedalen. Med en bra bit över 400 hästar och ett vrid som en Scania finns inga gatdäck som kan ta upp kraften när förgasaren öppnar.

6 Corvetter tillverkades Av dem var cupéer med targatak. Resterande var cabbar. MC-killen som sadlade om från Royal Enfield, Honda Goldwing och Harley Davidson. Nu har jag hittat hem, sade Christer Byström.

7 Fortfarande original avgassystem från fabriken. Den gamla racern har haft ett lugnt liv. Trevligt med originalfälgar. Otänkbart för 30 år sedan. Stingray förpliktar säger GM men namnet i sig indikerar ingen utrustning eller modell kom namnet Sting Ray och 1968 skrevs det om till Stingray. Efter 1982 har ingen Stingray tillverkats förrän nu... Den sjunde generationen. Chevrolet Corvette Stingray 2014

8 Christer ordade inte mycket om mätarställningen. -Det är ändå omöjligt att veta. Det är en lång tid den varit på banan. Bilen är som den är och den duger fint åt mig, funderade han. Christers bil närmast kameran. Den framför är Lars Hellströms 72:a med bigblock som han tvingades provköra. Visade sig värdefullt när Christer skulle handla. Kompisar är bra.