ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING OM TJÄNSTEBILAR ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS TJÄNSTEBILEN

Transkript

1 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING OM TJÄNSTEBILAR ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS TJÄNSTEBILEN GUIDEN TILL DIN NYA BIL. MAJ 2005 EKONOMI FINANSIERING SÄKERHET MILJÖ TJUGO TJUGO TJUGO TJUGO TJUGO Fördel tjänstebilen! Hur funkar det med tjänstebil egentligen och tjänar man som anställd på att ha tjänstebil eller privatbil? Tjänstebilen frågade Ronny Svensson, en av Sveriges främsta experter på tjänstebilsfrågor, om råd och bad honom om hans främsta tips när det gäller tjänstebilsvalet. SIDAN 4 OCH 6 Smart och skönt att köra grönt! Miljöbil är inte längre något som det skämtas om. Dagens miljöalternativ till bensindrivna personbilar på marknaden är inte bara gröna; de levererar även samma körkänsla och prestanda som bensinmodellerna samtidigt som de är ekonomiskt smarta! SIDAN 8 Provkörning: Citroën C4 HDi och BMW 525d Touring Rena, starka, smidiga och redo att ge den vanliga bensinmotorn en match om tjänstebilskunderna. Två vitt skilda bilbyggarskolor gör sina egna tolkningar av den moderna dieseltekniken. SIDAN 12 >>> Silverbilen fixar kontraktet! SIDAN 6 Provkörning Chrysler 300 C Touring 3,5: Jänkarkombins återkomst Skattelättnader kan göra rena dieslar till tjänstebilsfavoriter Dieselmotorer med partikelfilter är i dag är ett miljövänligare alternativ än bensinmotorn. Det har fått regeringen att föreslå skattelättnader för rena dieslar. I kombination med nya regler för fordonskatten kan dieseln på sikt bli en tjänstebilsfavorit. SIDAN 10 Foto: Petter Renhuldt Du må tycka att amerikanska bilar är tveksamma skapelser men det är precis vad man med Chryslers jättekombi 300 C Touring vill ändra på. Ingen missar den när man kommer rullande på gatan och med högklassig teknik från koncernsystern Mercedes kombinerat med amerikanskt oblyga linjer hoppas DaimlerChrysler på en renässans för den amerikanska personbilen i Europa. SIDAN 18 Vägen till en bättre trafik och en renare miljö går via en ny bil! De ger det bästa krockskyddet och de minsta utsläppen, menar BIL Swedens vice vd Ulf Perbo. SIDAN 20 Stjärnregen över mini-peugeot och lyx-lexus i EuroNCAPs senaste krocktest! Ge säkra bilar lägre försäkringspremier! Folksams vd Anders Sundström efterlyser ett klassningssystem för bilförsäkringar som gynnar bilar med hög säkerhetsstandard. Årets hetaste bilnyheter: Från Alfa till Subaru. Vi visar några av höjdpunkterna för det kommande året! SIDAN 15 SIDAN 18 SIDAN 16 ANNONS ANNONS Telefon Mobil MEDFÖLJER SOM OBEROENDE TEMATIDNING I DAGENS INDUSTRI MAJ 2005

2 2 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING OM TJÄNSTEBILAR ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS Charlie Magnusson, MRF Rättvist bensinpris är nio kronor Av debatten att döma kan man tro att det höga bensinpriset beror på trixande från OPEC-länderna, bristande raffinaderikapacitet eller lagersituationen i USA. Att bensinen kostar 11 kronor är dock främst ett politiskt beslut. Av 11 kronor utgör olika skatter 7,16 kronor vilket innebär att det egentliga bensinpriset är 3,84 kr! Det är alltså skatterna som ska främst ska analyseras om man tycker att ett pris på 11 kronor är ett problem. Egentligt bensinpris + 3,84 Koldioxidskatt + 2,12 Energiskatt + 2,84 Moms + 2,20 Pris vid pump 11,00 kr Baserat på 2001 års förhållanden när skatten var lägre och bensinen bara kostade 9,50 kr/l visade en forskarrapport som finansdepartementet tog fram på dramatiska regionalpolitiska effekter av bränsleskatterna. En tvåbarnsfamilj i den mest utsatta norrlandskommunen belastades med över kronor mer än motsvarande Stockholmsfamilj i bränsleskatter. Det finns ett principbeslut från riksdagen för hur höga bränsleskatterna ska vara. De ska vara så höga att de motsvarar de samhällsekonomiska kostnader som trafiken orsakar. Dessa utgörs av slitage på infrastruktur, miljöeffekter, buller, olyckor och trängsel. Statens Institut för Kommunikationsanalys (SIKA) rapporterar varje år till regeringen hur dessa kostnader utvecklas. Tidigare har dessa beräkningar visat att en bensinbil betalar för hög skatt vid körning på landsbygden och för låg skatt vid körning i tätort. Skillnaden beror främst att miljökostnaderna är lägre på landsbygden. Vad som inträffat de senaste åren är att nya bilars samhällsekonomiska kostnader börjat sjunka markant jämfört med den genomsnittsbil som skatten beräknas på. Utsläppen av hälsofarliga ämnen ligger kring 80 procent lägre för en ny bil än för kalkylbilen. Olyckskostnaderna sjunker markant med sprid- Varför håller politikerna bensinpriset på en konstlat hög nivå, undrar Charlie Magnusson, Informationschef på MRF ningen av ny säkerhetsteknik. En av de mest positiva resultaten är Vägverkets utvärderingar av antisladdsystem som visat sig minska allvarliga olyckor med cirka 25 procent. Konsekvensen är att den princip riksdagen beslutat om innebär skatter som ger ett bensin-pris på cirka nio kronor när trafiken domineras av bilar med miljöegenskaper som bilar sålda efter år 2000 har och när antisladdsystem är vanliga. Idag har 69 procent av nya bilar antisladdsystem och andelen växer snabbt. I praktiken ger den gällande trafikpolitiska policyn redan idag alltså ett bensinpris på cirka nio kronor och något lägre på landsbygden. Ställda inför detta faktum brukar ibland anföras att koldioxidskatten istället borde höjas. EU-kommissionen har visat att EU:s Kyotoåtagande kan nås till en kostnad på cirka 80 öre/kg koldioxid. Bensinen beskattas redan med 92 öre/kg så den del av skatten bör alltså också sänkas något. Varför håller politikerna bensinpriset på en konstlat hög nivå utöver vad som kan motiveras av miljöskäl eller annat när det får sådana dramatiska fördelningspolitiska och regionalpolitiska effekter och strider mot gällande trafikpolitiska beslut? Svaret finns kanske i DN:s referat 29/2 av vad samhällsbyggnadsminister Mona Sahlin sa efter samarbetsseminariet med Miljöpartiet: Ett annat missförstånd rör begreppet bilberoende. Mona Sahlin trodde att det var bensin man skulle bli mindre beroende av, men har nu fått klart för sig miljöpartister ser problem även med själva fordonet och dess inverkan på samhället. CHARLIE MAGNUSSON INFORMATIONSCHEF MRF Tjänstebilen en titel från Mediaplanet Med dagstidningens räckvidd och facktidningens fokus Projektledare: Christer Dånsjö, Mediaplanet Redaktion: Petter Renhuldt och Helena Schiller, Mediaplanet Texter: Petter Renhuldt där inget anges Grafisk formgivning: Andreas Lundin Repro: Ordbild Tryck: Svenska Tryckcentralen För information om bilagor i dags- och kvällspress: Mediaplanet Distribueras med Dagens Industri Maj 2005 Tyck till om våra tidningar: synpunkter@mediaplanet.se INNEHÅLL: s. 4 och 6 Tjänstebilsregler Fördel tjänstebilen! s. 8-9 Miljöbilar Smart och skönt att köra grönt! s. 10 Skattelättnader för rena dieslar Diesel-renässans? s. 12 Provkörning: Citroën C4 HDi och BMW 525d s. 15 Säkerhet EuroNCAPs senaste krocktester s. 16 Heta bilnyheter Ögongodis s. 18 Provkörning: Chrystler 300 C Touring s. 20 Ulf Perbo, vice vd BIL Sweden: Vägen till säkrare trafik går här! s. 23 Fler heta bilnyheter

3 2.122 kr/mån* Provkör en ny tjänstebil! Känn kraften i den revolutionerande i-vtec-motorn och njut av den överlägsna aerodynamiken. Du kommer att märka att Accorden kommer från Honda världens största motortillverkare! Förmånsvärde från ca kr (2005). Honda Accord 2.0 pris från ca kr. Honda Accord Tourer 2.0 pris från ca kr. Bränsleförbrukning blandad körning 8,0 10,0 l/100 km. Miljöklass CO g/km. Bilarna på bilderna är extrautrustade. *Finansiering med Honda Finans: Honda Accord 2.0 pris kr med 4,99% rörlig ränta och 36 månaders löptid. Kontantinsats kr, 45% restvärde, kreditbelopp kr. Effektiv ränta inkl. avi- och uppläggningsavgift 5,93%.

4 4 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING OM TJÄNSTEBILAR ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS Sex miljarder körda mil förra året Svenskarnas körsträckor kartlagda 6,1 miljarder mil, ungefär 1525 miljoner varv runt jorden, rullade den svenska personbilsparken förra året, skriver TT. Sammanlagt bestod personbilsparken av 4,3 miljoner bilar. Längst rullade föga överraskande dieselbilarna, medelkörsträckan var mil. Genomsnittsbilen kördes mil. Detta visar den nya körsträckedatabas som Statistiska centralbyrån tagit fram på uppdrag av Statens institut för kommunikationsanalys. Databasen bygger på uppgifter från Bilprovningen. Flest mil avverkar de Stockholmsregistrerade fordonen. Där var den genomsnittliga körsträckan mil. Kortast var den för Gotlandsbilarna med mil. Av de 6,1 miljarderna mil avverkades över hälften, 3,6 miljarder, i bilar som ägdes av män, 1,5 miljarder mil i kvinnligt ägda fordon och 1 miljard mil i företagsbilar. De svenska lastbilarna kördes nästan en miljard mil och våra bussar tog sig fram 90 miljoner mil. Inget märke i säkraste klassen i bilstolstest Över tvåtusen svenskar får varje år invalidiserande nackskador, whiplashskador, i trafikolyckor. Bilstolar med aktiva skyddssystem är konstruerade för att minska risken för nackskador vid kollision. Trots det hamnade ingen av de nio provade märkena i den säkraste klassen i Folksams senaste testomgång av bilstolar. Sämst gick det för nya generationen av Mercedes A-klass, trots att bilen är utrustad med ett system som skjuter fram nackstödet för att minska påfrestningarna på nacken vid en krock. Anders Kullgren vid Folksam Forskning, som står för proven på skydd mot pisksnärtskadorna tillsammans med vägverket, säger att Mercedes har gjort själva stolen för styv. Åtta bilmodeller får sina stolar placerade i näst säkraste klassen, här rangordnade: Tjänstebilsregler Fördel tjänstebilen! Det kan löna sig att skaffa tjänstebil, framför allt om du måste köra mycket i tjänsten. Men var beredd på en snårskog av regler. Tjänstebilen reder ut de vanligaste begreppen och lyfter fram de hetaste tipsen tillsammans med Ronny Svensson, en av Sveriges främsta experter på tjänstebilsfrågor. PRIVATBIL ELLER TJÄNSTEBIL? För resor inom tjänsten kan tåg, buss, taxi eller den anställdes egen bil vara vettiga alternativ för arbetsgivaren, framför allt om de anställda reser lite eller kortare sträckor. Den skattefria ersättningen som du får för att använda din privata bil i tjänsten är 16 kronor per mil. Men det räcker inte långt för att täcka de faktiska kostnaderna. Förutom bränslekostnaderna ska summan ersätta värdeminskning, service, försäkringar, fordonskatt och allmänt slitage för att nämna några exempel. Visserligen kan arbetsgivaren ge dig en högre ersättning än de 16 kronorna men då beskattas det som lön. Om du får 30 kronor per mil, varav 16 är skattefria, innebär det en nettoersättning till dig (med en marginalskatt på 55 procent) på cirka 22,3 kronor. Enligt Säljarnas Riksförbunds kalkyler är den faktiska milkostnaden minst 30 kronor per mil vilket innebär att man förlorar en tia per mil! Om du kör mil i tjänsten innebär det en nettokostnad på cirka kronor per år. En anställd bör spara drygt kronor årligen på att använda sin egen bil i tjänsten jämfört med en tjänstebil för att Illustration: Katarina Engwall välja det alternativet. Men i praktiken lönar det sig nästan aldrig att använda den egna bilen i jobbet. En oväntad krockskada med hög självrisk eller en dyr service kan spräcka förtjänsten, säger Ronny Svensson, vd för kunskapsföretaget Ynnor. Den anställde kan givetvis själv ta initiativ till att få tjänstebil men oftast är det arbetsgivaren. Många företag har redan ett erbjudande om tjänstebil i sina rekryteringsprocesser. När ett företag har en tjänstebilspark på över sju till tio bilar har man vanligen också en bilpolicy. Det är snarare policyn som den anställdes ekonomi styrs av än förmånsbeskattningen, anser Ronny Svensson. Löneavdrag De flesta som kör mer privat än i tjänsten med tjänstebilen får avdrag på bruttolönen. Avdraget, som kan vara relativt invecklat att räkna ut varierar beroende på exempelvis hur långt du kör och inköpsvärdet på bilen. Att räkna ut vad det här innebär i faktiska kostnader för arbetsgivaren, är en av de tjänster som Ynnor erbjuder sina kunder. En fingervisning när det gäller löneavdraget är kronor i månaden, förutsatt att den anställde kör omkring 900 mil i tjänsten per år, säger Ronny Svensson. FÖRMÅNSVÄRDE När tjänstebilen används för privatkörning räknas det som en bilförmån och ska beskattas. Modellen för förmånsbeskattning innebär att värdet bestäms efter en schablon som motsvarar bilens kostnader exklusive drivmedelskostnaden. Reglerna är konstruerade så att förmånsvärdet ska motsvara mils privat körning per år. Förmånsvärdet grundar sig på en bildel RONNY SVENSSONS FEM HETASTE TIPS: (9 procent av nybilspriset), en basbeloppsdel (30 procent av basbeloppet) och en räntedel (75 procent av statslåneräntan multiplicerat med nybilspriset). Komplettera beräkningen med att lägga till värdet för eventuell extrautrustning och reducera det beräknade värdet om du har omfattande tjänstekörning (minst mil). Kör du mer än mil i tjänsten blir förmånsvärdet reducerat med 25 procent. Det enklaste sättet att räkna ut förmånsvärdet för din tjänstebil är genom att fylla i formuläret på eller via Blir ditt förmånsvärde exempelvis kronor är det den summan som läggs på bruttolönen: Tjänar du kronor brutto i månaden blir det med tjänstebilens förmånsvärde kronor. Har du tänkt på? Pensionsdags? I sådant fall kan vara värt att kontrollera pensionsreglerna. Före 60-årsdagen kan det nämligen vara klokt att byta bilen mot en högre lön, det vill säga om arbetsgivaren går med på en ofta dyr skatteväxling. DRIVMEDEL Förutom val av bränsle finns det två regler att tänka på: Huvudregeln och komplementregeln. Huvudregeln innebär att föraren betalar allt drivmedel själv. När det gäller bensin får du tillbaka 9 kronor skattefritt per tjänstemil. För diesel är beloppet 6 kronor. Komplementregeln betyder att företaget betalar allt drivmedel och du förmånsbeskattas för det som gått åt vid privat körning. Förmånsbeskattningen för drivmedel, som är en rörlig del, räknas ut med faktorn 1,2. Om du har tankat för 1000 kronor privat blir förmånsbeskattningen 1200 kronor. Att låta arbetsgivaren betala drivmedlet är vanligast. Enligt Ronny Svensson använder drygt 60 procent av hans företagskunder komplementregeln. Genom att företaget betalar allt drivmedel kan de nämligen dra av momsen, men det ger merjobb. Från företagets perspektiv innebär komplementregeln ofta en administrativ börda genom att man måste samla och dokumentera de anställdas körjournaler, förklarar han. Det kan gälla allt från hafsigt ifyllda körjournaler till att de har slarvats bort. För dig som anställd blir det lätt problem fortsättning på sidan 6 Audi A6 (5,4 poäng) Skoda Octavia (5,6) Renault Modus (5,7) Seat Altea (6,7) Toyota Prius (6,8) Citroën C4 (8,7) BMW 1-serien (9,3) Ronny Svensson, vd för Ynnor. Till föraren: 1. Din privatekonomi bör styra valet av tjänstebil 2. Miljöbilar kan vara ett hett alternativ 3. Var noga med att kika på vad som gäller i ditt företags bilpolicy 4. Tänk på säkerheten. Undvik t ex dragkrok om den inte används ofta. En krock bakifrån om du har dragkrok ökar risken för pisksnärtsskador. 5. Var aktsam med extrautrusning, det höjer förmånsvärdet. Till arbetsgivaren: 1. Håll på huvudregeln så slipper du en administrativ börda 2. Undvik att anställda köper loss bilen efter leasingperioden 3. Håll dig till relativt få antal bilmärken 4. Var inte alltför fixerad i bilföretagens rabatter. Titta på hela livscykelkostnaden för företagets bilpark. 5. Samla in de anställdas körjournaler ofta. En gång i månaden är bra.

5 Göteborg till Stockholm på tre timmar. GÄLLER INTE OSS. Helt lagligt. Köp din resa på SJ Resebutik eller på

6 6 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING OM TJÄNSTEBILAR ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS Prius vald till årets bil 2005 Europas journalister valde hybridbilen Toyota Prius till årets bil 2005 genom en omröstning i två steg. Prius blev en klar vinnare med 406 poäng, en av de mest övertygande segrarna i utmärkelsen 40-åriga historia. Inte mindre än 37 av juryns 58 medlemmar satte Prius på förstaplats. En viktigt utmärkelse och ett fantastiskt resultat som vi är mycket stolta över, säger Hans-Eric Almebäck, vd för Toyota i Sverige. Att Europas mest meriterade journalister utser Prius till segrare bland så många tunga konkurrenter ser vi som ett erkännande och ett genombrott för hybridtekniken. Att dessutom alla de tre svenska jurymedlemmarna ger den full poäng känns för oss extra meriterande. Samtidigt uppmuntrar utmärkelsen Toyota att fortsätta att utveckla fler modeller som är bättre för vår miljö. Prius blev världens första massproducerade hybridbil 1997 och kombinerar fördelarna hos bilens el- och bensinmotor. Bilens kompakta batteri laddas automatiskt under körning och motorerna driver bilen växelvis eller samtidigt, vilket styrs elektronsikt och utan att föraren märker växlingarna. Systemet undviker tomgångskörning genom att stänga av bensinmotorn vid stopp och kökörning. Det ska resultera i mycket låg bränsleförbrukning och kraftigt reducerade avgasutsläpp. fortsättning från sidan 4 om du slarvar med att fylla i den obligatoriska körjournalen. Förmånsbeskattningen på drivmedel gäller som sagt din privata körning. Kan du inte visa hur mycket du kört i jobbet riskerar du att bli förmånsbeskattad för den totala bränslekostnaden. För att förebygga problemen ska arbetsgivaren samla körjournalerna en gång i månaden. Kan företaget inte kvalitetssäkra det här så ska man använda sig av huvudregeln som bygger på att föraren skriver en reseräkning, säger Ronny Svensson. I reseräkningen uppger föraren hur många mil som körts i tjänsten. Från arbetsgivarens perspektiv är reseräkningarna enklare att få från sina anställda i och med att dessa krävs för att förarna ska få ersättning. FINANSIERING Finansiell leasing är den vanligaste finansieringsformen då den i många avseenden räknas som den bästa finansiella lösningen för företag och enskilda näringsidkare. Fördelarna är bland andra: Kapitalet kan användas för annan verksamhet i företaget Det är lätt att budgetera Det räcker oftast med bilen som säkerhet Företaget kan som regel lyfta 50 procent av momsen. SÅ HÄR RÄKNAR DU UT FÖRMÅNSVÄRDET: Förmånsvärdet grundar sig på: Prisdelen: 9 procent av nybilspriset enligt Riksskatteverkets nybilsprislista Prisbasbeloppsdelen: 30 procent av prisbasbeloppet (uppgår 2005 till ) Räntedelen: 75 procent av statslåneräntan som för närvarande ligger på 3.95 procent ( ). Om nybilspriset är kronor blir förmånsvärdet (9 % av ) + (30 % av ) + (75 % av 3,95 x ) = Finansieringen är dock inget som du som anställd behöver fundera så mycket över då arbetsgivaren står för kostnaden. Men det kan vara bra att känna till att 36 månaders leasing inte alls är någon självklar period. Från leasingföretagens perspektiv vill man naturligtvis binda sina kunder så länge som möjligt. Leasingtiden är med andra ord en förhandlingsfråga. Generellt kan man säga att ett högre restvärde ger en lägre leasingavgift och ett lägre restvärde ger en högre leasingavgift. Därför är det viktigt att du funderar på vad du vill göra SÅ HÄR MYCKET KOSTAR DET DIG SOM ANSTÄLLD: Nedanstående exempel bygger på att du tjänar kronor brutto i månaden och betalar 30 procent i skatt. Samtliga fordon är av 2005 år modell och förmånsvärdena är beräknade efter RSV:s listor för inkomståret Förmånsvärdet är exklusive drivmedel. Uppgifterna är utan reduceringen av förmånsvärdet som gäller omfattande tjänstekörning om minst 3000 mil/år. Alla bilarna är standardutrustade. Stadsbilen Bil: Mitsubishi Colt 1,1 Inform Nypris: kr Förmånsvärde/månad: kr Det enklaste sättet att beräkna förmånsvärdet för din tjänstebil är att fylla i formuläret på webbplatsen: eller via Mer information om frågor som rör tjänstebilar hittar du på: när leasingperioden är slut. Det vanligaste är att leasingföretaget tar tillbaka bilen från företaget och man byter till en annan bil. EFTER LEASINGPERIODENS SLUT En annan metod är att den anställde köper loss bilen privat för restvärdet och sedan tjänar lite extra genom att snabbt sälja den privat för en högre summa. Tas inte mellanskillnaden upp till beskattning blir det en skattefri förtjänst. Naturligtvis har skattemyndigheter blivit uppmärksamma på detta. Den som upptäcks kan räkna med upptaxering och skattetillägg. Visserligen kan man köpa loss bilen och sälja den till marknadsvärdet, det vill säga till det pris en bilhandlare tar. Men Ronny Svensson förespråkar inte heller den lösningen; Vill företaget gynna sina anställda ska man vara medveten om riskerna. En arbetsgivare måste veta hur man ska agera om en anställd, strax innan denne köpt loss bilen, exempelvis gjort en omfattande service och skaffat extra utrustning för att höja värdet. Företaget har dessutom ett produktansvar, fortsätter han. Det kan vara att topplocket gått sönder en vecka efter att någon anställd köpt bilen. Då kan man hamna i besvärliga diskussioner om arbetstagaren vill att företaget ska stå för kostnaderna. Silverbilen fixar affärskontraktet En undersökning från Mercedes-Benz Sverige visar att silverfärgade bilar inte bara är vanligast och säkrast utan att också silvermetallic är den färg på tjänstebilen som uppskattas mest av kunderna, enligt tjänstebilsförarna själva. Det skriver Dagens Industri. Efter silver (28%) kommer svart (10%) och blå (8%), medan en brun bil är rena katastrofen. Noll procent av förarna svarade att brun är den färg som uppskattas mest av kunderna. En stor del av förarna förefaller dock inte lägga någon särskilt stor vikt vid vilken färg på bilen som man tror är bäst för affärerna. Undersökningen, som omfattar över 500 tjänstebilsförare i hela landet, visar också att 69 procent av tjänstebilsförarna tror att valet av bilmärke och -modell påverkar affärerna. Tre av tio av de tillfrågade tjänstebilsförarna uppger att de någon gång under det senaste året har kommit för sent till ett affärsmöte på grund av att de har kört fel. Något fler män än kvinnor svarar att det är så. I Skåne har 41 procent av tjänstebilsförarna kommit för sent på grund av vägvalet, medan motsvarande siffra för Norrland är 21 procent. Småbilen Bil: VW Golf 2,0 FSI Nypris: kr Förmånsvärde/månad: kr Undre mellanklassen Bil: Peugeot 407 2,2 SW Nypris: kr Förmånsvärde/månad: kr Övre mellanklassen Bil: Audi A6 2,4 Avant Nypris: kr Förmånsvärde/månad: kr Värstingbilen Mercedes E55 AMG Kompressor Nypris: kr Förmånsvärde/månad: kr Superbilen Bil: Ferrari 430 F1 Nypris: kr Förmånsvärde/månad: kr Miljöbilen Bil: Toyota Prius Nypris: kr Förmånsvärde/månad: kr Bilar sex år eller äldre Om nybilspriset med tillägg för eventuell extrautrustning understiger fyra prisbasbelopp ska nybilspriset bestämmas till fyra prisbasbelopp. Eftersom prisbasbeloppet för år 2005 är kr är det lägsta nybilspriset för sexårsbilar detta inkomstår kr. Bil i enskild verksamhet Enskilda företagare kan ibland vilja köpa in sin privata bil till firman. Detta är naturligtvis fullt möjligt. För detta krävs att bilen är avsedd att användas i verksamheten. Likaså ska den vara en tillgång i verksamheten. Är dessa förutsättningar uppfyllda kan avdrag göras för samtliga driftskostnader. Kostnadsföring av den förvärvade bilen ska ske genom värdeminskningsavdrag. För att inte en förmånsbeskattning ska bli aktuell får bilen inte ha använts privat mer än i ringa omfattning. Enligt praxis innebär det att den används vid högst tio tillfällen eller under maximalt 100 mil per år. Även resor mellan hemmet och firman/verksamhetslokalen kan innebära att en förmånsbeskattning kan bli aktuell. Ett sätt att bevisa att bilen inte använts i allt för stor omfattning utanför verksamheten är genom att föra en ordentlig och noggrann körjournal. Vid införsäljning av en privat bil till den enskilda verksamheten är det viktigt att bilen får ett korrekt pris, det vill säga att det följer marknadsvärdet. Säljs bilen in till ett för högt pris kan det bli fråga om ett uttag ur verksamheten som i sin tur leder till beskattningskonsekvenser. GÖRAN SCHÜSSELEDER OCH PETTER RENHULDT

7 Vi gör det enklare att ha tjänstebil Varför investera i plåt när det är lättare och mer kostnadseffektivt att låta proffs ta hand om företagets bilar? Och istället för en massa intern administration få ett fast belopp på fakturan varje månad och hyrbil när den ordinarie är på service? Dessutom alltid med ett garanterat restvärde efter avtalstidens slut.låter det för bra? Inte alls låt bara GE Commercial Finance, Fleet Services ta hand om företagets tjänstebilar. Sedan 1 januari i år står vi på egna ben inom affärsområdet GE Commercial Finance, berättar företagets nordiska VD Alexandra Leiderby. I praktiken innebär det att våra kunder nu har tillgång till paneuropeiska lösningar, dvs de kan få samma tjänster i flera europeiska länder. Här i Sverige kommer det främst att märkas i vår stora satsning på äkta operationell leasing. Och vad betyder det i klartext? Att företagets tjänstebilar används av företagets personal under överenskommen tid. Resten sköter vi. All administration är outsourcad till oss inklusive garanterat restvärde, hantering och kostnadskontroll, förklarar Pia Lindhe, Marketing Leader på GE Commercial Finance, Fleet Services. GE Fleet Services ansvarar för allt från finansiering, bensin, försäkringar, skatter, all administration, drivmedelskort och service inklusive ersättningsbil. Dessutom tar man risken om restvärdet påverkas negativt under perioden. De liknande upplägg som tidigare delvis funnits i Sverige har varit s k budgeterade lösningar. Kunden och leasingföretaget har delat på eventuell vinst eller förlust. Hos oss faktureras kunden ett fastställt belopp varje månad; varken mer eller mindre, försäkrar Pia Lindhe. Nya GE Commercial Finance, Fleet Services med 70 anställda i Sverige finansierar och hanterar i dag tjänstebilar i Sverige och över 1,2 miljoner fordon världen över. Företaget är naturligtvis miljöcertifierat enligt ISO och erbjuder bilar med biobränsle, gas etc. som drivmedel. Man ska ju ägna sig åt det man är bra på. Att administrera och hantera vagnparker oavsett storlek är vår kärnverksamhet, säger Alexandra Leiderby. Tjänstebilar kan vi, kunden kan sin verksamhet. Att då låta interna resurser sköta den egna vagnparken är sällan den effektivaste eller mest lönsamma lösningen. Nu är det långt ifrån enbart stora företag som ser nyttan med att outsourcade tjänstebilar. Budgeteringsfördelarna med fast avgift varje månad inklusive allt som har med tjänstebilen att göra gäller alla företag oavsett storlek. Anlitar man då det ledande vagnparksföretaget i världen finns det mer att vinna. Med ett stort moderbolag i ryggen och paneuropeiskt samordnade tjänster för tjänstebilshantering kan GE Fleet Services erbjuda mycket konkurrenskraftiga avtal och rabatter. Efter analys och genomförd effektivisering (Key Solutions) minskar tjänstebilshanteringens administrativa kostnader med i snitt 10% för en normal vagnpark. Vi kan leverera precis det vi och kunderna vill: perfekt anpassade tjänstebilslösningar oavsett företagsstorlek och verksamhetsområde, förklarar Alexandra Leiderby, VD GE Commercial Finance, Fleet Services. Nycklar till framgång Den nyorganiserade paneuropeiska vagnparksverksamheten bygger bokstavligt talat på ett antal nyckelområden. Fleet Key står för äkta operationell leasing allt inkluderat. Online Key är en e-businesslösning som t ex ger kunden möjlighet att beställa nya bilar via internet. Här kommer också tjänster som e-billing och flera möjligheter till elektronisk rapportering att lanseras. Key Solutions är professionell rådgivning kring och analys av vagnparken. Med individuella förslag och lösningar som effektiviserar tjänstebilarna ytterligare. T ex förändrad policy, anpassning av utrustning och standard, bättre bilekonomi. Finance Key står för finansiell leasing. Har företaget en stor vagnpark innebär det oftast att det finns en stor besparingspotential med rätt vagnparks-lösning. Här har vi en stor erfarenhet, påpekar Pia Lindhe. Vi kan t ex hitta den optimala lösningen genom att omplacera bilar inom en organisation från en region till en annan beroende på körsträckorna. Så att kunden får ut mer av varje bil. Eller anpassa utrustningen i bilarna bättre. Vi ser både detaljerna och helheten. En sådan nog så viktig detalj är att publika företag som använder sig av traditionell finansiell leasing behöver ta upp kostnaden i balansräkningen. Det gäller inte operationell leasing som enbart redovisas som en fast kostnad. För att få enhetlig service och enhetliga avtal behöver internationellt verksamma företag minimera antalet leverantörer. GE Commercial Finance, Fleet Services erbjuder identiska system, tjänster, produkter och upplägg över hela Europa. Både i verkligheten och på nätet möter våra kunder samma företag i Sverige som i Tyskland, Frankrike och Belgien t ex. Kunden känner igen sig oavsett land. Med ny organisation, nya verktyg och processer kan vi leverera precis det vi och kunderna vill: perfekt anpassade tjänstebilslösningar oavsett företagsstorlek och verksamhetsområde, avslutar Alexandra Leiderby. Läs mer om GE Commercial Finance, Fleet Services på

8 8 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING OM TJÄNSTEBILAR ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS Daimler Chrysler och GM samarbetar med elhybrider DC och General Motors ska tillsammans utveckla en hybridteknik som kan minska bränsleförbrukningen med 25 procent. Bägge företagen planerar att lansera ett flertal modeller med elhybridteknik 2007, bland annat SUV:ar. En miljon hybridbilar från Toyota? Toyota producerar årligen hybridbilar per år. Målet är att företaget ska tillverka en miljon hybrider, av totalt tio hybridmodeller, år Redan i dag har Toyota sju olika hybridmodeller i serieproduktion varav Prius är den mest kända. Fler Volvo på sprit Volvo S40 och V50 kommer också att säljas som flexi-fuelmodeller senare i år. Motorn på 1,8 liter kommer att kunna drivas på antingen etanol E85 eller bensin. BMW tror på vätgas Företaget har i många år jobbat med att utveckla förbränningsmotorer med vätgasdrift för personbilar. Nu deklarerar man att man kommer att ha en vätgasdriven bil i serieproduktion om ett par år. Bilen kommer att bli världens första premiumsedan med Bi-Fuel för vätgas och bensin. Återförsäljarna i Stockholm tror på tredubblad försäljning av miljöbilar 2005 Orsaken till återförsäljarnas positiva prognos är bland annat att flera nya bilar släpps på marknaden samtidigt som antalet tankställen ökar. Detta visar en undersökning som Miljöbilar i Stockholm låtit göra översteg miljöbilsförsäljningen i Stockholmsregionen återförsäljarnas prognoser med drygt 30 procent, och under 2005 händer så mycket på miljöbilsmarknaden i Sverige att återförsäljarna nu har mycket stora förväntningar. Volvo och Saab lanserar sina etanolbilar, Ford presenterar en ny Flexifuelmodell samtidigt som Ford räknar med en fortsatt framgång för Focus. Volvo räknar med att sälja cirka 500 etanolbilar och öka antalet sålda biogasbilar. Även Saab räknar med cirka 500 sålda etanolbilar och Toyota tror på högre försäljning av sin hybrid-prius. Det ökade utbudet av modeller samt den ökade tillgången på tankställen för gasbilar i Hammarby, Kista och Arlanda gör att återförsäljarna nu uppskattar försäljningen att öka med cirka 30 procent. Vad det gäller försöken med trängselavgifter och fri parkering för miljöbilar i innerstaden råder fortfarande ett frågetecken hur detta kommer att påverka försäljningen. Prognosen för 2005 innebär att nästan tre gånger fler bilar kommer att säljas jämfört med 2004 då drygt 1200 bilar såldes. Om prognosen slår in kommer miljöbilarna att stå för drygt fem procent av den totala bilförsäljningen i Stockholmsregionen under Bild: Volvo Smart och skönt att köra grönt! Det är mycket talar för att välja en miljöbil som tjänstebil; lägre förmånsvärden, skatterabatter på alternativa bränslen, subventioner till nyinköp av miljöbilar, undantag från trängselavgifter och fri boendeeller nyttoparkering är bara några exempel. Men vad är egentligen definitionen på en miljöbil, hur funkar det och hur mycket sparar man på att köra grönt? VAD ÄR EN MILJÖBIL? Det finns egentligen ingen generell definition för vad som är en miljöbil. I skattelagstiftningen nämns så kallade miljöanpassade bilar när det handlar om regler för nedsatt förmånsvärde. Där ingår bilar som drivs med antingen el, etanol, gas eller en kombination av el och vanlig förbränningsmotor, så kallade elhybrider. Däremot är definitionen av miljöfordon flytande beroende på vilken kommun man befinner sig i, Stockholm har andra regler än till exempel Göteborg och Malmö: I Stockholm klassas följande bilar som miljöfordon: Elbilar av alla årgångar Hybridbilar som drivs på bensin/el från och med årsmodell 2000 Bilar godkända i miljöklass 2005 och är av typen: Bilar som till övervägande del drivs med biogas Bränsleflexibla bilar drivna till övervägande del med bioalkohol (t ex E85) Definitionen omfattar de flesta miljöbilsmodeller, men utestänger en del äldre miljöbilar. Stockholms stad har valt att än så länge inte inkludera RME-bilar (rapsolja) i sin miljöbilsdefinition. Skälet för det är att RME-bilarna ger höga utsläpp av hälsoskadliga ämnen. Definitionen berör bilar med en totalvikt under kg. I Göteborg och Malmö klassas följande bilar som miljöfordon: Elhybridfordon Elfordon Fordon som kan köras på naturgas eller biogas Fordon som kan köras på etanol Extremt snåla bensin- och dieselbilar (max 5,2 resp 3,4 lit/100 km) Därutöver gäller vissa avgaskrav, krav på koldioxidutsläpp för personbilar och krockkrav för småbilar. Vilka bränslen räknas som alternativa? Begreppet alternativa drivmedel används ofta om alla drivmedel utom dieselolja och bensin (till exempel el, biogas, etanol E85, vätgas och rapsolja RME). Snarlika begrepp är förnybara drivmedel och biodrivmedel. De senare syftar på bränslen som framställs från biologiska råvaror istället för fossila. Naturgas är exempelvis ett alternativt drivmedel men inte förnybart. Så här mycket innebär jämkningen av förmånsvärdena för miljöbilarna i kronor (summorna är ungefärliga): Toyota Prius elhybridbil: jämkat förmånsvärde cirka kr/år Volvos Bi-Fuelmodeller: jämkas cirka kr/år lägre än motsvarande bensinvariant Mercedes E200 NGT: jämkas cirka kr/år lägre än motsvarande bensinvariant VW Golf Bi-Fuel: jämkas cirka kr/år lägre än motsvarande bensinvariant Ford Focus Flexi-Fuel: jämkas cirka kr/år lägre än motsvarande bensinvariant Opels CNG-modeller: jämkas cirka kr/år lägre än motsvarande bensinvariant KÄLLA : Miljöfordon.se EKONOMIN OCH MILJÖBILAR För att stimulera försäljningen av mer miljövänliga fordonsalternativ ger stat och kommuner en rad olika subventioner till miljöfordon. Till exempel slipper elhybridbilar fordonsskatt i hela fem år medan etanol-, gas och hybridbilar som förmånsbeskattas får sitt förmånsvärde sänkt med mellan 20 och 40 procent. Därutöver erbjuds subventioner på såväl bränsle som parkeringsavgiften liksom regelrätta bidrag för inköp av miljöbilar. Sammantaget ser miljöbilen ut som en ganska bra affär för tjänstebilsplånboken. Bara på bränslet sparar tjänstebilsföraren några tusenlappar per år på att köra miljöbil. Exakt hur mycket man sparar beror på om föraren eller arbetsgivaren betalar bränslet men i stora drag handlar det om cirka två kronor/mil för till exempel en gasdriven bil och lika mycket för en elhybrid, menar Mats-Ola Larsson på Miljöfordon.se. Miljöbilar är i och för sig normalt dyrare i inköp än andra bilar men genom de särskilda justeringsregler som finns för miljöbilar blir förmånsvärdet ändå i många fall väsentligt lägre för miljöbilar än för närmast jämförbara bilar. Här kan du spara tusentals kronor per år och få ett renare samvete på köpet. I praktiken innebär jämkningen som de lägre förmånsvärdena medför en nettobesparing för tjänstebilsföraren på cirka kronor/år om denne exempelvis väljer en Ford Focus Flexi-Fuel i stället för en bensindito eller cirka kr/år netto om denne väljer någon av Volvos Bi-Fuelmodeller, säger Mats-Ola Larsson.

9 HELA DENNA TEMATIDNING OM TJÄNSTEBILAR ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET LÄGRE FÖRMÅNSVÄRDE Förmånsvärdet för ett miljöklassat fordon är mellan 20 och 40 procent lägre än för motsvarande bensindrivna modell. I praktiken kan det innebära tusentals insparade kronor varje år för den som väljer ett miljöfordon som tjänstebil. Etanol/gas-drift Förmånsvärdet för bilar som kan drivas med etanol E85, naturgas och biogas får sänkas med 20 procent i förhållande till närmast jämförbar bensinmodell. Maximalt tillåten nedsättning är kr/år. Jämkning ska begäras av arbetsgivaren. Jämkning får göras till och med inkomståret Hybrid/el-drift Förmånsvärdet för bilar som drivs med hybriddrift eller elektricitet får sänkas med 40 procent i förhållande till närmast jämförbar bensinmodell. Maximalt tillåten nedsättning är kr/år. Jämkning begärs av arbetsgivaren och får göras till och med inkomståret Propan/LPG-drift Förmånsvärdet för bilar som kan drivas med propan får sänkas ned till samma nivå som närmast jämförbar bensinmodell. Även här ska jämkning begäras av arbetsgivaren. PARKERINGSFÖRMÅNER Många av landets kommuner har någon form av parkeringsförmåner när det gäller miljöfordon. Stockholm den 2 maj i år infördes gratis boende- och nyttoparkering för miljöbilar. Göteborg miljöbilar får ett treårigt p-tillstånd och kan parkera gratis under två timmar på gator och offentliga p-platser samt ytterligare några ytor. Malmö fri parkering för elbilar. Andra kommuner med någon form av p-förmån för miljöbilar: Borås, Jönköping, Karlskrona, Kristianstad, Linköping, Mölndal, Skövde, Trollhättan, Växjö, Västerås, Örebro, Östersund FORDONSSKATT Eldrivna personbilar tillhör miljöklass El och är undantagna från fordonsskatt de fem första åren. Det gäller också för hybridbilar, som tillhör miljöklass Hybrid. Detta innebär cirka kronor skatterabatt per år. Övriga miljöfordon betalar samma fordonsskatt som motsvarande bensin- eller dieselmodell. DRIVMEDELSSKATTER För närvarande är samtliga alternativa drivmedel (utom el) skattesubventionerade i Sverige. Jämfört med bensin beskattas dieselolja till 70 procent (räknat på energiinnehåll), naturgas och LPG propan cirka 20 procent, RME, biogas och etanol noll procent. Skatten på drivmedel består av koldioxid- och energiskatt. Moms läggs på alla drivmedel oavsett drivmedelsskatter. BIDRAG TILL KÖP AV MILJÖBIL Alla som köper en miljöbil i Stockholm kan få en del av merkostnaden täckt genom ett bidrag från Stockholm Stad. Även andra kommuner som Kristianstad, Laholm, Halmstad och Lerum erbjuder bidrag till företag och privatpersoner som köper miljöbilar med ett högre inköpspris. KÄLLOR: Miljöfordon.se, Gröna Bilister, Miljöbilar i Stockholm, Dagens Industri. Priser och erbjudanden gäller t o m 19 juni 2005 eller så långt lagret räcker. Motorolja Castrol Magnatec 4 liter 399 Ord pris 499 Rätt reservdel till rätt pris hittar du på mekonomen.se. Sök på ditt registreringsnummer. Högtryckstvätt Kärcher K3.97M Ord pris Formel 1 bil på köpet! Polermaskin Turtle 495 Ord pris 625 Turtle Polerrulle 45 Ord pris 53 Pris med Mekocard Max 2 st/kort Fackhandeln

10 10 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING OM TJÄNSTEBILAR ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS Ny dieselmotor från Volvo I höst har Volvos nya dieselmotor "i5d" premiär. Det uppger tidningen Auto Motor & Sport. Motorn är tänkt att ersätta den nuvarande dieseln, D5. Dessutom planerar Volvo en högprestandadiesel, "R-Diesel". i5d har den senaste teknologin med höga insprutningstryck samt partikelfilter och motorn ska ersätta nuvarande D5-motorn, som snabbt blivit omodern då den inte kan uppgraderas till högre effekt eller kommande miljökrav. Den nya dieselmotorn ska finnas i hela Volvos program, från S40 till XC90. Sannolikt blir det en instegsmodell med lägre effekt samt en kraftfullare modell. Effektnivåerna ligger över nuvarande D5-dieslar men exakta siffror är ännu så länge okända. För att kunna mäta sig med det bästa från Audi/BMW/Mercedes satsar man även på en högprestandaversion, titulerad R. Den senare kommer först nästa höst. Båda dieselmotorerna ska byggas i Volvos motorfabrik i Skövde. Castrol och VW gör motorolja ihop Castrol har tillsammans med Volkswagen utvecklat motoroljan Castrol SLX Longlife III, speciellt framtagen för långa bytesintervall. Oljan passar både diesel- och bensinmotorer från VW och Audi. Castrols olja är utvecklad för den nya generationens Volkswagen och Audi dieselbilar som är utrustade med partikelfilter. Det är den första oljan på marknaden som tillgodoser de senaste specifikationerna VW och , för både bensin- och dieselmotorer. Castrols SLX Longlife III är en kombi-olja, vilket innebär att den med två undantag (R5 &V10 TDI-motorer) kan användas till samtliga VW- och Audimotorer - både bensin och diesel. Vi samarbetar med Volkswagen redan vid utvecklingen av motorerna för att se till att oljan har rätt sammansättning för just deras motorer. Genom ett intensivt samarbete har vi nu lyckats ta fram den bästa tänkbara motoroljan för Volkswagens och Audis nya motorer med partikelfilter och det är vi naturligtvis nöjda med," säger Anders Österlind, teknisk chef på Castrol i Sverige Volkswagen och Audi har satt in de nya partikelfiltrena i sina bilar sedan december 2004 och för att de ska fungera problemfritt krävs den nya sammansättningen på motoroljan "Low SAPS", vilket innebär lägre nivåer av sulfonerad aska, fosfor och svavel. Nära 10 procent dieselbilar Dieselandelen av nybilsförsäljningen i Sverige börjar nu öka något från en internationellt sett mycket låg nivå. Under mars var andelen dieselbilar 9,9 procent. Det kan jämföras med genomsnittet inom EU, där varannan ny bil som såldes under 2004 var en dieselbil. En ökad dieselandel är den viktigaste åtgärden för att få ned koldioxidutsläppen från trafiken. Under mars registrerades enligt BIL Sweden nya personbilar vilket är en minskning med 5,0 procent jämfört med samma månad förra året, då personbilar registrerades. Renässans för dieseln i Sverige? Skattelättnader kan göra rena dieslar till tjänstebilsfavoriter Intresset för dieselbilar har ökat markant sedan regeringens förslag till skattelättnader för dieslar med låga partikelutsläpp lades fram härom månaden. Frågan är om man vågar satsa på en snål och miljövänlig diesel som tjänstebil innan man vet hur de nya skattereglerna kommer att se ut? Ja om man väljer en ny diesel med partikelfilter. Historiskt sett har svenska myndigheter betraktat dieselfordon som miljöbovar eftersom tidigare generationers dieselmotorer släppte ut mer hälsoskadliga sotpartiklar än bensinbilar. Följaktligen har dieselfordon av regeringen belastats med särskilt hög fordonsskatt vilket i sin tur har hämmat dieselbilsförsäljningen i Sverige. Det är främst personer med långa körsträckor som har kunnat räkna hem en dieselbil rent ekonomiskt. Men de senaste åren har utvecklingen vad det gäller personbilsdieslar tagit ordentlig fart. Dieslarna har blivit betydligt starkare och samtidigt lyckats bli ännu snålare på bränsle. Men framför allt har de nu avsevärt renare avgasutsläpp. När det gäller just partikelutsläppen kan dessutom allt fler modeller nu levereras med så kallade partikel-filter, en reningsteknik som radikalt minskar utsläppen av skadliga partiklar i avgaserna. Och det är på grund av partikelfiltren som den svenska regeringen nu ger signaler om skattelättnader för rena dieslar. I februari bad man Vägverket att presentera ett förslag där dieselbilar med partikelfilter miljöklassas (enligt EU-kommissionens rekommendationer om en gräns för partikelutsläpp på max 5 mg/km) och ges sänkt fordonsskatt som ett sätt att uppmuntra försäljningen av rena dieselbilar. Som förslaget nu ser ut ska dieselfordon med partikelfilter som tas i bruk från och med 1 januari 2006 få upp till kronor i sänkt fordonsskatt under ett till tre år. Reglerna föreslås gälla personbilar, lättare bussar och lastbilar med en totalvikt på max kilo. Föga överraskande har förslaget skapat ett stort intresse kring nya dieselbilar. Går det igenom kommer troligtvis försäljningen av dieselbilar i Sverige öka markant. I dag utgör andelen dieselbilar bara några få procent av nybilsförsäljningen i Sverige vilket internationellt sett är en mycket låg siffra. I Europa är andelen nästan 50 procent. Förslaget har välkomnats i många läger men även mötts av kritik. Kritikerna med bilbranschens intresseorganisation, BIL Sweden, i spetsen menar att förslaget om att sätta en tidsgräns så långt fram i tiden effektivt diskriminerar existerande bilar på marknaden som redan uppfyller kraven samt att det hämmar nybilsförsäljningen av lågpartikeldieslar fram till årsskiftet. Illustration: Katarina Engwall Förslaget är i grunden bra men självklart ska det gälla alla bilar som uppfyller kraven, oavsett när de sålts eller tagits i bruk, säger Ulf Roos, tekniskt ansvarig på BIL Sweden. Vi har varit i kontakt med Vägverket och även Näringsdepartementet som tar beslut i ärendet och klargjort vår ståndpunkt. Nu är förslaget på remiss och ett lagbeslut är därmed knappast att vänta innan hösten men vi hoppas på att förslaget modifieras enligt våra önskemål. Det vore logiskt. Inga definitiva beslut tagna alltså men Ulf Roos anser att dieselbilar som uppfyller de nya föreslagna miljöklassningskraven definitivt har framtiden för sig. Vad det gäller tekniska framsteg har ju dieselmotorn en stor utvecklingspotential. Det är allt från mer avancerad motorstyrning för bättre avgasrening och effektivare och mer precis insprutning till förbättrad överladdningsteknik eller flerventilsteknik. Bild: Peugeot Parallellt med skattelättnad för dieslar som har partikelfilter, enligt Vägverkets förslag, är även en omläggning av hela nuvarande skattesystemet för personbilar på gång. I dag bygger systemet på bilens vikt men i framtiden ska det baseras på fordonets koldioxidutsläpp vilket i praktiken kommer att gynna dieselbilar eftersom en diesel ger cirka 20 procent lägre koldioxidutsläpp jämfört med motsvarande bensinmodell. Då kommer dieselbilarna i en annan dager, förklarar Ulf Roos. Väljer man till exempel en dieselbil i miljöklass 2005 med partikelfilter kommer det med största sannolikhet att innebära att man dels får gynnsammare fordonsskatt för miljöklass 2005-bilarna samtidigt som man får tillgodoräkna sig de extra skattelättnaderna på upp till kronor som lågpartikeldieslarna (nya miljöklass 2005 PM ) föreslås få. VÅGAR MAN DÅ SATSA PÅ EN NY SNÅL MILJÖDIESEL REDAN I DAG? Ja, menar Ulf Roos. Bara man väljer en diesel som uppfyller miljöklass 2005, helst med ett partikelfilter. En svängning mot att behandla miljömässigt skonsamma dieslar mer fördelaktigt är redan i full gång, det är bara en fråga om hur det i detalj kommer att utformas.

11 Det smarta vägvalet för bilflottan Vår uppgift är att finansiera och administrera vagnparker oavsett märke. Det betyder att vi alltid erbjuder den leasinglösning som passar dig bäst. Ibland är finansiell leasing att föredra, i andra fall operationell leasing. Att vi även kan sköta allt det praktiska kring bilflottan innebär dessutom bättre kontroll och kostnadseffektivare körning. Behovsanalys är grunden Innan vi offererar våra tjänster går vi noggrant igenom nuvarande bilsituation och gör en bilkostnadsanalys. Vi tar då hänsyn till samtliga variabler i bilinnehavet och ser över hur bilarna nyttjas, önskemål från förare, löneavdrag etc. Denna analys ligger sedan till grund för en bilpolicy som gör det enklare att köra bilflottan. Både för den bilansvarige och för förarna. Finansiell eller operationell leasing Hittills har finansiell leasing varit vanligast, men nu ökar också intresset för operationell leasing eftersom det innebär ett mindre risktagande för företagen. Skillnaden mot finansiell leasing är att vi garanterar fordonets restvärde vid utgången av leasingperioden, samt att vi även kan garantera kostnader för service och reparation. Vi erbjuder givetvis båda leasingformerna och är du osäker får du gärna diskutera frågan med oss. Full fart på vagnparken Bilflottan ska rulla så smidigt som möjligt. Som kund hos oss har du tillgång till en av marknadens mest lättanvända och sinnrika internetlösningar. I princip kan du köra hela vagnparken via din PC. Här får du snabbt fram all nödvändig information från körjournaler till bilbeställningar. På vår kundlista finns en mängd nöjda bilansvariga och förare. Totalt hanterar vi cirka fordon för närmare 350 företag. Men vi ser gärna fler nöjda kunder. Ett affärsområde inom AB Volvofinans Box 870, Bromma. Tel Box 198, Göteborg. Tel ELIXIR

12 12 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING OM TJÄNSTEBILAR ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS CITROËN C4 HDi SX: Motor/växellåda: 4-cyl 1,58 liter diesel med common rail-teknik samt partikelfilter, 5-vxl manuell Effekt/vridmoment: 110 hk vid v/min, 240 Nm vid v/min Acceleration: km/h 11,2 sekunder Toppfart: 192 km/h Mått cm (l x b x h): 426x177x146 Tjänstevikt: kg Förbrukning (enl tillv.): 4.7 l/100 km bl. körning Pris: kr Förmånsvärde: kr/månad Citroën C4 HDi SX: Foto: Petter Renhuldt Snål, ren och flärdfull fransyska söker sällskap Nya Citroën C4 s recept för framgång i Golf-klassen är lågt pris, avantgardistisk formgivning, hög utrustningsnivå och en skopa nytänkande teknik. Med en smidig dieselmotor utrustad med partikelfilter är den dessutom föredömligt snål och miljövänlig. + Snygg Innovativa tekniklösningar Smidig motor Kul att köra Snål Stram fjädring för att vara en Citroën Delvis billiga materialval i kupén Lite rörig instrumentering Citroën är på frammarsch i Sverige. På några år har man nästan femdubblat sin marknadsandel från en till nästan fem procent mycket tack vare en återgång till typiskt Citroënska kärnvärden som flärd, avantgardistisk design och kluriga tekniklösningar. Senaste tolkningen av denna nygamla filosofi är C4:an, en utmanare i Golfklassen som dessutom förväntas bli storsäljaren i modellutbudet. C4:an är en teknikfest i Golf-storlek med ett distinkt yttre som dessutom har begåvats med ett lägre pris som det så fint heter på reklamspråk. Vår 4-dörrars C4:a är intressant av ytterligare en anledning. Den är utrustad med Citroëns smidiga HDi-diesel på 110 hk och 240 Nm som har partikelfilter som standard. Resultatet är en sofistikerad, snål och stark motor som släpper ut minimalt med miljöfarliga sotpartiklar. Om regeringens förslag om att dieslar med partikelfilter ska gynnas ekonomiskt (se artikel på sid 10) kommer det innebära att dieselbilar som Citroën C4 blir ett riktigt intressant alternativ för svenska tjänstebilstagare för första gången på decennier. Exteriört känns C4:an befriande fräsch och formglädjen fortsätter i inredningen. Det första ögat fastnar på är ratten med fast nav. Främsta anledningen till detta är att man nu kan integrera krockkudden i ratten på ett optimalt sätt. Andra smarta lösningar som är tillval är avåkningsvarnare(!) och adaptiva strålkastare. Instrumenteringen är i futuristisk anda helt digital och den funkar förvånansvärt väl även om snygga analoga mätare vore ännu bättre. Innerutrymmena är generösa för biltypen och man sitter bekvämt både fram och bak där även en 190 cm lång person platsar så länge främre sätet inte är i bakersta läget. Det enda man skulle kunna önska sig vore lite högre kvalitet på materialen i inredningen. Tekniskt bygger bilen på systerbilen Peugeot 307 som har ett erkänt körglatt chassi. Fjädringen är ovanligt stram för att vara en Citroën och över ojämnheter kan det studsa till lite ovärdigt men kul är det! Men nu är ju detta trots allt en Citroën och en cittra ska ju vara bekväm, eller hur? HDi-dieseln är en perfekt vardagsmotor, hyfsat stark redan från låga varv, snål och ren med en fin gångkultur och bara ett svagt dieselknatter vid pådrag. Det som drar ner betyget något är växellådan som med sin långsamma växelföring och långa slag förtar det roliga i att försöka hålla dieselmotorn i sitt optimala vridmomentsregister. Förbrukningen är låg, tillverkaren uppger 4,7 l/100 km i snitt, vi pendlade mellan 5,5-6,0 l/100 km, en hyfsat låg siffra med tanke på att fokus låg på stadskörning. I frontlinjen i dieselracet återfinns inte överraskande BMW, vars überdiesel i övre mellanklassen, 535d med dubbelturbo, 272 hk och 510 Nm anses få utgöra spjutspetsen vad det gäller dieselteknologi i dag. Dessvärre är den även begåvad med ett tillika imponerande högt pris. Vi valde därför i stället den svagare 525d med en något angenämare prislapp. Svag är relativt sett, siffrorna i denna familjevagn skäms inte heller för sig: 2,5-liters rak 6-cyl motor, 177 hk och 400 Nm, snittförbrukning 0,8 liter/mil. Dessutom standardutrustad med partikelfilter. Gångkulturen är jämn och smidig från tomgång och uppåt, till och med vid kallstarter. Vridet är kralligt om man bara håller motorn strax över tomgångsvarv. Där finns det gott om kraft och tack vare att maskinen faktiskt också är varvvillig så drar den glatt hela vägen tills det roliga tar slut vid 4000 varv. Trevligt låter den också, lite djupare än BMW:s bensinsexor men i övrigt går det inte att höra att man sitter i en oljebrännare. Förbrukningen uppges ligga på en fröjdefull nivå men tyvärr hamnade vi inte nära fabrikens uppgifter. Med automat låg vår snittförbrukning på strax under litern. I övrigt har den alla förtjänster och nackdelar som en vanlig 5-seriekombi: distinkta linjer som man älskar eller hatar, otroligt välbalanserad och kul att köra för en familjebil, rymlig i kupén, den sluttande aktern ger ej optimalt bagageutrymme, I-drivefunktionen (älska eller hata även där) och så vidare. BMW 525d Touring: Långvägsmästaren Hade någon kombinerat orden kombi, prestanda och diesel för fem år sedan hade de flesta skrattat. I dag skrattar ingen, snarare drömmer många (företrädesvis män) om vågor av vridmoment och starka dieselhästar till priset av snåla dieseldroppar paketerade i praktisk kombikostym. Något som verkligen gjorde ett starkt intryck var den aktiva styrningen (tillval). Den variabla utväxlingen gör att styrningen är lättgående och direkt i låg fart och långsammare och stabil i högre farter. Beroendeframkallande! Foto: Petter Renhuldt Kort sagt är detta bilen för den som söker en vagn i denna prisklass och som lägger många mil bakom sig varje år, som behöver en del utrymme och som prioriterar körglädje. Och om regeringens förslag om sänkt skatt för partikeldieslar går igenom kan kundkretsen dessutom komma att utökas avsevärt. BMW 525d TOURING: Motor/växellåda: rak 6-cyl diesel på 2,5 liter med common rail-teknik samt partikelfilter, 6-vxl automat Effekt/vridmoment: 177 hk vid v/min, 400 Nm vid v/min Acceleration/toppfart: km/h 8,5 sek, 222 km/h (manuell) Mått (l x b x h): 484x185x149 Tjänstebvikt: kg Förbrukning (enl tillv.): 8,0 l/100 km vid bl. körning (manuell) Pris: kr Förmånsvärde: kr/månad + Stark Sofistikerad teknik Fantastisk styrning Lastgolvet går ej att få helt plant Dyra tillval

13

14 5 Risken med BMW som tjänstebil är att kunderna vill ha ditt jobb. Den andra risken du kan upptäcka är att BMW som tjänstebil är en bra affär, på kort och lång sikt. Se det med egna ögon på BMW 523i Sedan Business inkl Advantagepaket från kr. Billeasing från kr/mån. Leasingkostnaden är exkl. moms och baseras på 30% första förhöjd hyra och 50% restvärde. Förmånsvärde (exkl. bränsle): BMW 5-serien från kr/mån vid 50% marginalskatt. Priset förutsätter att bilen registreras på juridisk person. BMW Fri Service i 3 år/8.000 mil.

15 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING OM TJÄNSTEBILAR ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS 15 Lättare än någonsin att välja säker bil! Krocksäkerhet har varit på modet några år inom bilindustrin, mycket tack vare organisationen EuroNCAPs krocktester. Det har gjort det enklare än någonsin att hitta en bil som är säker, även om den är liten. En bil som får höga poäng i EuroNCAP s krocktester är en bra fingervisning för den som är ute efter den säkraste bilen på marknaden. Den senaste testomgången avslöjar att det inte bara är de stora bilarna som är säkrast. Exempelvis fick minibilen Peugeot 1007 (snart sverigeaktuell) 36 totalpoäng när den testades förra månaden ett rekord i klassen! Fullt jämförbart med stora bilar. I övre mellanklassen erhöll nya Lexus GS300 (nyss premiärvisad i Sverige) fyra stjärnor för barnsäkerhet liksom klassens bästa resultat för såväl passagerarskydd som fotgängarskydd. PEUGEOT 1007 EuroNCAP: EuroNCAP står för European New Car Assessment Programme och är en europeisk samarbetsorganisation för bilsäkerhetstester. Organisationen stöds både av EU och nationella myndigheter, för svensk del Vägverket.Testerna har pågått sedan 1997 och hela tanken är att krocktesterna ska ge bilköpare möjlighet att få en oberoende värdering av säkerhetsprestanda. Alla testresultat publiceras därför efter hand, både i tryckt form och på nätet. LEXUS GS300 Passagerarskydd Barnsäkerhet Fotgängarskydd Totalpoäng Övre mellanklassen Lexus GS poäng Super-mini Peugeot poäng Suzuki Swift Små MPV (minibussar) Honda FR-V KÄLLA OCH BILDER: EuroNCAP AutoPlan administrerar din vagnpark Lägger du onödigt mycket tid på administrativ hantering av tjänstebilar? AutoPlans outsourcingtjänst ger bättre kostnadseffektivitet. AutoPlan avlastar företagen hela det administrativa arbetet kring tjänstebilar. AutoPlan, som är ett produktområde inom FöreningsSparbanken Finans AB, är marknadsledande med sitt system för kostnadseffektiv hantering av vagnparker. Vi har hittat rätt sätt att arbeta med detta tack vare vårt Bilråd som styr oss på rätt väg. På Bilrådet, ett möte med kunder som vi regelbundet sammankallar till, stämmer vi av behov och går igenom möjliga förbättringar. Som kund ska du känna dig trygg med att lämna administrationen till oss. Vi har längst erfarenhet, kompetent personal och mycket bra system för uppföljning, säger Manne von Platen, chef för AutoPlan. AutoPlan vänder sig till företag med tio tjänstebilar eller fler. Bland kunderna finns även riktigt stora företag som HP, Hewlett-Packard Sverige AB, med 600 tjänstebilar i vagnparken. HP är outsourcingkund och har lagt hela administrationsansvaret på AutoPlan. Magnus Andersson är ansvarig för HP:s tjänstebilar. Vi utvärderade och valde en finansiell lösning framför en operationell, det blev det mest ekonomiskt fördelaktiga. Många företag sitter med tunga administrativa kostnader, rädda för att förlora kontrollen om de lägger ut arbetet. Men det är faktiskt tvärtom. Vi har bättre kontroll nu, med regelbundna avstämningar och löpande ekonomisk uppföljning. AutoPlan har blivit vår bilavdelning. De har hela ansvaret för våra tjänstebilar, allt enligt våra direktiv och vår policy. De håller kontakten med våra förare och tar hand om löpande leverantörskontakter och fakturor. De säljer även bilarna åt oss, vilket fungerat mycket bra, säger Magnus Andersson. Bilkonto tjänstebil utan kostnad för företaget Intresset för kostnadsneutrala tjänstebilar ökar i Sverige. Bilkonto är det marknadsledande systemet för att hantera rutiner och dokumentation kring detta. Vi samlar alla bilens kostnader i ett Bilkonto där vi jämnar ut kostnaderna för bilen under hela året. Den anställde betalar via ett månatligt bruttolöneavdrag. Kostnadsneutrala tjänstebilar kostar inget för företaget. Samtidigt blir en Bilkontobil mellan och kronor netto billigare per månad för föraren jämfört med att ha bil privat, säger Jonas Ericsson, avtalsansvarig på AutoPlan. AutoPlan är oberoende, utan några bindningar till bilhandeln och är ISO-certifierat, inom både kvalitet och miljö. AutoPlans roll som fordonsexperter En viktig del av fordonshanteringen för kunderna är AutoPlans roll som experter och bollplank. Fordonsinnehav idag är en veritabel djungel som kräver kunskap i miljö, teknik och skatt för att bara nämna några områden. Inom alla dessa områden besitter AutoPlan den kunskap som erfordras och informerar löpande våra kunder samt kallar till seminarier med intressanta ämnesval. Under senare år har AutoPlan bland annat haft två miljöseminarier 2003 samt Vid dessa seminarier har vi belyst aktuella miljöfrågor samt presenterat de miljöfordon som finns på marknaden. Aktuellt just nu är arbetet med det så kallade Stockholmsförsöket med trängselskatter, siktet är att avlasta våra kunder från administrationen kring detta.

16 16 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING OM TJÄNSTEBILAR ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS Heta bilnyheter NYA PEUGEOT 207 BLIR ELEGANTEN I SMÅBILSKLASSEN Nästa vår kommer nya Peugeot 207 och av de inofficiella bilder som cirkulerat kan man konstatera att man på Peugeot satsar på elegant linjeföring samtidigt som man inte ändrar för mycket på 206:ans vinnande recept. Nya 207:an bär på samma formspråk som 206:an men allt är i princip nytt. Framförallt blir takhöjden betydligt bättre och fronten liksom andra partier på karossen bär tydliga drag av storebror 407. På motorsidan har man tillsammans med BMW utvecklat en fyrcylindrig bensinmotor på 1,6 liter som kommer i två varianter; en på 115 och en som med hjälp av turbo ger 143 hästar. Enligt gällande trend i bilvärlden blir nya 207:an lite större, lite lyxigare och bättre utrustad. Den blir knappt fyra meter lång (+15 cm), får längre axelavstånd och därmed mer benutrymme i baksätet. I grunden arbetar Peugeot med tekniken från Citroën C3 samt Peugeot 107 och 206:ans efterträdare ska kunna köpas med samma kopplingsfria växellåda som i dagens Citroën-modeller. Nya Peugeot 207 kommer först med tre och fem dörrar, därefter följer en kombi samt plåtcabben 207 CC år SKODA OCTAVIA I XC-KOSTYM? I väntan på att Skodas konceptbil Yeti når produktion om ett par tre år arbetar ingenjörerna på Skoda med att ta fram en Cross Country -variant av Octavia kombi. Detta enligt tidningen Auto Motor & Sport. Formeln är densamma som Volvo adopterat på sin XC70; högre markfrigång, fyrhjulsdrift från Haldex plus diverse attribut som får bilen att se lite tuffare och mer oöm ut än den vanliga kombin och vips har man en personbilsjeep för cityfolk. Av just den anledningen slopar man även äkta terrängattribut som diffspärrar och lågväxel. Enligt Auto Motor & Sport är det också fullt tänkbart att "Octavia Off-roader", då Skoda är VW-koncernens prismedvetna märke, även kommer att erbjudas med enbart framhjulsdrift. Alla uppgifter tyder på att den tuffare Octavia-versionen kommer att presenteras under nästa år. BENTLEY FLYING SPUR BENTLEY EXTRA ALLT Bentley Flying Spur, det andra derivatatet av den av VW-utvecklade Bentley-coupén Continental GT, har Sverigepremiär nu i maj. Släktskapet med coupén innebär bortsett från samma bottenplatta även identisk drivlina, en W12-motor med dubbelturbo på 560 hk och tiptronic-automat. Prestanda? Spuren är lite tyngre än GT:n vilket tyglar acceleration och toppfart något: km/h går nu på trötta 5,2 sek i stället för 4,7, toppfarten är 312 km/h, sex knutar lägre än Continental GT. Priset börjar på i sammanhanget blygsamma kronor. Beställningar tas emot från och med nu. BUGATTI 16.4 VEYRON FERRARI F430 SPIDER ÅRETS HÅRFÖN 2005 FERRARI F430 SPIDER Förra året kom Ferrari F430 i coupé-utförande och golvade världens samlade motorjournalister som unisont utsåg den till världens bästa sportvagn. Nu har det blivit dags för cabrioleten spidern. Med ett järnspettstyvt chassi som ska kunna matcha coupén i fråga om maxad körglädje, möjligheten till hårrufs och att få sig en akustisk upplevelse av sällan skådat slag från motorn med taket nere lovar spidern att bli ett minst lika attraktivt alternativ som den täckta 430:an. Kan med all säkerhet skådas i utvalda svenska gatukorsningar i sommar. BUGATTI VEYRON FÖRST ATT KNÄCKA 400 KM/H-VALLEN? Det står nu klart att den omtalade och 1001 hästkrafter starka Bugattin kommer att serietillverkas. Säljstarten beräknas till sent i år. Bilen som först visades som prototyp år 2000 hade som mål en toppfart på över 400 km/h vilket skulle göra den till den överlägset snabbaste serietillverkade bilen någonsin. Dessvärre för VW-koncernen visade sig bilen ha tekniska och aerodynamiska problem i de lite högre fartregionerna, så pass att det var tal om att begränsa toppfarten till 350 km/h. Inte fy skam det heller men hela poängen med den tysk-franska über-vagnen skulle gå förlorad om man inte sprängde 400-vallen. Hur det verkligen står till med den saken är inte helt utrett men prestanda är skapligt vassa även utan 400 km/h på mätaren. Eller vad sägs om 8,0- liters W16-motor på 1001 hk, 1250 Nm, 7-växlad låda med dubbelkoppling och km/h på mindre än 15 sekunder? 50 exemplar kommer att tillverkas. Pris: Den som inte har tio miljoner på fickan väljer hellre en Audi TT. SUBARU B9 TRIBECA SUBARUS STÖRSTA ÄR EN CROSS Crossovern Tribeca (ett mellanting mellan personbil och SUV) är en vigt formgiven sjusitsare som bryter ny mark för japanska Subaru. Utvändigt bryter bilen den gängse formen för SUV:ar/Crossar och inuti ska den utpräglade cockpit-känslan och den utstuderade belysningsdesignen ge de åkande en känsla av välmående. Bland annat finns tio(!) mugghållare liksom en 160 watts ljudanläggning med 6-CD växlare och DVD med nedfällbar skärm i taket. Navigator med touch-skärm är standard. Motorn är i sann Subaru-tradition av boxertyp, här en sexa på tre liter och 250 hk. Kanske kan behövas då bilen väger bortåt två ton. Pris och när bilen är Sverigeaktuell är inte bestämt. SAAB 9-3 SPORTCOMBI EFTERLÄNGTAD PREMIÄR FÖR SAAB 9-3 SPORTCOMBI I höst är det folklig premiär för 9-3 SC. Gissningsvis kommer Saab att nischa 9-3:an som en livsstilskombi (läs: sluttande bakparti) i premium-segmentet. Därmed kommer konkurrenterna att heta Volvo V50, Audi A4, Mercedes C-klass och BMW 3-serie snarare än Ford Mondeo och Skoda Octavia. Motoralternativen lär överensstämma med sedanversionen. Helt ny i motorprogrammet är dock en nyutvecklad turbo-v6:a på 2,8 liter. 250 hk liksom 350 Nm utlovas vilket antagligen kommer att göra 9-3 SC V6 Turbo till en liten dräpare bland livsstilskombisarna. Finns att fingra på hos Saabhandlare från och med i september. fortsättning på sidan 23

17 PERFEKT TEKNIK. KÄNNETECKNET PÅ EN SPELARE I VÄRLDSKLASS. ContiPremiumContact 2. TYRES ENGINEERED IN GERMANY

18 18 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING OM TJÄNSTEBILAR ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS Ge säkra bilar lägre försäkringspremier För första gången på 20 år minskar risken för invalidiserande skador i nytillverkade bilar. Bilarnas ökade säkerhet är en revolution för bilisterna. Nästa steg blir att undersöka hur detta kan få större genomslag på försäkringspremierna, säger Folksams vd Anders Sundström. Folksams rapport Hur säker är bilen? visar att risken för att dö i en bilolycka om man sitter i en nytillverkad bil har minskat med 90 procent på 20 år. Bilarnas ökade säkerhet innebär en revolution i minskade risker för bilisterna. Det viktiga är nu att fler svenskar snabbt får del av denna ökade trygghet. Ett förfinat klassningssystem, där bland annat bilarnas säkerhetsstandard ges ännu större tyngd, kan vara en väg dit, menar Folksams vd Anders Sundström. Totalt sett hör den svenska bilparken till de äldre i Europa. Om ökad säkerhet kunde knytas närmare till premien skulle de ekonomiska incitamenten öka för en säkrare bilpark. Minskningen tillskrivs de nya effektiva skyddssystem mot pisksnärtsskador, som halverar skaderisken i allt fler nya bilmodeller. Skall- och benskador har minskat med 74 respektive 62 procent på tjugo år tack vare förbättringar i bilarnas grundkonstruktion. Och moderna antisladdsystem halverar risken för svåra och dödande skador vid halt väglag. Anders Sundström menar att all utrustning som gör bilen säkrare självfallet borde vara kraftigt skattereducerad. Han jämför med situationen i Danmark där antisladdsystem i bilarna är helt skattebefriat redan idag: I Sverige vet vi att företag köper hälften av alla nya bilar på marknaden. Dessa bilar har nästan undantagslöst all viktig säkerhetsutrustning som standard, och det är bra. Men många kommuner och landsting köper av budgetskäl mindre bilar, som har livräddande säkerhetssystem endast som tillval. Om bilsäkerhet kunde få genomtänkta skattereduktioner skulle föryngringen av den svenska bilparken kunna påskyndas avsevärt, säger Anders Sundström. SUV:ar kan stoppas i Stockholm Stockholms gatu- och fastighetsnämnd beslutade härom veckan att det nya trafikkontoret ska ta fram förslag på hur stadsjeepar kan begränsas i de centrala delarna av staden. Trafikkontoret fick också i uppdrag att ta fram en definition av begreppet stadsjeep för Stockholm, en sådan finns inte i dag. Vi måste arbeta fram den definitionen på samma sätt som vi jobbade fram definitionen på miljöbilar. Vad vi framför allt är ute efter är de verkligt tunga bilarna. De är inte gjorda för att köra i städerna med, säger Ann-Marie Strömberg (v), ledamot i gatu- och fastighetsnämnden, till TT. Hon hoppas att ett förslag på begränsade åtgärder ska kunna presenteras under hösten. Chrysler 300 C Touring 3,5: Dollargrin med sikte på tjänstebilssektorn Det har varit svårt att sälja amerikanska personbilar i Europa på senare år. Bilköparna har med all rätt ratat produkterna eftersom de varit för dåligt paketerade i förhållande till priset. Det tänker nya Chrysler 300C ändra på. Förra året kom sedanversionen som med sin oblyga design och tyska(!) teknik blev en omedelbar succé. Nu har det blivit dags för kombivarianten Touring. LÅNG, BRED, LÅG OCH MED ÅRETS STÖRSTA GRILL Chrysler 300 C Touring 3,5 sjuder av självkänsla. Och det faktum att den alls existerar tyder på ett lika stort mått självförtroende hos Chryslers ledning. 300 C började sitt liv som en otroligt uppmärksammad konceptbil för några år sedan och tack vare det sattes den i stort sett oförändrad i produktion förra året. Succén uteblev inte. I och med sammangåendet med Mercedes fick man tillgång till tyskarnas teknikhyllor och därför tog man helt enkelt och byggde 300:an på bottenplattan från förra generationens Mercedes E-klass. Resultatet blev en hybrid amerikanska linjer och drivlina planterat i ett påkostat tyskt chassi. Voilá! Bra eller dåligt, men syns det gör en 300 C, även som kombi. Ställ bilen någonstans och den får stå i fred max 30 sekunder innan folk börjar flockas. Ingen missar en 300 C. Att i stället sätta sig i bilen och dra i väg är till en början en känslomässigt amerikansk affär. Inredningen andas USA, om än i uppstramad form (bortsett från växelspakskulissen som är direkt hämtad från Mercedes hyllor). Tyvärr är materialvalen ofta amerikanskt taffliga. Trist hårdplast med vassa kanter på ställen där tillverkaren hoppas att man inte ska fingra och så vidare men någonstans måste man spara in på bygget. I USA kostar en ny 300 C en bråkdel av vad den landar på i Sverige. ÄVEN DRIVLINAN SMAKAR JÄNKARE 3,5-liters V6:an på 253 hk morrar dovt och avkopplat där framme medan växlarna omärkligt glider i. Motorn räcker gott till även om den inte är någon sprinter med en tjänstevikt på nära två ton. Däremot är förbrukningen ansenlig, tillverkarens uppgifter kom vi aldrig i närheten av. 3,5:an är en bra kompis men eftersom man sitter i en stor jänkare och VET att det finns en stor Hemi-V8:a på 340 hk högst upp i motorprogrammet sitter man liksom och längtar efter att höra lite klassiskt transatlant-muller från motorrummet. Nåja, man kan inte få allt. Chassit är däremot oamerikanskt fast i hullet även om man har omarbetat fjädring och dämpning för att få en mer amerikansk känsla. Att köra då? Jo tack, det känns ganska mycket som en Mercedes E-klass! Samma tunga och lite oprecisa styrning. Komforten är hög även om fjädringen faktiskt kommer bäst till sin rätt i högre farter. Ojämnheter, gropar och gupp filtreras snyggt bort utan slammer och oljud från hjulställen. Men någon kurvkramare är den inte. Den klarar kurvor bra men detta är ju en utpräglad glidare som bäst körs med värdigheten i behåll. Skulle man ändå känna behovet av att sätta sig i respekt är det bara att lägga sig bakom framförvarande bil i omkörningsfilen och visa grillen några sekunder. Sen lovar jag att det är tomt föröver. Innermåtten är på amerikanskt manér ymniga (axelavståndet är över tre meter!) men lustigt nog är bagageutrymmet vare sig speciellt stort med tanke på att bilen är fem meter lång och två meter bred eller ens speciellt praktiskt utformat. Nej, detta är en livsstilskombi så fram med golfbagarna bara! EKONOMIN DÅ, AVSKRÄCKER DEN? Tja, det beror vad man jämför med. Stora bilar är inte billiga och 300 C är inget undantag. Vår Touring 3,5 är mellanvarianten och kostar från kronor men enligt Patrik Bjurström på Chrysler Jeep i Stockholm är kunderna inte i första hand de som söker ett ekonomiskt alternativ. Det är framgångsrika egen- eller småföretagare som vågar stå för vad de har presterat. Samtidigt erbjuder 300:an valuta för pengarna. Att köpa motsvarande Mercedes, Audi eller BMW kostar ett par hundra tusen till. På så vis är 300 C ett billigt alternativ men billig i reella termer blir den inte. Uppemot 70 bilar om året tror Chrysler sig kunna sälja i Sverige. En dark horse som kan Foto: Petter Renhuldt komma att öka försäljningen är dieselmodellen som kommer mot slutet av året. Motorn kommer från Mercedes, en sexa på 224 hk och 510 Nm som kombi något för taxiåkare att drömma om, kanske? CHRYSLER 300 C TOURING 3,5: Motor/växellåda: 3,5 V6 24v, 4-vxl automat Effekt/vridm: 253 hk vid v/min, 340 Nm vid v/min Acceleration: km/h 9,2 sekunder Toppfart: 219 km/h Mått cm (l x b x h): 501x188x147 Tjänstevikt: kg Förbrukning (enl tillv.): 11,3 l/100 km bl. körning Pris: kr Förmånsvärde: kr/månad + Tuff design Väcker uppmärksamhet Rymlig kupé (bortsett från bagageutrymmet) Bekväm Väcker uppmärksamhet Törstig Klent bagageutrymme för sin storlek Billig känsla i vissa inredningsmaterial

19

20 20 ANNONS HELA DENNA TEMATIDNING OM TJÄNSTEBILAR ÄR EN ANNONS FRÅN MEDIAPLANET ANNONS Här går vägen till säkrare trafik och bättre miljö Sverige har allt att vinna på att skrota ut alla gamla bilar som rullar på vägarna i dag. Det anser Ulf Perbo, vice vd för BIL Sweden. Det är ett mycket billigt sätt för samhället att uppnå höga miljömål, säger han. Att färre omkommer och handikappas för livet i trafiken är minst lika viktigt och en extra bonus. TEXT OCH FOTO: CARSTEN LARSEN Det krävs 100 nya bilar för att åstadkomma samma mängd hälsofarliga utsläpp som en bil från 1970-talet släpper ut. Katalytisk avgasrening som kom 1989 är en milstolpe när det gäller att minska farliga utsläpp från biltrafik. I dag står bilar utan katalysator för mindre än fem procent av all trafik, samtidigt står de för nästan hälften av alla utsläpp. Enligt en studie som IVL Svenska Miljöinstitutet har gjort på uppdrag av Volvo Personvagnar framgår att om alla personbilar utan katalysator skulle ersättas med bilar av 2003 års modell så skulle utsläppen av kolväten från personbilar minska med 58 procent, utsläppen av kolmonoxid skulle minska med 48 procent och kväveoxidutsläppen skulle minska med 51 procent. Vill man komma åt utsläppen då är det uppenbart vad man ska göra. Nämligen försöka skrota ut de gamla bilarna, säger Ulf Perbo. En rejäl skrotpremie under en begränsad tid är en otroligt billig åtgärd jämfört med andra åtgärder för att nå samma miljömål. Man skulle slippa höjda bränsleskatter, höjda fordonsavgifter, stängda gator, biltullar, vägtullar och höjda skatter. Samhällskostanden för bilars utsläpp, exklusive koldioxid, är 400 kronor per år för en ny bil, för en gammal bil utan katalysator är motsvarande kostnad kronor. Det framgår av rapporten Styrmedel för utskrotning av gamla bilar som Inregia gjorde i höstas på uppdrag av Naturvårdsverket. När det gäller säkerheten går utvecklingen av moderna bilar så snabbt att även den som byter från en relativt ny bil till den senaste modellen får en mycket säkrare bil. Riskan att dö i moderna bilar har minskat med 90 procent de senaste 20 åren. Det slår försäkringsbolaget Folksam fast i en av sina senaste undersökningar av trafiksäkerheten i Sverige. Folksam har jämfört bilar av årsmodell med modeller från Saab 9-5 och 9-3 är de säkraste bilarna, enligt Folksam. Andra säkra bilar är Volvo V70, S70, Mitsubishi Carisma, Ford Mondeo och Audi A6. Av Folksams undersökning framgår också att risken att invalidiseras av en bilkrock har minskat med 25 procent under samma 20-årsperiod. Nya bilar kommer med en sån stor mängd säkerhetsteknik, säger Ulf Perbo. De har blivit konstruktionsmässigt så mycket bättre. Den passiva säkerheten i nya bilar är bättre. Kupékonstruktionen och fronten är starkare. Vid en svår kollision veckar bilen ihop sig på så sätt att skadorna minskas. Till det kommer bältessträckare, krockkuddar, krockgardiner och pisksnärtsskydd. Allt detta är detaljer som saknas i äldre bilar. Det är en helt enorm skillnad på nya bilar jämfört med äldre, säger Ulf Perbo. Sedan tillkommer det som kallas aktiva säkerhetssystem. Det har visat sig att antisladdsystem har en enorm effekt på att minska antalet trafikolyckor. Vägen till säkrare trafik och bättre miljö går via en ny bil. De ger det bästa krockskyddet och de minsta utsläppen, enligt BIL Swedens vice vd Ulf Perbo. Det är i glesbygden, den biltätaste och mest bilberoende delen av landet som bilparken föryngras långsammast. Hög skattning av bilister via bränslet tvingar glesbygdsbor att spara nånstans. Är driftskostnaderna för bilen höga måste de sänka kapitalkostnaderna för att få bilkalkylen att gå ihop. De behåller sina bilar längre. I en bilaga till finansdepartementets långtidsutredning Fördelningseffekter av miljöpolitik visades att bränsleskatterna belastade en tvåbarnsfamilj i Norrbotten med kronor mer om året jämfört med en Stockholmsfamilj. Det belastar såväl miljön som att det innebär mindre säkra bilar för glesbydsborna. Enligt Folksams studier halverar antisladdsystem på bilen olycksrisken på vinterväglag. Med dagens förnyelsetakt innebär det att i princip hela Stockholms bilpark har antisladdsystem om sju år. I den Norrbottenskommun med långsammast förnyelsetakt, Överkalix, tar det statistiskt sett 62 år innan alla bilar har antisladdsystem. SMART TEKNIK KAN MINSKA OLYCKSRISKEN I FRAMTIDEN Dödavinkeln-varnare: En kamera i backspegeln upptäcker och varnar för omkörande bilar i den döda vinkeln vid filbyte. Övervakning av hastighetsskyltar: Ett teckenfönster på instrumentpanelen visar aktuella hastighetsbegränsningar från aktuella skyltar via en kamera. Om föraren har missat en skylt ljuder en varningssignal. Kameraövervakning av föraren: En videokamera följer förarens ögonrörelser och varnar om han/hon har missat en skylt eller en bil som kör ut från en sidoväg. Systemet kan bromsa och vrida på ratten. Det upptäcker också om föraren är på väg att somna. Linjevarnare: Förarsätet börjar vibrera om man kör över en heldragen linje (mitt- eller sidolinje) utan att använda blinkers. Systemet kan kombineras med att kombinera varningen med aktiv styrning som styr undan bilen. Framradar: En radar håller koll om du närmar dig ett hinder framför bilen i hög fart och bromsar bilen. Nattsikte: En infraröd kamera ser människor och djur framför bilen på långt håll i mörker. En display varnar föraren.