Tågstopp i Säve. Liten ort stort bidrag

Transkript

1 Tågstopp i Säve Liten ort stort bidrag Nätverket för tågstopp i säve Göteborg Presentation för Kollektivtrafiknämnden Ulrika Frick (MP) & Leif Blomqvist (S)

2 Arbetet för ett tågstopp i Säve Nätverket har arbetat för ett tågstopp i Säve sedan visst resultat: politiskt uppdrag åt Västtrafik att ihop med staden utreda möjligheterna till ett tågstopp i Säve Nätverket har uppfattat en politisk vilja från staden och kommunerna utmed Bohusbanan

3

4 Västtrafiks utredning 1. Det är inte möjligt att stanna tåget i Säve 2. Det finns inte tillräckligt resandeunderlag 3. Det förlänger restiden för långväga resenärer med upp till 15 minuter 4. Störningskänslighet och rättidighet påverkas 5. Det finns ingen finansiering 6. Det finns inga utbyggnadsplaner för Säve 7. Kostnadseffektivitet är ett av kraven enligt K2020

5 Nätverkets mål med mötet idag Säkerställa att politiska beslutsfattare i kollektivtrafiknämnden, Göteborgs stad och i Västtrafik har korrekta underlag Att säkerställa att beslut inte fattas med enbart Västtrafiks rapport som beslutsunderlag Föra fram Nätverkets syn i frågan till kollektivtrafiknämndens ordförande respektive Västtrafiks ordförande Föra fram Nätverkets planerade fortsatta arbete för ett tågstopp i Säve

6 Det går att stanna tåget i Säve! Nätverket har anlitat egna konsulter och specialister. Alla är eniga: det går att stanna tåget i Säve med enkla medel. Samtidigt förbättras rättidigheten för persontrafiken på hela Bohusbanan. Frågan om tågstopp i Säve har intresserat och engagerat flera tågspecialister, trafikplanerare, journalister och lokförare från när och fjärran. Varför? Därför att ingen förstår varför inte tåget stannar i Säve

7 1. Tågstopp i Säve - med rättidighet Högre hastighet Hisingen. Från 140 km / h till 160 km / h. Efter genomräkning av banan av konsult Magnus Sandgren kan ny och förbättrad spårgeometri Olskroken Ytterby Norra leda till högre hastighet. Den höjda hastigheten på Hisingen skapar god marginal för i princip samtliga tågavgångar i norr- och södergående riktning att redan idag stanna i Säve. Den högre hastigheten kräver omprogrammering av befintliga ATC2-baliser och ombaxning av vissa kurvor. Åtgärderna är små. Förhöjd överhastighet Göteborg C Uddevalla C från dagens 10 % till 15 %. Denna överhastighet ger inte förkortad restid och är inte heller ett krav för att tåget ska kunna stanna i Säve. Däremot är det ett enkelt sätt att skapa god återställningsförmåga i systemet och god bättre rättidighet för alla tågavgångar. Bilagor: utredning och förslag tidtabell med stopp i Säve

8 2. Det finns tillräckligt resandeunderlag Västtrafik verkar har använt SCB:s befolkningsstatistik i sin utredning. Enbart i Säve finns tillräckligt många resenärer (enkät 2012). Det finns många tågstationer i regionen och i landet med färre invånare Det finns dessutom många fler tågstopp-säve-resenärer än de som bor i Säve. De är i huvudsak: Kornhallsresenärer Pendlare norrifrån som vill till industrierna på Hisingen Nästa slide: statistik.

9 Resandeunderlag 1) RESANDEUNDERLAG: Enkät genomförd vinter 2012 i Säve med omnejd enkäter genomförda Enkätsvar från närboende. - 5 av 6 svarande skulle resa med tåg till och från Säve stycken dagliga resande (högtrafik vardagar) stycken enstaka resande dagtid stycken helgresor enkätsvar från resande med Kornhalls färja. - 45% svarande positiva till att nyttja pendelparkering och tåg. 2) BILRESOR Kornhall: Kornhallsresor / år (merparten fortsätter resan genom Säve) Totalt ska bilresor bort per dag enligt regionens mål. Knutpunkt Säve minskar antalet bilresor med 500 stycken per dag. (Källa: Enkät Tågstopp i Säve och Trafikverket.se) Detta motsvarar hela 3.3% av regionens mål.

10 3. Ett stopp förlänger restiden med 15 minuter. 4. Störningskänsligheten påverkas. Argumenten stämmer inte. Med nämnda förbättringar av Bohusbanan förbättras istället rättidigheten och störningskänsligheten minskar för alla resenärer. Stoppet i Säve genomförs utan förändring av tidtabell. Sträckan Ytterby Gbg C blir självförsörjande med tid för ett stopp i Säve.

11 5. Det finns ingen finansiering Vad kom först, hönan eller ägget? (Hur kan ingen finansiering vara ett argument för att det inte går att stanna tåget i Säve?) Johan Nyhus har lovat att staden bekostar perrong om Västtrafik stannar tåget. Finansiering borde inte vara problemet i denna fråga

12 6. Det finns inga utbyggnadsplaner för Säve Ett tågstopp i Säve tarvar inte utbyggnadsplaner. Vinsterna är tillräckligt stora som de är. Det står i översiktsplanen att bebyggelse bör ske utmed goda kollektivtrafikstråk. Rälsbundet är bra! Rälsen ligger. Folk vill åka spårbundet. Bygg ut Säve! I Säve finns fantastiska möjligheter till en mycket attraktiv pendlinsgort till Göteborg. Vilken annan plats så nära Göteborg kan med enkla medel erbjuda boende med 12 minuters tågresa in till Göteborg C? Svar: ingen.

13 7. Kostnadseffektivitet Mot bakgrund av de små investeringar som krävs är ett tågstopp i Säve mycket kostnadseffektivt. De investeringar av skattemedel som ägde rum i Bohusbanan, och som idag ligger outnyttjade på hisingssträckan, för 1 miljard på 90-talet skulle utnyttjas.

14 Det går att stanna tåget i Säve Det finns gott om resande Folk vill åka tåg och spårbundet Bidrag till västsvenska paketet Miljöhänsyn. Ge folk möjligheten att ställa bilen! 12 minuter är det. Rälsen finns! Ökad trafiksäkerhet Bostäder. Alla vill inte bo i centrum. Lyssna på medborgarna. Regionen. Politisk vilja från flera håll. Regionförstoring. Till exempel pendlare Uddevalla Volvo Ökat nettoresande. Ingen restidsförlängning. Förbättringar för Sävebor. 45 bussminuter med byte blir 12 minuter.

15 Nätverkets framtida arbete Debattartiklar Utskick till styrelsemedlemmar i Västtrafik och Kollektivtrafiknämnden Stormöte i Säve med omnejd. Fortsatt dialog med politiker i kommuner utmed Bohusbanan. Uppmärksamma media på de outnyttjade resurser som finns och som inte kommer medborgarna till gagn.