Trafikutredning Signalen 3

Transkript

1 Fabege AB UNDERLAG TILL PLANSAMRÅD Stockholm

2 Datum Utgåva/Status UNDERLAG TILL PLANSAMRÅD Jens Svensson Jens Svensson Andreas Samuelsson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box 17009, Krukmakargatan Stockholm Telefon Fax Organisationsnummer

3 Innehållsförteckning 1. Inledning Bakgrund Syfte och avgränsning Förutsättningar Planerad utbyggnad Angränsande planer Befintligt gång-, cykel- och vägnät Kollektivtrafik Parkering Parkeringsnorm Cykelparkering Bilparkering Förslag på ytterligare åtgärder Analys av biltrafik Trafikprognoser Kompletterande trafikräkning Trafikalstring och korsningskapacitet Känslighetsanalys Samlad bedömning och rekommendation Källor i

4 1. Inledning 1.1 Bakgrund Fastigheten Signalen 3 ägs av Fabege och ligger utmed Kolonnvägens östra sida, direkt söder om den nybyggda rampen till Signalbron som leder in i Arenastaden. Fastigheten nyttjas idag som temporär parkeringsplats, huvudsakligen för verksamma i Arenastaden. Gällande detaljplan från 2009 tillåter bebyggelse för kontor, bostadshotell, handel och parkering om totalt kvadratmeter bruttoarea på fastigheten. Fabege önskar flytta byggrätten närmare Kolonnvägen för att skapa bättre kontakt med gatan och möjliggöra framtida bostadsbebyggelse bakom den nya byggnaden. Då den tidigare föreslagna byggnaden ligger i souterräng medför flytten en areaökning om cirka BTA. En ny detaljplan tas därför fram. Figur 1. Signalen 3 och omgivande vägnät. Den aktuella fastigheten markerad med streckad, röd linje. 1.2 Syfte och avgränsning Syftet med detta PM är att studera konsekvenserna på områdets trafiksystem från den tillkommande exploateringen samt att resonera kring och föreslå antal parkeringsplatser för bil och cykel. Trafikutredningen ska utgöra underlag för det fortsatta detaljplanearbetet. Utredningen avgränsas till att hantera parkeringsbehovet och trafiksituationen inom fastigheten samt i Ballonggatans anslutning till Kolonnvägen. 2(18)

5 2. Förutsättningar 2.1 Planerad utbyggnad Den nya kontorsbyggnaden planeras uppföras i sju plan plus ett underjordiskt garage. I garaget finns, enligt planerna, plats för 118 bilar och 400 cyklar. Därutöver skapas inom fastigheten plats för cirka 100 bilparkeringsplatser på marknivå. Kommunen planerar dessutom iordningställa ett 20-tal längsgående parkeringsplatser utmed Kolonnvägens östra sida. Huvuddelen av lokalerna kommer att hyras av ICA och inflyttning planeras i slutet av Hyresavtalet är ett så kallat Grönt hyresavtal där båda parter har ambitioner att finna resurseffektiva och miljösmarta driftslösningar. Byggnaden kommer att miljöcertifieras enligt BREEAM Excellent. Figur 2 Den nya bebyggelsen enligt skiss daterad Fastigheten planeras ha sammanlagt kvadratmeter ljus BTA för verksamhetsytor och totalt cirka BTA. Utifrån ett antagande om 15 kvadratmeter per person kan Signalen 3 inrymma cirka arbetsplatser. 2.2 Angränsande planer På fastigheten Ballongberget 1 direkt söder om Signalen 3 planerar Skandia Fastigheter uppföra ca 400 bostäder inom en befintlig bostadsfastighet. 2.3 Befintligt gång-, cykel- och vägnät Till fastigheten Signalen 3 ansluter gångvägar österut mot bebyggelsen i Frösunda samt i nord-sydlig riktning utmed Kolonnvägen. Här löper också ett 3(18)

6 regionalt cykelstråk, Märstastråket, som sträcker sig mellan Märsta och Solna. Cykelstråket ansluter även till cykelbanan på Signalbron och leder in i Arenastaden. Fordonstrafik till och från Signalen 3 hänvisas från Kolonnvägen via Ballonggatan, med tillfart i fastighetens sydvästra hörn. 2.4 Kollektivtrafik Fastigheten ligger cirka 300 meter norr om Solna stations nya, nordliga uppgång. Från stationen avgår pendeltåg mot Stockholms central, Södertälje, Märsta, Uppsala, och Arlanda med 8 avgångar per riktning och timme. När fastigheten är färdig för inflyttning beräknas Citybanan vara i trafik och erbjuda ännu tätare turer samt direkta resor till Odenplan på cirka 4 minuter. Strax söder om Solna station, cirka meter från Signalen 3, nås Tvärbanan med avgångar mot bland annat Alvik och Liljeholmen var 10:e minut under högtrafik. Närmaste busshållplats är Frösunda port, cirka 500 meter öster om fastigheten. Härifrån avgår bussar mot bland annat Odenplan, Brommaplan och Danderyds sjukhus. Ytterligare cirka 200 meter österut ligger hållplatser för motorvägsbussar, bland annat flygbussarna mot Arlanda. Sammantaget är utbudet av kollektivtrafik redan idag mycket stort, med närheten till Solna station som den viktigaste och närmaste knutpunkten. Dessutom planeras tunnelbanans gula linje mellan Arenastaden och Odenplan börja byggas under Tunnelbanan beräknas vara färdig år 2022 och ha uppgång mot Stjärntorget, cirka 400 meter från fastigheten Signalen 3. Figur 3. Den framtida tunnelbanestationen och dess uppgångar. Signalen 3 markerad med röd, streckad linje. Källa: sll.se Illustration: Rundquist. 4(18)

7 3. Parkering 3.1 Parkeringsnorm Solna stad reviderade i oktober 2014 kommunens parkeringsnorm för bil och cykel. Revideringen följde av en tydlig utveckling att färre resor utförs med bil till förmån för bland annat cykel och kollektivtrafik. Till följd av detta har nya riktlinjer antagits för antal bil- och cykelparkeringar per anställd vid nybyggnation av kontor. Parkeringsnormen är generell för kommunen som helhet och tar ingen hänsyn till faktorer som exempelvis närhet till kollektivtrafik. Staden strävar efter att öka cykelpendlingen, på bekostnad av bilpendlingen, till arbetsplatserna i kommunen. Enligt cykelplanen bör var femte arbetsresa ske med cykel. Antalet cykelresor kommer att variera beroende på årstid men antalet cykelparkeringsplatser bör dimensioneras efter behovet under sommartid. (Parkeringsnorm för Solna Revidering oktober 2014) Bilplatser per m 2 BTA Cykelplatser per m 2 BTA Anställda Besökare 1 2 Totalt Figur 4. Solna stads parkeringsnorm för antal bil- och cykelplatser vid kontor. 3.2 Cykelparkering Cykelparkeringsnormen pekar på att antalet cykelparkeringar bör ligga i intervallet platser. Baserat på kommunens cykelplan bör antalet cykelparkeringsplatser möjliggöra att 20 % av de anställda tar cykeln till jobbet. Detta innebär, utifrån antagandet om anställda i fastigheten, att 430 cykelparkeringsplatser behöver anläggas. Kommunens riktlinjer är betydligt mer offensiva än kraven enligt certifieringssystemet BREEAM, som kräver 10 % av antalet brukare i byggnaden upp till 500, + 7 % av antalet brukare i byggnaden i intervallet , +5 % av antalet brukare i byggnaden över För att uppnå BREEAM Excellent krävs dessutom bland annat duschar och omklädningsrum. Solna stads BREEAM p-norm Cykelparkeringar för anställda Figur 5. Behov av cykelparkering enligt Solnas parkeringsnorm och BREEAM. 5(18)

8 Enligt liggande planförslag föreslås 400 cykelparkeringsplatser i garaget, vilket uppfyller kraven enligt BREEAM och inte Solna stads parkeringsnorm. För att uppnå cykelplanens ambition om att erbjuda cykelparkering för 20 % av de anställda saknas i förslaget ett 30-tal cykelplatser. För att möjliggöra och underlätta cykelparkering även för besökare bör även cykelparkering erbjudas i marknivå i nära anslutning till entrén. Ytbehovet för cykelparkering i marknivå är beroende av utformning och läge, men förenklat kan sägas att rak uppställning av 20 cyklar kräver en yta om cirka 10 x 2,5 meter. För långtidsparkering inomhus kan något snålare mått accepteras. Tillräckligt utrymme måste dock säkerställas för till- och frånfart. Figur 6. Mått vid markparkering. (Källa: Cykelparkering i staden. Trafikkontoret, Stockholms stad 2008). Figur 7. Mått på långtidscykelparkering inomhus för 40 cyklar med tvärställda ställ. (Källa: Cykelparkering i staden. Trafikkontoret, Stockholms stad 2008). 6(18)

9 Figur 8. Mått på långtidscykelparkering inomhus för 40 cyklar med vinklade ställ. (Källa: Cykelparkering i staden. Trafikkontoret, Stockholms stad 2008). 3.3 Bilparkering Utgångspunkten för bedömningen av hur många bilparkeringar som ska anordnas är den kommunala parkeringsnormen, som presenteras i avsnitt 3.1. Enligt normen ska 12 platser anordnas per 1000 kvadratmeter. Räknat på kvadratmeter ljus BTA krävs enligt normen 390 parkeringsplatser. Parkeringsnormens behovstal är dock inte tvingande utan endast ett riktvärde att förhålla sig till vid planeringen av ny bebyggelse. Vid tillämpning av normen ska hänsyn tas till platsens specifika förutsättningar och hur dessa kan påverka behovet av parkeringsplatser. Behoven av parkeringsplatser varierar mellan olika arbetsplatser. Viktiga faktorer som styr efterfrågan är tillgången på platser, priset på platserna, närhet till kollektivtrafik m.m. Flera studier har visat ett tydligt samband mellan användningen av bil och tillgång på fri parkering. När de anställda får leta efter och betala för sin parkering väljer de flesta att använda andra färdmedel än bil för sina arbetsresor. (Parkeringsnorm för Solna Revidering oktober 2014) Solna stads parkeringsnorm tar inte hänsyn till geografiskt läge i kommunen och tillgänglighet till kollektivtrafik. Det gör dock Trafikverkets trafikalstringsverktyg, som givet det centrala läget i kommunen och närheten till attraktiv kollektivtrafik uppskattar att 16 % av resorna kommer att utföras med bil. Givet anställda och 1,2 personer per bil skulle i så fall 287 parkeringsplatser krävas. Därtill kan antas att vissa får skjuts till jobbet samt att kontoret aldrig är fullsatt till 100 %. Det liggande planförslaget, innehållande 220 parkeringsplatser plus de 20 allmänna platserna på Kolonnvägen, kan därmed sägas ungefärligen motsvara bedömningen som Trafikverkets trafikalstringsverktyg gör. 7(18)

10 Viktigt att poängtera är att det egentliga parkeringsbehovet, i detta fall, består i vad fastighetsägaren minst anser vara nödvändigt för att kunna attrahera hyresgäster till fastigheten. Det är varken ekonomiskt eller stadsbyggnadsmässigt försvarbart att erbjuda omfattande bilparkering i ett läge så nära kapacitetsstark och attraktiv kollektivtrafik. Utbudet av parkeringsplatser har också, som redan nämnts, stor påverkan på valet av transportmedel för arbetsresor. Genom att begränsa antalet parkeringsplatser minskar trafikflödena på gatunätet, vilket frigör utrymme för godsleveranser och annan nyttotrafik. Det ligger således både i kommunens och i privata fastighetsägares och framtida hyresgästers intresse att minska arbetspendlingen med bil. Det är dock viktigt att tillgången till parkering är tillräcklig för att minimera söktrafiken och säkra tillgängligheten till de olika verksamheterna i området. Planförslagets 220 parkeringsplatser, varav 118 i garage, är vad som, med rimliga avväganden, ryms inom fastigheten. För att kunna tillföra ytterligare parkeringsplatser skulle ytterligare ett garageplan behöva byggas, vilket är mycket kostsamt och skulle försvåra exploateringen av fastigheten. Utbudet av parkering i förslaget motsvarar ett parkeringstal om cirka 7 platser per kvadratmeter ljus BTA. Med stöd i närheten till kollektivtrafik och det generösa utbudet av cykelparkering bör det liggande förslaget för Signalen 3 kunna accepteras. 3.4 Förslag på ytterligare åtgärder Den begränsade tillgången till bilparkering betyder att fastighetsägaren måste kunna erbjuda andra transportalternativ för att kunna attrahera hyresgäster till fastigheten. Närheten till kollektivtrafik har redan avhandlats, nedan listas ett antal andra åtgärder som kan uppmuntra hållbart resande och medföra vinster för hyresgästen, fastighetsägaren och för samhället i stort. Genom att erbjuda stöldsäkra cykelparkeringar inte bara i garage utan också i nära anslutning till entrén kan tillgängligheten förbättras för besökare och anställda som cyklar. Därutöver kan en cykelservicestation med cykelpump och verktyg erbjudas i anslutning till parkeringen. Ett antal lånecyklar kan också köpas in som de anställda kan nyttja för kortare tjänsteresor. För längre tjänsteresor kan en lokal bilpool erbjuda ett transportalternativ. Bilpoolen kan skötas av extern part eller med egna bilar. Tillsammans med det goda kollektivtrafikläget minskar detta behovet att ta egen bil till jobbet. Ett antal bilparkeringsplatser kan särskilt reserveras för anställda som samåker. Webbaserade system kan införas för intresseanmälan och bokning av samåkning. Informationskampanjer och marknadsföring av alternativa färdmedel kan genomföras. Exempel på detta kan vara att informera om utbudet 8(18)

11 av kollektivtrafik, bilpool och cykelparkeringar samt att anordna stegtävlingar eller kampanjer för ökad cykling. För att påverka beteendet bör informationen gå ut i samband med inflyttning till det nya kontoret. Det är viktigt att kostnaden för parkering utgör en separat kostnad för hyresgästen och att avgiften inte bakas in i hyran. På så vis tydliggörs den faktiska kostnaden för parkering. 9(18)

12 4. Analys av biltrafik 4.1 Trafikprognoser I arbetet med fördjupad förstudie för Arenastaden togs en övergripande trafikutredning fram under 2008, kallad Arenastaden trafik (ver 0.92c). Under 2009 justerades prognoserna efter att förutsättningarna gällande bebyggelse och infrastruktur hade förändrats. Vägnätet i denna studie motsvarar i stort sett det som idag är byggt. Sedan denna övergripande studie genomfördes har omfattningen av bebyggelse i Arenastaden utökats i flera steg utan att någon övergripande analys eller prognos gjorts. I samband med framtagande av detaljplan för Kvarteret Pyramiden i april 2014 gjordes en jämförelse mellan förutsättningarna för den ursprungliga trafikprognosen från 2008, den justerade prognosen från 2009 och de förutsättningar som rådde i samband med framtagande av planerna för kvarteren Farao och Pyramiden. Jämförelsen visade att mängden kontor i Arenastaden har ökat från ursprungligen cirka (2008), via (2009) till cirka kvadratmeter BTA Mängden bostäder hade på samma sätt ökat från , via till kvadratmeter BTA. Även omfattningen av lokal handel och service (exklusive Mall of Scandinavia) hade ökat från till kvadratmeter BTA. Prognoserna i de tidigare, övergripande utredningarna utgick från parkeringstal enligt kommunens tidigare parkeringsnorm, vilket bland annat innebar 18 platser per kvadratmeter BTA kontor. I realiteten har utbudet av parkeringsplatser i planerna för ny kontorsbebyggelse blivit betydligt lägre, uppskattningsvis cirka 10 platser per kvadratmeter BTA. Eftersom utbudet av kontorsparkering har stor betydelse för valet av transportmedel vid arbetsresor innebär sänkningen av parkeringstalet att trafikalstringen från den nya bebyggelsen blir betydligt lägre än tidigare beräknat. Trafikalstringen från den kraftigt utökade kontorsbebyggelsen i Arenastaden kompenseras alltså av att parkeringstalen är betydligt lägre. En grov överslagsberäkning gör gällande att de lägre parkeringstalen har större betydelse för trafikalstringen än de ökade volymerna och att trafikmängderna därför bör bli cirka % lägre än de prognostiserade. Ett helhetsgrepp skulle dock på nytt behöva tas över hela Arenastaden för att kunna ta fram nya trafikprognoser som kan ligga till grund för bedömningarna vid framtagande av nya planer. I trafikprognosen från 2009, som alltså är den mest aktuella, antas nedanstående trafikmängder på Signalbron och Kolonnvägen. Maxtimmen har antagits utgöra 15 % av veckomedeldygnstrafiken då cirka hälften av trafiken under eftermiddagens maxtimme antas vara handelstrafik (20 %) och hälften arbetsresor (10 %). 10(18)

13 Figur 9. Prognostiserad trafik under fredag eftermiddag samt beräknad veckomedeldygnstrafik (vmd) på Kolonnvägen och Signalbron (baserat på prognoser från 2009). 4.2 Kompletterande trafikräkning Eftersom osäkerheten är stor gällande trafikprognoserna för Arenastaden som helhet genomfördes kompletterande trafikräkningar under en torsdag eftermiddag ( ) och en fredag eftermiddag ( ). Räkningarna utfördes i korsningen mellan Ballonggatan och Kolonnvägen. Torsdagens trafikmängder var något högre än fredagens och används därför i 11(18)

14 trafikanalysen. Tillförlitligheten i mätningarna är relativt låg, dels eftersom det rör sig om enstaka stickprov och dels eftersom Mall of Scandinavia vid mättillfället var relativt nyöppnad och trafiken dit ännu inte hade etablerats. Arenastaden är inte heller fullt utbyggd ännu, men trafiksituationen på mätsträckan bedöms inte påverkas nämnvärt av detta eftersom trafiken från den tillkommande bebyggelsen (bostäder och kontor) antas välja andra vägar. De kompletterande trafikräkningarna visar betydligt lägre trafikmängder i korsningen än siffrorna i prognoserna från Trafiken på Kolonnvägen uppgick vid de båda mättillfällena (kl ) till cirka 900 fordon, jämfört med drygt i prognoserna. Igen bör påpekas att trafikräkningarna är enstaka stickprov som inte motsvarar en dimensionerande situation, men de ger ändå en fingervisning om att trafikbelastningen på Kolonnvägen sannolikt kommer att underskrida de prognostiserade mängderna även efter att Arenastaden är fullt utbyggd. Dock är infrastrukturen anpassad för de prognostiserade mängderna och eftersom ledig kapacitet i ett överbelastat trafiksystem tenderar att fyllas upp med tiden kan trafiken på Kolonnvägen komma att fördubblas på lång sikt. Figur 10. Trafikräkningar klockan torsdag den 26 november I samband med trafikräkningarna studerades även beläggningen i Mall of Scandinavias parkeringsgarage för att försöka bedöma hur omfattande handelstrafiken var just den dagen. Garaget bedömdes vara fyllt till ungefär tre fjärdedelar. Sammantaget anses därför trafikräkningarna representera en normal vardageftermiddag då inga evenemang pågår på Friends Arena. På Signalen 3 erbjuder fastighetsägaren idag parkering mot avgift. Parkeringen har cirka 700 platser, som vid platsbesök främst verkar användas dagtid samt 12(18)

15 för uppställning av lastbilar och hästtransporter. I samband med trafikräkningarna gjordes bedömningen att cirka hälften av trafiken på Ballonggatan gick att hänföra parkeringen och hälften bostäderna längre söderut. Eftersom parkeringsplatsen utgår i förslaget tas hälften av dagens trafik på Ballonggatan bort i trafikalstringsberäkningarna. 4.3 Trafikalstring och korsningskapacitet Trafikalstringen från det nya kontorshuset görs utifrån antagandet att fastighetens samtliga 220 parkeringsplatser utryms under eftermiddagens maxtimme. Trafiktillskottet till Ballonggatan blir då 220 bilar. Av dessa bedöms 30 % söka sig norrut längs Kolonnvägen och 70 % söderut, baserat på fastighetens läge i förhållande till bebyggelse och vägnät. Den tillkommande bostadsbebyggelsen på fastigheten Ballongberget 1 beräknas, enligt Trafikverkets trafikalstringsverktyg, alstra 235 bilresor per dygn. Cirka 100 av dessa väntas infalla under eftermiddagens maxtimme och huvudsakligen (till 90 %) bestå av trafik som svänger in på Ballonggatan från Kolonnvägen. Riktningsfördelningen beräknas, precis som för Signalen 3, vara 70 % söderifrån och 30 % norrifrån på Kolonnvägen. Trafikmängderna i korsningen Kolonnvägen/Ballonggatan under fredag eftermiddag bedöms därför bli enligt nedan, där Kolonnvägens trafik baseras på prognoserna från 2009 och Ballonggatans trafik baseras på trafikräkningarna från hösten Figur 11. Beräknad trafik i korsningen Ballonggatan/Kolonnvägen under maxtimmen, torsdag eftermiddag. 13(18)

16 På grund av de prognostiserat höga flödena i nord-sydlig riktning blir det svårt för framförallt vänstersvängande fordon att ta sig ut på Kolonnvägen. Ballonggatans anslutning till Kolonnvägen blir överbelastad och köbildningen blir omfattande. I stunder av hög belastning kan dock trafikanter från Signalen 3 välja att köra höger i korsningen och via alternativa vägar ta sig till sin målpunkt. Signalbron kan exempelvis utnyttjas för att nå södergående körfält på Kolonnvägen utan att behöva svänga vänster. En lösning på kapacitetsproblemet är att bereda plats i korsningen för vänstersvängande fordon som ska söderut på Kolonnvägen. Därmed blockerar de inte bakomvarande fordon, som får fritt fram att svänga höger ut på Kolonnvägen. Utrymme bedöms finnas för ett cirka 20 meter långt magasin, vilket ger plats för 3 bilar. Kapacitetsberäkningar visar att ett vänstersvängande magasin ger tillräcklig kapacitet på Ballonggatan för att omhänderta trafikmängderna enligt prognosen. På morgonen bedöms inte finnas risk för kapacitetsbrist eftersom det inte förekommer någon handelstrafik till Mall of Scandinavia. 4.4 Känslighetsanalys På grund av osäkerheterna kring trafikmängderna på Kolonnvägen genomfördes en känslighetsanalys. Analysen visar att kapacitetstaket för Ballonggatans anslutning till Kolonnvägen går vid cirka 750 bilar per riktning på Kolonnvägen, alltså vid 75 % av de prognostiserade trafikmängderna. Vid dessa trafikmängder är det fortfarande möjligt för trafiken från Ballonggatan att svänga vänster ut på Kolonnvägen, utan behov av magasin för vänstersvängande fordon. En omvänd analys, baserad på trafikräkningarna från november 2015, visar att trafiken i nord-sydgående riktning kan öka med 60 % jämfört med trafikräkningarna innan kapacitetstaket på Ballonggatan nås. Eventuellt kan en sådan situation uppstå under korta stunder i samband med evenemang, men i normalfallet bör tillgängligheten till det nya kontoret vara god. 14(18)

17 5. Samlad bedömning och rekommendation På kort sikt bedöms kapaciteten i korsningen mellan Kolonnvägen och Ballonggatan vara tillräcklig med nuvarande utformning. För att korsningen ska kunna hantera stora framtida ökningar av trafiken på Kolonnvägen kan det dock vara lämpligt att förbereda för ett framtida vänstersvängande magasin i Ballonggatans anslutning. I övrigt bedöms förslaget erbjuda tillräckligt med bilparkeringsplatser med tanke på det kollektivtrafiknära läget och det generösa utbudet av cykelparkering. För att uppmuntra anställda och besökare till fastigheten att ställa bilen hemma rekommenderas fastighetsägaren att: separera kostnaden för bilparkering från lokalhyran erbjudea bilpool för längre tjänsteresor erbjuder cykelparkering i närhet till entrén och lånecyklar för kortväga tjänsteresor informera hyresgäster om alternativa färdmedel 15(18)

18 6. Källor Arenastaden trafik. Trafikutredning till Detaljplan 1 Utställningshandling. Ver 0.92c. SWECO VBB ( ) BREEAM SE, svensk manual för nybyggnad och ombyggnad, version 1.0. Sweden Green Building Counsil ( ) Cykelparkering i staden. Utformning av cykelparkeringar i Stockholms stad. Trafikkontoret, Stockholms stad (2008) Cykelplan för Solna etapp 1 (remissversion). Solna stad (Mars 2014) Parkering för hållbar stadsutveckling. Sveriges kommuner och landsting (2013). Parkeringsnorm för Solna Revidering oktober Solna stad ( ) Planbeskrivning. Detaljplan för Tygeln 2 m.fl. Granskningshandling. Solna stad, ( ) Trafikalstringsverktyget, Trafikverket. Vägtrafikflödeskartan, Trafikverket. Uttag (18)