test B5 x mellanklasskombi

Transkript

1 test B mellanklasskombi däck sommar test 7 & nyatest R 7 0 sidor & C-klass TesT: Mercedes Bensin vs diesel A, -serie, c-klass & s TIDSAM 0 & sommardäck, 6 takboar PRov: Lykan HyperSport, Tesla Model S på is, Seat Leon Cupra, VW Amarok Canyon RePoRTage: Så testar vi bilar del 9, Citroën Cactus Begduell: Honda Civic mot Mazda indd 7 0_Omslag. 07_ porsce 87 AV första itrycke n VW TIgua DES MERcE Tesla ya c90 Tidigare ar vi gjort ett djuplodande sedantest (nr 7/0) oc en bensinjämförelse med körglädje i fokus (nr 9/0). De finns att köpa digitalt på vår emsida. GT Så bra på är den kö prov vintern! Rd Äkta räckvidd! Begduell vs civic Så långt kommer elbilarna mazda artestade i kyla oc värme! tage vi älsk RepoR : Cittran cactus DEL superduell!vs Mclaren p 69,90 69,90 DKK 89,90 OK Volvo S60, 0 Volvo s6 -serie Leus is MArS R 7Kr 07,90 EUr Leus IS oc R 9 0 TesT: Fyra premiummellanklassare bensin mot diesel, Räckviddstest med se elbilar sommar oc vinter PROV: Porsce 98 Spyder mot McLaren P, Abart 9 Turismo, Mattias Ekströms S VALsPeciAL BegdueLL: Hyundai i0 mot Opel Insignia mot BMW -serie, C-klassalla nyeter 0 mot Begduell PRisVäRdA kombi Hyundai i0 vs Opel Insignia 9_00-00_Omslag.indd /0/ :7 PM ALLA fakta & stor DEL AALys nr 9 sept 0 69,90 KR 7,90 EUR 89,90 OK 69,90 DKK TIDSAM /6/ 0: AM Audi A Avant,0 tdi 90 q BMW 0d touring drive Mercedes c 0 BlueTEc kombi Opel Insignia COuntry Tourer,0 CDTI 6 Volvo V60 D AWD Fyrjulsdrivna, lastsugna oc lyiga. Våga stå emot suvtrenden oc ge errgårdsvagnen en cans. Här är del tre i vår mellanklasstriologi kombitestet! Tet: ils Svärd 6 l k n a Mell l e d t s e t s s a Foto: Peter Gunnars eanstyget möter det svarta dellädret i en noncalant instegsmanöver. Den luttrade testredaktören är redo för en ny arbetsdag. Medan motorn startas möts redaktören av en bekant front i färddatorfönstret som älsar sin förare välkommen med en diskret elljusblinkning. Fingertopparna för den kromade körprogramsväljaren upp ett steglöst snäpp. På den sju tum stora mittskärmen rullar en silverfärgad kombi fram oc förkunnar att Sportläget är aktiverat. Två sublima gester som fyller ögerfoten med positiv energi oc viskar till det undermedvetna ag är redo. Kör mig. Inom kort kommer Matic till C-klass kombi. Först som 0 BlueTEC, men mer är på gång Bilen är nya C-klass kombi, eller S0 som Mercedes internkod lyder. Den är en av östens intressantaste debutanter oc aspirerar på att erövra kungakronan bland mellanklassens premiumlastare. För att den nya Stuttgartkombin ska få bekänna färg ar vi samlat fyra tuffa konkurrenter: Audi A Avant, bestyckad med den nya TDI 90-motorn oc quattro-drivning. BMW 0d den regerande testvinnaren är iklädd Touring-utförande samt Drive. Volvo V60 D AWD. Fyrjulsdrift betyder den gamla dieselfemman. Håller den fortfarande måttet? Som joker ar vi Opel Insignia med suffiet Country Tourer. Det var decennier sedan Opel kunde utmana sina dyrare landsmän, men Country Tourer är ett intressant val. För kronor får man ett trendriktigt tillskott av svart plast, ögre 7

2 67 cm 6 0 cm 9 cm 00 cm 6 cm 00 cm 90 0 liter matcar -serien. Tyvärr även lika smal mellan julusen (9 cm), vilket försvårar vid skrymmande last. Med Agility Select kommer fem körprogram. Bäst är Individual som går att skräddarsy. På bild är ur testlaget föredrar sin C 0. markfrigång, adaptivt cassi samt fyrjulsdrift med en elektriskt styrd lamelldiff kallad elsd. Diger kompetenslista os Opeln gör att den kan bli en svår nöt att knäcka. Idel fyrjulsdrift os konkurrenterna alltså. Det är ingen slump att vi inte fick tag på några tvåjulsdrivna versioner. äst efter automatlåda är fyrjulsdrift det mest eftertraktade tillvalet bland nybilskunderna idag. Oc varför inte. Alla vill inte köra suv, men de flesta vill gärna a mer drivgrepp på vintern. C-klass kombi får fyrjulsdrift senare i öst. Istället finns andra attribut som lockar. Den nya interiören är fräsc som en dansk vodka-bar oc är finns klassens första luftfjädring. Detta eemplar ar emellertid Avantgardepaket med sänkt cassi på stålfjädrar oc adaptiv dämpning dock inte ställbart som ändrar sin årdet under färd. Således ingen luftfjädring denna gång. I ams nummer 7/0 testade vi nya C-klass för första gången. Då, i slank sedankaross, klarade inte baby S-klass att leva upp till de ögt ställda förväntningarna. Ironiskt nog var det just luftfjädringen som låg bilen i fatet. Den kändes som en ofärdig budgetvariant. Vi ställde oss tveksamma till om luftfjädringen var värd sitt merpris à 700 riksdaler. Därför är det med spänning vi tar oss an C 0 BlueTEC kombi för att utröna ur standarddämparna mäktar med uppgiften. På rull märks det direkt att C-klass saknar luftfjädring. Den typiska flygandemattankänslan över asfalten är borta. Trots att Avantgardecassit kopierar vägen är färden inte obekväm. C-klass rör sig följsamt när guppen blir större. Stål- 8 fjädringens adaptiva dämpning ar en mjuk grundsättning som tillåter oväntat stora vertikalrörelser. Vid snabbare kurvtagning styvar dämparna upp sig oc åller koll på karossen. Det är en fin kombination av körglädjefrämjande vägkontakt oc åkkomfort. Väguppträdandet är naturligt oc det är så är en Cklass ska kännas. Betyget blir faktiskt snäppet bättre än med luftfjädringen oc ingen av de andra premiumvagnarna kan utmana i fjädringskomfort. BMW är närmast i betyg med ett liknande uppträdande. Relativt mjuk oc följsam, men -serien skickar upp mer information om vägens beskaffenet än C-klass oc rundar inte av guppen lika snyggt. Sämst åker vi i V60. Testbilen ar sportcassi samt 9-tumsfälgar. Standard är 6 tum. Tidigare var 8 tum största fälgstorlek. Med facelift kom 9 tum som tillval. Tyvärr klarar inte Volvon av att antera den större julstorleken oc denna V60 är plötsligt bullrigast i gänget. Därtill agerar sportcassit ovanligt klumpigt. Den stora ofjädrade massan skickar bryskt upp stötarna i bilen. Sedan svarar Volvon med att förstärka kraften med onödigt mycket karossrörelser som förlänger fjädringsfasen istället för att snabbt avsluta störningsmomentet. A ar också ett onödigt stramt strängat sportcassi men agerar med ögre kompetens oc dämpar bort guppen istället för att förstärka dem. Men det är inte Mercedesen som är bekvämast i testet. Flottast av alla rullar Opel Insignia. Med det adaptiva cassit i sitt bekvämaste läge Tour jobbar julen med lång fjädringsväg, men allra mest imponerar ur vägens onduleringar nollas ut oc karossen förblir opåverkad. Här finns den stora skillnaden mot Pekplatta är svenskstandard. Inte självklar i andavandet. Vanliga menyvredet undertill är lättare. I bildens nederkant skymtas Agility Select-knappen. 7 tum 7-tumskärm är standard. Tillvalsskärmen är på 8 tum. otera att till oc med bagaget ar fått samma knappar som elissarna i lyiga S-klass. Här till dragkrok oc bagagefällning vid lucköppninen. Agility Även utan luftfjädring kan man få olika körprogram. Trots att dämparna är adaptiva, går det inte att ställa in årdeten manuellt. Det är förbeållet luftfjädringen. LED enonljus finns ej. LED-strålkastare är tillval (9 90 kr). Adaptiva kruvljus kostar ytterligare. Standard är vanliga alogen-dito. 9

3 AdBlue till nya TDI 90 sänker O-utsläppen för att klara de nya Euro 6-kraven. BMW erbjuder lastdelare, men inga skenor. Två lägen att välja på. Audi sväljer 90 0 liter. Trots bakjulsdrift sväljer BMW mer än Audi: 9 00 liter. En varm ratt uppskattas alltid en kall vinterdag ( 900 kr). 7 cm Mercedes, som tillåter större rörelser som för att visa upp titta vilket stort gupp, men känn vad mjukt det går. Den röda Opeln jobbar istället med ögsta diskretion oc gör namnet Country Tourer rättvisa. Den är vårt favoritvapen ifall en undramilatur genom norrländska inlandsvägar skulle bli aktuell. Även när tempot blir ögt på kurviga småvägar är det den fina Tour -sättningen som ger bäst köregenskaper. Styrningen är också riktigt trevlig, även om servoverkan är något för kraftig för att kunna matca -serien. Medan -serien tappar styrkänsla med Drive, ar -serien som ar en annan framvagnskonstruktion lika ög styrkänsla oavsett drivning. Att C-klass trivs bättre med Avantgardecassi än luftfjädring märks även när astigeterna ökar. C-klass baseras på Mercedes nya aluminiumarkitektur (kallad MRA) oc med testets lägsta tjänstevikt byter den riktning utan nämnvärt besvär. I Comfort-läget är vi inte nöjda med elservons arbete, men i Sportläget blir styrningen linjär med naturlig känsla i ratten oavsett körsätt. Detta borde vara standardinställningen. u krävs ett aktivt val. Synd. I A sker färden klippstabilt oc lugnt. Farten maskeras väl oc köregenskaperna är trygga. I tvära svängar svarar bilen med lätt understyrning. Audi ar aft problem med buggar i elservon, som ger en konstig on/off-känsla, men det verkar vara åtgärdad. Styrningen är dock avvägd för körning rakt fram oc bjuder på onödigt motstånd när vägen svänger. Volvons stora jul ger inte eller något mervärde rent körmässigt. Med 8-tum kan vi märka ett bättre framvagngrepp oc ögre ingångsfart i kurvorna men någon etra effekt av 9-tumsjulen märks inte. Snarare tvärtom. Testbilen är inte lika välbalanserad som 0 6 cm cm 98 cm 0 cm 98 cm tji paddel Testbilen ade inte sportautomaten (+ 000 från vanlig automat) oc därmed inte eller välingspaddlar. cm 9 cm 69 cm 96 cm 97 cm Sport+ Testbilen är en Sport-line med läderratt med röda detaljer, sportstolar, pianosvarta inlägg, röd kronometer på mätartavlorna samt körprogram Sport+. 67 cm vi minns från tidigare V60. Den årda gången gör den orolig i ojämna kurvor oc som tidigare saknar Volvostyrningen känsla kring mittläget. Bästa kompromissen mellan sport oc komfort får du om du kan lägga band på din fåfänga oc nöja dig med 7-tumsfälgar. Motormässigt ar Audis nya spis flest ästkrafter men det är BMW som är kvickast till 00 km/. Över 00 knyck får C-klass övertaget med sin ala kaross. Luftmotståndskoefficienten är låga 0,8 oc jälper till att ge Mercan den lägsta testförbrukningen med 6, l/00 km. Tyvärr är det ela procent mer än vad som utlovas. Audis nya motor är varken snålast eller snabbast, men utklassar konkurrenterna där det verkligen räknas i gångkultur. Aldrig någonsin ar vi kört en dieselfyra så len oc fin som TDI 90. är Volvo lanserade sin nya dieselfyra, kallad VEA, tog Göteborgarna på sig ledarvästen. u är dock Volvos minuter i rampljuset över. Redan Audis gamla TDI-motor bjöd på en tyst oc vibrationsfri gång lågt ner i varvtalsregistret. Den nya SvAK Svankstöd kostar etra ( 00 kronor). Snålt. Att uppgradera till sportstol kostar 00 kronor. Det är en bättre investering.

4 FIS Färddatorn eller förarinformationssystem (FIS) på Audispråk kostar 000 kronor etra. Snålt. Ingår dock i TDI 0 Ultra. piel Åldern märks på skärmar oc menyer. Grafiken är pilig oc känns daterad. S-line Sportratt oc snygg läderknopp på väelspaken ingår i S-Line sportpaket för 00 kr. Då får man också sportstolar med skinn/alcantara. motorn adderar en nästan overkligt tyst resa upp till rödmarkeringen. Testcaufför efter testcaufför kollade både en oc två gånger att S tronic-lådans sportläge verkligen var valt i de dynamiska körövningarna. Varvräknaren visar norr om 000 varv, men i kupén är det knäpptyst. Bara däckljudet örs. Vi kör TDI 90 iop med både dubbelkopplingslådan S tronic samt manuell låda. Allra mest imponerar TDI 90 iop med manuell spak. Här märks även den snärtiga gasresponsen, vida bättre än någon annan dieselsnurra i klassen. Motsatsen ittar vi i Opel. Flegmatiskt temperament, oljud samt ett kort effektregister som gör stadskörningen till en utmaning. Inte minst då väellänkaget som bjuder på årt motstånd med att vara trögt oc svårjobbat. Medan Audi visar ur otroligt fin en modern dieselmotor kan vara, åller Opel en istorielektion om ur tröga oc ovilliga gamla dieselmotorer ar varit. Oc i vissa fall fortfarande är. Volvos beprövade femma slår de flesta dieselfyror med ett (relativt) mysigt soundtrack. Men det märks att drivlinan är föråldrad i synneret den sestegade automatlådan. Med mycket momentomvandling skenar förbrukningen samtidigt som prestandan är sämre än os uvudkonkurrenterna. Omodernt. Drivlinebetyget os BMW räddas av klassens bästa automatlåda. Den åttastegade lådan sätter aldrig en fot fel oc imponerar med sitt intelligenta arbetssätt. Det förlåter 0d-motorns ofina brölande under acceleration. Mercedes-motorn låter snäppet beagligare än 0d, men är inte lika varvvillig. Med blott 70 ästar lever den ellre på det fina vridet på 00 m. Dock känns den sjustegade automatlådan daterad. Den är Den nya motorn ger en overkligt tyst resa upp till rödmarkeringen. Bara däckljudet örs medan dieseln varvas ur Snyggt 009, men i samband med A facelift borde Audi a uppdaterat menygrafiken för att matca den öga prislappen. Så blir privatköparen lurad Läs på oc pruta knepet som spar tals kronor Ska du köpa mellanklasskombi för dina egna pengar? Risken är att du blir lurad på flera tals kronor. Problemet eter Fleet Edition eller Business. Det är speciella utrustningpaket som är aggresivt prissatta för att passa in i en tjänstebilskalkyl. Skillnaden till motsvarande bil, köpt av en privatperson, är som mest över kronor! Men problemet stannar inte där. Kan du inte matca den generösa utrustningspecen os tjänstebilspaketet, kommer din privatköpta oc klart dyrare bil värderas lägre vid inbytet. Du som privatköpare blir därför dubbel förlorare i det är spelet. En privatköpare är inte värd lika mycket pengar, säger en branscperson, som vill vara anonym. De byter bil vart femte år, medan tjänstebilskunden byter bil vart tredje år. En affär med en privatperson är också mer invecklad oc tar längre tid än med tjänstebilisten som tar snabbare beslut. Tipset från vår insider lyder: Läs på vilken utrustning som ingår i tjänstebilsspecialen. Stå på dig oc kräv en motsvarande offert som tjänstebilisten. Det går att pruta kronor på en ny C-klass. Allra bäst, leta upp demobilar med för dyr utrustning. Förmånsvärdet blir då för ögt jämfört med tjänstebilspaketen oc måste därför säljas privat. Här kan man pruta rejält. Priseempel med motsvarande utrustning Mercedes C 0 BT Kombi Fleet Edition: 900 kr. Privatpris: kr. Skilllnad: 7 90 kr. BMW 0d Drive Touring Business Adv. Edition: 900 kr. Privatpris: kr. Skillnad: kr. Volvo V60 D Business Edition: 900 kr. Privatpris: kr. Skillnad: kr. Audi A Avant TDI 90 Sport Edition Business: kr. Privatpris: 00 kr. Skillnad: 00 kr.

5 seg att skifta tempo oc ovillig att anpassa sig efter körsituationen. Milkostnaden i dessa flärdfulla mellanklassare är ög. Med WD oc automat i ams-priset sticker kalkylen iväg. Dyrast är Audi. Drygt 7 kr/mil är fem kronor dyrare än Opel som är billigast att äga. En motsvarande suv kostar omkring 6 kron0r per mil, eller cirka 00 etra per månad. Billigast är alltså Insignia, den andas också budgetprodukt i vissa änseenden. Till Insignia facelift ar Opel aft samma kravlista med funktioner som os premiumkonkurrenterna digital mätartavla, pekskärm, pekplatta, et cetera men inte samma pengakassa. Resultatet imponerar inte. Det är duger -mentaliteten är tydlig. Opels nya menyskärm är tillkrånglad, långsam oc beäftad med irriterande slarvfel. Dags att börja summera testkvintetten. V60 är en designkombi som inte utnyttjar karossen på ett effektivt sätt. Volvon är trängst invändigt med kort benutrymme bak oc minst lastvolym. Föråldrad drivlina ger en orimligt ög testförbrukning som drar ned ekonomibetyget. Med testbilens 9-tumsjul oc sportcassi går den annars så mysiga V60-känslan förlorad. Utan spetskompetens i någon annan rond än säkeret, men med desto fler lågpoängare, placerar sig V60 sist i testet. I standardutförande är Volvon bästa valet för dig som söker en trivsam långfärdskamrat med ög komfort. Oc välj den fyrcylindriga D-motorn. Opel Insignia blandar ögt oc lågt. Bilens största förtjänst är den adaptiva fjädringen. Tillsammans med lägst pris oc störst format tar Insignia segern i specialronden bästa kombi. Väljer du efter familjens bästa är stora Insignia att föredra i det är gänget. Priset betalas av föraren som tvingas kompromissa med omodern drivlina oc tillkrånglat menysystem. är vi adderar de känslomässiga ronderna faller Insignia till en fjärde plats totalt sett. Det finns bättre val år 0. Audi A är äldst i gänget oc ett ambitionslöst facelift 0 gjorde inte mycket för att dölja ålderskrämporna. Hård rullkomfort oc medelmåttliga utrymmen bidrar till att A placerar sig bakom sina modernare landsmän. Den nya TDI 90-motorn är däremot en rejäl vitaminkick oc ger A ett återfunnet eistensberättigande. A är valet för dig som är dieselskeptiker oc som innerst inne vill köra en bensinare. ya C-klass imponerar med mycket av den gamla ej, fyrjulsdriften går ITE att stänga av trots att bilen själv ävdar det. Vad som åsyftas är elsd-diffen. 6 cm 8 tum 9 Digital astigetsmätare. Modernt. Men när du vill byta radiokanal med rattknappen döljs allt av ett viktigt meddelande. Digital astigetsmätare med informationscenter är tillval. peka är Den 8 tum stora menyskärmen med navigator ingår i Country Tourer oc går att manövrera via en pekplatta eller direkt på skärmen. oc är Svenska Akademien älsar Opel att det saknas ett r i erfo(r)dras. -zonsklima är standard. Graderna ändras på en tryckkänslig panel inga fysiska knappar. 69 cm 0 cm 09 cm 06 cm Störst bagage bland testbilarna: 0 0 liter. Både längst golv oc näst bredast (efter Volvo). Men det blir inte plant vid fällning. Hur mycket törstigare är en suv? Funderar du på att att uppgradera ditt billiv oc uppnå en ögre position i trafiken genom att välja en suv? Glöm inte bort att inkludera oc är Pekplattan är långt bak oc precis utanför bild. fknappar. cm en klart ögre förbrukning i din bilbytarkalkyl. edan finner du testförbrukningarna på fyra fina kombibilar jämför med deras närbesläktade suv-syskon med motsvarande drivlina. Räkna med en generell merförbrukning på drygt,0 l/00 km. Audi Testförbr. l/00 km BMW Testförbr. l/00 km Mercedes Testförbr. l/00 km VOLVO A TDI 90 q Q TDI 77 q 6,8 8, (+,) 0d Drive 0d 6, 7,8 (+,) C 0 BT GLK 0 CDI 6, 7, (+,) Testförbr. l/00 km V60 D AWD 7,8 C60 D AWD 8, (+0,)

6 6 cm 0 cm 0 69 cm 0 cm 97 cm 00 cm Specialrond kombi Komfort Ekonomi Kupéutrymme Bagageutrymme, min Plats för bilbarnstol Mercedes-carmen bevarad smidig vändradie, sköna stolar, avslappnad styrning oc nedvälingskonservativ automatlåda samt adderar fräsc cockpit oc lättfotade köregenskaper. Rent känslomässigt åller en majoritet av testlaget nya C-klass (utan luftfjädring) som sin subjektiva favorit i testkvintetten. Men rent objektivt ar Mercedes inte prioriterat innerutrymmena oc som kombi betraktat är den medelmåttlig. Till skillnad från klassledande E-klass ar nya C-klass positionerats mot att vara en livsstilskombi där design oc image är viktigare än maimerat bagageutrymme. Därtill förlorar C-klass flera viktiga poäng i säkeretsronden oc får nöja sig med en slutlig andraplats. C-klass är valet för dig som söker mesta möjliga lykänsla, inte förnuft. Segern går till BMW 0d. Sedan generationsskiftet 0 ar BMW satsar på utrymmen oc komfort. -serien erbjuder numera premiumklassens största kupéutrymme, fin körställning, godkänd komfort samtidigt som den är den mest dansanta på böljande landsvägar vilket ger ett svårslaget eletspaket. Addera låga driftkostnader till kalkylen oc BMW plockar de avgörande förnuftspoängen vid summeringen. Men det blir inte full pott trots testseger. För fem 7 tum silver Det snygga silverinlägget i ratten oc paneldekor Brused Aluminium ingår från Momentum oc uppåt. Det gör även enonljus med kurvfunktion samt bluetoot. 6 HH 0d Touring Synd att nack stödens utformning indrar bak vänd bilstol i, baksätet. Annars yfsat duglig familjevagn., C 0 Kombi Trängre ben utrymme än -serie,oc, glastaket stjäl, uvudöjd. Men nu bättre plats för bilbarnstol. Country Tourer V60 Rymligast, men Vart tog ytter inte så stor som måtten vägen? yttermåtten gör V60 ar sina sken av. Familjen, fördelar, men, åker bekvämt., utrymmen är inte Störst baksäte en av dem., bra för barnstol., Familj = V70. 7 HH, A är för föraren oc ens obby. Inte familjen. BMW ar satsat på utrymme. Ett lyft för familjen. ya C-klass ar större baksäte än gamlingen. Tack! Storleken ar betydelse. Alla åker bra i Opel. Livsstilskombi, inte familjekombi. V60 är trång. Väelpaddel, även till gamla automatlådan. ytt för modellår 0 är krom istället för plast kring vreden. Med Sensus Connect (8 900 kr + Momentum) är V60 uppkopplad. Infotainmentskärmen är på 7 tum men tum är standard. SUMMA Svart Helsvart är ny färg till det digitala instrumentuset. Skönt för alla som inte vill a ett färgtema. (På bild det gröna ECO-temat.) Välj mellan tonade eller laminerade sidorutor det går tyvärr inte att kombinera. Karosskulören eter Seasell Beige. A Avant, Väldispone, rad kupé är enda familjefördelen, fast det är ändå, trångt med bakvänd bilbarnstol, i baksätet. 0 0 liter är ett av de minsta bagageutrymmena i klassen oc inget vettigt stuvutrymme finns under golvet trots att reservjul saknas. Men klassledande bredd mellan julusen underlättar vid storpackning oc ger yfsad golvyta. Vilken volvodiesel är snålast? Volvo saluför två olika D-motorer som båda ar 8 ästar. Dels den nya fyrcylindriga tvålitersmaskinen oc dels den gamla dieselfemman på, liter. Den femcylindriga dieseln följer med om man vill a fyrjulsdrift. Då ingår också en sestegad automatlåda. Men ur mycket skiljer i verklig förbrukning? Våra tester visar att fyran är klart snålast. Framför V60 D AWD aut S60 D aut V70 D aut Antal cylindrar Antal välar Förbr. norm/test, l/00 km 6 (aut),9/7,8 + % 8 (aut),/6,0 + % 8 (aut),/,7 + % allt lider den gamla femman av att den inte går att få med den nya effektivare automatlådan med åtta steg. 7

7 Testfakta Motor Audi A Avant,0 TDI q S tronic Typ/cylindervolym, cm Effekt, k vid r/min Vridmoment, m vid r/min Antal välar, man/aut R/min ögsta vl, 0 km/, man/aut R, turbodiesel, 968 R, turbodiesel, 99 R, turbodiesel, R, turbodiesel, 96 R, turbodiesel, vid vid vid vid vid vid vid vid vid vid /7 6/8 6/7 6/6 /6 0/ 80 90/ 70 60/ 60 00/ 900 / 00 Mått Uppmätt tjänstevikt/malast, kg Dragvikt, B/B+/E, kg Längd/aelavstånd, mm Bredd/öjd, mm Tankstorlek, l Bagagevolym, l VDA Innerbredd, f/b, mm Inneröjd, f/b, mm Däckdimension, standard Däckdimension, testbil 7 BMW 0d Touring Drive automat mercedes C 0 BT kombi 7G-tronic OPEL Insignia Country Tourer CDTI 6 manuell Volvo V60 D AWD Geartronic Manuell Automat Automat Manuell Automat 70/6 77/9 660/00 8/7 766/ 00/ 900/ 900 0/ 600/ 600 0/ 800/ / 8/ 00 0/ 800/ / 808 6/ 80 70/ 80 90/ 77 6/ / 6 8/ 9 80/ 7 88/ 0 86/ , / 70/ 60 8/60 / 60/ 00 00/960 00/97 99/970 0/960 90/90 / R6 0/60 R6 0/60 R6 /0 R8 / R6 / R9 / R8 /0 R7 /0 R8 /0 R9 Prestanda 0 0 km/, sek 0 80 km/, sek 0 00 km/, sek [fabrik] 0 0 km/, sek 0 0 km/, sek Toppfart, km/, enligt tillverkare Bromssträcka från 00 km/ Kalla, olastad, m Varma, lastad, m,0,8,0,, 6,0, 6,0 7, 6, 8, [7,] 8, [7,7] 8,6 [7,6] 9, [8,8] 0,7 [0,9],,0,,,9 6,7 6,6 6,, 7, , 6,,9 8, 6, 6 6, 7,, 6,6 7, buller i kupén 0/80/00/0 km/, db(a) 6/6/69/7 6/67/70/7 6/67/7/7 6/67/7/7 6/68/7/7 förbrukning ECE-norm/test ±%, l/00 km CO ECE/test, g/km S tronic 7,/6,8 +%,9/6, +9%,/6,+%,6/7,0 +%,9/7,8 +% 7/79 9/66 /60 7/8 8/09,/, + %,/, + %,/, + %,/, + %,/, + %,/, + %,/, + % Ekonomi & utrustning Grundpris Pris med ams-utrustning) Autobroms Automatlåda Adaptivt cassi avigator Dragkrok Fabriksgaranti Bränslekostnad/år Fordonsskatt/år Service till år/6000 mil, kr/intervall Värdeminskning per år) Förmånsvärde/mån (ams-utr.) 9 00: : Ej tillgänglig 700: 00: 00: 7 00: år 0 00: 086: 600: /variabelt 6 00: (, %) 08: Milkostnad) Månadskostnad) ya motorn är inte bara tystast, den ar också ögst maeffekt. AWD bara med aut. AWD + man kräver C60 eller C70. Den nya aluminiumarkitekturen (kallad MRA Mercedes RWD Arcitecture) åller vikten nere. 8 00: 0 600: Ej tillgänglig 000: 900: 00: 0 900: år 8 900: 7: 0 : /variabelt 8 0: (, %) 8: 900: 0 600: 0 00: (ink aut) 00: 700: (luft) 8 60: 9 700: år 8 600: : 7 60: / 00 mil/ år 0: (,6 %) : 0 900: 0 700: Ej tillgänglig 000: Standard 8 Standard Standard år 000: : 6: / 000 mil/ år 7 0: (, %) 08: 6 900: : Standard 7 900: 6 000: 6 900: 7 0: år 00: 9 06: 9 89: / 000 mil/ år 7: (,7 %) 79: 7,9,78 6,8, 7,9 9 8: 9 96: 9 8: 8 79: 9 : ättestor utanpå, men kortast aelavstånd! Därav storbilsutseende, men inte så rymlig invändigt. Opelmotorns korta effektspann ger långsamma acc-siffror. 6 Stopp oc belägg! Bromsarna i C-klass imponerar. 7 Stor diff mellan bilarna i förbrukning oc vikt. Samband? 8 Country Tourer är välutrustad från start. V60 kostar 000 kr/år mer i bränsle oc ar dubbelt så ög skatt som C 0. Även dyr service. 9. Etrautrustning: enon, metallic, P-jälp bak, fartållare, 7-tum, regnsensor, fartållare, au/usb oc klimatanläggning.. Enligt bilpriser.se utslaget på år/8 000 mil.. Skatt, försäkring, (Folksam 7 0 skadefria år, man, år), bränsle,00 kr/l (diesel), 0,00 kr/l (E8), olja, däck, service oc reservdelar + värdeminskning utslaget på 000 mil/ år. Kapitalkostnad beräknad på % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning ( %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,9 %. 9

8 Bästa bilen totalt Körglädje Styrning Cassi Motor & väellåda Audi bmw mercedes opel volvo H H H, Okänslig styrning. Fast cassi. Motorn briljerar med sin len et, smidig låda. Komfort Sitta fram Sitta bak Fjädring Ljud, Tyskstramt. Fina sto lar fram men ård soffa bak. Sportcas, sit kan inte leverera komfort. Fram Bak Luftigt fram, taköj, den bak problematisk för långa. Bagageutrymme, Ingen storlastare, maimala 0 l är näst minst. Ej plant., Driftkostnad & värdeminskning Driftsäkeret & garantier, Dyr att äga oc god, känd driftsäkeret enligt ägarna. Euro CAP Strålkastarrengöring standard? Godkänd sikt? Autobroms?* Bra wiplasskydd? Bra förarergonomi Genomtänkt förarmiljö oc bra sikt. Auto bromsen fortsätter att vara frånvarande trots att VW ger bort den i lilla Up. Dåligt. Alla centimetrar på rätt ställen, både bak oc fram. förra generationen. enligt ägarna. Avsaknad av autobroms är en plump i protokollet. Annars ser det riktigt bra ut med godkänt wiplas skydd, fin förarer gonomi oc bra runt omsikt. ten släpar. Krockbetyg baserat på sedanmodellen. Om alvljuset avger min dre än 000 lumen krävs inte strålkastar spolning. Autobrom sen kostar 0 00 kro nor etra. Dyrt! Insignia får inte många rätt är. Dålig runtom sikt oc plottrig förar miljö med knappysteri på panelen. Sak nar autobroms men kompenserar lite med ett bra wiplasskydd. Tung bil oc motorns sega acc ger längre tid med mer gas. a ej Tillval/godkänt *Tillval = ma 0 % av grundpris. Miljö & energi Koldioid/personkilometer Energieffektivitet/person -IDE Vill a Design Kvalitetskänsla Karisma SUMMA HH, Quattro drar lite mer, än Drive. Betyg Körglädje + Miljö 0 00 [s] + bränsle [kr/mil] HH, Lättast oc al genom, luften = snålast av alla. H Volvo ar kompromissat med runtomsikten för designens skull. Annars en klockren vinnare oc den enda som ar autobroms som standard. H Klart törstigast! Vi, förstår varför Volvo byter drivlinor H H H H a, det är en BMW, -serie... Gedigen, men ingen Audi., Härliga linjer oc fin, känsla i reglagen. Kittlar nerverna., A är snygg, men slät struken. Känslan i reglagen är oöver, träffad. 6, H 9 H 8, Saknar samspel i lin, jeföringen. Plastigt invändigt. Det är en, Opel..., BMW erbjuder den bästa eletslösningen. Många fördelar oc få svackor ger testseger. ya C-klass ger ögre välbefinnande oc är rymligare än tidigare. Men inte tillräckligt stor för seger. Country Tourer ar sina fördelar cassi, utrymmen oc pris men eleten saknas., V60 är en läcker bil oc den är välskruvad. Ingen skäms för att, åka Volvo. är sportcassit tar bort komfortfördelen, ar trånga V60 svårt att ävda sig. Sist. att uppbringa paket. Här erbjuds det mesta somgår i bilvärldens stora gottepåse. Dessutom slipper man suvens nackdelar med ögre tyngdpunkt, mer vikt oc ökad förbrukning. två veckor med testkvintetten Efter nära sätter gången. sig testredaktören i C-klass för sista Bilen älsar med sin vanliga artigetsrutin. Tre fingerrörelser, vid det är laget en väl inövad rutin, ger favoritinställningen Individual oc ekipaget sätts på rull. Tankarna snurrar. Varför ärdet så många som köper suv? Köp en SUV! ej, köp en kombi! Redaktionen väljer nas skrymmande nackstöd. För dessa finns GT med förlängt aelavstånd. för mellanklassens påkostade komgemensamt bimodeller är att de är oerört kompetenta elets som stjärnor ade -serien beöva vara ännu bättre kombi, a en tystare motor, samt erbjuda bättre säkeretsutrustning. BMW:s mellanklassare är inte längre enbart valet -se för den som söker de roligaste köregenskaperna. Touring ar blivit en bil rie för alla nästan. Familjer med bakåtvänd barnstol får problem med framstolar HH G Motorn ger gamla A ett lyft, men eleten saknas för att aspirera om förstaplatsen. 0 HH, Lika snål som den två, julsdrivna Mercan. så där. HH, Dyrast service oc driftsäkereten är HH, Karossformen stjäl många liter men enda lastutrymmet som blir elt plant. 0/0/0., Överlägset billigast i gänget. Driftsäkere-, Varför så kort kupé? Trångt för benen bak., Störst under insyns skydd oc med fällt säte. Ej plant., H T G Störst av alla fram, Halvsnålt benut rymme bak., Man sitter bra i Volvo. Bättre fram än bak. Tyvärr gör sportcas sit sitt för att förstöra, upplevelsen. H, Dyr service men bra driftsäkeret. H underbar!, Inte den storlastare som storebror E-klass är. Ej plant, dock del, bart 0/0/0., Styrningen saknar krispiget i mittläget oc cassit stuns. Daterad drivlina. H Fin ergonomi både fram oc bak men det bestående intrycket kommer från fjäd, ringskomforten:, Glastak stjäl plats,, men klart lyft mot Fri service. Klena, garantier. Håller bra Lite för rapp styrning., Mjukt cassi. Väellådan är under all kritik., H Underbar förar stol men lite trängre bak. Stålfjädringen, matcar luftfjädring, ens komfortnivå., Klarar 00 l med, sätena nedfällda. Delbart 0/0/0. Ej, plant. H Säkeret OK styrning oc cas, sit lever upp på stålfjädrar. Motorn är okej, seg myslåda. H HH Ekonomi cassi. Motorn är dock för tröskig under acc för att göra väellådan rättvisa. H HH Volym, min Volym, ma Fleibilitet BMW kan styrning oc BMW briljerar i förar, komfort. Bak sitter man också riktigt bra., Fjädringen är stram, men ändå följsam. H Kupéutrymme Alrik Söderlind, Cefredaktör: fredrik langendorf, komfortredaktör: Miljontals bilköpare kan inte a fel mindre suvar är bilvärldens starkaste trend. Varför? För att bilar är känslor! I annat fall skulle alla köra typ Citroën Berlingo, eller ur? ag gillar att sitta ögt, i vardagslag lider jag aldrig av lite sävligare vägegenskaper. Men det kostar cirka 600 kronor mer i månaden att köra, säg en C60 än en V60. a, dyra bilar kostar mer, men suvarar ögre andraandsvärde. Min lösning blir: Hellre en C60 från 0 än en V60 från 0. Mer känsla samma peng! ag är komfortnörd. Efter elva år som biltestare ar jag åtminstone gjort en observation: En suv ar i princip alltid sämre fjädringskomfort än sitt lågbyggda syskon. Hög tyngdpunkt kräver årdare cassisättning för att inte tippa omkull. ågot jag inte klarar är suvar med sportcassi. Visst, det kan vara fränt en liten stund. Men 99 procent av tiden sitter man bara oc studsar runt. I onödan.