NEWS. Dubbel laddning sid 6-7 Kurs på Mollösund sid Renovering av husbåt sid Original eller pirat? sid 16-17

Transkript

1 CORONET Nr 1, febr 2011 Årgång 27 NEWS Dubbel laddning sid 6-7 Kurs på Mollösund sid Renovering av husbåt sid Original eller pirat? sid 16-17

2 2

3 Coronetklubben åter i Vaxholm 2011 Styrelse och kontaktmän: Bengt Wåhlin, ordförande Kåre Bremer, sekreterare, arkivansvarig Anders Bungerfeldt, kassör Fredrik Stenhög, klubbshopen Clas Barkman, Coronet News Zackarias Holtelius, webmaster. webmaster@coronet.nu Ulf Hultman, ledamot Bjarne Edlund, ledamot Danska skektionen: Christian Frederiksen, kontaktman Danmark Norska sektionen: Einar Kindem, kontaktman Norge Svenska sektionen: Joachim Carlström och Anders Stenborg, kontaktmän Västkusten Nu är det åter dags att planera för Vaxholm. Många har ställt frågan när vi kommer tillbaka med klubbens mest publika evenemang. Nu har Vaxholm fått en ny gästhamnsvärd som är mer positiv till att göra det där lilla extra för att vår träff ska bli lyckad. Även kommunen har insett att vi är en tillgång. Vi har sett hur man i Danmark arrangerat fina möten och vi strävar efter att få lite mer av det danska och lite mindre av det stela svenska i årets upplaga av Vaxholmsträffen Därför kommer vi i år att behöva mer lokal hjälp av våra medlemmar som bor runt Vaxholm: Vi återkommer senare i vår när vi fått klart med gästhamn/kommun. Jag vill passa på att tacka Lars Lundberg och Christian Appelgren för deras tid i klubbstyrelsen när de nu av personliga skäl slutar i styrelsen. Samtidigt behöver vi fler som vill jobba med klubben och dess utveckling. Vi har idag en otroligt bra styrelse och Fredrik Stenhög har i Ulf Hultman fått den hjälp som han har behövt i klubbshoppen. Tack vare Ulf har vi nu kontakt med två gjuterier så att vi åter kan fylla klubbshoppen med eftersökta reservdelar. Dessutom ligger en provorder inne på originalklädsel. Om det faller väl ut kommer vi under året att kunna erbjuda specialtillverkad originalklädsel till våra medlemmar. Känner du att du vill veta mer om styrelsearbetet så skicka ett mail till mig. De flesta har vuxit in i styrelserollen och du.vi har otroligt kul och det är så inspirerande att jobba med Ole Botveds arv. Coronet News som du nu håller i handen utvecklas även den och vi har nu tre mycket duktiga skribenter, nämligen Stefan Skyllermark, Lars Granath samt Fredrik Häller. Tillsammans lotsar de oss till trevliga platser, med välservade motorer och med tillräckligt med ström för att vi ska kunna njuta av fritiden i våra Coronet-båtar. Årsmötet hålls i år den 12 mars i Stockholm i samband med båtmässan Allt för Sjön. Som extra bonus ingår i år inträdesbiljett till mässan i priset för årsmötesmiddagen. Läs mer om detta i tidningen. Slutligen vill jag påminna om medlemsavgiften. Utan betalande medlemmar ingen klubb. Svårare än så är det inte. Påminnelser har gått ut men det är fortfarande många obetalda. Kansli: Coronet Yacht Club Långsjö Gård Älvsjö Sweden Bankgiro: Plusgiro: Bengt Wåhlin, ordförande Coronet News utkommer med tre nummer per år. Ansvarig utgivare: Clas Barkman, clas.barkman@coronet.nu 3

4 Mest sålda Coronet Coronet 21 DC i tävlingar på Stockholms ström. Av Kåre Bremer Coronet 21 DC är Coronets mest sålda modell. Det första exemplaret byggdes 1965 och kördes framgångsrikt av Ole Botved i Roslagsloppet, Getingloppet och andra tävlingar. Modellen tillverkades i 12 år, till och med I klubben finns 228 stycken 21 DC medlemsbåtar. Söker man på 21 DC i digitala arkivet visas över 300 bilder. Det är inte så många broschyrbilder. Det verkar som om Coronet inte la ned så mycket arbete på broschyrmaterial till denna modell, den sålde nog bra ändå. I arkivet finns bara en broschyr ägnad helt åt 21 DC, en fyrasidig broschyr från sista tillverkningsåret Det finns däremot mycket fotografier, och speciellt från olika tävlingstillfällen på 1960-talet. Den tremotoriga 21 DC racerbåten tillverkades så vitt vi vet till säsongen 1968 och den kördes först av Åke Westerlundh på Rivieran. Den blev inte långlivad, den kraschade på svenska västkusten den 9 juni 1968 sedan Ole Botved och Ebbe Brahe Christensen kastats ur båten då den i full fart träffade några oväntade svallvågor från ett lastfartyg. Båten fortsatte herrelös långt upp på ett skär där den blev svårt demolerad. Ole Botved blev tillfälligt avstängd från tävlandet då han försummat att Foto: Coronet-arkivet koppla dödmansgreppet som skulle få stopp på båten ifall han föll ur. Det finns i arkivet också en hel serie bilder av en 21 DC med specialbyggd inredning. Stuvfacken utmed skrovsidorna i sittbrunnen är fyllda med elegant snickrad skåpinredning, bland annat barskåp. Undrar vart den båten tog vägen? Det är förhållandevis magert med ritningar till 21 DC i arkivet och vi har ännu inte hunnit med att scanna dessa. Det finns också mycket fotografier, bland annat av olika installationer, och inscanning av detta material pågår. Vi fyller på kontinuerligt i digitala arkivet. Gå in och sök på den modell eller det du är intresserad av. Studiebesök på Lotréc Av Clas Barkman Den 17 februari var klubben på besök hos färgtillverkaren Lotrécs lokaler på Lidingö. Per Törnell, säljansvarig, berättade om nya bottenfärger som är både lättare att hantera och som samtidigt står emot beväxning bättre än tidigare. Vi fick då bland annat veta att en båt som ligger på en brygga med söderläge och som exponeras av solljus hela dagen får mycket större problem med alger och snäckor på båtbotten än en båt som ligger i skuggan i norrläge. Vi fick också en genomgång av nyheterna när det gäller epoxi. Per Törnell påminde om att epoxi alltid måste skyddas mot UV-ljus med till exempel vanlig båtlack. Annars gulnar epoxin och bryts ned. Tommy Nieminen, Per Törnell (Lotréc AB), Bo Salomonsson och Bjarne Edlund pratar färg. 4

5 Ritning till pulpit till Coronet 21 DC. 5

6 Vem vill inte ha d En dubbelt så stor generator i båten innebär inte att laddningen ökar lika mycket. Det finns en rad andra faktoror som man måste tänka på när man ska se över laddsystemet. Av Stefan Skyllermark Erfarenheten visar att förvånansvärt många båtar har kolossalt mycket att vinna på relativt enkla förändringar i laddkretsen. Varför det fortfarande förhåller sig på det viset har jag hunnit fundera mycket på genom åren. Hur kan det komma sig att båten, som givetvis är den riktiga ögonstenen och som får den ena nya kostbara utrustningen efter den andra, vanligtvis tillåts fortsätta att prestera erbarmligt dåligt och osäkert när det gäller laddningen. Vi pratar då om laddningen av blybatterier som är en synnerligen gammal teknik. Det är väl ändå rimligt att tänka sig att kunskapen om denna teknik skulle vara väl känd vid det här laget? Nu när det snart är dags att byta till litiumbatterier. Hur kan det vara möjligt att de flesta "inte har en aning om" att redan ett så litet spänningsfall som 0,7 volt (V) i stort sett halverar laddning? Ett sådant destruktivt spänningsfall ger exempelvis de flesta skiljedioder. Vidare är vanligtvis kablar och kopplingar för klena eller oförtennta och korroderade så att de också effektivt minskar laddningen. Större generator! Man kan tycka att det är logiskt att en större generator ska ladda mer. Men många har fått uppleva besvikelsen över att en större generator inte ger den förbättring man förväntat sig. Men visst måste väl en större generator egentligen ladda mer!? Tyvärr, så länge spänningsfallet i laddkretsen finns kvar blir det inte mycket till förbättring! Varför blir det ingen förbättring? Det är skräcken för överladdning och knallgasbildning som spökar. Knallgas är farligt och har förstört en del båtar genom åren varför rädslan för överladdning är djupt rotad. Men numer finns standardbatterier som inte alls ger samma problem med gasbildning som man hade förr i tiden. Vi har testat AGM-, gel-, spiralbatterier och vanliga batterier som på bilden i denna artikel. Slutsatsen är att de konventionella batterierna har utvecklats 6 och blivit långt bättre än vad som är allmänt känt. Exempelvis har jag i många år åkt med Varta batterier i min 20 fotare som jag åker till landet med. De batterierna tar jag aldrig ur båten, kopplar inte isär på vintern och överladdar hela tiden med 15 volt (V), därför att motorn (Fyrtakt Suzuki 140 hk) laddar med den spänningen. Allmänt känt är att laddspänningen ska begränsas till 14,4 V. Ändå gasar inte batterierna. En annan observation är att när vårens sjösättning kommer har laddningstillståndet i batterierna sjunkit obetydligt. Givetvis ser jag till att batterierna är fulladdade efter upptagningen på hösten. Livet med dessa prisvärda batterier är okomplicerat. Batteriladdare för nätanslutning. Är en mer tveksam investering. Själv har jag alltid lyckats slippa springa med sladdar över bryggorna och leta eluttag och ändå har jag observerat att jag ofta är den som har haft mest belysning etc i båten under mörka höstkvällar i ytterskärgården.

7 ubbel laddning? Klubberbjudande Medlemmar i Coronet Yacht Club kan köpa Skyllermarks film som berättar om hur man enkelt ser till att få ordning på batteriladdningen i båten. Extrapris för medlemmarna är 98 kronor. Ordinarie pris 158 kronor. Beställes genom klubbshoppen Med hjälp av en testbänk undersöker Skyllermarks laddutrustningen i prakiken. Hur ska man göra? Först och främst, riv inte ur all el i båten och riv inte ur säkringspanelen. Den har inget med laddningen att göra. Även om man har ett spänningsfall på flera volt i förbrukarkretsen så lyser läslampor etc ändå men lite svagare. Har båten motsvarande spänningsfall i laddkretsen laddar det i det närmaste ingenting oavsett storlek på generatorn. Förbrukarkretsen fungerar fortfarande även med stora spänningsfall men det gör inte laddkretsen. Skillnaden är dramatisk och därför är det så tråkigt att läsa i alla böcker om el på sjön om lämplig dimensionering av kabel. Råden i böckerna gäller inte för laddkretsen utan vilseleder och har under åren verkligen bidragit till att för tunna kablar installerats i de flesta båtar som i sin tur effektivt har minskat laddningen. Steg ett är således att ta bort spänningsfallet i laddkretsen genom att installera kablar och kopplingar av rätt dimension i laddkretsen så att laddningen fungerar. Vidare bör det vara rätt kvalitet på kablar och kopplingar för att man ska slippa göra om installtionen om några år igen, för att kopplingar och kablar har korroderat. Steg två är att se till att man har tillräcklig laddmottaglighet i batteribanken. De dåliga kablarna, kopplingarna, skiljedioder etc som fanns i båten tidigare har vanligtvis förstört batteribanken genom att laddningen varit så dålig. Därför blir de flesta tvungna att köpa nya batterier och en del behöver också utöka batteribanken, särskilt om man installerar en större generator. Därefter fungerar båten bra i vanligtvis tre till fyra säsonger och sedan är det dags för nya batterier igen eftersom alla sorters blybatterier sulfaterar, vad man än gör med dem. Inga batterier varar för evigt utan blybatterier krymper för varje år, varför man efter några år har en mycket mindre batteribank än när batterierna var nya. Därmed minskar laddmottagligheten. Vidare har man inte lika många amperetimmar lagrade efter laddningen längre varför man kommer att ladda ur djupare vilket i sin tur accelererar förfallet för batteribanken. Det spelar ingen roll om man köper dyra gel eller AGM batterier, de åldras också på blybatterivis och går normalt inte att räkna hem, eftersom de inte håller tillräckligt mycket längre än de standardbatterier som står pallvis på vårarna i båtbutikerna. Steg tre är överkurs och är att installera en liten solpanel någonstans på båten. Att se till att batterierna ibland blir helt fulladdade förbättrar hållbarheten hos batterierna. Detta klarar vanligtvis solpanelen medan båten ligger i hamn i veckorna och eftersom solpanelen är med ut i ytterskärgården får man ett bidrag till laddningen där ute också. Djupt urladdade blybatterier sulfaterar blixtsnabbt och därför gäller regeln att aldrig ladda ur mer än 50% av kapaciteten. 7 Stefan Skyllermark, civing, är grundare av Skyllermarks. Han är en båtentusiast som seglat, vindsurfat och åkt motorbåt i Norden, Medelhavet och Karibien. Skyllermarks Friska batterier är en förutsättning för att kunna ta emot laddning från generatorn. Att mäta är att veta När jag för många år sedan började berätta om att dubbel laddning kan ordnas lätt som en plätt så fick jag till svar från exempelvis Båtaccenten att är detta sant så är det ju riktigt stort. Så för att alla ska kunna se och förstå själva har vi byggt provutrustningar på längden och på tvären. Detta har hjälpt oss att kunna demonstrera elteknik på ett begripligt sätt. Men med vår nya film hoppas vi att det ska bli ännu lättare att se hur man enkelt får minst dubbel laddning.

8 Nya CD-skivan klar Möte i Göteborg Av Kåre Bremer Klubbens bildskiva är en av klubbens mest populära produkter. Bildskivan introducerades 1997 och utvecklades under 10 år av Olle Magnusson. De senaste åren har vi lagt till en hel del bilder från det arkiv som klubben fick av Ole Botveds dotter Bildskivan innehåller nu över 1500 bilder. Det mesta är bilder ur broschyrer sorterade på modeller. Man kan dock inte se broschyrerna i sin helhet och bildskivan innehåller ingen information om när bilderna är tagna. Nu har klubben tagit fram en ny bildskiva med många nyheter. Den nya bildskivan innehåller: bilder och dokument nya bilder och dokument som inte finns på den gamla bildskivan, hämtade från Coronet-arkivet som flyttades från Görlev till Stockholm Information om bilderna på engelska kompletta Coronet-broschyrer, många daterade till årtal - Information om och bilder sorterade på alla modeller - Coronets historia beskriven och illustrerad i femårsperioder Vi har lagt ner särskilt arbete på att få med broschyrerna i sin helhet. Det finns alltså 100 kompletta Coronet-broschyrer på nya bildskivan. Årtalet är nästan aldrig tryckt på broschyrerna men det går ändå att lista ut ungefär med ledning av vilka modeller som visas i en broschyr och hur båtarna är illustrerade. Är det t ex en teckning så är broschyren med stor sannolikhet från året före modellens introduktion. En broschyr med en teckning av husbåten är sannolikt från För de populära modellerna finns många broschyrer och man kan se modellens utveckling genom åren. Oceanfarer finns t ex i ett dussintal broschyrer från 1967/68, 1969, 1970, 1973/74, 1976, 1979 och tidigt 1980-tal. Dessutom finns naturligtvis ytterligare bilder, prisuppgifter, testprotokoll, i vissa fall ritningar, mm på bildskivan. Alla bilderna på bildskivan finns också i digitala bildarkivet, och bildskivan innehåller det mesta av vad som fanns i digitala bildarkivet vid årsskiftet. I digitala arkivet finns dock inte all den information om bilderna som finns på bildskivan, och inte heller den praktiska sortering som finns på bildskivan. Det som inte är medtaget på bildskivan är framförallt dubletter av broschyrer som endast skiljer sig vad avser språket. Nya bildskivan kostar bara 250 kr, samma pris som för den gamla. Köp den nya bildskivan via klubbshopen och stöd därigenom klubbens fortsatta arbete med digitalisering av Coronetarkivet! Vi har Grymma Priser på allt till din motorbåt! Propellrar Avgaslimpor Servicemotorer Vi erbjuder snabba leveranser i samarbete med: Motorblock Sötvattensystem Kompletta Motorer Olja Tillbehör Reservdelar USAONLINE.SE Anna Bjerkelund som kammade hem 1000 kronor att handla för i klubbshopen. Av Fredrik Stenhög Första lördagen i mässveckan var det som vanligt ett trevligt medlemsmöte i Göteborg. Denna gång höll vi till på Elite Plaza Hotel. Även i år var det mycket god uppslutning med ca. 45 personer. Tyvärr hade det blivit någon form av dubbelbokning vilket gjorde att Joachim, som ordnat lokalen, fick improvisera. Buffén intogs i matsalen men själva mötet hölls i en intilliggande lokal. Denna lösning blev ändå väldigt bra. Vi hade mycket roligt och det är fantastiskt att se det stora engagemang vi har i Göteborg. Självklart gavs lite information om vad som hänt i klubben under 2010 och vad som är på gång Ulla Stenhög höll i lotteriet och hade i år igen stor hjälp av Jonas Lundgren som drog de tio glada vinnarna. Gladast av alla blev säkert förstaprisvinnaren, Anna Bjerkelund som kammade hem 1000 kronor att handla för i klubbshopen. Grattis alla vinnare! Tack alla ni som gjorde den glada kvällen! Anders Stenborg har återigen gjort ett imponerande jobb med montern och allt som har med vår mässnärvaro att göra. Medlemmar har hjälpt till med uppbyggnaden av montern och hjälper till med bemanning av densamma under veckan. Jag har redan fått flera mail där vår närvaro på mässan uppskattas, roligt! AB JÄRNA ROSTFRIA JÄRNA ROSTFRIA AB Maskinvägen Järna Tel

9 Stor aktivitet i Danmark Af Christian Frederiksen Bådudstilling fra den 27. feb. til den 7. marts. Vi havde mange gæster på standen, og vi fik også en hel del nye medlemmer. Temaet var DC 21, og vi havde Kim og Toms båd på udstillingen. Båden vakte megen beundring. Det var en stor overraskelse for mig, at så mange af gæsterne på standen havde haft en eller anden tilknytning til Botved Boats. Hele arrangementet var en stor succes, og vi fik en del erfaring, som vi kan gøre brug af til næste udstilling. Medlemsmødet den 17. april. Vi havde et godt medlemsmøde med en fin deltagelse. Per Wamberg fra Falster Træ & Finér gav os en fin indføring i de forskellige finér typer. Der var en meget fin stemning, og snakken gik lystigt over frokosten. Træf i Dragør den sidste weekend i august. Hans havde arrangeret et virkeligt fint træf i Dragør, og vi var på et tidspunkt i løbet af dagen 12 både. I alt deltog der 35 personer, og der var 19 både repræsenteret. På trods af at det var lidt koldt havde vi et virkelig godt og hyggeligt træf med et meget interessant besøg på Dragør Fort, guidet byvandring og fælles grill og spisning på Cafe Espersen, og lørdag aften en dejlig og spontant arrangeret fælles spisning på kajen.vi har haft flere bestyrelsesmøder i forbindelse med arrangementerne samt to arbejdsweekends, en her i Sorø i januar og en hos Kim på Falster, hvor vi fortsatte oversættelsesarbejdet. Der mangler nu kun oversættelse af 6 modeller. Planlagte aktiviteter 2011 Medlemsmøde den 29. jan. Vi startede som sagt med lidt at spise og gennemgik så aktiviteterne i 2010 samt vore planer for Christian og Laila havde taget Henning og Lone med, og de 4 viste lysbilleder og fortalte om deres tur til Berlin via de tyske vandveje. Alle var bl.a. meget forbavsede over at høre, at det er helt gratis at sejle på de tyske floder og kanaler, og at alle sluserne også er gratis. Det er vores håb, at mange flere vil benytte sig af de gode muligheder, der er lige syd for grænsen. I øvrigt kan vi oplyse, at det kræve Kanalskipper (CEVI Certificate of Competance), som kan fås på et kursus i Danske Tursejlere ligesom de udsteder Internationalt certifikat for lystfartøjer Fra beretningen om turen til Berlin. Jacky fortøjet til en politibåd i Schluse Ultzen klar til at blive hævet 23m. Bådudstilling i Bella i marts 2011 Vi deltager igen i år på Både i Bella, hvor emnet bliver 24 Midi, og Jan har stillet sin båd til rådighed. Åbningstiderne er i år ændret pga. opsplitningen i 2 udstillinger. Bella har åben fra fredag den 11. marts til søndag den 13. og så igen fra torsdag den 17. til søndag den 20. marts. Alle dage fra kl. 10 til kl. 18. Forberedelserne er allerede i fuld gang, og vi vil gøre flittigt brug af billeder fra det nye arkiv. Da alt arbejde foregår på basis af ulønnet frivilligt arbejde har vi desværre ikke kræfter til også at deltage i Fredericia bådudstilling. Træf i Helsingør i august Gutterne i Helsingør med Tony som tovholder vil igen i år arrangere et træf i Helsingør Nordhavn den sidste weekend i august. Så reserver allerede dagene. Det foreløbige program er: Ankomst i løbet af fredag den 26. august, hvor vi har fået plads samme sted som i 2009, fredag aften vil der blive arrangeret fælles grill, lørdag formiddag er der rundvisning på det nye kulturværft, eftermiddagen er afsat til hyggeligt samvær og om aftenen spiser vi fælles buffet. Aktiviteter vest for Storebælt Vi vil meget gerne have gang i nogle aktiviteter på den anden side af Storebælt, og Jørgen Jensen fra Assens har lovet at skaffe lokale, hvis der er interesse for at holde et medlemsmøde på Fyn eller i trekantsområdet. Vi vil undersøge interessen for et sådant møde i løbet af februar. Formålet med mødet skal være at se om det ikke kunne lykkes at lave et træf et sted vest for Storebælt eller måske et sted i Storebælt. Medlemsmødet den 29 jan slutter med at den nuværende bestyrelse blev genvalgt og således fortsætter endnu et år. Coronet Yacht Club Dansk sektion Bestyrelsesformand Christian Frederiksen chf@post10.tele,dk Naestformand Tony Børgesen tele@instant-b.dk - - Michael Hansen mhx2world@hotmail.com - - Jan Hjersted info@kalechesmeden.dk - - Kim Holstebro kholstebro@hotmail.com 9

10 Sätt kurs mot Mollösund! På Mollön finns en liten men bra vik. Av Lars Granath I detta nummer kan det vara dags för alla västkustbor med Coronet att få lite nya tips. Om ni skyndar er att skaffa de 5 nya sjökortsspecialer som Hydrographica kommer ut med i vår, kan ni säkert hitta många nya skyddade krypin som inte så många känner till ännu. Det blir fem helt nya sjökort från Gullholmen ner till Mollösund, i skala 1:10 000, med sedvanlig 2- och 3-meterskurva och massor med nyttiga detaljer. För en motorbåt kommer det att öppnas många fina hamnmöjligheter. Fina hamnar på Mollön I området kring Mollön finns en välkänd naturhamn - Slubbersholmen - som alla känner till, och som är rymlig och bra, med badmöjligheter och skärgårdsmajor. Men där ligger man inte ensam... Vill man ha lite mera enskilt läge, är det inte särskilt långt till ett par små men naggande goda krypin alldeles runt hörnet. Ingen av hamnarna på Mollöns västsida är lämpliga vid vindar från västkanten, men det blåser ju inte västvind hela tiden, så emellanåt blir dessa hamnar små guldkorn. Pulsholmen Den sydligaste av de aktuella hamnarna är sundet - eller snarare sprickan - mellan Mollön och Pulsholmen. Där finns mängder av bergöglor på båda sidor och man ligger stadigt och tryggt långt in. Men i sydliga vindar blir det dragigt. Mollön På Mollösidan, alldeles norr om den föregående hamnen mellan Mollön och Pulsholmen finns en vik som skär in mot söder, men i inloppet ligger en undervattenssten och en bränning. Det ska man inte låta sig avskräckas av. Undervattensstenen kan man lätt passera på valfri sida, och inne i den lilla viken finns möjligheter att förtöja både på Mollöns strand och mot den lilla halvön som skjuter ut mot norr, och där sjömätarkollegan Jesper förtöjt sin arbetsbåt i frid och ro, fjärran från vimlets yra. I denna lilla vik finns inga bergöglor - den är inte tillräckligt känd - så här måste man iland med egna bergkilar. Ankarbotten består av sand i större delen av viken. 10 Foto samtliga bilder: Jesper Sannel. Löslästholmen Ytterligare lite längre upp mot norr hittar man en ännu mer skyddad vik mellan Löslästholmen och Mollön. Fortfarande ska man naturligtvis undvika alla dessa hamnar när det råder svinga (dyning), men i lätt väder kan Löslästholmen ge skydd även i västvind. Med motorbåt kommer man långt in och kan få bra landförtöjning, vilket är lite svårare för segelbåtar. Enda vägen till de nordligaste delarna av viken är söder om det lilla skäret i viken mitt, och det framgår ju med önskvärd tydlighet av både sjökort och foto att man inte tar några genvägar där. Inte heller i denna hamn finns någon nämnvärd tillgång till bergöglor. Vandra och vraka Mollön har fina öppna betesmarker att ströva på, och nära intill öns högsta höjd ligger en gammal ödekyrkogård. Mollöns västra stränder är - på gott och ont - också förträffliga fyndplatser för allt vad havet lämnar tillbaka. Tyvärr är det väl alltför ofta så att havet lämnat tillbaka de saker som vi själva i vår obetänksamhet och lättja prackat på det.

11 Klubberbjudande Medlemmar i Coronet Yacht Club kan köpa Hydrographicas sjökort till ständigt mässpris, dvs 125:-/kort, plus porto. Beställes genom klubbshoppen Mot Löslästholmen och Mollön finns många goda och skyddade platser. Pulsholmen är en smal ränna med gott om bergöglor. Fem nya specialer kommer i vår över Mollösundsområdet. Pilen visar var hamnarna i artikeln ligger. Lars Granath bidrar regelbundet i Coronet News med artiklar om svåra platser i våra skärgårdar. Han är grundare av Hydrographica och initiativtagare till de nya sjökorten som bygger på sjömätning med hjälp av flygbilder och exakta djupmätningar på plats. På Mollöns västsida finns flera fina små naturhamnar, lämpliga för motorbåtar. 11

12 12

13 13

14 Coronet 33 Houseboat Rescue Det er planen at renoveringen af husbåden opstartes i efteråret 2011 og vil vare 1 til 2 år frem i tiden. Af Familien Bundgaard Det hele startede med en fornøjelig tur til Coronet-klubbens træf i Göteborg i sommers, som senere viste sig at få store positive, men også alvorlige arbejdsmæssige, konsekvenser for os. Der var rigtig god stemning på træffet og snakken gik lystigt omkring Coronet bådene, ejerne imellem, samt med Hans og Grethe Bruun Bertelsen, som var utrolig friske, imødekomne og interesserede i at tale omkring bådene og deres historie. Joachim Carlström som var medarrangør af træffet delte flittig ud af kødbollerne som blev veltilberedt i 24 midi en. Joachim kunne berette at der stod en Coronet 33 Houseboat på land i Malmö som en af hans kammerater havde set for nylig. Efter træffet fandt Joachim, med hjælp fra en kammerat samt Bengt Wåhlin fra klubben, frem til ejeren af båden. 14 Det viste sig at være Trobergs gamle husbåt som for nylig havde skiftet ejer. Joachim fik en kammerat til at kontakte den nye ejer af båden og det viste sig at være en noget trist syn der ventede ham. Den nye ejer havde intension om at bygge båden totalt om til en moderne helårsbolig og var fuld i gang med at rydde husbåden for den originale indretning. Det viste sig at ejeren ikke var uinteresseret i at sælge båden, og arbejde med at vandalisere den blev straks stoppet. Herefter fulgte en besigtigelse af husbåden og en vurdering af muligheden for at føre den tilbage til original stand. Forkabinen med opholds og styreplads stod stadig original, mens hele indretningen herfra og bagud var smidt væk. Efter nogle hårde forhandlinger med sælger blev vi enige om handlen, og båden kom på en specialtransport til Nordjylland, inklusiv alle de original dele som stadig kunne redes. Nu er der et stort arbejde tilbage med at renovere båden til original stand. Indretningen kræver det største arbejde og det bliver svært at fuldføre uden viden fra andre husbådsejere. Vi håber også på at Klubben ligger inde med nogle originale produktionstegninger over båden, og er behjælpelige med at få dem formidlet til os. Samtidig sender vi en opfordring om, at de få ejere af en 33 Houseboat i klubben, vil være villige til at dele ud af billeder, information og erfaringer med deres båd. Vi håber at der

15 Indretningen kræver det største arbejde og det bliver svært at fuldføre uden viden fra andre husbådsejere. kan opstå en god dialog omkring bådmodellen som også vil være interessant for andre Coronet interesserede. Det er lidt ærgerligt at der findes så lidt billeder af husbåden på hjemmesiden, som folk selv har lagt ind. Vi vil ligeledes forsøge at få fat i den tidligere ejer Troberg som måske kan bidrage med information omkring båden historie. Det er planen at renoveringen af husbåden opstartes i efteråret 2011 og vil vare 1 til 2 år frem i tiden. Følg renovering her i Coronet News. Vi sender en stor tak til alle der har været med til at sikre at båden blev reddet. Venlig Hilsen Familien Bundgaard (1272) Nils.bundgaard@gmail.com Gecea har alla reservdelar till världens kanske mest spridda trimplanssystem Instatrim. Även till före 1971 årsmodell. Ring för råd! 15

16 Original eller pirat? Att ersätta en utsliten originaldel med en alternativ del kan åstadkomma skada på andra ingående delar, och det är tveksamt om tillverkaren av dylika delar tar något ansvar. Av Fredrik Häller Inför säsongen kan man behöva byta ut vissa delar på sin motor eller sitt drev. Då handlar det inte enbart om servicedetaljer, utan det kan vara sådant som mekaniskt slits ut. På reservdelsmarknaden finns idag flera aktörer som säljer alternativa reservdelar. För oss i branschen är detta en verklighet som vi har levt med under många år. Motortillverkarens originaldelar är utvecklade, konstruerade och tillverkade enligt högt ställda specifikationer. Konstruktörerna har lagt kraft och möda på att alla samverkande delar skall jobba så bra som möjligt tillsammans. Kvaliteten på varje enskild detalj är viktig för att helheten skall fungera som det är tänkt. Att ersätta en utsliten originaldel med en alternativ del kan åstadkomma skada på andra ingående delar, och det är tveksamt om tillverkaren av dylika delar tar något ansvar. En kedja är inte starkare än sin svagaste länk, som det heter. Att spara någon krona på att köpa en piratdel kan därför kosta dig som konsument betydligt mer i det långa loppet. Naturligtvis står det alla fritt att välja vilka delar man vill montera på sin motor. Man bör dock tänka till före köp än att bara tänka med plånboken. Originaldelar framställs ofta som dyra och alternativa delar som billiga. Flera motortillverkare, bl.a. Volvo Penta har dock under senare tid lanserat original förbrukningsartiklar till lågpris. Konceptet lanseras under mottot Best Buy. Detta nya grepp har inneburit att konsumenten kan köpa högkvalitativa originaldelar till rätt pris, ofta prissänkta med upp till 35%. På så vis skonas både motorn och plånboken. Kvaliteten på din motor försämras totalt sett om du använder alternativa delar. Tillverkarna av dessa delar hävdar ofta att den motsvarar motortillverkarens kvalitet, men det är då viktigt att komma ihåg att ingen av dessa har tillgång till motortillverkarens specifikationer avseende konstruktion och materialval. Originaldelarna tillverkas enligt hårda kvalitetsnormer som bestäms av konstruktören och ger exakt passform och funktion. Eftersom den alternativa delen inte till 100% är identisk 16 med originaldelen innebär detta att den inte har samma kvalitet, och detta medför fara för funktionen, livslängden och risk för haveri. Ett exempel är knutkors till drev. Dessa ska överföra kraften från motorn till propellern samtidigt som de skall verka som en led till styrningen. De utsätts för hårda prov, särskilt i marin miljö där kondensvatten försvårar för dem. Lagren måste vara kapslade och rätt dimensionerade. Undermåliga knutkors håller inte många säsonger, och några sparade kronor får man surt igen då man troligen behöver göra om arbetet efter några år. Förutom att funktionen och säkerheten riskeras, äventyras även eventuella garantier. Vid användandet av alternativa delar faller alla anspråk på motortillverkaren avseende garantiåtaganden. För att vara säker på att din motor skall fungera som det är tänkt, är det därför alltid bäst att gå till återförsäljaren av originaldelar. Du kan även räkna med kompetenta råd om skötsel och annat rörande din motor, något som kan vara tveksamt hos försäljare av alternativa delar.

17 Tips inför säsongen Innan sjösättningen kan man med fördel ge motorn en översyn. Följande punkter är viktiga att kontrollera. Smörjsystemet Om du inte bytte olja och oljefilter i höstas är det hög tid för det nu. Kylsystemet Innan sjösättning måste alla slangar, bälgar etc av gummi kontrolleras mycket noggrant. Glykolvattnet bör bytas vart tredje år. Kontrollera fryspunkten och använd alltid original glykol efter motortillverkarens rekommendation. En båt som man genom åren har lastat full med diverse tillbehör gör att ett propellerbyte kanske vore på plats. Felsökning och problemlösning Efter sjösättning kan diverse problem i- bland uppstå. Här följer en kort liten sammanställning av några vanliga frågor vi brukar få på våren. Motorn går varm. Om kylsystemets kapacitet är nedsatt får motorn inte tillräcklig kylning. Detta medför att motorn går för varm och skador kan uppstå. Orsakerna kan vara flera. T.ex. kan sjövattenpumpen ha otillräcklig kapacitet. Ibland räcker det inte med att enbart byta impeller, pumpen kan behöva renoveras, med byte av kam och pumplock, och kanske också axeln. Dessa detaljer slits och inverkar negativt på pumpens kapacitet. Impellern bör du dock noggrannt kontrollera och regelmässigt byta vartannat år. Den är mycket viktig för kylvattenflödet, så det är verkligen viktigt att använda en impeller i originalkvalitet. Sjövattenkylda motorer i synnerhet kan ha trånga kylvattenkanaler beroende på saltets korrosiva inverkan. I detta fall måste ett större renoveringsjobb påbörjas, och det är snarare ett vinterjobb. Andra orsaker kan vara att värmeväxlaren och/eller oljekylaren är igensatt och på så vis så minskas genomströmningen av kylvatten. Man kan ofta relativt enkelt rensa insatserna genom att öppna gavellocken. Byt packningar när locken återmonteras. Termostatens funktion är att öppna upp för kylvattnet när motortemperaturen når ett förutbestämt gradtal. Om den inte fungerar som den skall kan detta påverka kylningen negativt. Du kan kontrollera termostatens funktion genom att lägga den i en kastrull tillsammans med en stektermometer. Notera vid vilket gradtal den börjar öppna och när den är helt öppen. Jämför med det som står instansat på den. Om värdena inte överensstämmer måste termostaten bytas. Motorn kommer inte upp i varv : Detta problem uppkommer särskilt på båtar med bensinmotorer, och kan bero på antingen för liten bränsletillförsel beroende på igensatta bränslefilter, och/eller att tändningen inte står rätt. Receptet är att byta bränslefilter och ställa tändningen med stroboskoplampa exakt efter de värden som man finner i verkstadshandboken. Om det ändå inte blir rätt varvtal kan ett byte av ingående tänddetaljer vara nödvändigt. Byt åtminstone tändstift, rotor, spetsar, lock och kondensator. Kontrollera även motorns kompression. En trött motor gör att effekten ofta blir otillräcklig, och detta i kombination med en båt som man genom åren har lastat full med diverse tillbehör gör att ett propellerbyte kanske vore på plats. Rådgör med din närmast auktoriserade servicetekniker. Bränslesystemet Inför säsongen är det bra att byta bränslefilter, både det på motorn och insatsen till det vattenavskiljande filtret mellan tank och motor. Kontrollera och dränera ev. vatten som kan finnas i det vattenavskiljande filtret. Syna noggrant alla bränsleslangar. Elsystemet Kontaktspray och 5-56 är bra att ha ombord. Montera ur instrumentpanelen och lossa kontakterna, putsa och spraya ytorna för bästa kontakt. Gör samma på motorns alla anslutningar, och kontrollera även anläggningsytorna på batteriets polskor, samt generatorns och startmotorns anslutningar. Transmissioner (drev och backslag) Om oljan inte byttes i höstas gör du det nu. Anoder på AQ-drev och S-drev skall bytas. Innanför propellern finns en anodring, och på AQ-drevet sköld sitter det oftast en till. Byt om 50% är bortfrätt. Kontrollera drevets ytskikt och måla vid behov. Fredrik Häller skriver om motorrelaterade frågor i Coronet News. Han arbetar på Drevia i Lysekil. Från början var anläggningen i Lysekil en filial till Volvex Motor i Göteborg såldes verksamheten som har utvecklats till dagens Drevia. Företaget säljer Volvo Penta reservdelar och tillbehör per postorder genom hemsidan www. drevia.se eller via telefon. 17

18 Efter några års uppehåll återupptar vi traditionen att mötas i Vaxholm i slutet av augusti. Välkomna till årets klubbmöte i Vaxholm 27-29/ Kallelse till Coronet Yacht Clubs årsmöte den 12 mars 2011 klockan på LogInn Hotell M/S Kronprinsesse Märtha på Södermälarstrand. KLUBBNYHETER Efter årsmötet serveras en trerätters festmiddag klockan Priset för klubbens medlemmar (gäller två personer) är 375 kr per person och inkluderar entrébiljett till Allt för Sjön. Biljetterna kommer att finnas i klubbmontern ÖH02 till de som anmält sig till årsmötet. OBS betala alltså inte inträde utan be i kassan om tillstånd att få gå in till klubbmontern och hämta inträdesbiljetten Klubben ersätter inte betald inträdesbiljett. Vid frågor ring Fredrik Stenhög tel Årsmötesmeny: Kräftskagen med sikrom Skomakarlåda, (oxfilé) Pannacotta med bär Mousserande, öl och vin samt kaffe ingår i menypriset Dagordning för årsmötet 12 mars Val av mötesordförande och mötessekreterare. 2. Val av person att jämte mötesordföranden justera årsmötets protokoll. 3. Fråga om årsmötets stadgeenliga kallelse. 4. Fastställande av dagordning. 5. Föredragning av styrelsens verksamhetsberättelse. 6. Föredragning av revisors berättelse. 7. Fastställande av bokslut. 8. Fråga om ansvarsfrihet för styrelsen. 9. Val av föreningsordförande och styrelseledamöter (se nedan). 10. Val av revisor och revisorssuppleant (nuvarande Jan Evert och Agneta Jäderlund). 11. Val av valberedning (nuvarande Bo Christianson och Kjell Liljeros). 12. Fastställande av årsavgift och eventuella styrelsearvoden. 13. Övriga ärenden. 18 Nuvarande styrelse: Bengt Wåhlin ordförande t o m 2010 Clas Barkman ledamot t o m 2011 Kåre Bremer ledamot t o m 2010 Anders Bungerfeldt ledamot t o m 2011 Bjarne Edlund ledamot t o m 2011 Zackarias Holtelius ledamot t o m 2010 Ulf Hultman ledamot t o m 2010 Fredrik Stenhög (f d Steen) ledamot t o m 2010 Utdrag ut stadgarna 2c. Föreningens ordförande väljs på ett år och de övriga styrelseledamöterna på två år på ett sådant sätt att halva antalet väljs växelvis. 3a. Styrelsen består av minst 5 och högst 11 ledamöter inklusive ordföranden och eventuella suppleanter. Utöver ordföranden konstituerar styrelsen sig själv.

19 Verksamhetsberättelse för 2010 Styrelsen har under året bestått av Bengt Wåhlin ordförande, Kåre Bremer sekreterare, Anders Bungerfeldt kassör, Clas Barkman redaktör (Coronet News), Fredrik Stenhög (f d Steen) klubbshopsansvarig, Zackarias Holtelius (fr o m 13/3) webmaster samt Christian Appelgren, Bjarne Edlund, Ulf Hultman (fr o m 13/3) och Lars Lundberg övriga ledamöter. Christian Appelgren och Lars Lundberg har under hösten respektive våren bett att få lämna styrelsen. Jan Evert Jäderlund har varit revisor och Agneta Jäderlund revisorssuppleant, Christian Frederiksen kontaktperson/bestyrelsesformand Danmark samt Anders Stenborg och Joachim Carlström kontaktpersoner Västkusten. Bo Christiansson och Kjell Liljeros har utgjort valberedning. Möten och arrangemang Årsmötet ägde rum den 13/3 på LogInn Hotel M/S Kronprinsesse Märtha, Södermälarstrand, Stockholm, och åtföljdes av bildvisning om Coronet-arkivet samt sedvanlig middag. Styrelsen har haft tre protokollförda sammanträden, 28/1, 13/3 och 25/10, men även kontinuerligt avhandlat ärenden via styrelsens administrationschat. Klubben deltog vid båtmässorna i Göteborg 6-14/2, i Köpenhamn 27/2-7/3 och i Stockholm 6-14/3. I Göteborg och Stockholm visades 21 DC-båtar, i Stockholm Bengt Wåhlins 16 Hardtop Convertible från Bengt Wåhlins Coronet var en av deltagarna på Fri Fart i Göta Kanal sommaren Sistnämnda båt visades också vid ett antal veteranbåtsarrangemang under sommaren, bland annat vid Fri Fart på Göta Kanal. Västkustsektionen har haft medlemsmöten 6/2 och danska sektionen 17/4. På Västkusten ordnades det stora klubbmötet vid Lilla Bommen i Göteborg 27-29/8. Danska sektionen höll samtidigt möte i Dragör. Klubblokalen i Stockholm har vid några tillfällen haft öppet för medlemmarna. Antalet medlemmar var 1060 vid slutet av året. Coronet News har utkommit med tre nummer och kalender för 2011 har skickats till medlemmarna. Hemsidan har som vanligt uppdaterats och klubbshopens sortiment förnyats. En fototävling har arrangerats. Ett digitalt Coronet-arkiv med sökfunktioner har byggts upp. Målet är att hela arkivet, som år 2009 flyttades från Görlev till Stockholm, ska digitaliseras. Det digitala arkivet innehöll 3305 bilder vid årets slut. MER ÄN 60 MILJONER LITER DIESEL Behandlades med Bio-Protect 2 under 2009 Bio-Protect används för att eliminera samt undvika ny tillväxt av microorganismer. Hur gör du med din diesel? Kronobryggan AB Box Glumslöv Tel kf.ab@landskrona.net Totallösningar för bakteriebekämpning ANKARSPEL Väger endast 19 kg Längd 330, bredd 350, höjd 210 mm Tillverkat i syrafast rostfritt stål För båtar upp till 15 ton Motorn i bandtrumman Fjärrstyrd frikoppling 90% verkningsgrad Digitalt räkneverk Radiokontroll Lättmonterat Originalet sedan 21 år! Världens mest sålda bandankarspel. ANCHORMATIC Pettersbergsvägen 18B HÄGERSTEN Tel: mobil: mail: info@anchor.se 19 Anchormatic_2008.indd :04:41

20 Tycker du att det kostar för mycket att köpa nya båtdynor? Båtmässor möten mm. 2011: Göteborg 5-13/2 Helsingfors 11-20/2 Köpenhamn 12-20/3 Stockholm 5-13/3 Oslo 18-27/3 Fri fart Göta Kanal 30/7 Helsingør 26-28/8 Vaxholm 27-29/8 Det tyckte vi, så nu har vi gjort någonting åt det! Läs mer om våra båtdynor på P LASTSKADOR & MONTAGE AB Rosell & Clack AB REGAL SERVICE AB AUKTORISERAD ÅTERFÖRSÄLJARE AV 20