SOLNABLADET. Lite trafik får man väl tåla... Så minskar vi trafiken genom Solna - sid 2-3. sista sidan. sista sidan. Snökaoset: Har Solna kapitulerat?

Transkript

1 SOLNABLADET Nr 1/2010 Lokaltidning från Socialdemokraterna i Solna Lite trafik får man väl tåla... Solna är en av Sveriges mest trafikerade och tätbebyggda kommuner. Samtidigt planeras en mycket kraftig utbyggnad med flera stora nya områden med kontor, handel och bostäder. Behoven av att skydda grönytor, begränsa genomfartstrafik, utsläpp och buller är akut om vi ska klara en hållbar livsmiljö även för kommande Solnabor i alla nya stadsdelar. En halv miljon bilar passerar Solna varje dag, ofta på smitvägar genom bostadsområden. Vi har lokalgator där gränsvärdena för både buller och farliga luftpartiklar sannolikt överskrids varje dag. Det är precis samma allvarliga läge som på Hornsgatan i Stockholm. Det är inte Solnabornas eget bilåkande som orsakat trafikinfarkten; 2 av 3 bilar på Solnas gator är genomfartstrafik. Partiklar osynliga men farliga På flera platser i Solna är halterna av luftföroreningar direkt hälsofarliga. Till största delen beror det på biltrafiken, där de små partiklar som frigörs från avgaser, däck, bromsar och slitage på asfalten andas in av dem som bor eller vistas nära vägen. EU har bestämt gränsvärden för hur mycket partiklar som får finnas i luften nära bostäder, men i takt med att man hittat flera samband med sjukdomar, anses de av många forskare vara alldeles för generösa. Också låga nivåer kan ge allvarliga, negativa hälsoeffekter. fortsättning på nästa sida Sveriges mest överkörda kommun Jag älskar Solna, där jag bott sedan barnsben. Nära till allt, både arbete, kultur och natur. Myller och puls, dag som natt. Men det finns en baksida på storstadsmyntet. Den handlar om de hälsorisker som den höga byggtakten medför i form av trafik, köer, utsläpp och buller. Problemen i Solna är resultaten av medveten planering, där hälsan hos oss som bor här har ansetts oviktig. Biltrafiken har ohämmat fått breda ut sig både på de större gator och på bostadsgatorna. Till del beror det på en blind tro på att kontorsbyggen och stora affärscentra som Mall of Scandinavia är till fördel för oss som bor i Solna. En annan orsak är trängselskatten i Stockholm. Många vill till varje pris undvika den och använder Solnas gator som smitvägar. Redan innan de nya byggena satte igång uppmättes utsläpps- och bullernivåer som låg nära eller t o m över de högsta tillåtna gränsvärdena. Och nu ska antalet Solnabor och bilar öka med 50 %, ett halvt Solna till, på bara några få år. Problemen som uppstår är ingenting marknaden löser av sig själv. Vi har pratat med forskare, byggare, trafikplanerare och Solnabor med kloka idéer. Här i tidningen kan du läsa om de förslag vi arbetat fram ihop med dem. De här förslagen vill vi gärna kommunicera med dig också. Maila synpunkter till mig på johanna.graf@solna.se Hela listan: Här bullrar det mest i Solna sista sidan Snökaoset: Har Solna kapitulerat? sista sidan Johanna Graf, oppositionsråd (S) Så minskar vi trafiken genom Solna - sid 2-3

2 fortsättning från sidan 1 Man har bl a sett en ökad dödlighet i hjärt- kärlsjukdom och lungcancer, astma, ökad risk för utveckling av barnallergi och försämrad utveckling av lungfunktionen hos barn. Nybyggen spräcker gränsvärdena för utsläpp På flera gator ligger utsläppen redan nära EU:s högsta tillåtna gränsvärde. De närmsta åren växer Solna så det knakar. Vid stora byggprojekt måste man göra en miljökonsekvensbeskrivning, där man beräknar hur mycket trafiken och utsläppen kommer öka. Men det är svårt, för skillnaden mellan de teoretiska beräkningarna och mätningar i efterhand skiljer sig upp mot 30 %. Det innebär för Solnas del det verkliga värdet kan hamna betydligt över EU:s gränsvärden. Det gäller t.ex. vid vägarna i och kring den nya Nationalarenan och Arenastaden, där miljökonsekvensbeskrivningen visar på värden nära eller över gränserna. Efter att analysen gjordes har dessutom det planerade köpcentret utökats med kvm, något som kan antas leda till ännu mer trafik och utsläpp. Ett annat känsligt område är Solnavägen, särskilt sträckningen vid Karolinska sjukhuset och Karolinska institutet. Miljökonsekvensbeskrivningen för bygget av det nya sjukhuset visar på partikelhalter på gränsen till det tillåtna. Med en felmarginal om upp till 30 % kan det verkliga partikelhalten hamna mycket långt över det tillåtna. Beräkningen förutsatte dessutom att det skulle bli tunnelbana till Nya Karolinska sjukhuset, vilket nu avslagits av regeringen. Det innebär ännu mer bilar och bussar i området, och därmed än högre utsläpp. Det nya Karolinska sjukhuset, där de allra svårast sjuka skall behandlas, hamnar alltså i en miljö med kanske Sveriges sämsta luft. Forskarna på KI, som anser att gränsvärdena bör vara hälften av de idag tillåtna, kommer alltså att arbeta i en miljö där föroreningarna är högre än gränsvärdena! Solna måste börja mäta luftföroreningarna och sätt upp mål för minskade utsläpp. Vi socialdemokrater har föreslagit att man ska upp fasta mätstationer där vi vet att gränserna riskerar att överskridas. Då får vi kunskap om hur ofta och hur mycket det sker. Detta ger underlag för beslut om åtgärder för att minska utsläppen. Grönområdena belastas allt hårdare I en hårt exploaterad kommun som Solna är närhet till lugn och gröna lungor ovärderlig. Bullerutredningen som miljönämnden tagit fram visar att en stor del av stadens parker störs kraftigt av trafikbuller. Det är inte acceptabelt att våra rekreationsområden är så bullerstörda. Både parker och grönområden behöver skyddas genom ett tydligt politiskt beslut som slår fast vilka naturområden i staden som ska skyddas mot exploatering. Vi har tidigare föreslagit att Råstasjön skulle få skydd som kommunalt naturreservat. Den moderatstyrda majoriteten avslog tyvärr förslaget, och när nu området invid sjön hårdexploateras för att betala kommunens delägarskap i Nationalarenaprojektet, hotas sjön och dess rika fågelliv. Barnen i Solna är de nya barnen i Bullerbyn Nya studier visar att trafikbuller ger högt blodtryck hos människor som bott länge i bullriga områden. Utsätts man för ständigt buller ökar risken för hjärt- och kärlsjukdomar. Olika grupper är också olika känsliga för bullerexponering. Särskilt känsliga är förstås de med nedsatt hörsel, men även barn som håller på att lära sig språk och att läsa, drabbas hårdare i en miljö där buller minskar förmågan att uppfatta och förstå tal. Dessa grupper kan behöva en ljudnivå som är db lägre än för andra. När vi bygger nya bostadsområden i Solna talar vi gärna om hur viktigt det är att attrahera barnfamiljer. Men vill vi att de ska stanna här, måste vi också planera för en miljö som är bra för barn att växa upp i. Hur ser det ut där barnen bor, leker och lär? Hur bullerskyddar vi bostadsområden, förskolor, skolor, parker och grönområden? I bullerkartläggningen framkom att gränsvärdena överträffades vid flera av våra kommunala gator. Det anmärkningsvärda var att det även gällde gator inne i bostadsområdena, där bullernivåer på db uppmättes. Det är långt över riktvärdena som anger 55 dba utanför ett bostadshus och 30 dba inomhus. Skillnaden mellan 55 dba och 65 dba kan verka liten, men för örat motsvarar det en fördubbling av ljudnivån. WHO sätter gränsen för sömnstörningar så lågt som till 42 dba utomhus under natten. I många fall handlar det här om hus i områden som byggts i en tid när trafiken var mindre och det inte fanns några bullerriktvärden. Nya hus i bullriga miljöer måste konstrueras för att klara detta, men på senare tid har miljö- och hälsoskyddsnämnden yttrat sig över ett antal nya detaljplaner som nästan samtliga har haft bullervärden högre än 60 db. Så minsk Betalstation Europaväg avgiftsfri Lokalgata Inför genomfartsa Hälften av de bilar som varje da varken start eller mål här. Vi måste minsk på våra lokalgator, därför vill vi avgiftsbe tar smitvägarna genom Solna (de statlig undantas). Den som passerar två gränsp minuter får betala en avgift till Solna sta För våra lokala företagare innebär detta holms system - en fördel. Den som stann besöker ett företag i Solna stannar ju sa halvtimme och slipper därmed slipper b om Solna ansluter till Stockholms avgifts flera räkningar. Tekniken, som var dyr för pionjären Stoc och igång, vilket sänker kostnaden bety dring som möjliggör detta kan träda i kr i år kan vi starta förberedelserna. På sikt intäkter för Solna, som kan användas till Signalstyr vid infa Vi vill införa signalsty genom Solna. Det inn ljuset på vägarna in i inte släpper fram me Solna tål. Det innebä att stå och släppa ut områden utan hållas

3 ar vi trafiken i Solna Detta kräver vi av andra: Gör om betalstationerna vid Lindhagensplan Dagens utformning av betalstationerna vid Lindhagensplan innebär att trafiken till Essingeleden styrs så att den åker via Solna för att undvika trängselskatt. vgifter g kör genom Solna har a genomfartstrafiken lägga de bilister som a vägarna E4 och E18 ortaler på mindre än 30 d. - i motsats till Stockar och handlar eller nnolikt längre tid än en etala. Mest praktiskt är system, så folk slipper få kholm, är nu utvecklad dligt. Den grundlagsänaft först 2011, men redan betyder det här stora ny, bättre infrastruktur. rterna rd trafikbegränsning ebär att det första trafik- Solna ställs in så att det r trafik än vad vägnätet i r att köerna inte kommer avgaser i våra bostadsute på Vägverkets vägar. Sluta gynna besöksparkerare Idag är Solnas boendeparkering utformad så att den som tar bilen till jobbet varje dag slipper betala något. Om en person däremot en dag inte använder bilen och åker kollektivt måste han betala både för parkeringen och kollektivtrafiken. Vi vill göra om boendeparkeringssystemet så att dessa snedeffekter försvinner. Förbjud dubbdäck Ett sätt att minska partikelhalten kan vara att förbjuda dubbdäck. Stockholm genomför just nu försök med dubbdäcksförbud på vissa gator. Om dessa försök visar på positiva effekter kan det vara värt att överväga liknande försök i Solna. Dra tvärbanan smartare Tvärbanan måste få en fortsättning från Solna station. En stor del av genomfartstrafiken i Solna kommer från Nordostregionen i länet. Därför är det viktigt att Tvärbanan får en koppling till tunnelbanans röda linje och Roslagsbanan. Citybanan ett alternativ Citybanan innebär att det blir möjligt att köra pendeltåg i tiominuterstrafik. Det gör att Stockholms trafikapparat kommer att fungera även om genomfartstrafiken inte längre går på Solnas lokala gator. Tunnelbana till Nacka Ta upp planeringen av förlängning av den blåa tunnelbanelinjen från Kungsträdgården till Nacka. Det skulle minska biltrafiken till Solnas stora arbetsplatsområden från sydöstra Stockholm. Ge tvärbanan en Kistagren Även en utbyggnad av tvärbanan till Kista skulle underlätta trafiksituationen i Solna. Tunnelbana förlängd från Hjulsta/Akalla till Barkarby Barkarbyfältet är ett av de sista stora halvcentrala utbyggnadsområdena i Stockholmsregionen. Det är därför viktigt att man redan nu tar och påbörjar utbyggnaden av tunnelbanan dit. Huvudstaleden behövs snarast Den sedan länge diskuterade Huvudstaleden måste byggas snarast i lång tunnel.

4 Här bullrar det värst i Solna... Barnen i Solna är de nya barnen i Bullerbyn. Vid den bullerkartläggning som kommunen gjorde för ett par år sedan framkom att gränsvärdena överträffades vid ett antal sträckningar i det kommunala vägnätet. Bullerkartläggningen visar att följande gatoroch vägar är mycket bullerbelastade : Storgatan, Armégatan, Ankdammsgatan, Sundbybergsvägen, Huvudstagatan, Frösundaleden från Ankdammsrondellen till E4, Solnavägen från Norra länken till Stråket, Åldermansvägen, Solgatan, Östervägen, Råsundavägen, Kolonnvägen, Gustav III Boulevard, Bagartorpsringen, Björnstigen Delar av Ulriksdal och Hagaparken längs E4....och värre blir det I Sverige har vi riktvärden för bullernivåer vid och i bostäder. För nybyggda hus får det inte vara mer än 55 dba på utsidan och 30 dba inomhus. Nya hus Har Solna kapitulerat i kriget mot snön? Visst går det inte att trolla bort snön och få gatorna att se ut som på sommaren, men nog måste det vara ett minikrav att folk ska komma över gatan på övergångsställena och komma fram till trottoarkanten på busshållplatserna? Här är tre förslag som kan göra skillnad: 1. Inför städdag på gatuparkeringar en gång i veckan vintertid, och framför allt: Kom och röj bort snön på dessa dagar! Ur från en solnabo: i bullriga miljöer måste konstrueras för att klara detta. Under de senaste två åren har miljöoch hälsoskyddsnämnden yttrat sig över ett antal nya detaljplaner och nästan samtliga har haft bullervärden högre än 60 db. De är kvarteret Rödlöken, vid 2. Förlita oss inte bara på privata entreprenörer. Införskaffa en liten egen kommunal styrka försedda med väghyvel och traktorer som kan röja framförallt trottoarer. 3. Det funkar inte att bara ploga snön åt sidan. Snåla inte vid upphandlingen utan beställ även bortforsling av snöhögarna! På kan du läsa om vad vi upptäckte vid vår inspektion av snöläget i Solna. Vi har redan idag stora problem med vägbuller från genomfartstrafik. Många sömnlösa nätter och konstant buller är tärande. Har kontaktat kommunen vid ett flertal tillfällen och föreslagit bullerdämpande åtgärder av olika slag utan att ha fått minsta gehör. Därför håll jag på att trilla av stolen när jag såg att ytterligare en köpgalleria med 4000 p-platser ska tillkomma. Och detta är Salminen stolt över. Som kommuninvånare sörjer jag att man bara satsar på att utveckla Solna för externa intressenter som företag, sportintresserade och shoppingsugna. Och inte det minsta över hur Solna kan bli en angenäm plats att bo på. Storgatan, kvarteret Totalisatorn inom Nya Ulriksdal, kvarteret Fältet, Hagalund, tilläggsplan för Råsunda, kvarteret Uarda (inom Hagalunds bangårds bullerområde), Bergshamra centrum och kvarteret Bagartorp. Du får gärna kontakta oss:

5