ECO 2 llector är en tjänst som bygger på ett poängsystem.

Transkript

1 Page1 ECO 2 llector är en tjänst som bygger på ett poängsystem. Genom poängsystemet så vill vi motivera fler personer till att välja mer miljövänliga alternativ som att åka kollektivt istället för att köra bil ensam. Poängsystemet fungerar så att man åker kollektivt på precis samma sätt som förut. Men nu med ett kort som man erhåller poäng på för sitt resande. Dessa poäng kan man sedan använda på erbjudanden från olika företag. Företagen får fler kunder och miljöstämpel, kunderna får billigare varor och buss- och tågföretagen flår fler passagerare samtidigt som man gör en stor insats för miljön!

2 Page2 Table of Contents 1 Designprocessen Utgångspunkter Användarstudie Beräkning av CO 2 -utsläpp Hur många kör bil ensam? Beräkning av företagens ekonomiska förtjänster Koncept och visualisering Utvärdering Genomförande Beskrivning av tjänsten... 9 Sida 2

3 Page3 1 Designprocessen 1.1 Utgångspunkter Årets uppgift i Design Open, att Utveckla produkt, tjänst eller koncept för våra rullande transporter, som påverkar människors vilja att resa och frakta miljövänligt är ett område som attraherar dagens ungdomar, och ger oss samtidigt en rejäl utmaning. Flera kreativa idéer har väckts och många aspekter på området har bollats mellan oss och vi kom initialt fram till 3 olika förslag. En samlad klass enades om att just ECO 2 llector - poängsystemet för kollektivtrafik, skulle öppna upp många fördelar och att alla inblandade skulle tjäna på det. Kollektivtrafiken utnyttjas inte till fullo. Vi ser alldeles för många som kör bil istället för att åka buss eller tåg eftersom de flesta tycker att det är bekvämare. Om man analyserar detta och stöter och blöter dessa frågor, inser man snabbt det komplexa i problembilden. Det är viktigt att hitta flera olika incitament för att få folk att ändra sina resvanor. Privatpersonen behöver se både en klimatvinst, och en privatekonomisk vinst. Kanske behöver man också en positiv känsla av att man gör något bra för miljön. Pålagor fungerar i regel sämre än positiv uppmuntran. Näringsliv och företag ser förstås primärt till ekonomisk vinning, men det är allt viktigare att vårda sitt varumärke, och att synas i rätt sammanhang. Det ideala vore alltså att skapa en win-win-situation där både enskilda resenärer och företag inser de olika fördelarna och vinsterna i detta miljöprojekt. Buss- och tågföretagen strävar efter fler passagerare, företag i andra näringsområden ser troligen fördelar i att de associeras med ett miljökoncept, och allt fler privatpersoner vill kunna säga att de agerar klimatsmart. Målet med detta projekt är alltså att minska bilkörningen, öka kollektivåkningen och att samtidigt ge alla inblandade fördelar av att värna miljön. "Vi ärver inte jorden av våra förfäder, vi lånar den från våra barn" Sida 3

4 Page4 1.2 Användarstudie Beräkning av CO 2 -utsläpp Hur stort är koldioxidutsläppet om man åker buss eller tåg kontra bil? Man kan naturligtvis räkna på olika sätt. Flera olika källor redovisar nedanstående siffror för CO 2 -utsläpp i samband med olika färdsätt. Man inser lätt att buss och tåg är bättre både miljömässigt och ekonomiskt. Utsläpp av CO 2 i beroende av färdmedel och per person. Buss pers Samåkning* 4 pers Ensam i bil/taxi * 36,5 g koldioxid per personkilometer 59 g koldioxid per personkilometer 236 g koldioxid per personkilometer * Förutsatt att bilen drar 1 liter/mil Det är tydligt att det finns en klar miljövinst i att åka kollektivt. En bil fylld med samåkande personer genererar endast 25% av vad en ensamåkande bilist gör. Vidare innebär ett bussåkande ca 15% av den ensamåkande bilistens miljöpåverkan, och ungefär 62 % av en bilist som samåker. Sida 4

5 Page5 Beräkning av privatpersonens ekonomiska vinst Typ av biljett Pris för resa 20 km Enkelbiljett Klippkort, 10 resor (300kr) Månadskort 38 kr 30 kr 18 kr Enligt Länstrafiken i Västerbotten kostar en resa på 20 km 38 kr enkel väg. Med ett klippkort på 10 resor kostar samma resa 30 kronor. Ett månadskort på samma resa kostar 712 kronor. Att pendla till arbetet 20 dagar i månaden, alltså 40 resor, skulle ge en reskostnad på 18 kr. Att ta personbilen samma sträcka kostar i storleksordningen 40 kr, vilket gör det enkelt att se en privatekonomisk vinst i ett kollektivt resande Hur många kör bil ensam? Enligt en undersökning gjord av Torbjörn Salenius Lundberg i november 2007 ( visade det sig att efter 1880 räknade bilar så var det 92 av 100 som körde ensamma i sin bil. Detta är en siffra som går att minska enormt. Skulle vi kunna motivera alla dessa 92 personer som åker bil ensam till att åka buss så skulle de minska deras utsläpp från 236g CO 2 per personkilometer till 36,5g per personkilometer. Alltså skulle det resultera i att de 92 personerna skulle minska deras utsläpp till 36,5/236 = 0,15466 = ca 1/6. Skulle ALLA som kör bil ensam åka buss skulle vi alltså minska våra CO 2 -utsläpp till ungefär en sjättedel Beräkning av företagens ekonomiska förtjänster Vi har gjort en undersökning utav två livsmedelsaffärer som visade att livsmedelsbutiken besöks utav 6000 personer per vecka och de i genomsnitt handlar för 175kr per besök. Om man via detta kort kan göra så att butiken besöks en gång ytterligare per månad per person ger det mer besök per år och därmed med ett genomsnitt på 175:- per besök en ökad inkomst med 12,6miljoner per år endast på befintliga kunder. Sida 5

6 Page6 Dessutom antar vi att genom att medverka i ECO 2 llector så kan affären knyta till sig 200 nya kunder till butiken som handlar för ca 500 kronor/månad och det skulle innebära att butiken säljer varor för ytterligare 1,2miljoner kronor samtidigt som de gör en bra sak för miljön. Antag att en livsmedelsbutik i ett mindre samhälle har 1000 stamkunder. Som i genomsnitt handlar för 100kr per besök. Med hjälp utav rabatterna som fås genom vårat Eco-kort så räknar vi med att den genomsnittliga personen kommer att besöka affären 1 gång mer i månaden. Under ett år blir det 12 mer besök för 1000 kunder som handlar för 100:- 12 ggr mer blir det 1.2miljoner kr. Om de dessutom lockar in 200 fler kunder varje månad så kommer det ge en vinst på ytterligare kr utöver de 1.2 miljonerna. 1.3 Koncept och visualisering En enkel visualisering av konceptet finns på länken Utvärdering Vi tycker att arbetet har gått relativt bra. Det har varit roligt att få arbeta på detta sätt tillsammans men har ibland också förstås skapat röriga situationer. Ämnet vi hade tycker vi passade oss bra och något vi tycker är viktigt, miljö och transportmöjligheter är något som rör alla och är väldigt aktuellt idag. På det sättet blev det som en drivande kraft för oss att arbeta vidare och verkligen sätta oss in i arbetet för att göra det så bra som möjligt. Resan har varit spännande där vi som sagt fått genomgå vissa tyngre och mer röriga stunder och vissa lugnare stunder då allt bara flyter på. Men på det sättet tror vi även att vi har utvecklats som klass och blivit mer sammansvetsad som vi har att tacka detta arbete för. Sida 6

7 Page7 Totalt sett så är vi nöjd med vårt arbete och vi tror att den har en chans att vinna. Vinner inte bidraget tror vi ändå att idén kan bli verklighet eftersom den inte har några egentliga nackdelar. Man kommer att resa på samma enkla sätt om inte enklare för att man slipper hantera kontanter som tidigare och innehåller många fördelar för inblandade parter, förutom ekonomiskt så kan den bidra enormt för miljön som var målsättningen med vårt arbete. Är det CO 2 -utsläpp man vill minska och på så sätt lindra de miljöproblem vi haridag så tror vi att vår idé kan vara den rätta! 1.5 Genomförande Vi började med att man skulle gå runt med en personlig dosa med display som man skulle kunna se alla sina poäng man fått genom att åka buss, vi var alltså fullt inriktade endast på bussar till att börja med. Då man klev på bussen skulle det registreras in i dosan. Allt skulle skötas genom dosan, man såg sina erbjudanden, poäng, statistik osv. Men sedan kom vi på att bära runt med en dosa skulle bli lite klumpigt, istället skulle man koppla tjänsten till ett nytt kort. Det skulle vara en personlig egendom även det och skulle då användas på egentligen samma sätt förutom att datan registrerades in på en server istället för in på dosan. Men att ha ett nytt kort var inte heller det optimala tyckte vi då vi vet att många som är lite mer erfarna än oss i livet har hunnit samla på sig många olika kort under åren som bara blir en röra. Då fick vi tanken att man kan ha alternativet att koppla ett valfritt betalkort som man redan äger till tjänsten som vi sett att man kan göra bl.a. på gym. Vi plockade först bort alternativet att kunna koppla till ett nytt kort. Sida 7

8 Page8 Men eftersom vi vill ge alla samma möjlighet samtidigt alla har inte tillgång till ett betalkort så tog vi tillbaka vår idé om att koppla tjänsten till ett nytt kort. Allt för att gynna även yngre resande som inte har möjligheten att skaffa ett betalkort. Sen det vi tänkt är också att man måste kunna se vilka erbjudanden du kan utnyttja och hur mycket poäng du har samlat ihop på ett enkelt sätt. För att lösa det tänkte vi att man först bara skulle kunna se poängen över Internet via en hemsida. Men det är ju inte något som gör att det blir enkelt för alla. Utan vi tänkte att det skulle finnas ett antal olika möjligheter för att ta reda på den information man vill, vi bestämde oss slutligen för tre. Ett alternativ är att man skulle kunna få tag på informationen genom att gå in på en enkel och användarvänlig hemsida över Internet. Alla har inte Internet, men det flesta har mobil. Utifrån det tänkte vi att man även skulle kunna få informationen in på mobilen genom att skicka ett textmeddelande med ett visst ord till servern, som då snabbt skickar informationen tillbaka. En tredje möjlighet är att det ska finnas ett antal utsatta terminaler på stationerna där man drar sitt ECO 2 -kort och får då reda på informationen direkt, tanken var att det skulle fungera på ungefär samma enkla sätt som det gör i vissa stormarknader. Med de tre möjligheterna att ta reda på information så tror vi att det kommer att täcka i stort sett alla behov. Är man hemma vid datorn så finns möjligheterna där, är man utanför hemmet så finns det att nå enkelt via mobilen och skulle man inte ha med sig någon mobil till busstationen så finns utsatta terminaler där man kan dra sitt kort, det kort man alltid kommer att ha med sig då man ändå reser. Allt sköts via en server som samlar all data. Kortläsaren i bussarna och tågen registrerar din resa och lägger till dina poäng utifrån hur långt du har planerat att resa. Ju längre du reser ju mer poäng får du. Det är sedan utifrån den servern all information nås från. Sida 8

9 Page9 I slutändan när vi i stort sett var klar med vår idé kom vi på två nya sätt att utveckla oss ytterligare. Att varför ska vi bara vara inriktad på bussar? Vi skulle kunna lägga in samma system i tågen som bussarna och fastställde då att det är så vi kommer att göra. Vår idé kommer att täcka all miljövänlig kollektivtrafik. Finns även möjlighet att använda samma system på t.ex. tunnelbanestationer. Även att man skulle kunna främja klimatkompensation för sina utsläpp genom att donera poäng till olika klimat-organisationer. Så att man istället för att använda sina poäng på erbjudanden från ICA bidra med pengar för planering av regnskog. Det är den designprocessen vi har genomgått och slutligen kommit fram till att den tjänst vi har utvecklat är redo att nå ut till omvärlden. 2 Beskrivning av tjänsten Vår tjänst bygger på det redan väl fungerande systemet för biljettköp i bussar och tåg. Vår produkt är en uppgradering av detta system. Man betalar via kort så att framförallt bussarna slipper handskas med kontanter och kunden som köper en biljett får poäng som sedan omvandlas till rabatter. Vi har tänkt oss ett nytt kort som kan knytas till ett bankkort eller att man köper resor som räknas i kilometer som laddas in på kortet. Med detta kort kommer man då kunna resa utan att behöva använda kontanter och systemet kommer att fungera på ungefär samma sätt som det idag. Centralt finns en server som tar emot all information när man köpt en resa och när det kommer ut nya erbjudanden från affärer. Denna information kommer att vara tillgänglig via terminaler på respektive buss- eller tågstation, sms-tjänst och Internet. Man kommer alltså kunna koppla ihop telefonen med denna tjänst så att man lättare kan få nyheter om vad som är aktuellt. Via hemsidan på Internet kan man registrera sig och se hur mycket poäng man har och vilka erbjudanden som finns, man kan även lägga in resor på kortet via Internet genom en betaltjänst. På terminalerna vid stationerna är det tänkt att man ska dra kortet och kolla poängen och de aktuella erbjudandena. Eftersom det finns människor som inte är så hemma med det här med att överföra via Internet så finns även Sida 9

10 Page10 möjligheten att lägga in pengar på kortet via kundtjänst där man kan hantera både kontant och kort. Dagens system går ut på att man laddar resor till angivna destinationer. Med vårt koncept så laddar vi inte upp en angiven destination på kortet. Utan vi använder oss av ett kilometer-system vilket ger en möjlighet att ladda upp kortet med ett antal kilometer istället för ett 10-kort osv. eller så kan man betala hela resan på plats. För att det inte ska bli besvärligt så kan man säga att man vill åka samma sträcka när man laddar kortet och då omvandlas den sträckan med antalet gånger man vill åka och hur många kilometer det är. Tänkbart räkneexempel: Umeå Örnsköldsvik, 10 resor -> 120 km * 10 resor = 1200 km. Som vi tidigare nämnt så är det ett poängsystem som är grunden till detta projekt. Poängsystemet fungerar på följande sätt. När man åker buss eller tåg så får man poäng för varje åkt kilometer. Det vill säga att åker men 100 kilometer får man 100 poäng. Med poängen ska man som vi tidigare skrivit få rabatter och erbjudanden från olika företag och affärer. Desto mer poäng man skrapar ihop innan man utnyttjar något erbjudande desto bättre erbjudanden får man. Det vill säga att företag och affärer skriver avtal med detta projekt om denna sponsring och då läggs det ut erbjudanden från deras affärer. Affärerna får med denna sponsring fler kunder som besöker dem och de får även en miljöstämpel. Det är denna del i projektet som ska göra att det blir fler som åker med kollektivtrafik vilket då gör att koldioxid utsläppen minskar. Man startar denna tjänst med att man registrerar antingen ett befintligt betalkort och betalar sin resa på plats i bussen/tåget eller att man registrerar ett helt nytt kort och laddar kortet med kilometer efter behag över internet och betalar med dessa. Efter detta gjort är det bara att börja åka. Man kommer t.ex. in i bussen och säger var man ska, busschauffören knappar in vilken destination man vill till. Datorn registrerar resan och omvandlas till kilometer. Informationen skickas vidare till servern och den angivna sträckan dras från kortet och man får poäng. När man klivit av bussen så kan man gå in i busstationen, dra sitt kort i terminalen och se om man nått någon nivå för att kunna utnyttja något erbjudande. Sida 10

11 Page11 När man har nog med poäng på kortet gör man såhär. Man kollar vilka affärer man har dessa erbjudanden på, man går till den affären man vill utnyttja erbjudandet på. Man väljer ut det man vill köpa och när man står i kassan och ska betala så drar man kortet i kortläsaren och erbjudandet registreras och de ihoptjänade poängen dras från kortet. Man kan alltså bara använda sina poäng till ett erbjudande och sedan raderas dem. Detta görs via servern. Här kommer ett exempel för att man ska förstå lättare: Du har åkt 1000 km vilket ger 1000 poäng. När man kollar sina erbjudanden ser man att man får 10 % på H&M på hela köpet. Man går till affären, väljer ut det man vill ha och ställer sig vid kassan. När man betalar drar man kortet och kassan registrerar rabatten och dras från den summan man handlat för. Efter man köpt varan så registreras detta inköp på servern och de 1000 poängen man hade försvinner eftersom de har utnyttjats. Vi vill även ge kunderna möjlighet till en klimatkompensation istället för att enbart utnyttja poängen för egen konsumtion. Idag kan man på returstationer för PET-flaskor välja att ge bort summan man pantat för. Vi vill ge kunderna samma möjlighet att t ex ge bort sina intjänade klimatpoäng till något klimatförbättrande projekt, t ex plantering av regnskog, eller andra utsläpps-begränsande åtgärder. GÖR EN INSATS FÖR MILJÖN! Sida 11