11-jun Syfte. Testa antagande om bättre efterlevnad av hastighetsgränser - med gränser som ändras efter situationen på vägen

Transkript

1 1

2 2 Syfte Testa antagande om bättre efterlevnad av hastighetsgränser - med gränser som ändras efter situationen på vägen

3 3 Försökets uppgift är att visa effekter på framkomlighet, trafiksäkerhet och miljö visa förändringar av beteenden och attityder klarlägga hur teknik och organisation fungerar redovisa samhällsekonomi och vi mäter bl a hastighet, trafikantattityd funktion, driftsäkerhet

4 4 Fyra sammanhang för styrning av hastighetsutmärkning Trafikbelastning på vägsträcka Väglag och väder på vägsträcka Fordon i vägkorsning eller hållplats Oskyddade trafikanter på väg

5 5 VH-sträckor Luleå-Alvik E6 Uddevallabro 2005 E6 Tingstad 2004 E45 Götaleden 2006 E6 Mölndal 2004 E6 Halland Vanneberga 2004 E22 Fogdarp Kyrkheddinge 2003 E65 Lemmeströ Domsten Umeå-Bodbyn E4 Sundsvall E4 Hudiksvall 2004 E18 Västmanland Örsundsbro 2007 E18 Stockholm NO Ölandsbro E22 Blekinge E22 Bäckaskog

6 6 Korsningar - medelhastigheter km/h Före Efter E4 Sundsvall Lägre hastighetsgräns efter E4 Sundsvall Lika hastighetsgräns efter E4 Sundsvall Högre hastighetsgräns efter E4 Hudiksvall Förändring efter långtidsmätning E4 Hudiksvall Kyrkheddinge Kyrkheddinge Kyrkheddinge Vanneberga Vanneberga E22 Fogdarp E22 Fogdarp E65 Lemmeströ E65 Lemmeströ 70 90

7 7 Korsningar effekter, användning Efterlevnaden (av hastighetsgräns) ökar med VH även vid oförändrad hastighetsgräns Hastighetsanpassningen (till trafiksituation) blir bättre med VH än med lokal, plåtskyltad hastighetsgräns VH möjlig lösning i korsning med Mycket olyckor/incidenter Höga hastigheter dålig efterlevnad Dålig sikt Resultaten från VH-projektet indikerar trafikförhållandena för korsningar med bäst förutsättningar för god hastighetsanpassning och lönsamhet Ca 150 landsbygdskorsningar är kandidater för VH

8 8 Korsningar 90-km-väg Sekundärflöde f/d 4000 Lokal hastighetsbegränsning Variabel hastighetsgräns utan korsande/svängande trafik vid korsande/svängande trafik 80 Varning via VMS vid korsande och svängande trafik 90 km/h 3-vägskorsning KORSANDE TRAFIK km/h 4-vägskorsning Primärflöde f/d

9 9 Gång- och cykeltrafik VH möjlig lösning Då platsen har mycket olyckor/incidenter Vid dålig hastighetsanpassning då gående ska korsa eller förflytta sig på vägen Då platsen har dålig utrustning för gående

10 Gång- och cykeltrafik Korsande fotgängarflöde antal/dygn Lokal hastighetsgräns med dynamisk varning Variabel hastighetsgräns 3 0 Åtgärder för planskild övergång Fordonsflöde f/d 4 0

11 11 Väderstyrning effekter, användning Efterlevnaden (av hastighetsgräns) bättre vid högre hastigheter, men sämre vid låga Hastighetsanpassningen (till trafiksituation) betydligt bättre med VH, särskilt vid svåra väglagsförhållanden långtidsmätning förstärker effekterna VH kan vara lämplig lösning om sträckan har Mycket olyckor vid svåra väglagsförhållanden Dålig hastighetsanpassning vid svåra väglagsförhållanden Olika Varierande krav på åtgärdstider klimatförhållanden olika med vägklasser förrädisk medför halkaatt VH kan motiveras för alla Lokala vägtyper väglagsavvikelser med trafikflöden (broar, över ca dalar, skuggpartier) f/d

12 12 VH på väderstyrda sträckor Halland före Blekinge före Halland efter Blekinge efter Bättre hastighetsanpassning med VH 14 km/h resp 20 km/h Torrt väglag Våt körbana Snö Is Svår ishalka

13 13 Trafikstyrning effekter, användning Trafiken flyter mjukare, minskad risk för sammanbrott, medelhastigheten ökar Trafikstyrd utmärkning ger bäst effekt på sträckor med normalhastigheten Trafikstyrd 90 km/h VH eller lämpar högre sig bäst på motorvägar eller flerfältiga trafikleder med hög trafikintensitet sträckor med en normalhastighet på 90 km/h eller högre sträckor med mycket trafik och problem med flaskhalsar sträckor med många påkörningsolyckor Olika krav på åtgärdstider för olika vägklasser medför att VH kan motiveras för alla vägtyper med trafikflöden över ca f/d

14 14 Teknikerfarenheter Billigare teknik är angelägen för att åtgärder med goda effekter i större omfattning ska kunna utföras Radiokommunikation i anläggningen är en svag länk fiberkabel är säker Väglagsdetektering behöver förbättras sensorer, metoder, modeller Utmärkning behöver automatiseras mera reduktion av den mänskliga faktorn

15 15 Framtidsutsikter De 20 befintliga VH-sträckorna drivs vidare under sin ekonomiska livslängd Vägverket rapporterar försöksverksamheten till Regeringen den 1 juli 2008 och lägger fram strategin för den fortsatta VH-tillämpningen