Clas Ohlsons gröna resa. Detaljhandelsjätten satsar på expansion utan att tappa fokus på hållbarhet. EN AFFÄRSTIDNING OM LOGISTIK #3 2014

Transkript

1 En del e-handelsbolag har problem att ta steget från att bara fokusera på tillväxt. Staffan Mörndal, Verdane Capital TEKNIK Paketautomaterna är här GINA TRICOT Så minskar de returerna STADIUM Rullar in i Tyskland GUIDE Tredjepartslogistik NY RAPPORT Vägen till e-handelsköpet Tempo EN AFFÄRSTIDNING OM LOGISTIK # Clas Ohlsons gröna resa Detaljhandelsjätten satsar på expansion utan att tappa fokus på hållbarhet.

2 Vi hjälper Peter Bergestål att sänka lagerkostnaderna. Redan klockan sju på morgonen kommer personalen till Clas Ohlsons 185 butiker. Då är det tre timmar kvar till öppning. För att det här ska fungera samarbetar Clas Ohlson med PostNord Logistics som tagit fram en totallösning för Norden. Våra butiker har inga lager, berättar Peter Bergestål som är Transport Manager på Clas Ohlson. Det som finns, finns i hyllorna. Det håller nere lagerkostnaderna, men det kräver också att butikerna fylls på varje morgon. Kanske låter det tråkigt. Men logistik handlar mycket om att riskminimera. Om inte varorna kommer fram klockan sju, får vi inte upp dem på hyllorna innan det är dags att öppna. Och för oss skulle det så klart inte vara bra. Vi har valt PostNord Logistics för att de håller jämn och hög kvalitet. Men också för att de hjälper oss hitta mer miljöeffektiva lösningar. I Norge har vi till exempel sänkt koldioxidutsläppen med 30 % tack vare tågtransporter. Se mer om vårt samarbete på postnordlogistics.se/clasohlson 2 Tempo # PostNord Logistics ingår i koncernen PostNord tillsammans med Posten, Post Danmark och Strålfors.

3 Tempo # LEDARE ANDERS HOLM, CHEF POSTNORD SVERIGE Vi förändras i grunden I VÅRAS SLOG VI samman vår logistik- och brevverksamhet i en stark landsenhet. Det gör att vi nu kan möta dig som kund som ett bolag och att vi kan erbjuda en bred portfölj av logistik- och kommunikationslösningar. Det gör också att vi kan hålla en högre servicenivå då exempelvis vår kundservice nu kan hjälpa till med frågor oavsett om de rör brev eller paket. Den här integrationen kommer att fortsätta och jag kommer att återkomma med fler nyheter. POSTNORD HÅLLER på att förändras i grunden. Vi är inte längre ett postbolag med lite logistikverksamhet vid sidan om. Vi är på väg att bli ett logistikbolag som även hanterar post som en av flera verksamheter. Den här utvecklingen får draghjälp av den växande e-handeln. PostNord har under åren byggt upp en unik INNEHÅLL NUMMER kunskap kring hur den nordiska e-handelsmarknaden utvecklas genom kontinuerliga undersökningar. I vår senaste rapport E-handel i Norden Q fokuserar vi särskilt på vägen till e-handelsköpet. Vi tittar närmare på varför e-handelskonsumenterna väljer en viss webbshop och vad avbrutna e-handelsköp beror på. Under årets andra kvartal e-handlade nordborna till ett värde av 33 miljarder kronor. Ett urval ur rapporten kan du läsa om i detta nummer av Tempo. INFÖR DET HÄR NUMRET besökte vi även Insjön i Dalarna och imponerades av detaljhandelsgiganten Clas Ohlsons logistikmaskineri. Missa inte det! Trevlig läsning! Tryck för mer läsning Ser du denna symbol så finns det mer material Logistikens hjärta SID 12 Från Clas Ohlsons centrallager i Insjön pumpar hjärtat i ett av Sveriges mest imponerande logistiska kretslopp. SID 6 E-handeln mognar Riskkapitalisten Staffan Mörndal listar tre strategiska misstag som är vanliga hos e-handelsbolag. SID 18 Stadiums steg mot Tyskland Logistikchefen Daniel Johansson väntade sig en tuff utmaning när sportkedjan expanderade till Tyskland. Läs hur det gick. SID 26 Tredjepartslogistik Jan-Ola Wede, PostNord Logistics TPL ger sju tips till för er som står inför logistikbeslutet outsourca eller driva eget? DESSUTOM Gina Tricot om färre returer / Paketautomaterna är här / Snabba bud hos Merx. PostNord Sverige, Stockholm Tel: E-post: tempo@postnord.com Ansvarig utgivare: Markus Trautmann Redaktör PostNord: Charlotte Edström Produktion: Spoon Redaktör: Johan Bratt Omslagsfoto: Christian Andersson Tryck: Lenanders Citera oss gärna, men ange alltid källan. Tempo ges ut av PostNord den ledande leverantören av post- och logistiktjänster i Norden Registrera dig för gratis prenumeration: Tempo #

4 Logistikvärlden NYHETER TRENDER INSPIRATION Hitta närmaste serviceställe Spåra försändelse Kontakta kundservice Smart app hjälper PostNords kunder Här laddar du ner appen till Iphone Många missnöjda med flyggods Europeiska transportköpare ger tummen ner till flyggodsindustrin och tycker inte att deras kundbehov tillgodoses, enligt en rapport från European Shipper Council, ESC. Flyg som transportslag får betyget 5,6 av 10 av transportköparna, bara järnvägen har sämre betyg, berättar Joost van Doesburg, flyggodsansvarig på ESC. Största problemen är bristande serviceutbud och låg transparens. Transittiderna för flyggods har ökat i stället för att minska sedan 90-talet. Nu kan PostNords kunder ta hjälp av mobilen för att enkelt spåra sina försändelser och hitta närmaste ombud. Smarta mobiler har blivit en självklar del av våra liv. PostNord lanserar därför en app som förenklar vardagen för företagskunder. Med den nya appen främst tänkt för små och medelstora företag blir det nu exempelvis ännu lättare för avsändaren att spåra paket, pall, styckegods och spårbara brevtjänster. Enkelhet har varit ett nyckelord under arbetet med appen. Bland annat kan kunden enkelt skanna av paketets streckkod och på så sätt följa försändelsens väg fram till leverans. Kunden slipper alltså knappa in koden för hand, säger Predrag Bobinac, Product Manager på PostNord. APPEN KAN dessutom använda så kallad augmented reality-teknik och ta in information från kundens fysiska omgivning för att hjälpa honom eller henne att hitta till en viss plats, till exempel närmaste ombud. Genom att hålla mobilen framför sig får kunden upp en vägbeskrivning och annan viktig information som öppettider direkt på skärmen, säger Christian Uhlir, från PostNord, tekniskt ansvarig under arbetet med appen. Kunderna kan dessutom använda appen för att enkelt komma i kontakt med kundservice. ETT ANNAT SYFTE med appen är att sprida varumärket PostNord i en helt ny kanal. Appen kan användas i hela Norden och kommer att lanseras i Sverige, Danmark och Finland. I Norge finns det en liknande, väl etablerad app sedan tidigare. Även i Danmark finns en app, men den är i huvudsak riktad mot konsumenter, inte företagare. Flera kunder har varit med och testat den nya PostNord Logistics-appen och responsen har varit god, säger Predrag Bobinac. Äntligen, det här är något vi har saknat, var det en kund som sa, säger Christian Uhlir. Appen finns både till Apples system IOS och Android-plattformen. KALLE WIKLUND 71 Så många handelsfartyg tog förra året den norra vägen (NSR) längs Rysslands nordkust mellan Atlanten och Stilla havet. Resan är två-tre veckor kortare än via Suezkanalen och sparar cirka en miljon kronor i bränsle per resa. Utvecklingen har gått snabbt. År 2010 gick bara fyra fartyg på leden, 2011 hade siffran ökat till 34 och 2012 till 46. Främsta anledningen till ökningen är att den arktiska isen blivit tunnare. DPD i Tyskland börjar med lördagsutkörning I höst börjar PostNords partner DPD erbjuda paketleveranser även på lördagar i vissa städer i Tyskland. Inledningsvis finns tjänsten tillgänglig i Hamburg, Köln, Nürnberg, Bremen och Dortmund, men i början av nästa år siktar företaget på att erbjuda lördagsutkörning av paket över hela landet. Förändringen görs för att erbjuda kunderna fler valmöjligheter och genom det stödja företagets tillväxtmål inom B2C-marknaden och ta en större del av den växande och konkurrensutsatta e-handelsmarknaden. Målet för DPD i Tyskland är att 2018 ha en marknadsandel på 15 procent, vilket är en dubblering mot i dag. Källa: Post&Parcel 4 Tempo #3 2014

5 Leveranssäkerheten är A och O och här är PostNord överlägsna Erik Estberg, CFO på Webhallen om att PostNord fortsätter stå för all logistik både till e-handelskunder och direkt till Webhallens butiker i hela regionen när Webhallen fortsätter att expandera i Norden. Cyber Monday driver e-handeln inför julen I USA är det handelns mest hektiska helg på hela året. I år hoppas PostNord på att bidra till att ta fenomenen Black Friday och Cyber Monday till Norden på allvar. TEXT BJÖRN OWEN JOHANSSON FOTO TT NYHETSBYRÅN D en fjärde fredagen i november, dagen efter Thanksgiving, inträffar Black Friday. Det är årets mest intensiva shoppingdag i USA och ett inofficiellt startskott för julhandeln. Butikerna öppnar tidigare än vanligt och konkurrerar med de största och bästa rabatterna. Namnet, menar många, anspelar på att bokföringens röda siffror vänds till svarta på en enda dag. Måndagen efter Thanksgiving har de senaste åren fått namnet Cyber Monday och är e-handelns motsvarighet till Black Friday. Med rabatter och bra erbjudanden lockar e-handeln sina kunder att köpa julklappar i god tid och till bra pris. HÖSTEN 2013 ANAMMADE en rad nordiska e-handelsföretag den amerikanska trenden med kampanjer och rabatter i samband med Cyber Monday. Flera svenska e-handelsföretag satsade förra året på detta och det gav en ganska stor effekt. Det blev ingen toppdag i julhandeln utan det var hög köpfrekvens under stora delar av december, säger Arne Andersson, e-handelsspecialis på PostNord. Arne Andersson. PostNord rapporterade om kraftigt ökad handel och e-handels företagen som gjorde specialkampanjer denna dag såg ett tydligt resultat. Ett av företagen som satsade på Cyber Monday var svenska e-handlaren Fyndiq som erbjöd rabatter och fri frakt hela dagen. Det blev ett bra startskott på julhandeln och vi kommer göra något liknande i år också, säger Fredrik Norberg, grundare av Fyndiq. I USA är Black Friday och Cyber Monday en given Black Friday är årets mest intensiva shoppingdag. Nu har trenden nått e-handeln. Trenden allt stakare I fjol märkte PostNord av e-handelns satsningar på Cyber Monday i form av en kraftig volymökning kopplade till readagarna. De julklappar som sålde bäst på nätet förra året var böcker, kläder och leksaker. PostNord tror att Cyber Monday-trenden kommer att vara ännu starkare i år. Fördelen med Cyber Monday är att detta uppmärksammar nätet ännu mer. tradition och årets största försäljningsdagar. I Sverige ser det dock annorlunda ut. Här finns inte ett lika tydligt startdatum för julhandeln och vi är vana vid rea efter jul, inte i november. Fördelen med Cyber Monday är att detta uppmärksammar nätet ännu mer, och jag tror vi kommer att se en kraftig utveckling av det här under kommande jular. De e-handlare jag pratat med har sett väldigt positivt på den här introduceringen, säger Arne Andersson. n Tempo #

6 Logistikvärlden FEM FRÅGOR TILL STAFFAN MÖRNDAL, PARTNER PÅ VERDANE CAPITAL ADVISORS Marknaden börjar mogna Hur står det till på e-handelsmarknaden och vad ska man tänka på som e-handlare? Tempo frågade Staffan Mörndal på Verdane Capital Advisors som är delägare i 23 e-handelsbolag. Hur mår svenska e-handelsbolag generellt? 1 Marknaden börjar mogna och en del bolag har problem att ta steget från att bara fokusera på tillväxt till att faktiskt börja göra svarta siffror. Rent generellt skulle jag dock säga att marknaden mår bra. Vilka är de vanligaste strategiska misstagen man gör? Tre saker: Man försöker göra för mycket på en gång, fokusera alltför mycket på pris och sänka marginalerna i hela nischen och till sist alltför mycket fokus på att skaffa nya kunder i stället för att leverera en riktigt bra tjänst till befintliga kunder och få mer återköp. När ni går in som ägare, vad är det första ni brukar ta tag i och förändra? Vi brukar starta med en lista på runt 100 quick-wins. Denna ser olika ut för varje bolag, men här ingår ett antal logistikåtgärder. Även frågor som avser system, marknadsföring, organisation, produkter och annat. Ska man ha logistiken i egen regi eller outsourca den till experterna? I de flesta fall ska man fokusera på att erbjuda en bra kundupplevelse i första hand och till en rimlig kostnad. Huruvida man bäst åstadkommer det i egen regi eller med en outsourcad lösning varierar från bolag till bolag. Våra bolag växer ofta med procent och då kan det ibland vara utmanande att driva logistiken själv. Staffan Mörndal Titel: Partner på Verdane Capital Advisors. Ålder: 37. Bor: Trångsund utanför Stockholm. Intressen: Familjen, squash/ löpning och resor. Bakgrund: Har läst ekonomi och programmering i Linköping, Grenoble och Boston. Startat bolaget Enkatsu Solutions som tillverkar hjälpmedel till äldre och handikappade. Började på Verdane 2006, som ansvarig i tre e-handelsstyrelser. Hur kommer logistiken att förändras på sikt? 5 Jag är övertygad om att e-handelsbolag kommer investera alltmer i automation där systemen utvecklas för varje år medan priserna för dessa minskar. JENS EKELUND FOTO: EVELINA CARBON 6 Tempo #3 2014

7 Petri Ventelä, Gina Tricot. FOTO: CHRISTER EHRLING Så minskar Gina Tricot antalet returer Modeföretaget Gina Tricots snabba e-handelsleveranser ger färre returer. En kund som får en vara inom 24 timmar blir nöjdare och är därför mer benägen att behålla varan, menar logistikchefen Petri Ventelä. Gina Tricot grundades 1997 och är en svensk, familjeägd modekedja som i dag har cirka 180 butiker i Sverige, Norge, Danmark, Finland och Tyskland. Sedan 2010 bedriver företaget även e-handel mot samma marknader från sitt stora lager i Borås. Det var en ganska sen start, men vår e-handel har utvecklats positivt. Framförallt de senaste månaderna har försäljningen ökat kraftigt, berättar Petri Ventelä. Antalet returer per vecka kan variera en hel del men är alltid avsevärt högre från Finland och Tyskland. Det beror på att lagstiftningen där kräver att försäljaren står för returfrakten. I Sverige har vi en retur- andel på mellan 10 och 15 procent, medan den för Tysklands del ligger på mellan 40 och 50 procent. Det finns ett helt annat köpmönster i Tyskland och Finland. Man köper flera olika storlekar och skickar tillbaka det som inte passar. PostNord hanterar logistiken på alla marknader utom den tyska. Det fungerar bra skulle jag säga. Bäst på den svenska marknaden. Men det är ju för att det går mycket snabbare att få in returerna här. De många returerna ställer dock höga krav på ett Tre tips för att minska returer 1. Se till att köpupplevelsen är bra från början. 2. Be kunden att registrera returen på hemsidan. 3. Satsa på bra kvalitet, bra pris och bra information om produkten så att kunden tar rätt köpbeslut från början. fungerande retursystem. Vi måste systemmässigt ha kunskap om vilka returer som kommer in så att de inte blir dött lager, och därmed osålda i nästa skede. Det är en utmaning för oss att se till att lagret blir försäljningsbart igen. Gina Tricot har satsat på en snabb returhantering som påbörjas inom 24 timmar från att varan kommit tillbaka. Vi tycker det är viktigt att kunden får tillbaka pengarna snabbt. Det gör köpupplevelsen bättre, och det är viktigt med nöjda kunder. Samtidigt jobbar företaget med att minska andelen returer. En viktig strategi är de snabba leveranserna inom 24 timmar som gör kunden mer nöjd och därför mer benägen att behålla sitt köp. Vi vill helst även att kunden förregistrerar returen under mina sidor på hemsidan så att den blir enklare för oss att behandla. säger Petri Ventelä. JENS EKELUND KRÖNIKA ELIN LYDAHL, GENERAL- SEKRETERARE FÖR TEKO, SVERIGES TEXTIL OCH MODEFÖRETAG.. Vi behöver mer samordning För oss i textilindustrin är hållbarhet en ständigt aktuell fråga. Produktionen ligger ofta utanför EU och transportsträckorna från tillverkningsländerna är ofta långa. En effektiv logistik är en viktig del för att minska miljöpåverkan och öka lönsamheten. DE TRANSPORTÖRER som dominerar marknaden i dag har kommit långt med att effektivisera transporter på nationell nivå men fortfarande finns mycket att göra avseende transporter från Europa och resten av världen. Här kan vi bli ännu bättre på att konsolidera våra flöden. Att ha många olika transportörer som kör till samma mottagare är inte hållbart. Genom samordning skulle utsläpp kunna minskas kraftigt. DE RAPPORTER som kommer om hur vår infrastruktur kommer att belastas redan 2020 visar att alla förbättringar är nödvändiga. Ett exempel är citytrafiken. Att ha många olika transportörer som kör till samma mottagare är inte hållbart. Genom samordning skulle utsläpp och belastning i vår infrastruktur kunna minskas kraftigt. UTSLÄPP KOMMER ligga högt upp på agendan under många år framöver men även hur ledtiderna skall kunna mötas på en alltmer efterfrågestyrd marknad. Logistik handlar om hela flödet och vår bransch kommer behöva se ännu mer till den helheten för att kunna möta efterfrågan bättre. n Tempo #

8 Logistikvärlden FOTO: SIBA All Sibas och NetOnNets butiksförsörjning sköts av PostNord. Siba och NetOnNet samordnar logistiken Mobilen en del av shoppingen I takt med att e-handeln växer blir mobiltelefonen ett allt viktigare verktyg i köpprocessen. 62 procent av e-handelskonsumenterna säger att de har använt mobiltelefonen i samband med konsumtion. Det framgår av PostNords e-barometer för andra kvartalet, som tas fram i samarbete med Svensk Digital Handel och HUI Research. Sedan ett par år sköter NetOnNet även Sibas lager och logistik. PostNord hjälper till med allt från e-handelsdistribution till tidsstyrda butiksleveranser åt de två samägda elektronikkedjorna. Sedan Sibas ägare familjen Bengtsson köpte NetOnNet år 2012 har lagerverksamheten för kedjorna samordnats i NetOnNets centrallager i Borås. Fördelarna är att vi blir en större spelare, det gynnar inköp och transportupphandling, säger Joe Björn, logistikchef på NetOnNet, som även ansvarar för Sibas logistik. POSTNORD ansvarar för NetOnNets e-handelsdistribution i Sverige, och all Sibas e-handel i Norden. Fördelen är uppenbar, tycker Joe Björn. Vårt lager ligger granne med PostNords terminal, vi har ett conveyorband direkt från oss in till sorteringsterminalen. Det gör att NetOnNet kan ta e-handelsordrar fram till med leverans nästa dag. Det går väldigt fort. En kund som lägger en order kan några minuter senare logga in på PostNords hemsida och se ordern vara mottagen för sortering. Det är en stark konkurrensfördel för oss. SEDAN DEN 14 april i år sköter PostNord även distributionen till alla Sibas 27 butiker och 13 av NetOn- Nets lagershoppar i Sverige. Elektronikbranschens volymer är extremt ryckiga, marginalerna är små och konkurrensen är mördande. Effektiv logistik och förmåga att hantera volymvariationer är avgörande. Branschen är extremt hårt konkurrensutsatt. Net- OnNets styrka har varit att vi är duktiga på nätet, men sitter man i framsätet blir man lätt bekväm. Vi måste vara uppmärksamma för att inte bli omsprungna. Vi är också duktiga på logistik och vana att förhålla oss till små ytor. Det har visat sig vara en fördel. MEN SEDAN samgåendet har den optimerade lagerytan blivit trång, vilket är en av förklaringarna till att man nu byter butiksdistributör. I det nya upplägget står PostNords bilar ständigt på plats och fylls direkt, sedan skickas varorna till terminal för omlastning. Det är väldigt trångt om plats, det finns i princip inga avställningsytor på lagret. NetOnNet och Sibas logistiklösning NetOnNet ägs sedan 2012 av Waldir AB, som i sin tur ägs av Sibas ägare familjen Bengtsson. Distributionen i Norden till de två elektronikkedjorna sköts från från NetOnNets två lager i Borås. Varorna samsas om lager och transporter men har separata plockplatser. Siba har 27 butiker i Sverige, fyra i Norge och Det nya upplägget blir som ett lager på väg. Ur skadeoch effektivitetssynpunkt är det inte optimalt, men det är enda lösningen i nuläget. Distributionsupplägget är komplext. Varorna hämtas kontinuerligt men leveranserna är tidsstyrda, det måste de vara för att varuhanteringen i butik ska fungera. NetOnNets lagershoppar får leverans kl 08 och Sibas butiker får sina mellan 10 och 12. HILDA HULTÉN e-handelsförsäljning i Sverige, Norge och Danmark. NetOnNet har 14 lagershoppar i Sverige och e-handel i Sverige och Norge. PostNord sköter all butiksförsörjning åt de båda kedjorna, och Sibas e-handelsförsörjning i Sverige, Norge och Danmark. Även NetOnNets svenska e-handelsförsörjning sköts av PostNord. Kerstin Wulff och Christina Persson, projektledare Ystad-Österlenmodellen. Ystad årets logistikkommun Ystad-Österlenmodellen, som är ett samarbete mellan Ystad, Simrishamn och Tomelilla, blev prisad på Logistik- och transportmässan i Göteborg. De tre kommunerna var tidigare i år nominerade till PostNord Logistics Award för sin nya upphandlingsmodell som samordnar leveranserna till 124 kommunala instutitioner. Motiveringen till priset för Årets logistikkommun lyder: Ystad, som genom modiga Ystad-Österlenmodellen både samordnar och ruttoptimerar transporterna, med ökad transporteffektivitet och mer närproducerat som resultat. Årets logistikkommun delas ut av Tidningen Intelligent Logistik. 8 Tempo #3 2014

9 Display med svensk text och ett symbolsystem gör att maskinen är enkel att manövrera. Så maxar de fyllnadsgraden Med en förpackningsmaskin som anpassar emballaget efter de mest otympliga former har industrikomponentsleverantören B&B Tools ökat effektiviteten och fyllnadsgraden i leveranserna med uppemot det dubbla. Lägre kostnader och mindre miljöpåverkan är några av fördelarna. TEXT FANNY WESTIN FOTO CHRISTER EHRLING VI HAR FÅTT VÄLDIGT bra respons från våra kunder eftersom de inte längre behöver ta hand om en massa bubbelplast och luftkuddar. Och för vår del är det en vinst för miljön och ekonomin. Slutkostnaden blir lägre sett till materialåtgång och arbetskraft, och i förlängningen blir ju även transporterna påverkade i rätt riktning, säger Fredrik Stockman, som sedan ett år är chef för B&B Tools centrallager i Ulricehamn. Receptet är enkelt i stället för en standardkartong som inte är anpassad efter formen, skapar denna så kallade on demand-lösning ett slimmat wellpappemballage. För B&B Tools, som har närmare produkter i sortimentet, varav många av det otympliga slaget, var det förut ofta omöjligt att få till rationella förpackningar. Det extra utrymmet i paketen krävde också fyllnadsmaterial en masse och lösningen stavas alltså Packsize och deras förpackningsmaskin, som B&B Tools leasar sedan i januari. EN STOR ANDEL av världens alla försändelser utgörs av luft men här blir fyllnadsgraden närmare hundra procent. Detta kan jämföras med när B&B Tools tidigare använde standardboxar för samma produkter då fyllnadsgraden i värsta fall var nere på procent. Än så länge är det omkring 15 procent av företagets leveranser som går via Packsize, i övrigt används fortfarande standardboxar. Fredrik Fredrik Stockman menar att systemet är lämpligt för postorderföretag Stockman. som säljer varor med udda dimensioner. Finns det några nackdelar? Kanske kundens upplevelse, att det inte är den traditionella fyrkantiga boxen som man är van vid. Och att det kan bli en del tejp att skära upp. n Packsize Cirka 15 procent av B&B Tools leveranser tar vägen via Packsize vilket innebär kollin per dag. B&B Tools tar fortfarande mått manuellt på det som ska förpackas men Packsize erbjuder även automatiserade mätningslösningar. Lämpar sig för företag med komplexa behov av förpackningar och eliminerar behovet av stora lager av wellpappboxar. Antalet transportskador minskar då förpackningarna blir mer tåliga. Tempo #

10 I lasten MerxTeam Grundat Cirka 50 anställda i Sverige. Omsättning cirka 150 miljoner SEK. Vd är Edwin Heuvelman. Huvudkontoret ligger i Göteborg. Här är det snabba bud MerxTeam importerar och levererar storköksutrustning till restauranger i Norden samt Polen och Ryssland. Logistiken fungerar ypperligt men lagersituationen i Göteborg hade gärna fått vara bättre. TEXT JENS EKELUND FOTO ERIK ABEL MERXTEAMS VAROR ankommer med båt från Asien och lagras in på tullagret i Göteborg. Därefter är det dags för plock, packning och leverans. Det är ett väl inarbetat flöde, berättar logistikchefen Michael Lind. Men att ha tre lager i Göteborg är inte helt optimalt för företaget. Vi är trångbodda och det är kostnadsmässigt inte så bra. Hade vi haft ett lager hade vi fått en lättare logistik. Transporterna mellan enheterna fungerar dock mycket bra. Vi har ett starkt samarbete med PostNord bud. Det går dagligen pendlare på fasta tider mellan våra lagerenheter. Fördelen med PostNord är att de kan ställa upp med rätt storlek på bil vid transportbehovet. Utleveranser inom Stor-Göteborg sker genom att vi byggt upp slingbilar och därigenom minskar vi på bland annat miljöpåverkan. Under hösten ska MerxTeam testa ett projekt med en pick by voice-lösning, vilket innebär att man går från pappersplock till röststyrd plockning. Vinsterna är många. Framförallt ger det två fria händer, men även en högre säkerhet vilket minimerar plockfel, säger Michael Lind. n Bud: PostNord Logistics Bud har fasta, väl inarbetade turer mellan MerxTeams olika lager. Som exempel plockar personalen på det externa lagret i Arendal varje kväll fram gods som ska till huvudlagret. På morgonen klockan sju kommer budbilen och hämtar godset (minst 18 pallar) vid utlastningsporten. Inom en timme är det sedan lossat och klart på huvudlagret. Hämtningar/lämningar per dag: Totalt åtta hämtningar och fyra lämningar. 10 Tempo #3 2014

11 Lager: Huvudlagret har pallplatser, det mindre lagret har pallplatser och sedan finns ett inhyrt externt lager med allt från 800 till pallplatser beroende på säsong är det ungefärliga antalet artiklar som finns i MerxTeams sortiment. Det är ett antal som ligger ganska konstant. När det kommer in nya artiklar försöker man avveckla de gamla. Lagerpersonal: Tio fastanställda i Göteborg, men även inhyrd personal. Emballage: MerxTeam jobbar med mycket heloch halvpall. För att hålla nere krossrisken går till exempel sex kartonger med glas som en halvpall. Tempo #

12 På språng ut i världen Med 185 butiker runtom i Norden och Storbritannien och fler på gång är Clas Ohlson definitivt en detaljhandelsgigant av internationella mått. Men storheten till trots har den forna lilla postorderfirman kvar sitt hjärta i lilla svenska Insjön, ett samhälle med invånare. Härifrån tar Clas Ohlson språnget ut i världen. TEXT EVA-LOTTA SIGURDH FOTO HENRIC LINDSTEN

13 Läs mer

14 pallar får plats på Clas Ohlsons 43 meter höga och kvadatmeter stora centrallager i Insjön. E fter en mödosam strapats uppför ett oräkneligt antal branta trappsteg befinner vi oss äntligen på taket. Utsikten härifrån är magnifik och vi bara måste beundra den en stund. Vi är nu 43 meter upp. En mil norrut ligger Leksand och Siljan och där borta har vi vårt huvudkontor, pekar och visar Clas Ohlsons transportchef Peter Bergestål, inte utan viss stolthet i rösten. Här trivs han. Det märks. Men vi är inte här för att beundra utsikten, utan för att prata om det vi har under oss. Nämligen det enorma centrallagret, vars tak vi alltså befinner oss på. För detta är navet i hela Clas Ohlsons nordiska logistik. Hit kommer all import, mestadels från Asien, och härifrån körs sedan samtliga varor ut till butikerna och returer tillbaka igen. Här passerar dagligen hundratals fordon och en bit bort i byn inkommer ständiga tågtransporter med importerat gods. Men mer om det lite senare. Clas Ohlsons första fristående centrallager etablerades 1995 och har sedan dess byggts ut i fem etapper. Från början var det kvadratmeter stort ( då trodde vi att nu har vi verkligen tagit i ), sedan har det expanderat till dagens kvadratmeter, med plats för Peter Bergestål, transportchef Clas Ohlson. Vi är fyra gånger så effektiva som för tio år sedan sammanlagt pallar. Vi står på kranlager nummer två, som bara detta rymmer nästan pallar. OCH APROPÅ KRANLAGER och kranar är det just det här som utmärker Clas Ohlsons moderna lagerlogistik. Kranarna har närmast revolutionerat verksamheten här inne. De helautomatiserade kranarna är i rörelse dygnet runt. På natten, när ordrarna från butikerna (som alla är lagerlösa) plockas hem, organiserar kranarna varorna i den turordning ordrarna kommit in. Den äldsta ordern placeras alltså längst fram i gången, den näst äldsta direkt efter och så vidare, förklarar Peter Bergestål. Sedan körs varorna fram på löpande band till plockarna, redo att sorteras när personalen kommer till jobbet nästa morgon. De behöver alltså inte längre själva gå och hämta prylarna, som förr. Det gör att vi nu är fyra gånger så effektiva som för tio år sedan! Maria Henriks har jobbat på centrallagret i 25 år och kan utan tvekan konstatera att automatiseringen påverkat utvecklingen och arbetsmiljön här inne mest: Jag kunde inte tro att det skulle bli så här i min vildaste fantasi! Tänk, från allt slit och all tid det tog att flytta runt in- och utkomna varor manuellt, till att det 14 Tempo #3 2014

15 Maria Henriks har arbetat på centrallagret i 25 år. Historiska milstolpar 1918: Bolaget grundades av blott 22-årige Clas Ohlson, som själv både bodde och verkade i Insjön under hela sitt liv. Fram till 1980-talet var företagets huvudsakliga verksamhet postorder, dock tidigt kompletterad med en butik i Insjön. 1985: Verksamheten expanderade till Norge. Inledningsvis via postorder, från 1991 med butiker. 1989: Butiksexpansionen inleddes med att första butiken utanför Insjön öppnades i centrala Stockholm. 1995: Det första fristående centrallagret byggdes. Det har sedan dess byggts ut i fem etapper genom åren. 2002: Första butiken i Finland öppnades. Fler har öppnats sedan dess och ytterligare expansion planeras. 2006: Allt importerat gods började gå med järnvägstransport från Göteborgs hamn till Insjön. 2008: Första butiken i Storbritannien öppnades. Ännu ett flertal är projekterade. 2014: Clas Ohlsons första franchisebutik öppnade i Dubai den 30 april. nu är varorna som flyttas och att personalen kan stå still. Det är fantastiskt! Men det är klart, i början var det förstås inte samma enorma flöde som nu. Maria Henriks minns när det endast var postorderverksamhet här i lilla Insjön, med bara någon enstaka postbil per dag som kom och hämtade ett par burar med paket. Numera körs runt hundra fordon dagligen till och från centrallagret. TÄNK OM BLOTT 22-årige Clas Ohlson själv hade anat detta när han för närmare hundra år sedan började ge ut tekniska handböcker och möbelritningar i egna hembygden Insjön. Det känns så häftigt att vi gått från lilla Insjön ut till stora, vida världen!, säger Maria Henriks. Men storhet förpliktigar. Det är ingen dans på rosor, om än en angenäm uppgift, att rådda runt hundra transporter och tusen pallar per dag i Norden och till Storbritannien, intygar Peter Bergestål. Optimeringen av logistiken på centrallagret har förstås varit en bidragande och viktig förutsättning för att allt ska fungera på bästa sätt, men minst lika viktig är distributionen in och ut från Insjön. Den största utmaningen är att få till så stora synergier som möjligt vilket Peter Bergestål dock tycker att de hittills har lycktas väldigt bra med. Mycket tack vare samarbetet med en och samma leverantör PostNord. Tack vare att de erbjuder en helhetslösning för allt vårt gods kan vi enkelt och smidigt köra med fulla bilar åt alla håll. Det känns så häftigt att vi gått från lilla Insjön ut till stora, vida världen! DISTRIBUTIONEN BYGGER på ett så kallat hub-system, där alla varuleveranser ut till de nordiska butikerna först körs till strategiskt utplacerade hubar (terminaler), där sedan godset sorteras och packas om under natten för vidare färd till respektive butik följande morgon. Där möter butikspersonal upp och tar emot varorna och skickar samtidigt med returkartonger och annat returmaterial med vändande bil. På så vis slipper vi ju köra dubbel trafik, med ständigt tomma fordon i vardera riktning, vilket förstås ger stora förtjänster, framhåller Peter Bergestål entusiastiskt. En av de främsta förtjänsterna är den miljömässiga, vilket också är ytterligare ett skäl till att inte bara samarbetet med en leverantör är avgörande utan också att det är just PostNord. Vi delar samma grundläggande värderingar och har tillsammans hittat lösningar som gynnar miljön på olika sätt. Som det här med tågtransporterna i Norge. Från och med i vintras sker alla Clas Ohlsons godstransporter inom Norge med järnväg, det (och båt) i särklass mest miljövänliga transportalternativet. Detta har sparat företaget drygt 30 procent i minskning av koldioxid i den norska trafiken. Det fungerar fantastiskt bra! Så nu är målsättningen att gå över till mer tågtransporter även i övriga nordiska länder framöver, avslöjar Peter Bergestål. Läs mer Tempo #

16 En hög grad av automation präglar Clas Ohlsons centrallager. Michael Svane, branschdirektör för organisationen DI Transport i Danmark. En annan tuff utmaning är distributionen till storstadsbutikerna i takt med att städerna och därmed trafiken i städerna växer Fast en bra bit på väg har man redan kommit även i Sverige, då allt importerat gods som anlöper Göteborgs hamn därefter går med tåg till Insjön sedan åtta år. Sett ur ett större perspektiv ligger Clas Ohlson på flera sätt i framkant när det gäller den nordiska detaljhandelslogistiken. Trenden går generellt mot större centrallager i stället för lagerhållning i butik, berättar Michael Svane, branschdirektör för organisationen DI Transport i Danmark. DEN HÄR ÖKADE centraliseringen är på många sätt positiv, eftersom den innebär en gynnsam effektivisering på flera plan. Samtidigt ställer den hela branschen inför nya stora utmaningar menar han, och syftar framförallt på svårigheten för mindre aktörer, i synnerhet inom dagligvaruhandeln. Stora lager kräver fler terminaler och central placering i större butikscentrum logistiska krav som de små har svårt att svara mot. En annan tuff utmaning är distributionen till storstadsbutikerna i takt med att städerna och därmed trafiken i städerna växer, framhåller Michael Svane. Det har helt enkelt blivit svårare att komma fram och kunna passa leveranstider. Dessutom håller butikerna öppet allt längre. Konsumenternas ändrade köpbeteende är ytterligare en tuff men samtidigt spännande utmaning för den nordiska detaljhandelslogistiken, enligt Michael Svane. Detta är ju en konsekvens av den ökade e-handeln. Vare sig du satsar på butiksförsäljning (som Clas Ohlson) eller ej, måste alla detaljhandelsaktörer förhålla sig till den här utvecklingen för att kunna vara fortsatt konkurrenskraftiga på marknaden, betonar han. Mycket handlar om att integrera olika försäljningskanaler med varandra mer än vad som redan görs i dag. På Nordic ecommerce Summit som hölls i Stockholm tidigare i år, framhölls inte oväntat digitaliseringen som den mest avgörande faktorn för lyckad detaljhandelsförsäljning framöver. Det handlar både om att kunna möta kunden digitalt redan innan ett eventuellt fysiskt butiksbesök och att sedan kunna leverera beställningarna snabbt. Inte minst det sistnämnda påverkar logistiken stort. Med e-handeln ökar ju flexibilitetskraven. Förutom snabbheten måste vi också kunna hantera utvecklingen mot allt fler mindre leveranser till enskilda kunder, förklarar Michael Svane. EN FÖRUTSÄTTNING FÖR att kunna hantera de logistiska utmaningarna på bästa sätt är förstås ett nära samarbete med leverantören. Här intar Finland en 16 Tempo #3 2014

17 Rotterdam Centrallagret i Insjön Hamburg Transport till hubstationer Göteborgs hamn Clas Ohlsons logistikflöde 65 procent av Clas Ohlsons artiklar kommer med båt från Asien där de efter omlastning i Rotterdam eller Hamburg, transporteras vidare till Göteborgs hamn. I Göteborg lastas allt gods om till tåg, som för det vidare till centrallagret i Insjön. Godset som ankommer till Insjön sorteras efter land och butik och skeppas därefter ut med lastbilar till strategiskt placerade hubstationer i Sverige, Norge och Finland, varifrån butiksleveranserna sedan distribueras. I Sverige och Finland körs butiksleveranserna med lastbil, men i Norge går allt flöde utanför Osloregionen med tåg till sex olika järnvägshubar. Därifrån distribueras sedan godset vidare med lastbil resten av vägen. Eftersom PostNord är enda leverantör går alla returer med vändande bilar. tydlig särställning gentemot övriga nordiska länder, visar PostNords nordiska logistikbarometer Hela 90 procent av finska logistikköpare använder sin logistikpartner till att identifiera områden där de kan öka effektiviteten i logistikarbetet. Det ger följaktligen finskt näringsliv ett försprång med alla de nya, tuffa utmaningar som logistikbranschen står inför inte minst på detaljhandelssidan. SAMTIDIGT SER DET dock sämre ut för de finska företagen inom miljön, ett annat viktigt logistikområde att ta allt större hänsyn till. Här särskiljer sig i stället de svenska och danska logistikköparna i positiv bemärkelse, visar barometern. I Danmark har det till exempel införts särskilda restriktioner när det gäller trafiken in och ut ur storstäderna, berättar Michael Svane. Det är ju bra, men innebär på samma gång ytterligare en variabel för fordonslogistiken att förhålla sig till, tillägger han. Miljöfokuset är redan stort överlag, men med alla nya, politiska krav som ständigt kommer på såväl miljövänliga fordon som miljövänliga transporter är det definitivt också en fortsatt stor framtida utmaning för logistikbranschen. Inte minst för en detaljhandelsjätte som Clas Ohlson. 5 utmaningar Den nordiska detaljhandeln står inför flera logistikutmaningar: Urbaniseringen allt fler flyttar in till städerna. E-handeln ställer ökade krav på snabbare leveranser. Framkomligheten den stora kostnaden av the last mile. Hållbarheten vikten av fungerande citylogistik och miljövänliga fordon. It-utvecklingen konsumenternas ökade kunskaper och medvetenhet. Michael Svane, branschdirektör för DI Transport Se filmen från Insjön! Som nämnts har redan stora satsningar gjorts på ökade järnvägstransporter, både inrikes i Norge och till och från Insjön. En annan åtgärd är ökad pallhöjd vid uttransporter, vilket möjliggör färre antal transporter. Över huvud taget innebär samarbetet med PostNord och alla de logistiska synergieffekter som det genererar stora miljöbesparingar. Miljö och hållbarhet är otroligt viktigt! Den aktör som inte visar att man arbetar aktivt med detta kommer att åka av, sammanfattar Peter Bergestål övertygat. Därför finns minskade koldioxidutsläpp i fordonstrafiken och all tänkbar återvinning av artiklarna i lagerlokalerna med som självklarheter även i Clas Ohlsons fortsatta miljöarbete. Det blir så klart en utmaning när företaget nu är på väg att expandera ytterligare, dels mot den europeiska marknaden (och även mot nya butiker i Finland), dels mot att bygga fler distributionscenter. Maxgränsen i Insjön är nådd. Men vi kommer aldrig att lämna Insjön. Läget är geografiskt perfekt för vår nordiska marknad precis mitt emellan de hetaste zonerna Stockholm och Oslo. När andra företag lämnade regionen för ett antal år sedan gjorde vi tvärtom och slog ner bopålarna för både huvudkontoret och centrallagret. Så här blir vi kvar, säger Peter Bergestål. n Tempo #

18 Om Stadium 1987 öppnade Stadiums första butik på Sergelgatan i Stockholm. År 2000 expanderade sportkedjan till Danmark och året därpå till Finland. I dag är Stadium Nordens största sportkedja med cirka 150 butiker i Sverige, Danmark och Finland. Omsättning : 6,1 miljarder kronor. Antal anställda: cirka Daniel Johansson, logistikchef, Stadium.

19 På språng ut i Europa I höst slår Stadium upp portarna till sin första butik utanför Norden. Jag trodde det skulle bli jobbigt att koppla på ett nytt land, säger sportkedjans logistikchef Daniel Johansson. Nu förundras han i stället över hur enkelt det var. TEXT HANNA LARSSON FOTOFREDRIK SCHLYTER L everanser till Tyskland? Usch, det låter knöggligt, tänkte Daniel Johansson, logistikchef för sportkedjan Stadium, när bolaget precis hade beslutat sig för att öppna första butiken utanför Norden i tyska Hamburg. Skulle vi ha möjlighet att försörja butiken från vår distributionscentral i Norrköping på två dagar? Hur dyrt kan det bli? Hur ska leverantören klara stora volymsvängningar? Det var sånt jag funderade på, säger Daniel Johansson. Nu är tongångarna annorlunda. Jag har förundrats över hur enkelt det varit att lägga till ett nytt land till vårt befintliga logistikkoncept. Jag tror det beror på att vi har en bra grund att stå på, säger han. DE SENASTE ÅREN har varit tuffa för många aktörer i sportbranschen, men Stadium har fortsatt växa. Mellan 2012 och 2013 ökade företagets omsättning med 213 miljoner och resultatet förbättrades med 27 procent. Butiken i Hamburg är ett sätt att testa konceptet modernt och funktionellt sport- och sportmode till bra pris på den tyska marknaden. På sikt är ambitionen att öppna ytterligare butiker i landet. Den tyska sportmarknaden är störst i Europa och Hamburg är en av de snabbast växande regionerna. Vi passar in bra, samtidigt som vi kommer att bli en fräsch spelare. Till skillnad från de lokala konkurrenterna kan De vann på pris, kvalitet och flexibilitet, och de har lovat att de kan klara stora volymer. vi till exempel erbjuda kläder och produkter för hela familjen, säger Daniel Johansson. Butiken slår upp portarna på Mönckbergstrasse i östra Hamburg under hösten. Sortimentet kommer att bestå av utvalda externa varumärken och Stadiums egna, som SOC och Everest. Varuleveranserna kommer att skötas av PostNord, som dessutom transporterar varor och inredning som behövs inför butiksetableringen. De sköter allt som har med vår distribution att göra, och vi har uppfostrat vår transportlösning tillsammans för att få ett så smart flöde som möjligt, säger Daniel Johansson. MEN INNAN POSTNORD fick uppdraget gjordes en upphandling för att se att lösningen var konkurrenskraftig. De vann på pris, kvalitet och flexibilitet, och de har lovat att de kan klara stora volymer. Dessutom har de redan flöden till Tyskland, säger Daniel Johansson. I dagsläget har Stadium butiker i Sverige, Danmark och Finland som försörjs från företagets distributionscentral (DC), i Norrköping. Här hämtar PostNord varor flera gånger om dagen och levererar direkt till samtliga butiker. Eftersom Hamburg nås dag 2 från Norrköping, det vill säga lika snabbt som Finland och vissa delar av Danmark, behöver processerna på DC inte förändras nämnvärt. Vår kedja för påfyllnad för Hamburg ser precis likadan ut som för Danmark och Finland, och vi kom- Läs mer Tempo #

20 Från Distributionscentralen i Norrköping, levereras varor till Norden och Tyskland. Butiken slår upp portarna på Mönckbergstrasse i östra Hamburg under hösten. PostNord uppdrag för Stadium Det gäller att transportören har koll på läget så de inte missar slot-tiderna, annars är vi rökta. mer kunna fortsätta verka från Norrköping även om vi öppnar många fler butiker i Tyskland, säger Daniel Johansson. BUTIKEN I HAMBURG LIGGER på en handelsgata som stängs för leveranser, och lastintaget är litet och ligger i markplan. Inte de lättaste förutsättningarna, menar Daniel Johansson. Det gäller att transportören har koll på läget så de inte missar slot-tiderna, annars är vi rökta. En missad leverans påverkar vår försäljning och våra kunder eftersom vi har minimala baklager i anslutning till butikerna, säger han. För Stadium är det mycket viktigt att varorna levereras till butikerna på ett exakt klockslag före 10.00, så att personalen kan vara på plats när varorna kommer. Det gäller även för Hamburg, där hålltiden initialt kommer att vara För några år sedan tog Stadiums butiker emot varuleveranser från olika leverantörer flera gånger om dagen. Med tidsstyrda leveranser, så kallad retail delivery, hinner personalen få ut varorna före öppning. Det gör att vi kan lägga mer tid på att aktivera våra kunder, säger Daniel Johansson. n Butiksförsörjning Varorna hämtas på Stadiums Distributionscentral i Norrköping. Här löslastas samtliga kollin, färdigpaketerade och adresserade, direkt från plocket in i PostNord trailrar. På PostNord terminaler sorteras kollin och läggs på pall. Leveranser till Hamburg sorteras på terminalen i Jönköping. Varorna levereras sedan på pall direkt till butikerna i Sverige, Danmark, Finland och tyska Hamburg. Varje butik får en samlad leverans på en utsatt tid varje vardag. Returer PostNord hanterar även Stadiums returflöde från butikerna. De flesta returer går till DC, men en del går direkt till Stadiums leverantörer eller andra butiker. Re-activate Stadiums satsning re-activate går ut på att kunderna kan skänka varor till välgörande ändamål i butikerna. Även reklamerade varor och sådana som blivit över ingår i programmet. PostNord levererar varorna till svenska Hollsbybrunn, där de tas om hand av organisationen Human Bridge. E-handel Varor som beställs via Stadiums webbshop skickas från Stadiums DC till kunder i Sverige, Danmark och Finland med PostNord pakettjänst MyPack. Returer sker med MyPack-retur till DC. Kunderna kan även hämta ut och returnera varor i Stadiums butiker. I Tyskland är det ännu inte aktuellt med e-handel. Leveranser till företag och idrottsklubbar Sker med DPD Företagspaket eller med PALL.ETT. Distributionscentralen i Norrköping Hemleveranser Privatpersoner med stora ordrar kan få hemleverans på pall med PostNord palltjänst PALL.ETT, eller med Hempaket. Hamburg 20 Tempo #3 2014