FORDONS. "När kommer. pengarna?" KOMPONENTEN. dagar. dagar. Nya möjligheter efter EU:s avreglering Sidan 18. dagar

Transkript

1 FORDONS KOMPONENTEN FKG FORDONSKOMPONENTGRUPPEN "När kommer ISSN-1652X 2/2011 Nya möjligheter efter EU:s avreglering Sidan 18 pengarna?" TEMA/ Så förlorar du på allt längre kredittider 30 dagar Sidorna dagar 60 dagar Den statliga investeringen blev lyftet för Alelion Sidorna Det okända stödet som många småföretag missar Sidorna 12 13

2 MER KRAFT OCH UTRYMME ATT VÄXA TILLSAMMANS. Nu är vi redo. Vårt nya Steel Service Center i Arendal utanför Göteborg står färdigt. Varenda maskin är på plats och linjerna är dragna. Med all produktion under ett och samma tak har vi ökat kapacitet och effektivitet i varuflödet rejält, så nu finns ännu mer kraft och utrymme att växa tillsammans med dig. Hör av dig så pratar vi framtid, nya affärer och vad vi kan göra för dig. Välkommen!

3 Saabs kris tydliggör problemen med långa kredittider Så fick Saab sin första likviditetskris. Hård och obeveklig slog den till mot Saab som inte kunde betala sina leverantörer. En kris som kom överraskande för alla, utom för Saab givetvis. De måste ha sett den komma, men valde att mörka denna lilla morgonförkylning (enligt Muller). Det visade sig vara mer än lätt liten åkomma. Leverantörerna stoppade både produktion och leveranser när deras fordringar på Saab förföll och växte. Och med fog, bristande likviditet brukar vara ett förstadium till rekonstruktion eller i värsta fall konkurs. Nu verkar Saab kunna få de första pillren mot förkylningen. Fastighetsbolaget, som äger fastigheterna i Trollhättan, kan efter rekommendation från Riksgälden och beslut från regeringen säljas (alternativt belånas) till Antonov, den omstridde ryssen. Om det likvida läget förbättras kan dessutom EIB göra nästa utbetalning, 29 miljoner, på det redan godkända lånet. Snart kan produktionen starta, under förutsättning att leverantörerna får betalt. Men nu måste det stora problemet lösas; den långsiktiga finansieringen. Och det problemet, Victor Muller, är rena lunginflammationen. Men vi hoppas alla att Saab kan jobba vidare! Situationen med Saab beskriver väl de svårigheter som leverantörsindustrin har med de långa kredittiderna i fordonsindustrin. Leverantörerna har helt enkelt inte någon likvidkudde att luta sig mot. Minsta störning i kassaflödet sätter vilken leverantör som helst i en situation att inte kunna betala för sig. Och därmed minskar flexibiliteten i leveranskedjan. Samtidigt är just flexibilitet något som fordonstillverkarna kräver och som kan vara en faktor i konkurrensförmågan för nordiska leverantörer. Det är dags att se god likviditet som något viktigt för flexibiliteten genom hela leveranskedjan, inte bara som något som fordonstillverkarnas finansavdelningar ska ha för att tjäna mer pengar på än på att utveckla, tillverka och sälja fordon. Go Global-projektet i Kina var mycket lyckat. Vi tackar VCC, Geely, VCE, SUNWIN, Autoliv, Kongsberg, Schenker, AQ Group, Roland Berger och alla andra som hjälpte FKG, REC och alla deltagare i projektet att genomföra det omfattande och hårt pressade programmet. Det finns många affärsmöjligheter i Kina och allt fler leverantörer kommer att utnyttja dessa. Nästa Formel 1-stjärna kanske är kines. Han har en bakgrund som taxichaufför där han lärt sig att köra om både till höger och till vänster, bromsa sig förbi vid avfarter och hålla hög fart på rakorna. För varför skulle inte kineserna vara bra på Formel 1 också? Svenåke Berglie Verkställande direktör FKG Fordonskomponentgruppen svenake.berglie@fkg.se maj AFFÄRSRACET INNOVATION ENTREPRENÖRSKAP Varmt välkommen till världens bästa entreprenörsarena och en näringslivsmässa utöver det vanliga. anderstorp raceway maj program och förregistrering info@affarsracet.se tel Fordonskomponenten 2 /

4 En ljusare framtid för svensk fordonsindustri. Fordonsindustrin står inför stora utmaningar. Personbilar och lastbilar måste bli lättare, energisnålare, säkrare och mer miljö vänliga. runt om i världen pågår just nu en intensiv kapplöpning om ny teknik. våra svenska tillverkare och underleverantörer befinner sig mitt i detta skeende. De har en lång och gedigen erfarenhet som vi inte får tappa bort. men de behöver stöd på kommersiella grunder för att bibehålla och utveckla sin starka ställning. Fouriertransform är ett venture capitalbolag som stöder inno vativa bolag och företagare som kan vitalisera svensk fordonsindustri. som bas har vi tre miljarder kronor i kapital. Detta i kombination med ett antal kvalificerade medarbetare och ett nätverk av experter med lång industriell och finansiell erfarenhet. vi har hittills engagerat oss i tio bolag, bland annat inom hybridteknik och bränsleceller, och fler står på tur. De pengar vi satsar ser vi som en investering i en ljusare framtid för svensk fordonsindustri. Hallvarsson & Halvarsson FoTo: Erik Hagman / agent molly & Co

5 Research and Development for the Automotive Industry Advanced Metal Components! SP Technical Research Institute of Sweden Fire Safety and Risk Assessments EMC Environmental Durability Tillverkarnytt Audi tillverkade 1,15 miljoner nya bilar 2010 och siktar på fortsatt tillväxt. För i år planerar Audi 13 nya modeller och ska bygga ut flera fabriker. För 2015 kan en ny fabrik i USA bli aktuell. I Indonesien ska Audi montera bilar tillsammans med en inhemsk partner. Ford använder 2- och 3-dimensionell röntgenteknik i realtid för att på eftermarknaden kontrollera funktion och kvalitet på elektroniska och andra system på Ford-bilar i trafik. Porsche kan komma att börja bygga bilar i Nordamerika och Kina i sin strävan att fördubbla sin årsproduktion till fordon. Porsche kan också komma att utnyttja tillgängliga VW-fabriker. Den kinesiska marknadsledaren VW planerar att lansera ett helt nytt lokalt bilmärke för Kina. Det ska inriktas på små bilar till lågpris för köpare utanför Kinas stora städer. Berglies efterträdare klar Fredrik Sidahl ny vd för FKG Fredrik Sidahl har utsetts till ny vd för FKG Fordonskomponentgruppen AB. Han efterträder Svenåke Berglie som avgår för pension efter FKG:s ordinarie bolagsstämma 6 september. Fredrik Sidahl är 55 år och är utbildad vid Chalmers. Han har arbetat på flera olika positioner inom framförallt utveckling inom fordonsindustrin (Volvo CC och Saab Automobile) och dess leverantörsled. Han har bland annat varit divisionschef Automotive Caran. Han är i dag direktör vid BAE/Hägglunds med ansvar för affärsenheten EM-Center, civil marknad. Fredrik Sidahl uppfyller mer än väl den kravprofil som vi haft för vår rekrytering av en efterträdare till Svenåke Berglie. Sidahl har arbetat på båda sidor, OEM in! Boka och leverantörsledet, samt är bevandrad i myndighetskontakter, något som vi värdesätter högt, säger Christer Palm, styrelseordförande för Fordonskomponentgruppen. Fredrik Sidahl efterträder Svenåke Berglie som varit vd för FKG sedan årsskiftet Svenåke har fått fler att förstå leverantörsindustrins roll inom fordonstillverkningen. Inte minst skedde det i anslutning till bilindustrins strukturkris för två år sedan. Mitt uppdrag är att bygga vidare på det arbete som Svenåke lagt ner för den nordiska leverantörsindustrin. På agendan finns flera viktiga frågor från kredittider till fordonsindustrins globalisering, säger Fredrik Sidahl, tillträdande vd för FKG. Stora Leverantörsdagen 6 7 september Det är hög tid att boka in årets stora leverantörsdag. I år arrangeras konferensen 6 7 september på Chalmers i Göteborg. Officiell inbjudan samt program kommer inom kort. Foto: Per Ågren Fordonskomponenten 2 /

6 TEMA / Kredittider I ständig väntan Allt mer generösa betalningsvillkor ökar riskerna Allt längre kredittider har sina konsekvenser inom hela kedjan. Inte nog med att att räntabiliteten äventyras, de hämmar också den tekniska utvecklingen och kan sätta konkurrensen ur spel. ENligt UDDEHOLMS försäljningschef Rolf Stålberg har det börjat blåsa allt snålare vindar under senare år. Enligt honom är fordonsindustrins verktygsmakare en ekonomiskt pressad grupp. Deras problem smittar i sin tur av sig på Uddeholm, som levererar deras verktygsstål. Förr betalade fordonsindustrin i regel en tredjedel vid beställningen av ett verktyg och resten under resan fram mot ett färdigt verktyg, säger Rolf Stålberg. Nu får verktygsmakarna många gånger betalt först när verktyget är klart och provkört. För vissa verktyg får man ersättning i efterhand efter hur många enheter som producerats. Detta sätter i sin tur press på leverantörerna av verktygsstål. Vi upplever det som om att många verktygsmakare i dag har svårt att betala. Han berättar om en spansk verktygsmakare som levererat till en nordeuropeisk biltillverkare. Denna rekommenderade att verktyget skulle tillverkas av Uddeholms verktygsstål, vilket också levererades till verktygsmakaren. Men biltillverkaren hamnade på obestånd och tvingades till chapter 11 -ackord. Följden blev att bilföretaget fick sina verktyg, medan Uddeholm aldrig fick betalt för sitt verktygsstål. Därför har Uddeholm blivit mer observant på kreditrisker. I vissa projekt med verktygsmakare som har låg kreditvärdighet ställs därför krav på bankgaranti eller förskottsbetalning. Företaget har också infört kreditgränser. Rolf beskriver betalnings- och kreditkulturen som bra i Nordeuropa och ganska bra avseende tyska kunder, medan Turkiet är sämst. En turkisk kund kan dröja upp till ett år med Rolf Stålberg, Uddeholm Andreas Ljungberg, IAC Fredrik Nyberg, Xdin betalningen, även om en viss förbättring har skett senaste halvåret, påpekar Rolf Stålberg. Enligt IAC:s affärsområdeschef och tillika FKG:s styrelseledamot Andreas Ljungberg är frågan om betalningsvillkor och kredittider viktig inte bara för leverantörsledet utan för fordonsindustrin i stort. Det finns en kultur i Sverige, men ser vi till Tyskland tillämpar våra kunder 45 dagar som betalningsfrist. Vi har en del svenska kunder som genom egna avtal erbjuder även oss som leverantör fördelaktiga finansiella tjänster för att stödja affären, berättar Andreas Ljungberg. När han tar på sig FKG-hatten säger han att längre kredittider inte bara flyttar kapital från leverantör till kund. Det hämmar även teknisk utveckling. Mycket handlar om att vi inte förstår varandras roller och insatser i förädlingskedjan, menar han. Tillgänglig statistik visar inte bara att leverantörerna står för merparten av förädlingsvärdet, utan lägger minst lika mycket pengar på forskning och teknisk utveckling som OEM. Det är ju något som kommer deras kunder till gagn. Rent teoretiskt skulle det vara en förstärkande effekt inom forskning "Nu lånar man pengar av oss istället för att gå till banken" och utveckling om leverantörerna fick tidigare tillgång till likvida medel, säger han och gör en klar koppling mellan svensk innovationsförmåga och tillgång till likvida medel i leverantörsledet. Ur ett teoretiskt perspektiv är det en viktig effekt som man inte får bortse från, säger Andreas Ljungberg. Fredrik Nyberg, tämligen nytillträdd vd för teknikkonsulten Xdin, har ett pragmatiskt synsätt i frågan. Bäst vore det om vi fick betalt vid leverans. Nu lånar man pengar av oss istället för att gå till banken. Som företag är vi mycket flexibla med våra kunder och har inget behov att styra deras beteende. Oavsett betalningsvillkor speglas det ändå i prisbilden. Vi sitter på så vis i samma båt, säger han. Fredrik Nyberg tror att långa betalningstider har varit och är en trend som inköpsavdelningar har fått i uppdrag att driva mot leverantörer. Det är en enkel åtgärd att få lite extra finansiellt spelrum för. Han säger också att den franska lagstiftningen är bra, framför allt för små och medelstora företag som då kan konkurrera på samma villkor som de stora leverantörerna. Det är stor skillnad mellan stora och små företag. Lång betalningstid är till nackdel för ett litet företag, anser Fredrik Nyberg. Göran Björklund 6 Fordonskomponenten 2 / 2011

7 på pengarna... Tomt i börsen. En situation som allt fler leverantörer inom fordonsindustrin tvingats vänja sig vid. Den webbenkät som FKG lät göra visar att trenden mot allt längre kredittider dessutom tilltagit de senaste tre åren. Vartannat företag har tvingats förändra sina betalningsvillkor Allt fler FKG-medlemmar tvingas agera bank åt sina svenska kunder. Det fastslår en webbenkät som undersökningsföretaget CMA utfört åt FKG. 60 procent av de svarande uppger att de ger sina kunder minst 60 dagars kredittid. "De som frontar mot råvaruleverantören är extremt utsatta" Katten på råttan. Råttan på repet. Repet på oxen. Oxen på vattnet. Vattnet på elden. Elden på riset. Riset på pojken. Den gamla ramsan beskriver också den komplexitet som döljer sig bakom allt längre betalningstider inom fordonsindustrin. För ser man bakåt i kedjan har, åtminstone enligt FKG:s enkät, 67,6 procent av FKG-företagen betalningsvillkoret 30 dagar, medan 29,6 procent tillämpar 60 dagar mot de egna leverantörerna. LängRE bak I värdekedjan finns råvaruleverantören som sätter sitt pris utifrån världsmarknaden samt tillämpar sina egna betalnings- och kreditvillkor. Det ger en extrem utsatthet för de som frontar mot råvaruleverantören, säger FKG-chefen Svenåke Berglie. Enligt enkäten har betalningstiderna, och därmed krediterna, blivit längre under de tre senaste åren. Det innebär att vartannat företag har tvingats förändra sina betalningsvillkor. I dag är 60 dagar det vanligaste betalningsvillkoret på en leverantörsfaktura i Sverige, Norge och Finland. I enkäten framkommer också att 14,4 procent av FKG-företagen tillämpar normen 30 dagar som betalningsvillkor mot sina största svenska kunder. Men flertalet leverantörer accepterar ytterligare 30 dagar utan räntekrav. Med andra ord tillämpar det stora flertalet medlemsföretag mer generösa betalningsvillkor som 6o dagar eller mer. Mot DEN bakgrunden vill FKG att riksdagen stiftar lagar motsvarande Frankrikes för att skydda små och medelstora företag samt för att förhindra missbruk. Inom fordonsindustrin var det FKG:s franska motsvarighet, FIEV, som initierade sådana lagar. Göran Björklund Fordonskomponenten 2 /

8 TEMA / Kredittider d'intérêt invoice 60 jours facture dans les 30 jours Interesse? anticipar Rechnung projet de loi 45 dagar! el pago renter de crédit Frankrike visar vägen Lagligt skydd. 30 dagar. Det gäller sedan 2009 i Frankrike om inget annat avtalats. Något för Sverige att ta efter, anser Svenåke Berglie på FKG. Tid och ränta är pengar. Frankrike har lagvägen bestämt hur lång betalningstid som är acceptabel. Om inget avtalats är det 30 dagar som gäller, sedan pengar på kontot. Något som Sverige borde ta efter, enligt FKG. De allt längre kredit- och betalningstider som leverantörsindustrin tvingats till mot fordonstillverkarna har Frankrike som ursprung. Därför är den nya franska lagstiftningen av särskilt intresse för hela leverantörsledet. Precis som de allt längre tiderna blev branschpraxis, bör motsvarande kunna ske när klockan vrids tillbaka till vad som är affärsmässigt brukligt. Om man inte avtalat om en särskild betalningstid, är betalningstiden 30 dagar beräknat från mottagandet av varan alternativt utförandet av tjänsten i Frankrike. Det står däremot parterna fritt att avtala om betalningstid upp till 45 dagar beräknat från slutet av månaden alternativt 60 dagar efter fakturadatum. Dessa bestämmelser gäller alla branscher. Branscher kan även tillämpa kortare betalningstider, förklarar Malin Albert på Setterwalls advokatbyrå. Utgångspunkten för den franska lagstiftaren var ett EU-direktiv om bland annat dröjsmålsränta och oskäliga betalningsvillkor, framför allt ur små och medelstora företags synvinkel.. FKG:s Svenåke Berglie har vid upprepade tillfällen förespråkat en lagstiftning à la Frankrike avseende kredit- och betalningstider. Nu, efter alla utredningar om betalningsvillkor och kredittider som gjorts, borde det vara dags för motsvarande beslut i Sverige, menar han. Alla kämpar för att minska kapitalbindningen i lager och maskinutrustning vi mäter utnyttjandet av maskiner och golvytor och försöker på alla sätt vara lean. Men för kundfordringar är låg omsättningshastighet modet för dagen, säger Svenåke Berglie. De franska lagreglerna trädde i kraft Göran Björklund Långa kredittider granskas av EU-kommissionen EU:s verkställande organ, EU-kommissionen, har satt de allt längre kredittiderna under sin lupp. Framför allt ser kommissionen de allt längre tiderna som ett allvarligt hot mot små och medelstora företag, s k SME- De är därmed ett indirekt hot mot utvecklingen av EU:s inre marknad. Eftersom det är en komplicerad och överstatlig fråga, så förbereds ett EUdirektiv avseende kredittider. Vår uppfattning är dock att det är industrin och inte lagstiftaren som ska stoppa utvecklingen mot extremt långa kredittider. För leverantörerna handlar detta om att, istället för att agera bank åt sina kunder, få en rimlig möjlighet att finansiera en sund utveckling och tillväxt, säger Christer Palm, ordförande för FKG. Göran Björklund 8 Fordonskomponenten 2 / 2011

9 Sequencing Düsseldorf, Germany 28 June 02 July 2011 Storage Packing Transports Third Party Logistics Denson Logistics AB UMEÅ SWEDEN Hjärtligt välkomna till den 3:e internationella fackmässan för gjutna precisionsprodukter plus NEWCAST-Forum! NEWCAST visar allt från fin gjutgods för medicinteknikområdet till insatskomponenter för komplexa stora gjutgods för alla produkter och användningsmöjligheter inom den moderna gjutteknologin. I fokus står innovativ energi- och resurseffektivitet liksom hållbarhet, speciellt bland utställarna inom ecometals-initiative. Tysk-Svenska Handelskammaren Box Stockholm tel fax e-post messe@handelskammer.se Fordonskomponenten 2 / 2011 new1102_az-new_92x268.indd :57:44 Uhr 9

10 TEMA / Kredittider Du förlorar på ökad kapitalbindning Fordonstillverkarna har successivt förlängt kredittiderna för underleverantörerna. Detta frestar hårt på deras ekonomi. En simulerad analys visar att ökade kredittider ger avsevärt sämre räntabilitet på grund av ökad kapitalbindning. På uppdrag av Fordonskomponentgruppen gjorde HandelsConsulting i Göteborg en analys av hur förlängda kredittider påverkar balansräkningen i ett simulerat bolag med en omsättning på 300 MSEK. Genom att hålla alla faktorer förutom kredittiderna konstanta i räkenskaperna gick det att se att räntabiliteten försämrades betydligt på grund av att en större kapitalbindning krävdes, säger Peder Jennerholm, FKG:s projektledare. Avkastning är ett ekonomiskt begrepp som beskriver vinst i förhållande till kapitalinsats. Det kallas också för räntabilitet (ränta på insatt kapital). För räntabilitet går det inte generellt att säga hur stort eller litet värdet ska vara eftersom det beror på risktagande, riskaversion och bransch. Det är i stället vanligt att använda måttet som en jämförelse mellan företag inom samma verksamhetsområde och även internt mellan olika räkenskapsår. HandelsConsulting använde sig av räntabilitet på totalt kapital = justerat rörelseresultat + justerade finansiella intäkter / genomsnittligt justerat totalt kapital. Om räntabiliteten minskar kan det få effekten att skuldbördan, och därmed kapitalbindningen, ökar i företaget. Om likviditeten inte är tillräckligt bra kan det även innebära att företaget måste ta lån för att finansiera den ökade "Det gick att se att räntabiliteten försämrades betydligt" kapitalbindningen vilket innebär ökade kostnader för företaget och ytterligare försämrar företagets lönsamhet, säger Peder Jennerholm. HandelsConsulting analyserade först effekten som uppstod när företagets kredittid till kunder/fordonstillverkare var 30 dagar samtidigt som företagets underleverantörer också hade 30 dagars kredit. HandelsConsulting studerade sedan också situationerna 60-30, , 60-60, samt 120 dagars kund- respektive leverantörskredit. Kundfordringar och leverantörsskulder i balansräkningen påverkades olika i de sex fallen. I samtliga fall utom ett försämrades dock räntabiliteten. Mats Ekendahl 10 Fordonskomponenten 2 / 2011

11

12 Små företag missar m "Mindre bolag har bra chans att få utvecklingspengar" Mindre företag i fordonsbranschen är underrepresenterade bland dem som hittills fått FFI-pengar. Det är synd eftersom det ofta uppstår fler nya arbetstillfällen där än hos de stora drakarna, säger Henry Mellgren, seniorrådgivare Fordonskomponentgruppen. Små underleverantörer ska inte oroa sig för att de ska diskvalificeras på grund av just storleken. Snarare gynnas de. Mindre bolag har bra chans att få utvecklingspengar från FFI, säger Henry Mellgren. De företag som tycker att det verkar besvärligt att ansöka om medel från FFI kan ta hjälp av Fordonskomponentgruppens expertis. Vi hjälper till med alla formaliteter och ser till att konceptet är kvalitetssäkrat. Och om en fordonstillverkare stöttar leverantörens utvecklingsidé ser vi till att det framgår i ansökan, säger Kurt Myhr, tekniska projekt Fordonskomponentgruppen. Ibland råder situationen att exempelvis en teknisk chef inte får så mycket utvecklingspengar internt som han skulle önska. Men med hjälp av FFI-pengar kan hans vardag bli ljusare. Bidraget från FFI kan också internt ses som att det rättfärdigar projektet, säger Kurt Myhr. Utvecklingsstöd från FFI kan även främja produktutveckling för framtiden, som annars inte skulle blivit av. Mindre företag kanske inte har råd med, eller vågar satsa på, forskning och utveckling av lösningar som ligger fem till tio år framåt i tiden, som exempelvis Volvo klarar av. Risken är att verksamheten blir jordnära och mer handlar om nutid. Välkomna med era ansökningar!, säger Henry Mellgren. Mats Ekendahl FFI-pengarna gjorde att Sibbhultsverken kunde utveckla sin nästa produkt Rustad. Anders Göransson på Sibbhultsverken med företagets nya ExSAM-motor. Med en projektbudget på drygt 11 MSEK var det tacksamt att FFI gick in med hälften. Sibbhultsverken ansökte och fick FFIstöd för att utveckla en ny produkt för framtiden. Finansieringen var en jättestor hjälp för att komma i gång, säger Anders Göransson, projektledare för ExSAM. ExSAM står för External Starter Alternator Motor. Det är en ny elmotor som är externt monterad på transmissioner för kommersiella hybridfordon. Men vi tar det från början. Sibbhultsverken med 200 anställda och en omsättning på cirka 500 MSEK är en känd tillverkare av artiklar till växellådor, motorer och retarders för tunga fordon. Scania och Volvo LV är två stora kunder. Skåneföretaget vill fortsätta att vara en framgångsrik underleverantör och genomförde därför en framtidsstudie. Vi såg att den tekniska utvecklingen gick mot hybridmotorer el-diesel. Som transmissionstillverkare påverkas vi av det. Därför skapade vi ett forum för hybridbilsteknik med två samarbetspartners i form av Volvo LV och Magnetic Components Sweden AB i Eslöv, säger Anders Göransson. Företagstrion arbetade fram en idé om att utveckla en ny liten elmotor. Dess konkurrensfördelar skulle bli ett litet inbyggnadsmått vilket inte förlänger drivlinepaketet, ett lågt tröghetsmoment vilket innebär snabba växlingar som höjer komforten och ett lågt pris. Projektet fick namnet ExSAM och med FFI-bidrag kom det i gång snabbt. Totala projektbudgeten är på kronor och FFI står för hälften. Om inte FFI hade klivit in hade vi fått söka medel från annat håll, men det är ju inte säkert att vi fått något då. Sibbhultsverken skrev själva ansökan. FFI var ett bra bollplank. Deras två representanter satte sig verkligen in i vårt projekt och utlåtandet var detaljerat och välformulerat, säger Anders Göransson. Nu är förstudien klar och konstruktionsfasen är i full gång. Vi hoppas att ha en prototyp klar i höst. Den ska testas i en provrigg med hjälp av Lunds tekniska högskola och sedan byggas in i en Volvolastbil för verklig provkörning i Göteborg, säger Anders Göransson. De tre samarbetande företagen har ett tydligt gemensamt mål ExSAM ska bli deras nya produkt för den internationella marknaden för tunga fordon. Mats Ekendahl 12 Fordonskomponenten 2 / 2011

13 öjligheten till FFI-stöd Fordonsstrategisk Forskning och Innovation (FFI) så funkar det Pengar finns men få söker. Åtminstone vad gäller små underleverantörer. Det vill Kurt Myhr och Henry Mellgren på Fordonskomponentgruppen ändra på. "Välkomna med ansökningar", säger de. FFI är ett samarbete mellan staten VIN- NOVA, Trafikverket, Energimyndigheten och fordonsindustrin Scania, Volvo AB, Volvo Personvagnar, Saab, Fordonskomponentgruppen om att gemensamt finansiera forsknings-, innovations- och utvecklingsaktiviteter med fokus på områdena Klimat & Miljö samt Säkerhet. Bakgrunden är att utvecklingen inom vägtransporter och svensk fordonsindustri har stor betydelse för tillväxt. Satsningen är från och innebär FoU-verksamhet för cirka 1 miljard kronor per år (statliga medel utgör hälften). Målsättningen med FFI är att: Minska vägtransporternas miljöpåverkan. Minska antalet skadade och dödade i trafiken. Stärka konkurrenskraften internationellt. Projektportföljen ska till två tredjedelar bestå av klimat och miljö samt en tredjedel vara inriktad mot säkerhet. Även stödjande projekt inom produktionsteknik, nya teknologier och material kan ingå. Samverkansprogram, med var sitt programråd där Fordonskomponentgruppen deltar, finns i dag inom: Fordonsutveckling. Transporteffektivitet. Fordons- & trafiksäkerhet. Energi & Miljö. Hållbar produktionsteknik FFI-projektet Så Nätt ska ge svenska företag global tyngd Svenskt samarbete mellan fordonstillverkare, underleverantörer och forskarvärlden ska stärka de svenska industriparterna på en tuff global marknad. Det är syftet med projektet Så Nätt. Samlad kompetens ska få fram lättare fordonskonstruktioner, säger Anders Holmkvist, Saab Automobile. Så Nätt är arbetsnamnet för projektet Leverantörsstruktur för lättare fordon, som ingår i det övergripande FFI-programmet. Syftet är att vaska fram nya teknologier och innovationer för att få lättare fordonskonstruktioner. Utvecklingstakten för viktminskningar hos fordon måste ökas för att bland annat framtidens krav på bilarnas CO2- utsläpp ska uppfyllas, säger Anders Holmkvist, Saabs projektledare för Så Nätt. Tre andra mål är att öka samarbetet mellan underleverantörer för att stärka konkurrenskraften, att skapa nya samarbetsformer mellan Saab och underleverantörer, och att stärka forskningsresultatens möjlighet att få effekt inom svensk bilindustri. Så Nätt är inte ett Saab-projekt utan ett strategiskt projekt för fordonsindustrin. Även om Saab har en stor påverkan för att slutprodukten ska passa oss är målet ändå inte att styra utan att lyfta fram alla andras kompetenser, säger Anders Holmkvist. Idéerna togs fram av engagerade underleverantörer vid två workshops. Sju delområden definierades inom huvudområdet lättviktsdesign säteskoncept, golvstruktur, karossartiklar i polymera material och kompositmaterial, cockpit, frontstruktur, takkoncept och hjulupphängning. Flera tekniska högskolor arbetar sedan vidare med att värdera och kommersialisera idéerna/koncepten. Saabs projektmålsättning är att skapa lösningar som går att implementera i framtida fordon och som bidrar till att sänka CO2-utsläppen. Fördelarna för leverantörerna är att Så Nätt kan generera nya produkter, nya affärsmöjligheter, utökade nätverk, bättre förståelse för Saabs och slutkundernas krav med mera. Mats Ekendahl FAKTA / / / Så Nätt Projektledning Saab Automobile AB, Fordonskomponentgruppen, Innovatum Teknikpark. Industripartners 3M Svenska AB, Arsizio AB, Autoliv AB, Bendiro AB, Benteler Aluminium Skultuna AB, Borgstena Group Sweden AB, Bulten AB, Emhart Teknologies, Engineering Research Nordic AB, ESSVE Produkter AB, EWES Stålfjäder AB, Fasitet PDE AB, Finnveden Metal Structures AB, Gestamp Hardtech AB, IAC Group Sweden AB, Kongsberg Automotive AB, Lamera AB, Müller-BBM Scandinavia AB, Outokumpu Stainless AB, Oxeon AB, ProfilGruppen Extrusions AB, Purtech AB, RLE International Sweden AB, Ruukki Sverige, Sapa AB, Semcon Caran AB, SKF AB, Tesa AB, Akademiska partners Chalmers Tekniska Högskola, Högskolan i Skövde, Högskolan Väst, Kungliga Tekniska Högskola, Linköpings Universitet, Luleå Tekniska Universitet, Blekinge Tekniska Högskola. Arbetsgång projektet Så Nätt Efter underleverantörernas idéframtagning vid två workshops ska Chalmersinstitutionen Produktutveckling skapa genomförbara koncept av förslagen. Därefter ska kompetens från Luleås tekniska Universitet i samarbete med Blekinge Tekniska Högskola värdera koncepten utifrån leverantörernas behov jämfört med Saabs. Linköpings Universitet tar sedan vid för att med hjälp av entreprenörskap och nätverksbyggande försöka kommersialisera koncepten/idéerna. Högskolan i Skövde jobbar med gruppdynamiska frågor så att utformningen av projektlagen som ha folk från några av de 37 parterna med olika bakgrunder blir bra. Fordonskomponenten 2 /

14 Riskkapital Alelion blomstrar med Sedan statliga investmentbolaget Fouriertransform klev in Fouriertransforms investering i Alelion innebar snabbt stora fördelar. En ny professionell styrelse, ett internationellt nätverk och finansiering av viktig produktutveckling var tydliga effekter, säger Torbjörn Sundström, vd Alelion. Det statliga investmentbolaget Fouriertransform är sedan juni förra året Alelions största enskilda ägare efter att ha klivit in tungt vid en nyemission. Vi gjorde ett aktivt val och sade faktiskt nej till en annan tänkbar investerare. Det berodde på att Fouriertransforms medarbetare var proffsiga, förde en bra dialog och ställde upp på vår process, säger Torbjörn Sundström. Internationellt nätverk Det första som den nya storägaren gjorde var att tillsätta en ny styrelse med Hans Johansson, tidigare teknisk direktör på Scania, som ordförande. Ett jättelyft för verksamheten. Den nya kompetensen tillsammans med Fouriertransforms representanter gav oss plötsligt lite otippat också tillgång till ett internationellt nätverk. Bland kontakterna fanns ett stort internationellt konsultföretag inom automotive-branschen en tänkbar samarbetspartner både inom produktutveckling och försäljning. Dessutom har våra nya medarbetare kunnat peka ut några nya potentiella kundföretag. Sådana tips är guld värda, säger Torbjörn Sundström. Klarade kostsam finansiering Det mest kostsamma i Alelions verksamhet är inköp av batterilagringsceller. Samma gäller för konkurrenterna. För att stärka sin konkurrenskraft fokuserade Alelion på att skaffa sig en unik position i värdekedjan. För att nå dit krävdes ett utvecklingsarbete med tillhörande finansiering. Tack vare den finansiella insatsen av Fouriertransform gick det arbetet vägen. Annars hade vi inte haft råd. Resultatet blev ett moduluppbyggt energilagringssystem som kan anpassas och optimeras för kundernas efterfrågade funktioner. Den smarta lösningen sänkte Alelions kostnader med en faktor 100 för att skapa olika kundorienterade koncept. Utan vårt flexibla modulsystem skulle varje nytt kundprojekt bli unikt. Det skulle kunna innebära 10 MSEK mer för kunden, säger Torbjörn Sundström. "Den nya kompetensen tillsammans med Fouriertransforms representanter gav oss också tillgång till ett internationellt nätverk." Torbjörn Sundström tror att den främsta anledningen till Fouriertransforms intresse för Alelion var företagets idoga arbete för att skapa en egen nisch i värdekedjan. Jag tror att de gillade det. Vi hade bestämt oss för att satsa på en sak och inte försöka hålla på med allt, det vill säga arbeta med hela drivlinan i form av elmotorer med mera. Nu har Alelion lämnat utvecklingsfasen och fokuserar på försäljning. Det blir en ny spännande fas, säger Torbjörn Sundström. Mats Ekendahl Fick råd i dubbel bemärkelse. Vd Torbjörn Sun positivt på vad nya storägaren Fouriertransform bidra Dels kapital, som bland annat investerats i utveckling kunskap och nätverk. Golfbilen på bilden är en protot syrabatteripaketet ersatts av ett tre gånger så litet litiu paket, vilket ger plats över till annat. Batteriet är ett 4 på 16Ah. Bilen finns inte till försäljning, det gör därem modulerna som lämpar sig för liknande applikationer 14 Fordonskomponenten 2 / 2011

15 FAKTA / / / ny storägare lyfte verksamheten Alelion Batteries AB Alelion utvecklar, tillverkar och marknadsför kompletta energilagringssystem till främst fordonsindustrin. Ett komplett system består av battericeller, mekanisk förbindning, dess kontroll och styrelektronik. Alelions produkter baseras på ett modulsystem som anpassas för kundens efterfrågade funktion. Modulsystemet är till största delen baserat på litiumjärnfosfat-batterier (finns bland annat i elbilen Fiat 500). Företaget har 19 anställda i Nödinge norr om Göteborg. Fouriertransforms ägarandel är 27 procent. Fouriertransform Fouriertransform är ett statligt venture capital-bolag. Bildades i december 2008 med syfte att stärka svensk fordonsindustris internationella konkurrenskraft. Företagen som avses är tillverkare av kommersiella fordon och runt underleverantörer. Framför allt satsas det på projekt med nya lösningar för hållbar utveckling och säkrare trafik. Projekten ska ha anknytning till Sverige, vara klart avskiljbara från andra verksamheter och ha en hållbarhetsprofil. Nio investeringsområden är definierade. Inom tre söker Fouriertransform aktivt efter objekt: Hållbara fordon, Intelligens i fordon, Effektivare produktion. Övriga sex är: Tryggare fordon, Fordon med identitet/attraktivitet, Kostnadseffektivare fordon, Kundtjänster, Företagstjänster och Effektivare validering/verifiering. dström ser git med: sarbete, dels yp, där bly- mbatteri- 8V-system ot batteri-. Fouriertransforms ägarskap Alelion, Nödinge: Energilagringssystem till fordonsindustrin. Effpower, Göteborg: Effektivt batteri för hybrider. El-Forest, Örnsköldsvik: Skogsmaskin med seriell el-hybrid teknologi. Max Truck, Östersund: Eldriven truck med unik rörlighet. Norstel, Norrköping: Ny teknik för hybridfordon. Applied Nano Surfaces, Uppsala: Unik teknologi för minskade friktionsförluster. FlexProp, Halmstad: Robusta gripdon med reducerad vikt. PowerCell, Göteborg: Utvecklar avancerade bränslecellsystem för transportindustrin och andra högteknologiska marknader. Vicura, Trollhättan: Har sprungit ur Saabs transmissionsutveckling och ska utveckla transmissionssystem för internationell fordonsindustri. Fordonskomponenten 2 /

16 Riskkapital "Våra investeringar gör att fler får upp ögonen för företaget" Det statliga venture capital-bolaget Fouriertransform ska investera tre miljarder kronor för att stärka den svenska fordonsindustrin inför framtiden. 400 MSEK har satsats i tio företag de senaste 16 månaderna. Våra satsningar är i snitt cirka MSEK per företag vilket totalt innebär cirka MSEK per år. Då tar det tre-fyra år till innan vi når investeringstaket, säger Per Nordberg, vd Fouriertransform. Skapar mervärde. Jag hoppas att våra pengar kan bli basen till ett framgångsrikt starkt och brett underleverantörsled i Sverige, säger Fouriertransforms vd Per Nordberg. Foto: Hans Nyman Han menar att det initialt inte handlar om att förvalta tre miljarder kronor utan snarare cirka 2,1 miljarder plus cirka MSEK i efterföljande ersättningsinvesteringar. När det gäller bedömningen av investeringtakten i venture capital-bolag tycker Per Nordberg att det inte går att stirra sig blind på hur mycket som investerats i förhållande till den totala fonden på tre miljarder kronor. Det viktiga är värdeskapandet och värdepotentialen. Det är extremt viktigt att se framtida potentialer inom de stora marknadsområdena miljö och säkerhet, där fordonsindustrins olika aktörer kan växa, breddas eller nischas. Fouriertransform arbetar framför allt med investeringar i bolag i framkant inom strategiområdena hållbara fordon, intelligens i fordon och effektivare produktion, som är oerhört viktiga för att både svenska biltillverkare respektive underleverantörer ska vara internationellt slagkraftiga i framtiden. På kommersiella grunder tillhandahåller vi kapital i olika former för verksamheter där svensk fordonsindustri kan stärka sin ställning, säger Per Nordberg. Ska arbeta inom rätt segment Investeringarna kan ske oberoende av i vilket skede, exempelvis utvecklings- eller kommersialiseringsfas, som de påtänkta företagen befinner sig i. Förutsättningen är att de arbetar inom rätt segment och behöver kapital för sin fortsatta utveckling. Vi erbjuder inte bara finansiell kompetens. Med hjälp av vårt nätverk av erfarna medarbetare bygger vi långsiktiga relationer för framtida tillväxt och värdeskapande. Hittills har Fouriertransform satsat på företag i tidiga faser Men nu ser vi framtida investeringar i företag även i tillväxt- och mogenfaser, säger Per Nordberg. Väcker fler till liv Fouriertransforms investeringar skapar ofta ett intresse för det aktuella företaget även hos andra aktörer, vilket i sin tur väcker andra till liv. Ofta blir investeringsfaktorn 3-4 vilket är positivt i dessa dagar när bankerna inte i samma utsträckning som tidigare lånar ut till företagen. Värderingen av investeringsprocesserna sker helt på kommersiella grunder eftersom Fouriertransform ska vara en långsiktig minoritetsägare normalt procent med ett avkastningsmål på procent per år. "Vi blir partners i lednings- och styrelsearbetet." I uppdraget ingår även att vara en aktiv ägare som tillför kompetens till varje projekt i form av kvalificerade styrelserepresentanter såväl egna medarbetare som personer i bolagets nätverk i alla delägda bolag. Vi blir partners i ledningsoch styrelsearbetet. Där fokuserar Fouriertransform på 180-dagarsplaner för att bolagen ska nå uppsatta mål. Det svenska fordonsklustret omsätter hundratals miljarder. Kan då tre miljarder göra någon skillnad? Jag är övertygad om det. Jag vet av erfarenhet att en skicklig selektering är avgörande. Om våra tre miljarder kanaliseras till mindre och medelstora företag med en hög teknikhöjd och stor potential hoppas jag att det ger en bas för ett framgångsrikt starkt och brett underleverantörsled i Sverige, säger Per Nordberg. Mats Ekendahl 16 Fordonskomponenten 2 / 2011

17 LASTBIL. HT Svarv tillverkar axlar till i stort sett de flesta av världens lastbilar. Specialstålet som de använder kapas i vår anläggning. Till exempel varmvalsad respektive skalsvarvad rundstång, kalldragen stång, slipad axel. Både korta och långa serier. På köpet blir HT Svarvs produktion mer flexibel samtidigt som deras investeringsbehov i lokaler och maskiner minskar. Behöver du balk, rör, stång, profiler och plåt i stål, rostfritt eller aluminium? Välkommen att se allt som vi kan erbjuda på

18 SBF/Eftermarknad Strålande tider, härliga tider! Nya möjligheter på eftermarknaden efter avregleringen På uppdrag av FKG har Peter Bryntesson utrett vad avregleringen av bileftermarknaden inom EU innebär för leverantörsindustrin. Slutsatsen? Bileftermarknaden är en marknad med potential för FKG:s medlemmar. Det var 1 juni 2010 som denna enorma marknad avreglerades inom EU. Av ett branschspecifikt gruppundantag återstår endast ett par guidelines. Enbart i Sverige köper vi reservdelar, tillbehör, däck och fälg för 26 miljarder kronor, berättar han och tillägger att den samlade europeiska marknaden är 60 miljarder Euro och globalt 158 miljarder Euro. Allt exklusive arbete! Alltså inga blygsamma siffror utan massor av nya affärsmöjligheter för FKG:s medlemmar, som Peter Bryntesson konstaterar i sin rapport. Gäller att lära sig Men, påpekar han i samma andetag, kännedomen är låg bland fordonsindustrins leverantörer om möjligheten att tillverka och distribuera bildelar i andra kanaler än de ordinarie. Men de nya EU-direktiven skapar nya möjligheter, det gäller dock att lära sig använda sig av dessa. Därför bör leverantörsföretagen få information och viss utbildning i de nya affärsmöjligheter som det nya EU-direktiven skapar, säger Peter Bryntesson. På marknaden finns i dag två olika avsättningsmöjligheter, dels OES, original equipment supply, dels IAM, independent after market. OES är fordonstillverkarnas del av marknaden, medan IAM är de oberoende reservdelsdistributörernas del. De förser via grossister/reservdelsbutiker sina samverkande verkstäder med bildelar. Stora inom IAM är börsnoterade Mekonomen (nordisk), Ljus framtid. Peter Bryntesson tycker att leverantörsföretagen ska lära sig att ta vara på de nya möjligheter som står till buds på den avreglerade bileftermarknaden. Affärsmöjligheterna är många, anser han. Foto: Mats Ekendahl Meca (Sverige-Norge), AutoExperten (KG Knutsson), APE (Sverige-Finland-Baltikum) samt AD (europeiskt inköpskooperativ). Generellt kan man säga att konkurrensen inom bileftermarknaden kommer att öka, åtminstone inom EU. IAM tar på grund av det nya regelverket marknad bland nyare bilar. Medan OES tar marknad bland äldre bilar på grund av allt längre garantier och olika former av serviceavtal. Nya ägandeformer av bilar är också en påverkansfaktor. Precis som ny teknik och nya material. Tillåtet fritt välja leverantör Det som talar för IAM som kanal, är att EU-kommissionen tillåter auktoriserade verkstäder att fritt välja leverantör av reservdelar bara de har en kvalitet som inte skadar varumärkets image. Dock med förbehållet att minst 30 procent av de delar som den auktoriserade verkstaden använder sig av ska vara från biltillverkaren, så kallat original. "Den samlade europeiska marknaden är 60 miljarder Euro och globalt 158 miljarder Euro. Allt exklusive arbete!" Resten tillåts komma från alternativa leverantörer/kanaler. Peter Bryntessons slutsats är att det finns nya affärsmöjligheter för många FKG-företag, men för att kunna utnyttja dem krävs ytterligare kunskap. Ett direkt beslut från FKG:s sida är att fördjupa samarbetet med Sveriges Bildelsgrossisters Förening och i en allt högre grad rapportera från CLEPA:s prioriterade arbete inom eftermarknad. Göran Björklund 18 Fordonskomponenten 2 / 2011

19 Increased security Improved competitive strength Minimized total cost Improved competitive strenght With more than 240 plants over the world, Bodycote is the worldleading company within the business areas of heat treatments, material testing, metallurgical coatings and hot isostatic pressing. Bodycote in Sweden support you all the way from productdevelopment to final production. As a global partner you have local access to an international network of unique competence and capacities. By taking advantage of Bodycote s unique benefits most companies can add new possibilities into their business and improve the competitive strength. P. O. box 124 SE Angered Tel: Fax: Sveriges mest kompletta verkstadsföretag när det gäller att äga sina processer under samma tak Kreativitet, erfarenhet och modern teknik skapar nya lösningar för våra kunder. Hydraulpressar upp till ton Laserskärare x mm Robotsvetsar Ytbehandlings- och målerilinjer Bearbetningsmaskiner Tel Fordonskomponenten 2 /

20 Go Global Byggt upp lokala nätverk. Roger Berggren är koncernchef på Leax, som tror på den latinamerikanska marknaden. Leax satsar på Brasilien År 2015 ska vårt nya brasilianska bolag svara för procent av våra totala intäkter, säger koncernchef Roger Berggren. Det är Leax-gruppens stolta ambition. Målet är högt satt, men Leax är snabbt på väg tillbaka efter krisen nyligen. Den minskade volymerna med två tredjedelar för många tillverkare av tunga fordon. Leax-gruppen tillverkar drivline-komponenter för sådana fordon. En fjärdedel av 2015 års intäkter motsvarar åtta gånger gruppens totala intäkter från Sydamerika år Medan Leax omsatte 1,1 miljard SEK år 2008, dök intäkterna till bara 450 miljoner år I fjol återhämtade de sig till 740 miljoner. För 2015 är målet totala intäkter om 2 miljarder SEK. En Den brasilianska produktionen av bussar och medeltunga/tunga lastbilar 2008 och 2009 fjärdedel av detta från Brasilien betyder en halv miljard, mer än hela omsättningen krisåret Allt bygger på en snabbt växande marknad. Vi bedömer att den latinamerikanska marknaden kommer att växa med 7 procent per år fram till 2015, säger Hans Jansson, chef för gruppens bolag i Falun och projektledare för dess Brasillienplaner. Brasilien är en stark marknad för tunga fordon med både Scania och Volvo Trucks på plats med egna fabriker. Deras nordiska leverantörer följer dem nu för att möta växande efterfrågan efter marknadsraset nyligen. Leax har en brasiliansk agent sedan 2007 och öppnade 2010 ett säljkontor i Curitiba. I slutet av 2011 ska de öppna tillverkning i Curitiba. På egen hand Vi övervägde olika samarbetsprojekt men beslöt till slut att satsa på egen hand 2008, antal 2009, antal Märke Lastb. Bussar Totalt Lastb. Bussar Totalt Ändring % Mercedes ,5 MAN ,9 Ford ,2 Scania ,8 Volvo ,9 Iveco ,8 Övriga ,6 Totalt: ,2 Källa: Anafavea. Not: MAN numbers include VW. med hjälp av det lokala nätverk vi byggt upp de senaste åren, säger koncernchefen Roger Berggren. Värdefull hjälp för detta fick de från både lokala och svenska juridiska konsulter. Brasilianska kunder är tillverkare av kommersiella fordon, väg- och gruvmaskiner och jordbrukstraktorer samt dessas leverantörer av drivlinor. Leveranserna omfattar avancerade smidda drivlinekomponenter som kardanaxlar, kugghjul och axlar. Hans Jansson: Vi ställde ut på mässan Automec Pesados för tunga fordon i Sao Paolo i fjol och mötte stort intresse för våra produkter och vårt kunnande. Han och koncernchefen Roger Berggren är övertygade om att deras växande sydamerikanska verksamhet mer än väl ska rättfärdiga deras satsningar i Brasilien. Följa kunderna För att i dag överleva och växa som leverantör till fordonsindustrin måste man vara lyhörd för sina kunder och följa dem ut i världen. Sydamerika hör nu till våra viktigaste marknader, säger Hans Jansson. Brasiliens totala produktion av medeltunga och tunga lastbilar var fordon år 2009, 26 procent mindre än rekordåret 2008 med I fjol vände det uppåt, och 2011 kan bli ett nytt rekordår. År 2009 såldes medeltunga och tunga lastbilar i Brasilien. Brasilien exporterar också lastbilar till andra länder. Tege Tornvall 20 Fordonskomponenten 2 / 2011