Effekten av mopedbilar i trafiken

Transkript

1 Tekniska högskolaninstitutionen för ingenjörsvetenskaper och arkitektur Examensprogrammet för samhälls- och miljöteknik Effekten av mopedbilar i trafiken Kandidatarbete - draft Charlott Hurmerinta

2 Innehållsförteckning Inledning...3 Teoretisk bakgrund...3 Problembeskrivning...3 Problemformulering och syfte...3 Avgränsningar...3 Material och metoder...4 Mopedbilens definition och körrätt för mopedbil...4 Nuläge i Finland...4 Nuläge i andra länder...4 EU-direktv och nya förordningar...5

3 Inledning Teoretisk bakgrund Mopedbilar tillhör fordonskategorin L6, eller lätt fyrhjuling (1), som togs i bruk i EU 1992 (2). I Finland registrerades de första fordonen enligt denna klass år 2000 (3). Den fanns närmare 6000 lätta fyrhjulingar registrerade (4). I och med nya fordonsklasser uppstår nya utmaningar i trafiken. Lagarna och förordningarna rörande mopedbilar ändras fortfarande, därav finns många åsikter angående hur man skall förhålla sig till dessa fordon. Problembeskrivning Mopedbilarna har varit speciellt omdiskuterade på grund av problemen som uppstår då deras hastighet är begränsad. Liksom andra mopedfordon får mopedbilar köra max 45 km/h (1), men är i motsats till en tvåhjuling lika bred som en liten bil. Detta medför att risken för påkörning växer (5). För att få rätt att köra en mopedbil ställs tills vidare samma krav som för att få köra en moped av klassen L2 eller L2 (tvåhjulig eller trehjulig) (6). En rapport med förslag på ändring av detta har sammanställts av kommunikationsministeriet. Ett förslag är att mopedkörkortet skulle kräva undervisning i teori, hantering och körning i trafiken. Ett annat förslag är att höja den nuvarande åldersgränsen för körkort med rätt att köra mopedbil höjs. (7) I samband med att mopedbilarna blivit vanligare, har även olyckorna ökat (8). På grund av mopedbilarnas konstruktion är de betydligt osäkrare än bilar (9). Det krävs heller inte hjälm i en mopedbil. Detta medför att mopedbilar ur en säkerhetssynvinkel är speciellt utsatta i trafiken. Problemformulering och syfte Syftet med detta kandidaarbete är att klargöra mopedbilarnas ställning i trafiken i nuläge och diskutera framtidsplanerna för dem. Vilka risker medför det att köra en mopedbil? Utgör mopedbilen en trafikfara för andra trafikanter? Vilka åtgärder tas för att tackla problemen som denna fordonsgrupp medför? Avgränsningar I detta kandidatarbete behandlas problemen kring fordon i klass L6, lätta fyrhjulingar. Arbetet fokuserar på problemen kring mopedbilar, men andra lätta fyrhjulingars inverkan på trafiken tas

4 också upp. De påminner om mopedbilarna både i konstruktion och lagstiftning, därav har de liknande plats och roll i trafiken Andra fordons inverkan på trafiken tas inte upp i detta arbete. Material och metoder Kandidatarbetet baserar sig främst på en litteraturstudie. Lagstiftning, nyhetsmedier och intervjuer har varit en viktig informationskälla. Även statistik har spelat en stor roll då olyckor och fordonsbestånd har undersökts. Nya linjer för mopedkörkortet diskuteras parallellt med att denna undersökning genomförs, vilket gör att fakta berörande dylika direktiv inte nödvändigtvis är bestående. Mopedbilarna har ännu inte existerat länge eller i stor utsträckning, därav bristen på vetenskapliga forskningar i ämnet. Intervjuer med experter har fått ersätta den avsaknaden. Mopedbilens definition och körrätt för mopedbil Nuläge i Finland Fordonsklassen kallas lätta fyrhjulingar. Fordon med fyra hjul och en maximal konstruktiv hastighet på 45km/h hör till denna fordonskategori enligt fordonslagen (1090/2002) 13. Därtill får fordonet inte väga mer än 350 kg olastad. Motorns maximala slagvolym bör vara 50, eller ha en största nettoeffekt är 4kW om det är en annan motor än en bensindriven (1). År 2008 var cirka 61 % av fordonen i kategorin lätta fyrhjulingar terränghjulingar. Cirka 38 % var mopedbilar och de resterande 1 % golfbilar eller av oklar typ (10). Terränghjulingar med större motorvolym och konstruktiv hastighet kan även registreras enligt klass. Personer som är födda före har rätt att köra en två- eller trehjulig moped utan körtkort, detta gäller dock inte för mopedbilar. För att få köra en lätt fyrhjuling krävs oberoende ålder minst ett körkort av klassen M, även kallat mopedkörkort. I Fastlandsfinland ger körkort av klassen A1, A och B också rätt att köra en lätt fyrhjuling. (7). En person som fyllt 15 år och fått ett körkortstillstånd beviljat av polisen har rätt att avlägga ett förarexamensprov. Förarexamensprovet är teoretiskt och innehåller tio skriftliga frågor och femton trafiksituationsuppgifter. Ingen obligatorisk undervisning förutsätts. (11) Nuläge i andra länder I alla EU-länder är definitionen på en lätt fyrhjuling detsamma. Även de övriga länderna i Europa

5 har en motsvarande definition. Rätten att köra en lätt fyrhjuling skiljer sig aningen mellan länderna i europa. I Sverige bör man vara 15 år gammal, ta en kurs och skriva ett teoriprov. (FAKTABLAD pdf) I Danmark, England och på Island ställs samma krav som på att få köra en bil, det vill säga körkort av klass B och 18 års ålder i Danmark respektive 17 i England och på Island. DIRECTGOV, DKU, ISLAND, MOPOMUISTIO I Norge, Tyskland och Frankrike bör man vara 16 år för att få ett körkort med rätt att köra lätta fyrhjulingar. STATENS VEGVESEN, VERKHERSPORTAL. Belgien och Spanien gör skillnad på om föraren har passagerare med sig eller inte. I båda länderna bör föraren ha ett mopedkörkort, men får GWEHENBERGER pdf Från och med 1 oktober 2009 finns det två olika mopedklasser i Sverige. Samtidigt togs den nya körkortsklassen AM i bruk (TRANSPORTSTYRELSEN). Mopedbilarna hör till moped klass I, och de är definierade likadant som i Finland. För att få lov att köra mopeder som hör till moped klass I krävs AM-körkortet. Detta kräver 15-års ålder, körkortstillstånd, en kortare utbildning samt ett godkänt teoriprov. (FAKTABLAD pdf) För att få köra en lätt fyrhjuling i Norge ställs samma krav som i Sverige, men därutöver 16 års åldersgräns STATENS VEGVESEN. I Danmark och Island krävs ett B-körkort, alltså bilkörkort, för att få köra en lätt fyrhjuling. MOPOMUISTIO I England krävs ett körkort av klassen B, samma körkort som ger rätt att köra bilar. För att få ett B- körkort måste man vara 17 år gammal. DIRECTGOV I Tyskland bör man vara 16 år, och EU-direktv och nya förordningar Europaparlamentets och rådets direktiv 2006/126/EG om körkort, även kallat III körkortsdirektivet, gavs i december Detta direktiv innehåller förordningar angående körkortsklasserna, även mopedkörkortet. Direktivet bör tillämpas i medlemsländerna senast den 19 januari Direktivet definierar en ny körkortsklass, AM, som motsvarar den nuvarande klassen M. Direktivet kräver att en person som bevilijas detta körkort skall ha skrivit ett kunskapsprov, men framhäver att medlemsländerna även kan kräva ett körprov. III körkortsdirektivet rekommenderar att åldersgränsen för att beviljas AM-körkort skall vara 16 år, men ger medlemsländerna rätt att sänka denna ålder till 14 år, eller höja den till 18 år. (12) Kommunikationsministeiet tillsatte en arbetsgrupp som har framställt en rapport med förslag på hur dessa direktiv skall tillämpas i Finland. Denna arbetsgrupp föreslår att det redan från början av år 2010 skulle krävas obligatorisk teori-, hanterings- och körundervisning för berättigande till mopedkörkort. Från och med skulle M-körkortet ersättas med ett AM-körkort, som skulle

6 delas upp i två skilda körkort, ett för mopeder och ett för lätta fyrhjulingar. Åldersgränsen för mopedkörkort skulle fortfarande vara 15 år, men av en lätt fyrhjulings förare skulle en ålder på 16 år krävas. I rapporten motiveras detta med trafiksäkerhetsorsaker. Enligt III körkortsdirektivet, får en person från och med inte köra moped utanför Finlands gränser före han fyllt 16 år, trots att han har ett körkort av klass AM. (7)