TRACKING HÖGTEKNOLOGI SPARAR RYGGAR OCH PENGAR LÄS HUR NORDVÄSTRA SKÅNES RENHÅLLNINGS- BOLAG EFFEKTIVISERAR. SID 4 5 PLANNING &

Transkript

1 PLANNING & TRACKING MOBILA DATALÖSNINGAR FÖR TRANSPORT-, SERVICE- OCH SÄKERHETSBRANSCHEN SNÖRÖJNING I SÖDERHAMN SID 6 LARMSYSTEM TILL FÖRSVARET SID 8 HÖGTEKNOLOGI SPARAR RYGGAR OCH PENGAR LÄS HUR NORDVÄSTRA SKÅNES RENHÅLLNINGS- BOLAG EFFEKTIVISERAR. SID 4 5 POSITIONERING GEOGRAFISKA INFORMATIONSSYSTEM MOBIL DATAKOMMUNIKATION

2 PLANNING & TRACKING // LEDARE NU VILL ALLA HA SURFPLATTOR! Världen förändras fort. I synnerhet teknikens värld. När vi gav ut första numret av vår kundtidning 2012 var inget av våra system fullt anpassade för surfplattor och smarta telefoner. Idag, ett drygt år senare, är alla det. Men det är inget konstigt. Vi är vana vid att anpassa oss efter omvärlden. Om kunderna efterfrågar en ny teknisk lösning så är vi snabba att hitta den. Ofta har vi redan tittat på den och är en bit på väg i utvecklingen. Vi skulle vilja påstå att många av de system vi utvecklar ligger lite före. Vi behöver inte anpassa oss, vi är redan där. Idag arbetar vi i huvudsak inom tre kundsegment: transport-, service- och säkerhetsbranschen. Men våra produkter finns inom andra områden också. Alla våra produkter bygger på tre områden, som antingen var för sig eller tillsammans ger unika lösningar för våra kunder. Det är positionering, geografiska informationssystem och mobil datakommunikation. I detta nummer av Planning & Tracking kan du läsa flera exempel på hur våra kunder dragit nytta av våra system och idéer. Det är påfallande att många av våra kunder påpekar att just produktutvecklingen har skett i samarbete med oss och att det gör oss unika. För oss är det naturligt. Vi utvecklar visserligen många nyheter till alla våra system på egen hand, men de stora och viktiga stegen gör vi i samarbete med kunderna. Våra system gör ingen nytta om de inte används i verkligheten och det är just det du kan läsa om i denna tidning. Kanske kan någon av historierna ge dig en idé hur vi kan hjälpa dig i ditt arbete och utveckla din verksamhet. Då är du välkommen att slå oss en signal eller skicka ett mejl. Vi lyssnar gärna. l Vi finns alltid med i den senaste tekniska utvecklingen, både vad gäller hårdvara och programvara Lars Mauritzson Per Bergström I DETTA NUMMER Ledare 2 Notiser om nytt i branschen 3 NSR högteknologisk sophämtning 4 I Söderhamn har man koll på snön 6 FMV sätter säkerheten främst 8 Systemet som hanterar sjuktransporter 10 B&M-medarbetare i närbild 11 Produkter 12 2 // PLANNING & TRACKING Tidningen Planning & Tracking ges ut av B&M Systemutveckling. B&M har levererat mobildatalösningar till transport-, service- och säkerhetsbranschen i Sverige och utomlands under mer än 20 år. B&M Systemutveckling AB Tel: info@bmsystem.se Box Uppsala Redaktör är Andreas Lindberg, Alinea Förlag AB Tel andreas@ifkmedia.se Omslagsfoto: Andreas Lindberg

3 PLANNING & TRACKING // NOTISER POLIS TESTAR GPS-KULOR Amerikansk polis har börjat testa ett slags gps-kulor som ska användas på fordon med misstänkta bilister. Förhoppningen är att undvika farliga biljakter. I sann James Bond-anda har poliserna i Florida och Iowa börjat experimentera med ett slags skjutanordningar i fronten på polisbilarna. Gps-kulan skjuts ut med hjälp av lufttryck och fastnar på bilen framför, varefter man kan spåra den, ungefär som hitta mobilen. Tanken är att när en bil har träffats kan polisbilen avvika och slipper därigenom en hetsig biljakt. Man hoppas också att den jagade ska sakta ner farten. Men det hela är inte gratis. Systemet kostar nära kronor och varje kula går på nästan kronor. SNÖREKORD UTANFÖR KRAMFORS Inte på 45 år har det snöat så mycket i Finnmarken utanför Kramfors som vintern I december föll det 213 centimeter. Under december 2012 snöade det 22 dagar, skriver Tidningen Ångermanland. Mest snö en enskild dag kom det den 15 december med 40 centimeter. I Sverige mäts vanligtvis rekorden i mm nederbörd. Världsrekordet på största snömängd under ett dygn är 1,93 meter i Silver Lake, USA, april Största snöflingan var 38 cm i diameter och uppmättes i Fort Keugh, USA 28 januari B&M ETT GASELL-FÖRETAG 2012 Dagens industri utser de snabbast växande företagen i landet till Gaseller. Tanken är att Sveriges entreprenörer behöver inspirerande förebilder. Begreppet Gaseller är skapat av den amerikanske forskaren David Birch. Redan på 1980-talet visade han att det är de små snabbväxande företagen som skapar de flesta nya jobben, till skillnad från ekonomins elefanter som alltid måste effektivisera och ofta minskar sysselsättningen. Gasellerna är näringslivets dynamiska mellanskikt. Men kriterierna är hårda. Årligen utses färre än 0,5 procent av alla Sveriges aktiebolag till Gasellföretag. För att utses till Gasell måste företaget uppfylla nedanstående kriterier. En Gasell har: l en omsättning som överstiger 10 Mkr l minst tio anställda l minst fördubblat sin omsättning, om man jämför det första och det senaste av tre räkenskapsår i följd l ökat sin omsättning varje år de senaste tre åren l ett samlat rörelseresultat för de fyra senaste räkenskapsåren som är positivt l i allt väsentligt vuxit organiskt, inte genom förvärv eller fusioner l sunda finanser GRÖNT LJUS FÖR GALILEO I somras testades Galileo, Europas nya motsvarighet till amerikanska gps. De fyra Galileosatelliterna som då fanns gav en positionsbestämning på longitud, latitud och altitud och visade att satellitnavigeringsprogrammet ger en mycket exakt positionsbestämning. Programmet har dock drabbats av ett flertal förseningar, men man räknar med att lansera de första begränsade tjänsterna i slutet av 2014 eller i början av Positionsbestämningen inhämtas med hjälp av de fyra Galileosatelliterna som har skjutits upp. Med fyra satelliter är Galileokonstellationen synlig samtidigt högst två tre timmar om dagen. Detta kommer att öka i takt med att fler satelliter skjuts upp och fler markstationer tas i drift. Färdigbyggt kommer 30 satelliter att betjäna systemet. Galileo ger användarna möjlighet att veta sin exakta position i tid och rum, precis som gps, men med högre precision och tillförlitlighet. Galileo är EU:s program för att utveckla ett globalt satellitnavigeringssystem som står under civil europeisk kontroll. Det ska vara kompatibelt med och vissa av tjänsterna ska fungera tillsammans med det amerikanska gps och det ryska Glonass, men det är inte beroende av dem. Genom att lägga satelliter i omloppsbanor som har större vinkel mot ekvatorialplanet får Galileo också bättre täckning på högre breddgrader, så det blir särskilt värdefullt för användare i Nordeuropa där gps hittills inte haft särskilt bra täckning. l // 3

4 PLANNING & TRACKING // POSITIONERING & RUTTPLANERING SVERIGES STÖRSTA ENSKILDA ENTREPRENÖRSFÖRETAG INOM RENHÅLLNING: AVANCERAD TEKNIK GÖR ARBETET LÄTTARE NORDVÄSTRA SKÅNES RENHÅLLNINGSBOLAG, NSR, HAR ANSVARET FÖR ATT TÖMMA AVFALL FÖR HUSHÅLL I SEX KOMMUNER. VARJE DAG TÖMMER DE KÄRL BARA I HELSINGBORG. FÖR ATT DET SKA FUNGERA KRÄVS ETT AVANCERAT SYSTEM FÖR KVALITETSSÄKRING OCH EN OPTIMAL RUTTPLANERING, VILKET B&M SYSTEMUTVECK- LING HJÄLPER TILL MED. Lasse Nilsson är transportplanerare på Nordvästra Skånes Renhållningsbolag, NSR. Han är ensam ansvarig för att lägga upp rutter och gör de löpande förändringar som behövs. Det är inget enkelt jobb. 45 personer i personalen och 30 fordon ska dirigeras i sex kommuner. Det vore inget problem om allt var lika över tiden, men det är det inte. Det är ständiga förändringar, berättar Lasse Nilsson. Det är vägomläggningar och det byggs nya bostadsområden, fastighetsägarna ändrar i hämtningsschemat, bygger om soprummet eller något annat som direkt påverkar vårt arbete. Systemutveckling Sedan tio år tillbaka använder Lasse Nilsson B&M:s system FetchPlanner. Och även det har förändrats under årens lopp. NSR har tillsammans med B&M infört nya funktioner och förbättringar kontinuerligt. Systemet måste vara flexibelt för att fungera, säger Lasse Nilsson. Kartan som ligger i systemet stämmer inte alltid med hur det ser ut i verkligheten. En bilväg kan vara en cykelväg, en större väg kan ha stoppförbud, så det är bättre att använda en parallellgata etc. Här är det viktigt att man kan gå in och göra manuella justeringar. Likaså kan en rutt som systemet föreslår läggas upp på ett annat sätt som passar med hur förarna bäst kan köra. Systemet måste vara flexibelt för att fungera och det är det. Lasse Nilsson, NSR Helsingborg och de andra kommunerna erbjuder en hög servicegrad för sina kommuninvånare. Man tillämpar så kallad fastighetsnära insamling av avfall. Hushållen kan få hämtning i ett stort antal kategorier (fraktioner) varje eller varannan vecka. Till det kommer särskilda hämtningar, så kallad budning, när kunden beställer hämtning utanför ordinarie hämtschema. I varje sopbil finns en surfplatta monterad där föraren har Gps-navigering och ruttplanering inlagda. Föraren registrerar löpande vilka kärl som töms. Tömning med fyrfackssystem Det skiljer sig något mellan olika områden, men följande fraktioner hanterar NSR: hårdplast, mjukplast, metall, färgat glas, ofärgat glas, restavfall, organiskt avfall, pappersförpackningar, tidningar, batterier, småelektronik, grovavfall och trädgårdsavfall. För att detta ska vara möjligt investerade NSR i moderna sopbilar med tvåfackssystem och fyrfackssystem redan år Det betyder att hushållet har en soptunna med fyra separata fack (två mindre boxar i soptunnan, plus en större avdelare) som man tömmer i motsvarande fack i sopbilen med ett lyft. Somliga töms varje vecka, andra varannan. Ett hushåll kan besökas av tre sopbilar samma vecka, vilket kan upplevas som mycket, men om man inte hade facksystemet skulle det i teorin kunna bli nio turer. För sopgubbarna betyder det inga tunga lyft, däremot kan dragvägarna (sträckan sopkärlen ska rullas ut till sopbilen) variera från ett par meter till över 90 meter. Både 4 //

5 PLANNING & TRACKING // POSITIONERING & RUTTPLANERING Så här fungerar fyrfackssystemet. I sopkärlet finns två större och två mindre fack för sopsorteringen. Kärlet töms i en rörelse, genom att en griparm lyfter ur de två mindre kärlen och tömmer dem i två separata fack i sopbilen ovanför de två huvudfacken där kärlet töms. för längden på dragvägen och hur många fraktioner man önskar betalar hushållen enligt särskilda prislistor. Den som vill köra sitt specialavfall själv till återvinningsstationen får så klart göra det och på så sätt spara pengar. Förbättrad arbetsmiljö Jag är glad att vi slipper de tunga lyften med de här nya systemen, säger Lasse Nilsson. Jag körde sopbil själv förr i tiden och det höll på att kosta mig ryggen. Men efter en tids sjukskrivning och operation så fick jag omplacering till kontoret, så nu klarar jag mig bra. Vi har en målsättning inom NSR att förbättra arbetsmiljön och halvera arbetsskadorna, vilket naturligtvis är bra. Åter till systemet. Lasse Nilsson är mycket nöjd med både funktionalitet och Lasse Nilsson började som sopåkare, men arbetar nu med ruttplanering och ruttoptimering som transportledare på NSR. användarvänlighet. Han har en total överblick över de turer de kör. Det är lätt att göra en ruttplanering, eller att göra justeringar i en befintlig. Det är bra grafik och överskådligt. I bilarna har förarna motsvarande ruttplanering upplagd på en läsplatta, på lista eller karta. Där prickar de av allteftersom de tömmer sopkärlen, så Lasse kan i princip följa hur långt bilarna har kommit på sin rutt. Förarna kan också lägga in avvikelser och kommentarer om något har hänt på deras tur. Effektivisering Det är stor skillnad mot förut, då förarna hade listor på papper att köra efter och all rapportering skedde skriftligt. Vi har precis gjort en ny omfattande förändring av ruttplaneringen för alla flerbostadshus, men nu står vi inför en särskild utmaning och det är att vi ska gå över till tvåskift, berättar Lasse Nilsson. Även det stöds av systemet från B&M, vilket gör att vi bara behöver mata in nya värden, så gör systemet en ny ruttplanering. Tanken är att utnyttja bilar och personal ännu bättre. Det kommer betyda att man kan minska personalstyrkan med fyra fem personer. Nio av de som arbetar på NSR idag kommer från bemanningsföretag, så det blir inga uppsägningar. Lasse Nilsson berättar att man effektiviserat rutterna så att de nu är optimerade till åtta timmar för en arbetsdag. Tidigare kunde de ligga på 6,5-7,5 timmar. Sedan beror det lite på den mänskliga faktorn. Vissa kör en rutt 1 1,5 timme snabbare än andra. Det finns mycket pengar att spara inom renhållningsbranschen, inte bara på personalen. En sopbil kan kosta 3,5 miljoner kronor. l Fyrfackssystemet i närbild. OM NSR NSR ägs av de sex nordvästskånska kommunerna Bjuv, Båstad, Helsingborg, Höganäs, Åstorp och Ängelholm. I regionen bor totalt cirka invånare. I Bjuv, Åstorp, Helsingborg och Båstad har NSR renhållningsansvaret och hanterar kundservice för kommuninvånarna. I respektive ägarkommun finns en återvinningscentral för hushåll och mindre företag. NSR:s återvinningsanläggning i Helsingborg är huvudanläggning, där merparten av avfallet från regionen tas omhand. I regionen finns ytterligare fyra återvinningsanläggningar. Dessutom driver NSR anläggningar för returpapper, returplast, biogasproduktion samt hantering av farligt avfall. NSR I SIFFROR Siffror från år 2012 Nettoomsättning 433 milj kr Resultat efter finansiella poster 4,4 milj kr Balansomslutning 407 milj kr Avkastning på totalt kapital 2% Soliditet 15% Medelantal anställda 170 st // 5

6 PLANNING & TRACKING // POSITIONERING SÖDERHAMN VET HUR MAN PLOGAR! Säsongen föll det tre meter snö i Söderhamn. Den första metern kom under fyra dygn. Bilden är från Sundsvall. SÖDERHAMNS KOMMUN HAR FULL KOLL PÅ SIN SNÖRÖJNING. INTE BARA VAR DET PLOGAS OCH VAR DET HAR PLOGATS. MAN VET OCKSÅ VAD DET KOMMER ATT KOSTA OCH ATT MAN BETALAR EXAKT RÄTT FÖR DET ARBETE SOM HAR UTFÖRTS. ETT SYSTEM SOM BÅDE KOMMUNEN OCH ENTREPRENÖRERNA ÄR NÖJDA MED. Det finns 22 mil bilvägar och 6 mil gång- och cykelvägar att hålla rena i Söderhamn med omnejd. Detta betjänas av 45 fordon (plogbilar, traktorer etc). Hälften tillhör Lastbilscentralen LBC, hälften är mindre entreprenörer och egenföretagare. Det faller en hel del snö i Söderhamn, men problemet är att man inte vet om det blir en snöfattig säsong eller om det kommer stora snömängder. Förra året kom det tre meter snö under hela säsongen. Det hade inte varit ett större problem om det kom lite utspritt, men på fyra dagar före jul föll det en meter snö och i samband med kraftig vind blev det minst sagt besvärligt. För att klara det fick man kalla ut alla bilar, som fick köra dygnet runt. Även om det är ett extremfall, så inträffar det vissa år. Snöröjningen är prioriterad Karina Nylander är ansvarig för renhållning och snöröjning i Söderhamns kommun. De lokala förhållandena styr mycket hur snöröjningen går, berättar hon. Vi måste börja klockan tre på natten om framkomligheten ska vara okej klockan sju på morgonen. Att röja alla områden vid normal snömängd tar tolv timmar. Men ofta faller det 6 //

7 PLANNING & TRACKING // POSITIONERING Systemet ljuger inte eftersom det bygger på vad som verkligen har hänt Karina Nylander, Söderhamns kommun mer snö. Precis som i alla kommuner finns det prioriteringar hur och var det ska snöröjas. Bussgator och gångvägar är prioriterade. Där börjar man snöröja när det fallit 3 cm snö. På villagator gäller 7 10 cm. Annars är allmänheten mycket hjälpsam med att berätta när det inte är plogat. Söderhamn arbetar med ett utkallningssystem för de olika teamen. När det är dags går det ut ett sms till förarna/entreprenörerna, vilket de måste kvittera. På så sätt vet arbetsledaren vilka som är i tjänst. Tidigare fick man ringa runt till allihopa, vilket var tidsödande och inte så effektivt, då man inte alltid fick tag på alla. Gps-övervakning Söderhamn använder B&M Systemutvecklings MobiWin QA med gps. Med gps-övervakningen har man full kontroll över vilka gator som är röjda och vilka som återstår. Man vet också vilka fordon som är klara med sina områden och därför kan omdirigeras dit de behövs bättre. Utan gps-erna hade det aldrig gått. Vi är nöjda med systemet, vi har varit kunder ganska länge och det är inga problem, säger Karina Nylander. Vi har gjort uppdateringar och avverkat några versioner nu och det blir bara bättre och bättre. Behöver vi support eller genomföra förändringar så får vi mycket bra hjälp från B&M. Debiteringen i systemet Söderhamns arbetsledare använder surfplatta också, framför allt för dem som går jour. Den eller de av arbetsledarna som har jour åker ofta ut och kontrollerar hur det ser ut i verkligheten. Då kan de ha full koll på läget och de har omedelbar access till systemet via surfplattan. Sedan en tid tillbaka sker också debiteringen via en särskild funktion i MobiWin QA. Systemet ger oss listor på exakt hur alla fordon har kört, säger Karina Nylander. Listorna blir ett underlag som vi sedan skickar ut till entreprenörerna. Det är svart på vitt, listorna ljuger inte eftersom de bygger på vad som verkligen har hänt. Sedan fakturerar entreprenörerna efter det. Förra säsongen var första året Söderhamn körde debiteringssystemet fullt ut. Tidigare fakturerade entreprenörerna efter sina egna underlag. Det var inte så att man misstänkte fusk eller att det debiterades för mycket. Men med det nya systemet finns inga tveksamheter. Man får betalt exakt efter hur mycket man har kört, så nu tycker alla att det är bra. Kommunen har ett gemensamt lager för salt och sand där entreprenörerna hämtar det de behöver. Nu finns planer på att utveckla ett särskilt system som kan mäta åtgång på salt och sand också. Därför finns det anledning att återkomma till Söder- SÖDERHAMN OCH SNÖRÖJNINGEN Kommunens ansvar för vinterväghållning består av snöröjning, snöstädning, halkbekämpning, bortforsling av snö, sandupptagning samt återställande av skador. SNÖRÖJNING görs för framkomlighet med prioritering av huvudgator, bussgator, GC-vägar och större gångbanor. Ambitionen är att ha god framkomlighet i morgontrafiken från kl SNÖSTÄDNING utförs när framkomligheten är ordnad. Då städas snö som försämrar trafiksäkerheten bort, till exempel sådan snö som hindrar sikten i korsningar. HALKBEKÄMPNING utförs omedelbart vid akut frosthalka, i samband med underkylt regn eller nattfrost. Bekämpning av övrig snöhalka startas när snöfallet upphört och i så nära anslutning till snöröjningen som möjligt. // 7

8 PLANNING & TRACKING // SÄKERHET FÖRSVARET TAR SÄKER INOM FÖRSVARET FINNS DET MÅNGA FUNKTIONER, POSITIONER, MATERIEL OCH DOKU- MENT SOM MÅSTE HA ETT SÄRSKILT SKYDD. DÄRFÖR ÄR DET VIKTIGT ATT HA ETT SÄKERT OCH SKRÄDDARSYTT SYSTEM FÖR DETTA. NUMERA ÄR DET INTE VAPEN MAN VÄLJER I FÖRSTA HAND. DET MODERNA SKYDDET BESTÅR IDAG AV HÖGTEKNOLOGI OCH HÄR FINNS B&M SYSTEMUTVECKLING MED SOM LEVERANTÖR. Alla större inköp till försvarsmakten sker genom Försvarets Materielverk, FMV. Försvarsmakten formulerar behovet efter vilken funktion man efterfrågar och FMV hjälper till att sätta upp de tekniska specifikationerna med de särskilda funktionskrav som krävs och genomför därefter en upphandling. Så går den formella delen till. B&M Systemutveckling fick vara med i den upphandling FMV gjorde för några år sedan av ett system för personskydd. Systemet är en teknisk lösning med positionering via gps ssom gör att man kan se vem som skickar ut ett larm och var personen befinner sig. B&M vann upphandlingen B&M vann upphandlingen och kunde teckna ett affärsavtal med FMV, efter att man gått igenom nödvändiga säkerhetskriterier. Därefter satte man ihop en projektgrupp som utarbetade hur systemet skulle fungera, vilken programvara och hårdvara man skulle använda och andra detaljer. Systemet kunde implementeras av FMV år Sedan dess har någon uppdatering skett och nya funktioner lagts till på FMV:s initiativ. B&M har bistått med support när det har behövts. 8 //

9 PLANNING & TRACKING // SÄKERHET HETEN PÅ ALLVAR UPPHANDLING FMV upphandlar både varor och tjänster. Ofta handlar det om tekniskt komplexa och långsiktiga upphandlingar. Det finns många utsatta yrken och grupper inom försvaret som behöver skydd. Det kan också handla om värdefulla eller hemliga dokument eller materiel som behöver skyddas. Förr i tiden använde man vapenskydd. I dag finns larmsystem, där B&M är en av leverantörerna. Dessa delar ingår i en upphandling: ställer samman underlag annonserar upphandlingen tar emot anbud värderar tänkbara leverantörer prövar anbuden informerar om vald leverantör sluter avtal följer upp tillämpningen av avtalen FMV upphandlar till exempel: försvarsmateriel studier av olika alternativ utredningar projektering konstruktion tillverkning uppföljning kvalificerade konsulttjänster Vi är nöjda med leveransen, säger Philip Schwab, produktledare på FMV. Det har fungerat bra, som vi hade tänkt och som försvarsmaktens behovskrav var ställda. Den teknik vi har valt att använda har visat sig vara lämplig för ändamålet. Nyckelpersoner bär larmet Det finns flera hundra personer som använder systemet. Det består av en hårdvara som man bär med sig, i sin utrustning eller applicerat i ett fordon eller på annat sätt. De som har systemet är nyckelpersoner på ett eller annat sätt. Inte direkt för vilka personer de är, utan för den position de har, det materiel de för med sig eller den uppgift de ansvarar för. Försvarsmakten klassificerar all personal efter olika säkerhetsnivåer, beroende på bland annat vilken information eller materiel de har med sig. Det är inte nödvändigtvis högt uppsatta personer som utrustas med säkerhetssystemet. Det kan vara vakter, transportpersonal, förrådspersonal och liknande. Gemensamt är att det är befattningshavare som på ett eller annat sätt är utsatta för en hotbild. Vilka de är, exakt hur många det är eller var de finns är så klart hemligt. Vi vore dumma om vi avslöjade sådana saker, säger Philip Schwab, däremot är det inte hemligt att vi har ett säkerhetssystem och att vi skyddar vår personal, information, materiel eller vad det kan vara. Och vi är öppna med att vi har ett gott samarbete med B&M. Jan Håkansson är konsult, inhyrd av FMV som expert på den här typen av tekniska lösningar. Han har hjälpt till med upphandlingen och implementeringen av systemet. Systemet är mycket flexibelt, berättar han. Det behöver inte finnas en larmcentral i traditionell bemärkelse dit alla larm går. Man kan sätta upp en termineringsplats beroende på vilken person som bär larmet. Det kan exempelvis vara en stabsplats i fält, det kan vara hos polisen eller på ett kontor hos försvarsmakten. Allt anpassat efter vem eller vad som ska skyddas. Åtgärd kopplat till larmet När larmet går så sker en åtgärd. Vad åtgärden blir beror på vem som utlöst larmet och vilken skyddsklass den personen har och vad han eller hon bär med sig. Det kan exempelvis bli att polis kallas till platsen, eller att andra personer som finns i närheten åker dit. Vad som händer är kopplat till den funktion som personen har. Personskyddet är bara en delmängd i den flora av tekniska lösningar som försvarsmakten använder, avslutar Philip Schwab. l // 9

10 PLANNING & TRACKING // TRANSPORTSYSTEM TRANSPORTSYSTEM FÖR SJUKHUS B&M DELAKTIGA I VIKTIG UNDERJORDISK VERKSAMHET PÅ KAROLINSKA UNIVERSITETS- SJUKHUSET I SOLNA, NORR OM STOCKHOLM SKER EN UNDERJOR- DISK VERKSAMHET SOM BARA MÄRKS DÅ DEN INTE FUNGERAR. DET VISAR HUR VIKTIG DEN ÄR. Anne Halonen är ansvarig för patienttransporter på Karolinska Universitetssjukhuset (KU). Det är en underjordisk verksamhet, så till vida att de flesta transporter sker i kulvertar under sjukhuset. Hissar för upp transporterna till rätt avdelning och hus. Det finns flera kilometer underjordiska gångar och avstånden är stora. Hela sjukhusområdet är lika stort som Gamla Stan i Stockholm. Mellan ytterpunkterna är det 1,5 km. Då gäller det att transporterna fungerar så effektivt som möjligt och att man vet var de befinner sig. En livsviktig verksamhet Framför allt är det patienter som transporteras i sängar, på bårar eller i rullstolar. Men även varor av olika slag. Det handlar om medicin, blod, prover, röntgenbilder, medicinteknisk utrustning som gas och dialysapparater och framför allt sängar. Avdelningen har 33 heltidstjänster, både kvinnor och män. Förutom Anne Halonen finns en ordermottagare. Övriga är vaktmästare som utför transporterna. Mellan 10 och 20 vaktmästare finns i tjänst samtidigt. Arbetsbelastningen är stundtals ganska hög. Det utförs transporter en normal vardag på ett år. Radiokommunikation Kunden, vanligtvis en avdelning, beställer transporterna via intranätet. Ordermottagaren på transportavdelningen tar emot ärendet och prioriterar/fördelar jobben. Kommunikationen mellan ordermottagare och vaktmästarna sker genom radio. De har en textmeddelande-funktion, ungefär som sms, som används i första hand. På andra Under Karolinska Universitetssjukhuset i Solna löper tusentals meter med kulvertar, där de flesta transporter sker. AVDELNINGEN FÖR PATIENTTRANSPORTER Anne Halonen är enhetschef för patienttransporter. Hon har arbetetat på sjukhuset sedan På avdelningen finns 33 heltidstjänster. Varje vardag utför de transporter, vilket blir cirka per år. sjukhus använder man handdatorer (exempelvis Huddinge, som tillhör KU) eller sökare. Radiokommunikationen har dock flera fördelar. Att komma i kontakt med ordermottagaren kan vara viktigt om det blir fel, berättar Anne Halonen. Sedan har vi infört ett system där vaktmästaren som får ett transportuppdrag accepterar att han eller hon tar transporten. Det är en viktig information att transporten är på väg. När vaktmästaren kommer till avdelningen kan det hända att patienten inte är klar att hämtas (toalettbesök, provtagning etc). Då rapporterar vaktmästaren Ankomst avdelning, väntar fem minuter och om patienten fortfarande inte är klar får avdelningen avgöra om han ska vänta ytterligare fem minuter (vilket kostar pengar), eller om man kan ta en annan transport emellan. När vaktmästaren levererat skickar han en kvittens: Klar. Tidigare förekom mycket tidsspill och väntetider, vilket nu minskat. Ordermottagare Ordermottagaren är en viktig spindel i nätet, men under helger och nätter sköter systemet fördelningen självt. Till grund finns ett prioriteringssystem där akuta ärenden går före mindre akuta. Andra fördelar är att det finns överfallslarm inbyggt i radion. Man kan tillkalla ordningsvakt, hjärtteamet eller kontakta telefonväxeln. Radiosystemet har funnits sedan 1994 och är väl inarbetat. Vi är mycket nöjda med samarbetet med B&M, säger Anne Halonen. Framför allt uppskattar jag supporten och alla förbättringar vi har gjort under resans gång. Och vi får inte glömma debiteringssystemet, vilket var grundorsaken till att vi valde den här lösningen, avslutar Anne. Debiteringssystemet är direkt kopplat till faktureringen så att varje avdelning som beställer tjänsterna får betala det de har beställt och fått utfört. l 10 //

11 PLANNING & TRACKING // OM OSS B&M-MEDARBETAREN MARTIN KOMSTADIUS TEKNIK ÄR ROLIGT PÅ B&M! Martin Komstadius har gått den långa vägen på B&M Systemutveckling. Han började för 15 år sedan som programmerare. Idag är han produktchef för MobiWin QA. Det är varierande arbetsuppgifter som hamnar på produktchefens bord. I det stora perspektivet driver Martin kontinuerligt utvecklingsplaner för att göra systemet och produkten bättre. Men det kan också handla om att vara direkt delaktig i konsultuppdrag, där ett konkret problem ska lösas för kunden. Mycket av produktutvecklingen på B&M sker i samarbete med kunden. Ofta kommer initiativet och önskemålet från kunden, som behöver en ny funktion eller behöver anpassa systemet efter egna specifika förhållanden. Då är Martin med och för diskussioner med kunden, lägger upp en plan och ser till att genomföra den, oftast med hjälp av andra medarbetare på B&M. Egen produktutveckling Lika ofta sker utvecklingen av nya funktioner och produkter genom egen produktutveckling. B&M känner sina produkter bäst och ser vilka nya funktioner som kan läggas till och vilka anpassningar som man bör göra. En annan viktig del i verksamheten har blivit att B&M står för driften av systemen. Även här har Martin ett ansvar att se att det fungerar och hur det fungerar. Mycket handlar om support och uppdateringar. Utvecklingsarbetet sker kontinuerligt. Det behövs ständigt nya versioner och uppdateringar. Vissa funktioner har från början utvecklats tillsammans med en kund, men sedan blivit en del av standardsystemet, så det kan komma till nytta för alla. En del funktioner är skräddarsydda för vissa kunder. Det är väldigt roligt att arbeta nära kunden, säger Martin. Man får en tät relation och mycket av vår framgång bygger på bra samarbeten. Kunden kan alltid sin verksamhet bäst. Som systemleverantör gäller det att förstå kundens behov och kunna lösa deras problem. Kanske är det detta som gör det här jobbet så speciellt, konstaterar Martin. Att få arbeta med proffs på sina områden och MARTIN KOMSTADIUS att samtidigt få vårt team att fungera ihop med dem. Det är en utmaning som jag gillar. Surfplattorna kommer starkt Just nu är det användningen av surfplattor och smartphones som är den stora förändringen av många av B&M:s produkter. Kunderna efterfrågar oftare att applikationerna Titel: Produktchef MobiWin QA Ålder: 40 år Började på B&M: 1998 Privat: Gift, två barn Intressen: Triathlon (motionsnivå), familjen, fotbollstränare. ska fungera med surfplattor, vilket har gjort att B&M nu anpassat sina applikationer till den nya plattformen. Det är ett exempel på en spännande utveckling, avslutar Martin. Teknik är aldrig tråkigt på B&M. Vi uppnår konkreta resultat som kommer ut och används i verkligheten inom några månader. l // 11

12 PLANNING & TRACKING // OM OSS B&M I NYA LOKALER Före sommaren 2013 flyttade B&M in i nya lokaler. Nu finns kontoret i det moderna kontorshuset Kristallen i Uppsala, som ligger i området Fyrislund. Adressen är Axel Johanssons gata 4 6. De nya lokalerna är specialinredda för B&M:s verksamhet med mycket glasväggar och flera mindre kontorsrum som ligger i en stor ring. Lokalerna är mycket representativa och fräscha, så det är väl värt ett besök. I Kristallen finns en restaurang belägen i den luftiga atriumgården med exotiska växter. Dessutom finns ett gym för hyresgästerna och i direkt anslutning till huset finns många parkeringsplatser för gäster. l PRODUKTER KUNDER (Ett urval) Säkerhet Forsmark Försvarsmakten Polisen Ringhals Securitas SOS Alarm Stanley Security Sverige Svensk Bevakningstjänst Service/underhåll Crawford, Norway Karolinska Universitetssjukhuset Stockholmshem Vägverket Region Stockholm TASS Transport/logistik Dahl Sverige AB GDL Haldex LV-Frakt Schenker mfl (TTM) Tommys Transport Reaxcer Ulf Anderssons Åkeri Uppsala kommun Westinghouse Miljöteknik Eskilstuna Energi och Miljö Fanthyttans Åkeri Halmstads Energi och Miljö IL Recycling Karlstad Energi och Miljö MIVA SITA Stockholms Stad MobiWin QA är ett avancerat gps-baserat programsystem för planering, ledning och uppföljning av entreprenadverksamheter inom bl a vinterväghållning, vägunderhåll och anläggning. Förutom detaljerad kvalitetsuppföljning ger systemet också direkta vinster i form av effektivare produktion och administration. MobiWin Positioning är ett mer generellt gpsbaserat ledningssystem som vänder sig till säkerhets-, service- och transportbranschen. Anpassningar sker ofta efter kundernas önskemål där olika färdiga funktionsmoduler kopplas in efter behov. Vår speciella anpassning för larmcentraler MobiWin Positioning XLC är en marknadsledande programvara för larmmottagning i Sverige. FetchPlanner är ett komplett system för renhållningsbranschen. Programmet innehåller funktioner för att planera, följa upp och kvalitetssäkra transporter. Mobil programvara finns för fordonsdatorer och handdatorer (PDA). Information från mobila enheter skickas in till kontoret via trådlös kommunikation. Vågar och identifieringsutrustning kopplas till den mobila programvaran. Användare kan även få tillgång till information i systemet via en webbklient. MobiWin Timber MobiWin Timber används för övergripande planering och ledning av virkestransporter. Systemet hanterar hela livscykeln för transportuppdrag, från presentation av planerade avverkningsplatser och volymer till uppföljning av månadskvoterna på mottagningsplatserna. Avancerad mobil programvara med orderhantering och navigeringsstöd till förarna finns som tillval. Underhållning Oktan, TV4 På rymmen TV4, Strix Television Räddningstjänst Ambulanssjukvården i Stockholms län Stockholms Brandförsvar Entreprenad All Remove Sweden AB Destia Green Landscaping ISS Kolo Veidekke NCC NSR Opedal & soenner PEAB Ronneby Miljö och Teknik Skanska Stockholm Entreprenad Svevia TF-Anlegg, Norge Trafikverket Kommuner Botkyrka Enköping Falköping Gävle Haninge Helsingborg Järfälla Köping Linköping Luleå Norrköping Skellefteå Söderhamn Södertälje Tyresö Uppsala Västerås Örebro B&M Systemutveckling AB Tel: info@bmsystem.se Box Uppsala