Arbetsdomstolen: Rätt provanställa erfarna förare Sidan 4. Nr 3. Förare på Facebook Sidan 14. Magnus träffades av grön laser.

Transkript

1 Arbetsdomstolen: Rätt provanställa erfarna förare Sidan Nr 3 Förare på Facebook Sidan 14 Magnus träffades av grön laser Sidan 8 2/2010 1

2 Provanställning och krav på utdrag ur polisregister och försäkringskassa blir allt vanligare i branschen. På detta uppslag möter du två erfarna förare Markus Alaeus fick en grön stråle i ögat. Prickad i register Foto: Eva Wernlid Laser, stenar, skott Kontanterna är på god väg ut från bussarna; Swebus Express tar bort pengarna, i Uppsala försvinner de runt jul, även Skåne är på gång och många fler. När det inte längre lönar sig att råna en buss försvinner också mycket av förarnas utsatthet. Men oron för överfall finns ändå kvar i form av laserpekare, stenar som kastas mot rutan och rentav skott mot bussarna. Rapporterna om överfallen kommer relativt ofta i media känns det som. Om det blivit vanligare eller inte vill dock varken Brottsförebyggande rådet eller polisen uttala sig om, det finns nämligen ingen specifik statistik kring detta. Markus Alaeus är en av många bussförare som träffats av en grön laserstråle i ögat. Han blev inte skadad, men berättar att han blivit mer orolig och vaksam när han kör (läs på mittuppslaget). Hjulet fortsätter att rapportera om provanställningarna. Just nu kör många erfarna förare på prov; i Trosa, Nyköping, Halmstad och flera andra orter. Kommunal anser att det strider mot lagen om anställningsskydd men Arbetsdomstolen har i en dom fastställt att det var rätt att anställa förare som kört 28 respektive 36 år. Läs på sidan 4 5 hur facket tänker gå vidare för att på stopp få provanställningarna. Göran Larsson är en av fyra heltidare i Trosa som inte ens fick provanställning när Nobina tog över. Orsaken: Han hade en prick i belastningsregistret. Nobina hade begärt att alla ska lämna utdrag ur Polisens belastningsregister och då sett att Göran Larsson för flera år sedan dömdes för ringa misshandel. Han menar att han dömts helt felaktigt men att just det egentligen inte hör hit. Jag försökte överklaga men fick avslag och betalade de låga böterna. Därmed har jag gjort rätt för mig och saken borde vara utagerad. Det har absolut inget med mig som bussförare att göra. Jag har kört helt prickfritt i femton år, och det borde vara det som företaget tar hänsyn till. Fick bara jobb på I det här numret kan du också läsa om hur Göran Lundin provat på att köra färdtjänst i fjällen, om olika Facebookgrupper (som Stoppa grön laser), om en Kammarrättsdom som säger att gupp är OK trots att Arbetsmiljöverket sagt motsatsen och mycket annat. Nästa nummer kommer strax före jul. Hör gärna av dig med tips om vad du vill läsa i din tidning. Och skriv gärna insändare! Lalla Lindström lalla.lindstrom@kapsylen.se Tidningen Hjulet ges ut av Ansvarig utgivare: Emma Nilsson Redaktör: Lalla Lindström, Frilansgruppen, Layout: Olle Sjöstedt AB, Sala Tidningen vänder sig till medlemmar inom Faktor: Anna Lundströmer kollektivtrafiken. Presslagt i september Omslagsfoto: Eva Wernlid Tryck: Sjuhäradsbygdens Tryckeri AB, Borås Telefon: Adress: Hjulet, Kommunal Box 19039, STOCKHOLM För trafikfrågor kontakta: Tord Almlöf, Peter Larsson och Susanne Gällhagen. 2

3 i Trosa vars tillvaro förändrades när Nobina tog över trafiken: Eva Kärrström, som fick gå från heltid till 50 procent, och Göran Larsson som inte ens kallades till anställningsintervju. får inte jobb halvtid Foto: Eva Wernlid. Dessutom har jag läst i Hjulet att förhandlingschefen anser att företaget genom intervjuer kan avgöra hur stor risk för återfall som finns. Jag blev aldrig ens kallad till anställningsintervju. Facket kan inte göra något åt hans fall, eftersom han inte är anställd, har han fått veta. Det accepterar han, men är besviken över att ingen har kontaktat honom. Nu har Göran Larsson på egen hand anmält fallet till Diskrimineringsombudsmannen, eftersom han anser att det är diskriminerande att han straffas ytterligare en gång. På DO säger man att beslutet kommer om någon månad. Lalla Lindström Jag är orolig, inte bara för mig själv utan för alla som inte fått behålla sina heltider, säger Eva Kärrström. Ska man behöva straffas två gånger? undrar Göran Larsson som nu anmält sitt fall till DO. Eva Kärrström i Trosa hade kört buss på heltid i 22 år tills Nobina tog över trafiken i augusti. Då fick hon bara 50 procent. På prov. Nu har jag a-kassa för att fylla upp. Men efter 75 dagar får jag inte stämpla på deltid längre. Då får jag säga upp mig och gå på a-kassa på heltid eller hanka mig fram på en halv lön. Det blir ett val mellan pest och kolera! Eva Kärrström är långt ifrån ensam om att ha hamnat i en prekär situation. Av tidigare 24 heltidare i Trosa har nu 10 fått heltid. 3 går på 80 procent, två på 50 procent. Tre av dem som tidigare hade heltid fick timanställning. Tre började på Nyköpingsgaraget fem mil bort och pendlar. Alla är provanställda. Fyra fick inget jobb alls. De som blivit timanställda förlorar sju semesterdagar. Och de knölar ihop tjänsterna för att få det att gå ihop. Nog verkar det som om Nobina lagt för lågt anbud. Men vi vågar vi knappt säga något, vi är ju alla bara provanställda, säger Eva Kärrström, som är klubbordförande på Trosagaraget. Hon är 61 år och bor i villa med sin sjukpensionerade man. Genom en jobbcoach hos förre arbetsgivaren Busslink har hon fått erbjudande om jobb i Norrköping men hon vill absolut inte flytta. Det här är väldigt oroligt, säger hon. Det kan bli förbjudet att begära utdrag ur register Foto: Eva Wernlid. Det kan bli olagligt för arbetsgivare att som i fallet Göran Larsson begära utdrag ur polisregistret. Det pågår nämligen en utredning om integritetsskyddet inom arbetslivet, som påbörjades redan under förra S-regeringen. I dag får bara arbetsgivare inom skola och barnomsorg begära utdrag. Men alltfler andra arbetsgivare begär att den arbetssökande ska visa sina utdrag ur polisregister och också från försäkringskassan. Det kan komma att bli förbjudet i en ny lag. Men lagen dröjer. Det finns många bitar som rör integriteten i arbetslivet, frågan om registerutdrag är bara en del av utredningen. Det är komplicerat, säger Anna Bergsten, politiskt sakkunnig på arbetsmarknadsdepartementet. Driftledaren på Trosagaraget, Sören Lans, tycker också han att förhållandena är tuffa. Även chefstjänsten är nerdragen till 50 procent, han kör buss halva tiden. Det känns tungt att hinna med alla personalsamtal som Nobina vill ha. Och det är tufft för de förare som fått gå ner i tjänst. Jag försöker fylla upp deras tid och hoppas att alla åtminstone ska komma upp i 80 procent så att de tjänar mer än a-kassan ger, säger Sören Lans, som till exempel anlitat Eva Kärrström som lokalvårdare någon timme per dag. Lalla Lindström Läs mer om: AD-DOM SOM GODKÄNNER PROVANSTÄLLNINGAR 3

4 ARBETSDOMSTOLEN: Rätt att provanställa Foto: Daniel Svensson fortsättning från sidan tre AD: Nyanställningssituation Så här skriver AD i domslutet: Arbetsdomstolen kan vidare konstatera att det varit fråga om en nyanställningssituation och enligt domstolens mening kan inte det faktum att bolaget känt till hur många år arbetstagarna varit verksamma i branschen och i regionen medföra att det framstår som omotiverat med en provanställning. Som angivits inledningsvis kan prövobehovet avse både arbetstagarens yrkesskicklighet och vara relaterat till hans eller hennes person. det är visat att bolaget haft ett befogat intresse av att få pröva arbetstagarna och att det i övrigt inte framkommit några omständigheter som ger vid handen att provanställningarna var sakligt omotiverade. Domen, med nummer 61/10, finns på Kommunal hade stort hopp att domen om provanställning av erfarna förare skulle gå fackets väg. Men Arbetsdomstolens utslag i september sade annorlunda: Vänersborgs Linjetrafik hade rätt att provanställa och sedan avskeda två förare trots att de kört buss utan anmärkning i 28 respektive 36 år. I Arbetsdomstolens dom hävdas att det är en nyanställningssituation när ett nytt bussföretag tar över och att det är motiverat med provanställning, eftersom personerna är okända för den nya arbetsgivaren. Det är ett överraskande utslag. Jag trodde det var solklart att lagen om anställningsskydd skulle skydda erfarna förare. De hade samma arbetsuppgifter, samma Tord Almlöf. Foto: Eva Wernlid arbetsledare och körde samma linjer som tidigare. Bussförarna lever i stor otrygghet varje gång man byter entreprenör. Ingen tycks gå säker, säger Kommunals ombudsman Tord Almlöf. Lenita Granlund. Horribelt Också Kommunals avtalssekreterare Lenita Granlund är besviken på domen. Det är horribelt att personalen ska behandlas på detta sätt. Nu måste vi gå vidare och få till stånd en förändring. En möjlighet är att väcka frågan avtalsvägen. En annan möjlighet är att försöka få till stånd förändringar i lagen om anställningsskydd, så att den gäller i sådana här situationer. Hur skulle då Kommunal argumentera för en förändring i avtalet? Vi kan begära att personalen ska tas med varje gång ett trafikområde byter entreprenör och att man också behåller anställningsformen, så att man inte försämrar den enskildes anställningstrygghet. Tord Almlöf säger att Kommunals företrädare nu måste bli ännu mer noggranna varje gång en ny entreprenör tar över Aldrig mer AD-domen är ett skämt, det blir ju provanställningar och nyanställningar hela tiden. Las kan kastas i soppåse, säger Urban Nyström, ett av de två fall som domen gällde. Foto: Fredrik Sandin Carlson Det var som att få fötterna undan-sparkade, säger Urban Nyström om att få sparken, utan förklaring, efter 28 år. Ingen förare kommer att kunna tillgodoräkna sig någon anställningstid eller några som helst förmåner av att ha jobbat länge hos en entreprenör. Vilka kommer i fortsättningen att ta anställning som bussförare under de här premisserna? undrar Urban Nyström. Han hade kört buss i drygt 28 år när Vänersborgs Linjetrafik tog över trafiken i Mönsterås. Han blev först provanställd och när så provanställningen gick ut efter 4

5 erfarna förare Foto: Göran Lundin trafiken. Det kan finnas möjlighet att hävda övertagande av verksamhet, vilket innebär att också personalen ska tas över. För det krävs att den nya entreprenören tar över sådant som byggnader, bussar, Dan Holke. inventarier och merparten av personalen. Kommunal har dragit ytterligare ett fall av provanställning inför AD fallet gäller en erfaren förare i Örebro som blev provanställd. Tord Almlöf diskuterar nu med jurister om Kommunal ska gå vidare med det fallet. Möjligen kan det bedömas annorlunda, eftersom arbetsgivaren begärde referenser. Otryggt hela livet Det är inte rimligt att man i en del branscher ska kunna provanställas hela livet trots lång erfarenhet, och trots att man i stort ska göra exakt samma jobb hos den nya arbetsgivaren, säger Dan Holke, chefsjurist på LO/TCO Rättsskydd. Den otryggheten är absurd. Inte heller han förstår varför AD kom till slutsatsen att provanställningar av erfarna förare är OK. I förarbetena till lagen att jag kör buss! sex månader fick han sparken. Kommunal anmälde fallet till Arbetsdomstolen som alltså menade att företagets handlande var korrekt. Det har nu gått drygt ett och ett halvt år sedan Urban Nyström fick gå. Fortfarande är han djupt upprörd när han talar om händelsen: Aldrig mer att jag kör buss! Aldrig! Ändå gillade han verkligen att köra buss tanken att köra ända till pensionen var tidigare självklar för honom. Jag pallade knappt med detta, det var som att få fötterna undansparkade. Det gick bara inte att ta in och det går inte än. Jag var ju inne på mitt 29:e år som bussförare, det var en del av mitt liv. slås fast att arbetsgivare kan provanställa, men att det ska finnas fog för det. Jag har svårt att tänka mig att det skulle finnas ett prövobehov i detta fall, säger han och resonerar vidare: Domstolen trycker på att arbetsgivaren inte lyckats få fram referenser. Möjligen kan arbetsledare, som själva är provanställda, tveka att lämna referenser på sina arbetskamrater. Det kan ha betydelse att de har försökt, men inte lyckats. Det framgår inte riktigt, säger Dan Holke och tillägger: Det här är inte rimligt. Reglerna måste ses över. Lalla Lindström Många provanställer Nobina provanställer samtliga när de tar över trafik, liksom KR Trafik och Arriva, senast i Halmstad. Veolia använder provanställningar i vissa fall. Busslinks personalchef Ted Stridsberg har däremot sagt till Hjulet att man inte har för avsikt att provanställa erfarna förare. I Stockholm och i Umeå uppstår aldrig problemen, eftersom personalen tas över enligt villkoren vid upphandlingarna. Nobinas förhandlingschef Hans Båmstedt försvarade i förra numret provanställningarna: Vi ser det som en fördel att ha en prövotid på sex månader, vi vet ju inte om vi verkligen hittat rätt person från början. I dag är Urban Nyström fortfarande arbetslös, men jobbar ibland extra i hamnen. Något riktigt besked om varför han fick gå har han fortfarande inte fått. Men han tror att det var skitpratande typer som for med osanning som ledde till att arbetsledningen valde att ställa honom och tre andra förare i Mönsterås utanför efter perioden av provanställning. (Urban Nyström var den enda av de tre som var med i facket, därför kunde inte Kommunal driva deras fall.) På sätt och vis är det ändå skönt att veta att tre till fick avsked, det känns som en liten tröst mitt i allt elände att inte bara jag var utsatt. Lalla Lindström Sned konkurrens att kommunalt bolag kör beställningstrafik? Under rubriken olaglig verksamhet har stiftelsen Den nya välfärden anmält Skelleftebuss AB till Konkurrensverket. Orsaken är att Skelleftebuss sedan många år ägnar en liten del av verksamheten åt beställningstrafik. Konkurrensverket utreder nu ärendet. Skelleftebuss ägs av Skellefteå kommun, har 130 bussar och kör mest upphandlad linjetrafik. Beställningstrafiken utgör mindre än 5 procent av verksamheten det är mest körningar åt olika idrottsföreningar, för vilka det idag inte finns något reellt alternativ när det gäller transporter. Helgerna är de intensivaste perioderna, då många av bolagets bussar ändå står outnyttjade. Snedvriden konkurrens Den nya konkurrenslagen, initierad av den borgerliga regeringen och som trädde i kraft vid årsskiftet, gör det möjligt att förbjuda kommuner, landsting och kommunala företag att bedriva viss verksamhet om det snedvrider konkurrensen. Hur lagen ska tolkas och praktiskt tillämpas återstår att se. Den nya välfärden är en stiftelse med nära anknytning till svenskt näringsliv. På programmet finns bland annat att konkurrensutsätta all offentlig verksamhet. Hjulet håller ögonen på vad som händer i fallet. Göran Lundin 5

6 Trötta förare fick sömnhjälp Forskare i Göteborg har studerat ett antal buss- och spårvagnsförare med sömn- och trötthetsproblem. Bland annat ingick 22 förare med sömnapné, kortvariga andningsuppehåll som stör sömnen. Tidigare studier har visat att personer med sömnapné har klart ökad olycksfallsrisk till följd av att sömnproblemen gör dem trötta på dagen, säger Mahssa Karimi, doktorand på Centrum för sömnoch vakenhetsstörningar vid Sahlgrenska akademin, som gjort studien. Förarna med sömnapné erbjöds behandling med en speciell andningsmask som håller andningsvägarna öppna under sömnen och förhindrar snarkning och andningsuppehåll. Andningsmasken gjorde att förarna sov bättre, fick sänkt blodtryck och kände sig piggare på dagarna. Arbetstider påverkar Många förare i studien hade problem med att somna eller led av så kallade rastlösa ben, något som kan hänga samman med förarnas arbetstider. De som jobbar sen kväll kan ha svårt att koppla av och somna när de kommit Hjulet bevakar teknik-, miljö- och skyddsfrågor. Har du några tips? Ring då redaktören för sidan, Jens Busch, tel Trötthet medför bland annat sämre reaktionsförmåga. hem, och de som börjar väldigt tidigt kan ha svårt att sova tidigt på kvällen och får därför för lite sömn, säger Mahssa Karimi. Mer utredning om sömn Hon tycker det är viktigt att systematiskt undersöka yrkesförare så att de med sömnstörningar kan upptäckas och erbjudas behandling. Vid de rutinmässiga läkarbesöken kan det vara svårt att upptäcka sömnproblem, det behövs ofta en mer sömninriktad utredning. Trötthet bakom ratten ger bland annat sämre koncentrations- och reaktionsförmåga och sämre förmåga att fatta snabba beslut. Foto: Jens Busch Servicelinjebolag stämt inför AD Traveller AB, som kör 17 servicelinjer kring Stockholm, har stämts inför Arbetsdomstolen (AD). Anledningen är att företaget inte betalar ut de extrapengar som förarna ska ha enligt den så kallade Stockholmsbilagan. Extrapengarna frös inne när Färdtjänstnämnden tog över ansvaret från Storstockholms lokaltrafik (SL). Men nu har ansvaret återgått till SL och då anser vi att det tidigare avtalet ska gälla, säger Susanne Gällhagen, ombudsman på Kommunal. Tillägget handlar om upp till cirka kronor i månaden, beroende på hur mycket förarna kör. Förare på servicelinjer ska ha tillägg enligt kollektivavtalet, kräver Kommunal. Foto: Jens Busch Nya normer för förarplatsen I de nya branschrekommendationerna Buss 2010 har Förarplatsprojektets krav införts, krav som går utöver EU-normerna. Bland annat får ratten inte gå för trögt och vibrationerna inte överskrida vissa nivåer. där beställare kan kryssa i vilka krav som ska uppfyllas. Rekommendationen gäller bussar tagna i drift från och med februari Vintertid ska det vara minst 15 grader varmt vid förarplatsen efter 30 minuters körning. Sommartid ska det gå att sänka temperaturen vid förarplatsen minst 3 grader under utetemperaturen, om det är varmare än 25 grader ute. Andra nyheter i Buss 2010, som ersätter Buss 2000, är alkolås och bältespåminnare. Den innehåller också ett formulär Peter Frej, huvudskyddsombud på Busslink Lidingö, provkör en av de nya Solarisbussar med gasdrift 6 som bland annat hade problem med pedalställen. Normerna från Förarplatsprojektet har tagits med i bussbranschens nya funktionskrav.

7 Foto: Sture Jonsson Upplands lokaltrafik är först i landet med att köra på flytande biogas. UL testar flytande biogas Upplands lokaltrafik har byggt om två bussar för biogasdrift och bussarna tankas med flytande biogas. Det är första gången flytande biogas används i bussar i Sverige, enligt tidningen Bussbranschen. Biogasen kyls till minus 160 grader för att bli flytande, men före förbränningen förgasas bränslet. Fördelen med flytande biogas Busslink bötfällt för kameror Busslink har dömts till kronor i böter för att i hemlighet ha satt upp övervakningskameror vid Råsta-garaget i Solna. Företaget motiverade övervakningen med att det förekommit hot och skadegörelse i lokalerna men enligt Datainspektionen var övervakningen olaglig. Bengt Bryungs, ordförande i Kommunals trafiksektion, informerades om planerna på kameraövervakning men ålades samtidigt tystnadsplikt. Jag förutsatte att Busslink skulle följa lagen och förhandla med vår klubb i Råsta. Nu blev det inte så, vilket är oerhört fult, säger han till Kommunalarbetarens nättidning ka.se. Tre eldrivna bussar rullar i Kalifornien I två städer i södra Kalifornien, San Gabriel och Pomona, har helt eldrivna bussar börjat rulla. Tre bussar och två laddningsstationer har köpts in, men det finns planer på ytterligare nio elbussar, enligt Miljöaktuellt. Bussarna kan köras tre timmar på en laddning och att ladda batterierna ska bara ta tio minuter. Pris: motsvarande cirka 40 miljoner kronor, inklusive de två laddningsstationerna. är att den tar betydligt mindre plats än gas, vilket ger bussarna längre räckvidd. Bussarna går i trafik mellan Uppsala och Arlanda. Den ena bussen drivs med en blandning av gas och diesel, den andra går på enbart gas. Även Västtrafik har planer på att provköra bussar som går på en blandning av gas och diesel. Hot och våld bakom många arbetsolycksfall Under drabbades 414 yrkesförare av arbetsolycksfall till följd av hot, våld eller rån. Totalt utgör hot, våld eller rån 35 procent av buss- och spårvagnsförarnas arbetsolycksfall. Motsvarande siffra för bil- och taxiförare är 32 procent. För lastbilsförare ligger hot, våld eller rån bara bakom enstaka arbetsolycksfall. Källa: AFA försäkring Busslink får köra på guppiga vägar Busslink får fortsätta köra på fem gatuavsnitt i Solna och Sundbyberg som Arbetsmiljöverket (AV) bedömt som skadliga för bussförarna på grund av vibrationer och stötar. Det har Kammarrätten i Stockholm bestämt. AV krävde 2008 med hot om ett vite på en miljon kronor att de fem gatuavsnitten måste åtgärdas, annars skulle busstrafiken inte tillåtas. Gatorna har fartdämpande gupp och ojämn beläggning. Busslink överklagade till länsrätten som gick på AV:s linje. Men Busslink överklagade igen, till Kammarrätten, som nu alltså undanröjt verkets krav. Om AV i sin tur kommer att överklaga till Regeringsrätten är för tidigt att säga. Regelverk skapar kapitalförstöring Sverige är det enda EU-land som inte tillåter att avgasrenare monteras på befintliga bussar. Detta medför en enorm kapitalförstöring, eftersom många bussar måste skrotas eller säljas i förtid och nya bussar köpas in för att avgaskraven ska klaras, anser Lars Annerberg på Bussbranschens riksförbund enligt tidningen Bussbranschen. 7

8 Foto detta uppslag: Eva Wernlid Jag är vaksa Kontanterna är på väg bort på de flesta ställen och risken för rån minskar. Men bussförarna går ändå inte säkra för våld. Bussar beskjuts, laserstrålar träffar förarna, stenar kastas mot rutor. Hjulet har talat med några av de utsatta, i Malmö, Knivsta och Botkyrka. Laserpekare kan bli förbjudna Det är förbjudet att inneha och använda laserpekare som är starkare än 5 mw, det vill säga pekare som är starkare än de som används vid föreläsningar. Men det är fortfarande tillåtet att köpa de starkare pekarna. Egentligen finns det ingen vettig användning för dem, de används nog mest för att vifta med och imponera på kompisar, säger Martin Lindgren på strålsäkerhetsmyndigheten. Där ser man nu över lagstiftningen och det är troligt att den inom kort kommer att skärpas. Då blir det förbjudet för allmänheten att också äga den starkare lasern. Laserpekare säljs via nätet och har varit lätta att få tag på. Men efter den senare tidens diskussioner har åtminstone en av återförsäljarna stängt sin handel på nätet. Blunda om du blir belyst Så här gör du om du råkar ut för grön laser: Blunda direkt och vänd om möjligt bort huvudet. Skärma av strålen genom att hålla upp handen, armen eller ett föremål. Det kanske inte är så farligt för ögat att bli utsatt för laser, men risken är stor att man tappar kontrollen över bussen, säger Magnus Alaeus. Om du har en kvardröjande fläck i synfältet i mer än ett par minuter behöver du uppsöka ögonläkare. 8 2/2010

9 m sedan jag fick grön laser i ögat Magnus Alaeus såg ett grönt sken och så blixtrade det till. Han hade fått en laserstråle i ögat. Det hände i våras. Fortfarande känner han oro när han närmar sig de områden han vet är lite stökigare och otryggare. Magnus Alaeus kör buss för Nobina i Botkyrka söder om Stockholm. När han har körningar till områden som Fittja, Hallunda och Norsborg skärper han uppmärksamheten. Där vet han att det förekommit mycket stenkastning mot bussar, laserpekande och i våras blev en buss beskjuten så att den yttre rutan gick sönder. Om jag ser en grupp som står och hänger saktar jag in och gör mig beredd att stanna. Det känns osäkert, man ska ju helst blunda och vända bort huvudet om man får en laserstråle i ögat. Tillfälligt lugn I vintras och våras förekom mycket pekande med laser i Botkyrkaområdet, det vittnar också närpolisen i området om. I sommar har det varit betydligt lugnare men Magnus fruktar att lugnet bara är tillfälligt; det är väl roligare att leka med laser när det är mörkt ute. Det värsta är trafiksäkerheten om man blir utsatt. Jag tvärnitade och tappade helt koncentrationen på körningen. Risken är stor att man råkar ut för en olycka eller kör på någon, säger Magnus Alaeus, som direkt tryckte på larmet när strålen träffade honom. Väktare kom snabbt, också de blev utsatta för den gröna lasern. Även polisen var snabbt på plats. Magnus blev avlöst och tog sig till akuten. Han såg dåligt och hade som en solfläck i ögat någon timme efteråt. Samma erfarenhet, att se dåligt någon timme efteråt, har Karwan Karim i Knivsta. Han satt i bussen och väntade på att köra mot Uppsala, när han såg ett mystiskt grönt sken på bussen framför sig. Först trodde han att det var skenet från ett utryckningsfordon. Men när han gick bakåt i bussen fick han en stråle direkt i ena ögat och förstod att det gröna skenet kom från en laserpekare. Karwan Karim såg vem som pekat, gick fram och sa att det är förbjudet att peka med grön laser. Killen var i 15-årsåldern, precis som min egen son, och han nekade först. När jag gjorde en gest mot hans ficka gav han pekaren till mig. Det hela gick lugnt och odramatiskt till, kanske för att Karwan själv har barn i samma ålder. Men ögat hade blivit rejält bländat, han såg suddigt, ögat rann och blev rött. Han sökte sedan upp akuten, men där sa de att besvären förmodligen skulle försvinna och att han kunde avvakta till nästa dag. Då hade besvären lagt sig. Också Karwan kör för Nobina. Säkerhetschefer på företaget avråder från konfrontation med lagöverträdare. Men i föreskrifterna ingår också att förare får ge resenärer och andra personer tillsägelser för att upprätthålla ordning och säkerhet i trafiken. På så vis agerade Karwan korrekt, menar man, men säger också att förarna måste vara vaksamma och inte utsätta sig för risker i onödan. Magnus Alaeus såg dåligt någon timme efteråt, sedan han träffats av en laserstråle. Jag tvärnitade och tappade koncentrationen. Svårt förebygga Inte heller Magnus Alaeus har fått några men efter laserpekandet; inte än i alla fall, som han säger. Men som skyddsombud hör han mycket om förarnas utsatthet. När någon råkat ut för något, diskuterar de dessutom ofta det som hänt i fikarummet. Läs mer Det är bra att tala med sina kolleger och få ur på nästa sida av laserpekare Fotomontage: Eva Wernlid Tänk på att inte gnugga dig i ögonen, eftersom det kan förvärra besvären och skada hornhinnan. I de flesta fall skadas inte ögat. Men ögat blir bländat för en stund. Det kan ta ett tag innan man ser normalt. I värsta fall kan man få ärr i näthinnan och det kan ge bestående skada, men jag känner inte till något sådant fall i Sverige, säger Martin Lindgren vid strålsäkerhetsmyndigheten. 2/2010 9

10 Kollegerna är ett stort stöd Foto: Eva Wernlid sig händelserna. Det är ett stort stöd, menar Magnus. Men samtidigt blir man ju mer medveten om vad som kan hända. Liksom Karwan Karim kör han för Nobina, och säger att han är nöjd med hur företaget ställer upp vid sådana här tillfällen. Polisen och Nobinas säkerhetschefer samarbetar för att få bukt med problemen. Företaget kan annars inte göra mycket mer än att ta hand om oss som drabbas. Det är svårt att förebygga sådana här händelser. Blir vi för utsatta är väl skottsäker väst det nästa vi får, säger han lite cyniskt. Vi fick särskilda glasögon i våras som skulle skydda mot grön laser. Men man ser för dåligt i dem, i mörker blir det mörkare och på dagen blir det för ljust. Vaksamhet Magnus är glad över att kontanterna försvunnit från bussarna, det är ett orosmoment mindre. Nu slipper han gå från bussen med ett par tusen kronor i väskan. Dessutom finns ju larm och säkerhetskameror i bussarna. Det är mycket som har blivit tryggare för oss förare. Men hans vaksamhet finns ändå där för det mesta när han sitter bakom ratten. Riktigt avslappnat kan han inte köra sedan den gången han fick en grön stråle i ögat. Ändå funderar han aldrig på att sluta köra buss. Jag gillar det här jobbet. Det känns som att jag gör nytta, att jag verkligen gör samhället en tjänst. Lalla Lindström/Karine Mannerfelt SKOTT MOT BUSSAR I MALMÖ: Förarna har blivit mer uppmärksamma Man kan inte vara rädd hela tiden, då kan man ju inte köra! Men visst är jag mer uppmärksam nu om det knäpper till eller smäller i bussen. Leif Jörgensen har kört buss i Malmö i snart 30 år och har själv fått gatsten genom bussfönstret i Skanör. Fredag och lördag är det värst i Skanör och Falsterbo där de fina bor, säger han. Beskjutning och stenkastning mot bussar blev vardagsmat i Malmö i slutet av sommaren. Först drabbades sju bussar under Malmöfestivalen i augusti. Ingen misstänkt kunde gripas. Första veckan i september var det dags igen, sju bussar besköts. Den gången lyckades polisen gripa två misstänkta 18-åriga pojkar hemmahörande dels i medelklassområdet Oxie, dels i centrala Malmö. De ertappades med kolsyrepistoler, skjutvapen som i stort vem som helst kan köpa på nätet. En mängd rutor på bussarna krossades, men inget skott gick rakt igenom dubbelglasen. Dagen efter att pojkarna greps utsattes två bussar för stenkastning. Hellre Rosengård Händelserna skedde i centrala Malmö, inte i omskrivna ytterområden som Rosengård. Själv kör jag hellre i Rosengård än i Oxie, det är lugnare där, kommenterar Leif Jörgensen som kör för Veolia. Och egentligen är han mest oroad över rån och överfall, det känns farligast. Förarna i Malmö handskas nämligen med kontanter, först nästa år försvinner pengarna från bussarna. Men också andra hot är reella: Malmö har i många år plågats av stenkastning och annan yttre åverkan på bussar i trafik. Det mesta har setts som pojkstreck. Beskjutningen är allvarligare än stenkastning, den kan drabba andra om föraren tappar kontrollen över bussen, påpekar Leifs kollega Gert Öst. Han och de andra förarna i Malmö har ökat sin vaksamhet efter de senaste beskjutningarna. De stänger exempelvis fönstren, även om det är varmt och svettigt. kkkklkkk Information i skolor De tre företag som kör i Malmö Arriva, Nobina och Veolia kommer nu att utöka sitt förebyggande arbete i skolor och på fritidsgårdar. Företagen skickar ut föreläsare som förklarar vad som händer när man angriper bussar, det är bara att hoppas att det hjälper, säger Rosa Andersson, ordförande i trafiksektionen i Malmö. Ann-Louise Hägg, huvudskyddsombud på Nobina i Malmö, tycker att företaget agerat bra och korrekt efter beskjutningarna. 10

11 Foto: André de Loisted Leif Jörgensen öppnar fönstret för fotografen men numera kör förarna i Malmö oftast med stängda fönster även om det är varmt. Vid den sista beskjutningen fick vi dessutom information direkt och körvägen lades om, berättar hon. Stöd från arbetsgivare och kollegor är av största vikt vid sådana här händelser, understryker psykologen och konflikthanteraren Alex Tilly (läs mer i artikel intill). Karine Mannerfelt Vuxna behöver sätta gränser Det är svårt att ge konkreta råd till förare som drabbas av beskjutning eller annat yttre våld. Det säger Alex Tilly, psykolog som också föreläser om konflikthantering. Beskjutning är en händelse som gör en maktlös, man har inget eget handlingsutrymme. Det viktigaste är att arbetsgivaren ger den drabbade stöd och hjälp. Han menar att det inte finns mentala knep för att klara av sådana yttre händelser. Det hjälper inte att agera lugnt och sansat som det ibland kan göra vid hot och överfall. Hur du agerar beror på vem du är: vad du varit med om tidigare och hur du mår just då. Yttre hot och våld är inget bussföretagen kan gör något åt. Det handlar om samhällsproblem som myndigheterna måste ta tag i, understryker Tilly. Karwan Karims agerande, när han gick ur bussen och konfronterade tonåringen med laserpekaren, kommenterar Alex Tilly så här: Jag tycker nog att vuxna behöver sätta gränser i större utsträckning än vad som görs idag, Han säger också att det tar emot att avråda folk mot konfrontation med tonåringar, att det är viktigt att visa civilkurage och ta personligt ansvar. Men det är svårt att ge generella råd, det beror alltid på vem föraren är Foto: Eva Wernlid Bussar har flera gånger utsatts för skottlossning i Malmö. Så här beskrev Skånska Dagbladets hemsida en av händelserna. Yttre hot och våld är samhällsproblem som myndigheterna måste ta tag i. Alex Tilly, psykolog och hur han eller hon agerar i svåra situationer. Den som exempelvis har lätt för att bli arg och aggressiv ska helst tänka sig för innan han eller hon ingriper. 11

12 Hur vill du bevaka trafikarnas frågor Frågan går till Annelie Nordström, Kommunals nya ordförande. Kollektivtrafiken är en viktig välfärdstjänst, ett exempel på ömsesidigt beroende mellan offentlig sektor och näringsliv. Vi tjänar alla på att satsa resurser på kollektivtrafiken så att allt fler väljer buss och spårvagn. Det är ett viktigt utvecklingsområde också med tanke på miljön. Och det är självklart att skattepengar behövs som smörjmedel till kollektivtrafiken. Kollektivtrafiken blev tidigt konkurrensutsatt, och utvecklingen har drivit utsattheten för de anställda långt. Det måste vi bemöta. Arbetsgivarna kräver att bussar och spårvagnar körs de tider folk åker, företrädesvis på mornar och kvällar. Att enbart köra från a till b blir ett smalt uppdrag, det borde kunna ingå mer i arbetsuppgifterna. Men när verksamheten snuttifieras, så att servicen finns på ett bolag, städning på ett annat då blir det som återstår delade turer och deltider för förarna. Jag vet att många tycker det är bra att slippa städa, men man måste se konsekvenserna av en uppdelning. Kommunal måste kräva att vara med och på allvar diskutera arbetets innehåll med arbetsgivarna. Verklig samverkan får vi först genom inflytande över arbetsorganisationen, det räcker inte med medbestämmade i detaljer. Vi ser nu också riktiga dumheter som vi måste bekämpa. Som detta att erfarna förare provanställs. Det är ytterst märkligt att AD godkänner detta. Det borde vara självklart för en arbetsgivare att en förare som kört många år är kompetent. Ett annat exempel på privatiseringsivrarnas dumhet är den nya kollektivtrafiklagen. Vem tjänar på att flera bolag kör samma linje! När vinstintresset styr blir det helt befängt. Den här utvecklingen gör det ännu viktigare för Kommunal att poängtera att kollektivtrafiken är en naturlig del av välfärdstjänsterna, en viktig politisk fråga. Kommunal är den naturliga fackföreningen för alla som jobbar med välfärdstjänster. Vi kan välfärdsområdet och vi kommer att påverka politikerna så att det blir bästa möjliga politik för medlemmarna i Kommunal. Foto: Fredrik Sandin Carlsson Made in India blir för smått! Signaturen Eva har reagerat på förra numrets artikel om uniformer. Så här skriver hon på ett vykort till Hjulet: När företagen upphandlar uniformer måste de se vad man får! Storlekarna är åt h-e för små. Man borde ju få möjlighet att prova dem också. Om de köper Made in India så är det minst tre-fyra storlekar för smått! Persontrafikmässa slutet av oktober Vill du besöka årets persontrafikmässa kan du inte bara titta på nya bussar, lyssna till debatter och seminarier det är också ett bra tillfälle att tala med Kommunals representanter. Också i år har nämligen Kommunal en monter på mässan, C06:54. Under mässan utdelas också priset till den förare som vunnit Buss-SM. Själva körningen har redan gått av stapeln och tre Foto: Thomas Dietl Tommy Iseteg hamnar på prispallen. har fått veta att det blir någon av dem som tar hem titeln. De tre är Tommy Iseteg, Orusttrafiken, Monica Karlsson, Hallens Buss AB och Uffe Nelsén, Bergkvara Buss. Persontrafikmässan hålls oktober på Stockholmsmässan. Läs mer på 12

13 Foto: Eva Wernlid Det har varit många turer kring upphanldingarna i Uppland och fortfarande svävar de anställda i ovisshet. Ovisshet i Uppland anställd läckte om anbuden Upphandlingen för trafiken för landsbygden i Uppland har överklagats. KR Trafik hade vunnit anbudet för trafiken, en trafik som just nu är uppdelad i en del som körs av just KR Trafik och en del som körs av Nobina. Men Busslink en av anbudsgivarna överklagade det beslut som fattats av Upplands Lokaltrafik. Företaget hävdade att en anställd läckt nivåerna på anbuden. Sedan har också en medarbetare på Upplands Lokaltrafik medgett att han lämnat ut information. Förare lessnade på passagerarna - körde dem till garaget Passagerarna på en busslinje norr om Köpenhamn fick nyligen en oväntad åktur. Föraren, som tröttnat på klagande resenärer, körde alla till bussgaraget utan att släppa av någon av dem längs vägen. Det hela skedde i rusningstid, bussen var full och föraren kunde därför inte ta upp alla väntande passagerare vid hållplatserna. Men de som redan satt på bussen protesterade, särskilt en manlig resenär var mycket högljudd. Chauffören parkerade då längs vägen och lämnade bussen. Efter en stund kom han tillbaka och körde raka vägen till bussgaraget där de slokörade passagerarna själva fick ta reda på hur de skulle ta sig hem. De flesta tvingades ta taxi därifrån. De Blaa Omnibusser som kör linjen lovade pengarna tillbaka om kvitto uppvisas. Våra chaufförer är bara människor och de kan inte tåla hur mycket som helst, säger bolagets driftchef Morten Sörensen till Berlingske Tidende. Nu är fallet uppe i förvaltningsdomstolen. Som jag ser det kan tre saker hända: KR Trafik får trafiken, Busslink får trafiken eller allt går ut på nytt anbud, säger Bill Ericsson, Kommunals man i Uppsala län. Vi som nu kör för Nobina är uppsagda från den 11 juni när det är meningen att en ny entreprenör ska ta över. Redan innan allt detta var vi oroliga för vad som skulle hända. Det är alltid svårt att byta arbetsgivare och försöka bygga upp samverkan på nytt. Nu är osäkerheten ännu större bilpendlare får gratis pendlarkort Det stora pendlarexperimentet har startas av Västtrafik, som svarar för kollektivtrafiken i Västra Götaland. Genom experimentet vill man få bilpendlare att prova på att åka kollektivt. Målet är att tio procent av regionens arbetspendlare som har bil ska börja åka kollektivt. De bilpendlare som inte redan är kunder hos Västtrafik erbjuds ett gratis tvåveckors provåkarkort för hela regionen, skriver tidningen Bussbranschen. Kortet är värt 750 kronor. Kampanjen startade i slutet av september. Senast den 20 oktober måste bilpendlaren anmäla sitt intresse på Västtrafiks hemsida för att få möjlighet att få ett provåkarkort. Korten skickas ut per post i början av november. KFS-avtalet klart i juni Strax efter att du fått förra numret av Hjulet i brevlådan blev avtalet för de kommunala bussbolagen klart. Löneutrymmet för perioden att fördela individuellt blev: Lägst 1,7 procent den 1 april 2010 och lägst 2,1 procent den 1 april Mer om avtalet finns att läsa på branscher och yrken. Busscoacher ska hjälpa människor resa med buss I Eskilstuna har sex personer utbildats till busscoacher. Deras uppgift blir främst att hjälpa till med praktiska saker som att läsa tidtabell, visa hur man köper bussbiljett och vara stöd vid på- och avstigningar. Utbildningen är en arbetsmarknadspolitisk åtgärd. De busscoacher som nu utbildats fungerar också som resvärdar. De har fått utbildning i sådant som trafiksäkerhet, första hjälpen, fått kunskap om vissa funktionshinder. - Idén har kommit från färdtjänsthandläggare i kommunen. Målgruppen är människor som ska försöka lära sig att åka vanlig buss i stället för färdtjänst, berättar kommunens projektledare Anna Bergfors Fall. Reggaechaffisen blir filmstjärna Omar Kulane, reggaebusschauffören i Umeå, blir allt mer populär. Inte nog med att han nu har över medlemmar på sin fanklubb på Facebook och fick Kommunals kulturpris vid kongressen i juni nu blir han också filmstjärna. Det är en kortfilm om ett gäng som åker mycket snowboard som ska spelas in i Åre. Omar Kulane ska spela sig själv, en chaufför som älskar reggae. - Folk kämpar för att bli kändisar. Men jag är bara mig själv, jag förstår inte vad som händer, säger Omar Kulane till Västerbottens-Kuriren och konstaterar att han lätt kommer ifrån under inspelningsdagen han är nämligen timanställd. 13 Foto: Emma Bergstrand

14 Skratt, suckar och gnäll. Allt fler bussförare hittar gemenskap och nya vänner på Facebook. Och passagerarna sätter betyg på sina förare. Några förare blir så populära att de får egna fanklubbar på Facebook, som Vi som älskar Buss- Björn! med beskrivningen: Björn brukar ofta köra oss gymnasieelever till Övik på morgonen. När det inte är Björn som kör så suckar vi högt och går slokörat in i bussen. Alla som träffar Björn älskar han. Den som ansluter sig med sin dator till det sociala nätverket Facebook och söker efter bussförare, busschaufförer och spårvagnsförare hittar snabbt hundratalet olika intressegrupper. Några axplock: Vi busschaufförer! med 67 medlemmar beskriver sig så här: Är du busschaufför, med eller utan jobb? Välkommen att dela med dig av erfarenheter, tankar mm. Andra grupper är till exempel Busschaufför i Västerbotten, Vi som kör buss och Snälla busschaufförer borde få högre lön som har över 200 medlemmar. Växer stadigt Facebook med över en halv miljard användare världen över har på några år distanserat sig från alla andra konkurrerande sociala nätverk och växer med fem procent i månaden. Här berättar folk, ofta ganska oblygt, i ord och bild om sin vardag, sina liv, glädjeämnen, trivialiteter och sorger. Populariteten beror enligt forskare på att vi är sociala djur som helt enkelt gillar att pladdra med varandra. Medan bloggar, som vi skrivit om tidigare, mer kan liknas vid seriösa monologer med enstaka kommentarer från andra människor, så är Facebook, populärt kallad Fejan, mer likt kravlösa samtal med flera deltagare om allt och inget. Och just det triviala, menar forskarna, tillfredsställer djupa psykologiska behov. Inte minst för den som jobbar ensam och har lite udda arbetstider kan Facebook vara ett praktiskt och bekvämt sätt att hålla vän- och bekantskapskretsen vid liv, snacka med kollegor, skaffa sig helt nya vänner och återknyta kontakten med gamla kompisar och skolkamrater. För att låta bli att underhålla en vänskap brukar ju medföra att den sakta dör ut. Världens bästa bussförare Facebook består av många tusentals intressegrupper. Vem som helst kan skapa en ny egen grupp. Förutom seriösa bussgrupper där man diskuterar problem och glädjeämnen i jobbet finns de som hyllar eller dissar bussförare. 14 2/2010

15 Hälsa på busschaufförer Gruppen Jag hälsar på min busschaufför har 131 medlemmar. Den beskriver sig så här: För att det är dessa små gester som, trots att de en och en kan synas obetydliga, bygger hela grunden till vårat civiliserade samhälle. Om man slutar hälsa på busschaufförer är steget inte långt till att rånmörda tanter och måla grafitti!. En av gruppens medlemmar, Marie Ehrndal, menar: Det bästa är ju busschaufförer som pratar igång sina passagerare med mikrofonen de har där fram. Kan handla om allt från väder till vitsar. Förekommer mest i glesbygd, men är en enorm humörhöjare. Slutar man hälsa på chaufförerna så minskar nog dessa fenomen markant. En grupp hävdade att det finns otrevliga bussförare på Stadsbussarna i Östersund vilket fick till följd att vd:n sände bussförana på kurs. Men betydligt vanligare är att förare beröms, att de rent av utnämns till världens bästa busschaufför, som Amos i Uppsala och reggaeföraren Omar i Umeå, med tusentals fans; Hjulet har tidigare skrivit om båda. Hyllning till Ayla Här finns också Peter Svensson Västsveriges bästa busschaufför! och vad sägs om En grupp för oss som åkt/åker med Veolia som öser lovord över busschauffören Ayla som sägs antingen sjunga med någon gitarrspelande passagerare eller flörta med män med trevligt utseende och dessutom vara omtyckt bland kollegerna. Den möjligen något mer allvarliga intressegruppen Vett & etikett i kollektivtrafiken skapades enligt grundarna i syfte att underlätta för kollektivtrafiken och dess resenärer, främst i Skåne. Och en seriös grupp som Stoppa grön laser har hittills 82 medlemmar. Mindre allvarliga grupper är sådana som Dagisgruppen för nybakade spårvagnsförare och 2/2010 Jaså du är busschaufför? Kunde tänka mig det så snygg som du är!!! Många företag, däribland bussbolag, har insett nyttan och även faran med Facebook och skaffar sig ett eget konto. Faran därför att missförhållanden på jobbet snabbt kan generera protestgrupper som på kort tid kan få mängder av facebookare att med ett enkelt musklick bli sympatisörer. Många av grupperna på Facebook och deras medlemmar kämpar för olika frågor, och i en del fall har de faktiskt lyckats påverka. En hel del företag är känsliga för negativ reklam. Självfallet bör man själv fundera över om det man skriver och de bilder man visar ska kunna ses av alla. Exempel finns på folk som blivit avskedade efter att ha publicerat okloka ord eller foton. Därför finns sekretessinställningar (lite krångliga) där man kan skapa en lista för familj, en för kompisar och en för arbetskamrater, och på så sätt styra vilka som får läsa vad. För tillfället kan man hitta över 500 engelskspråkiga bussförargrupper. Den som vill få kontakt med kollegor utanför landets gränser har alltså mycket att välja på. Per Bergbom, text och collage Vi är sociala djur som gillar att pladdra med varandra. 15

16 POSTTIDNING B ISBN KRÖNIKA/GÖRAN LUNDIN Time-out från bussen En gång busschaufför, alltid busschaufför, brukar det heta på Skelleftebuss, där inte ens pensionärerna låter sig avlägsnas ur rullorna. Men i våras tog jag själv en timeout. I Tärnafjällen har jag en stuga och jag har också skrivit en bok om bygdens tappra invånare. En av dem sköter sedan många år färdtjänst och sjukresor däruppe och jag fick efter en snabb inskolning börja jobba i hans företag. Det blev fyra månader i en taxibil som färdades många mil varje dag och samtidigt erfarenheter som kommer att följa mig resten av livet. Samtalen med passagerarna inskränkte sig inte längre till några fraser vid myntbordet, utan till timslånga samtal där ett helt liv kunde rullas upp. Naturen ställde mig dessutom inför oväntade utmaningar. Redan första helgen fick jag rycka ut mitt i natten för en bårtransport från en sportstuga. Det var förfallstid, det vill säga snösmältningen hade satt in. Ett jättelikt jordskred startade av en uppdämd flodvåg uppe på fjället och klippte av vägen strax intill. En närmare tio meter hög vägg av snö, sten, jord och avklippta björkstammar, bildade en effektiv vägspärr. Ungefär samtidigt drog vårfloden igång överallt, vägar stängdes, byar isolerades och kommunikationer bröts. Jag körde vid ett tillfälle med bildörren öppen för att snabbt komma ut, om det förrädiska vattenflödet över grusvägen skulle dölja en hisnande avgrund. Men det mest omtumlande var mötena med fjällborna, människor som inte går till doktorn i första taget och inte gärna klagar över allehanda krämpor. Thure var närmare åttio, med ett ben bortamputerat. I ungdomen hade han dessutom råkat ut för en sprängolycka under ett vägbygge och förlorat det mesta av ena handen och synen på ett öga. Jag skjutsade honom till Lycksele en dag, då han berättade om några fasanfulla timmar, då han ensam pulsade genom snön i flera kilometer för att få hjälp. Han varken såg eller hörde något. Jag utgick ifrån att han sedan dess varit sjukpensionär. Han skrattade sitt bullrande skratt och rättade mig: Du, bara några månader senare var jag i skogsjobb och där blev jag kvar. Köra bil och lastbil kunde jag också. En äldre kvinna från demensboendet i Tärnaby skulle också ha skjuts till Lycksele. Hon var nästan blind och jag antog att samtalet denna gång skulle bli av det torftigare slaget. Jag bedrog mig. Hon hade ett långt liv bakom sig, men visade sig ha alla förståndsgåvor i behåll. Dessutom var hon beläst och det blev timmar av bokprat om framförallt olika reseskildrare, som Jan Myrdal, Sven Lindqvist och Sven Hedin. Läste gjorde hon fortfarande, med hjälp av kraftiga förstoringsglas monterade på glasögonen. Anledningen till att hon bodde på demensboendet, var synskadan. Pratet i sällskapsrummet kan bli lite enahanda ibland, förklarade hon ödmjukt. Det blir en hel del upprepningar. En annan gång fick jag en akutresa sent en kväll. Det var en karl i min egen ålder, som antagligen drabbats av en liten stroke, en så kallad tia. Han ville inte kännas vid några sjukdomssymptom alls och hans forcerade sätt gav mig onda aningar. Men berätta kunde han. Han hade haft åkeri i inlandet och kört långväga transporter med sitt tunga fordon. Jag kom lyckligen fram Göran Lundin, författare och förare i Skellefteå. till Lycksele med min passagerare och överlämnade honom till personalen på akutintaget. Med milt våld tryckte vi ner honom i en rullstol. Sedan fortsatte jag de tjugofem milen tillbaka upp till Tärnaby. I dag rattar jag min buss igen, men jag är mycket glad över att jag antog utmaningen. Än är det inte säkert att jag kommer att gå i pension som busschaufför! Av Frode Øverli