SVENSKA KRYSSARKLUBBENS MEDELHAVSSEGLARE

Storlek: px
Starta visningen från sidan:

Download "SVENSKA KRYSSARKLUBBENS MEDELHAVSSEGLARE"

Transkript

1 SVENSKA KRYSSARKLUBBENS MEDELHAVSSEGLARE NR 3/2011 Kallelse till årsmötet

2 Atlanticas båtförsäkring i Europa! Förutom det som ingår i vår båtförsäkring får du genom Europatillägget: En försäkring som täcker hela EU/EES området och Tunisien men inte Albanien eller Svarta Havet Valfri hemmahamn inom EU/EES Svensk kundtjänst och skadereglering Transport av båt ingår både på land och via båt Detta är en bra försäkring för dig som vill ta båten utanför Sverige och dessutom till en rimlig premie Din båt vårt gemensamma intresse! Läs mer på vår hemsida Kundtjänst , utanför Sverige ringer du

3 INNEHÅLL nr 3/2011 Ledare 3 Artiklar Via Medelhavet till Atlanten 4 Kamp mot sjön 8 Med nödroder i Korinthiakos 10 Sista resan? 13 4 Fasta rubriker Sjöjuridik 14 Skeppsbiblioteket 15 Signalstället 16 Klubbnytt 18 Sjöboden Omslagsbild Ankarvik i Kroatien. Foto: Christina Brodd Nästa nummer December 2011 Nummer 4/11 Inget tema (manusstopp 23/10) Nummer 1/12 Inget tema (manusstopp 22/1) Nummer 2/12 Inget tema (manusstopp 18/3) Nummer 3/11 Inget tema (manusstopp 26/8) Läs anvisningarna i den vänstra spalten på sidan 3 innan du skickar in dina bidrag! 13 Odyssé Nr 3 Oktober

4 Tillsammans skyddar vi din båt Vår båtförsäkring för Medelhavet är resultatet av ett tjugoårigt samarbete mellan Svenska Kryssarklubbens Medel havsseglare och Alandia Båtförsäkring. Den är med andra ord utvecklad av medelhavsseglare för medelhavsseglare. Låt oss därför försäkra dig för Medelhavet. I samarbete med Svenska Kryssarklubbens Medelhavsseglare 2 Odyssé Nr 3 Oktober 2011 Stockholm tel. +46(0) , Göteborg tel. +46(0) , Maömö tel. +46 (0) , Helsingfors tel (0) , Huvudkontor i Mariehamn tel (0) ,

5 odyssé Ansvarig utgivare Hugo Tiberg, tel: Redaktör Björn Hansson, tel: , Layout Jonas Arvidsson, tel: Övriga i redaktionen Arne Nilsson, Siv Ehnberg, Eva-Britt Östlund, Nina Brodd Annonser Jan Burström, tel: Repro, tryck och bokbinderi Intellecta Infolog AB, Göteborg REDAKTIONELLT MATERIAL Tidningen Odyssé är en medlemstidning. Åsikter i signerade artiklar är författarens och delas inte nödvändigtvis av redaktion eller styrelse. Upphovsrätten till insänt material är författarens. Insändandet innebär i sig ett tillstånd för redaktionen att publicera i såväl den tryckta som den digitala versionen av Odyssé samt på föreningens webbplats. Vi vill helst ha material som inte tidigare publicerats där eller i andra media. Texter skickas till Texter skickas i formatet Microsoft Word med e-post eller som cd-skivor till redaktören, Järnvägsgatan 6, Floby. Signatur accepteras men insänt material skall vara försett med för- och efternamn, telefon och adress. Bildtext skall skrivas för varje bild med referens till respektive bildfil och med angivande av fotografens för- och efternamn. Bilder skickas till De bör ha formatet jpg eller tif och vara så lite komprimerade som möjligt. Färgläge RGB med tillräckligt många pixlar för att medge tryck med upplösningen 300 dpi. Detta innebär ungefär: Helsida = 3700 x 2460 pixlar Halvsida = 2592 x 1944 pixlar Kvartssida = 1600 x 1200 pixlar Glöm inte bildtexter. Helst ser vi att bilderna är digitala. I andra hand klarar vi också diapositiv, svartvit film och negativ färgfilm i formatet 24x36 mm. Papperskopior och inskannade bilder ger oftast för dålig kvalitet, men går att använda i nödfall. Bilder på cd-skivor, negativ, dia eller papperskopior sändes till: Jonas Arvidsson, Orsnäsvägen 27, Onsala. UtgivningsPLAN för Odyssé v 40, v49, v10, v18 Material skall vara redaktionen tillhanda senast sex veckor före utgivning. PRENUMERATION Icke medlemmar inom Sverige 248 kr/år, utomlands 300 kr/år. Medlemmar kan få Odyssé som PDF-tidning via e-post. Beställ via: ANNONSER Annonsmaterial skickas till: Omslaget sista sidan ( mm + 5 mm utfall) 4 000:- halvsida (105x295 mm + 5 mm utfall) 2 500:- insida (210x295 mm + 5 mm utfall) 3 500:- Inlagan hel sida 2 000:- halv sida 1 500:- kvarts sida (90x135 mm) 1 000:- Medlemmars privata annonser införs gratis en gång. Annonsmaterial skickas till: Kansli för medlemsärenden: SXK-Med, Box 1189, Nacka Maria Fasth, Små, små ord av Kärlek! Det har verkligen varit underbart att ta del av alla de många positiva omdömen som kommit in till Medelhavsseglarna efter att årsboken skickats ut till SXK:s medlemmar. Förälskelsens Hav är ju det namn som SXK:s årsbok om Medelhavet bär och med stor kärlek har skribenterna porträtterat vårt älskade hav. Berömmande ord har inkommit inte bara från medlemmar utan även från många andra håll. I detta nummer av Odyssé finns en recension av årsboken sammanställd av norska Jeanneau-klubben. Vårt första sammanträffande med denna förening var på båtmässan i Göteborg i februari, där SXK och Medelhavsseglarna blev intervjuade. En trevlig presentation av vår verksamhet fanns därefter på deras webbplats. Ett stort Tack vill jag gärna rikta till alla er som skrivit och fotograferat för årsboken. Och tack även till Björn Hansson, Siv Ehnberg och Arne Nilsson i redaktionen som tillsammans med projektansvarige Jonas Arvidsson lagt ned ett imponerande arbete för att hjälpa mig sammanställa och redigera materialet. Årsboken 2011 var ett verkligt spännande projekt att genomföra och vi är mycket stolta över att ha fått presentera vårt Medelhav för alla Kryssarklubbens medlemmar! I somras fick vi även ta emot beröm för vår verksamhet av en nyansluten medlemsfamilj som med stor uppskattning skrev om de fina tips och den hjälp de fått genom vår förening. Familjen har nu genomfört en spännande resa med motorbåt runt om i Medelhavet. Som tack erbjuder de sig i brevet att ställa upp som föredragshållare vid medlemsträffar och som skribenter till Odyssé precis så som målsättningen är att vår förening skall fungera! Vi medlemmar emellan ger och tar av tips, idéer och erfarenheter. En annan familj som också hört av sig, är den vars båt i vintras skadades svårt i en hamn i Grekland på grund av en storm. Tack vare Alandia har de fått sin båt reparerad på allra bästa sätt. En härlig hjälp i en mycket besvärlig situation där marinan visat på verkligt dåligt omdöme. Att ha samarbetspartners som ställer upp och har förståelse när det som inte får hända ändå händer är en stor trygghet. Beröm har även vår nya webbplats fått under sommaren. Det är redan många som upptäckt den nya hemsidans fördelar och som ofta anger sina positioner samt skriver in tips om platser, hamnar och områden. Hoppas att även du vågat botanisera bland hemsidans alla möjligheter! Tack Anders Rydin som tillsammans med vår webbansvariga Pirjo Migou Skarbrandt och vår webbyrå lyckats ge webbplatsen en så modern och användbar utformning. Här ligger vi verkligen långt framme bland seglingsklubbarna! I år seglar jag i Kroatien med en ny besättningsmedlem ombord. Vårt barnbarn Leah, sex månader, har just mönstrat på och tycks njuta mycket av Kroatiens fina ankarvikar och turkosblå vatten. Jag hoppas att hon kommer att bli en riktigt inbiten Medelhavsseglare även som vuxen! Odyssé Nr 3 Oktober

6 Gibraltar. Småbåtshamnen till höger Via Medelhavet till Atlanten TEXT och bild MAGNUS KRAMPELL Sensommaren 2009 tog jag båten på lastbil från Kiel i Tyskland till Port Napoleon vid Rhônes utlopp i Medelhavet. Jag seglade sedan via Mallorca och Spanska östkusten ner till Gibraltar för vidare färd mot Atlanten. Egentligen skulle jag tagit kanalvägen till Medelhavet under sommaren med familjen för att sedan fortsätta ensam. Min första plan var att segla till Tyskland den 1 juli och använda de sex veckorna tills skolorna började med att gå på kanalerna genom Tyskland, Holland, Belgien och Frankrike. Jag höll på med utrustning av båten hela våren och naturligtvis var jag inte färdig för att avgå den 1 juli. I stället skedde avfärden fredagen den 17. Det gick fel redan från början. Toaletten, toalettanken och fotogenköket krånglade och jag insåg att jag inte hade rätt utrustning med mig för att fixa detta innan familjen skulle ansluta i Lübeck. Det blev hemsegling från Danmark till Lomma för reparation och ändrade planer. Skolstarten gjorde att familjen inte längre var tillgänglig som besättning och jag ville inte ge mig in i kanalerna ensam. Alternativen listades och jämfördes. Lastbilstransport syntes vara den mest attraktiva vägen. Jämförelsevis billigt Jag begärde in offerter från ett antal firmor (finns som inlägg i forumet). Transporten visade sig inte vara så dyr cirka tre tusen euro, vilket skall jämföras med kostnader för sex veckor och tusen sjömil för motor på kanalerna. Söndagen den 23:e augusti lämnade jag Lomma än en gång och seglade till Kiel. Efter några dagars väntan kom transporten och vi lyfte båten. Transportfirman hade en motorbåt med också och skulle dessutom transportera hem en båt från Frankrike, därav det konkurrenskraftiga priset. Chauffören var noggrann med att allting var ordentligt surrat och skyddat mot skavning. Man fick inte vara med under transporten, så jag tog tåget hem till Lund och flög sedan ner till Nice, för vidare transport till Port Napoleon. Hamnen ligger lite otillgängligt till, men med tåg till Arles och taxi därifrån gick det bra. Port Napoleon har en bra hamn med många båtar i vattnet. I närheten finns också Port Saint-Louis de Rhône som är en liten stad med affärer och en stor hamnbassäng, men få båtar i vattnet och inget hamnliv och Navy Services en stor uppläggningsplats, men nästan inga båtar i vattnet. Folk i hamnen undrade vad jag var för en tokstolle som transporterade ner båten till Medelhavet då säsongen närmade sig slutet. De flesta förberedde sig för att åka hem. Port Napoleon är privatägd; en av ägarna, en holländare, var med och jobbade med att lyfta båtar. 4 Odyssé Nr 3 Oktober 2011

7 De tog bra betalt. Jag betalade 30 euro per dygn och hundra för att masta på, så jag jobbade på för att kunna komma vidare. Mot värmen! Efter några dagar var jag klar. Väderprognosen lovade ostliga vindar. Jag gick in till Port St Louis för att tanka och handla en sista gång före avfärd. Man kan inte gå ut genom Rhônes delta, som är väldigt grunt, utan man måste ta en kanal österut och runda en stor sandbank innan man kommer ut på havet. Jag ville komma snabbt mot varmare trakter så jag satte kursen direkt mot Mallorca. Distansen är 230 sjömil. Mina erfarenheter av långsegling dittills var begränsade till den svenska väst- och sydkusten och Danmark. Det var ett bra tillfälle att prova på ensamsegling över flera dygn alltså. Det blåste ganska lite, så det blev motorgång under autopilot den mesta tiden. Jag provade först att sova i minuters perioder med utkik emellan, men satte igång och knappade in larmområde efter att ha insett att ett snabbgående fartyg hade hunnit både komma upp och passera mig under en av mina sovperioder. Andra dagen blev det lite segling och jag trivdes ganska bra med livet på havet. Lastad och nästan klar för avfärd söderut Typisk ankarbotten Nästan precis två dygn efter avfärd kom jag fram till Puerto Pollensa på Mallorcas nordvästra hörn. Hamnen har en stor, skyddad bukt och jag ankrade på tre meters djup. Jag hade först tänkt stanna ett par dagar, men kom att bli kvar i tre veckor för att platsen är trevlig och för att det tidvis åskade, blåste och regnade kraftigt samt att man började med vinterpriser i oktober. Ankarbotten var ganska typisk Medehavsbotten med ett tjockt lager sjögräs utom där någon hade varit ankrad en tid och slitit bort gräset. Mina CQR- och Bruce-ankare hade svårt att tränga igenom och få fäste. Man skall nog ha ett ankare med skarp spets, typ Delta, i Medelhavet. Jag hade fem ankare ombord, men inget sådant. Kryss västerut I början av oktober var jag redo att gå in mot Spanska fastlandet. Jag valde en dag med nordostliga vindar men när jag kom ur bukten och runt kap Fermentor vred vinden mot väst, så det blev kryss. Så småningom mojnade vinden och jag skvalpade runt i dyningen en stund innan jag startade motorn. Efter ett dygn var jag utanför Ibiza, men det lockade inte att gå in där. Jag fortsatte ett dygn till, in mot Alicante. Kusten bjöd på vindstilla och en fin dag. I Alicante finns två båtklubbar i samma hamnbassäng. Den norra har en anmälningsbrygga precis efter tankstationen och hamnkontoret ligger bara några meter bort. Redan då jag klev in genom dörren förstod jag att detta skulle bli dyrt. Marmor på golvet, ett stort rum och en lång disk indikerade en lyxig klubb. Mycket riktigt, de tog 60 euro för två dygn. Jag såg senare den andra klubben på södra sidan som verkade lite enklare, men jag hittade aldrig deras kontor, så jag vet inte om de skulle ha varit billigare. Marinero-hjälp Generellt har många hamnar i Spanien en anmälningsbrygga, där man lägger till för att gå till hamnkontoret för att anmäla sig. Man ville nästan alltid se registreringsbevis (jag hade bevis från skeppsregistret) och försäkringsbevis (jag hade Alandia). När man var registrerad och hade betalat fick man plats anvisad. Ibland följde en marinero med och hjälpte till att förtöja, ibland fick man lägga till själv. Kostnaden var ibland fix och ibland baserad på båtens längd och bredd. Det var måtten i registerbeviset som gällde; de tittade aldrig på själva båten. I mitt fall var det tur eftersom jag både har peke och ankstjärt på min Maxi 95:a. Central förtöjning Hamnen i Alicante ligger mitt för centrum. Allt fanns på några minuters gång- eller cykelturs avstånd. Spanjorerna i staden tycktes ha hamnen som promenadstråk; med många restauranger i hamnområdet var det liv och rörelse till sent på kvällarna, vilket kändes betryggande. Jag fortsatte min resa ner längs kusten genom att segla ut efter lunch, glida fram längs kusten under kvällen och natten för att ankomma till Cartagena nästa morgon. Under natten upplevde jag ett par timmar med dimma och just då mötte jag en grupp trålare. En lite skrämmande händelse innan jag förstod vad det var som kom. Trålarna syntes fint på radarn, men dök upp ganska nära med sina starka strålkastare, som dolde lanternorna. Hamnen i Cartagena ligger djupt in i en bukt, med höga berg omkring, så jag väntade tills det var ljust och de sista dimslöjorna försvunnit, innan jag gick in. Båtklubben hade pontonbryggor och eftersom Cartagena är en stor örlogshamn, så var trafiken med lite större båtar ganska intensiv. Ingen av arbetsbåtarna eller personfärjorna som pilade omkring höll några hastighetsbestämmelser, vilket orsakade en del svall i hamnen. Även här låg restauranger vid hamnpromenaden och många människor samlades där. Jag hade drabbats av en förkylning, så jag tog det lugnt och stannade i båten den mesta tiden jag var där. Omgivningarna var Odyssé Nr 3 Oktober

8 en vecka. Jag ville inte gå in i själva Malaga, utan funderade på lite olika hamnar söder om staden. Då det var dags för segling mot Malaga, blåste det för omväxlings skull ordentligt, en ostlig vind med 8-10 m/s. Plattläns alltså. Jag hade inte fullt förtroende för vindrodrets förmåga till att styra på plattläns (det gick alldeles utmärkt senare, på Atlanten) så jag lade kursen VSV med slör. Vid soluppgången gippade jag och gick VNV upp mot Malaga. Det var ganska mycket båtttrafik under efternatten, då det blev lite siochså med sömnen. När jag närmade mig Malaga-bukten och låg och sov, hörde jag plötsligt en kraftig motor på nära håll. Jag klev upp och såg att Guardia Civil låg ca 50 m bort. De anropade mig på VHF och frågade vad jag var för en och var jag kom ifrån. Baserat på min kurs trodde de kanske att jag kom från Afrika. De blev snart övertygade om min oskuld, och försvann med sin stora motorbåt. Fortfarande högsäsong Jag gick in i Benalmadena, en turisthamn, där jag fick en plats längst in, bara någon meter från kommersen och turiststråket. Här på Costa del Sol var det fortfarande högsäsong och klimatet var som svensk högsommar. I liften i Port Napoleon spännande men staden ganska sliten så det lockade ganska snart att fortsätta. Lugnt och skönt i Puerto Pollensa. Runt Kattudden Jag fortsatte med nattsegling och rundade Cabo de Gata (Spaniens sydosthörn). Även här mötte jag trålare. De tycktes hålla till kring uddarna och tråla på natten. På morgonen gick jag in mot Almeriabukten. Handboken varnade för att Almeria inte var en lämplig hamn för yachter, så jag gick till Aguadulce, lite väster om Almeria. Hamnen är fin, men samhället är tydligt inriktat mot turism, så det var väldigt tyst och dött eftersom högsäsongen var över. Det var dock ganska billigt, tio euro per dygn, så jag stannade några extra dagar. Brysk purrning Jag hade gjort upp med familjen om att de skulle flyga till Malaga under höstlovet. Detta styrde min tidplan. Jag ville inte komma fram för tidigt, men jag behövde hitta en hamn där jag skulle kunna ligga under 6 Odyssé Nr 3 Oktober 2011

9 Hamnen hade en regel som bara tillät besök under två dygn, så här kunde jag inte ligga då familjen skulle komma. Jag ringde till några hamnar längre söderut och i Jose Banus var jag välkommen. Jag gömde fråga vad det kostade och fick en liten chock då jag kom in i hamnen och såg de enorma yachterna som låg där, de slarvigt parkerade Rolls-Royce och Ferarri-bilarna och Luis Vuitton-affärerna i hamnen. Från hamnen kunde man ta lokalbussen till Marbella och sedan flygbuss till Malagas flygplats där jag hämtade familjen. Vi hyrde bil och körde till Gibraltar, Granada och Alhamra. Lindrad prischock Så fort de hade åkt hem checkade jag ut från hamnen. Nu hade det hunnit bli november, och då skiftade man till vinterpriser även här, så jag kom undan lite billigare än jag fruktade. Vinden, som brukade vara svagt ostlig om dagarna, hade nu svängt och blivit sydvästlig, rakt emot med 8-10 m/s, vilket innebar kryss i ökande sjö. Jag höll mig nära kusten för att få sjölä, men det blev en skvalpig segling och jag gick in till Estepona för natten. Dagen efter fortsatte jag i samma väder till Sotogrande. Detta är en ganska modern och fin hamn, med bostäder som är byggda så att de boende kan ha båten alldeles nedanför huset. Dock var det långt till närmaste affär och internet-kaféer fanns inte. Ganska tråkigt alltså. Jag låg här och väntade ett par dagar på att vinden skulle avta eller vrida. Då vinden vred lite mot väst, avgick jag mot Gibraltar, tio sjömil bort. Runt Europa Point på klippans sydspets var det lite skvalpigt då vinden hade dragit upp sjö i Gibraltar sund, men jag var snart inne i bukten. Enda gästande båt Gibraltar hamn rapporterade via VHF att de hade fullt, så jag seglade över bukten till Algeciras istället. På vägen hittade jag en jättelång vågbrytare, som tillhörde en pågående utbyggnad av hamnen, så jag fick ta en omväg runt denna. Yachthamnen i Algeciras var en parkeringsplats för lokala seglare jag var den enda gästbåten. Klubbhuset var fint, men det var dyrt för en sådan enkel och tråkig hamn, 20 euro per dygn. Jag stannade ett par dagar och var inne i staden och tittade. Algeciras är en stor industrihamn med färjor till och från Tanger. Mycket folk och en inte särskilt spännande stad. Efter ett par dagar seglade jag tillbaka till Gibraltar. Om det inte skulle finnas plats denna gång, så tänkte jag ankra bakom flygplatsen. Jag gick först till macken och tankade skattefri diesel för 0,6 brittiska pund litern, alltså sex kronor. Sedan ropade jag upp hamnen på VHF. Över och under alla under! Denna gång fanns plats! Dessutom var kostnaden betydligt under Algeciras tolv GBP, ungefär 120 svenska kronor per dygn. MAGNUS KRAMPELL är en IT-konsult från Lund som seglat sedan tonåren. De första åren i jolle, senare med IF-båt och nu senast i en Maxi 95:a som byggts om och förstärkts för långsegling. Eftersom familjen inte gillar segling blir det mest ensamsegling. Bra plats i Alicantes hamn. Lugn entré i oceanen Nu var vi en bra bit in i november, men vädret var fortfarande svenskt högsommarväder. Mitt och familjens besök i Gibraltar tidigare varade bara några timmar, så nu hade jag mer tid att utforska klippan. Jag var runt i staden och klättrade upp långt på olika stigar på berget. Efter ett tag visade den envisa sydvästvinden (Poniente) lite tecken på att avta, så jag ville passa på att komma ut till Atlanten. Intensiva studier av väderprognoser och tidvattentabeller och strömkartor visade att avfärd klockan fem på morgonen skulle ge mig medström genom den smalaste delen av sundet. Vädret skulle vara lugnt de nästföljande dagarna för att sedan ge sydvästvindar igen. Det var bara att sätta klockan på fyra, gå och checka ut från hamnen och förbereda avfärd. Nästa morgon var vindstilla och jag körde motor genom Gibraltar sund. Strömmen var inte alls med, som den skulle, men jag kom igenom i alla fall. Nu väntade nästa fas av resan, men det är en annan historia, som intresserade läsare kan hitta på min blog: Odyssé Nr 3 Oktober

10 Kamp mot sjön Du har ju myror i byxorna och dessutom är det alldeles för långt och motström och motvind och säger förste styrman när vi ligger med Gefion i Marmaris Yacht Marina och just har sjösatt i slutet på april. Diskussionen gäller vart årets seglats skall gå. Skepparen har just föreslagit Istanbul på egen köl. Tyvärr har förste styrman naturligtvis (som vanligt) rätt. Marmaris ligger i Turkiets sydvästliga hörn, och de nordvästnordostliga vindarna dominerar. Skall man sedan vidare genom Dardanellerna och Bosporen så är det kraftig motström. Men just nu är de sydliga! Och sjudagarsprognosen lovar rätt mycket syd. Ett diskret dubbelliv Så det blir norrut trots allt, men givetvis inte raka vägen eftersom kusten, vikarna och de långa halvöarna tillhör Turkiet medan öarna tillhör Grekland. Avståndet mellan öarna och fastlandet är ibland bara några distansminuter. Enklast är det att gå via de grekiska öarna med korta besök i Turkiet. Här får man vara lite smidig och pendla diskret mellan länderna med byte av gästflagg på gränsen och avstängd AIS. Vi har både en Grekisk transitlogg (DEPKA) och en turkisk och använder passet i Turkiet och EU:s ID-kort i Grekland. TEXT och bild CLAES WESSBERG Första anhalten blir Datca, huvudorten på Datcahalvön. Vår turkiska transitlogg håller på att gå ut och en ny måste införskaffas. I den idylliska lilla staden ligger myndigheterna samlade vid hamnen så det borde inte vara några problem att fixa detta själv tycker skepparen och nobbar stolt de snikna agenterna som erbjuder sina överprisade tjänster. Hos hamnpolisen, som verkar strängt upptagen med att se en intressant fotbollsmatch på tv, får skepparen besked: Naturligtvis kan man göra detta, men skepparen måste räkna med långa väntetider både här, hos hälsovårdsmyndighet och kustbevakningen. Vill man lämna hamnen innan veckan är slut kan en agent hjälpa till. Snabbt jobbat Det är bara att bita i det sura äpplet. Transitloggen fixas på tre kvart mot (o)skälig ersättning. Så kan det gå. Den sydliga vinden har mojnat. Istället blåser den sedvanliga nordliga; som tur är ingen Meltemi utan rätt beskedliga fyra-fem Beaufort. Leros Så det blir att kryssa. Det är bara att bita ihop. When the going gets though, the though gets going, säger skepparen och startar motorn för att motorsegla sista biten upp mot Kos Marina. Klassisk kurort Vinden ökar så det blir några liggedagar som utnyttjas till besök på Kos Asklepeion, en antik hälsoanstalt eller spa som vi skulle säga idag. Legenden påstår att Hippocrates, den västerländska medicinens fader, fick sin medicinska utbildning här. Platsen är mycket stämningsfull och ligger vackert i tallskogen med utsikt ut över havet och Gökova bukten. När den envisa nordan har lagt sig, blir det fortsatt kryss mot nord. Via sydbukten på Leros och lilla idylliska ön Agathonisi når Gefion Samos. Samos store son, matematikern Phytagoras, har plågat mången skolyngling, inklusive skepparen, med sin sats om kvadrater, hypotenusor och annat och har som straff fått ge namn åt Marina Phytagorion. 8 Odyssé Nr 3 Oktober 2011

11 I Pauli kölvatten Så här långt har seglatsen gått i aposteln Paulus fotspår. Gefion har ankrat i flera vikar där den flitige resenären och brevskrivaren enligt legenden vilat ut. Här finns nu möjligheten att besöka Efesos, en av det romerska rikets viktigaste städer och ett mål för Paulus. Sagt och gjort, kursen sätts mot turkiska Kusadasi varifrån det är lätt att besöka Efesos med dolmus, en turkisk minibuss. Efesos är verkligen imponerande med sin amfiteater, bibliotek och marmorbelagda gator. Stämningen störs lite av alla turister och Paulus ord om att kvinnan skall tiga i församlingen borde gälla för de högljudda amerikanska damerna från något kryssningsfartyg; de kommenterar allt. Något mätta på ruiner, både antika och mänskliga drar Gefions besättning vidare mot norr mot Sigacik med ny, klent belagd och dyr marina. På söndag har den lokala husmodersföreningen marknad i den gamla fästningen och säljer hemgjorda baklava läckra turkiska bakelser som dryper av honung, börek, ost eller spenatfyllda pajer samt broderade bonader och annat. Verkligen trevligt. Landskamp och lerkamp Efter några dagars uppankring i fina vikar efter turkiska kusten är det åter dags för Grekland i form av lilla ön Oinoussa. Det har nu blivit den 17 maj, och döm om vår förvåning när enda övriga båten i hamnen visar sig vara norrman som firar genom att hissa sina gästflaggor, åtta stycken över topp. Som svensk får man inte bli imponerad av vårt västliga brödrafolk så skepparen hissar de nationsflaggor vi har i flaggkojen, nämligen 17 stycken. Och då har vi ändå inte räknat med Skåne och Bretagne. Eftersom vi nu befinner oss i Grekland så blir nästa anhalt Lesbos och Mitilini. Vädret är dåligt med regn och blåst och därför hyr vi bil och kör runt i ett fantastiskt skogigt berglandskap. Skepparen som alltid vill testa sin navigationsförmåga lyckas hitta en genväg på kartan. Vägen blir smalare och smalare och övergår plötsligt i en lerig skogsväg där hjulen långsamt sjunker i modden. Nu är goda råd dyra. Människoboningarna har vi lämnat långt bakom oss så här får man hjälpa sig själv. Skepparen lyckas med att baxa runt bilen innan den kasar ner för en slänt och kommer tillbaka upp på torr mark. Bilen var inte vacker innan och inte efter heller trots lerinpackningen. Det blir att köra tillbaka igen; genvägar äro ofta senvägar. Trots allt lyckas vi hitta till turiststaden Mithimna på nordkusten, där den klättrar på klippan över havet samtidigt som solen bryter fram. Analog vindmätning Nu blir det en kort etapp över till Turkiet och arkipelagen utanför Ayvalik. Det blir några fina dagar uppankrade i härliga vikar. Hungersnöd och törst, säg brist på bröd och vin, driver oss så småningom in till attraktiva Ayvalik för att fylla på Gefions förråd. Här finns möjligheten att besöka det antika Pergamon, men vi börjar bli lite mätta på antika ruiner vid det här laget så vi strävar vidare mot norr och tar natthamn i Babakale. Babakale är en gudsförgäten liten fiskehamn som ligger i skydd under en osmansk borg från 1500-talet. Här är få hamnar och öppen kust och man har satsat på ny välbyggd pir. Överhuvud satar myndigheterna mycket på infrastruktur i form av hamnar och vägar. Det blir ett kort uppehåll innan en ny kryss mot nordanvinden tar vid upp mot en av de få Turkiska öarna på den Aeoliska kusten, Bozcaada. Bozcaada är antikens Tenedos, hem för Apollon, musguden (inte mysguden). Ön tjänade också som bas för grekernas anfall på Troja som ligger en bit in på fastlandet. Hamnen ser rätt öppen ut, men man får gott skydd mot de förhärskande nordostliga vindarna. I pirens förlängning ligger en lysboj som fungerar som vindmätare enligt hamnkaptenen. Lutar bojen ca 30 blåser det fem Beaufort och ökar lutningen till 60 blåser det sju. Det finns inte många hamnar i området. Båtar som skall in eller ut ur Dardanellerna möts här. Det är faktiskt första gången på länge som vi träffar andra seglare, ett trevligt italienskt par som varit uppe i Marmarasjön. Hamnen domineras av en välbevarad genuansk fästning så det är inte första gången hamnen har besök av italienare. Annars är Bozcaada en stor turistort för inhemska turister med bra service och många goda restauranter. Viner från Bozcaada var berömda under antiken, och man kan fortfarande dricka både röda och vita lokalproducerade. Det är ju både mäktig motström och motvind och alldeles för långt, säger Skepparen när den fortsatta färden mot Istanbul diskuteras över en flaska välkylt vitt Bozcaadavin i Gefions brunn. Mjäk, säger förste styrman. Det har ju varit en toppentur så här långt. Per aspera ad astra sa ju redan de gamla romarna. Svårigheter är till för att övervinnas. Vad resultatet av diskussionen blev är en annan historia. Ayvalik Britta och Claes Wessberg har seglat tillsammans i mer än 40 år. De senaste 6 åren har sommarsäsongen ägnats åt segling efter Europas atlantkust och i Medelhavet. Senaste båten, S/Y Gefion, en Wauquies Pilot Saloon, har fått tillbringa vintrarna i Holland, Frankrike, Portugal, Tunisien och Grekland och ligger nu i Marmaris, Turkiet. Odyssé Nr 3 Oktober Britta och Claes Wessberg har seglat tillsammans i mer än 40 år. De senaste 6 åren har sommarsäsongen ägnats åt segling efter Europas atlantkust och i medelhavet. Senaste båten, S/Y Gefion, en Wauquies Pilot Saloon, har fått tillbringa vintrarna i Holland, Frankrike, Portugal, Tunisien och Grekland och ligger nu i Marmaris, Turkiet.

12 Resebrev från Monsun: I dag, fredagen den 19 augusti, fick jag min nya TV antenn. Den verkar fungera. Otroligt! Stannade till vid en engelsk båt som ligger långsides den stadskaj här i Mesolonghi där jag låg tidigare. Ombord är en ensamseglande gube ; hans partner är en sväng i England för att få ny knäled. Jag hade sett båten ett antal gånger i olika vikar och hamnar den är lätt att känna igen med sina två ostagade master och djonkrigg. Han hade sett mig lika många gånger; kul att äntligen pratas vid. Han berättade att i dag hade han haft invasion ombord av zigenarpojkar från fem till femton år. De hade använt hans båt att dyka från och även slängt i hans dinge som låg på däck för att ha att leka med. En klassiker Efter en stund fick han jagat bort dom och bärgat dingen. Då upptäckte han att klockan, telefonen och plånboken med alla pengar och kreditkort var borta. Någon hade varit nere i båten i röran och stulit dom. Klassiskt tillvägagångssätt, avledning och stöld. Hos hamnpolisen kunde han inte ringa till England för att spärra korten. Men han var smart och tog PC:n, som otroligt nog var kvar, med till wifi-tavernan och fick kontakt med banken och spärrade korten i alla fall. Han förde också över pengar till ett annat TEXT och bild TOM KOLSRUD konto så han sedan kunde använda ett extra kort han hade och få ut pengar från i the hole in the wall (bankomatuttagsautomaten var man kan få ut mat har jag aldrig förstått. Vadå, bankåmat?). Ibland känns det extra bra att ligga för ankar en bit från land. Guben har seglat runt här i åtta år och brukar nästan alltid ligga för ankar, men nu hade han problem med backslaget. I dag skulle han få hjälp av en mekaniker och hade därför gått in till kajen men som så ofta här dök inte reparatören upp som avtalat heller. Så för hans del hade inte dagen varit någon bra dag. Nu, vid niotiden på kvällen skulle han i alla fall äta lunch. Klarerad och klar Lämnade Mesolonghi på lördagsmorgonen med bra vindprognos för att gå till Navpaktos på nordsidan av Korinthiakos. Men, vinden kantrade som vanligt mot och ökade mer än jag tyckte var roligt. Efter ett par riktiga översköljningar ändrade jag kurs och gick i stället över till andra sidan och Patras, Greklands tredje största stad. Där lade jag mig långsides en kaj där det redan låg två italienska båtar. Inom tio minuter var hamnpolisen där och sa att jag måste komma till deras kontor och visa upp mina dokument. Så jag cyklade dit och visade upp registreringshandlingar, pass och giltig försäkring och den viktiga crew-listen med mitt namn på. Berättade att Monsun är under tio meter och därför inte behöver crusing-permit handlingar, visade att jag hade betalat 15 euro i Preveza för inklareringen i Grekland, så allt skulle vara i sin ordning. Port police-damen skrev mödosamt in alla uppgifter för hand i en stor pärm, frågade om båtskrovet var av plast och fyllde i den uppgiften också, troligen viktigt. Samt, inte att förglömma, senaste hamn och nästa; inte lätt att veta när man ankrar för det mesta men hon skrev Korint som nästa hamn. Sedan fick jag två stora stämplar och namnteckning på crew-listen och besked att jag nu kunde gå till hamnkontoret och betala avgiften. Till avsedd hamn Jag fick inte ligga där jag låg. Varför vet jag inte, men det var impossible. Alla gästande båtar skulle ligga i gästhamnen. Ordning och reda? Jag kände inte för att ge mig ut i den grova sjön igen så jag letade rätt på hamnkontoret där man måste betala för minst två dygn i taget. Det var deras policy, förklarade dom. Jag frågade vad det skulle kosta för 8,6 meter långa Monsun i två dygn. 25,68 euro, sa dom. Alltså ungefär 115 svenska kronor per dygn. 10 Odyssé Nr 3 Oktober 2011

13 Med nödroder i Korinthiakos Helt OK, sa jag, betalade och hämtade Monsun. Så nu ligger jag i den första gästhamn som jag behövt betala för i Grekland. Här finns el och vatten, som jag behöver. I morgon skall jag tvätta bort allt salt på båten och köra dammsugaren på elen. Kylen är i gång och jag behöver inte spara på lyset. Lyxigt värre! Hamn som betalar sig En engelsk dam i båten bredvid berättade att det finns en stor Carrefour supermarknad på andra sidan spårvagnsspåret en gata upp. Det finns en till uppe i stan och om jag tar till vänster i samma gata förbi Shelltappen finns där en Lidl. Jag hittade till Carrefour inne på en gård. Priserna var klart lägre än i Mesolonghi; billigaste butiken jag handlat i här i Grekland. Om jag bunkrar här så har jag tjänat in hamnavgiften på billigare varor. När solen gick ned dalade den i öster. Högst ovanligt! Konstigt vad man tappar väderstrecken när hamnen ligger på andra sidan fjorden. Alla väderstreck blir liksom bakochfram om ni förstår vad jag menar. Jaså, inte det? Men så är det. Vilodag Här är det söndag på söndag. Nästan allt är stängt. Till och med kioskerna verkar vara söndagsstängda här. Cyklade i alla fall en runda och tog några bilder, sedan blev det för varmt och dags för en lång siesta. Halv tio på kvällen börjar folk krypa fram från sina gömslen och promenera längs hamnen. Jag, för min del, skall se vad Monsuns kök kan erbjuda för överraskning till söndagsmiddag. Fjorden en brottsplats Hett!! Stannat i hamnen hela måndagen i hopp om vindkantring. Två engelska båtar som kommit in hade haft samma hårda movind som jag för ett par dagar sedan, så dom ändrade sig också och gick in här. Så nu är vi tre på väg åt samma håll. Här inne i hamnen märker vi inte av vinden, men i kikaren ser jag att hela fjorden utanför är full av vita brott, inget jag vill ge mig ut i. Patras är en märklig stad. Jag har inte hittat något riktigt centrum, bara en massa långa gator åt alla håll, stora gator parallellt med kusten och smala gator på tvären. Utmed gästhamnen ligger en radda tavernor och ett promenadstråk, längre bort en stor hamn för färjor och lastfartyg, men där finns bara stora hamnplaner och lagerlokaler och verkar lite nedgånget. Om vinden lugnar sig i natt går jag tidigt innan den vaknar till i morgon så natti, natti. Tisdag Lämnade Patras vid sextiden för att gå till Navpaktos, men fick vända in igen då vinden och vågorna ute på fjorden inte gjorde det tillrådligt att fortsätta. Så nu ligger jag på min plats igen. Här inne är det så lugnt att det är svårt att föreställa sig hur det är ute på fjorden där vinden härjar. Så det är lätt att luras att gå ut. Den engelska båten bredvid har planer på att göra ett försök i morgon, tidigt innan vindguden har vaknat, troligen hänger jag på. Det verkar vara ett lokalt fenomen under vår och höst med den höga vindhastigheten här utanför, sundet är inte mera än någon sjömil brett. Vinden trycks ihop mellan bergen och hastigheten ökar kraftigt. Vi, engelsmannen och jag tror att bara man kommer igenom flaskhalsen och fjorden öppnar sig igen så blir det bättre. Men det är först sex distansminuter med grov sjö och över 15 m/sek vind rakt emot innan man har kommit igenom. På smalaste stället skall man passera under en ny stor hängbro som liknar bron över Sunninge sund utanför Uddevalla med sina spetsiga torn. Under bron är det också varnat för konstiga strömmar men i motsats till motorvägsbron förbi Uddevalla är risken för fallande is från vajrarna minimal. Har några riktigt intressanta nautiska mil framför mig. Odyssé Nr 3 Oktober

14 Senaste nytt: Enligt yr.no skall vinden lugna sig lite i morgon förmiddag. Då får jag göra ett nytt försök att komma vidare. Navpaktos ligger långt inne i en skyddad vik. Jag längtar till en ankarvik med klart badvatten, i Patras hamn är det inte inbjudande och i denna värmen är det bra att kunna slänga sig överbord ibland. Spännande fortsättning följer. Klättring värd slitet Vi kastade loss och gav oss i väg vid åttatiden, vinden låg rakt emot, men bara 5-8 m/s. Vi hade också tre knops motström under bron, men fick inga problem att stånga oss igenom. Nu ligger jag för ankare utanför den pyttelilla hamnen i Nafpaktos som också skrivs Navpaktos eller Lepando som grekerna själva kallar staden. Det verkar som alla städer har ett antal olika stavningar och ett eget grekiskt namn med våra bokstäver och så det grekiska namnet med oläsliga bokstäver. Staden hänger i sluttningen nedanför borgen som turkarna byggde någon gång på medeltiden när dom hade makten i denna delen av Medelhavet. Jag promenerade, klättrade i trappor hela vägen upp till borgen, det var svettigt, men väl värt slitet när jag kom upp. Här uppe kunde turkarna ha koll på all trafik på Korintfjorden. Borgen är väl bevarad och här får man gå överallt utan att behöva betala som i Italien. När jag kom ned till hamnen igen kostade jag på mig en frapé med glass på en taverna under dom skuggande träden inte dumt alls i värmen. Här är frapén nere i 2,7 euro. Roderaxelbrott! Drog upp ankaret tidigt för att gå till Trizonia, en ö lite längre in i Korintfjorden. Upptäckte nästan direkt att något var fel med styrningen, snabbkoll av allt hydrauliskt, men allt var ok och roderindikatorn visade att rodret svängde som det skulle. Hade i alla fall ingen styrning! Snabbt upp med mesanseglet och med hjälp av det som vindroder kunde jag vända och styra tillbaka till ankarplatsen jag precis lämnat. I med ankaret igen! På med cyklop (dykkemaske på norsk) och ned för att kolla om jag kunde hitta något fel, kände direkt att jag kunde svänga rodret fritt från sida till sida. Axelbrott! Inte bra! Den nedre infästningen var rätt sliten, glappade, och hade troligen medfört att den 32 millimeter grova rostfria roderaxeln mattats vid bussningen i skrovgenomföringen och gått av. Rodret hängde ändå kvar i bussningarna både uppe och nere. Nödroderlösningar Jag har nu riggat en nödlösning med linor från bakre ändan på rodret och upp till sittbrunnen så jag kan svänga det därifrån genom att dra i rätt lina. I tillägg har jag riggat nödroder, modell styrbord. Både hängslen och livrem som gamle finansministern i Sverige, Gunnar Sträng sa. Jag avvaktar nu att den starka östliga vind som blåst med över 15 meter per sekund i dag skall lugna sig. Sedan ska jag gå tillbaka 20 distansminuter till Mesolonghi med vind i ryggen. Här i Navpaktos ligger jag bra på ankaret men har ingen möjlighet att få reparerat. I Mesolonghi finns varv där jag kan få lyft upp Monsun, skaffa ny roderaxel och göra jobbet själv. Detta är faktiskt det första allvarliga som har inträffat under de fem åren Monsun varit ute. Hur mycket tid det kommer att ta och vad det kommer att kosta får bli en överraskning. Vindprognosen är inte bra. I dag skall det blåsa friskt från nordost, i morgon hård och kantrande till väst. Där jag ligger är det helt öppet från väst så det är bara att ge sig i väg genast och hoppas på det bästa. Nu har det i alla fall blivit mörkt så troligen är det kväll igen. Kunde till och med njuta Lämnade platsen utanför Navpaktos klockan sju i hopp om att hinna förbi bron före den utlovade vindökningen. Jag hann nästan, men med vinden i ryggen var det inga problem. Seglade enbart med en liten del av genuan ute men gjorde ändå sex knop. Rodret fungerade som det skulle. Det var bara att njuta av att kunna segla för en gångs skull. Efter bron, dvs väster om den, öppnar fjorden sig till den stora Patrasbukten. Allt lugnade ner sig lite, men bara en stund. Sedan friskade det i rejält, men jag fick lite sjölä eftersom jag följde nordkusten. Varning för flygplan! Inne på land, uppe i någon dal var det stor skogsbrand. Två orange brandbekämpningsplan och en helikopter med hink under flög och hämtade vatten och släppte över branden. På kanal 16 varnade dom sjöfarare för flygplanen som flög i vattenytan och hämtade vattnet. Hittade inseglingsrännan till Mesolonghi. Min plats var ledig och jag kunde ankra på precis samma ställe som förra gången jag var här. Röken från skogsbranden låg så tjock att det inte gick att se över till andra sidan lagunen. Ögonen sved. Det gick inte att äta i sittbrunnen då stora flingor av aska flög i luften och lade sig på smörgåsarna. Det såg ut som det snöade. Skönt i alla fall att veta att jag ligger tryggt och lugnt. Här inne blir det aldrig någon sjö och det finns gott om svängrum. Kommer troligen att ha träningsvärk i händerna i morgon efter att under fem timmar utan vila ha hållit och dragit i styrlinorna. Kanske bara bulten? Skruvade loss hydraulcylindern från roderaxeln. Den borde då kunna dras upp om den är avbruten, men det gick inte. När jag försökte vrida på den gick det bara ett kvarts varv. Mycket intressant: rodrets rörelse = ca ¼ varv. Det börjar luta åt at det bara är en bult i roderinfästningen till axeln som gått av, men den är inbakad i rodret där jag inte kan se den. Måste dyka och kolla närmare hur jag skall komma åt den och eventuellt byta till en ny. Hoppas att jag inte behöver lyfta Monsun, men det är för tidigt att säga ännu. Vattnet här inne i lagunen är fortfarande 32 grader så det blir nästan svettigt att ligga i och arbeta. Tålamod, tålamod Hur det går med det hela får ni precis som jag vänta och se till nästa vecka, men några intressanta dagar blir det. Lördag 27 augusti: Röken och brandlukten är borta. Har tagit i land cykeln och gett mig upp i stan till wifi-kafeét för att kolla mail och skicka detta. Ha så trevligt ännu en vecka! PS: Tom har meddelat att allt gick bra. Monsun lyftes med mobilkran; den nya roderbulten som han bytte själv kostade åtta euro inklusive en i reserv. Odysséred Tom och Monica har seglat i hemmavattnen på Västkusten och några resor till Norge, Danmark och Tyskland men också kappseglat på bräda och med en Maxi 77. Monsun är en tvåmastad nio meter lång Klagshamnskryssare ombyggd med bland annat djupare köl, större roder och längre peke för dubbla försegel. 12 Odyssé Nr 3 Oktober 2011

15 SISTA RESAN Detta var i Port la Nouvelle i Sydfrankrike, vid nordväststranden av Golfe de Lion. Vi låg förtöjda där utmed en kaj i väntan innan vi skulle kunna masta på igen. TEXT och bild INGMAR HÅRD Kanalresan var över för den här gången och vi hade valt den sydligare grenen av Canal du Midi för att nå fram till vårt»förälskelsehav«. Något otåliga var vi förstås nu! Slussandet var ju avklarat och Havet väntade på oss! Men mastkranmannen var upptagen och skulle inte dyka upp igen förrän nästa dag. Det var varmt i eftermiddagssolen. Vi svettades, inmundigade svala drycker och hade ögonen fulla av vackra drömmar. Det är bara att gilla läget! I båt skall man inte stressa! muttrade skepparen och författaren något sammanbitet och tog en sipp på sin GeTe. Nej! Det är sant, genmälde hans hustru stillsamt. Man skall aldrig stressa. I synnerhet inte om det är tjugoåttaochenhalv grad varmt nere i ruffen. Vi kunde kanske sänka den allmänna stressnivån något genom att hälsa på i den tyska båten där borta. Hon pekade. Skepparen där ser ut att vara ensam. Inte sant? Han mår nog bra av att få ett litet besök. Låt oss gå över! Hustru Annika är en klok kvinna, ett förhållande som jag ofta får anledning att prisa. Du har rätt! sa jag. Vi går. Och så får vi samtidigt öva vår gamla skoltyska. Det kan sannerligen behövas, fortsatte hon naturligt medan vi gick stegen utmed kajen bort mot Alexander av Hamburg. I Alexander mötte vi Hermann, som var en mycket vänlig och tillmötesgående man. Ni är kanske törstiga? var hans första ord och sedan han serverat oss varsin kall öl berättade han något om sitt seglarliv. Jag har hållit till här i Medelhavet i åtta år nu. Jag är 62 år och jag börjar tröttna. Det håller på att bli för många båtar. Ende der Segelromantik! Förstår-ni-vadjag-menar? Jag har bestämt mig för att gå upp på land. I morgon seglar jag till Sète. Se här! Och han visar sin navigator, där han programmerat in en waypoint vid stadens hamninlopp. Letzte Reise har jag kallat den. Skål! Behöver ni förresten några sjökort? Jag säljer alla jag har. Vi köpte några kort, som vi faktiskt saknade. Stannade ännu en bra stund i angenäma samtal om andra ting än dom, som handlade om att sluta segla, innan vi i skymningen promenerade tillbaka till vår Rissa. På vägen dit upptäckte vi Venus glimra på den himmel, som nu börjat anta en något dunkel sammetsblå ton. Så desillusionerade som Hermann tycktes vara skall vi väl aldrig behöva bli, sa Annika och tog min hand. Nu lyser Venus! Ser du. Och tänk, i morgon mastar vi! Och kvällen var som sagt varm, när vi senare ombord vårt kära skepp släckte flera törstar, innan vi somnade ivriga att vakna till nya äventyr. Dessa upplevelser i Port la Nouvelle tänker vi på nu i juni anno 2011, fjorton år senare. Vi rustar vår Rissa för en tur över Kattegatt. Vi har tänkt oss en tids vistelse i Limfjorden. Blir detta vår sista översegling, tror du? undrar Annika. Vi är ju sjuttioplus nu. Han Hermann i Port la Nouvelle var ju bara 62 den där gången. Min kära är tyst någon liten stund medan hon betraktar den välkända miljön i vårt Valösund på Orust. Du har väl inte hittat på något dumt namn för någon waypoint nu? frågar hon både oroligt och med humor. Jag såg allt att du donade med navigatorn nyss! Fattas bara! svarar skepparen raskt. Nog seglar vi länge än. Det skall till mycket innan vi gör vår sista resa. Såg du förresten så fin väderrapporten verkade vara? INGMAR HÅRD är en seglare, som börjat på den motorlösa tiden, då det verkligen var segling som gällde. I Allegro -27:an Rissa har han och hustrun Annika seglat närmre sjömil och bland annat övervintrat på Elba. Ingmar för anteckningar. Hans loggböcker levererar texter direkt från sittbrunnen. Odyssé Nr 3 Oktober

16 Sjörätt Vilken flagg ska man föra? Trots försök till klargöranden får jag återkommande frågor om registrering och vilken nationsflagg man ska föra på en båt, här hemma och i Medelhavet. Jag försöker här klargöra läget. Sedan århundraden har man tillerkänt fartyg en nationalitet beroende på att de kan färdas på havet, där inget nationellt rättssystem gäller. Där gäller istället havsrättens överordnade internationella ordning, som lagfästs i den så kallade havsrättskonventionen UN- CLOS (United Nations Convention of the Law of the Sea 1982). Denna är antagen av de flesta sjöfartsnationer, men de regler jag ska uppta här gäller som allmän sedvanerätt till sjöss oavsett nationellt antagande. Havsrätten uppdelar farvattnen i olika områden, närmast inre vatten som floder, sjöar och kustvatten ut till de så kallade baslinjerna, som länderna får dra längs sina yttersta öar, territorialhavet ut till nationsgränsen som vanligen ligger tolv sjömil utanför baslinjerna, samt fria havet (High Seas), som är det internationella vattnet där utanför. Över inre vatten har varje land i princip bestämmanderätt i den mån landet inte har gett upp rätten enligt överenskommelser (som exempelvis inom EU). Territorialhavet är däremot fritt för så kallad oskadlig genomfart av alla nationers fartyg. Havet därutanför är allmänt tillgängligt för alla nationers fartyg, med bara få restriktioner (slavtransport, sjöröveri och narkotikahandel). Den frihet som havsrätten alltså ger fartyg på det fria havet och i begränsad mån också på territorialhavet förutsätter att vederbörande fartyg har en bestämd nationalitet, som staterna får tillerkänna fartyg enligt principen i havsrättskonventionens artikel 91: There must exist a genuine link between the State and the ship. Finns en sådan länk, visar fartyget sin frihet från ingrepp av andra stater (immunitet) genom att föra moderlandets flagg, och moderlandet har rätt och skyldighet att hävda denna immunitet om dess fartyg angrips. Den länk som erfordras anger varje stat själv genom att i sin lagstiftning precisera vad staten kräver för att tillerkänna ett fartyg dess nationalitet. Traditionellt har ansetts att fartyg ska ägas av medborgare i moderlandet. Om en stat inte upprätthåller kravet på en rimlig länk har den brutit mot folkrätten, och andra länder får åsidosätta dess fartygs anspråk på immunitet. Bekvämlighetsflagg Som utgångspunkt ska alltså moderlandet ge bara de egna medborgarna rätten att föra landets flagga. Om en båt ägs samfällt av medborgare från olika länder föreskrivs mestadels en majoritetsregel; vid likadelning tillerkänns vanligen ingen nationalitet. Ägandekravet kan manipuleras genom att man låter fartyget ägas av ett företag registrerat i ett annat land än det som kontrollerar fartyget. Många länder har mycket låga krav på samhörighet för att registrera företag, och därigenom har det blivit möjligt att låta fartyg ägas av brevlådeföretag i länder som kan ställa mycket låga krav även på skick och utrustning, så kallad bekvämlighetsflagg. Kända sådana flaggor för nöjesbåtar är bland andra Virgin Islands, Turks & Caicos Island, Gibraltar och Malta. Det förekommer att sådana registreringar inte respekteras i alla länder där sådana fartyg seglar omkring. Havet därutanför är allmänt tillgängligt för alla nationers fartyg, med bara få restriktioner (slavtransport, sjöröveri och narkotikahandel). EU-regler EG-domstolen har genom den så kallade Factortame-domen 1991 och senare domar knutit fartygs nationalitet till den fria rörligheten inom gemenskapen och har därigenom urvattnat nationalitetskraven på ett sätt som knappast är förenligt med havsrättens krav på genuine link till flaggstaten. Den utvidgningen medför att EU-medborgares båtar i viss mån kan genom registrering ges hemort och flaggrätt i andra EUländer än där deras ägare är medborgare. Svenska regler Genom ändringar i sjölagens första paragraf har Sverige godtagit EG-domstolens urvattnade nationalitetsbestämning och gjort det möjligt att låta svenskägda båtar få annan EU-nationalitet än den svenska som havsrättskonventionen förespråkar. Genom införande i vårt officiella fartygsregister kan exempelvis en fransman som bor i Sverige ge sin båt svensk nationalitet så att den får seglas under svensk flagg. Men han bör alltid medföra registreringshandling som bevis om nationaliteten. Utan sådan registrering ska fransmannen alltså fortsätta att segla under sin franska flagg, liksom vid tillfälligt besök i skilda länder. Om han däremot hyr en svenskägd båt ska han fortsatt segla denna under svensk flagg. Vill han då visa sitt franska medborgarskap kan han göra det genom att föra en charterflagga i riggen, men inte genom någon markering på nationsflaggans plats. Svensk rätt föreskriver inget straff för enbart förande av fel flagg. Men flaggföringen kan innebära vilseförande såsom led i någon straffbelagd gärning. I andra länder finns ofta direkta straffregler för den som för fel flagg, och på fria havet gör fel flagg att man förlorar den immunitet som ett lands flagga annars medför. Registreringsregler Vid en svensk medborgares förvärv av ett utländskt fartyg blir fartyget genast svenskt enligt sjölagen. Men det kan inte alltid genast förses med den registrering eller de handlingar som ska bevisa dess nya nationalitet. För skepp, det vill säga fartyg om mer än tolv meters längd och därtill mer än fyra meters bredd, krävs i princip en mätning som fastställer inte bara dessa två mått utan även fartygets tonnage, det vill säga dess rymd eller dräktighet enligt 1969 års mätningskonvention. Den mätningen föranstaltar Transportstyrelsen genom egna tjänstemän som far till båten på köparens bekostnad, utöver en rejält tilltagen mätningskostnad. Är skeppet av standardtyp är det dock möjligt att man nöjer sig med ritningar och uppgifter från byggnadsvarvet. Sedan ska skeppet införas i fartygsregistret för dryg kostnad. Allt detta är obligatoriskt och kan framtvingas med vite. För privatbåtar, det vill säga icke yrkesmässiga fartyg under tolv meters längd eller smalare än fyra meter, är det enklare; dels för att registrering inte är obligatorisk och dels för att något fastställande av dräktigheten inte krävs. Båtägaren kan dessutom klara sig med ett certifikat från en organisation, hos oss antingen SXK, Båtunionen eller Seglarförbundet. Certifikaten utfärdas efter kontroll av äganderätten, och deras giltighet är begränsad till två år. Hugo Tiberg 14 Odyssé Nr 3 Oktober 2011

17 . om gav dig vingar., när du för första nalfärden eller ver dina kryddor från glar vi! varium, fiskarna,. Krogar, mat och in kära. Cikadorna r sig riggen i Skepssbiblioteket Medelhavet SvenSka kryssarklubbens årsskrift 2011 Hvis du ikke får lyst til Middelhavet bør du sjekke pulsen Medelhavet Förälskelsens hav! SvenSka kryssarklubbens årsskrift 2011 ingår som en del i På kryss nr 5, 2011 Recension av Svenska Kryssarklubbens årsbok 2011 av Grete Karin Granhall, ansvarig redaktör för For mange nordmenn er den svenske Kryssarklubben en kjær del av sommeren. Endelig kan vi kaste loss, legge Færder fyr bak oss og sette kursen mot den svenske vestkysten. Det er gjerne Västkustkretsen vi kjenner best, fordi den er nærmest. Vi er mange som gleder oss over en ledig bøye (litt som å få et vinnerlodd, i hvert fall i juli), de gode havnebøkene og tidsskriftene På Kryss og Odyssé. Her er det kunnskap og inspirasjon å hente. Årboken er også et høydepunkt. Er det kjente steder som omtales, blar vi opp og kollar at det stemmer, det som står. Er det ukjente steder, vurderes avstand og muligheter for besøk. Årets utgave har Middelhavet som tema, havet mellom Europa, Asia og Afrika. Det er både kjent for de fleste, og likevel nytt for mange i båtsammenheng. Her får vi presentert hele reisen fra begynnelse til hjemkomst via mange fortellerstemmer i jegog vi-form. Alle forteller med sin stemme, ut fra sin bakgrunn og med forskjellig seilererfaring før start. Det gir variasjon og flere innfallsvinkler til teksten. Vi starter med avgangen, kan velge flere ruter mot målet, ferdes rundt i Middelhavet, både på øyer og på fastlandet, før vi setter kursen hjemover. Det som går som en rød tråd er fortellerglede og gleden ved båtlivet. Björn Hanssons historie om avreise er fra Den inkluderer ikke ekkolodd og kartplotter, for eksempel, og er herlig ærlig på strabaser og viderverdigheter. Flere av artiklene er skrevet i god guidebokånd, med fakta og personlige inntrykk godt blandet. Det gjelder Catharina Grünbaums beretning om Frankrikes kanaler, Anders og Cahtrine Rydins ferd langs kysten til Middelhavet, Lisbeth og Hans Fridén om innløpet ved Gibralter (fin båt!), Siv og Kenneth Ehnberg om Provence, Göran Berg om Stromboli, Kerstin og Christer Lindh om De ioniske øyene, Eivor og Sören Carlsson om Syria, Pontus Göransson om hjemreisen og Ivan Dovrén om livet etterpå. Claes Estelles humoristiske beretning om møtet med maltesiske myndigheter er en herlig historie. Bengt Johansson om seiling i Kroatia er nok en personlig favoritt, fordi han forteller om noe vi kunne tenke oss å prøve selv, som en introduksjon til Middelhavet. Det frister ikke mindre etter å ha lest denne artikkelen. Stickan Humla har noen fantastiske bilder fra et tyrkisk marked, Claes Wessberg likeså fra Tunis. Jonas Arvidsson har bidratt med vignettbilder som er en glede for øyet. Blant artiklene som er mer faktapregede finner vi Christer Månssons råd før avreise og Pia og Tord Berglunds artikkel om overvintring. En av artiklene utmerker seg med en grundig, historisk presentasjon, nemlig Hugo Tibergs artikkel, med den historiske oversikten på s Samlingen avsluttes med Ingmar Hårds rørende historie om vennskap og seiling. Jevnt fordelt utover i årsskriftet finner du faktasider med omtale av steder (gjerne med kart), av bøker, av nettsteder og praktisk informasjon. Konklusion: Det er lagt ned mye arbeid i redaksjonen, vil vi tro. Ikke bare skulle redaksjonen dekke store geografiske områder, men også finne mennesker som ville og kunne skrive om de forskjellige stedene. Det står respekt av jobben som er gjort. Det meste av æren går likevel til forfatterne, som har delt sine opplevelser med oss i ord og bilder. Noen skriver lett og fort, andre har helt sikkert brukt mye tid på sitt bidrag. Til sammen gir forfatterne morsomme, interessante og nyttige bilder av hva det vil si å seile i Middelhavet. Layouten er enkel og fin, blått omslag passer til årets tema. På innsiden av permene finner du kart over Middelhavet. Det kan være nyttig å slå opp i for de av oss som ikke husker geografileksen helt krystallklart lenger. Enkelte av artiklene har også kart som støtte for teksten. Bildene er gode amatørbilder, på varierende nivå rent fotografisk, men det har også sin sjarme. Dette er en trivelig bok som egner seg for lesing i godstolen om vinteren så vel som for deg som faktisk planlegger en tur, enten det er med egen båt eller du har tenkt å leie en båt i Middelhavet et sted. Hvis du ikke får lyst til å besøke Middelhavet etter å ha lest denne boken (og man må jo ikke seile, det går både tog og fly), bør du kanskje sjekke pulsen din. Og så kan du jo lære deg alene-seilertrikset hvis du altså leser boken. Odyssé Nr 3 Oktober

18 Signalstället Jag har upplevt vintrar i Alanya Svar till besättningarna på Sannispapp, Felma, Nicolina och Melody om Alanya Marina. Varje ord jag skrev i min artikel i Odyssé 1/11 är sant. Jag har varken lagt till eller dragit ifrån. Visst, självupplevt! Hur ska man annars kunna skildra verkligheten? Jag ville varna andra svenska båtar att gå till Alanya Marina under vintertid om de inte är beredda att ta upp båten på land. Att ligga i vattnet under vinterstormarna är olidligt eftersom ingenting hindrar svallet från att komma in. Att träbryggorna slet sig från pontonbryggorna är sant, det kan var och en som var där intyga! Att internet fungerar dåligt vet alla som använt sig av det; att det inte sträcker sig upp på land är också känt. Att vi blev tvungna att ligga kvar i vattnet fyra dagar extra berodde, som jag skrev, på att travelliften gick sönder då man försökte lyfta en gulet, en alldeles för tung båt. Vi kom till Alanya Nya Marina i november Då fanns endast en kaj att lägga till vid. El och vatten fanns på kajen. En toalett och en dusch med kallt vatten fanns också. Vi var två segelbåtar på plats, en engelsk och vi. Sen dess har vi stannat för vi tycker Alanya är en fin stad och marinan är trevlig förutom under vintermånaderna. Att jag är en sällan sedd gäst i marinan är lögn. Det är sant att min man bor där större delen av året men jag har varit där två gånger om året under April-maj och novemberdecember. Minst en månad varje gång, men det är ju inte lätt att bli sedd av dem som inte är där. Jag har INTE kritiserat personalen, som alltid är vänlig och tillmötesgående, jag har INTE kritiserat tvättstuga och våtutrymmen, jag har INTE kritiserat det milda klimatet och jag tycker också att Alanya stad med omgivningar är mycket angenäm. Vad jag inte riktigt förstår är hur man som Sven-Erik Andersson och Margitha Leideborg kan ha synpunkter på mitt inlägg när man inte har upplevt och varit närvarande vid de tillfällen jag beskriver. Jag har alltså upplevt Alanya under tre vinterperioder och vet vad jag talar om. Berit Simonsen s/y Ramona Efter fyra dagar under segel från Gibraltar, fem timmar i flygplan från Arlanda eller 15 minuter med hyrbil från Funchals flygplats på Madeira når du Quinta do Lorde Marina på östra spetsen av Madeira, N, V. Där möts du mycket välkomnande av vårt ombud, Catia Carvalho, som även administrerar marinan. Min hustru Eva och jag hälsade på, när vi besökte Madeira som charterturister i april Marinan tycks inte överväldigande stor men rymmer väl de seglare som tar sig dit över Atlanten. Kanske med kurs mot Karibien. Helt ypperlig dessutom som alternativ till Funchals större areala utbud. Servicen hos Catia innefattar en fullödig information om Madeira för både seglare och landkrabbor förutom det marinan består med som internet, tvättmaskin, restau- Vid kappsegling mellan olika slags båtar behövs ett system för jämförelse av båtarnas fartmöjligheter. Traditionellt har dessa bedömts genom uppmätning av båtarnas och seglens dimensioner, vilka sedan applicerats i de formler som har föreskrivits i klassreglerna. Systemen har alltså varit i huvudsak teoretiska introducerade Lars-Olof Norlin sitt LYS-system (Lidingö Yard Stick efter kappseglingen Lidingö Runt i Stockholms skärgård), ett system som sedan kommit att tillämpas i stor omfattning i Skandinavien, i synnerhet för kappseglingar av trivselkaraktär. Systemet var redan från början baserat på hans registrering av resultaten från kappseglingar under skilda väderförhållanden. Eftersom systemet grundas på verkliga prestationer ger det deltagarna möjlighet att tävla på lika villkor. Vår ö i Atlanten rang och trivselutrymmen samt vid behov reparationer. Under den gångna sommaren färdigställs det hotell, som var på gång vid besöket med boende för seglare och gäster. Gå gärna in på för en titt. Vill du på plats se mer av Madeira finns möjlighet att hyra bil via receptionen. För att du inte ska vara helt obekant med marinan och Madeira ställer Catia gärna upp med en liten bonus för oss Medelhavsseglare och förmedlar lägenheter hem till dig i Sverige för en egen planeringsvistelse på ön vid sidan om charterbolagen. Maila via webbadressen i artikeln eller ring Kan detta månne vara en omväxling när Medelhavet börjar försvinna bakom myrstigarna på plottern? Jan Burström Round Leros Race LYS i Medelhavet? När nu Round Leros Race har introducerats som en årlig begivenhet till Göran Schildts minne, erbjuds ett tillfälle att introducera denna yardstick även i Medelhavet. Lasse Norlin har mot bakgrund av sin mångåriga glädje av läsning av Göran Schildts många seglingsskildringar såsom vandringspriser till denna tävling erbjudit två glasvaser. Dessa var priser i havskappseglingen Baltic Race 1966, där deltagarna tävlade enligt mätreglerna RORC och SHR. Lasse åtar sig även att bistå med de beräkningar som erfordras för att kalkylera de kommande LYS-resultaten. Till kappsegling enligt LYS har Lasse för några år sedan fogat ett tilläggstal, T. Med detta erbjuds möjlighet för en deltagande båt, som konstaterats segla långsammare än en topptrimmad konkurrent, att beräkna en individuell respit (LYST). Här beräknas tiden enligt LYS multiplicerat med T, vars värde alltid är mindre än 1,00. Därmed kan framräknas två prislistor. Den större vasen avses för vinnaren enligt LYS och den mindre för den som vinner enligt handicapregeln LYST. Hugo Tiberg 16 Odyssé Nr 3 Oktober 2011

19 Det går att arbeta och ändå segla långt Läsare, som funderar på att göra en långsegling i Europa men väntar tills de blir pensionärer, kan kanske tänka om och göra som jag. Jag har seglat hela livet, bestämde mig tidigt för att köpa egen båt med tanken att få segla ner till Medelhavet eller till och med runda jorden. Efter lite letande hittade jag min Boström 37 i Stockholm. En kall januarimorgon började vi segla hem den till Påskallavik i Småland. Jag arbetar på kontrakt vid olika kärnkraftsverk. Däremellan är jag ledig. På så sätt kan jag segla korta eller längre etapper och flyga från olika hamnar när jobb kallar. Att kunna ta ledigt eller att ledighet uppstår är en förutsättning för att kunna segla iväg utan att behöva säga upp sig eller sälja sitt hus. Tänkte berätta kort om hur jag gjorde för att segla ner vår båt. På min 30-årsdag var båten upprustad och redo för att lämna svenska vatten. Planen var rätt så enkel: segla så långt jag hinner på två veckor. Målet kunde bli Amsterdam med lite tur. Dåligt väder gjorde att vi hann ut från Kiel och till hamnen i Cuxhaven. Sen var det dags att lämna båten i fyra veckor och ta tåget hem till Sverige. Fyra veckor i en tidvattenhamn kostade 260 euro. Jag och en kollega fick sju dagar ledigt i augusti och tog flyget ner till Bremen med Ryan Air från Skavsta. Vi seglade utsidan men tog en dagsetapp på kanalerna till Amsterdam. Där fick hon ligga i åtta dygn tills jag mötte min fru på Eindhovens flygplats. Vi hade två veckors segling tillsammans på Hollands kanaler. Vi tog Midnight-run, genom Gouda, Williamstaad och sist Middelburg där vi behövde parkera för vintern. Jag valde en vallgrav att lägga båten i med stora hus runt om som skydd mot hårda vindar. I slutet av september samma år fick jag en vecka ledigt och flög ner till Middelburg för att se till båten, hembiljett var besälld från samma flygplats där jag landade. Då mötte jag en Engelsman som frågade varför jag inte fortsatte mot Frankrike? Det skulle ju bli bra väder. Det blev några Belgiska klosteröl för många den natten, men på morgonen bestämde jag mig efter lite kinamat att det kanske kunde gå att hinna till Calais. Jag tog av vinterpresenningen och lossade på alla förtöjningarna, betalade för tiden och styrde mot slussen som skulle ta mig ut i salta vatten igen. Vädret höll i sig. Jag tog mig till Calais. Här skulle de dock ta hutlöst betalt för en vinter. Det skulle bli billigare att ligga till och med i dyra England. Så jag tittade på några alternativ; mitt på dagen bestämde jag mig för Boulogne sur Mer. Det var en kort resa och det skulle bli hälften så dyrt. Med några enkla knapptryckningar köpte jag en ny (andra gången) biljett med Ryan Air, denna gång närmare där båten kommer att ligga. Det blev ett återbesök för att fira jul i båten, annars fick hon ligga helt själv där i åtta månader. Det kostade kr (mycket bättre än Calais). Min fru Riley och jag flög till Paris och seglade iväg året efter. Nu hade jag hoppat över ett kontrakt och kunde segla i två månader. Vi hann till Altea i Medelhavet. Under resans gång mönstrade två kolleger på i England och gick av i La Coruna. Min kära mor hoppade på från Faro till Malaga. Allt detta gjordes enkelt med billiga flygbolag som har sina flygplatser nära hamnarna. Behövde hoppa på ett fyraveckors jobb i Sverige, men sen fick jag ett glapp på två veckor så vi båda kunde segla till Rom. Där fick hon ligga över vintern 2010/2011. Jag har flugit till Rom två gånger sen jag och Riley lämnade henne där; varje gång kostar flygstolen bara kronor. Vinterhamnen i Rom kostar runt kr för fyra månader. Planen för sommaren är att vi ska segla med vår nyfödde son till Grekland och fortsätta ta billiga flygstolar mellan kontrakten då jag behöver jobba. Kontentan är att det går att segla till andra länder och lämna båten för kortare eller längre tider. Flygen är billiga och flygplatserna längs kusterna är många. Har du möjlighet att dra ner på arbetstiden eller byta arbetsområde så att du får mer fritid kanske det är lösningen för dig. Ett par veckors seglingar då ch då och en lite längre varje år anser jag vara perfekt för att kunna njuta av en långfärdssegling men samtidigt få in en inkomst. Kalle Holmström s/y Freedom Läs hela loggen och se hundratals bilder på hemsidan: Kravet på tank ännu en gråzon Vad gäller egentligen med båtavlopp och tankar? Det har vi försökt reda ut under tre månader med vår charterbåt m/y Empress i Göcek/Fethiyebukten. I år kom en ny bestämmelse om att alla turkiskflaggade båtar över en viss storlek måste ha en gråvattentank installerad ombord. Detta kommer även att gälla samtliga båtar fr o m 2013 enligt uppgift som vi har fått i D-Marina, Göcek. Att turkarna fått upp ögonen för miljön är nog på tiden med tanke på alla båtar här. Kustbevakningen är på hugget och åker runt i vikarna och kollar att det inte förtöjs runt träd, vilket inte är tillåtet i Göcekbukten samt även troligen kontrollerar att det finns gråvattentank installerad. Det finns en bemannad pumpstation i Göcek där man snabbt och enkelt lägger till och kan tömma sina tankar samt bli registrerad. Går också bra att via kanal 13 på VHF eller telefon kontakta Turmepa, pump-out-boat, så kommer den till den vik man befinner sig i och tömmer. Denna service är gratis. Beträffande Blue Card så tillämpas det ännu inte här i området men väl i Marmaris/Bodrum. Nästa år kommer detta kort att användas även här i Göcek/Fethiye. Vad vi förstått så tömmer man samma mängd vatten som man tidigare tankat och detta registreras via kortet. Vattenföroreningen här är ett stort problem, mest då gråvattnet som innehåller mycket tensider och andra kemiska ämnen. Här är underbart att vara med båt, så vi ska verkligen se till att värna om miljön i detta fantastiskt gröna, vackra område. Hälsningar, Britt Marie & Leif KOMMENTAR Krav på så kallat blått kort och toalett- och avloppstankar har funnits stadgat för Mugla-området sedan 2009 men har inte kunnat genomföras på grund av bristande resurser. Under sommaren 2011 har det tydligen delvis kunnat ske. Bland punkterna kan nämnas: Svart tank för toalett i alla båtar Grå tank för större båtar, medan mindre får pumpa i den svarta Inget får pumpas ur kölsvin (bilge water) Åtskilliga restriktioner på förtöjning med mera i Skopea Liman Tömning av tankarna på pumpstationer där blå kortet ska registrera utpumpade kvantiteter Muglaområdet sträcker sig från norr om Bodrum till söder om Fethiye. Turkiet tillämpar därutöver internationella konventionen MARPOL, som förbjuder utsläpp av sewage inom tolv nautiska mil från land. Hugo Tiberg Odyssé Nr 3 Oktober

20 Klubbnytt KALLELSE TILL ÅRSMÖTE FÖR SXK-MEDELHAVSSEGLARE Medlemmarna i Svenska Kryssarklubbens Medelhavsseglare kallas härmed till årsmöte Tid: Lördagen den 19 november 2011 klockan ca Plats: Malmö/Limhamn Restaurang Kajutan, Bryggövägen 1, Småbåtshamnen Föredragningslista 1. Val av ordförande att leda mötets förhandlingar. 2. Fråga om mötets stadgeenliga utlysning. 3. Val av två personer att jämte mötesordföranden justera mötets protokoll. 4. Föredragning av styrelsens och revisorns berättelser. 5. Fråga om ansvarsfrihet för styrelsen 6. Val av ledamöter i styrelsen 7. Val av revisor och suppleant för denne 8. Val av tre personer att vara valberedning 9. Utseende av den person som skall representera föreningen gentemot Svenska Kryssarklubbens styrelse, jämte personlig suppleant för denne. 10. Fastställande av föreningsavgifter 11. Övriga frågor Valberedningens förslag samt budget/bokslut kommer att finnas på vår hemsida innan årsmötet den 19 november I direkt anslutning till årsmötet sker utdelning av Odyssépriset och Imraypriset. Efter årsmötesförhandlingarna lyssnar vi på spännande seglingsföredrag. Programmet kommer att presenteras på föreningens webbplats. Vi avslutar eftermiddagen med trivsamt umgänge och något att äta och dricka. För att beräkna mat och dryck vore vi tacksamma om vi får Din anmälan senast onsdagen den 9 november. Skicka anmälan (helst via e-post) till: Claes Wessberg e-postadress: mobil: Välkomna! Styrelsen för SXK-Medelhavsseglare Om intresse finns, planerar vi att arrangera en gemensam resa med buss från Stockholm T/R respektive buss från Göteborg T/R i samband med Årsmötet i Malmö. Eventuell övernattning måste dock ordnas av deltagarna själva. Var vänlig anmäl Ditt intresse till senast den 2 november. Tacksam om Du anger antal resenärer, namn, e-postadress samt telefonnummer. Webbsidan fyra månader ny Så har vi då varit igång med hemsidan fyra månader och kan dra lite slutsatser. 350 personer har hittat hit och nya besökare kommer till dagligen. Vi uppfattar det som att man gillar det man ser för besöksfrekvensen har stigit till unika besökare per dag. Till och med under semesterperioden var det regelbundet 15 à 20 personer inne på hemsidan. Det betyder att 5 10 % av dem som sett webbsidan besöker den dagligen; vi är på god väg mot målet att göra webbsidan till en viktig kommunikationslänk mellan våra medlemmar. Genom loggen får vi löpande blänkare om vad våra medlemmar gör. Kartorna ger bra bilder över var vi finns i världen. Artiklarna gör att vi successivt bygger upp faktabanker över både geografiska områden och viktiga ämnen för oss som båtägare och seglare i farvatten utanför Sveriges gränser. Just nu skissar vi på vidareutveckling av hemsidan baserat på hur den används. Meningen är att den ska bli helt intuitiv. Det målet har vi inte riktigt nått ännu men ska komma dit genom att studera hur ni använder sidan och successivt komplettera med funktioner som stödjer detta. Men mer om detta när vi har något att visa upp senare i höst. Här följer lite stödpunkter som ni kan ha nytta av för den befintliga versionen. Anders Rydin Välbesökt båtmässa på Orust Den flytande båtmässan på Orust i slutet av augusti blir populärare för varje år. Besökarna strömmar till och antalet utställare var i år rekordstort. Båtar och båtutrustning fanns att se i mängder. Den största utställningen fanns på Hallberg-Rassys varvsområde i Ellös. Tillsammans med SXK Västkustkretsen hade vi där en monter som bemannades av våra duktiga medlemmar. Nya medlemmar värvades, flaggor såldes och många informerades om segling till och i Medelhavet. Medelhavet kanske var speciellt lockande i år eftersom vädrets makter bjöd på svalt väder med en hel del kraftiga regnskurar. Det var en härlig stämning, som alltid, och det märktes ingen pessimism vare sig på grund av vädret eller den finansiella turbulensen. Tack alla ni som bidrog till en bra mässa! Göran Lindqvist 18 Odyssé Nr 3 Oktober 2011

Resebrev norra Spanien och en bra bit av Portugal

Resebrev norra Spanien och en bra bit av Portugal Resebrev norra Spanien och en bra bit av Portugal När vi kom till den lilla viken Ria De Cedeira den 18 aug så blev vi liggande många nätter på svaj, vilket är det bästa vi vet (helt gratis och inga grannar

Läs mer

Från Grossenbrode till Väsbyviken

Från Grossenbrode till Väsbyviken Från Grossenbrode till Väsbyviken Lördagen den 17 april kl. 06:00 klev vi av båten i Rostock Tyskland. Från början var tanken att vi skulle flyga ner från Nyköping till Lübeck under fredagseftermiddagen

Läs mer

Resebrev 14 september - 15 oktober, Sicilien runt

Resebrev 14 september - 15 oktober, Sicilien runt Resebrev 14 september - 15 oktober, Sicilien runt Från Malta o till Sicilien är det bara en Skagen resa i våra mått, det skuttet tog vi den 14 september o hamnade i viken Rada Di Portopalo på södra delen

Läs mer

Resebrev nr 8, 3 12 juli 2011. Kort resa från Kos till Rhodos o mötet med Elin o Larsa, som var ombord 1 vecka o var med o segla utmed Rhodos.

Resebrev nr 8, 3 12 juli 2011. Kort resa från Kos till Rhodos o mötet med Elin o Larsa, som var ombord 1 vecka o var med o segla utmed Rhodos. Resebrev nr 8, 3 12 juli 2011. Kort resa från Kos till Rhodos o mötet med Elin o Larsa, som var ombord 1 vecka o var med o segla utmed Rhodos. Äntligen så kom då vårt besök, Elin o Larsa gående på gatan,

Läs mer

Resebrev nr 11, 3 oktober 11 november 2011. Resan runt Leros, Kalymnos, Lipsi, o Patmos!

Resebrev nr 11, 3 oktober 11 november 2011. Resan runt Leros, Kalymnos, Lipsi, o Patmos! Resebrev nr 11, 3 oktober 11 november 2011. Resan runt Leros, Kalymnos, Lipsi, o Patmos! Efter att vi lämnat av Torpagojorna o båten Hero på Kos, tog vi en segling ner på södersidan av Kos. Som vanligt

Läs mer

Resebrev nr 7, 2011, 13 juni 2 juli. Igenom hela Eseiska havet o bort mot Kos o Rhodos, som tillhör ögruppen Dodekaneserna.

Resebrev nr 7, 2011, 13 juni 2 juli. Igenom hela Eseiska havet o bort mot Kos o Rhodos, som tillhör ögruppen Dodekaneserna. Resebrev nr 7, 2011, 13 juni 2 juli. Igenom hela Eseiska havet o bort mot Kos o Rhodos, som tillhör ögruppen Dodekaneserna. Efter Egina stad så tar vi os söder ut på ön o kommer till Perdika, en mycket

Läs mer

Resebrev nr 9, 12 juli 11 augusti 2011. Rekresa till Kos o mötet med Emma o Andreas med resp, plus Familjen Sturesson som var på besök i 2 veckor.

Resebrev nr 9, 12 juli 11 augusti 2011. Rekresa till Kos o mötet med Emma o Andreas med resp, plus Familjen Sturesson som var på besök i 2 veckor. Resebrev nr 9, 12 juli 11 augusti 2011. Rekresa till Kos o mötet med Emma o Andreas med resp, plus Familjen Sturesson som var på besök i 2 veckor. Efter att Elin o Larsa lämnat oss så tog vi en seglig

Läs mer

RUTTFÖRSLAG FÖR EN VECKAS SEGLING NORR OCH SÖDER FRÅN SPLIT

RUTTFÖRSLAG FÖR EN VECKAS SEGLING NORR OCH SÖDER FRÅN SPLIT RUTTFÖRSLAG FÖR EN VECKAS SEGLING NORR OCH SÖDER FRÅN SPLIT 7 DAGAR SÖDER UT: Dag 1 - Trogir Vi rekommenderar er att segla norr ut er under första dag till staden Trogir. Trogir är en riktig pärla och

Läs mer

Hubert såg en gammal gammal gubbe som satt vid ett av tälten gubben såg halv död ut. - Hallå du, viskar Hubert

Hubert såg en gammal gammal gubbe som satt vid ett av tälten gubben såg halv död ut. - Hallå du, viskar Hubert Ökpojken Mitt i natten så vaknar Hubert han är kall och fryser. Han märker att ingen av familjen är där. Han blir rädd och går upp och kollar ifall någon av dom är utanför. Men ingen är där. - Hallå är

Läs mer

Resebrev från Gran Canaria, Tenneriffa, La Gomera, El Hierro och med besök av Lisa o Sivert, Anette o Kenneth, Monica o Peter o Inger o Hasse

Resebrev från Gran Canaria, Tenneriffa, La Gomera, El Hierro och med besök av Lisa o Sivert, Anette o Kenneth, Monica o Peter o Inger o Hasse Resebrev från Gran Canaria, Tenneriffa, La Gomera, El Hierro och med besök av Lisa o Sivert, Anette o Kenneth, Monica o Peter o Inger o Hasse Under denna period har vi hunnit besöka Gran Canaria, Teneriffa;

Läs mer

Lissabon Porto Santo Madeira 2009 09 16 2009 09 27

Lissabon Porto Santo Madeira 2009 09 16 2009 09 27 Lissabon Porto Santo Madeira 2009 09 16 2009 09 27 Nu var det dags att lämna fastlandet för att segla mellan öar i ca 7 månader framåt. Efter att ha fyllt diesel och sett till att passa in tidvattnet åkte

Läs mer

Resebrev 1 2015. från Prima Donna

Resebrev 1 2015. från Prima Donna Resebrev 1 2015 från Prima Donna Marmaris den 28 maj Hej på Er Alla En ny segelsäsong i Medelhavet ligger framför oss. Vi kom hit den 21 april. Denna gång med flyg från Stockholm. Vi landade i Dalaman

Läs mer

Resebrev nr 5 2014. Några slöa veckor i Datca-området o sedan ett besök av Pelle o Dan i Götcek!

Resebrev nr 5 2014. Några slöa veckor i Datca-området o sedan ett besök av Pelle o Dan i Götcek! Resebrev nr 5 2014. Några slöa veckor i Datca-området o sedan ett besök av Pelle o Dan i Götcek! Äntligen har vi fått tummen ur och beskriva vår sista månad i Turkiet, det blir lättar o lättare att dra

Läs mer

Norgeresa med Hurtigrutten till Lofoten och på Motorcykel hem till Karlstad 2015-06-27 2015-07-07

Norgeresa med Hurtigrutten till Lofoten och på Motorcykel hem till Karlstad 2015-06-27 2015-07-07 Norgeresa med Hurtigrutten till Lofoten och på Motorcykel hem till Karlstad 2015-06-27 2015-07-07 27 Juni Första stopp i Årjäng, fint väder. 13:20 Nu är vi i Kongsberg, mat dags det är 23 grader varmt

Läs mer

Malvina 5B Ht-15. Kapitel 1 Drakägget

Malvina 5B Ht-15. Kapitel 1 Drakägget 1 Kapitel 1 Drakägget Hej jag heter Felicia och är tio år. Jag bor på en gård i södra Sverige och jag har ett syskon som heter Anna. Hon är ett år äldre än mig. Jag har även en bror som är ett år, han

Läs mer

26/8 Sjötorp Töreboda, 18 slussar, 9,9 nm

26/8 Sjötorp Töreboda, 18 slussar, 9,9 nm Efter 17 år med Rival 22 hade vi börjat se oss om efter något större. Vi ville framförallt ha ståhöjd ruffen men är man frälst på långa och smala båtar finns inte så mycket att välja på. Vi tittade lite

Läs mer

Danielle hängde av sig kläderna och satte på lite musik, gick in i badrummet och började fylla upp vatten i

Danielle hängde av sig kläderna och satte på lite musik, gick in i badrummet och började fylla upp vatten i Ensamhet Danielle hade precis slutat jobbet och var på väg hemåt för en lugn och stilla fredagskväll för sig själv. Hon hade förberett med lite vin och räkor, hade inhandlat doftljus och köpt några bra

Läs mer

Anandra utan gennakertrassel på Ornö Runt i maj 2012

Anandra utan gennakertrassel på Ornö Runt i maj 2012 Vi har tyvärr inte av olika orsaker hunnit segla så mycket i sommar med vår nyinköpta Omega 42 Anandra som vi hade tänkt oss. Vad gäller kappsegling så blev det bara Ornö Runt i maj och sen sista onsdagsseglingen

Läs mer

Resebrev Fuengirola, Mallorca o till Sardinien

Resebrev Fuengirola, Mallorca o till Sardinien Resebrev Fuengirola, Mallorca o till Sardinien Att det var långt till Mallorca det visste vi, men ändå kändes det som ett litet stenkast när vi äntligen kommit i i Medelhavet. Men resan från Fuengirola

Läs mer

Resebrev från La Palma, Madeira o Porto Santo samt med besök av Inger o Jan

Resebrev från La Palma, Madeira o Porto Santo samt med besök av Inger o Jan Resebrev från La Palma, Madeira o Porto Santo samt med besök av Inger o Jan Vi lämnade Teneriffa den 20 mars för motor och gick hela sydvästra sidan upp, det var ingen vind o mycket vågor. När vi skulle

Läs mer

Resebrev från Prima Donna

Resebrev från Prima Donna Resebrev 3 2015 från Prima Donna Kalymnos den 28 juli Hej Alla Vi lämnade Aghatonissos efter en dag och seglade över till Pathmos. Här hade vi varit för 3 år sedan. Nu blev vi liggande en dryg vecka medan

Läs mer

Runt sjön Lago Nahuel Huapi

Runt sjön Lago Nahuel Huapi Runt sjön Lago Nahuel Huapi Villa la Angostura är en liten turistort på Lago Nahuel Huapi s norra strand. På riktig spanska uttalas Villa vijja, men här uttalas det vicha. Vi kom dit på nyårsdagen vid

Läs mer

Resebrev från Prima Donna

Resebrev från Prima Donna Resebrev 1 2016 från Prima Donna Marmaris den 30 maj Hej på Er Alla Välkomna till en ny segelsäsong med Prima Donna. Vår segelsäsong 2016 ser dock inte ut att bli som planerat. Tanken har varit att segla

Läs mer

med mig lite grejer som jag kunde använda till att bygga en hydda med. Jag hittade löv några stockar och träd.

med mig lite grejer som jag kunde använda till att bygga en hydda med. Jag hittade löv några stockar och träd. Kapitel 1 Resan Jag har väntat länge på att göra denna resan. Jag heter Hanna och är 23 år. Jag ska åka båt till en Ön Madagaskar. Jag kommer ha med mig en hel besättning. Vi tog med oss väldigt mycket

Läs mer

Madeira Graciosa Lanzarote 2009 09 30 2009 10 15

Madeira Graciosa Lanzarote 2009 09 30 2009 10 15 Madeira Graciosa Lanzarote 2009 09 30 2009 10 15 Vi släpper förtöjningarna i Calheta, Madeira den 27 september och sätter sikte mot Graciosa, en lite sandig ö som ligger strax norr om Lanzarote. En segling

Läs mer

En kort historia om en Norgeresa som blev Bingo!

En kort historia om en Norgeresa som blev Bingo! En kort historia om en Norgeresa som blev Bingo! Det började för många år sedan när jag och min fd fru, mina föräldrar och min farmor åkte till Oppdal i Norge. Vi skulle besöka farmors syster mm. Farmor

Läs mer

Resebrev Portogal - Algarve kusten

Resebrev Portogal - Algarve kusten Resebrev Portogal - Algarve kusten Efter Sines den 2 okt så rundade vi hörnet på Portugals SW sida o kom till en mysig vik som vi fick ha för oss själva i 2 dygn, Praia Da Mareta Pegasus Här gjorde vi

Läs mer

Resebrev från Prima Donna

Resebrev från Prima Donna Resebrev 2 2016 från Prima Donna Naxos den 19 juli Hej på Er Alla Vi har äntligen kommit iväg. Just nu ligger vi på Naxos och väntar på lite snällare vindar. När vi lämnade Marmaris skyddade vatten märkte

Läs mer

Sommar i Träslövsläge o tillbaks i Turkiet, besök av Malin o Germos!.

Sommar i Träslövsläge o tillbaks i Turkiet, besök av Malin o Germos!. Resebrev nr 5, 2013 Sommar i Träslövsläge o tillbaks i Turkiet, besök av Malin o Germos!. Nu var det länge sedan vi skrev ett resebrev o detta kan ju bero på att vi varit hemma i Sverige en hel del i sommar.

Läs mer

Stockholm, vårt mål.

Stockholm, vårt mål. 2013-07-13 Stockholm, vårt mål. Vi har varit för första gången med egen båt i vår huvudstad, en fin upplevelse att komma via södertörn och Dalarö in genom det vackra Stäket och Skurusundet ända in till

Läs mer

Ett bättre sätt att uppleva Grekland & Aten finns inte! - 2, 9 & 16 Juli -

Ett bättre sätt att uppleva Grekland & Aten finns inte! - 2, 9 & 16 Juli - Ett bättre sätt att uppleva Grekland & Aten finns inte! - 2, 9 & 16 Juli - För sjunde året i rad förläggs sommarens äventyrssegling till den Grekland övärlden. Vi reser tillsammans mot blått vatten, ljumma

Läs mer

Segling till Shetland 2015

Segling till Shetland 2015 Segling till Shetland 2015 Kryssarklubbens solister ordnade en eskadersegling 2015 till Shetland vilket passade mig bra. Jag har aldrig seglat eskader förut, men det lät trevligt. Vi skulle bli 4 båtar

Läs mer

30 mars-29 april. Första seglingen upp till Halkidiki! (halvöarna längst upp i Egeiska havet)

30 mars-29 april. Första seglingen upp till Halkidiki! (halvöarna längst upp i Egeiska havet) Resebrev nr 3, 2012 30 mars-29 april. Första seglingen upp till Halkidiki! (halvöarna längst upp i Egeiska havet) Det var inga större problem med att segla norr ut I Egeiska havet, vi visste att det all

Läs mer

Några veckor i Marmarisområdet tillsammans med Malin o Martin som var här för att fira Martins 40 års dag!

Några veckor i Marmarisområdet tillsammans med Malin o Martin som var här för att fira Martins 40 års dag! Resebrev nr 4, 2014 Några veckor i Marmarisområdet tillsammans med Malin o Martin som var här för att fira Martins 40 års dag! Efter att vi själva seglat runt någon vecka hann vi med ett trevligt möte

Läs mer

Innehållsförteckning. Kapitel 1

Innehållsförteckning. Kapitel 1 Innehållsförteckning Kapitel 1, Zara: sid 1 Kapitel 2, Jagad: sid 2 Kapitel 3, Slagna: sid 3 Kapitel 4, Killen i kassan: sid 5 Kapitel 5, Frågorna: sid 7 Kapitel 6, Fångade: sid 8 Kapitel 1 Zara Hej, mitt

Läs mer

10 september. 4 september

10 september. 4 september I AM GREGER PUTTESSON 4 september Hej dumma dagbok jag skriver för att min mormor gav mig den i julklapp! Jag heter Greger förresten, Greger Puttesson. Min mamma och pappa är konstiga, de tror att jag

Läs mer

SKOTTLAND 2007. 4 - Längs skotska väst- & nordkusten 27 juli 9 augusti

SKOTTLAND 2007. 4 - Längs skotska väst- & nordkusten 27 juli 9 augusti SKOTTLAND 2007. 4 - Längs skotska väst- & nordkusten 27 juli 9 augusti Från Port Ellen kom vi inte iväg förrän mitt på dagen och fick då en härlig segling upp genom Sound of Jura i västlig vind 10-16 m/s,

Läs mer

Resebrev 28 juli 12 september 2010 Malta o lite av Sicilien

Resebrev 28 juli 12 september 2010 Malta o lite av Sicilien Resebrev 28 juli 12 september 2010 Malta o lite av Sicilien Från Sardinien till Malta är det drygt 3 dygn, så därför gjorde vi några stopp på Sicilien, ett kort stopp på en av de många öarna I Marettimo

Läs mer

Seglatsen kräver inte seglingscertifikat och båtarna är mycket lätta att styra.

Seglatsen kräver inte seglingscertifikat och båtarna är mycket lätta att styra. Picardie Kanalbåtssemester i Picardie Gör en oförglömlig båtresa och utforska Somme-Picardies spännande vattenvägar. Du kan bl.a. segla på de vackra Canal de la Somme, Canal de St. Quentin och Canal du

Läs mer

Sagan om Kalle Kanin en Metafor för entreprenörer

Sagan om Kalle Kanin en Metafor för entreprenörer 2009-04-16 Sid: 1 (7) Sagan om Kalle Kanin en Metafor för entreprenörer Det var en gång en kanin som hette Kalle. Han bodde på en grön äng vid en skog, tillsammans med en massa andra kaniner. Kalle hade

Läs mer

s/y Tapasya Drömseglatsen med startade på Kattisholmen 1989

s/y Tapasya Drömseglatsen med startade på Kattisholmen 1989 Drömseglatsen med s/y Tapasya startade på Kattisholmen 1989 Efter att en tysk helikopter på danskt vatten beordrat den svenska segelbåten Tapasya att bistå en nödställd segelbåt strax intill den östtyska

Läs mer

TÖI ROLLSPEL F 003 Sidan 1 av 5 Försäkringstolkning

TÖI ROLLSPEL F 003 Sidan 1 av 5 Försäkringstolkning ÖI ROLLSPEL F 003 Sidan 1 av 5 Försäkringstolkning Ordlista stålskena fraktur brott i handleden akuten amputering konvention avtal efterskott omprövning överklaga SJUVÅRD VID ILLFÄLLIG VISELSE UOMLANDS

Läs mer

Nell 5A Ht-15. Kapitel 1 Drakägget

Nell 5A Ht-15. Kapitel 1 Drakägget 1 Kapitel 1 Drakägget Jag vaknade på morgonen. Fåglarna kvittrade och solen lyste. Jag gick ut ur den trasiga fula dörren. Idag var det en vacker dag på gården. Jag satte mig på gräset vid min syster.

Läs mer

Bra Du svarar grundligt på frågorna. Du motiverar och förklarar dina egna tankar.

Bra Du svarar grundligt på frågorna. Du motiverar och förklarar dina egna tankar. Instuderingsfrågor Bibeln och kristendomen - Läs följande sidor i läroboken 30-38 (om Bibeln) och 55-60, 62, 67-68 (om kristendomen) - Läs följande stenciler: Jesu under, äktenskapsbryterskan och Jesu

Läs mer

Resebrev 15 oktober -10 november, Sicilien, Favignana o båtupplägg.

Resebrev 15 oktober -10 november, Sicilien, Favignana o båtupplägg. Resebrev 15 oktober -10 november, Sicilien, Favignana o båtupplägg. Det kändes som vi seglat långt denna säsong, men när vi checkade, hade vi inte gjort mer än 1330 distans sedan 1 juni, det är mindre

Läs mer

SÖDERARMS SKÄRGÅRD torsdag till söndag 12-15 juli 2012

SÖDERARMS SKÄRGÅRD torsdag till söndag 12-15 juli 2012 SÖDERARMS SKÄRGÅRD torsdag till söndag 12-15 juli 2012 Vi är åtta personer, varav två är ledare, Mats och Heléne. Inför paddlingen har vi önskningar att vädret ska tillåta oss besök på Håkansskär och Torskär

Läs mer

Från bokvagn såg jag att det var ganska mörkt ute sen sprang jag till

Från bokvagn såg jag att det var ganska mörkt ute sen sprang jag till 1 De mystiska drakägget Kapitel 1 Jag vaknade upp tidigt jag vaknade för att det var så kallt inne i vår lila stuga. Jag var ganska lång och brunt hår och heter Ron. Jag gick ut och gick genom byn Mjölke

Läs mer

Vätterrundan 2009 och vi hade inte tur med vädret.

Vätterrundan 2009 och vi hade inte tur med vädret. Vätterrundan 2009 och vi hade inte tur med vädret. Så var det då dags för vår första (och sista?) Vätternrunda. Vi hade ängsligt följt väderrapporterna i veckan och till sist var det bara att inse att

Läs mer

Veckobrev från Isbrytaren Oden 2015-08-09

Veckobrev från Isbrytaren Oden 2015-08-09 Veckobrev från Isbrytaren Oden 2015-08-09 Hej på er igen Ytterligare en vecka har passerat revy och vi har sedan förra brevet lyckats ta oss fram till Petermann Fjorden samt tagit oss hela vägen till Glaciärskanten.

Läs mer

De gröna demonerna. Jorden i fara, del 2

De gröna demonerna. Jorden i fara, del 2 De gröna demonerna Jorden i fara, del 2 KG Johansson SMAKPROV Publicerad av Molnfritt Förlag Copyright 2014 Molnfritt Förlag Den fulla boken har ISBN 978-91-87317-35-4 Boken kan laddas ned från nätbutiker

Läs mer

RESEBERÄTTELSE TYSKLAND-HOLLAND.

RESEBERÄTTELSE TYSKLAND-HOLLAND. RESEBERÄTTELSE 2010 TYSKLAND-HOLLAND. Vi åkte från Gullspång 14 april 2010 mot Varberg för att den 15 april färja Varberg-Grenå. Av ovanstående bild framgår att vi som åkte var Ove-Karin, Margareta-Rolf,

Läs mer

Cinque Terre - fem små byar vid Italienska rivieran

Cinque Terre - fem små byar vid Italienska rivieran Cinque Terre - fem små byar vid Italienska rivieran När vi lämnade Lugano i Schweiz for vi i princip rakt söderut. Vägen var i vår karta märkt som en motorväg, men det var den smalaste och krokigaste motorväg

Läs mer

Till Arkösund juli 2015 med SOFIA

Till Arkösund juli 2015 med SOFIA Till Arkösund juli 2015 med SOFIA En sjöresa efter tjugo års väntan. Sommaren 1995 seglade jag, Sofia och ett par vänner till Arkösund. Nu skall jag och Maggie göra samma resa - äntligen. Och det kommer

Läs mer

Svenska Kryssarklubben Bottenhavskretsen

Svenska Kryssarklubben Bottenhavskretsen Svenska Kryssarklubben Bottenhavskretsen KUSTSTRÄCKANS STÖRSTA OCH MEST AKTIVA BÅTKLUBB BOTTENHAV V SKRETSEN Vi är en lokal krets inom Svenska Kryssarklubben. i gör skärgården mer tillgänglig. Vi placerar

Läs mer

Att styra efter kompassen

Att styra efter kompassen Att styra efter kompassen Om du tittar på båtens kompass kan du se ett styrstreck. Ser du styrstrecket på er kompass? Svänger du med båten så snurrar skivan med de olika gradtalen, siffrorna, på kompassen.

Läs mer

Resebrev nr 6, 2011, 5 juni 13 juni. Antons 60 års dag HURRA.

Resebrev nr 6, 2011, 5 juni 13 juni. Antons 60 års dag HURRA. Resebrev nr 6, 2011, 5 juni 13 juni. Antons 60 års dag HURRA. Från Itea och genom Korintkanalen och till ön Egina. Efter Galaxidi tog vi 1 timmes resa till staden Itea där vi skulle hämta upp Berit o Anton!

Läs mer

Midsommarkryssning till Medelhavets pärlor med Harmony of the Seas

Midsommarkryssning till Medelhavets pärlor med Harmony of the Seas Club Eriks noga utvalda upplevelser Midsommarkryssning till Medelhavets pärlor med Harmony of the Seas Barcelona - Palma - Marseilles - Rom - Neapel Följ med på en kryssning i Medelhavet. Detta är de sju

Läs mer

Ha en tamp fäst på knap i fören och en i aktern på båten. De behövs när man ska hitta rätt läge på slipvagnen.

Ha en tamp fäst på knap i fören och en i aktern på båten. De behövs när man ska hitta rätt läge på slipvagnen. VBS-upptagning för nybörjare. En enkel guide för dig som är ny i klubben. Upptagningen är något mer avancerad än sjösättningen, men fortfarande ganska lätt och riskfri. Det som i huvudsak skiljer från

Läs mer

Kryssarklubbens eskader 14-21 september Kroatien2013

Kryssarklubbens eskader 14-21 september Kroatien2013 Kryssarklubbens eskader 14-21 september Kroatien2013 1 RESEFAKTA, FLYG OCH BÅTAR FLYG Vi kommer att flyga till Split med SAS morgonflyg från Göteborg och Stockholm. Utresa Göteborg Split Stockholm Split

Läs mer

På grund igen. Ny olycka Även Vale på grund!

På grund igen. Ny olycka Även Vale på grund! 1980 På grund igen OJ, Oj, OJ... När marinen övar så går dom grundligt till väga. Bokstavligt talat, alltså. För gårdagens övningar hann knappt börja förrän patrullbåten P 154 Mode rände upp på grund.

Läs mer

H ä r ä r ubåten instängd

H ä r ä r ubåten instängd GT 1988-08-30 H ä r ä r ubåten instängd Försvarsstaben är övertygad om att den främmande ubåten är instängd i Stigfjorden mellan Tjörn och Orust utan minsta chans att smita. Förväntningarna på marinen

Läs mer

Piero packar. Bitte njuter i solen

Piero packar. Bitte njuter i solen Gräsöturen 2010 Vi skulle paddla 9 kajaker på en 4-dagarstur utanför norra Gräsö där massor med små öar gör skärgården omväxlande. Där är väldigt fint och lugnt, på turen skulle vi se endast c:a 5 båtar

Läs mer

Hälsningar Viktor och Ida

Hälsningar Viktor och Ida Ida Sjöberg Kapitel 1 Hej mamma och pappa! Jag och Viktor skulle gå och titta på en jättestor båt som stod i hamnen. För Viktor tycker så mycket om båtar. När vi kom in i båten så kände vi att den rörde

Läs mer

Resebrev nr 3, 2011, 1 april - 5 maj. Resan över till Grekland o vårt första besökt i det nya landet med egen båt.

Resebrev nr 3, 2011, 1 april - 5 maj. Resan över till Grekland o vårt första besökt i det nya landet med egen båt. Resebrev nr 3, 2011, 1 april - 5 maj. Resan över till Grekland o vårt första besökt i det nya landet med egen båt. Från Italiens sula, och hamnen Roccala tog vi ett skutt direkt över till Grekland, man

Läs mer

Halvmånsformade ärr. Något osynligt trycker mot mitt bröst. Jag vänder mitt ansikte mot fläkten, blundar åt den

Halvmånsformade ärr. Något osynligt trycker mot mitt bröst. Jag vänder mitt ansikte mot fläkten, blundar åt den Halvmånsformade ärr Något osynligt trycker mot mitt bröst. Jag vänder mitt ansikte mot fläkten, blundar åt den kalla luften. Det är inte så varmt längre. Dagen har börjat sjunka in i natten. Mamma talar

Läs mer

Han var på våg till sin flicka, och klockan kvart i sju skulle hon stå utanfor biografen Saga.

Han var på våg till sin flicka, och klockan kvart i sju skulle hon stå utanfor biografen Saga. Slå folje Stig Claesson Han var på våg till sin flicka, och klockan kvart i sju skulle hon stå utanfor biografen Saga. Hon hette Karin det mindes han tydligt. Han skulle hinna precis. Klockan var bara

Läs mer

Resedagbok. Studieresa Limousin- och Blondeföreningen

Resedagbok. Studieresa Limousin- och Blondeföreningen Resedagbok Studieresa Limousin- och Blondeföreningen - onsdag 24 juli 2013 07:59 Äntligen på väg! Några hade hoppat på redan i Varberg och resten hoppade på på Erikslund utanför Ängelholm. Totalt är 26

Läs mer

4 vä rddägär vid lotsutkiken i juli 2014.

4 vä rddägär vid lotsutkiken i juli 2014. 4 vä rddägär vid lotsutkiken i juli 2014. Här följer en liten sammanställning om vad som kan hända under en 4,5 dagars vistelse som värd på lotsutkiken. Utfärd med båt vid 11-tiden på söndag. Hade tänkt

Läs mer

Resebrev från Gran Canaria o Teneriffa och med besök av Astrid o Cato samt Ninni o Roy. Före det så hann vi med en båtupptagning på land

Resebrev från Gran Canaria o Teneriffa och med besök av Astrid o Cato samt Ninni o Roy. Före det så hann vi med en båtupptagning på land Resebrev från Gran Canaria o Teneriffa och med besök av Astrid o Cato samt Ninni o Roy. Före det så hann vi med en båtupptagning på land Under denna period började med att PEGASUS skulle upp på land (den

Läs mer

Upwind beating med Celeste. foto Max Alm-Norell. Färöarna. foto Bengt Tarre

Upwind beating med Celeste. foto Max Alm-Norell. Färöarna. foto Bengt Tarre search 18 Med lust att upptacka Bengt Tarre har seglat sedan barnsben och alltid lockats av långa distanser och nya platser. Längtan efter äventyr och öppna hav resulterade så småningom i några längre

Läs mer

VI VET VAD SOM KRÄVS.

VI VET VAD SOM KRÄVS. VI VET VAD SOM KRÄVS. Vi ger varje båtägare rätt skydd och rätt hjälp till rätt pris. Vid en olycka vet våra kunder att de kan lita på oss. Vi lämnar ingen på landbacken. För oss är varje enskild båt den

Läs mer

Santos visste att det bara var en dröm men han fortsatte ändå att leka med bollen varje dag för det fanns inget han älskade mer.

Santos visste att det bara var en dröm men han fortsatte ändå att leka med bollen varje dag för det fanns inget han älskade mer. 1. Solen var precis på väg upp och där ute på den lilla grusplanen intill byn kunde man redan se Santos springa omkring med den bruna slitna läderbollen som han gjorde varje dag. Oavsett om det var vardag

Läs mer

Kapitel 3. Här är en karta över ön

Kapitel 3. Här är en karta över ön Kap 1 Skeppet Jag var på en färja och jag skulle över till Danmark och spela Champions League finalen som är det bästa man kan vinna i fotbollsvärlden. Jag spelar i FC Liverpool och vi ska möta Bayern

Läs mer

KLASSRESAN SOL, HAV & VENTYR. 14 - i solen!

KLASSRESAN SOL, HAV & VENTYR. 14 - i solen! KLASSRESAN SOL, HAV & VENTYR 14 - i solen! 9A från Länna skola utanför Norrtälje En vecka i maj hade vi på Hostal San Miguel i Nerja besök av klass 9A från Länna skola utanför Norrtälje. De hade jobbat

Läs mer

FEBRUARI 2012. JVM-Distans. den 22 februari 2012

FEBRUARI 2012. JVM-Distans. den 22 februari 2012 FEBRUARI 2012 JVM-Distans den 22 februari 2012 Då var första tävlingen avklarad för oss äldre igår, resultatet från min egen sida var inte alls suveränt, faktiskt inte ens i närheten.. Men med tanke på

Läs mer

Mvh/ Moa och Emelie på vattnet :)

Mvh/ Moa och Emelie på vattnet :) Av:Emelie Eriksson Havsresan Hej mamma och pappa jag är fast på en båt. Ni kan jättegärna skicka pengar till nästa stad. Jag pratade också med kaptenen och han sa bara ni får skylla er själva om ni klev

Läs mer

Norgeresa 2015 2015-08-07

Norgeresa 2015 2015-08-07 Norgeresa 2015 2015-08-07 Nu var det dags för min årliga Norgeresa, något som jag kört sedan 2005. Denna gång skulle min svåger Patrik, som nyss tagit sitt körkort, hänga med. Vädret hade vi diskuterat

Läs mer

JULI 2012. Storsjöyran. den 28 juli 2012

JULI 2012. Storsjöyran. den 28 juli 2012 JULI 2012 Storsjöyran den 28 juli 2012 Nu har det gått några dagar sen sist och jag har haft en vecka med lugnare träning, vilket har varit ganska skönt då det är Yran-vecka i stan och fullt med folk.

Läs mer

TRANOR. Gunvar till vänster och författaren till höger vid sina fina gömslen. 2014 Text och foto Bengt Eklöv Sida 1 av 6

TRANOR. Gunvar till vänster och författaren till höger vid sina fina gömslen. 2014 Text och foto Bengt Eklöv Sida 1 av 6 Det hela började med att jag på hemresor från tjänsteärenden i Malmö under min tid som datakonsult tog omvägen över Falköping och Bjurums kyrka för att i tidig gryning ta plats bland hundratals andra fågelskådare

Läs mer

Detta brev kommer att handla om resan till Alanya o våra barnbarn som kom till Alanya.

Detta brev kommer att handla om resan till Alanya o våra barnbarn som kom till Alanya. Resebrev nr 4, 2013 Besök av familjen Blom-Frid. Detta brev kommer att handla om resan till Alanya o våra barnbarn som kom till Alanya. Efter Göceks skärgård väster ut tog vi oss åter öster ut förbi Finike

Läs mer

Teneriffa Gomera 2009 10 16 2009 11 23

Teneriffa Gomera 2009 10 16 2009 11 23 Teneriffa Gomera 2009 10 16 2009 11 23 Våran plan är att få båten i ordning inför atlanten när vi ligger i Santa Cruzé på Teneriffa. Vi har en lista med lite saker som skall göras och köpas. Vi har även

Läs mer

SHETLAND 2010. Eskadermöte #1 2010-03-30

SHETLAND 2010. Eskadermöte #1 2010-03-30 SHETLAND 2010 Eskadermöte #1 2010-03-30 Agenda Presentation Att segla eskader med oss Väderprognoser Planerna Korsa Nordsjön Segla vid Shetland Tidvatten Krav på deltagarna Bra att ha med sig Betalning

Läs mer

Efter en god natts sömn så packade vi ihop och drog oss ner mot Färjan i Rödby. Vi åkte rätt tidigt på Torsdag morgon, käkade frukost på båten för vi

Efter en god natts sömn så packade vi ihop och drog oss ner mot Färjan i Rödby. Vi åkte rätt tidigt på Torsdag morgon, käkade frukost på båten för vi MOTOGP 2015 Tänkte berätta om en till resa på 11 dagar som jag och 3 vänner gjorde sommaren 2015. Syftet med resan var at åka till Assen, Holland och kolla på Moto gp. Jag började min resa tisdag morgon

Läs mer

barnhemmet i muang mai måndag 15 oktober - söndag 18 november

barnhemmet i muang mai måndag 15 oktober - söndag 18 november barnhemmet i muang mai måndag 15 oktober - söndag 18 november Oj, oj oj, nu går tiden fort det har redan gått fem veckor sedan förra veckobrevet! Var tog de fem veckorna vägen? Jo, de försvann i en massa

Läs mer

Vi seglar vidare In i Medelhavet

Vi seglar vidare In i Medelhavet Vi seglar vidare In i Medelhavet Altea, har någon hört namnet tidigare? Inte vi i alla fall, men tipset om platsen och marinan fick vi av några svenskar, vi träffade tidigare i år. Hit kom vi för några

Läs mer

BOK ANERJA.SE RIDNING I NERJA. Calle Granada 62 Nerja Tel: +34 952 52 0467 E-Mail: magnus@bokanerja.se. Web:bokanerja.se

BOK ANERJA.SE RIDNING I NERJA. Calle Granada 62 Nerja Tel: +34 952 52 0467 E-Mail: magnus@bokanerja.se. Web:bokanerja.se BOK ANERJA.SE RIDNING I NERJA Calle Granada 62 Nerja Tel: +34 952 52 0467 E-Mail: magnus@bokanerja.se Web:bokanerja.se 2 VÄLKOMMEN TILL NERJA Nerja med sina 3000 soltimmar om året. En stad värd att upptäcka,

Läs mer

Kapitel 1 - skeppet. Jag är en 10 - årig tjej som heter Melissa.

Kapitel 1 - skeppet. Jag är en 10 - årig tjej som heter Melissa. Kapitel 1 - skeppet Jag är en 10 - årig tjej som heter Melissa. Jag och min bästa kompis skulle åka flygplan till Madagaskar, men de flygplanet hade kraschat. Så vi var tvungna att åka med ett skepp, så

Läs mer

Huset på gränsen. Roller. Linda Hanna Petra. Dinkanish. Pan Näcken Skogsrå Troll Älva Häxa Vätte Hydra

Huset på gränsen. Roller. Linda Hanna Petra. Dinkanish. Pan Näcken Skogsrå Troll Älva Häxa Vätte Hydra Huset på gränsen Roller Linda Hanna Petra Dinkanish Pan Näcken Skogsrå Troll Älva Häxa Vätte Hydra Scen 1 Linda, Hanna och Petra kommer in och plockar svamp som dom lägger i sina korgar - Kolla! Minst

Läs mer

Mallorca runt Hamnar och ankarplatser

Mallorca runt Hamnar och ankarplatser Mallorca runt Hamnar och ankarplatser Några förslag & rekomendationer för en segling runt ön under en chartervecka på Mallorca. Naturligtvis beroende av väder och vind! Palma de Mallorca 39 32`92``N 02

Läs mer

Båtuthyrning vid Sporaderna Hyr segelbåt i paradiset

Båtuthyrning vid Sporaderna Hyr segelbåt i paradiset Sporaderna Båtuthyrning vid Sporaderna Hyr segelbåt i paradiset Njut av den underbara seglingen runt Sporaderna från livliga Skiathos till avsides belägna Pelagos, utgör skärgården i Egeiska havet ramen

Läs mer

Har farten men inte turen

Har farten men inte turen Har farten men inte turen Nu har vi varit i granlandet i väster och tävlat, denna gång var det i Padborg Park i mellersta Jylland. Det var en riktigt rolig bana med mycket dolda krön och branta upp och

Läs mer

Gud är en eld inuti huvudet.

Gud är en eld inuti huvudet. Gud är en eld inuti huvudet. Siri Frances Stockholm 2013 Gerlesborgsskolan Du skulle gått till skolan och på ett möte och på lokal med en vän idag. Det skulle varit en dag av saker att uträtta, en dag

Läs mer

www.visitestonia.com

www.visitestonia.com www.visitestonia.com RESAN BÖRJAR Gadgetville är en liten by vid en stillsam plats nära havet. Nästan alla invånarna i byn älskar uppfinningar och att uppfinna saker. Lektionerna i naturvetenskap på skolan

Läs mer

BILSEMESTERRAPPORTEN 2012

BILSEMESTERRAPPORTEN 2012 BILSEMESTERRAPPORTEN 2012 BILSEMESTER ÄR FRIHET I år firar Stena Line 50 år och därför är vi extra stolta att kunna presentera vår största kartläggning av svenskt resande med bil hittills: Bilsemesterrapporten

Läs mer

André 5A Ht-15. Kapitel 1 Drakägget

André 5A Ht-15. Kapitel 1 Drakägget 1 Kapitel 1 Drakägget Hej, Jag heter Aragon. Jag och min far bor i en liten stuga i en liten stad kallas sed Wood. Här bor det inte många men vi odlar mat så det räcker till alla. Men vi har inte mycket

Läs mer

lyckades. Jag fick sluta på dagis och mamma blev tvungen att stanna hemma från jobbet ibland, eftersom jag inte tyckte om de barnflickor som mina

lyckades. Jag fick sluta på dagis och mamma blev tvungen att stanna hemma från jobbet ibland, eftersom jag inte tyckte om de barnflickor som mina Förlåt mig mamma! D et finns bara en människa här på jorden som älskar mig och det är min mamma. Jag är en svår och besvärlig person som jag ofta är fruktansvärt trött på, en människa jag tycker riktigt

Läs mer

Simon K 5B Ht-15 DRAKEN. Av Simon Kraffke

Simon K 5B Ht-15 DRAKEN. Av Simon Kraffke DRAKEN Av Simon Kraffke 1 Kapitel 1 Drakägget Hej jag heter Erik och jag är 7 år och jag bor på en gård och den gården heter Hemlighetensgård bara för att vad som helst kan hända här. Och den gården ligger

Läs mer

ÖREBROS 40-milare 2010-06-05 av Mats Lundgren, Fornåsa

ÖREBROS 40-milare 2010-06-05 av Mats Lundgren, Fornåsa ÖREBROS 40-milare 2010-06-05 av Mats Lundgren, Fornåsa 40 mil på cykel låter himla långt när man börjar fundera på det. Det tycker jag också och bara fram till i fjol så skulle det varit något som vore

Läs mer

JAG LÅG BREDVID DIG EN NATT OCH SÅG DIG ANDAS

JAG LÅG BREDVID DIG EN NATT OCH SÅG DIG ANDAS JAG LÅG BREDVID DIG EN NATT OCH SÅG DIG ANDAS Christoffer Mellgren Roller: 3 kvinnor, 3 män Helsingfors 060401 1. MOTELLET. (Ett fönster står öppet mot natten. Man hör kvinnan dra igen det, och sedan dra

Läs mer

Stall Flitige Lise. Resan. Boende

Stall Flitige Lise. Resan. Boende Stall Flitige Lise Jag hade min praktik med Klara Winkler, vi åkte ner till Holland, till stall Flitige Lise. Stall Flitige Lise är ett försäljnings och tillridningsstall. De flesta av hästarna ägs av

Läs mer