SVENSKA KRYSSARKLUBBENS MEDELHAVSSEGLARE

Storlek: px
Starta visningen från sidan:

Download "SVENSKA KRYSSARKLUBBENS MEDELHAVSSEGLARE"

Transkript

1 SVENSKA KRYSSARKLUBBENS MEDELHAVSSEGLARE NR 3/2011 Kallelse till årsmötet

2 Atlanticas båtförsäkring i Europa! Förutom det som ingår i vår båtförsäkring får du genom Europatillägget: En försäkring som täcker hela EU/EES området och Tunisien men inte Albanien eller Svarta Havet Valfri hemmahamn inom EU/EES Svensk kundtjänst och skadereglering Transport av båt ingår både på land och via båt Detta är en bra försäkring för dig som vill ta båten utanför Sverige och dessutom till en rimlig premie Din båt vårt gemensamma intresse! Läs mer på vår hemsida Kundtjänst , utanför Sverige ringer du

3 INNEHÅLL nr 3/2011 Ledare 3 Artiklar Via Medelhavet till Atlanten 4 Kamp mot sjön 8 Med nödroder i Korinthiakos 10 Sista resan? 13 4 Fasta rubriker Sjöjuridik 14 Skeppsbiblioteket 15 Signalstället 16 Klubbnytt 18 Sjöboden Omslagsbild Ankarvik i Kroatien. Foto: Christina Brodd Nästa nummer December 2011 Nummer 4/11 Inget tema (manusstopp 23/10) Nummer 1/12 Inget tema (manusstopp 22/1) Nummer 2/12 Inget tema (manusstopp 18/3) Nummer 3/11 Inget tema (manusstopp 26/8) Läs anvisningarna i den vänstra spalten på sidan 3 innan du skickar in dina bidrag! 13 Odyssé Nr 3 Oktober

4 Tillsammans skyddar vi din båt Vår båtförsäkring för Medelhavet är resultatet av ett tjugoårigt samarbete mellan Svenska Kryssarklubbens Medel havsseglare och Alandia Båtförsäkring. Den är med andra ord utvecklad av medelhavsseglare för medelhavsseglare. Låt oss därför försäkra dig för Medelhavet. I samarbete med Svenska Kryssarklubbens Medelhavsseglare 2 Odyssé Nr 3 Oktober 2011 Stockholm tel. +46(0) , Göteborg tel. +46(0) , Maömö tel. +46 (0) , Helsingfors tel (0) , Huvudkontor i Mariehamn tel (0) ,

5 odyssé Ansvarig utgivare Hugo Tiberg, tel: Redaktör Björn Hansson, tel: , Layout Jonas Arvidsson, tel: Övriga i redaktionen Arne Nilsson, Siv Ehnberg, Eva-Britt Östlund, Nina Brodd Annonser Jan Burström, tel: Repro, tryck och bokbinderi Intellecta Infolog AB, Göteborg REDAKTIONELLT MATERIAL Tidningen Odyssé är en medlemstidning. Åsikter i signerade artiklar är författarens och delas inte nödvändigtvis av redaktion eller styrelse. Upphovsrätten till insänt material är författarens. Insändandet innebär i sig ett tillstånd för redaktionen att publicera i såväl den tryckta som den digitala versionen av Odyssé samt på föreningens webbplats. Vi vill helst ha material som inte tidigare publicerats där eller i andra media. Texter skickas till Texter skickas i formatet Microsoft Word med e-post eller som cd-skivor till redaktören, Järnvägsgatan 6, Floby. Signatur accepteras men insänt material skall vara försett med för- och efternamn, telefon och adress. Bildtext skall skrivas för varje bild med referens till respektive bildfil och med angivande av fotografens för- och efternamn. Bilder skickas till De bör ha formatet jpg eller tif och vara så lite komprimerade som möjligt. Färgläge RGB med tillräckligt många pixlar för att medge tryck med upplösningen 300 dpi. Detta innebär ungefär: Helsida = 3700 x 2460 pixlar Halvsida = 2592 x 1944 pixlar Kvartssida = 1600 x 1200 pixlar Glöm inte bildtexter. Helst ser vi att bilderna är digitala. I andra hand klarar vi också diapositiv, svartvit film och negativ färgfilm i formatet 24x36 mm. Papperskopior och inskannade bilder ger oftast för dålig kvalitet, men går att använda i nödfall. Bilder på cd-skivor, negativ, dia eller papperskopior sändes till: Jonas Arvidsson, Orsnäsvägen 27, Onsala. UtgivningsPLAN för Odyssé v 40, v49, v10, v18 Material skall vara redaktionen tillhanda senast sex veckor före utgivning. PRENUMERATION Icke medlemmar inom Sverige 248 kr/år, utomlands 300 kr/år. Medlemmar kan få Odyssé som PDF-tidning via e-post. Beställ via: ANNONSER Annonsmaterial skickas till: Omslaget sista sidan ( mm + 5 mm utfall) 4 000:- halvsida (105x295 mm + 5 mm utfall) 2 500:- insida (210x295 mm + 5 mm utfall) 3 500:- Inlagan hel sida 2 000:- halv sida 1 500:- kvarts sida (90x135 mm) 1 000:- Medlemmars privata annonser införs gratis en gång. Annonsmaterial skickas till: Kansli för medlemsärenden: SXK-Med, Box 1189, Nacka Maria Fasth, Små, små ord av Kärlek! Det har verkligen varit underbart att ta del av alla de många positiva omdömen som kommit in till Medelhavsseglarna efter att årsboken skickats ut till SXK:s medlemmar. Förälskelsens Hav är ju det namn som SXK:s årsbok om Medelhavet bär och med stor kärlek har skribenterna porträtterat vårt älskade hav. Berömmande ord har inkommit inte bara från medlemmar utan även från många andra håll. I detta nummer av Odyssé finns en recension av årsboken sammanställd av norska Jeanneau-klubben. Vårt första sammanträffande med denna förening var på båtmässan i Göteborg i februari, där SXK och Medelhavsseglarna blev intervjuade. En trevlig presentation av vår verksamhet fanns därefter på deras webbplats. Ett stort Tack vill jag gärna rikta till alla er som skrivit och fotograferat för årsboken. Och tack även till Björn Hansson, Siv Ehnberg och Arne Nilsson i redaktionen som tillsammans med projektansvarige Jonas Arvidsson lagt ned ett imponerande arbete för att hjälpa mig sammanställa och redigera materialet. Årsboken 2011 var ett verkligt spännande projekt att genomföra och vi är mycket stolta över att ha fått presentera vårt Medelhav för alla Kryssarklubbens medlemmar! I somras fick vi även ta emot beröm för vår verksamhet av en nyansluten medlemsfamilj som med stor uppskattning skrev om de fina tips och den hjälp de fått genom vår förening. Familjen har nu genomfört en spännande resa med motorbåt runt om i Medelhavet. Som tack erbjuder de sig i brevet att ställa upp som föredragshållare vid medlemsträffar och som skribenter till Odyssé precis så som målsättningen är att vår förening skall fungera! Vi medlemmar emellan ger och tar av tips, idéer och erfarenheter. En annan familj som också hört av sig, är den vars båt i vintras skadades svårt i en hamn i Grekland på grund av en storm. Tack vare Alandia har de fått sin båt reparerad på allra bästa sätt. En härlig hjälp i en mycket besvärlig situation där marinan visat på verkligt dåligt omdöme. Att ha samarbetspartners som ställer upp och har förståelse när det som inte får hända ändå händer är en stor trygghet. Beröm har även vår nya webbplats fått under sommaren. Det är redan många som upptäckt den nya hemsidans fördelar och som ofta anger sina positioner samt skriver in tips om platser, hamnar och områden. Hoppas att även du vågat botanisera bland hemsidans alla möjligheter! Tack Anders Rydin som tillsammans med vår webbansvariga Pirjo Migou Skarbrandt och vår webbyrå lyckats ge webbplatsen en så modern och användbar utformning. Här ligger vi verkligen långt framme bland seglingsklubbarna! I år seglar jag i Kroatien med en ny besättningsmedlem ombord. Vårt barnbarn Leah, sex månader, har just mönstrat på och tycks njuta mycket av Kroatiens fina ankarvikar och turkosblå vatten. Jag hoppas att hon kommer att bli en riktigt inbiten Medelhavsseglare även som vuxen! Odyssé Nr 3 Oktober

6 Gibraltar. Småbåtshamnen till höger Via Medelhavet till Atlanten TEXT och bild MAGNUS KRAMPELL Sensommaren 2009 tog jag båten på lastbil från Kiel i Tyskland till Port Napoleon vid Rhônes utlopp i Medelhavet. Jag seglade sedan via Mallorca och Spanska östkusten ner till Gibraltar för vidare färd mot Atlanten. Egentligen skulle jag tagit kanalvägen till Medelhavet under sommaren med familjen för att sedan fortsätta ensam. Min första plan var att segla till Tyskland den 1 juli och använda de sex veckorna tills skolorna började med att gå på kanalerna genom Tyskland, Holland, Belgien och Frankrike. Jag höll på med utrustning av båten hela våren och naturligtvis var jag inte färdig för att avgå den 1 juli. I stället skedde avfärden fredagen den 17. Det gick fel redan från början. Toaletten, toalettanken och fotogenköket krånglade och jag insåg att jag inte hade rätt utrustning med mig för att fixa detta innan familjen skulle ansluta i Lübeck. Det blev hemsegling från Danmark till Lomma för reparation och ändrade planer. Skolstarten gjorde att familjen inte längre var tillgänglig som besättning och jag ville inte ge mig in i kanalerna ensam. Alternativen listades och jämfördes. Lastbilstransport syntes vara den mest attraktiva vägen. Jämförelsevis billigt Jag begärde in offerter från ett antal firmor (finns som inlägg i forumet). Transporten visade sig inte vara så dyr cirka tre tusen euro, vilket skall jämföras med kostnader för sex veckor och tusen sjömil för motor på kanalerna. Söndagen den 23:e augusti lämnade jag Lomma än en gång och seglade till Kiel. Efter några dagars väntan kom transporten och vi lyfte båten. Transportfirman hade en motorbåt med också och skulle dessutom transportera hem en båt från Frankrike, därav det konkurrenskraftiga priset. Chauffören var noggrann med att allting var ordentligt surrat och skyddat mot skavning. Man fick inte vara med under transporten, så jag tog tåget hem till Lund och flög sedan ner till Nice, för vidare transport till Port Napoleon. Hamnen ligger lite otillgängligt till, men med tåg till Arles och taxi därifrån gick det bra. Port Napoleon har en bra hamn med många båtar i vattnet. I närheten finns också Port Saint-Louis de Rhône som är en liten stad med affärer och en stor hamnbassäng, men få båtar i vattnet och inget hamnliv och Navy Services en stor uppläggningsplats, men nästan inga båtar i vattnet. Folk i hamnen undrade vad jag var för en tokstolle som transporterade ner båten till Medelhavet då säsongen närmade sig slutet. De flesta förberedde sig för att åka hem. Port Napoleon är privatägd; en av ägarna, en holländare, var med och jobbade med att lyfta båtar. 4 Odyssé Nr 3 Oktober 2011

7 De tog bra betalt. Jag betalade 30 euro per dygn och hundra för att masta på, så jag jobbade på för att kunna komma vidare. Mot värmen! Efter några dagar var jag klar. Väderprognosen lovade ostliga vindar. Jag gick in till Port St Louis för att tanka och handla en sista gång före avfärd. Man kan inte gå ut genom Rhônes delta, som är väldigt grunt, utan man måste ta en kanal österut och runda en stor sandbank innan man kommer ut på havet. Jag ville komma snabbt mot varmare trakter så jag satte kursen direkt mot Mallorca. Distansen är 230 sjömil. Mina erfarenheter av långsegling dittills var begränsade till den svenska väst- och sydkusten och Danmark. Det var ett bra tillfälle att prova på ensamsegling över flera dygn alltså. Det blåste ganska lite, så det blev motorgång under autopilot den mesta tiden. Jag provade först att sova i minuters perioder med utkik emellan, men satte igång och knappade in larmområde efter att ha insett att ett snabbgående fartyg hade hunnit både komma upp och passera mig under en av mina sovperioder. Andra dagen blev det lite segling och jag trivdes ganska bra med livet på havet. Lastad och nästan klar för avfärd söderut Typisk ankarbotten Nästan precis två dygn efter avfärd kom jag fram till Puerto Pollensa på Mallorcas nordvästra hörn. Hamnen har en stor, skyddad bukt och jag ankrade på tre meters djup. Jag hade först tänkt stanna ett par dagar, men kom att bli kvar i tre veckor för att platsen är trevlig och för att det tidvis åskade, blåste och regnade kraftigt samt att man började med vinterpriser i oktober. Ankarbotten var ganska typisk Medehavsbotten med ett tjockt lager sjögräs utom där någon hade varit ankrad en tid och slitit bort gräset. Mina CQR- och Bruce-ankare hade svårt att tränga igenom och få fäste. Man skall nog ha ett ankare med skarp spets, typ Delta, i Medelhavet. Jag hade fem ankare ombord, men inget sådant. Kryss västerut I början av oktober var jag redo att gå in mot Spanska fastlandet. Jag valde en dag med nordostliga vindar men när jag kom ur bukten och runt kap Fermentor vred vinden mot väst, så det blev kryss. Så småningom mojnade vinden och jag skvalpade runt i dyningen en stund innan jag startade motorn. Efter ett dygn var jag utanför Ibiza, men det lockade inte att gå in där. Jag fortsatte ett dygn till, in mot Alicante. Kusten bjöd på vindstilla och en fin dag. I Alicante finns två båtklubbar i samma hamnbassäng. Den norra har en anmälningsbrygga precis efter tankstationen och hamnkontoret ligger bara några meter bort. Redan då jag klev in genom dörren förstod jag att detta skulle bli dyrt. Marmor på golvet, ett stort rum och en lång disk indikerade en lyxig klubb. Mycket riktigt, de tog 60 euro för två dygn. Jag såg senare den andra klubben på södra sidan som verkade lite enklare, men jag hittade aldrig deras kontor, så jag vet inte om de skulle ha varit billigare. Marinero-hjälp Generellt har många hamnar i Spanien en anmälningsbrygga, där man lägger till för att gå till hamnkontoret för att anmäla sig. Man ville nästan alltid se registreringsbevis (jag hade bevis från skeppsregistret) och försäkringsbevis (jag hade Alandia). När man var registrerad och hade betalat fick man plats anvisad. Ibland följde en marinero med och hjälpte till att förtöja, ibland fick man lägga till själv. Kostnaden var ibland fix och ibland baserad på båtens längd och bredd. Det var måtten i registerbeviset som gällde; de tittade aldrig på själva båten. I mitt fall var det tur eftersom jag både har peke och ankstjärt på min Maxi 95:a. Central förtöjning Hamnen i Alicante ligger mitt för centrum. Allt fanns på några minuters gång- eller cykelturs avstånd. Spanjorerna i staden tycktes ha hamnen som promenadstråk; med många restauranger i hamnområdet var det liv och rörelse till sent på kvällarna, vilket kändes betryggande. Jag fortsatte min resa ner längs kusten genom att segla ut efter lunch, glida fram längs kusten under kvällen och natten för att ankomma till Cartagena nästa morgon. Under natten upplevde jag ett par timmar med dimma och just då mötte jag en grupp trålare. En lite skrämmande händelse innan jag förstod vad det var som kom. Trålarna syntes fint på radarn, men dök upp ganska nära med sina starka strålkastare, som dolde lanternorna. Hamnen i Cartagena ligger djupt in i en bukt, med höga berg omkring, så jag väntade tills det var ljust och de sista dimslöjorna försvunnit, innan jag gick in. Båtklubben hade pontonbryggor och eftersom Cartagena är en stor örlogshamn, så var trafiken med lite större båtar ganska intensiv. Ingen av arbetsbåtarna eller personfärjorna som pilade omkring höll några hastighetsbestämmelser, vilket orsakade en del svall i hamnen. Även här låg restauranger vid hamnpromenaden och många människor samlades där. Jag hade drabbats av en förkylning, så jag tog det lugnt och stannade i båten den mesta tiden jag var där. Omgivningarna var Odyssé Nr 3 Oktober

8 en vecka. Jag ville inte gå in i själva Malaga, utan funderade på lite olika hamnar söder om staden. Då det var dags för segling mot Malaga, blåste det för omväxlings skull ordentligt, en ostlig vind med 8-10 m/s. Plattläns alltså. Jag hade inte fullt förtroende för vindrodrets förmåga till att styra på plattläns (det gick alldeles utmärkt senare, på Atlanten) så jag lade kursen VSV med slör. Vid soluppgången gippade jag och gick VNV upp mot Malaga. Det var ganska mycket båtttrafik under efternatten, då det blev lite siochså med sömnen. När jag närmade mig Malaga-bukten och låg och sov, hörde jag plötsligt en kraftig motor på nära håll. Jag klev upp och såg att Guardia Civil låg ca 50 m bort. De anropade mig på VHF och frågade vad jag var för en och var jag kom ifrån. Baserat på min kurs trodde de kanske att jag kom från Afrika. De blev snart övertygade om min oskuld, och försvann med sin stora motorbåt. Fortfarande högsäsong Jag gick in i Benalmadena, en turisthamn, där jag fick en plats längst in, bara någon meter från kommersen och turiststråket. Här på Costa del Sol var det fortfarande högsäsong och klimatet var som svensk högsommar. I liften i Port Napoleon spännande men staden ganska sliten så det lockade ganska snart att fortsätta. Lugnt och skönt i Puerto Pollensa. Runt Kattudden Jag fortsatte med nattsegling och rundade Cabo de Gata (Spaniens sydosthörn). Även här mötte jag trålare. De tycktes hålla till kring uddarna och tråla på natten. På morgonen gick jag in mot Almeriabukten. Handboken varnade för att Almeria inte var en lämplig hamn för yachter, så jag gick till Aguadulce, lite väster om Almeria. Hamnen är fin, men samhället är tydligt inriktat mot turism, så det var väldigt tyst och dött eftersom högsäsongen var över. Det var dock ganska billigt, tio euro per dygn, så jag stannade några extra dagar. Brysk purrning Jag hade gjort upp med familjen om att de skulle flyga till Malaga under höstlovet. Detta styrde min tidplan. Jag ville inte komma fram för tidigt, men jag behövde hitta en hamn där jag skulle kunna ligga under 6 Odyssé Nr 3 Oktober 2011

9 Hamnen hade en regel som bara tillät besök under två dygn, så här kunde jag inte ligga då familjen skulle komma. Jag ringde till några hamnar längre söderut och i Jose Banus var jag välkommen. Jag gömde fråga vad det kostade och fick en liten chock då jag kom in i hamnen och såg de enorma yachterna som låg där, de slarvigt parkerade Rolls-Royce och Ferarri-bilarna och Luis Vuitton-affärerna i hamnen. Från hamnen kunde man ta lokalbussen till Marbella och sedan flygbuss till Malagas flygplats där jag hämtade familjen. Vi hyrde bil och körde till Gibraltar, Granada och Alhamra. Lindrad prischock Så fort de hade åkt hem checkade jag ut från hamnen. Nu hade det hunnit bli november, och då skiftade man till vinterpriser även här, så jag kom undan lite billigare än jag fruktade. Vinden, som brukade vara svagt ostlig om dagarna, hade nu svängt och blivit sydvästlig, rakt emot med 8-10 m/s, vilket innebar kryss i ökande sjö. Jag höll mig nära kusten för att få sjölä, men det blev en skvalpig segling och jag gick in till Estepona för natten. Dagen efter fortsatte jag i samma väder till Sotogrande. Detta är en ganska modern och fin hamn, med bostäder som är byggda så att de boende kan ha båten alldeles nedanför huset. Dock var det långt till närmaste affär och internet-kaféer fanns inte. Ganska tråkigt alltså. Jag låg här och väntade ett par dagar på att vinden skulle avta eller vrida. Då vinden vred lite mot väst, avgick jag mot Gibraltar, tio sjömil bort. Runt Europa Point på klippans sydspets var det lite skvalpigt då vinden hade dragit upp sjö i Gibraltar sund, men jag var snart inne i bukten. Enda gästande båt Gibraltar hamn rapporterade via VHF att de hade fullt, så jag seglade över bukten till Algeciras istället. På vägen hittade jag en jättelång vågbrytare, som tillhörde en pågående utbyggnad av hamnen, så jag fick ta en omväg runt denna. Yachthamnen i Algeciras var en parkeringsplats för lokala seglare jag var den enda gästbåten. Klubbhuset var fint, men det var dyrt för en sådan enkel och tråkig hamn, 20 euro per dygn. Jag stannade ett par dagar och var inne i staden och tittade. Algeciras är en stor industrihamn med färjor till och från Tanger. Mycket folk och en inte särskilt spännande stad. Efter ett par dagar seglade jag tillbaka till Gibraltar. Om det inte skulle finnas plats denna gång, så tänkte jag ankra bakom flygplatsen. Jag gick först till macken och tankade skattefri diesel för 0,6 brittiska pund litern, alltså sex kronor. Sedan ropade jag upp hamnen på VHF. Över och under alla under! Denna gång fanns plats! Dessutom var kostnaden betydligt under Algeciras tolv GBP, ungefär 120 svenska kronor per dygn. MAGNUS KRAMPELL är en IT-konsult från Lund som seglat sedan tonåren. De första åren i jolle, senare med IF-båt och nu senast i en Maxi 95:a som byggts om och förstärkts för långsegling. Eftersom familjen inte gillar segling blir det mest ensamsegling. Bra plats i Alicantes hamn. Lugn entré i oceanen Nu var vi en bra bit in i november, men vädret var fortfarande svenskt högsommarväder. Mitt och familjens besök i Gibraltar tidigare varade bara några timmar, så nu hade jag mer tid att utforska klippan. Jag var runt i staden och klättrade upp långt på olika stigar på berget. Efter ett tag visade den envisa sydvästvinden (Poniente) lite tecken på att avta, så jag ville passa på att komma ut till Atlanten. Intensiva studier av väderprognoser och tidvattentabeller och strömkartor visade att avfärd klockan fem på morgonen skulle ge mig medström genom den smalaste delen av sundet. Vädret skulle vara lugnt de nästföljande dagarna för att sedan ge sydvästvindar igen. Det var bara att sätta klockan på fyra, gå och checka ut från hamnen och förbereda avfärd. Nästa morgon var vindstilla och jag körde motor genom Gibraltar sund. Strömmen var inte alls med, som den skulle, men jag kom igenom i alla fall. Nu väntade nästa fas av resan, men det är en annan historia, som intresserade läsare kan hitta på min blog: Odyssé Nr 3 Oktober

10 Kamp mot sjön Du har ju myror i byxorna och dessutom är det alldeles för långt och motström och motvind och säger förste styrman när vi ligger med Gefion i Marmaris Yacht Marina och just har sjösatt i slutet på april. Diskussionen gäller vart årets seglats skall gå. Skepparen har just föreslagit Istanbul på egen köl. Tyvärr har förste styrman naturligtvis (som vanligt) rätt. Marmaris ligger i Turkiets sydvästliga hörn, och de nordvästnordostliga vindarna dominerar. Skall man sedan vidare genom Dardanellerna och Bosporen så är det kraftig motström. Men just nu är de sydliga! Och sjudagarsprognosen lovar rätt mycket syd. Ett diskret dubbelliv Så det blir norrut trots allt, men givetvis inte raka vägen eftersom kusten, vikarna och de långa halvöarna tillhör Turkiet medan öarna tillhör Grekland. Avståndet mellan öarna och fastlandet är ibland bara några distansminuter. Enklast är det att gå via de grekiska öarna med korta besök i Turkiet. Här får man vara lite smidig och pendla diskret mellan länderna med byte av gästflagg på gränsen och avstängd AIS. Vi har både en Grekisk transitlogg (DEPKA) och en turkisk och använder passet i Turkiet och EU:s ID-kort i Grekland. TEXT och bild CLAES WESSBERG Första anhalten blir Datca, huvudorten på Datcahalvön. Vår turkiska transitlogg håller på att gå ut och en ny måste införskaffas. I den idylliska lilla staden ligger myndigheterna samlade vid hamnen så det borde inte vara några problem att fixa detta själv tycker skepparen och nobbar stolt de snikna agenterna som erbjuder sina överprisade tjänster. Hos hamnpolisen, som verkar strängt upptagen med att se en intressant fotbollsmatch på tv, får skepparen besked: Naturligtvis kan man göra detta, men skepparen måste räkna med långa väntetider både här, hos hälsovårdsmyndighet och kustbevakningen. Vill man lämna hamnen innan veckan är slut kan en agent hjälpa till. Snabbt jobbat Det är bara att bita i det sura äpplet. Transitloggen fixas på tre kvart mot (o)skälig ersättning. Så kan det gå. Den sydliga vinden har mojnat. Istället blåser den sedvanliga nordliga; som tur är ingen Meltemi utan rätt beskedliga fyra-fem Beaufort. Leros Så det blir att kryssa. Det är bara att bita ihop. When the going gets though, the though gets going, säger skepparen och startar motorn för att motorsegla sista biten upp mot Kos Marina. Klassisk kurort Vinden ökar så det blir några liggedagar som utnyttjas till besök på Kos Asklepeion, en antik hälsoanstalt eller spa som vi skulle säga idag. Legenden påstår att Hippocrates, den västerländska medicinens fader, fick sin medicinska utbildning här. Platsen är mycket stämningsfull och ligger vackert i tallskogen med utsikt ut över havet och Gökova bukten. När den envisa nordan har lagt sig, blir det fortsatt kryss mot nord. Via sydbukten på Leros och lilla idylliska ön Agathonisi når Gefion Samos. Samos store son, matematikern Phytagoras, har plågat mången skolyngling, inklusive skepparen, med sin sats om kvadrater, hypotenusor och annat och har som straff fått ge namn åt Marina Phytagorion. 8 Odyssé Nr 3 Oktober 2011

11 I Pauli kölvatten Så här långt har seglatsen gått i aposteln Paulus fotspår. Gefion har ankrat i flera vikar där den flitige resenären och brevskrivaren enligt legenden vilat ut. Här finns nu möjligheten att besöka Efesos, en av det romerska rikets viktigaste städer och ett mål för Paulus. Sagt och gjort, kursen sätts mot turkiska Kusadasi varifrån det är lätt att besöka Efesos med dolmus, en turkisk minibuss. Efesos är verkligen imponerande med sin amfiteater, bibliotek och marmorbelagda gator. Stämningen störs lite av alla turister och Paulus ord om att kvinnan skall tiga i församlingen borde gälla för de högljudda amerikanska damerna från något kryssningsfartyg; de kommenterar allt. Något mätta på ruiner, både antika och mänskliga drar Gefions besättning vidare mot norr mot Sigacik med ny, klent belagd och dyr marina. På söndag har den lokala husmodersföreningen marknad i den gamla fästningen och säljer hemgjorda baklava läckra turkiska bakelser som dryper av honung, börek, ost eller spenatfyllda pajer samt broderade bonader och annat. Verkligen trevligt. Landskamp och lerkamp Efter några dagars uppankring i fina vikar efter turkiska kusten är det åter dags för Grekland i form av lilla ön Oinoussa. Det har nu blivit den 17 maj, och döm om vår förvåning när enda övriga båten i hamnen visar sig vara norrman som firar genom att hissa sina gästflaggor, åtta stycken över topp. Som svensk får man inte bli imponerad av vårt västliga brödrafolk så skepparen hissar de nationsflaggor vi har i flaggkojen, nämligen 17 stycken. Och då har vi ändå inte räknat med Skåne och Bretagne. Eftersom vi nu befinner oss i Grekland så blir nästa anhalt Lesbos och Mitilini. Vädret är dåligt med regn och blåst och därför hyr vi bil och kör runt i ett fantastiskt skogigt berglandskap. Skepparen som alltid vill testa sin navigationsförmåga lyckas hitta en genväg på kartan. Vägen blir smalare och smalare och övergår plötsligt i en lerig skogsväg där hjulen långsamt sjunker i modden. Nu är goda råd dyra. Människoboningarna har vi lämnat långt bakom oss så här får man hjälpa sig själv. Skepparen lyckas med att baxa runt bilen innan den kasar ner för en slänt och kommer tillbaka upp på torr mark. Bilen var inte vacker innan och inte efter heller trots lerinpackningen. Det blir att köra tillbaka igen; genvägar äro ofta senvägar. Trots allt lyckas vi hitta till turiststaden Mithimna på nordkusten, där den klättrar på klippan över havet samtidigt som solen bryter fram. Analog vindmätning Nu blir det en kort etapp över till Turkiet och arkipelagen utanför Ayvalik. Det blir några fina dagar uppankrade i härliga vikar. Hungersnöd och törst, säg brist på bröd och vin, driver oss så småningom in till attraktiva Ayvalik för att fylla på Gefions förråd. Här finns möjligheten att besöka det antika Pergamon, men vi börjar bli lite mätta på antika ruiner vid det här laget så vi strävar vidare mot norr och tar natthamn i Babakale. Babakale är en gudsförgäten liten fiskehamn som ligger i skydd under en osmansk borg från 1500-talet. Här är få hamnar och öppen kust och man har satsat på ny välbyggd pir. Överhuvud satar myndigheterna mycket på infrastruktur i form av hamnar och vägar. Det blir ett kort uppehåll innan en ny kryss mot nordanvinden tar vid upp mot en av de få Turkiska öarna på den Aeoliska kusten, Bozcaada. Bozcaada är antikens Tenedos, hem för Apollon, musguden (inte mysguden). Ön tjänade också som bas för grekernas anfall på Troja som ligger en bit in på fastlandet. Hamnen ser rätt öppen ut, men man får gott skydd mot de förhärskande nordostliga vindarna. I pirens förlängning ligger en lysboj som fungerar som vindmätare enligt hamnkaptenen. Lutar bojen ca 30 blåser det fem Beaufort och ökar lutningen till 60 blåser det sju. Det finns inte många hamnar i området. Båtar som skall in eller ut ur Dardanellerna möts här. Det är faktiskt första gången på länge som vi träffar andra seglare, ett trevligt italienskt par som varit uppe i Marmarasjön. Hamnen domineras av en välbevarad genuansk fästning så det är inte första gången hamnen har besök av italienare. Annars är Bozcaada en stor turistort för inhemska turister med bra service och många goda restauranter. Viner från Bozcaada var berömda under antiken, och man kan fortfarande dricka både röda och vita lokalproducerade. Det är ju både mäktig motström och motvind och alldeles för långt, säger Skepparen när den fortsatta färden mot Istanbul diskuteras över en flaska välkylt vitt Bozcaadavin i Gefions brunn. Mjäk, säger förste styrman. Det har ju varit en toppentur så här långt. Per aspera ad astra sa ju redan de gamla romarna. Svårigheter är till för att övervinnas. Vad resultatet av diskussionen blev är en annan historia. Ayvalik Britta och Claes Wessberg har seglat tillsammans i mer än 40 år. De senaste 6 åren har sommarsäsongen ägnats åt segling efter Europas atlantkust och i Medelhavet. Senaste båten, S/Y Gefion, en Wauquies Pilot Saloon, har fått tillbringa vintrarna i Holland, Frankrike, Portugal, Tunisien och Grekland och ligger nu i Marmaris, Turkiet. Odyssé Nr 3 Oktober Britta och Claes Wessberg har seglat tillsammans i mer än 40 år. De senaste 6 åren har sommarsäsongen ägnats åt segling efter Europas atlantkust och i medelhavet. Senaste båten, S/Y Gefion, en Wauquies Pilot Saloon, har fått tillbringa vintrarna i Holland, Frankrike, Portugal, Tunisien och Grekland och ligger nu i Marmaris, Turkiet.

12 Resebrev från Monsun: I dag, fredagen den 19 augusti, fick jag min nya TV antenn. Den verkar fungera. Otroligt! Stannade till vid en engelsk båt som ligger långsides den stadskaj här i Mesolonghi där jag låg tidigare. Ombord är en ensamseglande gube ; hans partner är en sväng i England för att få ny knäled. Jag hade sett båten ett antal gånger i olika vikar och hamnar den är lätt att känna igen med sina två ostagade master och djonkrigg. Han hade sett mig lika många gånger; kul att äntligen pratas vid. Han berättade att i dag hade han haft invasion ombord av zigenarpojkar från fem till femton år. De hade använt hans båt att dyka från och även slängt i hans dinge som låg på däck för att ha att leka med. En klassiker Efter en stund fick han jagat bort dom och bärgat dingen. Då upptäckte han att klockan, telefonen och plånboken med alla pengar och kreditkort var borta. Någon hade varit nere i båten i röran och stulit dom. Klassiskt tillvägagångssätt, avledning och stöld. Hos hamnpolisen kunde han inte ringa till England för att spärra korten. Men han var smart och tog PC:n, som otroligt nog var kvar, med till wifi-tavernan och fick kontakt med banken och spärrade korten i alla fall. Han förde också över pengar till ett annat TEXT och bild TOM KOLSRUD konto så han sedan kunde använda ett extra kort han hade och få ut pengar från i the hole in the wall (bankomatuttagsautomaten var man kan få ut mat har jag aldrig förstått. Vadå, bankåmat?). Ibland känns det extra bra att ligga för ankar en bit från land. Guben har seglat runt här i åtta år och brukar nästan alltid ligga för ankar, men nu hade han problem med backslaget. I dag skulle han få hjälp av en mekaniker och hade därför gått in till kajen men som så ofta här dök inte reparatören upp som avtalat heller. Så för hans del hade inte dagen varit någon bra dag. Nu, vid niotiden på kvällen skulle han i alla fall äta lunch. Klarerad och klar Lämnade Mesolonghi på lördagsmorgonen med bra vindprognos för att gå till Navpaktos på nordsidan av Korinthiakos. Men, vinden kantrade som vanligt mot och ökade mer än jag tyckte var roligt. Efter ett par riktiga översköljningar ändrade jag kurs och gick i stället över till andra sidan och Patras, Greklands tredje största stad. Där lade jag mig långsides en kaj där det redan låg två italienska båtar. Inom tio minuter var hamnpolisen där och sa att jag måste komma till deras kontor och visa upp mina dokument. Så jag cyklade dit och visade upp registreringshandlingar, pass och giltig försäkring och den viktiga crew-listen med mitt namn på. Berättade att Monsun är under tio meter och därför inte behöver crusing-permit handlingar, visade att jag hade betalat 15 euro i Preveza för inklareringen i Grekland, så allt skulle vara i sin ordning. Port police-damen skrev mödosamt in alla uppgifter för hand i en stor pärm, frågade om båtskrovet var av plast och fyllde i den uppgiften också, troligen viktigt. Samt, inte att förglömma, senaste hamn och nästa; inte lätt att veta när man ankrar för det mesta men hon skrev Korint som nästa hamn. Sedan fick jag två stora stämplar och namnteckning på crew-listen och besked att jag nu kunde gå till hamnkontoret och betala avgiften. Till avsedd hamn Jag fick inte ligga där jag låg. Varför vet jag inte, men det var impossible. Alla gästande båtar skulle ligga i gästhamnen. Ordning och reda? Jag kände inte för att ge mig ut i den grova sjön igen så jag letade rätt på hamnkontoret där man måste betala för minst två dygn i taget. Det var deras policy, förklarade dom. Jag frågade vad det skulle kosta för 8,6 meter långa Monsun i två dygn. 25,68 euro, sa dom. Alltså ungefär 115 svenska kronor per dygn. 10 Odyssé Nr 3 Oktober 2011

13 Med nödroder i Korinthiakos Helt OK, sa jag, betalade och hämtade Monsun. Så nu ligger jag i den första gästhamn som jag behövt betala för i Grekland. Här finns el och vatten, som jag behöver. I morgon skall jag tvätta bort allt salt på båten och köra dammsugaren på elen. Kylen är i gång och jag behöver inte spara på lyset. Lyxigt värre! Hamn som betalar sig En engelsk dam i båten bredvid berättade att det finns en stor Carrefour supermarknad på andra sidan spårvagnsspåret en gata upp. Det finns en till uppe i stan och om jag tar till vänster i samma gata förbi Shelltappen finns där en Lidl. Jag hittade till Carrefour inne på en gård. Priserna var klart lägre än i Mesolonghi; billigaste butiken jag handlat i här i Grekland. Om jag bunkrar här så har jag tjänat in hamnavgiften på billigare varor. När solen gick ned dalade den i öster. Högst ovanligt! Konstigt vad man tappar väderstrecken när hamnen ligger på andra sidan fjorden. Alla väderstreck blir liksom bakochfram om ni förstår vad jag menar. Jaså, inte det? Men så är det. Vilodag Här är det söndag på söndag. Nästan allt är stängt. Till och med kioskerna verkar vara söndagsstängda här. Cyklade i alla fall en runda och tog några bilder, sedan blev det för varmt och dags för en lång siesta. Halv tio på kvällen börjar folk krypa fram från sina gömslen och promenera längs hamnen. Jag, för min del, skall se vad Monsuns kök kan erbjuda för överraskning till söndagsmiddag. Fjorden en brottsplats Hett!! Stannat i hamnen hela måndagen i hopp om vindkantring. Två engelska båtar som kommit in hade haft samma hårda movind som jag för ett par dagar sedan, så dom ändrade sig också och gick in här. Så nu är vi tre på väg åt samma håll. Här inne i hamnen märker vi inte av vinden, men i kikaren ser jag att hela fjorden utanför är full av vita brott, inget jag vill ge mig ut i. Patras är en märklig stad. Jag har inte hittat något riktigt centrum, bara en massa långa gator åt alla håll, stora gator parallellt med kusten och smala gator på tvären. Utmed gästhamnen ligger en radda tavernor och ett promenadstråk, längre bort en stor hamn för färjor och lastfartyg, men där finns bara stora hamnplaner och lagerlokaler och verkar lite nedgånget. Om vinden lugnar sig i natt går jag tidigt innan den vaknar till i morgon så natti, natti. Tisdag Lämnade Patras vid sextiden för att gå till Navpaktos, men fick vända in igen då vinden och vågorna ute på fjorden inte gjorde det tillrådligt att fortsätta. Så nu ligger jag på min plats igen. Här inne är det så lugnt att det är svårt att föreställa sig hur det är ute på fjorden där vinden härjar. Så det är lätt att luras att gå ut. Den engelska båten bredvid har planer på att göra ett försök i morgon, tidigt innan vindguden har vaknat, troligen hänger jag på. Det verkar vara ett lokalt fenomen under vår och höst med den höga vindhastigheten här utanför, sundet är inte mera än någon sjömil brett. Vinden trycks ihop mellan bergen och hastigheten ökar kraftigt. Vi, engelsmannen och jag tror att bara man kommer igenom flaskhalsen och fjorden öppnar sig igen så blir det bättre. Men det är först sex distansminuter med grov sjö och över 15 m/sek vind rakt emot innan man har kommit igenom. På smalaste stället skall man passera under en ny stor hängbro som liknar bron över Sunninge sund utanför Uddevalla med sina spetsiga torn. Under bron är det också varnat för konstiga strömmar men i motsats till motorvägsbron förbi Uddevalla är risken för fallande is från vajrarna minimal. Har några riktigt intressanta nautiska mil framför mig. Odyssé Nr 3 Oktober

14 Senaste nytt: Enligt yr.no skall vinden lugna sig lite i morgon förmiddag. Då får jag göra ett nytt försök att komma vidare. Navpaktos ligger långt inne i en skyddad vik. Jag längtar till en ankarvik med klart badvatten, i Patras hamn är det inte inbjudande och i denna värmen är det bra att kunna slänga sig överbord ibland. Spännande fortsättning följer. Klättring värd slitet Vi kastade loss och gav oss i väg vid åttatiden, vinden låg rakt emot, men bara 5-8 m/s. Vi hade också tre knops motström under bron, men fick inga problem att stånga oss igenom. Nu ligger jag för ankare utanför den pyttelilla hamnen i Nafpaktos som också skrivs Navpaktos eller Lepando som grekerna själva kallar staden. Det verkar som alla städer har ett antal olika stavningar och ett eget grekiskt namn med våra bokstäver och så det grekiska namnet med oläsliga bokstäver. Staden hänger i sluttningen nedanför borgen som turkarna byggde någon gång på medeltiden när dom hade makten i denna delen av Medelhavet. Jag promenerade, klättrade i trappor hela vägen upp till borgen, det var svettigt, men väl värt slitet när jag kom upp. Här uppe kunde turkarna ha koll på all trafik på Korintfjorden. Borgen är väl bevarad och här får man gå överallt utan att behöva betala som i Italien. När jag kom ned till hamnen igen kostade jag på mig en frapé med glass på en taverna under dom skuggande träden inte dumt alls i värmen. Här är frapén nere i 2,7 euro. Roderaxelbrott! Drog upp ankaret tidigt för att gå till Trizonia, en ö lite längre in i Korintfjorden. Upptäckte nästan direkt att något var fel med styrningen, snabbkoll av allt hydrauliskt, men allt var ok och roderindikatorn visade att rodret svängde som det skulle. Hade i alla fall ingen styrning! Snabbt upp med mesanseglet och med hjälp av det som vindroder kunde jag vända och styra tillbaka till ankarplatsen jag precis lämnat. I med ankaret igen! På med cyklop (dykkemaske på norsk) och ned för att kolla om jag kunde hitta något fel, kände direkt att jag kunde svänga rodret fritt från sida till sida. Axelbrott! Inte bra! Den nedre infästningen var rätt sliten, glappade, och hade troligen medfört att den 32 millimeter grova rostfria roderaxeln mattats vid bussningen i skrovgenomföringen och gått av. Rodret hängde ändå kvar i bussningarna både uppe och nere. Nödroderlösningar Jag har nu riggat en nödlösning med linor från bakre ändan på rodret och upp till sittbrunnen så jag kan svänga det därifrån genom att dra i rätt lina. I tillägg har jag riggat nödroder, modell styrbord. Både hängslen och livrem som gamle finansministern i Sverige, Gunnar Sträng sa. Jag avvaktar nu att den starka östliga vind som blåst med över 15 meter per sekund i dag skall lugna sig. Sedan ska jag gå tillbaka 20 distansminuter till Mesolonghi med vind i ryggen. Här i Navpaktos ligger jag bra på ankaret men har ingen möjlighet att få reparerat. I Mesolonghi finns varv där jag kan få lyft upp Monsun, skaffa ny roderaxel och göra jobbet själv. Detta är faktiskt det första allvarliga som har inträffat under de fem åren Monsun varit ute. Hur mycket tid det kommer att ta och vad det kommer att kosta får bli en överraskning. Vindprognosen är inte bra. I dag skall det blåsa friskt från nordost, i morgon hård och kantrande till väst. Där jag ligger är det helt öppet från väst så det är bara att ge sig i väg genast och hoppas på det bästa. Nu har det i alla fall blivit mörkt så troligen är det kväll igen. Kunde till och med njuta Lämnade platsen utanför Navpaktos klockan sju i hopp om att hinna förbi bron före den utlovade vindökningen. Jag hann nästan, men med vinden i ryggen var det inga problem. Seglade enbart med en liten del av genuan ute men gjorde ändå sex knop. Rodret fungerade som det skulle. Det var bara att njuta av att kunna segla för en gångs skull. Efter bron, dvs väster om den, öppnar fjorden sig till den stora Patrasbukten. Allt lugnade ner sig lite, men bara en stund. Sedan friskade det i rejält, men jag fick lite sjölä eftersom jag följde nordkusten. Varning för flygplan! Inne på land, uppe i någon dal var det stor skogsbrand. Två orange brandbekämpningsplan och en helikopter med hink under flög och hämtade vatten och släppte över branden. På kanal 16 varnade dom sjöfarare för flygplanen som flög i vattenytan och hämtade vattnet. Hittade inseglingsrännan till Mesolonghi. Min plats var ledig och jag kunde ankra på precis samma ställe som förra gången jag var här. Röken från skogsbranden låg så tjock att det inte gick att se över till andra sidan lagunen. Ögonen sved. Det gick inte att äta i sittbrunnen då stora flingor av aska flög i luften och lade sig på smörgåsarna. Det såg ut som det snöade. Skönt i alla fall att veta att jag ligger tryggt och lugnt. Här inne blir det aldrig någon sjö och det finns gott om svängrum. Kommer troligen att ha träningsvärk i händerna i morgon efter att under fem timmar utan vila ha hållit och dragit i styrlinorna. Kanske bara bulten? Skruvade loss hydraulcylindern från roderaxeln. Den borde då kunna dras upp om den är avbruten, men det gick inte. När jag försökte vrida på den gick det bara ett kvarts varv. Mycket intressant: rodrets rörelse = ca ¼ varv. Det börjar luta åt at det bara är en bult i roderinfästningen till axeln som gått av, men den är inbakad i rodret där jag inte kan se den. Måste dyka och kolla närmare hur jag skall komma åt den och eventuellt byta till en ny. Hoppas att jag inte behöver lyfta Monsun, men det är för tidigt att säga ännu. Vattnet här inne i lagunen är fortfarande 32 grader så det blir nästan svettigt att ligga i och arbeta. Tålamod, tålamod Hur det går med det hela får ni precis som jag vänta och se till nästa vecka, men några intressanta dagar blir det. Lördag 27 augusti: Röken och brandlukten är borta. Har tagit i land cykeln och gett mig upp i stan till wifi-kafeét för att kolla mail och skicka detta. Ha så trevligt ännu en vecka! PS: Tom har meddelat att allt gick bra. Monsun lyftes med mobilkran; den nya roderbulten som han bytte själv kostade åtta euro inklusive en i reserv. Odysséred Tom och Monica har seglat i hemmavattnen på Västkusten och några resor till Norge, Danmark och Tyskland men också kappseglat på bräda och med en Maxi 77. Monsun är en tvåmastad nio meter lång Klagshamnskryssare ombyggd med bland annat djupare köl, större roder och längre peke för dubbla försegel. 12 Odyssé Nr 3 Oktober 2011

15 SISTA RESAN Detta var i Port la Nouvelle i Sydfrankrike, vid nordväststranden av Golfe de Lion. Vi låg förtöjda där utmed en kaj i väntan innan vi skulle kunna masta på igen. TEXT och bild INGMAR HÅRD Kanalresan var över för den här gången och vi hade valt den sydligare grenen av Canal du Midi för att nå fram till vårt»förälskelsehav«. Något otåliga var vi förstås nu! Slussandet var ju avklarat och Havet väntade på oss! Men mastkranmannen var upptagen och skulle inte dyka upp igen förrän nästa dag. Det var varmt i eftermiddagssolen. Vi svettades, inmundigade svala drycker och hade ögonen fulla av vackra drömmar. Det är bara att gilla läget! I båt skall man inte stressa! muttrade skepparen och författaren något sammanbitet och tog en sipp på sin GeTe. Nej! Det är sant, genmälde hans hustru stillsamt. Man skall aldrig stressa. I synnerhet inte om det är tjugoåttaochenhalv grad varmt nere i ruffen. Vi kunde kanske sänka den allmänna stressnivån något genom att hälsa på i den tyska båten där borta. Hon pekade. Skepparen där ser ut att vara ensam. Inte sant? Han mår nog bra av att få ett litet besök. Låt oss gå över! Hustru Annika är en klok kvinna, ett förhållande som jag ofta får anledning att prisa. Du har rätt! sa jag. Vi går. Och så får vi samtidigt öva vår gamla skoltyska. Det kan sannerligen behövas, fortsatte hon naturligt medan vi gick stegen utmed kajen bort mot Alexander av Hamburg. I Alexander mötte vi Hermann, som var en mycket vänlig och tillmötesgående man. Ni är kanske törstiga? var hans första ord och sedan han serverat oss varsin kall öl berättade han något om sitt seglarliv. Jag har hållit till här i Medelhavet i åtta år nu. Jag är 62 år och jag börjar tröttna. Det håller på att bli för många båtar. Ende der Segelromantik! Förstår-ni-vadjag-menar? Jag har bestämt mig för att gå upp på land. I morgon seglar jag till Sète. Se här! Och han visar sin navigator, där han programmerat in en waypoint vid stadens hamninlopp. Letzte Reise har jag kallat den. Skål! Behöver ni förresten några sjökort? Jag säljer alla jag har. Vi köpte några kort, som vi faktiskt saknade. Stannade ännu en bra stund i angenäma samtal om andra ting än dom, som handlade om att sluta segla, innan vi i skymningen promenerade tillbaka till vår Rissa. På vägen dit upptäckte vi Venus glimra på den himmel, som nu börjat anta en något dunkel sammetsblå ton. Så desillusionerade som Hermann tycktes vara skall vi väl aldrig behöva bli, sa Annika och tog min hand. Nu lyser Venus! Ser du. Och tänk, i morgon mastar vi! Och kvällen var som sagt varm, när vi senare ombord vårt kära skepp släckte flera törstar, innan vi somnade ivriga att vakna till nya äventyr. Dessa upplevelser i Port la Nouvelle tänker vi på nu i juni anno 2011, fjorton år senare. Vi rustar vår Rissa för en tur över Kattegatt. Vi har tänkt oss en tids vistelse i Limfjorden. Blir detta vår sista översegling, tror du? undrar Annika. Vi är ju sjuttioplus nu. Han Hermann i Port la Nouvelle var ju bara 62 den där gången. Min kära är tyst någon liten stund medan hon betraktar den välkända miljön i vårt Valösund på Orust. Du har väl inte hittat på något dumt namn för någon waypoint nu? frågar hon både oroligt och med humor. Jag såg allt att du donade med navigatorn nyss! Fattas bara! svarar skepparen raskt. Nog seglar vi länge än. Det skall till mycket innan vi gör vår sista resa. Såg du förresten så fin väderrapporten verkade vara? INGMAR HÅRD är en seglare, som börjat på den motorlösa tiden, då det verkligen var segling som gällde. I Allegro -27:an Rissa har han och hustrun Annika seglat närmre sjömil och bland annat övervintrat på Elba. Ingmar för anteckningar. Hans loggböcker levererar texter direkt från sittbrunnen. Odyssé Nr 3 Oktober

16 Sjörätt Vilken flagg ska man föra? Trots försök till klargöranden får jag återkommande frågor om registrering och vilken nationsflagg man ska föra på en båt, här hemma och i Medelhavet. Jag försöker här klargöra läget. Sedan århundraden har man tillerkänt fartyg en nationalitet beroende på att de kan färdas på havet, där inget nationellt rättssystem gäller. Där gäller istället havsrättens överordnade internationella ordning, som lagfästs i den så kallade havsrättskonventionen UN- CLOS (United Nations Convention of the Law of the Sea 1982). Denna är antagen av de flesta sjöfartsnationer, men de regler jag ska uppta här gäller som allmän sedvanerätt till sjöss oavsett nationellt antagande. Havsrätten uppdelar farvattnen i olika områden, närmast inre vatten som floder, sjöar och kustvatten ut till de så kallade baslinjerna, som länderna får dra längs sina yttersta öar, territorialhavet ut till nationsgränsen som vanligen ligger tolv sjömil utanför baslinjerna, samt fria havet (High Seas), som är det internationella vattnet där utanför. Över inre vatten har varje land i princip bestämmanderätt i den mån landet inte har gett upp rätten enligt överenskommelser (som exempelvis inom EU). Territorialhavet är däremot fritt för så kallad oskadlig genomfart av alla nationers fartyg. Havet därutanför är allmänt tillgängligt för alla nationers fartyg, med bara få restriktioner (slavtransport, sjöröveri och narkotikahandel). Den frihet som havsrätten alltså ger fartyg på det fria havet och i begränsad mån också på territorialhavet förutsätter att vederbörande fartyg har en bestämd nationalitet, som staterna får tillerkänna fartyg enligt principen i havsrättskonventionens artikel 91: There must exist a genuine link between the State and the ship. Finns en sådan länk, visar fartyget sin frihet från ingrepp av andra stater (immunitet) genom att föra moderlandets flagg, och moderlandet har rätt och skyldighet att hävda denna immunitet om dess fartyg angrips. Den länk som erfordras anger varje stat själv genom att i sin lagstiftning precisera vad staten kräver för att tillerkänna ett fartyg dess nationalitet. Traditionellt har ansetts att fartyg ska ägas av medborgare i moderlandet. Om en stat inte upprätthåller kravet på en rimlig länk har den brutit mot folkrätten, och andra länder får åsidosätta dess fartygs anspråk på immunitet. Bekvämlighetsflagg Som utgångspunkt ska alltså moderlandet ge bara de egna medborgarna rätten att föra landets flagga. Om en båt ägs samfällt av medborgare från olika länder föreskrivs mestadels en majoritetsregel; vid likadelning tillerkänns vanligen ingen nationalitet. Ägandekravet kan manipuleras genom att man låter fartyget ägas av ett företag registrerat i ett annat land än det som kontrollerar fartyget. Många länder har mycket låga krav på samhörighet för att registrera företag, och därigenom har det blivit möjligt att låta fartyg ägas av brevlådeföretag i länder som kan ställa mycket låga krav även på skick och utrustning, så kallad bekvämlighetsflagg. Kända sådana flaggor för nöjesbåtar är bland andra Virgin Islands, Turks & Caicos Island, Gibraltar och Malta. Det förekommer att sådana registreringar inte respekteras i alla länder där sådana fartyg seglar omkring. Havet därutanför är allmänt tillgängligt för alla nationers fartyg, med bara få restriktioner (slavtransport, sjöröveri och narkotikahandel). EU-regler EG-domstolen har genom den så kallade Factortame-domen 1991 och senare domar knutit fartygs nationalitet till den fria rörligheten inom gemenskapen och har därigenom urvattnat nationalitetskraven på ett sätt som knappast är förenligt med havsrättens krav på genuine link till flaggstaten. Den utvidgningen medför att EU-medborgares båtar i viss mån kan genom registrering ges hemort och flaggrätt i andra EUländer än där deras ägare är medborgare. Svenska regler Genom ändringar i sjölagens första paragraf har Sverige godtagit EG-domstolens urvattnade nationalitetsbestämning och gjort det möjligt att låta svenskägda båtar få annan EU-nationalitet än den svenska som havsrättskonventionen förespråkar. Genom införande i vårt officiella fartygsregister kan exempelvis en fransman som bor i Sverige ge sin båt svensk nationalitet så att den får seglas under svensk flagg. Men han bör alltid medföra registreringshandling som bevis om nationaliteten. Utan sådan registrering ska fransmannen alltså fortsätta att segla under sin franska flagg, liksom vid tillfälligt besök i skilda länder. Om han däremot hyr en svenskägd båt ska han fortsatt segla denna under svensk flagg. Vill han då visa sitt franska medborgarskap kan han göra det genom att föra en charterflagga i riggen, men inte genom någon markering på nationsflaggans plats. Svensk rätt föreskriver inget straff för enbart förande av fel flagg. Men flaggföringen kan innebära vilseförande såsom led i någon straffbelagd gärning. I andra länder finns ofta direkta straffregler för den som för fel flagg, och på fria havet gör fel flagg att man förlorar den immunitet som ett lands flagga annars medför. Registreringsregler Vid en svensk medborgares förvärv av ett utländskt fartyg blir fartyget genast svenskt enligt sjölagen. Men det kan inte alltid genast förses med den registrering eller de handlingar som ska bevisa dess nya nationalitet. För skepp, det vill säga fartyg om mer än tolv meters längd och därtill mer än fyra meters bredd, krävs i princip en mätning som fastställer inte bara dessa två mått utan även fartygets tonnage, det vill säga dess rymd eller dräktighet enligt 1969 års mätningskonvention. Den mätningen föranstaltar Transportstyrelsen genom egna tjänstemän som far till båten på köparens bekostnad, utöver en rejält tilltagen mätningskostnad. Är skeppet av standardtyp är det dock möjligt att man nöjer sig med ritningar och uppgifter från byggnadsvarvet. Sedan ska skeppet införas i fartygsregistret för dryg kostnad. Allt detta är obligatoriskt och kan framtvingas med vite. För privatbåtar, det vill säga icke yrkesmässiga fartyg under tolv meters längd eller smalare än fyra meter, är det enklare; dels för att registrering inte är obligatorisk och dels för att något fastställande av dräktigheten inte krävs. Båtägaren kan dessutom klara sig med ett certifikat från en organisation, hos oss antingen SXK, Båtunionen eller Seglarförbundet. Certifikaten utfärdas efter kontroll av äganderätten, och deras giltighet är begränsad till två år. Hugo Tiberg 14 Odyssé Nr 3 Oktober 2011

17 . om gav dig vingar., när du för första nalfärden eller ver dina kryddor från glar vi! varium, fiskarna,. Krogar, mat och in kära. Cikadorna r sig riggen i Skepssbiblioteket Medelhavet SvenSka kryssarklubbens årsskrift 2011 Hvis du ikke får lyst til Middelhavet bør du sjekke pulsen Medelhavet Förälskelsens hav! SvenSka kryssarklubbens årsskrift 2011 ingår som en del i På kryss nr 5, 2011 Recension av Svenska Kryssarklubbens årsbok 2011 av Grete Karin Granhall, ansvarig redaktör för For mange nordmenn er den svenske Kryssarklubben en kjær del av sommeren. Endelig kan vi kaste loss, legge Færder fyr bak oss og sette kursen mot den svenske vestkysten. Det er gjerne Västkustkretsen vi kjenner best, fordi den er nærmest. Vi er mange som gleder oss over en ledig bøye (litt som å få et vinnerlodd, i hvert fall i juli), de gode havnebøkene og tidsskriftene På Kryss og Odyssé. Her er det kunnskap og inspirasjon å hente. Årboken er også et høydepunkt. Er det kjente steder som omtales, blar vi opp og kollar at det stemmer, det som står. Er det ukjente steder, vurderes avstand og muligheter for besøk. Årets utgave har Middelhavet som tema, havet mellom Europa, Asia og Afrika. Det er både kjent for de fleste, og likevel nytt for mange i båtsammenheng. Her får vi presentert hele reisen fra begynnelse til hjemkomst via mange fortellerstemmer i jegog vi-form. Alle forteller med sin stemme, ut fra sin bakgrunn og med forskjellig seilererfaring før start. Det gir variasjon og flere innfallsvinkler til teksten. Vi starter med avgangen, kan velge flere ruter mot målet, ferdes rundt i Middelhavet, både på øyer og på fastlandet, før vi setter kursen hjemover. Det som går som en rød tråd er fortellerglede og gleden ved båtlivet. Björn Hanssons historie om avreise er fra Den inkluderer ikke ekkolodd og kartplotter, for eksempel, og er herlig ærlig på strabaser og viderverdigheter. Flere av artiklene er skrevet i god guidebokånd, med fakta og personlige inntrykk godt blandet. Det gjelder Catharina Grünbaums beretning om Frankrikes kanaler, Anders og Cahtrine Rydins ferd langs kysten til Middelhavet, Lisbeth og Hans Fridén om innløpet ved Gibralter (fin båt!), Siv og Kenneth Ehnberg om Provence, Göran Berg om Stromboli, Kerstin og Christer Lindh om De ioniske øyene, Eivor og Sören Carlsson om Syria, Pontus Göransson om hjemreisen og Ivan Dovrén om livet etterpå. Claes Estelles humoristiske beretning om møtet med maltesiske myndigheter er en herlig historie. Bengt Johansson om seiling i Kroatia er nok en personlig favoritt, fordi han forteller om noe vi kunne tenke oss å prøve selv, som en introduksjon til Middelhavet. Det frister ikke mindre etter å ha lest denne artikkelen. Stickan Humla har noen fantastiske bilder fra et tyrkisk marked, Claes Wessberg likeså fra Tunis. Jonas Arvidsson har bidratt med vignettbilder som er en glede for øyet. Blant artiklene som er mer faktapregede finner vi Christer Månssons råd før avreise og Pia og Tord Berglunds artikkel om overvintring. En av artiklene utmerker seg med en grundig, historisk presentasjon, nemlig Hugo Tibergs artikkel, med den historiske oversikten på s Samlingen avsluttes med Ingmar Hårds rørende historie om vennskap og seiling. Jevnt fordelt utover i årsskriftet finner du faktasider med omtale av steder (gjerne med kart), av bøker, av nettsteder og praktisk informasjon. Konklusion: Det er lagt ned mye arbeid i redaksjonen, vil vi tro. Ikke bare skulle redaksjonen dekke store geografiske områder, men også finne mennesker som ville og kunne skrive om de forskjellige stedene. Det står respekt av jobben som er gjort. Det meste av æren går likevel til forfatterne, som har delt sine opplevelser med oss i ord og bilder. Noen skriver lett og fort, andre har helt sikkert brukt mye tid på sitt bidrag. Til sammen gir forfatterne morsomme, interessante og nyttige bilder av hva det vil si å seile i Middelhavet. Layouten er enkel og fin, blått omslag passer til årets tema. På innsiden av permene finner du kart over Middelhavet. Det kan være nyttig å slå opp i for de av oss som ikke husker geografileksen helt krystallklart lenger. Enkelte av artiklene har også kart som støtte for teksten. Bildene er gode amatørbilder, på varierende nivå rent fotografisk, men det har også sin sjarme. Dette er en trivelig bok som egner seg for lesing i godstolen om vinteren så vel som for deg som faktisk planlegger en tur, enten det er med egen båt eller du har tenkt å leie en båt i Middelhavet et sted. Hvis du ikke får lyst til å besøke Middelhavet etter å ha lest denne boken (og man må jo ikke seile, det går både tog og fly), bør du kanskje sjekke pulsen din. Og så kan du jo lære deg alene-seilertrikset hvis du altså leser boken. Odyssé Nr 3 Oktober

18 Signalstället Jag har upplevt vintrar i Alanya Svar till besättningarna på Sannispapp, Felma, Nicolina och Melody om Alanya Marina. Varje ord jag skrev i min artikel i Odyssé 1/11 är sant. Jag har varken lagt till eller dragit ifrån. Visst, självupplevt! Hur ska man annars kunna skildra verkligheten? Jag ville varna andra svenska båtar att gå till Alanya Marina under vintertid om de inte är beredda att ta upp båten på land. Att ligga i vattnet under vinterstormarna är olidligt eftersom ingenting hindrar svallet från att komma in. Att träbryggorna slet sig från pontonbryggorna är sant, det kan var och en som var där intyga! Att internet fungerar dåligt vet alla som använt sig av det; att det inte sträcker sig upp på land är också känt. Att vi blev tvungna att ligga kvar i vattnet fyra dagar extra berodde, som jag skrev, på att travelliften gick sönder då man försökte lyfta en gulet, en alldeles för tung båt. Vi kom till Alanya Nya Marina i november Då fanns endast en kaj att lägga till vid. El och vatten fanns på kajen. En toalett och en dusch med kallt vatten fanns också. Vi var två segelbåtar på plats, en engelsk och vi. Sen dess har vi stannat för vi tycker Alanya är en fin stad och marinan är trevlig förutom under vintermånaderna. Att jag är en sällan sedd gäst i marinan är lögn. Det är sant att min man bor där större delen av året men jag har varit där två gånger om året under April-maj och novemberdecember. Minst en månad varje gång, men det är ju inte lätt att bli sedd av dem som inte är där. Jag har INTE kritiserat personalen, som alltid är vänlig och tillmötesgående, jag har INTE kritiserat tvättstuga och våtutrymmen, jag har INTE kritiserat det milda klimatet och jag tycker också att Alanya stad med omgivningar är mycket angenäm. Vad jag inte riktigt förstår är hur man som Sven-Erik Andersson och Margitha Leideborg kan ha synpunkter på mitt inlägg när man inte har upplevt och varit närvarande vid de tillfällen jag beskriver. Jag har alltså upplevt Alanya under tre vinterperioder och vet vad jag talar om. Berit Simonsen s/y Ramona Efter fyra dagar under segel från Gibraltar, fem timmar i flygplan från Arlanda eller 15 minuter med hyrbil från Funchals flygplats på Madeira når du Quinta do Lorde Marina på östra spetsen av Madeira, N, V. Där möts du mycket välkomnande av vårt ombud, Catia Carvalho, som även administrerar marinan. Min hustru Eva och jag hälsade på, när vi besökte Madeira som charterturister i april Marinan tycks inte överväldigande stor men rymmer väl de seglare som tar sig dit över Atlanten. Kanske med kurs mot Karibien. Helt ypperlig dessutom som alternativ till Funchals större areala utbud. Servicen hos Catia innefattar en fullödig information om Madeira för både seglare och landkrabbor förutom det marinan består med som internet, tvättmaskin, restau- Vid kappsegling mellan olika slags båtar behövs ett system för jämförelse av båtarnas fartmöjligheter. Traditionellt har dessa bedömts genom uppmätning av båtarnas och seglens dimensioner, vilka sedan applicerats i de formler som har föreskrivits i klassreglerna. Systemen har alltså varit i huvudsak teoretiska introducerade Lars-Olof Norlin sitt LYS-system (Lidingö Yard Stick efter kappseglingen Lidingö Runt i Stockholms skärgård), ett system som sedan kommit att tillämpas i stor omfattning i Skandinavien, i synnerhet för kappseglingar av trivselkaraktär. Systemet var redan från början baserat på hans registrering av resultaten från kappseglingar under skilda väderförhållanden. Eftersom systemet grundas på verkliga prestationer ger det deltagarna möjlighet att tävla på lika villkor. Vår ö i Atlanten rang och trivselutrymmen samt vid behov reparationer. Under den gångna sommaren färdigställs det hotell, som var på gång vid besöket med boende för seglare och gäster. Gå gärna in på för en titt. Vill du på plats se mer av Madeira finns möjlighet att hyra bil via receptionen. För att du inte ska vara helt obekant med marinan och Madeira ställer Catia gärna upp med en liten bonus för oss Medelhavsseglare och förmedlar lägenheter hem till dig i Sverige för en egen planeringsvistelse på ön vid sidan om charterbolagen. Maila via webbadressen i artikeln eller ring Kan detta månne vara en omväxling när Medelhavet börjar försvinna bakom myrstigarna på plottern? Jan Burström Round Leros Race LYS i Medelhavet? När nu Round Leros Race har introducerats som en årlig begivenhet till Göran Schildts minne, erbjuds ett tillfälle att introducera denna yardstick även i Medelhavet. Lasse Norlin har mot bakgrund av sin mångåriga glädje av läsning av Göran Schildts många seglingsskildringar såsom vandringspriser till denna tävling erbjudit två glasvaser. Dessa var priser i havskappseglingen Baltic Race 1966, där deltagarna tävlade enligt mätreglerna RORC och SHR. Lasse åtar sig även att bistå med de beräkningar som erfordras för att kalkylera de kommande LYS-resultaten. Till kappsegling enligt LYS har Lasse för några år sedan fogat ett tilläggstal, T. Med detta erbjuds möjlighet för en deltagande båt, som konstaterats segla långsammare än en topptrimmad konkurrent, att beräkna en individuell respit (LYST). Här beräknas tiden enligt LYS multiplicerat med T, vars värde alltid är mindre än 1,00. Därmed kan framräknas två prislistor. Den större vasen avses för vinnaren enligt LYS och den mindre för den som vinner enligt handicapregeln LYST. Hugo Tiberg 16 Odyssé Nr 3 Oktober 2011

19 Det går att arbeta och ändå segla långt Läsare, som funderar på att göra en långsegling i Europa men väntar tills de blir pensionärer, kan kanske tänka om och göra som jag. Jag har seglat hela livet, bestämde mig tidigt för att köpa egen båt med tanken att få segla ner till Medelhavet eller till och med runda jorden. Efter lite letande hittade jag min Boström 37 i Stockholm. En kall januarimorgon började vi segla hem den till Påskallavik i Småland. Jag arbetar på kontrakt vid olika kärnkraftsverk. Däremellan är jag ledig. På så sätt kan jag segla korta eller längre etapper och flyga från olika hamnar när jobb kallar. Att kunna ta ledigt eller att ledighet uppstår är en förutsättning för att kunna segla iväg utan att behöva säga upp sig eller sälja sitt hus. Tänkte berätta kort om hur jag gjorde för att segla ner vår båt. På min 30-årsdag var båten upprustad och redo för att lämna svenska vatten. Planen var rätt så enkel: segla så långt jag hinner på två veckor. Målet kunde bli Amsterdam med lite tur. Dåligt väder gjorde att vi hann ut från Kiel och till hamnen i Cuxhaven. Sen var det dags att lämna båten i fyra veckor och ta tåget hem till Sverige. Fyra veckor i en tidvattenhamn kostade 260 euro. Jag och en kollega fick sju dagar ledigt i augusti och tog flyget ner till Bremen med Ryan Air från Skavsta. Vi seglade utsidan men tog en dagsetapp på kanalerna till Amsterdam. Där fick hon ligga i åtta dygn tills jag mötte min fru på Eindhovens flygplats. Vi hade två veckors segling tillsammans på Hollands kanaler. Vi tog Midnight-run, genom Gouda, Williamstaad och sist Middelburg där vi behövde parkera för vintern. Jag valde en vallgrav att lägga båten i med stora hus runt om som skydd mot hårda vindar. I slutet av september samma år fick jag en vecka ledigt och flög ner till Middelburg för att se till båten, hembiljett var besälld från samma flygplats där jag landade. Då mötte jag en Engelsman som frågade varför jag inte fortsatte mot Frankrike? Det skulle ju bli bra väder. Det blev några Belgiska klosteröl för många den natten, men på morgonen bestämde jag mig efter lite kinamat att det kanske kunde gå att hinna till Calais. Jag tog av vinterpresenningen och lossade på alla förtöjningarna, betalade för tiden och styrde mot slussen som skulle ta mig ut i salta vatten igen. Vädret höll i sig. Jag tog mig till Calais. Här skulle de dock ta hutlöst betalt för en vinter. Det skulle bli billigare att ligga till och med i dyra England. Så jag tittade på några alternativ; mitt på dagen bestämde jag mig för Boulogne sur Mer. Det var en kort resa och det skulle bli hälften så dyrt. Med några enkla knapptryckningar köpte jag en ny (andra gången) biljett med Ryan Air, denna gång närmare där båten kommer att ligga. Det blev ett återbesök för att fira jul i båten, annars fick hon ligga helt själv där i åtta månader. Det kostade kr (mycket bättre än Calais). Min fru Riley och jag flög till Paris och seglade iväg året efter. Nu hade jag hoppat över ett kontrakt och kunde segla i två månader. Vi hann till Altea i Medelhavet. Under resans gång mönstrade två kolleger på i England och gick av i La Coruna. Min kära mor hoppade på från Faro till Malaga. Allt detta gjordes enkelt med billiga flygbolag som har sina flygplatser nära hamnarna. Behövde hoppa på ett fyraveckors jobb i Sverige, men sen fick jag ett glapp på två veckor så vi båda kunde segla till Rom. Där fick hon ligga över vintern 2010/2011. Jag har flugit till Rom två gånger sen jag och Riley lämnade henne där; varje gång kostar flygstolen bara kronor. Vinterhamnen i Rom kostar runt kr för fyra månader. Planen för sommaren är att vi ska segla med vår nyfödde son till Grekland och fortsätta ta billiga flygstolar mellan kontrakten då jag behöver jobba. Kontentan är att det går att segla till andra länder och lämna båten för kortare eller längre tider. Flygen är billiga och flygplatserna längs kusterna är många. Har du möjlighet att dra ner på arbetstiden eller byta arbetsområde så att du får mer fritid kanske det är lösningen för dig. Ett par veckors seglingar då ch då och en lite längre varje år anser jag vara perfekt för att kunna njuta av en långfärdssegling men samtidigt få in en inkomst. Kalle Holmström s/y Freedom Läs hela loggen och se hundratals bilder på hemsidan: Kravet på tank ännu en gråzon Vad gäller egentligen med båtavlopp och tankar? Det har vi försökt reda ut under tre månader med vår charterbåt m/y Empress i Göcek/Fethiyebukten. I år kom en ny bestämmelse om att alla turkiskflaggade båtar över en viss storlek måste ha en gråvattentank installerad ombord. Detta kommer även att gälla samtliga båtar fr o m 2013 enligt uppgift som vi har fått i D-Marina, Göcek. Att turkarna fått upp ögonen för miljön är nog på tiden med tanke på alla båtar här. Kustbevakningen är på hugget och åker runt i vikarna och kollar att det inte förtöjs runt träd, vilket inte är tillåtet i Göcekbukten samt även troligen kontrollerar att det finns gråvattentank installerad. Det finns en bemannad pumpstation i Göcek där man snabbt och enkelt lägger till och kan tömma sina tankar samt bli registrerad. Går också bra att via kanal 13 på VHF eller telefon kontakta Turmepa, pump-out-boat, så kommer den till den vik man befinner sig i och tömmer. Denna service är gratis. Beträffande Blue Card så tillämpas det ännu inte här i området men väl i Marmaris/Bodrum. Nästa år kommer detta kort att användas även här i Göcek/Fethiye. Vad vi förstått så tömmer man samma mängd vatten som man tidigare tankat och detta registreras via kortet. Vattenföroreningen här är ett stort problem, mest då gråvattnet som innehåller mycket tensider och andra kemiska ämnen. Här är underbart att vara med båt, så vi ska verkligen se till att värna om miljön i detta fantastiskt gröna, vackra område. Hälsningar, Britt Marie & Leif KOMMENTAR Krav på så kallat blått kort och toalett- och avloppstankar har funnits stadgat för Mugla-området sedan 2009 men har inte kunnat genomföras på grund av bristande resurser. Under sommaren 2011 har det tydligen delvis kunnat ske. Bland punkterna kan nämnas: Svart tank för toalett i alla båtar Grå tank för större båtar, medan mindre får pumpa i den svarta Inget får pumpas ur kölsvin (bilge water) Åtskilliga restriktioner på förtöjning med mera i Skopea Liman Tömning av tankarna på pumpstationer där blå kortet ska registrera utpumpade kvantiteter Muglaområdet sträcker sig från norr om Bodrum till söder om Fethiye. Turkiet tillämpar därutöver internationella konventionen MARPOL, som förbjuder utsläpp av sewage inom tolv nautiska mil från land. Hugo Tiberg Odyssé Nr 3 Oktober

20 Klubbnytt KALLELSE TILL ÅRSMÖTE FÖR SXK-MEDELHAVSSEGLARE Medlemmarna i Svenska Kryssarklubbens Medelhavsseglare kallas härmed till årsmöte Tid: Lördagen den 19 november 2011 klockan ca Plats: Malmö/Limhamn Restaurang Kajutan, Bryggövägen 1, Småbåtshamnen Föredragningslista 1. Val av ordförande att leda mötets förhandlingar. 2. Fråga om mötets stadgeenliga utlysning. 3. Val av två personer att jämte mötesordföranden justera mötets protokoll. 4. Föredragning av styrelsens och revisorns berättelser. 5. Fråga om ansvarsfrihet för styrelsen 6. Val av ledamöter i styrelsen 7. Val av revisor och suppleant för denne 8. Val av tre personer att vara valberedning 9. Utseende av den person som skall representera föreningen gentemot Svenska Kryssarklubbens styrelse, jämte personlig suppleant för denne. 10. Fastställande av föreningsavgifter 11. Övriga frågor Valberedningens förslag samt budget/bokslut kommer att finnas på vår hemsida innan årsmötet den 19 november I direkt anslutning till årsmötet sker utdelning av Odyssépriset och Imraypriset. Efter årsmötesförhandlingarna lyssnar vi på spännande seglingsföredrag. Programmet kommer att presenteras på föreningens webbplats. Vi avslutar eftermiddagen med trivsamt umgänge och något att äta och dricka. För att beräkna mat och dryck vore vi tacksamma om vi får Din anmälan senast onsdagen den 9 november. Skicka anmälan (helst via e-post) till: Claes Wessberg e-postadress: mobil: Välkomna! Styrelsen för SXK-Medelhavsseglare Om intresse finns, planerar vi att arrangera en gemensam resa med buss från Stockholm T/R respektive buss från Göteborg T/R i samband med Årsmötet i Malmö. Eventuell övernattning måste dock ordnas av deltagarna själva. Var vänlig anmäl Ditt intresse till senast den 2 november. Tacksam om Du anger antal resenärer, namn, e-postadress samt telefonnummer. Webbsidan fyra månader ny Så har vi då varit igång med hemsidan fyra månader och kan dra lite slutsatser. 350 personer har hittat hit och nya besökare kommer till dagligen. Vi uppfattar det som att man gillar det man ser för besöksfrekvensen har stigit till unika besökare per dag. Till och med under semesterperioden var det regelbundet 15 à 20 personer inne på hemsidan. Det betyder att 5 10 % av dem som sett webbsidan besöker den dagligen; vi är på god väg mot målet att göra webbsidan till en viktig kommunikationslänk mellan våra medlemmar. Genom loggen får vi löpande blänkare om vad våra medlemmar gör. Kartorna ger bra bilder över var vi finns i världen. Artiklarna gör att vi successivt bygger upp faktabanker över både geografiska områden och viktiga ämnen för oss som båtägare och seglare i farvatten utanför Sveriges gränser. Just nu skissar vi på vidareutveckling av hemsidan baserat på hur den används. Meningen är att den ska bli helt intuitiv. Det målet har vi inte riktigt nått ännu men ska komma dit genom att studera hur ni använder sidan och successivt komplettera med funktioner som stödjer detta. Men mer om detta när vi har något att visa upp senare i höst. Här följer lite stödpunkter som ni kan ha nytta av för den befintliga versionen. Anders Rydin Välbesökt båtmässa på Orust Den flytande båtmässan på Orust i slutet av augusti blir populärare för varje år. Besökarna strömmar till och antalet utställare var i år rekordstort. Båtar och båtutrustning fanns att se i mängder. Den största utställningen fanns på Hallberg-Rassys varvsområde i Ellös. Tillsammans med SXK Västkustkretsen hade vi där en monter som bemannades av våra duktiga medlemmar. Nya medlemmar värvades, flaggor såldes och många informerades om segling till och i Medelhavet. Medelhavet kanske var speciellt lockande i år eftersom vädrets makter bjöd på svalt väder med en hel del kraftiga regnskurar. Det var en härlig stämning, som alltid, och det märktes ingen pessimism vare sig på grund av vädret eller den finansiella turbulensen. Tack alla ni som bidrog till en bra mässa! Göran Lindqvist 18 Odyssé Nr 3 Oktober 2011

Från Grossenbrode till Väsbyviken

Från Grossenbrode till Väsbyviken Från Grossenbrode till Väsbyviken Lördagen den 17 april kl. 06:00 klev vi av båten i Rostock Tyskland. Från början var tanken att vi skulle flyga ner från Nyköping till Lübeck under fredagseftermiddagen

Läs mer

Norgeresa med Hurtigrutten till Lofoten och på Motorcykel hem till Karlstad 2015-06-27 2015-07-07

Norgeresa med Hurtigrutten till Lofoten och på Motorcykel hem till Karlstad 2015-06-27 2015-07-07 Norgeresa med Hurtigrutten till Lofoten och på Motorcykel hem till Karlstad 2015-06-27 2015-07-07 27 Juni Första stopp i Årjäng, fint väder. 13:20 Nu är vi i Kongsberg, mat dags det är 23 grader varmt

Läs mer

Resebrev nr 9, 12 juli 11 augusti 2011. Rekresa till Kos o mötet med Emma o Andreas med resp, plus Familjen Sturesson som var på besök i 2 veckor.

Resebrev nr 9, 12 juli 11 augusti 2011. Rekresa till Kos o mötet med Emma o Andreas med resp, plus Familjen Sturesson som var på besök i 2 veckor. Resebrev nr 9, 12 juli 11 augusti 2011. Rekresa till Kos o mötet med Emma o Andreas med resp, plus Familjen Sturesson som var på besök i 2 veckor. Efter att Elin o Larsa lämnat oss så tog vi en seglig

Läs mer

Resebrev nr 11, 3 oktober 11 november 2011. Resan runt Leros, Kalymnos, Lipsi, o Patmos!

Resebrev nr 11, 3 oktober 11 november 2011. Resan runt Leros, Kalymnos, Lipsi, o Patmos! Resebrev nr 11, 3 oktober 11 november 2011. Resan runt Leros, Kalymnos, Lipsi, o Patmos! Efter att vi lämnat av Torpagojorna o båten Hero på Kos, tog vi en segling ner på södersidan av Kos. Som vanligt

Läs mer

Några veckor i Marmarisområdet tillsammans med Malin o Martin som var här för att fira Martins 40 års dag!

Några veckor i Marmarisområdet tillsammans med Malin o Martin som var här för att fira Martins 40 års dag! Resebrev nr 4, 2014 Några veckor i Marmarisområdet tillsammans med Malin o Martin som var här för att fira Martins 40 års dag! Efter att vi själva seglat runt någon vecka hann vi med ett trevligt möte

Läs mer

RUTTFÖRSLAG FÖR EN VECKAS SEGLING NORR OCH SÖDER FRÅN SPLIT

RUTTFÖRSLAG FÖR EN VECKAS SEGLING NORR OCH SÖDER FRÅN SPLIT RUTTFÖRSLAG FÖR EN VECKAS SEGLING NORR OCH SÖDER FRÅN SPLIT 7 DAGAR SÖDER UT: Dag 1 - Trogir Vi rekommenderar er att segla norr ut er under första dag till staden Trogir. Trogir är en riktig pärla och

Läs mer

Resebrev 15 oktober -10 november, Sicilien, Favignana o båtupplägg.

Resebrev 15 oktober -10 november, Sicilien, Favignana o båtupplägg. Resebrev 15 oktober -10 november, Sicilien, Favignana o båtupplägg. Det kändes som vi seglat långt denna säsong, men när vi checkade, hade vi inte gjort mer än 1330 distans sedan 1 juni, det är mindre

Läs mer

Lissabon Porto Santo Madeira 2009 09 16 2009 09 27

Lissabon Porto Santo Madeira 2009 09 16 2009 09 27 Lissabon Porto Santo Madeira 2009 09 16 2009 09 27 Nu var det dags att lämna fastlandet för att segla mellan öar i ca 7 månader framåt. Efter att ha fyllt diesel och sett till att passa in tidvattnet åkte

Läs mer

Resebrev från Gran Canaria, Tenneriffa, La Gomera, El Hierro och med besök av Lisa o Sivert, Anette o Kenneth, Monica o Peter o Inger o Hasse

Resebrev från Gran Canaria, Tenneriffa, La Gomera, El Hierro och med besök av Lisa o Sivert, Anette o Kenneth, Monica o Peter o Inger o Hasse Resebrev från Gran Canaria, Tenneriffa, La Gomera, El Hierro och med besök av Lisa o Sivert, Anette o Kenneth, Monica o Peter o Inger o Hasse Under denna period har vi hunnit besöka Gran Canaria, Teneriffa;

Läs mer

Vätterrundan 2009 och vi hade inte tur med vädret.

Vätterrundan 2009 och vi hade inte tur med vädret. Vätterrundan 2009 och vi hade inte tur med vädret. Så var det då dags för vår första (och sista?) Vätternrunda. Vi hade ängsligt följt väderrapporterna i veckan och till sist var det bara att inse att

Läs mer

30 mars-29 april. Första seglingen upp till Halkidiki! (halvöarna längst upp i Egeiska havet)

30 mars-29 april. Första seglingen upp till Halkidiki! (halvöarna längst upp i Egeiska havet) Resebrev nr 3, 2012 30 mars-29 april. Första seglingen upp till Halkidiki! (halvöarna längst upp i Egeiska havet) Det var inga större problem med att segla norr ut I Egeiska havet, vi visste att det all

Läs mer

Detta brev kommer att handla om resan till Alanya o våra barnbarn som kom till Alanya.

Detta brev kommer att handla om resan till Alanya o våra barnbarn som kom till Alanya. Resebrev nr 4, 2013 Besök av familjen Blom-Frid. Detta brev kommer att handla om resan till Alanya o våra barnbarn som kom till Alanya. Efter Göceks skärgård väster ut tog vi oss åter öster ut förbi Finike

Läs mer

Resebrev nr 3, 2011, 1 april - 5 maj. Resan över till Grekland o vårt första besökt i det nya landet med egen båt.

Resebrev nr 3, 2011, 1 april - 5 maj. Resan över till Grekland o vårt första besökt i det nya landet med egen båt. Resebrev nr 3, 2011, 1 april - 5 maj. Resan över till Grekland o vårt första besökt i det nya landet med egen båt. Från Italiens sula, och hamnen Roccala tog vi ett skutt direkt över till Grekland, man

Läs mer

Vi seglar vidare In i Medelhavet

Vi seglar vidare In i Medelhavet Vi seglar vidare In i Medelhavet Altea, har någon hört namnet tidigare? Inte vi i alla fall, men tipset om platsen och marinan fick vi av några svenskar, vi träffade tidigare i år. Hit kom vi för några

Läs mer

Hubert såg en gammal gammal gubbe som satt vid ett av tälten gubben såg halv död ut. - Hallå du, viskar Hubert

Hubert såg en gammal gammal gubbe som satt vid ett av tälten gubben såg halv död ut. - Hallå du, viskar Hubert Ökpojken Mitt i natten så vaknar Hubert han är kall och fryser. Han märker att ingen av familjen är där. Han blir rädd och går upp och kollar ifall någon av dom är utanför. Men ingen är där. - Hallå är

Läs mer

s/y Tapasya Drömseglatsen med startade på Kattisholmen 1989

s/y Tapasya Drömseglatsen med startade på Kattisholmen 1989 Drömseglatsen med s/y Tapasya startade på Kattisholmen 1989 Efter att en tysk helikopter på danskt vatten beordrat den svenska segelbåten Tapasya att bistå en nödställd segelbåt strax intill den östtyska

Läs mer

UTMANANDE PADDLING OCH SPÄNNANDE NATUR PÅ SHETLAND

UTMANANDE PADDLING OCH SPÄNNANDE NATUR PÅ SHETLAND AV HÉLÈNE LUNDGREN UTMANANDE PADDLING OCH SPÄNNANDE NATUR PÅ SHETLAND Kraftiga dyningar, grottor, vikingahistoria, sandstränder och vackra klipportaler längs Shetlandsöarnas kust. En dramatisk natur med

Läs mer

En kort historia om en Norgeresa som blev Bingo!

En kort historia om en Norgeresa som blev Bingo! En kort historia om en Norgeresa som blev Bingo! Det började för många år sedan när jag och min fd fru, mina föräldrar och min farmor åkte till Oppdal i Norge. Vi skulle besöka farmors syster mm. Farmor

Läs mer

TE 3:s RESA TILLL BARCELONA

TE 3:s RESA TILLL BARCELONA TE 3:s RESA TILLL BARCELONA Vart var vi? Vi tillbringade våra fem dagar i Barcelona,Spanien. Vad gjorde vi? Måndag- Bestod mest av att resa. Vi åkte från resecentrum klockan halv två på morgonen, vi flög

Läs mer

Se-på-påse: Förskolan kan själv! Ikaros fall

Se-på-påse: Förskolan kan själv! Ikaros fall Se-på-påse: Förskolan kan själv! Ikaros fall Nationalmuseums samlingar kan användas på många olika sätt i undervisningen i bland annat svenska, historia, samhällskunskap och bild. Möt konsten i en visning

Läs mer

Norgeresa med Fortum Power Riders. 2014-05-17 tom 2014-05-22

Norgeresa med Fortum Power Riders. 2014-05-17 tom 2014-05-22 Deltagare: Håkan Andersson, Börje Salonen och Frank Skaufel. En kväll i februari träffades Börje och jag hemma hos honom för att titta på en trolig rutt i Norge till sommaren. Börje hade redan bokat in

Läs mer

Nell 5A Ht-15. Kapitel 1 Drakägget

Nell 5A Ht-15. Kapitel 1 Drakägget 1 Kapitel 1 Drakägget Jag vaknade på morgonen. Fåglarna kvittrade och solen lyste. Jag gick ut ur den trasiga fula dörren. Idag var det en vacker dag på gården. Jag satte mig på gräset vid min syster.

Läs mer

Att styra efter kompassen

Att styra efter kompassen Att styra efter kompassen Om du tittar på båtens kompass kan du se ett styrstreck. Ser du styrstrecket på er kompass? Svänger du med båten så snurrar skivan med de olika gradtalen, siffrorna, på kompassen.

Läs mer

Ordföranden har ordet

Ordföranden har ordet Nr 2 2013 Årgång 28 Ordföranden har ordet Hej och glad vår! Nu har kretsen bytt namn till Bottenvikskretsen. Det är med glädje och förväntan styrelsen fortsätter att marknadsföra kretsen inom hela sitt

Läs mer

De gröna demonerna. Jorden i fara, del 2

De gröna demonerna. Jorden i fara, del 2 De gröna demonerna Jorden i fara, del 2 KG Johansson SMAKPROV Publicerad av Molnfritt Förlag Copyright 2014 Molnfritt Förlag Den fulla boken har ISBN 978-91-87317-35-4 Boken kan laddas ned från nätbutiker

Läs mer

RESEBERÄTTELSE TYSKLAND-HOLLAND.

RESEBERÄTTELSE TYSKLAND-HOLLAND. RESEBERÄTTELSE 2010 TYSKLAND-HOLLAND. Vi åkte från Gullspång 14 april 2010 mot Varberg för att den 15 april färja Varberg-Grenå. Av ovanstående bild framgår att vi som åkte var Ove-Karin, Margareta-Rolf,

Läs mer

Resebrev nr 1, 2011 - Trapani Sicilien

Resebrev nr 1, 2011 - Trapani Sicilien Resebrev nr 1, 2011 - Trapani Sicilien Året började med att vi tog en 10 dagars semester från Sverige, i januari månad, för att besöka Trapani o möta vårsolen. Hemma var det ju svinkallt o massor med snö

Läs mer

Sagan om Kalle Kanin en Metafor för entreprenörer

Sagan om Kalle Kanin en Metafor för entreprenörer 2009-04-16 Sid: 1 (7) Sagan om Kalle Kanin en Metafor för entreprenörer Det var en gång en kanin som hette Kalle. Han bodde på en grön äng vid en skog, tillsammans med en massa andra kaniner. Kalle hade

Läs mer

Cinque Terre - fem små byar vid Italienska rivieran

Cinque Terre - fem små byar vid Italienska rivieran Cinque Terre - fem små byar vid Italienska rivieran När vi lämnade Lugano i Schweiz for vi i princip rakt söderut. Vägen var i vår karta märkt som en motorväg, men det var den smalaste och krokigaste motorväg

Läs mer

Svenska Kryssarklubben Bottenhavskretsen

Svenska Kryssarklubben Bottenhavskretsen Svenska Kryssarklubben Bottenhavskretsen KUSTSTRÄCKANS STÖRSTA OCH MEST AKTIVA BÅTKLUBB BOTTENHAV V SKRETSEN Vi är en lokal krets inom Svenska Kryssarklubben. i gör skärgården mer tillgänglig. Vi placerar

Läs mer

Resebrev nr 6, 2013 Hösten i södra Turkiet o ett besök i Capadocia!

Resebrev nr 6, 2013 Hösten i södra Turkiet o ett besök i Capadocia! Resebrev nr 6, 2013 Hösten i södra Turkiet o ett besök i Capadocia! Sedan sista brevet har vi sett resten av Datca halvön, vi var också på en tur över till Grekland. När vi kom in till marinan (den 10

Läs mer

KLASSRESAN SOL, HAV & VENTYR. 14 - i solen!

KLASSRESAN SOL, HAV & VENTYR. 14 - i solen! KLASSRESAN SOL, HAV & VENTYR 14 - i solen! 9A från Länna skola utanför Norrtälje En vecka i maj hade vi på Hostal San Miguel i Nerja besök av klass 9A från Länna skola utanför Norrtälje. De hade jobbat

Läs mer

TÖI ROLLSPEL F 003 Sidan 1 av 5 Försäkringstolkning

TÖI ROLLSPEL F 003 Sidan 1 av 5 Försäkringstolkning ÖI ROLLSPEL F 003 Sidan 1 av 5 Försäkringstolkning Ordlista stålskena fraktur brott i handleden akuten amputering konvention avtal efterskott omprövning överklaga SJUVÅRD VID ILLFÄLLIG VISELSE UOMLANDS

Läs mer

Green Park Village. BBCG Construction - Akbük

Green Park Village. BBCG Construction - Akbük Green Park Village BBCG Construction - Akbük Green Park Village Green Park Village har ett utmärkt läge i ett pittoreskt och lugnt område i Akbük med fantastisk havsutsikt åt ena hållet och tallar och

Läs mer

Kryssarklubbens eskader 14-21 september Kroatien2013

Kryssarklubbens eskader 14-21 september Kroatien2013 Kryssarklubbens eskader 14-21 september Kroatien2013 1 RESEFAKTA, FLYG OCH BÅTAR FLYG Vi kommer att flyga till Split med SAS morgonflyg från Göteborg och Stockholm. Utresa Göteborg Split Stockholm Split

Läs mer

Två månader med segling o tillbaka till Finike för vintervila.

Två månader med segling o tillbaka till Finike för vintervila. Resebrev nr 3, 2015 Två månader med segling o tillbaka till Finike för vintervila. Nästa etapp blev att ta oss till Marmaris. Från Serigerme var det ca 40 distans till Marmaris, vi tog vägen förbi Ciflik

Läs mer

Svenska 1-2-3-4 GRAMMATIK ÖVNINGAR OCH SVAR

Svenska 1-2-3-4 GRAMMATIK ÖVNINGAR OCH SVAR Svenska 1-2-3-4 GRAMMATIK ÖVNINGAR OCH SVAR This is a document containing all the grammar exercises and answers from the website www.svenska.digital ADJEKTIV ÖVNINGAR: Alla mina (fin) saker Jag har många

Läs mer

Vi vet vad som krävs

Vi vet vad som krävs BÅTförsäkringAR MEDELHAVET Vi vet vad som krävs MARIEHAMN STOCKHOLM GÖTEBORG MALMÖ HELSINGFORS Alandias medelhavsförsäkring innehåller: Sjöskada Du får ersättning om båten skadas vid grundstötning, kollision,

Läs mer

Bilarnas äventyr ett helt års projektarbete

Bilarnas äventyr ett helt års projektarbete Bilarnas äventyr ett helt års projektarbete Höstterminen startade med två veckors inspirationsaktiviteter i närmiljön. Barnen gick på utflykt till bl.a lekplatser, fårhagen och till Landevi som höll på

Läs mer

Träningsläger till Spanien 24/3-31/3, och 22/3-1/4, 2012 (7 resp. 10dgr). En repris på 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 & 2011!

Träningsläger till Spanien 24/3-31/3, och 22/3-1/4, 2012 (7 resp. 10dgr). En repris på 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 & 2011! Träningsläger till Spanien 24/3-31/3, och 22/3-1/4, 2012 (7 resp. 10dgr). En repris på 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 & 2011! Är du sugen på att komma i form tidigt på säsongen, cykla utan vinterkläder redan

Läs mer

Kapitel 3. Här är en karta över ön

Kapitel 3. Här är en karta över ön Kap 1 Skeppet Jag var på en färja och jag skulle över till Danmark och spela Champions League finalen som är det bästa man kan vinna i fotbollsvärlden. Jag spelar i FC Liverpool och vi ska möta Bayern

Läs mer

Resebrev nr 2, 2011 8 30 mars Siciliens nordkust och Italiens södra kust som vi kalla sulan (därefter språnget till Grekland)

Resebrev nr 2, 2011 8 30 mars Siciliens nordkust och Italiens södra kust som vi kalla sulan (därefter språnget till Grekland) Resebrev nr 2, 2011 8 30 mars Siciliens nordkust och Italiens södra kust som vi kalla sulan (därefter språnget till Grekland) Nu hade vi äntligen kommit i väg från Trapani, staden som vi tyckte vi kände

Läs mer

Det var en gång en mycket mäktig kung som bara hade en enda son. Pojken skulle en

Det var en gång en mycket mäktig kung som bara hade en enda son. Pojken skulle en Den magiska sjön. (Saga från Chile) Det var en gång en mycket mäktig kung som bara hade en enda son. Pojken skulle en dag få ärva hela kungariket, men han var så sjuklig och svag att kungen undrade om

Läs mer

VI VET VAD SOM KRÄVS.

VI VET VAD SOM KRÄVS. VI VET VAD SOM KRÄVS. Vi ger varje båtägare rätt skydd och rätt hjälp till rätt pris. Vid en olycka vet våra kunder att de kan lita på oss. Vi lämnar ingen på landbacken. För oss är varje enskild båt den

Läs mer

Specialtidning för BestKust Feskarna, Grovfjord 04. BestKust Feskarna 04. Sponsored by

Specialtidning för BestKust Feskarna, Grovfjord 04. BestKust Feskarna 04. Sponsored by Specialtidning för BestKust Feskarna, Grovfjord 04 BestKust Feskarna 04 Bra fiske efter havskatt och torsk Sponsored by Innehåll BestKust Feskarna 04, 2:a resan till Grovfjord Nord-Norge Uppresan till

Läs mer

En resa på livets kanal

En resa på livets kanal En resa på livets kanal (Friluftsgudstjänst i hamnen) Av: Johannes Djerf Det här är ju en dag som för många handlar om vatten och båtar, vilket jag tycker är väldigt härligt. Men jag ska ändå börja med

Läs mer

Kapitel 3 ÖN. Ön jag bor på är ganska bergig. På vissa ställen är det slätter.

Kapitel 3 ÖN. Ön jag bor på är ganska bergig. På vissa ställen är det slätter. ÖN Kapitel 1 Jag heter sir Lincon och jag är en uppfinnare och en kapten. Jag är 42år gammal och jag föddes 1895 i Sverige. Jag har uppfunnit flygplanet, luftskeppet och robotfågeln. Mitt fartyg heter

Läs mer

LÄTTLÄST UTSTÄLLNINGSTEXT ARKITEKTUR I SVERIGE. funktion, konstruktion och estetik

LÄTTLÄST UTSTÄLLNINGSTEXT ARKITEKTUR I SVERIGE. funktion, konstruktion och estetik LÄTTLÄST UTSTÄLLNINGSTEXT ARKITEKTUR I SVERIGE funktion, konstruktion och estetik Bord 1 Skydd mot vind, fukt och kyla Vi som bor långt norrut på jordklotet har alltid behövt skydda oss mot kyla. För länge

Läs mer

Erbjudande till medlemmarna i Mölndals Golfklubb med vänner och bekanta och alla andra som åkt med oss de senaste åren till Spanien!

Erbjudande till medlemmarna i Mölndals Golfklubb med vänner och bekanta och alla andra som åkt med oss de senaste åren till Spanien! Åk med på golfresa till Benidorm och Alicante i Spanien hösten 2012! (OBS: Nytt program avresa en dag senare än vad tidigare meddelats flygresenärer flyger nu med Norwegian Air Shuttle direkt Göteborg-Alicante

Läs mer

Crew: Lars-Olof Nilsson, Marianne Nilsson, Bosse Niklasson och Heléne N. Hurtig.

Crew: Lars-Olof Nilsson, Marianne Nilsson, Bosse Niklasson och Heléne N. Hurtig. Loggbok Segling i Joniska Havet, Grekland 2001-06-25 2001-07-02 Crew: Lars-Olof Nilsson, Marianne Nilsson, Bosse Niklasson och Heléne N. Hurtig. Måndag 25 juni Under dagen packade vi m.m. för att slutligen

Läs mer

Resebrev 5 fin segling, besök i Göteborg & vardag i Mogán (1/11 2008)

Resebrev 5 fin segling, besök i Göteborg & vardag i Mogán (1/11 2008) Resebrev 5 fin segling, besök i Göteborg & vardag i Mogán (1/11 2008) 1 oktober lämnade vi Madeira med kurs mot Kanarieöarna och fick vår hittills bästa seglats! Stabil nordostlig vind i 8-10 m/s i flera

Läs mer

Finike marina under mars månad, o allt det lilla som där händer!

Finike marina under mars månad, o allt det lilla som där händer! Resebrev nr 2, 2013 Finike marina under mars månad, o allt det lilla som där händer! Lite om vad som händer i marinan, o det är inte lite det! Egentligen så är denna period mest tänkt till att jobba på

Läs mer

Resedagbok. Studieresa Limousin- och Blondeföreningen

Resedagbok. Studieresa Limousin- och Blondeföreningen Resedagbok Studieresa Limousin- och Blondeföreningen - onsdag 24 juli 2013 07:59 Äntligen på väg! Några hade hoppat på redan i Varberg och resten hoppade på på Erikslund utanför Ängelholm. Totalt är 26

Läs mer

Veteranresa till Istanbul 28 31 mars 2014

Veteranresa till Istanbul 28 31 mars 2014 Veteranresa till Istanbul 28 31 mars 2014 Deltagare: Stockholmare: Göteborgare Gunnar Landborg Jan Lemos Håkan Karlsson Jukka Hämäläinen Klas Eliasson Bo Hörnquist Birger Vilhjalmsson Magnus Juthage Ingemar

Läs mer

Utsikt över Europapark från ett torn.

Utsikt över Europapark från ett torn. DE SISTA DAGARNA I fredags morgon packade alla sina väskor och steg på bussen för att åka till Europapark! Bussresan gick ganska snabbt och väl framme fanns det massvis med olika attraktioner, allt från

Läs mer

barnhemmet i muang mai måndag 15 oktober - söndag 18 november

barnhemmet i muang mai måndag 15 oktober - söndag 18 november barnhemmet i muang mai måndag 15 oktober - söndag 18 november Oj, oj oj, nu går tiden fort det har redan gått fem veckor sedan förra veckobrevet! Var tog de fem veckorna vägen? Jo, de försvann i en massa

Läs mer

Vad gör ni den 26:e till 30:e september?

Vad gör ni den 26:e till 30:e september? Vad gör ni den 26:e till 30:e september? För en tid sedan träffade jag Claes Claesson, f.d. mycket erkänd krögare i Karlstad, som numera tillsammans med hustrun Titti bl.a. arrangerar Njutningsresor se

Läs mer

The travel game en español

The travel game en español The travel game en español Nombre: Grupo: Utgångspunkten är att 3-5 personer representerar en grupp svenska ungdomar som ska besöka ett spansktalande land för att turista, lära sig mer om landet och framför

Läs mer

och skär Arkö kursgård

och skär Arkö kursgård mellan kobbar och skär Arkö kursgård 1 2 arkö kursgård Välkommen. Att resa ut i skärgården är något alldeles speciellt. Årstiderna sätter sin prägel både på själva resan och på vistelsen. På Arkö kursgård

Läs mer

Hörmanus till elevboken (sfi D)

Hörmanus till elevboken (sfi D) 1 Nyheter Lyssna på nyheterna. Vilka påståenden stämmer med nyheterna. Det blir fyra bokstäver över. 1 Elever som byter gymnasieskola eller program får räkna med att de ibland måste studera fyra till fem

Läs mer

Ellie och Jonas lär sig om eld

Ellie och Jonas lär sig om eld Ellie och Jonas lär sig om eld Ellie och Jonas lär sig om eld Textbearbetning: Boel Werner Illustrationer: Per Hardestam 2005 Räddningsverket, Karlstad Enheten för samhällsinriktat säkerhetsarbete Beställningsnummer:

Läs mer

1.1. Numeriskt ordnade listor Numerically ordered lists 1.1.1. Enheter med F3= 10 efter fallande F Units with 10 by descending F

1.1. Numeriskt ordnade listor Numerically ordered lists 1.1.1. Enheter med F3= 10 efter fallande F Units with 10 by descending F 1.1. Numeriskt ordnade listor Numerically ordered lists 1.1.1. Enheter med F3= 10 efter fallande F Units with 10 by descending F 1 DET ÄR 2652 282 71 HAR EN 350 140 141 KAN INTE 228 59 2 FÖR ATT 2276 369

Läs mer

Santos hade precis avslutat träningen med ungdomslaget när tränaren kom och kallade på honom.

Santos hade precis avslutat träningen med ungdomslaget när tränaren kom och kallade på honom. 1. Santos hade nu spelat för klubben ungdomslag i två år och trivdes oerhört bra med sitt nya liv. Han fick i princip hålla på med det han älskade från morgon till kväll. Ja, de hade ju lite skola också

Läs mer

Island är ett land som lämnar sina turister alltjämt förvånade och förundrade, hänförda och förtrollade.

Island är ett land som lämnar sina turister alltjämt förvånade och förundrade, hänförda och förtrollade. ISLANDSRESA ISLAND ETT SAGOLIKT LANDSKAP Island är ett land som lämnar sina turister alltjämt förvånade och förundrade, hänförda och förtrollade. Än i dag syns spåren tydligt efter hur naturen har format

Läs mer

Stall Flitige Lise. Resan. Boende

Stall Flitige Lise. Resan. Boende Stall Flitige Lise Jag hade min praktik med Klara Winkler, vi åkte ner till Holland, till stall Flitige Lise. Stall Flitige Lise är ett försäljnings och tillridningsstall. De flesta av hästarna ägs av

Läs mer

Uddevalla Motorbåtsklubb

Uddevalla Motorbåtsklubb Här hittar du oss Klubblokalen ligger på Föreningsgatan 7 451 52 Uddevalla Telefon: 0727 22 23 23 E-Post: umk@uamotorbatsklubb.com MIDSOMMAR PÅ HOLMEN AktiviteterSkapad av Annika 2011-06-30 21:15:05 Midsommar

Läs mer

Hej mamma och pappa. Hälsningar Johan

Hej mamma och pappa. Hälsningar Johan Johan Walter 4b Hej mamma och pappa Jag och Viktor gick för att köpa lite godis och då såg en vi en båt vi vart nyfikna och tänkte gå in och kolla läget. Då så började det vibrera under oss vi märkte att

Läs mer

Ensam och fri. Bakgrund. Om boken. Arbetsmaterial LÄSAREN. Författare: Kirsten Ahlburg. www.viljaforlag.se

Ensam och fri. Bakgrund. Om boken. Arbetsmaterial LÄSAREN. Författare: Kirsten Ahlburg. www.viljaforlag.se Arbetsmaterial LÄSAREN Ensam och fri Författare: Kirsten Ahlburg Bakgrund Ensam och fri är en berättelse om hur livet plötsligt förändras på grund av en skilsmässa. Vi får följa Lena och hennes tankar

Läs mer

Vilken termin ska man åka?

Vilken termin ska man åka? Under höstterminen 2012 åkte jag till Kina som utbytestudent till ett universitet som heter Shanghai Jiao Tong University (SJTU). Jag valde Jiao Tong för att det ligger i min favoritstad Shanghai och är

Läs mer

Bussarna kommer gå (allting rullar på). Dagen då mitt hjärta slutar slå. Bussarna kommer gå (allting rullar på). Dagen då mitt hjärta slutar slå.

Bussarna kommer gå (allting rullar på). Dagen då mitt hjärta slutar slå. Bussarna kommer gå (allting rullar på). Dagen då mitt hjärta slutar slå. ALBUM: NÄR JAG DÖR TEXT & MUSIK: ERICA SKOGEN 1. NÄR JAG DÖR Erica Skogen När jag dör minns mig som bra. Glöm bort gången då jag somna på en fotbollsplan. När jag dör minns mig som glad inte sommaren då

Läs mer

Hasse Andersson - Avtryck i naturen

Hasse Andersson - Avtryck i naturen Hasse Andersson - Avtryck i naturen En i gänget Efter nio timmar i bil anländer jag till Kongsvold fjällstation i Norge. Klockan är halv fyra och solen står fortfarande högt på himlen. Det är september

Läs mer

SAGOTEMA. Kattgruppen. Stenänga Förskola. Vårterminen 2014. Ansvariga pedagoger Marina Undenius och Carina Nilsson

SAGOTEMA. Kattgruppen. Stenänga Förskola. Vårterminen 2014. Ansvariga pedagoger Marina Undenius och Carina Nilsson SAGOTEMA Kattgruppen Stenänga Förskola Vårterminen 2014 Ansvariga pedagoger Marina Undenius och Carina Nilsson BAKGRUND Barngruppen består av 11 barn varav 5 flickor och 6 pojkar. En pojke är 6 år, fyra

Läs mer

SPF 010 alltid på väg!

SPF 010 alltid på väg! 24/5-2/6 Det gemytliga och gästvänliga Tyrolen i Österrike Upplev den romantiska Tyrolen där de vackra dalgångarna slingrar sig fram mellan snöklädda alptoppar. Här njuter vi av Salzkammerguts bedårande

Läs mer

istället, och reser än hit och än dit i tankarna. På en halv sekund kan han flyga iväg som en korp, bort från

istället, och reser än hit och än dit i tankarna. På en halv sekund kan han flyga iväg som en korp, bort från Reslust Tulugaq tycker att det är tråkigt att öva bokstäverna på tavlan. De gör det så ofta. Varje dag faktiskt! Så han ser ut genom fönstret istället, och reser än hit och än dit i tankarna. På en halv

Läs mer

Program NTPR-resan 2009 U B C C. British Car. United

Program NTPR-resan 2009 U B C C. British Car. United Program NTPR-resan 2009 U B C C United British Car Clubs Gothenburg Sweden 9 januari 2009 NTPR 2009 dag för dag - en preliminär tankeställare Onsdag 10 juni Anglo Bridge kallas DFDS fraktrutt mellan Göteborg

Läs mer

Publicerat med tillstånd Hjälp! Jag gjorde illa Linn Text Jo Salmson Bild Veronica Isaksson Bonnier Carlsen 2012

Publicerat med tillstånd Hjälp! Jag gjorde illa Linn Text Jo Salmson Bild Veronica Isaksson Bonnier Carlsen 2012 Hjälp! Jag Linn gjorde illa hjälp! jag gjorde illa linn Text: Jo Salmson 2012 Bild: Veronica Isaksson 2012 Formgivare: Sandra Bergström Redaktör: Stina Zethraeus Repro: Allmedia Öresund AB, Malmö Typsnitt:

Läs mer

Bojen Nr 2 2012 Utgiven 2012-08-01 Stegeborgs båtklubbs medlemsblad

Bojen Nr 2 2012 Utgiven 2012-08-01 Stegeborgs båtklubbs medlemsblad Sommarfest 2012 Årets sommarfest kom av sig totalt, trots att flertalet båtar letat sig ut till klubbholmen redan på fredagskvällen. På lördagsförmiddagen fick vi flytta på oss p.g.a. SMHI utlovade ogynnsamma

Läs mer

Costa del Sol 4 unika kustdelar alla med sin egen karaktär

Costa del Sol 4 unika kustdelar alla med sin egen karaktär Costa del Sol 4 unika kustdelar alla med sin egen karaktär Vi är specialiserade på bra lägen till bra priser! Välj mellan över 20.000 bostäder lägenheter villor radhus - fincor etvab fastigheter www.etvab.nu

Läs mer

VÄLKOMMEN TILL REPUBLIKEN MALTA

VÄLKOMMEN TILL REPUBLIKEN MALTA RESA MALTA VÄLKOMMEN TILL REPUBLIKEN MALTA Den vackra östaten Malta ligger i mellersta Medelhavet, mellan Libyen i söder och Italien i norr. Malta är Europas sydligaste stat och har drygt 400 000 invånare.

Läs mer

Vi anlände Skagen klockan 8 på morgonen den 4 juni 2006.

Vi anlände Skagen klockan 8 på morgonen den 4 juni 2006. Göteborg- Orkney öarna 3 juni, den första dagen på semestern. Så nu skulle det äntligen börja, båda såg fram emot att äntligen kunna koppla av och vara oss själva. Gruppen, som vi gemensamt skall åka med

Läs mer

Redovisning: Resebidrag film. Resa till Turkiet, Grekland och. Period: 1 9:e september 2012. Fredrik Egerstrand, filmregissör.

Redovisning: Resebidrag film. Resa till Turkiet, Grekland och. Period: 1 9:e september 2012. Fredrik Egerstrand, filmregissör. Redovisning: Resebidrag film. Resa till Turkiet, Grekland och Period: 1 9:e september 2012 Fredrik Egerstrand, filmregissör. Göteborg Fredrik Egerstrand 20121002 Göteborg Reseberättelse. Göteborg-Erbil-Diyarbakir-Istanbul-Doyran

Läs mer

PALACE PROVNINGAR VIN- & CHAMPAGNEPROVNINGAR

PALACE PROVNINGAR VIN- & CHAMPAGNEPROVNINGAR PALACE PROVNINGAR Tel. 031-807551 provningar@palace.se VIN- & CHAMPAGNEPROVNINGAR GRUNDLÄGGANDE VINPROVNING Vi går igenom provningsteknik, avslöjar vinprovarnas "fikonspråk" och grunderna för att förstå

Läs mer

HELSINGFORS MARIEHAMN STOCKHOLM GÖTEBORG MALMÖ

HELSINGFORS MARIEHAMN STOCKHOLM GÖTEBORG MALMÖ Välj båtförsäkring med omsorg Vi vet vad som krävs HELSINGFORS MARIEHAMN STOCKHOLM GÖTEBORG MALMÖ Robert Rostedt Dags att lära gammal hund sitta Så fort det ges tillfälle till lite ledighet beger jag mig

Läs mer

Reseguide till London

Reseguide till London Reseguide till London Alla nödvändigheter för din London resa Nicholas Harrison Vill du åka till London utan att spendera allt för mycket pengar? Denna guide hjälper dig boka alla nödvändigheter för en

Läs mer

En dag så gick vi runt på skolan och pratade. Då så såg vi en konstig dörr. Den var vit och hade en svart ruta och den luktade inte gott.

En dag så gick vi runt på skolan och pratade. Då så såg vi en konstig dörr. Den var vit och hade en svart ruta och den luktade inte gott. Hej! Hej! Jag heter Peter och jag är tio år. Jag går på Tallbergskolan. Det finns många snälla på våran skola, men våran vaktmästare är jag väldigt rädd för. Han ser sur ut. Jag har en bästis som heter

Läs mer

Livmodersvälsignelse med Miranda Gray

Livmodersvälsignelse med Miranda Gray Jag är mycket förtjust över att du vill vara delaktig i Livmodersvälsignelsen. Välsignelsen är till för att hela och förena dig med din egna livmoder och din kvinnlighet. Den är också skapad för att förankra

Läs mer

Göteborgs scoutdistrikt

Göteborgs scoutdistrikt Göteborgs scoutdistrikt Arrangemang 2014 Introduktion 2 Hej 2014 kommer sprudla av aktiviteter för dig som scout i Göteborgs scoutdistrikt! Här i arrangemangsfoldern finns de datum som redan är satta inför

Läs mer

Hur jag personligen blev rånad med Google Adwords

Hur jag personligen blev rånad med Google Adwords 1 Hur jag personligen blev rånad med Google Adwords Visste du att anledningen till att de flesta inte tjänar pengar med Adwords är för att du troligtvis fallit offer för alla de lögner som cirkulerar på

Läs mer

Att leva med schizofreni - möt Marcus

Att leva med schizofreni - möt Marcus Artikel publicerad på Doktorn.com 2011-01-13 Att leva med schizofreni - möt Marcus Att ha en psykisk sjukdom kan vara mycket påfrestande för individen liksom för hela familjen. Ofta behöver man få medicinsk

Läs mer

Sagan om Nallen Nelly

Sagan om Nallen Nelly Sagan om Nallen Nelly Titel Författare Det var en gång en flicka som hette Lisa som bodde i Göteborg. Lisa tog med sig skolans nalle Nelly på resan till mormor som bodde i Kiruna. Lisa åkte tåg med Nelly

Läs mer

Har farten men inte turen

Har farten men inte turen Har farten men inte turen Nu har vi varit i granlandet i väster och tävlat, denna gång var det i Padborg Park i mellersta Jylland. Det var en riktigt rolig bana med mycket dolda krön och branta upp och

Läs mer

Huset på gränsen. Roller. Linda Hanna Petra. Dinkanish. Pan Näcken Skogsrå Troll Älva Häxa Vätte Hydra

Huset på gränsen. Roller. Linda Hanna Petra. Dinkanish. Pan Näcken Skogsrå Troll Älva Häxa Vätte Hydra Huset på gränsen Roller Linda Hanna Petra Dinkanish Pan Näcken Skogsrå Troll Älva Häxa Vätte Hydra Scen 1 Linda, Hanna och Petra kommer in och plockar svamp som dom lägger i sina korgar - Kolla! Minst

Läs mer

9. Hur upplevde du kontakten med Häst & Sport Resor?: mycket bra Kommentar om kontakten med Häst & Sport Resor: -

9. Hur upplevde du kontakten med Häst & Sport Resor?: mycket bra Kommentar om kontakten med Häst & Sport Resor: - Namn: Peggy norman Resa: Transylvanien Datum: 7 juli 1. Hur blev du mottagen vid ankomsten?: mycket bra Kommentar mottagande: - 2. Hur var boendet jämfört med dina förväntningar?: mycket bra Kommentar

Läs mer

Reserapport. Fachhochschule des BFI Wien Våren 2010. Bethina Bergman. Arcada Nylands svenska yrkeshögskola Företagsekonomi

Reserapport. Fachhochschule des BFI Wien Våren 2010. Bethina Bergman. Arcada Nylands svenska yrkeshögskola Företagsekonomi Reserapport Fachhochschule des BFI Wien Våren 2010 Bethina Bergman Arcada Nylands svenska yrkeshögskola Företagsekonomi Helsingfors 2009 1 INLEDNING Redan då jag började Arcada visste jag att jag i något

Läs mer

planet och den asfalterade flygplatsen för att äntligen äntligen få känna på marken.

planet och den asfalterade flygplatsen för att äntligen äntligen få känna på marken. Mitt möte med Tibet För drygt ett och ett halvt år sedan blev jag lycklig fadder till två tibetanska barn, Chokyi och Sonam, åtta år gamla. Alltsedan dess har jag haft ett foto på dem ståendes på mitt

Läs mer

Klimat, vad är det egentligen?

Klimat, vad är det egentligen? Klimat, vad är det egentligen? Kan man se klimatet, beröra, höra eller smaka på det? Nej, inte på riktigt. Men klimatet påverkar oss. Vi känner temperaturen, när det regnar, snöar och blåser. Men vad skiljer

Läs mer

Skola: Landskap 10 tips för bättre landskapsbilder

Skola: Landskap 10 tips för bättre landskapsbilder Skola: Landskap 10 tips för bättre landskapsbilder Upplevelsen av en landskapsbild är inte samma sak som att uppleva ett landskap på plats. Med de här tio tipsen kanske du ändå lyckas ta med dig upplevelsen

Läs mer

Insekternas värld Jorden i fara, del 1. KG Johansson

Insekternas värld Jorden i fara, del 1. KG Johansson Insekternas värld Jorden i fara, del 1 KG Johansson SMAKPROV Publicerad av Molnfritt Förlag Copyright 2014 Molnfritt Förlag Den fulla boken har ISBN 978-91-87317-31-6 Boken kan laddas ned från nätbutiker

Läs mer

Den nordiska Folkbåten

Den nordiska Folkbåten Den nordiska Folkbåten Foton: Berth Höjer Kappsegling Den Nordiska Folkbåten är idag en av Europas mest aktiva kölbåtsklasser när det gäller kappsegling Folkbåten har blivit en klassiker som de senaste

Läs mer