Nya Busstidningen med Bjarne Willmarsgård ställer frågor till branschen

Transkript

1 Nya Busstidningen med Bjarne Willmarsgård ställer frågor till branschen Detta är svaret från föreningen Sveriges Bussresearrangörer Citat från Tidningen Busstidningen och Bjarne Willmarsgård. Så undrar jag lite försynt - är det någon (några) som riktigt så där - jämrans innerligt - bryr sig om att den svenska bussturismen ska gå en glödande positiv framtid till mötes? Varför inte redan nästa år Hela artikeln som Bjarne skriver kan du läsa på denna länk Föreningen Sveriges Bussresearrangörer är alltid vaken även en nyårsafton 2012 och svarar alla som har ett verkligt intresse! När du läser detta har vi klivet över till ännu ett nytt spännande år 2013 framför oss. Visst hade det varit en mycket roligare uppgift att gemensamt med bussresearrangörerna staka ut ett program där vi lägger ned all energi på att utveckla och skapa massmedial uppmärksamhet som i den stenhårda konkurrensen om medborganas plånböcker skulle placera bussresandet på tio i topp listan över valet av kommande resa och vad man vill lägga sina pengar på. Nu är det inte så, våra medlemmar bokstavligen istället drunkna i regelverk som tillkommit de senaste åren utan att någon höjt ett varningens finger eller ens försökt med att förhindra införandet av alla dessa omöjliga regler, lagar! Ca 40% fördyras varje resa enbart av alla administrativa hinder som skall övervinnas! Då har vi inte räknat med svensk moms på resan! Ingen annan bransch hade accepterat detta, det hade varit istället mediadrev som ingen regering skulle orka stå emot. (Det många glömmer bort att den egna arbetstiden man avsätter för att klara ut alla krav, också är en kostnad som i familjeföretagen inte beaktas varför angivna 40 % är mycket i underkant) Föreningen Sveriges Bussresearrangörer får istället för att vara den glättiga utåtriktade förljugna föreningen, vara den som rekonstruera och renovera. Ett hus börja man aldrig med att renovera från toppen, lika litet som man bygger ett hus och börja med taket. Branschen har istället sjunkit så djupt att för hundratals bussresearrangörer är det idag en överlevnadsfråga och för ca 800 har det redan gått åt skogen med all personligt lidande varje nedläggning inneburit och förlorade inkomster (köpkraft) på alla orter ute i landet. Det är något som tidningen Busstidningen förhoppningsvis skall ta till sig, och med en liten förhoppning hjälpa till med journalistisk kompetens förklara frågor som snabbt blir invecklade och krångliga. Att fördumma bussresearrangörerna med att dom bara kör till Ullared är att endera inte förstår problemen eller arbeta med skygglappar. Bussresearrangörernas frågor berör ett helt samhälle, dels är 98 % av alla bussresearrangörer belägna utanför storstäderna. Varje ny arbetsplats som skapas där, ger dubbel intäkt för samhället, mindre bidrag och netto inkomst för regionen i form av skatteinkomster. Varje förlorat arbetsplats medför betydande minskat köpkraft på orten där varje krona är guld värd utan att värdera den sociala förlusten i att inte ha ett arbete att gå till.

2 Med varje ny arbetsplats ökar antalet Turistbussar, som ger arbete åt idag krisade Volvo, Scania, MAN, Neoplan och Mercedes som alla lider av en mindre försäljning och stänger igen fabriker som leder till ännu fler arbetslösa, där verka man mest vara förvånad över situationen och kan cheferna klara sig undan med att det råder lågkonjunktur, vilken ofattbar osanning, i varje lågkonjunktur har bussresorna alltid ökat, men inte nu, då alla regler sammanlagt slår mot alla bussresearrangörer i hela Europa och det har de flesta missat! 25 % är den totala minskningen enligt EACT. Det innebär i siffor många miljarder kronor som fattas för Europas reseindustri, pengar som istället landar på destinationer utanför Europa! Nu är det inte bara tillverkarna som drabbas, utan i ännu högre grad alla under leverantörer. Det sociala ansvaret för folket ute i bygderna då? Varför skall dom inte få komma ut på en efterlängtat resa? För merparten är det inte destinationen som är det primära utan den sociala samvaron med folk från samma byggd och då kan resan gå till Nordpolen om det så skulle vara möjligt. Vilka är hindren som bromsar mest för branschen att vända till en positiv och expansiv utveckling? I Sverige är det Det är främst resegarantin som är helt orimlig den är likställd mellan alla reseföretag, fast då skall man i minnet att ca 70% av alla gjorda resor med andra transportmedel omfattas inte överhuvudtaget av den svenska tolkningen av resegarantin! Resegarantin infördes för bussresearrangörerna efter EU inträdet. Varför en 2 dagars Teaterresa är likställd i beräkningsgrunden som en flygresa till Thailand tycks ingen bekymra än drabbade företag. Resegarantin skall säkras genom en bankgaranti, och alla med minsta ekonomiska kunskap vet hur besvärligt det är för speciellt alla små företag att få till en bankgaranti, och när man väl får den, innebär det många begränsningar varför det inte går att vara expansiv eller utveckla verksamheten med nya spännande resor då det saknas likvida medel som banken innehåller. Moment 22! Det råder för många någon slags mental blockering att förstå resegarantins hämmande effekt, låt oss anta att varje tidning... skulle ställa en bankgaranti motsvarande 1 års beräknad försäljning beräknad på hur många sidor tidningen trycks som skall redogöras till en s.k. myndighet där redaktören sedan fortlöpande redogör på utförliga krångliga formulär, där en enkel förändring, ex skall till ett extra nummer eller en tidning planeras med fler sidor, omedelbart leder detta till att myndigheten fördubbla kravet på redan befintlig bankgaranti. En liten uträkning vad Busstidningen skulle behöva lägga i garanti om man tar tidigare tidningen Bussbranschen som mall, skulle det bli 1,8 miljoner kronor i bankgaranti! Hur många fack tidningar skulle vi då ha kvar i Sverige? Till slut lär det enbart finnas kvar Bonniers och Schibsteds med ett synnerligen begränsad utbud? Hoppsan och vart tog branschtidningarna vägen för buss och bussresearrangörerna? Är detta en nidbild av verkligheten? Nej då, minsann det är så här ser den krassa verkligheten ser ut när ett företag anmäller, plikttrogen som de flesta svenska företagen är, kommande årets rese volym, en i sak ingen förändring men väl en mindre förändring i när resorna skall verkställas, vips så föranleder det en nästan fördubblad resegaranti av en myndighet som anser sig vara allena rådande med tolkningsföreträde, som det lilla företaget skall prestera. (exempel lämnas efter artikeln) Hur kan företaget då efterfölja kravet? Man minskar antal fordon, antal anställda och reducera därmed antal resor. Hela bygden drabbas!

3 Begåvad? Bra för Sverige, NEJ, men vem bryr sig och varför har detta nonchalerats under alla åren? Varför skall inte Live Nation, Ticnet som begär årsvis i förskottsbetalning för olika tillställningar av bussresearrangörerna, likaså Lisebergs RONDO Inte behöva ställa en resegaranti när man inte bara begär ett förskott utan begär hela summan betald inkl momsen vid bokning? När sedan Live Nation är betrodd att hantera stora dragplåster till artister då får bussresearrangören inte köpa mer än 7 biljetter!!! Varför höjs inte rösten att kulturen inte skall vara befriad från statlig överdådig myndighets kontroll? Eller varför detta undantag? En motsvarande uträkning för Live Nations skulle bli en garanti på 1.6 milliarder kronor, undra vad de amerikanska ägarna skulle säga om detta? Det är en av de grundläggande frågorna som måste ändras, den som inte förstår detta, skall söka sig till en annan bransch! Nästa stora problem är: Den fullständiga obegripliga VAT beskattningen som råder i Danmark, Tyskland, Österrike för att nämna några länder som samtliga sett sina antal resor med turistbuss minskar dramatisk. (berör inte spritbussarna som inte omfattas av regeln) Det var ingen som brydde sig om detta när man införde det hela och i nutid förlöjligas eller förringas effekten av folket som tidigare försovit eller som så ofta inte begriper orsak och verkan. De som inte begriper sammanhanget mellan orimliga administrativa hinder förutom kostnads ökning, har endera inte satt sig in i hela problematiken eller arbeta dom också med skygglappar. För de populära jul resorna till Lübeck julmarknad, får den tyska staten in ca 9 euro per fordon, för detta skickar man ut tyska Tullen till den stora Bussparkeringen i Lübeck som kontrollera fordonen att de är registrerade hos tyska skatteverk och de fordon där förarna lämnat fordonet fotograferas för att sedan skickas till Finanzamt i Hamburg. Detta har pågått år efter år då ingen förstått att det bryter mot våra 4 grundläggande fria rättigheterna inom EU. Dessutom för att betala in 9 euro måste många använda en mäklar firma som tar betalt för tjänsten motsvarande ca 100 euro = 950 sv. Kronor! För att hantera 9 euro! Skulle företaget glömt att anmäla registreringsnumret på den nya turistbussen man kör eller helt enkelt inte fått intyget i tid, då det krävs ca 3 månaders handläggningstid får man böter på dryga 2000 kronor. Förutom den obehagliga upplevelsen att bli kvarhållen av inte alltid muntergökarna i respektive poliskår som fördröjer hela resan och nu löper föraren framöver istället risken för överträdelse av arbetstiden. vid en annan kontroll som sker godtycklig någonstans i Europa några veckor senare! Å detta är inget problem? Inte heller funderas det från svenskt håll varför en Lastbil, tåg, flyg, färja, kryssningsfartyg, småbussar upp till 16 personer och personbilen är befriade från all denna hantering, varför då bara Turistbussen? Sedan har vi en mängd andra frågor som är direkta hinder, ny arbetstidslag som skulle ödelagt resandet med turistbuss, f.n. är den stoppat genom aktivt samarbete mellan EACT medlemmarna ha då i minnet att inte ett annat förbund i Europa agerat, istället misskrediteras det som hjärnspöken, så typiskt för de som missar vad som är på gång och endast i efterhand kan rapportera vad som beslutats.

4 Frågan som kvarstår, är vad kommer ut av arbetstidslagen när den valsat runt ett nytt varv i EU? Det är vidare svensk hemkokt bränsle regler som i slutändan ökar utsläppen och inte minskar, det borde vara varje medborgares ansvar att medverka till en bättre och sundare värld. Men varför Stockholms kommun kan kräva nya bränslenormer för att skapa mer utnyttjande av en gigantisk fel investering i Värtan och för detta krävs det Trafikverkets godkännande som man hade fått om inte Sveriges Bussresearrangörer klagat hos regeringen och hos EU. Det utfärdas hyllningar från vissa håll i Sverige, för ett totalt felaktigt partikelfilter som inte bara kostar ca tusen att installera utan riskera motorhaveri så snart turistbussen tankar nytt bränsle utanför Sverige, då det råder andra bränslenormer i alla länder utanför Sverige. Det enda verkliga och renaste fossila bränslet som finns att köpa f.n. är en svensk uppfinning av syntetdiesel, som kan blandas med alla befintliga diesel sorter, som hyllas runt om i Europa som den uppfinning, och i Sverige försöker diverse myndigheter och föreningar sabotera det hela, som utger sig föra en hel bransch talan. Det kommer man inte att lyckas med! Utöver svenska EcoPar har både Shell och Nestlé egen tillverkning av Syntetdiesel samt har VW byggt ett stort forskningscentra för alla VW modeller i Greifswald/Tyskland för att dels minska och förbättra utsläppen till ett minimum med JUST syntetdiesel. Syntetdieseln hyllas f.n. som ett mellanting fram till dess fordonen kan drivas med Vätgas som inte har några utsläpp alls. Ett annat alternativ är hybridfordonen men tekniken är ännu inte lämplig för Turistbussar som kör runt i Europa. En spännande fråga är däremot varför annars svenska duktiga motoringenjörer kommit på efterkälken när det samtidigt i Kina vimlar av Vätgasbussar utan utsläpp och att Volvo PV måste importera sin hybrid teknik just från Kina. Listan över frågor som måste åtgärdas är sannerligen lång, varför frågorna motarbetas av bångstyriga byråkrater, ofta okunniga bortom det tillåtna, som känner sig kränkta när nu någon äntligen synar deras bluffar, för att bluffen skall fungera behöver man stöd av journalister som skriver i medier med begränsad räckvidd (fackpressen) då frågorna för en allmänhet är alldeles för teknokratiska. Det gäller som alltid att rättfärdiga osanningar till dess dom blir en sanning! Inget hade varit roligare för SB medlemmar att kunna visa upp inför året 2013 en bransch dit många entreprenörer vill vara med, begåva branschen med massor av teknisk utveckling och nya resor ur ett hav av alternativ som ligger framför fötterna, men nästan ingen kan göra något av det utan att kammarkollegiet ser sin chans att ta livet av den lilla verksamheten som återstår. Därför måste Justitiedepartementet ändra lagen för bussresearrangörerna och inte lyssnar till krafterna som vill bevara och fortsatt behålla fotbojorna på bussresearrangörerna då det mest är en princip sak, skall bussarrangörerna får en annan tolkning kommer en hel bransch och begär också en förändring samtidigt som charter industrins företrädare ser det som ett bra konkurrenshinder och använder sitt inflytande utan att bryr sig vad som händer i Sverige.

5 Att skylla på EU är riktigt dåligt, det finns ingen enda inom EU som vill ta livet av svenska bussresearrangörer men man kanske blir lätt förvånad över motstridiga uppgifter, när dessa synas visat sig vara osanna! Därför blir året 2013 ännu ett förlorat år om det inte sker ett under och alla tillsammans ägna sina krafter åt att med gemensamma krafter kräva ändringar till Sveriges bästa. Hotellnäringen dyker i Sverige, hela turistindustrin har stagnerat, det är bussresearrangörerna som kan få fart på det mesta igen, det var dom som startade den inhemska turismen under 60/70 talet och denna bragd kan man göra om, igen. Att det går att få fart på politikerna, visar med all tydlighet uppropet i Göteborg, västlänken, med start av den nye chefredaktören i tidningen GT för att därefter lite yrvaket få GP att hänga på. Nu är hela det politiska etablissemanget i Göteborg utmanat, undra när bussbranschen begriper att hela den svenska branschen gått fel, att det krävs en maktsamling för att ändra och återställa entreprenörernas möjligheter att verka inte leva under galgen av egna myndigheters godtyckligheter och utländska storbolagens oförskämda agerande på den svenska marknaden där man med skattemedel från Frankrike och Tyskland ägna sig åt att slå ihjäl svenska bussbolag i strid mot EU och svensk lag, och ingen finner anledning mer än SB att agera? Den dag denna insikt sprider sig den dag kan svenska bussresearrangörer ägna sig åt kreativitet och kanske rent av slå den pågående utvecklingen i Indien, som numera är en av ledmotiven på föreningen Sveriges bussresearrangörers hemsida Man måste få ha drömmar! Mvh Toni Schönfelder, ordförande för föreningen Sveriges Bussresearrangörer Här är ett exempel på hur kammarkollegiet värdera samma volym av resenärer som är lite omfördelade från tidigare år! Förra året hade vi en garanti på 500 året runt + en tillfällig garanti på 200 från nov 2011-feb I år skickar vi in en ny budget, där vi höjde försäljnings volymen under hösten med ca 8-10%, och vissa månader med en sänkning (se nedan). Det innebär ingen förändring för året, bara en omfördelning!

6 Då vi kör skidresor i februari varje år, har vi alltid haft den extra tillfälliga garantin, att infalla nov-feb. Men helt plötsligt med ovanstående siffror, vill de nu ha en årlig garanti på tillfällig garanti redan från juli 2012-nov 2012 på 200 dvs 1 MILJON. Men ingenting under perioden i februari, då vi har våra dyra sportlovsresor till Italien. Hemtransportkostnaden är ett schablonbelopp x antalet pax som beräknas vara ute samtidigt på resmålet, i detta beslut 600:-/pax. Detta är förslaget som Sveriges Bussresearrangörer vill skall gälla för bussresearrangemang:

7 1) Endagsresor som nu, ingen resegaranti 2) För arrangerade resor av karaktären flerdagsresor inom Sverige: en årlig garanti på kr oavsett hur många resor man genomför. 3) För resor inom Norden och Baltikum: en årlig garanti på kr oavsett hur många resor man genomför 4) För bussresor i EU med en årsomsättning mellan 100 upp till max 500 tusen kronor beroende på omfattning 5) För kombinerade flyg/bussresor till södern tillämpas samma garanti som idag, fram till att EU kommer med ett nytt direktiv. (skall ej gälla för flyg/bussresor inom Sverige /Norden, här skall gälla punkt 3) Det finns idag ingen samordnad resegaranti i EU och kommer hellre inte att finnas av den enkla anledningen att det är varje EU land som själv utforma sin garanti, det blir kanske någon form av rekommendation men inte mer, i Danmark har man en solidarisk försäkring för alla resor, i Tyskland har man den Holländksa modellen med försäkringsbolag som utfärdar försäkringsbrev som fungera som kontanter när ett bolag går i konkurs kan man med denna handling betala sin hemresa med alternativa flyg. En stor nöt i sammanhanget är att varken järnvägen, regionaltrafiken eller reguljärflyget faller under någon garanti. Den enda säkerheten som finns är de passagerare som betalar med kreditkort (ej debitkort) då tar kreditkortsföretagen över en del av betalningen. INGA BUSSRESEARRANGÖRER Det finns dock inte en enda bussresearrangörer som leker med årsvisa förskottsbetalningar, mestaparten säljs direkt utan mellanhänder, betalas i snitt ca 5-14 dagar i förskott, sedan 18 år har inte en enda bussresearrangör gått i konkurs där resenärer är drabbade. Bussresearrangörerna ställer mellan miljoner kr i bankgarantier varje år, en fullständig orimlig belastning! Det är inte bara fel, det är oanständigt och den ende vinnaren är bankerna som tar bra betalt då banken betraktar dessa garantier som högrisk fast inte ett enda företag kostat banken ett öre, det är dags för Justitiedepartementet att agera och inte lutar sig bakåt och skylla osannt på EU. Det skall bli slut på att bankerna kan förse sig i alla lägen med intäkter utan konkurrens då det härska oligopol med stöd av Finansdepartementets regelverk. Frågan är också om det är Kammarkollegiet som skall syssla med detta eller om det finns billigare och enklare förvaltnings former?