Camilla Siotis Ekberg Högskolan Kristianstad

Transkript

1 Camilla Siotis Ekberg Högskolan Kristianstad

2 Föreläsningen tar upp Aspekter som skiljer barn - vuxen Barns utveckling Föräldrars roll Vad man kan arbeta med när det gäller barn och trafik - Trafikplaneringsaspekter - Barns erfarenheter och upplevelser - Barns kunskap om trafik och trafikbeteende

3 Hjärnan utvecklas biologiskt över barndom och tonårsperiod Följande förmågor bli bättre: Informationsbearbetning och uppmärksamhet Samordning av handlingar mot ett mål Förmågan att stoppar påbörjade handlingar och impulser

4 Hjärnans utveckling Mognaden av centrala nervsystemet går bakifrån och framåt

5 Frontallobens utveckling Frontal loberna är de mest avancerade strukturerna i hjärnan och är fullmogna först fr o m 16 års ålder eller ännu senare (över år sägs också) Frontalloberna är broms och kontroll i hjärnan och blir alltså effektivare vid ökande ålder

6 Demonstration: Stoppa automatik

7 Fara! Bromsen (frontalloben) inte aktiverad!

8 Det preoperationella stadiet PIAGET Barn 2 omkring 7 års ålder

9 Förskolebarnet: En sak i taget Är där mer juice i den ena bägaren än i den andra? Vid ca 5 års ålder börjar barn klara denna typ av uppgift.

10 Förskolebarnets sätt att processa information Förskolebarnet processar ofta EN aspekt i taget Vad de SER dominerar deras tänkande och handlingar Sådant som skulle kunna hända som att en bil kommer bakom något skymmande tas inte hänsyn till

11 Att förstå trafik (1) Yngre barn ger mycket uppmärksamhet till omgivningen, t ex trafikljus, skyltar MEN EN aspekt åt gången.. De kan fokusera på en signal och inte upptäcka en kommande bil

12 Att förstå trafik (2) Barn har svårt att förstå att andra på vägen - är på väg åt andra håll - har annan uppfattning och synintryck i situationen - har olika grad av kontroll i olika situationer Med ökande erfarenhet kan barnet ge mer uppmärksamhet åt förarens beteende och inte bara åt hur situationen ser ut Att förstå en annan persons perspektiv och koordinera med ens eget samtidigt kräver mycket tankekapacitet

13 Det konkret operationella stadiet PIAGET Barn mellan ca 7 och 12 års ålder

14 Låg- och mellanstadiebarnet Betydande utveckling av tänkande och förmågor Förmågor och kunskap är rotade i konkreta erfarenheter, dvs kommer ur ett visst sammanhang Därför finns skillnader mellan barn som beror på skillnader i erfarenheter Svårigheter att koordinera två olika perspektiv

15 Att koordinera två aspekter Att ta hänsyn till både vikt och avstånd för att balansera vågen är svårt för mellanstadiebarnet

16 Parallell i trafiken: Att ta hänsyn till hastighet och avstånd vid bedömning av fara Virtuell studie av Rosenbloom, Nemrodov, Ben-Eliyahu, Eldrod (2008) Förskolebarnen insåg inte att hastighet utgjorde fara Barn i 3:an kunde inte kombinera effekten av hastighet och avstånd Vuxna bedömde hastighet och avstånd och tog hänsyn till båda faktorerna

17

18 Barnet med högre individuell risknivå är Yngre Pojkar Impulsiva För dessa barn i synnerhet ger bättre övervakning fördelar

19 Beteende och val av strategi Barnet kommer att ha tillgång till flera olika strategier som det lärt in i olika åldrar. En mer eller mindre mogen strategi kan användas vid olika tillfällen. Att det finns en kapacitet att bete sig säkert är ingen garanti för att en person kommer att göra det! Overlapping waves model, Siegler, 2000

20 Stress Den som är stressad kommer att fatta sämre beslut och även ta in mindre information oavsett om personen är barn eller vuxen Vid vissa tillfällen och på vissa ställen är det mer sannolikt att personer som har bråttom och är stressade kommer att befinna sig ex vis vid skolor på morgonen, vilket ökar risken för olyckor

21 Tonåringar möjligheter som växer fortare än förmågor Trots att tonåringar har en mera vuxenlik kapacitet är det fler tonåringar än barn som drabbas av olyckor i trafiken Tonåringar är mer ute i trafiken än yngre barn och ofta även än äldre Tonåringar är ofta överdrivet självsäkra i trafik och tar inte tillräcklig hänsyn till det oväntade Föräldrar/vuxna tror att tonåringen är tillräckligt stor för att bete sig säkert i trafiken

22 Föräldrars roll för barns mobilitet För yngre barn är det föräldrarna som definierar var och hur de får röra sig utanför hemmet Föräldrarnas uppfattningar om risk och säkerhet kommer att vara avgörande för deras beslut om rörelsefrihet

23 Föräldrars uppfattningar är inte alltid rationella Alla lämnar barn med bil vid skolan Cykelvägar bedöms som riskabla av föräldrar som inte cyklar Bristande insikter i vad som faktiskt kan vara riskabla moment i trafikmiljön (eller den sociala miljön) Bristande koll på att cyklar är hela och rätt utrustade en hemmagjord fara

24 Föräldrar och transportbeteende Många mönster av föräldrabeteende (t ex risktagande i trafiken) återskapas av deras barn Genetisk disposition (särskilt temperament) Modellinlärning (man gör som den vuxne gjort ) - Cyklande föräldrar får mer cyklande barn (transportkultur)

25 Trygghet - säkerhet Trygghet är den subjektiva uppfattningen om risken att något farligt händer Säkerhet är den objektiva risken att något farligt händer Vi handlar utifrån vår uppfattning om risk dvs utifrån vår bedömning av trygghet

26 Ett övergångsställe kan ju kännas tryggt men bara om det respekteras av bilisterna..

27 En cykelväg kan kännas otrygg om man inte provat att cykla där själv (oavsett hur säker den är)

28 Att fundera på i barns närmiljö Hastighet och omfattning av trafik Illegal körning (i t ex förväntat bilfria områden) Illegal parkering (hindrar tillgänglighet eller sikt) Oförsiktighet från bilförarnas sida Oförsiktighet från barnens sida

29 Reducera risker i närmiljön Information och attitydbearbetning Separera möjliga vägar för bilar kring barns lek- eller cykel/gångytor Farthinder

30 Att tänka på när man undersöker en viss trafikmiljö och barn: Observera barnen i deras miljö. Hur och vart rör de sig och varför? Ur barnets perspektiv: - Hur ser miljön ut när man är kort? - Hur syns man för andra? - Vad verkar roligt att leka med, kanske på sätt som inte förutsetts? Ge säkra vägar till intressanta upplevelser uttråkade barn kan göra farliga saker

31 Gräsplätt..

32 Att försöka förbättra barns trafikskicklighet: Ge kunskap, erfarenhet lita inte på det som försäkring! Trafikkunskap kan läras ut. Praktisk erfarenhet är mest effektiv. Gå/cykla tillsammans, lär regler. Kunskapsnivå är ofta relaterad till beteende - MEN inte alltid! I olika situation kan mindre lyckade strategier tillämpas (tänk bara på när du själv är riktigt stressad) även av barn som vet bättre.

33 Allmän sammanfattning Man bör undervisa, lära och träna barn när det gäller kunskap och förmågor som rör deras säkerhet, men inte lita till att detta är effektivt i alla lägen Barnets grad av mognad kommer att begränsa deras möjligheter att förstå och att uppföra sig säkert i många situationer Olika temperament är också en faktor (och pojkar genomsnittligen är mer impulsiva än flickor) Mognad uppnås både biologiskt och genom erfarenhet. Detta tar sin tid och kan inte tvingas fram i förtid

34 Olycksprevention Trafikplanering: Skapa säkra miljöer som tar hänsyn till barnens kognitiva, mognadsmässiga och fysiska begränsningar. Tänk på vad som är målpunkter för barn vart och var går de? Klimat och ljus: Årstider och mörker måste tas med i beräkningen Undervisning: Vuxna (inte minst planerare och föräldrar) behöver förståelse för barns förutsättningar i trafiken. Barn behöver kunna de basala reglerna och fostras in genom deltagande träning i säkert beteende Upprätthållande: Respekt för lagen och försiktighet måste upprätthållas för både förare och fotgängare Skydd (hjälm, bälte..): Ska användas

35 Kommunikation Människor vill känna att man lyssnar på dem Föräldrar har uppdraget att sörja för sina barns välbefinnande Kommuner har uppdrag att se till barns väl, men också hantera och fördela resurser Båda parter behöver respekteras i sina strävanden En upprörd förälder kanske kan erbjudas något annat än skolskjuts något som känns relevant för barnets säkerhet? Att själv följa med på skolvägen och få rapporterat in om åtgärder behövs för säkerheten?

36 Tack för uppmärksamheten! Om du vill ha en artikel med en undersökning kring barns cyklande till skola och fritidsaktiviteter (HM Skånes EU-projekt Öresund som cykelregion ), är du välkommen att ta kontakt med mig