Delen Kista-Barkarby. Korridorernas namn och indelning

Transkript

1 5. A LT E R N AT I V Korridorernas namn och indelning Delen -Barkarby Tunnel börjar C Kallhäll Jakobsberg Silverdal Barkarby Spånga Ulriksdal Solna Sundbyberg Tomteboda BeskrivningenBefintlig omfattar sträckan från Silverdal till korridor inre delen (BKI) Barkarby, i tunnel under korridor inre delenoch (KKI)Järvafältet, med Befintlig/korridor yttre delen BKY/KKY) en ny regionaltågsstation under centrum. Bilden visar tunnelsträckningen under och Järvafältet, sträckningen från anslutningen vid Silverdal till. Översiktskarta med utredningskorridoren för sträckan Barkarby m Barkarby station Kymlingelänken E18 Järnvägsutredning Mälarbanan Huvudrapport 105

2 Järvafältet C Tunnelbanestation C Tunnelsträckningen under och Järvafältet sträckningen centralt under centrum. Sträckningen under delar av och Järvafältet sett västerut. Barkarby station Befintlig Mälarbana Järvafältet E 18 E 18 Sträckningen sett österut under järvafältet mot. Anslutningen mot Barkarby. 106 Järnvägsutredning Mälarbanan Huvudrapport

3 4. STATIONSMILJÖER 5. ALTERNATIV För delsträckan beskrivs ett huvudförslag till utformning med två enkelspårstunnlar och med ny station under centrum. Radie för önskade uppgångar. En i varje vädersträck lämpligt för att täcka in bostäder och arbetsplatsområden. Inga varianter redovisas för denna del. Två enkelspårstunnlar med ny station under centrum Förslaget innebär att två nya enkelspårstunnlar byggs under och Järvafältet mellan anslutningarna vis Silverdal på Ostkustbanan och anslutningen till Mälarbanan strax söder om Barkarby station. Vid den nya stationen under centrum byggs ett enda stort bergrum som rymmer både mellanplattform med anslutningar till ytan samt de två spåren. Anslutningarna förses med både rulltrappor och hissar. Stationen eller plattformen placeras ca 30 m under mark i ett läge som, redovisas på bilden intill, innebär att anslutning kan ske i den östra änden mot både centrum och tunnelbanan och i den västra änden till tänkbara lägen utmed Isafjordsgatan och Gullfossgatan. Ny stationspark i kombination med parkering möjlig. Angreppsväg räddningstjänst Ny koppling i tunnel under mark mellan regionaltåg och tunnelbana tunnelbanestation Plattformsläge Allmänventilationsschakt Öppning i fasad för kontakt med gången gången PLAN KISTA Grönlandsgången, eventuell sträckning tvärbana Tänkbart läge för ny station under centrum med anslutningar till bland annat centrum och Isafjordsgatan. 100 Järnvägsutredning Mälarbanan Tomteboda-Kallhäll - Gestaltningsprogram Järnvägsutredning Mälarbanan Huvudrapport 107

4 trafikanter med målpunkter i eller med anspråk på byte till befintlig tunnelbana och busslinjer. I denna bytespunkt finns nu tillfälle att skapa en värdig stationsmiljö och förändra den torftiga miljö som finns idag till att bli en spännande och intressant punkt, som inte enbart är en 5. ALTERNATIV plats för ett snabbt byte, utan även en plats att I första hand är det arbetsplats- och utvecklingsområdet i som ska nås för regionaltågspassagerarna. Det föreslås bara trafik med regionaltåg. Regionaltågen syftar till att vidga arbets- och bostadsmarknaden så den omfattar hela Mälardalen. Tågtunneln i den alternativa sträckningen befintlig korridor. En tunnel innebär att resenären på väg in mot staden får ett abrupt avbrott i upplevelsen av att närma sig en allt tätare stadskärna. Det är av stor vikt att station gestaltas väl och ges en medveten arkitektur för att ge ett behövligt avbrott för passageraren när man färdas genom tunneln. A B Lyftpaket Vilplan A Radie för önskade uppgångar. En i varje vädersträck lämpligt för att täcka in bostäder och arbetsplatsområden. Angreppsväg räddningstjänst Allmänventilationsschakt tunnelbanestation Ny koppling i tunnel under mark mellan regionaltåg och tunnelbana Plan över plattformsläge B Järnvägsutredning Mälarbanan Tomteboda-Kallhäll - Gestaltningsprogram 101 Plan över plattformsläge. 108 Järnvägsutredning Mälarbanan Huvudrapport

5 Vilplan Angreppsväg räddningstjänst Tunnelrum plattformar Lyftpaket Sektion A-A längs plattform. Anslutning ny byggnad och mellanplan. (Se var snittet är taget med sektionspilarna på föregående sida.) Lyftpaket med anslutande fläktrum Ny koppling i tunnel under mark mellan regionaltåg och tunnelbana Vilplan Tunnelrum plattformar Sektion B-B tvärs plattform. Anslutning tunnelbana, ny byggnad och mellanplan. (Se var snittet är taget med sektionspilarna på föregående sida.) Sektioner för ny station under centrum. Järnvägsutredning Mälarbanan Huvudrapport 109

6 Akalla Akalla E18 AKALLA E18 AKALLA Helenelund Husby HUSBY Helenelund Husby TEGEL- HUSBY TEGEL- K U SA A HAGEN K SA HAGEN Barkarby!(!( SILVER- Granby Barkarby!(!( SILVER- Granby DAL DAL U!( A KISTA BARKARBY!( Eggeby KISTA BARKARBY HJULSTA!( ÖVRE KYMLINGE Eggeby HJULSTA!( ÖVRE KYMLINGE Tensta Tensta TENSTA LUNDA TENSTA RINKEBY LUNDA RINKEBY SOL- Rinkeby HÖJDEN SOL- Rinkeby JÄRVA HÖJDEN Spånga JÄRVA 0 1 km Spånga URSVIK 0 1 km SPÅNGA BROMSTEN URSVIK SPÅNGA BROMSTEN Utrymning och angreppsväg, trappor, B min 2,25 m. Inkl. 500 kvm uppställningsyta K U SA A Separat Utrymning angreppsväg och angreppsväg, till station i trappor,, B=1,2 B min m2,25 m. Inkl. 500 kvm uppställningsyta K SA Separat angreppsväg till station i, B=1,2 m Bergslagsv. Bergslagsv. Norrviksv. Akallav. Norrviksv. Akallav. v. v.!( Arbetsväg under byggtid!( Tunnel Arbetsväg i bergutförande under byggtid Tunnel Tunnel i betongutförande i bergutförande Tunnel i betongutförande Igelbäcken Igelbäcken Kym ling elä nken Kym ling elä nken Sektioner för två enkelspårstunnlar med utrymningsvägar under och Järvafältet. De två enkelspårstunnlarna under och Järvafältet kommer till största delen att vara bergtunnlar. I vardera änden vid anslutningarna till Silverdal och Barkarby kommer det troligtvis att bli nödvändigt med betongtunnlar då spåren antingen ligger för grunt eller att bergkvaliten är för dålig. Tunnlarna kommer att utföras med tvärtunnlar var m, så att evakuering blir möjlig mellan tunnlarna vid en eventuell olycka. Det kommer även att finnas ett antal utrymningsvägar till ytan med upp till ca 1200 m mellanrum. Utrymningsvägarna kommer även att fungera som angreppsväg för räddningstjänsten. 110 Järnvägsutredning Mälarbanan Huvudrapport

7 Tunnlarna under och järvafältet ansluter upp till ytan strax söder om den framtida regional- och pendeltågsstationen. Tunnelmynningarnas läge blir vid dagens pendeltågsstation, se fotomontage nedan. Snedbild visar dagens läge för pendeltågsstation. Fotomontage Tunnelmynningarna för tunnlarna under och Järvafältet. Järnvägsutredning Mälarbanan Huvudrapport 111